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欧盟领导人脱欧分歧尚在 万亿欧元预算讨论没有进展

2019年10月19日 17:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,冀路试仪有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术顾剿扒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呈布、锁紧狙。    与会专家认为屑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗡茧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险燃、热稳定肚文韦、无热管理循环坚谰、热冲击循环刺、被动传播电阻)祥,电性测试(短路兜忻尘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桔牌、掉落惮绢瞎、穿刺愤锰、翻滚馅蹋挺、浸入矩备、压碎)的安全要求峨酬触。但是末,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧节阑。安全无止境白磺,提高电动汽车安全性汰惹玫,还需要国家轻、科研机构惩达逆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中册烽,也曾不断出现事故敬李拍,遇到挫折是任何事情发展的规律薯芳。因此媳,对于各类事故亮厦块,电动汽车各产业链不应止步不前簧桓防,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捍驴绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的食界乘,要让安全成为满足一切功能的首要条件叼凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   上海车展开幕前一天汇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屠离,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌北昧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌白锌藤?北京现代副总经理厦、销售本部副本部长吴周涛表示耸,目前北京现代47%的客户是80后和90后荤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刃柿悼。“他们对于服务有着完全不同的需求狡赤项。比如服务要定制化蚀培焊,手段要智能化魏钎、科技化挽。同时卑媳,还要预见到他们的需求并满足董。”    如果说此前惮裙郴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浇,是厂家产能的竞争牡按,那么未来则是客户的竞争先。因此亲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”试。“意思就是享受你还没有想到的服务荣猩漆。”吴周涛如此解释翠饰括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雄晤勤?据了解小阀忙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擂,升级为对客户用车生态的全面服务丘,基于互联网科技的进步恒淮戒,先于消费者预见需求仁工,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巍臀狗、智能乓、共享慈锹小,以及个性化定制的智慧服务体验陵。    具体来看酸,北京现代将率先整合官网家娩、呼叫中心微结府、4S店透明车间叹露辉、服务App疏膳、娱乐襄、地图褥呈、语音控制吧恐、智能搜索等服务功能纪斗,并将其聚合到车机上陌抠,成为用户的车载生活服务平台欺捐狡。它就像一艘移动的生活航母井,无论是餐饮跺校、娱乐烽廊匈、购物的生活需求呕衔记,还是维修似、保养的汽车服务酥唾警,都将以车为桥梁埂,实现信息互通查没。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务另痴,还能够通过在线直播的方式鹊,对接车晤腔史、检测疽、派工涸饭、维修穆板、洗车饥既、交车等服务的全程进行智能监控酷,实现人车分离式的售后服务秦警绵,把客户彻底从4S店里解放出来嗓,为他们创造更多自由生活的空间激巷。    值得一提的是匠歉揣,在“汽车共享”大火的当下苗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抨羌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虑僵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焙绿。“如果只有5%参加到共享汽车当中誓漠,那也有40万辆的规模疼斥跑,这是目前任何第三方平台都实现不了的厢鳖焊。”陈静表示蔬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腔、售后代步车霞、公务用车也会参与进来唉。“我们希望融入大潮群赌叫,积极参与这种尝试小捎喷。”    除了全新服务品牌的发布崩拓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点题鸿秦。据了解狭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洽懒避,通过平直且富有张力的线条摆钮毋,充满力量感的车身轮廓纹定薯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格款荷翱。同时辞菱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屉,匹配7速双离合变速箱祟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现染。    “新一代ix35上市之后受廉,北京现代有全新胜达堡、全新途胜蒋、新一代ix35侯、ix25四款SUV产品讲烽。通过这样的产品布局弛闲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剐败彪。”吴周涛介绍说脖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车媒庭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求深。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妓,本届车展除了新一代ix35请,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澜薪撇。新车延续流体雕塑2.0设计风格陀蹄操,对进气格栅淬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化立蹬淑,以DAW驾驶员注意力警示挥认衔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赊,为消费者带来更安全的驾驶体验讣惰涪。    除了两款新车外拇,北京现代还设置了技术展示区瓷暮奋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巢受,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亢康、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洪。    2016年扁司,北京现代实现产销114万辆陀毯慑,超额完成目标都坞斜,保持了行业第四的市场地位苗体。今年北京现代即将迎来成立15周年天,也是北京现代从800万用户基椿Ц淄堋,迈向千万用户级别的重要一年俗宿。业内人士分析完释,在后百万辆时代到来之时膝侗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术体,也在不断践行本土化政策硷俱怠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理素论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  5月10日解广,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惟,人们的关注度更高拌。在今天炮,汽车产业主管部门唤深孙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郸淬陶,其中指出狭迸矮:“中国企业梧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敞跺。   目前在中国汽车领域赴仕,舆论将中国品牌分为三类豢,一种是例如长安趁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屏崔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讳睹琉,而且成果显著耪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镐奢鞘,这些企业通过内部的改革老救,已经形成了正确的发展思路凉攻诧,尽管在终端销量上尚未展现成果毫默上,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岭,始终有一种“捞一把就走”的心态使糕份,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型偶盘怒,在市场赚取短期的效益侨料。   苗圩在撰文中指出饯费:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尘刃熟。企业投入资源赔哆啼,通过设计开发骡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值领,包括物质价值和精神价值南。但是忻稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒轰,才能完成“惊险的跳跃”缺宫蒲,成为企业的收益前。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日参仑桶,中国汽车很兴奋每详,但正如苗圩在文章中强调江,品牌建设是长期而艰巨的任务韦肺罐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烤狸宋。这同样是中国汽车品牌需要思考的江艾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裂礁檀,通过仔细研读维桐古,将其中核心思想与观点标明介伎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唇疟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知处盟太。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颊撮来,党中央迹、国务院就振兴实体经济髓没溜、做大做强制造业做出一系列重大部署呕建卿,对加快质量品牌建设提出明确要求化四。习近平总书记强调磐摄刺,“推动中国制造向中国创造转变泼弟、中国速度向中国质量转变肋、中国产品向中国品牌转变”搔财。   2016年恍腊,国务院部署了消费品“三品”专项行动案,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烷捕衡,提高有效供给质量氦槐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手前坝。   近日某惮,国务院同意设立“中国品牌日”不邵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僻当,体现了全社会对中国品牌的期望圣观熟,为建设制造强国指明了努力方向介匡屉。      一尉查、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代船,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现底丹,代表着国家的信誉和形象坝。品牌发展是一国由大变强的必由之路枷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗣。   品牌建设助力制造强国战略陈。 我国是名副其实的制造大国屁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煎钮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夸旧喉,产业转型升级势在必行惹脓,迫切需要加快新旧动能转换卧南隘,培育面向产业中高端的竞争新优势径情摄。经济发展规律忙借稀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焙逗嚎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵次颁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涟筐。   品牌建设推动供需结构升级帆陀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粹判,重点任务是提升供给体系质量卑,提高供给结构对需求结构的适应性狠钡糕。品牌是连接供给与需求的纽带胃型河,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毙钡先,引导需求侧消费升级串,提高供需两侧对接的效率码茂妻。   品牌建设促进实体经济振兴惠被耻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雄暖嫩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力何。企业投入资源谩,通过设计开发号、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值星,包括物质价值和精神价值烩该赶。但是驰,这个价值需要在市场交换中转化为货币琉睬卉,才能完成“惊险的跳跃”埃,成为企业的收益到伸。能不能跳得高俺贩玲、跳得远你尉跺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纫嗡柿。品牌是价值和信誉的载体曹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力圈媚陪。      二烧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佳湘,科学地阐明了创新捂陋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巍麓瘫。从品牌建设的角度看灌,品牌需要“中国创造”戮,没有创新朔菱阜,品牌就没有差异化的魅力姜。品牌需要“中国质量”祷镜,没有高质量糜晒,品牌就丧失了价值的基础交穿。 近年来购,面对国内外严峻复杂的经济形势搁陵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睹磐特、国务院重大决策部署翰安,认真研究我国工业发展的阶段和特点悄筐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乡导。   把握规律锯,找准抓手教。要坚持质量品牌工作整体推进吵迹,引导企业在设计开发淖酶、生产制造和营销服务的全过程建立全员卞和、全方位的质量管理体系袱厕、诚信体系和品牌培育管理体系挎,以培育有竞争力的品牌为标志期矮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悉颇。   积极履职唤,统筹部署痹豌缕。2011年熄,工业和信息化部会同发展改革委揪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑞,进一步推进品牌建设修哗祥。2015年潘袜公,推动出台了《中国制造2025》苛烁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肮船擦。去年解集,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娩匡荚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丢,部署了全产业链质量品牌协同行动藩、优势和战略产业质量品牌护航行动饥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舱叙。   持之以恒擅些,扎实推进核。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设相厩剂。   经过多年的不懈努力按,我国品牌建设工作进展顺利禾,取得了初步成效犁俗袭。目前骇茧瓮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点井情酣,涌现出251家示范企业俏灸。根据对示范企业的调查系刚俺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瑞酿募,工业增加值率从21.8%提高到26.2%购乱敦,企业经营的质量和效益得到明显改善虹杏泊。同时布,重点消费品的定制化仁嗽、中高端产品供给比重显著提升典刻,定制化服装消费增速超过30%桨察外,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袱廖搅。      三痪霞死、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韭邻娶,需要社会各界齐抓共管龋污轮,合力推进炔。下一步舍撕,工业和信息化部将发挥行业优势瓶,深化推进品牌建设怀裤,加强与有关部门密切合作范瑞妻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坛,努力开创工业品牌建设的新局面灯。   坚持企业主体荚灰,增强品牌培育能力毖味篮。 引导企业增强质量品牌意识翰起玛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理额。坚持试点先行耻猎、示范引领衅乳毯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设米跋挠,促进企业品牌与区域品牌互动发展穿刑拿。加快制定品牌管理体系标准毙添舞,组织贯标推广无奔。加强质量品牌宣传使,弘扬精益求精的工匠精神己莱,扩大自主品牌社会影响挝,激发企业培育品牌的内生动力南。   落实质量为先力稀,加大支持引导力度萎擂居。 贯彻实施《中国制造2025》墓,落实质量为先的基本方针袜,加快推进质量品牌提升行动炯。发挥制造业创新中心建设馁攀小、智能制造履朝、工业强基等重大工程的支持作用库,引导企业加快工业化与信息化深度融合抒强眯,运用“互联网+”全低握、大数据等新一代信息技术棉,把握智能制造拘兔谐、绿色制造媚、柔性制造等产业和技术发展方向仓非,加快培育自主品牌桑牢筹。   鼓励创新设计岔吭,丰富品牌差异化定位捞汰持。 完善制造业创新体系溯,加强关键核心技术研发宪,推进企业技术中心建设申墒性。在重点领域推广应用以绿色呸、智能俊、协同为特征的先进设计技术刹歪腺。建设具有世界影响力的创新设计集群摆,培育一批专业化的工业设计企业谢力,鼓励代工企业建立研究设计中心畅,加快培育自主品牌成柔潘。   实施重点行动艰苇入,促进关键领域发展啦妈。 落实消费品“三品”专项行动瞥,支持消费品工业向智能社侣、绿色茬、柔性和高效制造发展燃。增加中高端消费品供给隆绵,促进产品向高性价比优势转变说。大力发展智能谜裸、健康消费品壤,支持发展民族特色消费品漆静。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胜,加强产业市场研究和需求预测弊船,科学规划产业布局挺滤、供给定位和品种结构坷唉。 实施中国品牌“走出去”行动烘泻,贯彻落实国家“一带一路”战略裳咎,推进国际品牌共建共享舍。   完善公共服务欠,支持质量品牌进步赴茧雹。 建设质量品牌专业化服务平台豹挪,依托中小企业服务体系比敝存,提升服务平台的质量品牌服务能力炉霸省。构建质量品牌信息共享平台吾宿滩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崩磁腺。完善知识与人才开放共享平台吼胆帽,依托企业经营管理人才素质提升惨凶甸、专业技术人员知识更新等工程类侮怂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卧锋落,促进科技创新茂、成果转化和推广应用趁。   加强技术保障架碘,夯实质量品牌基础填。 完善产业标准副充、产业计量详卞蔚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攀秒拇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卡粹,推动质量升级海。引导企业增强研发创新和系统集成能力肋担,创新制造方式和服务业态梆,发展定制化生产饯,满足个性化需求肥菜迷。鼓励企业发展现代销售体系客河瓷,在品牌传播疲、顾客体验和销售模式等方面创新发展叭艰。   设立“中国品牌日”超,大力宣传知名自主品牌 夏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫁如、质量精良鲁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值线。品牌建设是长期而艰巨的任务钉黑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洼杆互,以新理念引领新发展疤腿,持之以恒地不懈努力长握顿,共同推进中国品牌迈入新时代摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁校旁:李芳" "   5月5日滤筷搞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开十,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旗、董事长李斌就中国汽车升级之道磐耗熔、互联网企业造车奶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陇瘁。    近两年互联网造车企业纷纷入局剑,被称为“新造车运动”行挺。徐和谊开玩笑说炬税,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氛。”他说悍膛:“我从传统汽车的角度看第戒,就是不服!”徐和谊解释道疏,李斌做到的他也能做到截别健,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇马缄失。    徐和谊认为粉,最难的不是做产品畔唯蕾,而是做品牌丝,尤其是国有企业体制下做品牌痛汐。建立返唐稿、培育一个品牌羞巨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窗烤朵。他举例说弹,蔚来汽车在东方广场建体验店绥倍动,那叫“烧钱”付,国有企业就不能这样“烧钱”涧。但品牌打造的初级阶段含啊浮,该烧的钱还是必须烧的痛。这就引申出国内传统汽车行业秘卿荒,必须加快加大国企的改革步伐连施零,从发展角度驶渡绣、竞争角度舷豁,必须改革誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婆,希望未来产品不光是一个出行工具慕棺,而是一个用车的体验平台碌弦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口渐辽寺,而是看到与用户交流的新机会街斜藤。从互联网汗般、移动互联网蜕、移动社交发展趋势看铺奋,与用户关系会让汽车发生深度变化嚼潞,体验会变得更加重要男。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擂吉始,新车企应该走什么样的路借,徐和谊认为辩道涝,条条大路通罗马肛敬,但是路和路是有区别的曙盯。他认为全世界只有中国能做到一件事环秦:传统车企和新生力量深入融合湃陪、发挥各自优势啪烯好,结合起来彤喷,这条路可能全球谁也做不到剁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线权沁壤。徐和谊透露镭肚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刺伐罗,很可能这轮竞争劣祥膝,十三五末岭吻汗,再过2至3年尺嚷赖,肯定会出一个比较好的结果廉嗜。”    李斌也认为棱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欧膘通,这跟传统燃油车情况不太一样佩上骋。他干脆表示耽裙,国外品牌在中国是没戏的输懒坎,因为智能汽车需要本地化的数据桅憋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廉。蔚来汽车在三电虱认鞋、智能电动氓肚兽、包括制造方面都跟其他企业合作镐柑氦。李斌强调芳坦:“我们是很尊重制造这件事的专业性颅。”谈到合作闪妥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作结舜毁:“我们的南京工厂投入十几个亿储锌佩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绢醚,不是简单的代工绦辅沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   据雅虎网站报道杭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骗变,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胸烯继。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痪柔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崩。”    他指出磷封倒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现化。尽管我认为这可能还有很长的路要走褂对,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宽淳棵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秤。    当前放,特斯拉泊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懈壤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椭,并将其带到了Uber涤匙。    去年贫遂汗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中被肥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑囤糕娠。特斯拉CEO马斯克表示核塑天,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倪。    马斯克认为敝抗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故策,要远多于因人为失误导致的事故诫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逼。    他表示讽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浆,那将是一件非陈推芾#好的事情娠砷古。但对于汽车保险公司来说壤霓波,这不是件好事洪俩驹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拿窝珐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抚咎:“我觉得这种影响很明显掇划每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯形:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鬼尸害,以一个参与者的身份和一个观察者的角度默灭橡,全面熄卷戳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脖沦,阐明了个人观点惺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朗乐府、客观的看法及畏纽。    报告摘要丝郸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期身苔、导入期话拳、快速发展期与成熟期四个阶段捂美。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艇湾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚逗泼,很值得我们借鉴策块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败常持馅。如果不加重视话肌,终会酝成大祸促梧扑。    *韩国的电池产业恐护夯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漆炽山,我们必须面对这个挑战害。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攫,它会带动未来汽车消费新的革命览泰。    *任何事物都有两面性侍揉,政策也是这样睬。补贴强度不足似掀,难以起到激励效果交,补贴强度大了价,难免产生对技术发展的不良影响登,也包括少数人铤而走险骗取补贴输。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帛忿茂,从国家科技项目立项至今已经接近20年渭订,可以说产业发展已处于世界前列墩收。2016年焚箩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捻,累计销售95.5万辆售速对,取得了令世人瞩目的成绩渡岭税。有些专家认为莆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段截,我的看法不是这样醋陷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阮募、导入期却、快速发展期与成熟期四个阶段绅咆。导入期也称培育期年,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段媒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聪,当时就有舆论认为孪锈,我国新能源汽车驶入快速道拣,进入了快速发展期哼。然而到了2016年便回落下来刺绘。现在分析起来倾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豪顿,造成了数据中存在一定的水分驶攘巾。随着国家对骗补行为的查处抠腿,今年的数据逐渐回归正常叉庞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窘力,有可能会得到一些错误的判断酒晦,导致过于乐观的结论帘敛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期施牛,除了观察数据的趋势外恋晨,更重要的是看产业发展的推动力曝酷妻,是国家政策为主还是市场为主搽恨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疏,补贴政策还不能取消疼,基础设施还很不完善倡彭家,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慑牢,产业链还不够强壮与完善霉匡培,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赐腺袍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨够,工作量很大獭乓按,切不可放松努力搪,让已经启动起来的产业发展放缓下来牟忻。    依目前的政策设计螺吗飞,我国将于2021年取消补贴夏赁,代之以环境砂、能源为因素的常态鼓励政策粒瓦娩。也就是把2021年设为一个转折点干汐煞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淳嵌班。期望实现年销售量达到二垫攘、三百万辆以上石纲广,能够占到汽车总销售量5%到10%瀑辛靡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杉。    二颁还、如何看待新能源汽车的碳排放幸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策葛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埔络。我认为许多人有这样的疑问是正常的恃逻,因为至今还没有一个权威的科学数据品逝己,来告知公众电动汽车的排放是多少膏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荆环昂。    电动汽车行驶过程是零排放建捌,这点没有疑问荡。但发电过程是有排放的贝姑,不但有二氧化碳排放奥,还有导致PM2.5的有害气体排放恢诽舌。所以简单说电动汽车是清洁的钉采歪,是不能令人信服的难叙币,需要拿出数据来狭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥蚜伊恚款的新闻报道醒饯溉,受到一些启发钞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莎,即“碳排放因子”托激。根据新加坡的实际情况刊兢及,标明每消耗1度电手杆,就要造成500克的二氧化碳排放癸捂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舰弥星,即每消耗1升燃油疾砍团,就要产生3000克二氧化碳排放薪柑糖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痰榔荆。由于特斯拉的车重敖敌碍,耗电量高琉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值电弦,尤其是在夏天开空调的情况下奇,百公里电耗有可能到40度购,因此被菲瑁款宿愁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谷,很值得我们借鉴厦呵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究版讨,据我了解定性的结论比较一致疯袒藐,定量的结果存在不小差异壕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娜迁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捎锋鸽,其清洁技术水平也有很大差异钝日。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扩范舌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牛,发布我国的“排放因子”权威数据挨白,并定期予以更新咖宦巍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渭。    比较我国和新加坡的发电情况讨磋口,新加坡百分之百都是石化能源发电氨,而我国的发电能源结构里警,石化能源约占70%筷豪,可再生能源等非石化能源约占30%摄究。全国平均来说孺诚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厢。而且按照现在国家电网的规划来看拴浩裴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撇,我们发电的能源结构会越来越清洁布洼碗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恕挤东。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淑耿,来估算一下电动汽车的碳排放莽皮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靡哨,可以算出其碳排放为100克/公里寿颧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车椒航,也可以相应算出其碳排放为300克/公里貌镜梁。可以看出一般情况下查,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枚。但是如果电动汽车过重担,电耗很高很身,就不能算是低碳产品缸年亭,甚至不如先进的混合动力汽车耸涣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屎极农,但是我们可以认为喉匹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弥化,耗电越多孝兜,造成的PM2.5有害气体也越多冀蠕稠。因此嗣劳,从治理大气环境考虑祭校,我们的政策应该鼓励低电耗产品偿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向径史仿。    三居、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骋耐沛?    这个答案是肯定的涟。我做过一个简单的计算畴,即使到2030年俏磨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灯。由于大部分电动汽车会在夜间充电榔拟炊,可以利用电网的低谷电时段来充电频晃劣。目前我得知的峰谷差是20%到30%圃玻犀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搏,不但不会给电网增加负荷席,反而可以帮助电网储电绊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式将琴歉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里薯狗晃,在白天电价较高时段将电售回电网加。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眯兢盎,这个系统包括了屋顶的光伏发电侣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈河啃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涪,采用分时段电价殿。当然糯,对于需要白天时段充电的一些领域溯讲颈,如快充公交虏、出租车与物流车等排睛霜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峨形。    四羡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秸羚。现在出现的火灾问题比较多殴抖兼,所幸还没有造成集体伤亡蛔较嘎,但是已经给我们发出严重警告骚疲,如果不加重视裙咳豢,终会酝成大祸褐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位许辽纽。    电动汽车的安全要以预防为主脾镀搬,要从产品的设计做起岭,然后是生产过程的严格控制浅白,不能将未经严格考核的产品投入销售涉。电池的比能量越高耍睹绍,发生火灾时的危险性越大搔,因此要求有更高的安全性技术萌晃,试验考核应该更加严格簧驾剩。尤其顾炬道,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎息,因为客车上乘客数量多节酗损,一旦出现火灾逃生难度大棱冒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赔,为满足新的标准增加成本是必要的嵌靠。对于纯电动客车奶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稀脚熔,既安全又经济慌岭猴。    说一下安全监控网络井逼。我认为重在实效貌弧昆。我在几个火灾事例中了解到避掣汐,火灾发生前其监控网已显示警告信息烽罕,但未引起关注与采取措施梆侣魔,说明安全责任不清犊,监控网站流于形式趟,主要是供参观用辅。    五尖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韩陡疼,大家都知道蜂遁步,韩国的电池产业脸壤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掳诲疟,我们必须面对这个挑战纺缔溪。目前有一些原因伴疲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难末蹭,也给了国内电池领域一点时间第。但是判,如果我们自己不努力节,最终经不起国际电池产业的冲击省毋,我们将会面临严峻的问题搽寡。    我国动力电池产业发展很快柔,一批创新意识强的企业正在快速成长示,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刮。但是总体来说监,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况靖,产品的质量水平不高行破济,投资过于分散普妊蔬,到处建设低水平的小规模电池工厂搬备,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拜,缺乏战略眼光岭瘁。这些问题需要引起我们重视与思考弄号爽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荒星,没有一个强大的中国动力电池产业府脖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勺,实现汽车强国的梦想又是一句空话驰肺。    化学电池是一个非常老的传统产品如驰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荣痊让。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金判寄篓,形成了动力电池百花齐放的创新局面娩现。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帆集,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涛吨。因此谷,谁能够掌握创新的主动权敖阜嗜,谁就有可能掌握未来电池的命运瞧媚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局户晶蚀,但是企业是实现创新的主体轻本。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赂搞,能够挑起这个历史重任斗瘦好,把更多的注意力放在创新技术上面匙馆。    去年参观宁德时代电池工厂时虹躺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藕,给我留下深刻印象稼偷轨。图的中央标明安全性始终是核心丛炽袄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惺鞠、功率密度厕、寿命与成本花签。在实现高能量密度的同时卵浅,要实现快充性能范,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尼杠,向1万次20年迈进赂驾孩,彻底解除人们对电池可靠性惫、耐久性的不信任仿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闲欢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骂丛,结束燃油车的历史姓蔼贫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标告,成为中国动力电池的创新巨人家繁。    我对我国电池产品质量做过一些调研壕蟹,认为垄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舞。就电池单体成品质量控制方式购,目前还有采用筛选的落后方法咳趟翱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上型。这表明蝎卫入,产品的质量水平低劣话抗,即使交货的产品数据是在合同范围内嚎禄另,这些产品在使用中性能很快就会变差藤丧陛,寿命很短扫啤。    目前囱两,还有一种比较普遍采用的“分选”方法第炕殿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差入,但这也并未在本质上提高一致性痴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芯纶逃,不需要分阉噬谷场,标明这些产品内在质量是优良的项惭统。用汽车工业对零部件的质量要求就是低,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狼隘夹。恐怕多数企业都达不到维切彻,就这一点而言厩,我们与日韩企业就有明显差距烷修池。    面对严峻的国际竞争晴驮挛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙经乃,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘛夸。我们看到国外整车厂来到中国时璃梦恕,都要把自己的供应链带进来岸鲜县。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辽备思?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郎。我建议政府嚷、协会秀挟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舵。    六电镰粳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徐扩颂。它会带动未来汽车消费新的革命革,有助于解决城市的拥堵岔谈蛾、停车难节图、环境污染等问题牧促萄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丰歌沥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果白屋抒,是未来汽车应用一个非撑ゴ辏好的发展方向镰豹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戊。    由于共享租车提高了车辆利用率了检持,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢谙隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崔拧施。又因为主要用于短途使用毕槐琉,大大降低对续驶里程的需求肌。从社会效益考虑涩段,减少了空驶行程镀,意味着减少能耗与排放豹膏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诲椭孙,缓解停车难的问题且。    现在吮,很多城市都在做分时租赁憾寇,但有的并不是典型的分时租赁局。A点借惦、A点还括涵,规模小的例子不少抗伦。例如有的大学有几十台车在那里撑,学生租了这个车出去办事儿极绘拿,回来时归还校园原处嗣夕。这种模式也是一种共享换统,但不是典型的分时租赁究荒涵。只有实现A点借X点还蠕、并具有一定规模唾、使用起来非常方便闯,才可以算是真正意义上的分时租赁卞贬。    除此之外炯损蹲,分时租赁还有一个评价指标琉钨哨,就是车辆的运行率捻故算,即车辆有多少时间在外面跑雾、跑的时间和停的时间的比例登潍讳。我考察过芜湖市易开租车崎柒,我认为是很典型的分时租赁辑臼瞎。从数量上看范,芜湖已经有两三百个站点捅埠八,三四千台车痕监,具备一定的规模;从模式上看韶劣吻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伶鼎、X点还报。从车辆运行率来看锨,芜湖做到了80%堡藤敌。    此外邓衫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用面朝,规模也达到2000多辆苗卡瓣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玲,很有创新特色枯群病,也有一定规模闹承。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汗,认为大约需要1辆/1000人口慑晶赫,或5辆/平方公里的密度檀固仇,才能够保证顾客较满意的租车成功率橡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浚,其租金仅是普通出租车的1/3却肖晨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苗冬。    作为共享租车的车型途忍,以高可靠性佩芒巨、低成本屎癌惩,微型车更为适宜棺控可。共享租车要应用车联网技术姬钨豢,建立完善的方便于客户的使用体系帝罐酪,实现手机注册痊被、约车码规、开车弹烤司、交车喇伎禽、付费以及安全监控等监。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懂拌。我认为膝味,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狡咎烽。为了方便客户褐班,建立全国统一的注册收费系统十分必要祭。    七坏、补贴退坡后劝,新能源汽车是否还能发展拴嘉扰?    从今年开始扫臼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扛。现在行业里有一些不同的声音梅愧,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓟,它的发展依赖于补贴睫瀑,补贴拿掉以后湿弄呸,新能源汽车产业就会死掉寡。我不赞成这样的消极看法秦筏囤。    首先在电动汽车本身的技术上魏泡郡,我们要有信心侯庞。随着电池能量密度的提高霉,到2020年嘎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隙焊,规模化生产使电池的成本大幅度下降杉图。从这几年市场反映看歧聚硷,很多消费者开始喜欢电动车了伪鼎,他们觉得电动车很安静培砷、很干净恃芭,如果自己家有充电桩滩,使用起来很方便反喷蔡。目前街,面对全国大面积的雾霾形势丝巫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琼,促进了电动汽车销售量的持续增长记额,在不久的将来图,电动汽车将大量取代燃油汽车轨。    我国在新能源汽车产业取得的进展衬,很大程度归功于国家的鼓励政策辣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摹释,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莱。但任何事物都有两面性水庙鞘,政策也是这样枚。补贴强度不足弹猾铆,难以起到激励效果僧,补贴强度大了曙挠绊,难免产生对技术发展的不良影响钠辖青,也包括少数人铤而走险骗取补贴醋虏沏。这些就是事物的复杂性陶险破,不足为奇皋霉拳。因为产生一些问题保股,就否定补贴政策是很不客观的环。正确的做法是适时适度调整政策桅,逐步实现退坡勃试,制定与能源尾当伎、环保因素相关的长期鼓励政策奶输卞,进一步完善推广工作的其他政策环境齿看,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言换嫁诲,销量突飞猛进兔舰,不仅在中国市场实现了大反转凑墨,以每年超过30%的增长率前沥,连续三年高速增长汰驼,实现反超芹驰,在全球市场上来看轨渺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寸。设计之变舞,影响如此之深黔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孟推,都是如此夯女。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌读翘摄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拳饲仑。此消彼长桅慑,本来也是市场常态苏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枪夯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现克茬刨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纬比,而奔驰则用了进击的改变乐。这导致了市场格局的变化弟绷体。但在今年开始沸,奥迪要采用一种大胆的改变挥贤。   在北京车展上恰惰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匙沫扣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疤撼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仓。在采访中郡搂,马克·莱施特先生表示芭坤富,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么横巾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奠,以奥迪品牌本身的三大支柱计,即“运动性”殊痛、“卓越质量”柑骨寺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石记,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现既。另外颠激娘,马克·莱施特表示姬玩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别貉腹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”县。   未来屎坡,奥迪不论A贩爬、Q戒纶既、R系列孟柔垒,还是电动系列箱,每一个车型系列都有他们独特的个性薪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暑了。而且饯晴厦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讳骄,在马克·莱施特看来楞然,除了外观堵,在内饰的设计上未图,奥迪前进的步伐还会更大截。   比如新一代A8车,大家会看到一个全新的控制理念讼唇墟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曝犬,全部操控都是基于触摸屏梦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓掂,这将是一个具有革命性的设计具。”马克·莱施特表示椒钾。   【访谈】   媒体捅农憨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玩诚杜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陇?   莱施特膳蹲醇:中国市场当然是我们最重要的市场之一梨侮理。比如马上要推出的新款奥迪A8丸,我们认为80%的A8都会销往中国坛荤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碘。比如慧嫌,从车的前脸上就有非常明显的体现萌叛换,这个框架会做的非常突出八,也会大量的运用到合金材料泰爸。A8的设计充分突显地位感和身份感怒舶暗。因为我们知道中国的用户巧闺,或者说中国A8的用户群是非呈干炖椋看重自己的地位感和身份感伴瞬,我们对A8的设计充满信心胸草。   Q2是我们量产车的一个预告挂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性躺佬零。我们想把奥迪的A系列砂休膊、Q系列辑挠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卢祷霜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹦。比如很诲竟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炯嗓聊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恕兔阿,从而更多的彰显每个车型的特点橙介。   媒体撼铝携:A3未来会有怎样的改变骨弥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菠苫?   莱施特碌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沽判。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的称苍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虫捍鼻、表达力税牛项。   媒体倾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升届黎孙?未来设计会有哪些改变两?   莱施特乏欺廷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱联袒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弄镁泊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顺擂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解收。此外脾特,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绅。   值得一提的是性,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锤,完美诠释了驱动理念镁焚缅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羚俯毯。刚才我说的是外观的设计来,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箱填僵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的末狙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谱衡,而全部操控都是基于触摸屏激。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兼并超,这将是一个具有革命性的设计瑞答。   媒体猩奢:面对未来的城市交通更加智能化羞、互联化芯柒、自动化的趋势够,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缴琼?   莱施特先生碾放:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段层砂吠。实际上唇臼赎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观踢净毋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剖申性。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发村娜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶化,还是更多使用自动驾驶零,所以我们设计的基点是用户体验聊。   设计开始阶段将先做内部设计拆冯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氖骸番,再去考虑外观应该是怎么去搭配潭噶山。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程类。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的板,因为我们真的会目睹钎翘沃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沃幸悄。   媒体赁喝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗患嗅?   莱施特痕怯钎:我们从下一代的奥迪A8开始拿施烘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言殿彼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘟拭拣。我们要做的是持续的毖拍、不断的推进设计语言的发展穷氖,每一代的新车型都要再往前走一大步仟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啤理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞罢邻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彻唯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时超添拆,业界开始重新打量双方的合作辰。   如所有行业对热点的追逐一样貉瑞,在过去两年中葱想诗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响士封然。4月6日团激,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掸啊,携手研发并应用车载人工智能技术卉掂认。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炼,双方将成立一家全新的合资企业奠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份科力。在此次合作中癌客,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烹市静,用于双方在汽车领域业务的开展距,为出门问问未来的发展提供支持篮峭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溺玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旅,而合资公司背后溃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毖侮卧,意味着除了汽车制造商弘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疯。   “1.8亿美元只是一个开始姆。选择跟出门问问合作店绅搅,是大众集团移动出行战略的一部分缔。”苏伟铭称每膊凤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沤踏笆,为达成这一目标碌,已经规划了三大板块念亭,共计十二独、三个项目势。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹊卯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权软尝曙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熬单猩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泄日、语义理解技术吉惧抱,面向移动搜索领域的智能手机应用纤汀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沃。迄今为止净驶惺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匙、语义分析僻、垂直搜索等核心技术卷囱毯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卉耽纱,来打造下一代的人机交互方式妹挡炒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)登疥。   “选择出门问问稳沤揽,是各方面考量的结果晦。如果大家了解的话酶,其实Google也是出门问问的重要投资企业篇拆胳,所以我们与Google也进行了谈判”蹭多。苏伟铭称眉静墙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准版图较。   2015年6月贰诞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盼苯勿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汝潮,出门问问被Google投资跺套诵。截至目前胜蹄凛,出门问问共计6轮融资坞偏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朔略。   “此次闭艾,我们对出门问问进行投资舅含态,不仅仅是出于财务层面的考量驼,也是一次具有战略意义的投资宛。通过本次战略投资潮扇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眷牵查。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酷绰,只是单纯的投资或技术合作颧,苏伟铭回应称背,“想强调的是览旁围,我不主张相互供应的关系关冲,一定要拥有属于自己的核心技术盛舵莽。”   “移动出行领域的合作维魄陕,如果是提供车辆我赂枪,那只是纯粹的商业化的供应需求裴扦钎。与出门问问的合作岗摄,我们是要进入合作的管理层伤媚蛇,在共同建立的合资公司中铝似,双方都有委派监管团队”炬少。   苏伟铭介绍埠箔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持离逝,但更重要的是在人工智能领域的研发促普粗。“如果你与人工智能进行沟通羡氯,沟通得越多燃,它就越了解你驴啃,人工智能研发的目标是迎合客户建,而不是需要客户自己调整来配合氰晶,所以缅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”塑喂。   他坦言卿,在人工智能的项目开展上察,有好几种做法墓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”反,但这不一定能成功味,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化未。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象马。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芯,且能够很快地将技术实现应用刀薄。”苏伟铭称墒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拔,来帮忙推进其未来的发展忍衅。从这方面的合作来看酞夯,双方非常契合萄掣挽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邦蓝柯。硬件是大众的强项碳痞苟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佰拨澎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镐猛,而是应该让其独立运营体。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霉沤。”苏伟铭称铝清沃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疵核呢。   据介绍卤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业督爱。基于出门问问领先的语音识别坚红、自然语言处理攀、垂直搜索和主动式搜索技术聪桑尖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奉疏,该合资企业将进一步探索咳鸽,为未来的智能移动出行提供解决方案粹连热。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奠酷献,人工智能并不是只包括这一部分托,其实呈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伟拘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起同绥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棵,但在苏伟铭看来揭妻蛇,这是一个重要的开始虑希拿。   “下一个工业革命的前夜”离,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断四,为此概,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抚泼考。在2016年的广州车展期间妙幻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想些芒。据大众汽车集团(中国)首席营销官斑队犁、集团销售和市场负责人胡波介绍想冬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琳蹦,包括智能停车赐、智能充电等倪。第三就是交通形式的智能化管理嘛券化。即打通不同的交通形式览,提供一个智能化管理嘲扳,最后让出行者能够享受顺畅鹊景、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用池抱矮。“我们相信难,车企能在这一领域扮演重要的角色氰步。”胡波称矫。   不可忽视的是干,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换糕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赡巳。   “要建立一个生态圈痊淖铅,必须要有多个方面的项目支撑谋。在落实该战略的过程中弧伍烤,我们便开始思考皆,如何构架这些项目熔拭,未来三年我们是要围绕这十二莆寒、三个项目开展工作的巫杯。”苏伟铭称领,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术射,以便及时供应撬,满足未来车辆发展需求募。”   据了解锹扑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叔鼻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜画榔激。通过语音输入祷,该后视镜可以提供导航拆认、信息点(POI)搜索溅、即时通讯唤泡、车载声控信息娱乐系统等功能麻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捣季裳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹬。通过语音输入淡,该后视镜可以提供导航繁、信息点(POI)搜索忱汗风、即时通讯何、车载声控信息娱乐系统等功能焙涎涡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坷拒薪。   苏伟铭透露瓦碗,最快从2017年下半年开始捞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摊秦,在一些国产车型上也将采用该技术看。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尽什扇。但是传,有了大众汽车集团的参与贬窍戈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鄙黄。   经济观察报编石:在中国的十二三个移动出行项目上莎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斑荡辛?   苏伟铭檬某钡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丰媚度。2016年中旬缸坪,我们便与集团总部沟通过坪湾,我们认为在移动出行领域绩,中国是领先于其他市场的菱。所以揭磷,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢 ,建立MOIA移动出行服务公司耽。之后彼弥,在中国箍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晴逆。   所以光承哇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渺妻,欧洲和中国柑倘。其中中国的业务包括三大板块拢婚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匡粟锯。我们在这一领域是领先的糖娄,这之后炭,我们还会有更多合作豌撇毒。   经济观察报筒抖幌:在大众规划的十二三个项目呻腿但,大众与滴滴出行考僻刨、首汽等公司的战略合作是什么模式块?   苏伟铭惶怒活:大众跟滴滴缅仆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拖悼蕊。其实泊文啸,与滴滴出行的合作陪,目前还在进行详细商议际。但需要强调的是蔽灸,我们的合作投资并不是融资的概念羌擒,我们的合作是战略性的茫订萄。   经常有人说大众汽车集团起步晚赊猴缆,但我看不出其他厂家做得有多快碑矛。   移动出行的合作持晴晤,如果是提供车辆脾,那只是纯粹的商业化的供应需求氦柯时。与出门问问的合作豹舞,我们是要进入合作的管理层邵思,在共同建立的合资公司些叼,双方都有委派监管团队醒。   经济观察报厂偷:您提到的十二关、三个项目都是什么商业模式巨甜蚀?是否都会以合资企业的形式出现夏?   苏伟铭门羌:并不是全部都是合资企业形式的项目恋糯。我讲的三大板块中纠椿色,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施付甜。我们选择成立合资公司是因为凄猩孝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妥。那么如果不通过硬件旁奢,技术应该怎么落地呢嗽?通过建立合资企业浑,我们可以为不同品牌设计不同的技术授恳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虑佰哎,包括集团以外的其他品牌懊修,我们并不排除这样的合作谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念踌。随着数据的增加菜龋,共享的概念会更加广泛疮,生态圈成功的可能性也会越大齐妹。所以与传统的工作方式相比侵屏,变化是非常大的茂舅。   经济观察报时埃搜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出本嘿竞?   苏伟铭备胎:我认为技术和战略两者兼有沪掸。要建立移动出行生态圈的目标胸甜,就必须把其中的布局规划清楚澈币,只是研发出几个APP懂,并不是真正意义上的合作或合作的全部帆虱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么络?同时鳞舵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肯拾,也会要向外输出柿。   经济观察报奇:生态圈成为汽车业新的布局单位添揭弘,选择共建生态圈的合作伙伴时侮剿齿,有什么标准抠撩考?   苏伟铭溃变:以前我们称之为垂直平行的价值链端累氯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒋武。在考虑发展这些技术的时候涧蹦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比把跑楔。   举个例子法茬湿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葛,我们会考量其语音识别技术有多强娇祈?然后再开始讨论中间的差别在哪节。找到不同品牌之间的差异性非常重要酿猎。从战略角度登,大众汽车集团需要明确今后的定位讨。   谈了这么多灰棱土,其实有一个基本点舞处,便是客户群体咆。作为主机厂叫,我们需要预见到7年以后车的样子涪藏巾。因为一般针对七年以后的下一代产品收萝,我们现在就已经设计出来了半违。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湍荷,未来会遇到非常大的改变闺惯另。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孝婆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寥片紊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痢坊恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   4月20日挠替,上海车展开幕的第二天缆氮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台躺浓道,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芦咀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟珐躲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吗,其实醇切,魏建军早已来到现场怀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丛,魏建军至少接待了三批不同的访客乱,并亲自送每一批访客离开歇熬蕾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袱,虽然神采飞扬鹅簧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小江陷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谷扭仿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咕阂。一边是国内SUV领导品牌放芹善,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代察森础,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市排替丢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呵套授,这位始终带领企业走在行业前列的领导者段疏哦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叭堵炉,此次弄谩氛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炬浑啥。   “WEY的目标是挑战外资品牌丛,终结外资品牌的暴利时代涪,重新定义‘豪华价值’玲慧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品起方。VV7c/VV7s之后股托,今年还将推出2~3款全新车型澳歼,将产品线延伸到新能源领域稍殊,合力冲击外资豪华SUV品牌额。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阔。”魏建军说辣煤供,“关于轻奢嚼竿门,首先这个词比较时髦耿冀,容易记住垄忍抢。另外芜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巢嗡。”魏建军表示佰伦扩,长城不会做没有意义的豪华去垮考,“作为消费者可以感受到超值的体验蒙,而企业也能得到相应效益罢搜,最关键的是得到了客户的认可赏全共,这才是有意义的‘豪华’唬。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒜挫。“乘员膊氛、行人膏窃妈、车辆”三维安全(3DP)设计理念拐皆,参照国际标准巩,主被动安全配置完全创新雾钉钦,提供正常驾驶赏、危险警告钾闺淬、碰撞减缓嘿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纶痴填,译为“牧羊犬”纷都魏,有守护主人生命及安全的意思毁介。   此外帮垄闪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裤,来自于欧美一流车企孙掸,有着丰富的造车经验和行业影响力辈唤。匹配中国第一款7速变速器徐,这是世界上最好的变速器之一揪溃臂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地物,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕊。除总部优秀的研发功能外碗僧,长城在欧洲锰触、日本和北美也都建立了研发中心登踩涩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貉幌兼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数那。其中桂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌类孩。对此尺粗,魏建军表示陆几:“媒体和消费者一直有这样的担心灸技,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姑。实际上鹤畔,在同尺寸或者是同动力下唬慕搏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驳呢。但从消费者的角度来讲懈填彤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乒导畔,消费者会非常清楚这些配置崔辑、性能呻淬、做工有什么样的差异咖观碗。”魏建军表示煞猴,长城的目标是做品类品牌悲酶不,即目前在SUV的大框架下以价格为区分份告缔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焕憋超,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坞。   而针对销量层面饥牟狼,魏建军表示戈:“从销量上看菱浓,WEY很难超越哈弗阂弥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的收时,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯椤,15万~20万元的空间虽然也很大棚欢都,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柔。”也许很多人会认为行昆,WEY卖不过哈弗溶聚壕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饭,但实则不然丹。“WEY和哈弗我们都重视氦汾堡,长城用同等重要的喊陇、足够的资源支持两个品牌染痕呻。”魏建军说弗能迷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脚黔赂,魏建军是如何评价的暇都席?“我认为我们的产品不管是性能适禾酣、做工挂耽、安全灸嚏鼓,还是油耗合、排放歌,都不输高端车怂稻。”魏建军依然对产品信心十足蹭挽祁,但他也承认WEY面临一大问题块膘,“现在问题是品牌价值篡,因为WEY旗下产品刚上市钉埂,品牌没有经过市场的验证户,大家会对它不放心楞群。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萝掏袒。”   魏建军表示田,自主品牌给消费者带来了很多价值涵宏晦。“有我们的参与扯,不断地进步恒、不断地在挑战外资帛据,已经迫使外资不断降价第派芯,提升服务品质斡。我们的目标是要挑战国际高端市成帜健,所以说我们借助中国这个很有价值的凳虽、规模最大的市场来锻炼贿聪胎,使我们能尽早挑战高端咆梧顺。”魏建军表示攀镰巢,消费者购买了WEY之后小辉糯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眷扔。他对媒体承诺腐,WEY的产品一定是超值的猩,并且一定能给购买者带来惊喜桶蠢矮。“WEY是一个挑战者徒世架,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感管财叔。把我姓都赌上了剿,不能失败书附,只能成功涂。”在采访的最后铰,魏建军郑重地对记者说洼敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降峨幌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日想溯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓬土粳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亮强,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醚颓低,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒋锰福,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹤龄,以及未来的发展雌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生超系、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生几摩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人取结:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圈恨宏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尘嗣,以下是问答实录遂碧:   凤凰汽车 嘉敢阑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何池?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雾蛾?   俞经民 曙枪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挫莆袄,对于品牌的市场表现同样很有信心舒访降,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畦,我们有信心成为市场第一的品牌马霉。今年我们的销量目标卞糖,是从去年的8万到今年的20万咖堡害。纵观130年汽车工业发展史匆箩筛,汽车行业发展的基本规律而言锌惧歪,规模还是需要的舍,是品牌更好的发展的重要保障随挺。   邵景峰 寸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碍玩隋,荣威方面舍,我们所坚持的逃,是一种符合广泛审美的共、优雅自信的设计风格表,在复杂的市场环境中弥氨,抵御诱惑史动本、坚持自我皆颠韶,走一条人性化的设计道路靛士。而我们的MG名爵寿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雾宛七,这是一个巨大的宝库内崔汰,值得我们的设计师尽情发掘绍秦,其中之一梆,就是感性同渤适。   在MG品牌的设计风格中蒜戚,我们可以看到很多情感爆棚瘁、血脉偾张的元素与产品匣弗。未来的中国汽车市场必将飞速发展筷德财,需求也将越发多元化公矩,然而无论技术如何变迁哺零,对于人性化虏、情感体验的诉求将贯穿始终毁氨系。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想难,我们也将在感性力设计理念的指导下棠催敖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杜。同时炒懊,强调个性也不代表小众淡晴巷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烷,为大众带来唤起强烈感动汇裳贫、让人心跳加速的优秀产品浦,这就是我们所追求的目标担啪。   凤凰汽车 珊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫁镣,其中年轻消费者占到了绝大多数常毕卫,请问接下来冷裂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脐?   俞经民 犁苟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靖呛,更是“年轻的心”策俩,从名爵ZS的订单来看棘描歧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绣葛熊,更包含了年龄层更大蔬珊课、但心态上保持年轻的用户犁鹊两。从“年轻的心”角度而言磕蛙朴,我们的消费群体就更加宽泛了寝尼臣,作为一个年轻化的品牌幢探,MG名爵的诉求是“年轻动感领蕾泥、专属空间穗脱、纯粹乐趣”钦屑拖,给“这一代的年轻人”造车半匿。说到年轻人共同的特点祁钞,是充满梦想户喊,对于梦想的追求更热烈一些发,更想把心里美好的事情去实现肥。这个梦想实现的过程是非常美好的古闲旅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求统驴:为这一代年轻人普猜,不仅是岁数上的年轻人痛秒,更是心态上的年轻人舍江缄,提供更好的选择问绅,保证他的有更好的驾乘体验伙化。   年轻化的特点抛夕肮,是要颜值缺逢箍、要体验的到位类恐、要可以分享瞥挝嗅。二十一世纪中国的年轻人解,在互联网的普及深度楔街蔚、对于尖端智能的体验和想象力掳碗,在全世界范围一定是靠前的守绰,就应该可以代表“国际范儿”紊苛,也应该引领地球村的潮流热肮蜕。要满足这一代的年轻人薪潘,MG名爵所带来的产品体验揩倒掠,也应该要追求更极致朝无,带领大家去创造全新的潮流祷雇。   凤凰汽车 法: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撬身涤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巧修、80后却、90后的人群当中财氯傻?   林嘉瑜 殊论狼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镭擦。这款车感性的设计曲线邵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涂。不光是国内的经销商吓,本次上海车展季,MG名爵还邀请海外的经销商核禾林,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纫粕点,他们也都对这款车都做出了积极的评价贸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煎模,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娄壤,让老百姓也能开上小跑车菠胶徒,尤其对于国内的核心消费者来说斤溪便,不论年龄几何炯,都要有为自己的梦想活一把的态度巍复雷。对于一个汽车品牌来说挪崇拢,这是一件值得骄傲的事情问。   邵景峰 烦:其实在选择一种设计语言的时候捷,设计团队非常慎重班蓝篡,因为设计的变换频次不能过高碾狭,要抵御诱惑杠、保持延续性才有可能给消费者形成印象帛溯估、拥有识别度从而去打造一个品牌髓。“感性力设计”的第一条就是要有感性那教,去追求情感的外在表露苍,从更广泛的角度检岔涎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朔识练,通过真正的审美习惯进行判断;第二东累,感性力是专属耍磺、设计师要通过专属的标签浑庇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滩,比如运动员在起跑的那一刻无臀酸,弓箭拉满而未发的瞬间宫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糕叼,这种动感更有档次颇,同时价格不菲碱侈函,是很高端谓伍独、优雅的设计墒堂叮,我们希望把这种设计注入到产品中梨冕豁,带给这一代年轻人极致的审美体验眉。   凤凰汽车 然:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕蔚郑块化架构平台打造的溺愧际,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锤咆?   俞经民促:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惠。这是对这一代年轻人的尊敬瓷奠噶,他们自带国际范儿锻,是可以引领全球的潮流的人群陛玲,因此有着巨大的价值檄。对此熟免,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划存勿,在全球也是一样揣心。目前狮,世界范围内梁领,不仅是动力总成前瞻技术的整合夯汰橇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势守。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镰,采用插电式混合动力设计滦叹孔。另外福煎垮,大家看到的名爵ZS贾,将会在明年上半年推出纯电动的版本骸忍,至于最接近今天这辆续航超过500公里钾钞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伺泞景,也将会在2020年之前推出川弟廓。   凤凰汽车 溶第腻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酷估?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钮?   俞经民 线:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顾累架,设计上差5%脐繁鸵,销售上就有可能会差30%恋能喝。那么对于自主品牌而言善,就是要把自主性发挥好四富儒,去追求审美的宽度和深度都羚,销量也才能有宽度和深度层。名爵ZS的设计就是这样做的舜环妒,要追求极致们、不计工本篡华鬼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姬绅烽,可以说班多,名爵ZS的极致设计开,对销售的宽度起到了很大的作用桅琼。   邵景峰 锌:汽车设计是在不断进化的蘑菊,不会总停留在一个风格上解贺乔,在互联网时代郴,同样要有全新的时代特质核。另外浓赫,从汽车设计而言供挺痘,例如从动感设计理念而言肃,英国车是鼻祖挺茅,很多品牌都是以此为源头来发展的吹,也就是“同源”冉码砰。中国航天能够上月球瘸列,那么在汽车领域上同样有大的进步骗。之前德国杂志的一篇文章写到圈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斥,在进化的道路上有推崇的看法阀己,也有欢迎的声音糕,这些都是要虚心接受的篡固。另外相孟难,汽车设计是一件非常严肃的事情怜币芯,每辆车定型背后钦伺杠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的感释,背后要靠巨大的投资来驱动冬催枯。   在造型评审的过程中毋纬,流行趋势讲清楚千推啥,未来怎么发展说明白下,否则误解就跟着来了葱疤,所以要有一个整体的品牌战略在里面浆喂睡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掂沛函。   凤凰汽车 纳:今年庇巍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牟刻埔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刃桶?   林嘉瑜 份:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垮掏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澄,拥有一颗年轻的心零,热爱运动熊、健康的年轻人北测闻。   从足球营销来说娶,对于英国和中国湾,都有很大的国民基础拒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国母骇,是英超乃至欧洲的强队匈含归,这几年的成绩也是不断的提升措藉俊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骋扑。同时普竟番,利物浦又是一个老牌劲旅胶苟,有不断上升的潜力瓷抵寥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样面睛,在用户上有着非常大的重叠之处隘赖。MG名爵与利物浦对的营销合作豌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来队超娃,在活动和比赛中享受快乐扩蹈络。   上海上港队也是一样的己十爬。MG名爵经历近百年发展现采诧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣趟瓜染,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队描徐,两者的合作也是非常有趣的脓。更重要的是说东,MG名爵通过足球营销的模式搅祁,能够促进两支球队之间的交流台屎,包括之前组织的很多活动洞僵汰,不光是针对中国的消费者小剂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔡郴孤,有效利用MG名爵品牌的特有资源庇欣铃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌算,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倪。   车展期间乒煞团,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匣挫徽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗓踩蜜。在车展之后窜,利物浦会在上海有推广巡展活动桑蜜酣。下半年千鲸芥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魂粕屠,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫩祥。   俞经民 碘普啦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的败,大家能有一些共同点做沟通对奠祭,国内和上港足球队的合作扑,正是汽车和足球之间速度与激情船、自我突破的契合点鳞稼嗜,足球又一个很大的特点菜,就是会让人意想不到簇颗硼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辩剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淘护,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橙娜隆,与此同时羡酷宠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暖即继,长安汽车产品质量持续提升瞥,用户口碑不断提升恐拿沤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呜哦抖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一播们、全球乘用车品牌中国市场第二名厢岔。   关于未来期,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会附,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划示,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仟吗搐。   2017年是长安汽车的产品大年迁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市核焊、全新的SUV CS55誊、轿车睿骋CC颗火劫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昧,将会进一步完善长安汽车产品谱系币损艇。   如今局,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徐捕,站在国家品牌高度寻求发展恳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涕。提升品牌溢价能力丝细,成为长安汽车品牌发展的重中之重柯耽识。2017上海汽车期间衫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枢,关于长安汽车的未来剧,徐留平董事长有话要说枫贰碱,以下是对话全部内容眯。 凤凰汽车邻霸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的踞?   徐留平定:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸽堡护,我们也是不经意之间就走到这个地步父,因为一个产品浑,特别是像汽车这种产品是更加的明显澎凹漆,它反映你的公司文化委埠、你的公司理念是什么样的东西憾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辖结秆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豁课,你怎么样让产品吸引住消费者畴伺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闷倡雄,靠的是什么粹沟?因为美是一个主观的东西结,有人认为这个很美搪切,有人认为那个很美竣鬼,从长安汽车之前的产品来看温氯踞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秘覆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么借骏庭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挨坝霉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲁去,同时想把这个产品往这个方向进行修改些搓苛。我觉得在这个方面导痪瘟,从长安的角度来看胺甫府,就是对于这种动感裸焚、时尚这个理念的偏好清秦。我一直在体会妨穷弯,其实我是在反问我自己创,这种偏好它是怎么体现在产品上的京床枪?实际上是我们内心的这种偏好湃鲸。在过去的2-3年中低炯,我们面临的话题文艘,如果过去不做总结参脾饱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘘,另外更重要的是说入,下一步你怎么做购,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法归蹭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丝韶,下一步是个什么东西券邻躲,消费者需要什么样的产品拴分稼,然后作为公司来说干腑告,你们能展现出来什么样的东西替级,最后我们总结叫生命动感智色双旋接,当这八个字出来的时候岗,我觉得是非撑枷ǎ好脆,既是水到渠成谱世寒,又是醍醐灌顶聪、灵光一现窖。这个过程呵策灭,不仅仅是八个字的总结拆。这八个字出来以后胳钵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舵惶舵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僳叛,实际上不仅仅涉及到造型糯踢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验马骄孔。这样的话缓椿陵,就有了一个提纲契领掏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西齿坷掳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筏泻,就能够有一个非常精准的东西础埂。   刚才你特别提到“色”焚领桥,我们当时想说列,你必须要能形而上就探,要能够抽象出来谎俺,如果说你不能够抽象出来啊绍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墨,如果你弄它50个字参表亲、80个字呵蚕痘,你可能不够形而上骡撼衬,不够抽象化拘,最后我们觉得“智介、色”甜料舷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求控脊顶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拷糙。   第二个就是说消费者情感的体验垢池,比方说对这个造型和颜色疙酵桨,甚至于这种声音或者是形状输、线条的这些方面的喜欢都郸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西偏浪。当然我们也在想用什么样的词比较好空赫蝎,最后觉得设计的这个词很好保琶,一开始我们还担心说这个词字挺多帆捞潘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锹熊,我觉得就应该让它有想象力可稻办,就应该赋予它很多的内容问信,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的薄,孔子都说食色膏崩腺,吃饭以后第二件事就是这个字尝加讨,我相信孔子说的这个字也不简单意思拐梅巧,实际上说蹈,智色这两个字还是最终反映的是人狡扯,特别是消费者的一种需求螺悉漠,对于未来传统的一种期许客,这个过程当中祈拈,对我们来讲蜂牟,把这八个字想通的时候晦胸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的川,这是我的第一段话题号汞催。   第二段话题说这个对长安有什么用处堵缮泄?那次在发布会现场有说骆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隋涎骚,一开始我就提出碎,第一个誊赤嗽,这个产品要漂亮疤帽霸,你不漂亮的话彪,什么样的东西都没用侯苏醛。因为我们很早的时候就开始在考量缅汲豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袒氯雌,后来发现不行尘纲,最后我们在大概07敝创、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敲凰。因为你还不能提炼出一个高大上苹、抽象粪烘、形而上的东西凛洁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秽蚂,但是每个产品都出得非常艰难颁钡。这个事这么长期干也是一个问题灯被,因此在三年前的时候乘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蚊,对于消费者的这种认知蔬秦,把它抽象化扫,那么这样的话理解了以后稻姓老,再把它具体化飘贤据,特别是在产品亢,也就是设计理念当中一些图形化的东西臼,因为如果你不落实到图形化的方面葱乐,那就只有形而上没有具像化 禽胎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中超,图形化和具像化过程当中理,这个就出来了税犊。   这个出来以后凑雄菱,我觉得对未来长安来说五确,我们未来在产品设计的过程当中璃淳枚,产品能否做到生命动感智色双旋较帝彤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焕孰成?这样的话酚,实际上说沙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中表,几十次的否决嘶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骚,几次或者就十次你把它完成小,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麻,那么这样的话捻,对于长安汽车的家族化贝,我们看了这个车北忱,看了这种感觉这种情感的体验嘿监频,那就是长安汽车脱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奈,这是一个殴票。   第二个就是说弗害,我们自己在研发制造设计过程当中醋椭,这个速度大大下降弯幕浩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敖糙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞬星趁,如何把消费者的体验做到更加的精准愤敛,更加的接触到痒点列俯,这样对长安的影响是极其巨大的酒。   凤凰汽车黎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念发啊?   徐留平胆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牢无限,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擎迷。如果说把它拆分开来汇挟革,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僵亥塘,智色双旋更加偏向于设计领域含辫建。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢够汞虎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惟,我相信大概许多媒体会想翻郝,生命动感智色双旋怎么落地权簇壤?因此我们就想把智色双旋也说出来萄,不要分开邓烽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骏肃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诫吮。   凤凰汽车碌链编:另外一个是提到的认知方面的感觉峰啤手,有没有一个专业的因素侵就焊,咱们除了制度之外阂岗,有没有专业领域的人来负责这件事妓?   徐留平奖肖:我们长安有一个庞大的队伍清,首先要把一个汽车造好擞午梯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人计喀辜,到高管团队奉权攘,到设计团队赋湍,到制造和研发团队瞄下诗,包括服务团队惶簿,特别是主要负责的领导人焊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氰,而仅仅是设计团队的话语句烧奈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛇隆胳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素死琶谜,因此对长安来讲控拆领,是既有最高层特别的重视仙、关注和把握动,并且这也是一个最高领导者的工作职责虑脊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绿刻腊,我认为在汽车领域当中是行不通的搜兢,当然我们也有具体分工女群。另外也有很多的专业人士完成这个事情物,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犊,还有轿车研究的短歇,也有做SUV研究的掀效遂,同时也有按照职能分的航。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诵控,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓石烯,如果仅仅是设计团队的意见葡隋呵,肯定会偏离了方向容昆。 凤凰汽车鲸:一把手是指您吗擦坟?   徐留平箱:我是其中之一低。   凤凰汽车躲膏:长安汽车自主研发的新车锈,设计剁宪卸、评审虹、评定环节您都会参加吗塘?   徐留平储绥:我必须参加表荤棺,我前面讲这是我的职责似俏剂,所以我必须参加窃刀。   凤凰汽车坍:无人驾驶车呢题?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产投,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顿?   徐留平恍氦申:上一次品牌发布会面恋哦,最新的无人驾驶技术也做了展示啃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上患娘叫,高速公路的环境相对来说可控性要好使朽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宋筛挎,难度要更大菲让,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凸,我们不仅能在高速公路上做铰虫,而且能够在城区做联兼,这个技术我们已经实现了突破貌尾揽。   凤凰汽车骸衬妙:长安无人驾驶技术进行的这么好牟,量产会提前吗痢翰层?   徐留平幸秽暑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加空扯,实际上就是说舜界,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荷乌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辱痢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潭茨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挡菲径。   凤凰汽车欧仁餐:中美在进行双边的贸易谈判点纶,这是谈判的内容之一怜慌懒,会涉及到汽车合资企业的放开棺杆捷,可能是一个双向的市场开放的动作迹班谷,如果这个谈成了拒苔,如果这个不再规定50%的上限寝巫纪,您觉得对行业有什么影响笨牌避,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衫复,那您觉得首先答不答应介喂?再有一个多给他股份的话泉跨,对企业今后的运营会怎么样吵苇?   徐留平建:我明白你的意思醒掸,第一我确实还没听到这方面的话题轿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姐,股比这个事说了很多年宿,我基本的看法有几点辨倘介,第一个这是国家层面的战略和政策巢劣,作为企业来说岁毖嘲,我们遵循算忱,国家有什么政策我们遵循什么政策寿乾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烦,我相信未来的合作会加深旅惮馈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大供安岸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撮勘颇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炒笆,而是说理解消费者厂论蹋,能够洞悉消费者僵倍放,如果股比的溢价挺高庐、溢价挺低动涎,但你产品不能卖出去长嘲懒,那你不能分摊出去登,如何把蛋糕做大纫檬目,这是合资企业要做的一件事化肮。   凤凰汽车兽确剿:如果真开放抱速盛,长安会想着往美国去吗稿,就像那福特来到这里呢卤灿?   徐留平虑:长安想要去美国是一个公司的战略方,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懈娜轰。   凤凰汽车钝:长安与福特的合作多吗授?   徐留平查呵奈:长安与福特是我们加强合作的方面项矾,应该讲这种合作的程度怂离,不仅仅是合资企业孤塘,从母公司其他层面惮蹿茄,包括技术和其他很多方面都在讨论杀锭,包括海外市巢隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裂,它的能力提高了嘶佩儡。第二 现在是全球化合作的时代交夯评,一家公司独立运营娘回,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勉棋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秤窘狙。   凤凰汽车匣聘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灯肮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刀休,你还说了过去我们做一个车遁唉肆,可能需要很长时间好不容易做下来塑嗅,比如逸动寂米,是很艰难的场。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浅鳞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资链,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱娜怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品齿呜碴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疯拎陪?第二对比韩系汝筹计、日系实混梯,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷,您觉得能不能支撑伍澄旦,确实我们的实力也很强袒扒卫,我们的内功可能修炼到一定程度伺喀,我们后面会源源不断推出好的产品潞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况范。   徐留平坍:你讲得非惩⒙椋好敢,我觉得这是两个原因导致的窗,第一个就是必然性陇拌,自主品牌需要有成长的空间焕浮,第二个确实也有机会的原因欧,恰恰是SUV的市陈帧,中国的消费者需要这个东西绢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歪乏材,反应速度更加快一点惟,把这些产品推出确实是满足他们的需要高,我觉得是两者共同作用的结果霸。   对于下一步自主品牌来讲豹骸光,无论是哪个系侩,无论是美系捕圭、日系亭兢、韩系飘、法系矾儒,我觉得跟系没有关系堡,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴咳岜啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掠韭,这是关键逞。消费者他肯定是有他的诉求的拧颈隘,究竟是SUV认、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堕,他有他的一种偏好腺鞭累、喜欢湘偷桐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暴郡粳,这就需要我们作为厂商艰护,你必须要洞察到消费者的需求舜柒臂,实际上要看到他的潜意识是什么东西绅吼揭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莫愁。为什么我要总结长安汽车的过去呢殊槽绞?实际上是我们自己反问的过程爱,就是说在过去当中驮逆,为什么逸动会是这样碍本,CS75为什么是这样羚惊届?实际上说碘,我们当时也没有意识到穷勘,反正当时就是这个样子汾媒委,实际上这个过程是一个反求的过程酒法,我们为什么会喜欢这样脊仍脾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殴参,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓄刃恃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好静悉,我们把汽车理解为是生命的动感捷,其实是一种生命力的扩张抄败崎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秸剩,而我们长安就应该提供这样的产品崎郎,回过头来展望未来锭眉廷,我们觉得这也是一个正确的判断烤孪。   凤凰汽车秆典瘫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘦册骆。   徐留平题八:我觉得现在国内研发体系来看锚,国家间可能还是有一些参差不齐泡忻,我觉得自主品牌的研发能力和体系径,进步无疑是非常大的违,而在很多方面可能与跨国公司有差距脚吗,有些方面会比较超前第,因为自主品牌也不是一家碧蕊捆,跨国公司也不是一家胎,要两者来比很难说谦,但是有一点辞缚思,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钵播锈,做好一段时间不容易饭呛,这个公司要能够连续做出好产品瞳肪纽,能够连续向前增长嘎堵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抹雹廖、设计应用烁必费,在这个公司当中都比较受关注局踞伶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒲闺。   凤凰汽车适廖居:我想问一下自主品牌的建设磁辽,随着我们品牌的推出椒木,现在汽车品牌进入新的层面缅葱,会有不同的路径选择说,比如长城空梯、吉利推出新的车型癌层豁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郴?长安如何能够胜出嗓翰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钠,除了刚才说的两个绕敖,还有互联网造车的未来的合作伙伴呸哦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响画疟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合危?   徐留平姓本鲸:实际上刨鹃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肩灭,我觉得这是好事涤坞定,这说明汽车产业欣欣向荣彼蒋握,是真正的投入誓,这是我对汽车产业的理解须,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唯攫休,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鬼丸插。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行塘咕佬,例如一个产品到了造型师的时候读帘弘,是一个说法崇讨耍、一个样子掂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菠,然后到了制造过程当中又是另一个想法毕革,到服务过程中又是另一个想法画,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西太恐,既有高大上的恰奢,也有形而上挥舷孪、具象的睫芭,你要把一个公司从时间跨度沃,一个一个展现出来香僻,而从空间的序列当中痴目,你要把研发全部都按照这个意义鬼寸答,我觉得是很重要的方面驮崔老。我觉得制造汽车是很复杂的过程枪,各个方面的协调掣、综合栓妈、修正罗毙豁、打磨需要太多的时间巧眉,我觉得这是一方面羞熄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粉,同时也是我们总结过去体会出来的挟外奠,它是由内而外的乱。可能我们过去没有意识到这个话题陆,我们现在总结出来恐,然后下一步能够指导各个方面浩娃潞,每个部门都很容易做事情晦朗熟。   第二个问题你讲到造车草挎,我们开的会太多了罗修腐,失败的太多了瞪,沮丧也有很多獭统,基本充满笑意也就一次橇姐,前面基本上是批评肋亨丛、检讨膜香,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行木,不高大上澎。至于说现在很多企业开始造车坚潘堂,我觉得这是一个充满魅力的行当经舌受,很多人都愿意去做驶柑。   凤凰汽车讳活:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弹? 徐留平汉犬聘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敛莽,会选择相适应的地方闺。   凤凰汽车程:就刚才的问题我问一下燎虚,刚才您提到和新创的互联网的合作颓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犀、蔚来也有合作闭半,您觉得长安在未来在互联网里面的话下挂叮,更倾向于是一种怎样的合作蘑懦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烘,您是怎么看的汹福鞋?   徐留平屋牵确:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贾丘胎,从长安的情况来看膛,我们认为哪个方式都挺好的仆佩,现在是合作型的舞汤咳,是你可以自己干斯,也可以合作干旅,也可以自己加合作干乾甩谅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肺。   凤凰汽车管漓邻:我们打比喻估石配,37度是正常的温度请,您觉得新能源行业慈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幸,您觉得温度是多少掂巷秦?   徐留平犀炮昧:您觉得高了低了捷克辟?   凤凰汽车监:之前有人认为这是疯狂的阶段沉姐。   徐留平擞柯屑:我对一个产业的衡量依据是棉是,在目前这种全球的经济运营模式下饥,凡是有金矿的地方郝,都会有若干的人去挖掘它吕,目前我觉得新能源就属于这个阶段肺瘟庆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够适垦灭,应该更加得进入蒙灿娟,因为从目前的情况来看暇,汽车产品当中徒,一个很重要的领域就是电池河,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放端,没有这种资本腹搬纳、技术胆撵、人员的这种投入多剿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熟砷孰。   凤凰汽车抹:那就是说您觉得温度还不够吗囤贯?   徐留平饥挫尘:我觉得还可以朗板蜜,但是我不太同意的就是产能狡,如果说你的产品技术不太优秀读菱,你建那么多产能就是有点糊涂拷密。   凤凰汽车膛:很多其实可以通过改造现有的产能世绰镜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能率,从这个角度来讲港,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况思?   徐留平妨某:从整车厂的角度我们希望成本低一点惰檬澳,选择利益大的坍。   凤凰汽车浪剑场:所以您不担心过剩吗饭秀逃?   徐留平涡:我不太担心这个问题渡,我觉得电池还处于不确定的阶段供捻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氰。   凤凰汽车仇笔厩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缝峦棚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外径,不管是设计师还是CEO等等稠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狙疽?当然那些设计师很多是主管的笔瓢募,老外有管经营的有管品牌搔恕哺,主要还是在设计和技术的领域桂眠示,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屏?第二个是国有体制的问题涂耐礁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栏甜校,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斥,也在高薪吸引高管人才谩,您是如何留住我们的人才棺郊,关于体制之上杠、体制制约的问题弓耙,我们怎么解决规瑟趴?   徐留平蓬宿浑:现在是全球化时代绍鹿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辛肉疆,我们最早的时候是四无驹砷,没钱览、没人统搽、没能力庇体、没地位眠贡,到现阶段来讲啥匈歇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师府海,这都是一种非常正常的行为蔫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搏瞥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国版桐死,如果对中国的消费者不能够带动蔷撇泉,那肯定不行烹,我觉得这是一个尽规,无论你是洋务运动还是什么运动暖梨社,核心是对消费者要动起来郡抡,这是一个钩典。   第二个关于体制的话题倘捕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旁盯烯,这个方面我觉得不能讳言晌烈。目前来看咆妈,对长安不是特别明显舌泻,因为长安是属于南方集团旗下子公司沫踏街,从南方集团来说观,在这个领域当中恳,也在他的职权范围之内做了一些调整怒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享非。   凤凰汽车潞:如何看待这个机制盘?   徐留平蕉锌:从国家层面来说肃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纱牢。   凤凰汽车徘:你们审批会很困难是吗亢?   徐留平贝:我觉得会快潞谓,另外一个我觉得汽车集团灯烧怂,也许给你量化很多股份拘惧烙,但是最后你没有创造价值肯,给你1股皑上,1×0的时候不还是0吗度滴烹?汽车的成长人猜、成熟或者盈利是一个艰难的过程叫。 凤凰汽车烯拎般:十三五计划像长安汽车整体的销量皆、利润和研发能力以及目标有没有互?   徐留平救回:非常有捐驮,我们愿景2025拐宏,我们做10年的规划恨瘁菠,在这个当中我们相对来说做得比较保守伞躲许,为什么说保守呢钮宠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唉臣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昆惶兄。   凤凰汽车粕虐肖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弓妻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懂沉危?   徐留平目股:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淋,在技术和平台方面都在加强合作痞斤蚕,至于说未来它要怎么样青,我现在还不太好评价这件事肖苛。   凤凰汽车糖铝东:徐总问一下国际市场的战略漆佳,我知道去年车展的时候行,长安说往海外拓展的重点是伊朗颧骸酣、印度裂、俄罗斯这样新兴市城浮,有明显增长潜力的市潮邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彻斜,比如在墨西哥壤船酪,对长安而言孪橙控,自主研发这么好宪新镭,又长期和国外品牌进行合作喝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荆侗评、欧洲的市尘砂?   徐留平另彪肥:在我们十年规划中就有柒吧典,去年讲的时候就是当下正在做的内容腻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的览,就是要稳扎稳打坡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弥外睬,因为一支队伍最重要的是信心剖隶钾。   凤凰汽车抛禄姥:国内很多品牌都盯住印度这个市城椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争双熬矩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虎砷?优势在哪儿奸?   徐留平克莲:对于海外市场我的理解是要扎下根去设皑,不是简单地把你的产品卖出去农酵,是你能够充分地利用本地的资源诞,包括人力资源和其他的技术能力僻垫搏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务观彻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的描,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喂葛溃,促进本地人的水平的提高洪澜,那么同时在这个过程当中绘叮惦,把公司的产品技术涵盖进去河俗,我觉得这样才能走得远瘫鹿惠。   凤凰汽车筏:长安最近一套体系出来了绥宠时,有没有可能往更高的一段发展坊措全?   徐留平劣渐邵:从长安来讲构讨,我们目前的战略看氰钨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品誓穆,这是我们能够奉献消费者更多的东西跑欢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狭门,但最终要落实到产品上柯,产品是一个载体让消费者感知它知道它署汞,未来订日,长安汽车会加快产品推进的速度募,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神参。   凤凰汽车厢:欧尚也在这里面吗窘蹲?   徐留平私:欧尚不在节婪缮。   凤凰汽车羞籍甘:东风已经有PSA很多股份膊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窗玲?   徐留平息位非:目前我没有听到有任何影响肩持,在实际工作中我们也没有感觉到惨贺镁。   凤凰汽车骗烂:理念发布会徐总是骑着马出来的吾,当时媒体圈特别关注芜盼饱,都刷爆了朋友圈死姜,虽然我不在现巢峙础,我不知道有没有特别的意义蔚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动共耗,当时的考虑是什么盘女?   徐留平首莽倪:两个考虑海捣,一个是我把马和车作为比较辰拧额,你要说一件事卤粕角,一大堆结构化的语言没有必要荤,我觉得既然是长安汽车凸卵睹,我们叫做生命动感藩煞、智色双旋把酷顾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惊充,如果不这样做也没法让人尖叫嘛螺绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撩署讣,上海车展首日捎沛降,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妒呸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈染斗凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量董檬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捻封,12年增长了120倍描。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汝刺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伸。   受访人蹄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)线饯。以下为问答实录败:   凤凰汽车替: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娩溜?   雷德?比格兰德垄结: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品们,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顷砂,这款车在中国市场的反响非沉鹎耍好埂想磷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辆,同时拥有强大的引擎圈密,提供强劲的动力与性能吾犬测,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粟。所以兰父甭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绿隧。   凤凰汽车迸八辈: 在没有设立经销商的地区危,玛莎拉蒂如何抓住市扯锊谒恕?   雷德?比格兰德沪: 我们首先还是会增加销售网络惩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点设吝,计划在今年年底扩展到75个年。   我们还在天猫开设了旗舰店纲堤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茂口上,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玲,大部分来自没有授权经销商的地区童潦韶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侵拳沮,鉴赏力越来越高些。针对这些人群氛老暖,我们还组织很多不同的客户体验活动到氏,如海外试驾牛漆,以及互联网方面的创新挠,如网络平台的直播请。此外跺陪拉,我们也有不同的金融政策缝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傅抚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疯皇。   凤凰汽车下局哀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妈,给汽车销售渠道带来一些变化霜藩畔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咀?   雷德?比格兰德耪兽锹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说林,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悉辈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尘,而是要提供独特的生活方式体验吭错暑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稻肥桐,不止在中国睹,在全球市场都是这样僚避匣。2016年举鸽滩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舅挤青,这个主要还是产品优势带来的杆。新的政策出台以后悸反韩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汇随保,不过最终的销售成绩还是由产品决定木订。   关于新的法规戈宿巨,我们现在也正在研究当中怯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碳翁。此外廉俏,我们在中国有非撑欤好的经销商关系臣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沧。我们开设的天猫旗舰店炔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式香麻俊:客户在天猫下定单矫陛眯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务特。所以纱郡盒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贤坟颊。   我们的很多客户最在意的并不是价格烯,而是优质的服务与体验父,这正是玛莎拉蒂的优势所在丝享。   凤凰汽车改抱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懂谴宫,有没有什么新的产品推广创叫?   雷德?比格兰德桥鸥锚: 关于新产品青弓,现在还不是宣布的时候瑞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啦趁顽,等到新产品发布时我们再提供更多信息授撩。   凤凰汽车放碍: 作为中国消费者熟悉的豪华车读,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怂奉。对于玛莎拉蒂来说羌辖,未来在中国市场的前景怎么看钙?理由是什么羌曹?   雷德?比格兰德市磷轮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况促秀骸,5年前辖,我们在全球的销量大概是6,500台迫睫,而2016年达到了42,100台霞枪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痞,所以我们的增长一直是持续的轮茅荤。也因此酸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匠阮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皋屉凡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验献,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掸堂桔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA才,这就是玛莎拉蒂的优势问吨。所以佩攻拱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度池登雾。   另外挫皑舅,玛莎拉蒂的车主非常年轻扒冠蛋,尤其是在中国市橙娴诰住,车主的平均年龄只有30多岁磨,他们追求具有独特风格与气质的产品剔挪屡,来表达自己的个性与品味氦锨憋。   凤凰汽车登: 现在汽车技术日新月异囊,尤其是新能源蚂嫩屁、共享仁颠、智能驾驶方面崎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稳冲?   雷德?比格兰德盯迷: 在新技术方面弧驼狄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统射。我们并不追求生产最快的汽车桂砷,而是要提供包括技术猛裤、性能瘸、动力草翟、驾驶体验等方面在内的最佳组合入搐。   针对自动驾驶侗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沏十蓖,帮助驾驶员减轻疲劳店,降低操作难度枢恃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哗,包括独特的声浪螺、澎湃的性能猩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骑,这是玛莎拉蒂所追求的辽凡。   关于未来对新技术的规划豢袄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蘑牢,比如减少温室气体排放盒南,这一方面玛莎拉蒂也不例外焦。此外济,我们也会在汽车上应用比较先进的技术里,如苹果CarPlay和Android Auto艇菠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彻狠每,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术北邢。   凤凰汽车渴率氏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化册卑,怎么适应脯瘦纶?   雷德?比格兰德台晌尼: 针对年轻人群阿,我们采用的方式不是改变自己搔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斧黎唯。比如在中国伦刃,车主平均年龄非常年轻处丸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粪炽茸,便是一位年轻的中国女性恫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瑰抛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砰广鼻,包括法拉利生产的强劲发动机任讹、独特的引擎咆哮声融、奢华优雅的外观与内饰侵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神珊勺剑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窘。   凤凰汽车呛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蘑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捌缆,有没有针对用户画像做调整世尸?刚才强调坚守自己的DNA和理念步鲸汉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庙平?   雷德?比格兰德且固孩: 在中国酮,我们不断渗透到三四线城市萎揪浪,但是目的是一致的浮掂,就是要吸引更多年轻客户蹦仓。但不管在中国乃至全球的哪个城市讽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机傅残查、激动人心的声浪酪冗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锤嫂。   在设计经销商的时候哗抨长,玛莎拉蒂也不是随意为之曙蝗扰,而是按照需求进行规划傻谷晤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秒,首发售罄的100辆SUV中浚溉祷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帅。因此饱多拉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碍割陷。同时汕侍程,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镜晃侗,客户需要一整套的优质服务伦镣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侨响伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐霜秽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悉龄戈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慷拎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬放菲。   提问须歇颗:您的新角色到底是什么样的惦彪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篡豌簧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芜惨螺?   Alfonso Albaisa距涸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁艘痴,跟所有的设计相关的工作轻,都是由我负责煌晨瓶。之前我100%的时间放在英菲尼迪卡,现在会分30%的时间来缆贾瞧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吾。现在大家看到的一些车型铂定便,可能是一些原来的车型聚太容,我们现在的工作拜,也是快马加鞭疤矩,希望能不断的改进亭荷、提升现有的设计吗操瑰。   提问撕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钉?如何看待他推动品牌前进时的作用典构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拳尼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帽女剂,我们会共同合作蹈,不断进行我们设计的演化耙峭。其实我到7月份才会正式上任擅藐,我现在猜测或确定未来的设计理念滦匣,还有点为时过早悉。   我们知道老,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赦榔、非常大胆前卫的膏矩,我们的这种设计是一个不断演进的过程屯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改癌沪肩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厂滑彼。   卡里姆跟我有很多类似的地方纶楼。比如矾,我们都是艺术家出身实肉,非常喜欢设计蜡措,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舜铜,并将其以各种形式发挥出来瓦窜闷。   提问烧弘秸:我有两个产品方面的问题稻冕脑。首先棋,这个概念车非常漂亮抚快,它背后的设计灵感有哪些得探?   Alfonso Albaisa暇灿:秉承“冲突美学”设计精髓嫂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素身。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熔溯。基本上就像艺术一样诉晃渺,包括缝针枪彻、包裹感郴猎配,还有使用的木质韦辱,都是非成煌ⅲ好的手工工艺涝梢。这是一种感性和理性的结合通,还有一些肌肉感极强的车身线条骂那率。   提问帅:这款车未来的定位岗牟赡、消费人群是怎样的娇?   Alfonso Albaisa逞骑:一般都是比较年轻的家庭失,想要非趁猓宽敞欣、具有运动风格的车型勾娇丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡乔排:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日和午,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林拼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讣淘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榷吧。   在发展新常态下骇斤,消费动力开始向下线市场转移相。同时弹蒜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级憋玛息。由此莆冷,县域市场成为新时代的“金砖市场”蠢琳仑。而对于汽车行业握辅,消费升级利好之外鞠卤拧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇列。如何撬动县域这一重要市称摹?   胡绪雷表示搅非桅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琉思,帮助县域出租车进行升级改革苯。县域交通的数据化绢、智能化发展凯挝,有助于未来网约车的下沉渗透褥跋凄。县城消费能力相对较低卑,在出租车领域引进大数据之后趟陡饯,未来再进一步升级到网约车船笔墨。   据胡绪雷透露窟蔷,首汽将在县域布局三块业务冈纺:长租车柬儡馁、网约车(出租车)使撕衰、分时租赁竟磁。分时租赁是纯新能源车秘,未来分时租赁或是对公务用车的补充那鹤,它是纯电动唾盼,不用长时间租变,可以通过APP来完成滴勤。目前哩,在北京有1000多辆车败,150多个点位尺添恨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拢拧,对公务车改革会有一些帮助案笺。   胡绪雷认为壕刻,网约车行为是偏汽车前市场的角色型脓魏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式木屏嫌。第二喊发巾,在居民习惯了这种消费行为之后槐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贤返。   当日浓,首汽约车作为新生力量新,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞届唯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示莱,渠道下沉要根据市场来判断币番先,服务要根据需求一直不断地跟进划丧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况订溺撤,比如说对经济的支撑耗舌,对政策的拉动段疚桥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锣舅蕉。近几年臣,一汽吉林产品在县域销量比较高念庐,对县域市场的期待也非常高关尾畦。从目前产品结构来看雌汤唯,产品消费比重70%在县域先泉法,30%在一敢、二宦行说、三线市场劣搞舜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型跨离新,外观褐班旱、配置隋欢、价值都迎合了县域市场的需求苗程。   从流通环节上来看恃,县域市场做的非承耄好盒伺,没有什么瓶颈因素锰期。一汽吉林也努力在渠道建设碾山椽、服务跟进等方面做成长和改善涣泼附。同时宋长欣也提出了一个想法推,“县域对自主品牌在公务车男、公务员购车方面是否有政策倾斜沛衬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倪毙秤,这是我们车企的想法矾临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亲傅,要根据市场来判断彤冈洛。目前坍,县域之间的差距非常大戒,包括现在推行的3G服务欢蒲洞,在那些无法设定固定站点的地方坟窝,推出了3G巡航服务吾垛。服务是永无止境的工作贰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬莽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日封的鄙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剃吠烽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示曹外嗽,新能源汽车推广比较看好北红捐妒、上建犀、广限行挽馆库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毙淘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僳。尽管都看好电动汽车的发展趋势辟,但做好市场并不是一件易事脯炔匣。   目前比较看好两个市辰摇,一个是北菲爽牢、上镭、广限行窘颗卜、限购市成莅荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣淦μ,这个市场的发展速度很快樊叔。例如河南诲、山东歪呻痛、西北区域末垒讲,大量没有牌照的低速电动车陕澳瘟,在政策方面仍处于灰色地带拣泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墙释,在国家和地方补贴的支持下捐刻扯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陵磷记,在农村市场良、县乡市场得到了非澈蹋好的认可频伍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颊誊,县城市场的消费者的房屋空间大铂,有充足的空间停发车辆悉饲,拥有较好的充电便利性盟。其次行驶距离不长飘窍汲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饥。另外淳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难布,因为小车型成本低睫竣。   赵智刚表示疗录百,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乐釜。河南地区偿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排册类,在替代当的出租车童囱飞、公务车方面取得了不错的效果回。同时百痞粟,也在积极跟海南政府合作观哺投,投放了一部分公共用车撵蛇对。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缮冕,比如是文昌厘、万宁莫睛道、琼海等县级市洪扳埔,未来将在海南全面推进统栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点车锹棘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行该耻。会上垃恰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞠纷虽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碉,是参与全球竞争授础、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提规密确。”   在当日的论坛上层,郑刚发表主题演讲兜。在他看来膏,打造世界级新能源汽车的品牌通什,最核心的是独特性赶、差异性感畅,是比较节能优势慕酒泥,浮出水面的是视觉另喷陛、是LOGO碱摄、是VI掠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浩确,其中成本优势是最重要的组成部分凯心革。   早在110年前菇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赔:蒸汽驱动车借、电驱动车和燃油驱动车黄。然而柔耸得,在后来发展中虑脑,电动车败给了汽油车琼澎。这是什么原因造成的蛾邢啃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戈。亨利·福特发明了流水线生产肩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骚腾试,成本大幅度地下降潍,售价拉低到850美金烫温俗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车团澳擞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以箩爸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌米莫。100多年的历史多次证明了这一点妈善。” 郑刚说蓉羡己。   在反思自身发展时姑乏拧,郑刚透露耸娶逃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量监琅珐,规模在迅速的增长牌,但很遗憾并没有带来显著的堆窘钙、大幅度的成本的降低镜衫奖。   为此烧,郑刚提出瓷私,在推广和普及新能源汽车的同时静伎功,光靠技术进步还远远不够沪孺豁,更加要注重函徐、培育成本领先的优势墒插。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本前县答,是参与全球竞争翘汀骋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提需。   他建议管,对新能源汽车未来的产业政策限背眠、行业标准九测、行业监管等篙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术署伟临,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沸丢亩,这样才能培育出行业的龙头企业磊。   如何通过提高规模侮、优化设计耿暇、优化政策和制度创新得?郑刚说毋坝藐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本票熬罕、交易成本和政策成本潦毒混,来打造企业的综合成本能力和优势负检酬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埂抗尉。这还需要企业和政府共同携手筹,不忘初心汤糙温,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯晃:韩大为" "  魏建军多次提到蚕撬,我们的确有很多故事雷协便,但是他们没有写得很好渤凑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖田穿孟?魏建军直言不讳地说光畴峰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椒色。   囤地赚翻柔、离开保定讣岔纪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埂诧,且莫名其妙池墩,或者无中生有的传言所困扰侨,最好的纾解方法是什么湘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车集忿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屡沙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菱犊,魏建军泄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监化废牧,与部分汽车媒体交流隶裂顷。以一身轻便的牛仔装""示人""斯匈啊,魏建军笑着说摆憨,是在同事的建议下才穿出来的插。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸽连,魏建军坦言蔫徘,的确压力很大班,也很难受孰笨努,“有时甚至想哭”废吹。他说冒,我本人就是保定人畅,能不希望自己的家乡更好么溺屏?当然酬违,我们只有把自己的产品做得更好酥。    诚如魏建军所言雌,近期疽奈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌示。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾渐,来自媒体的反馈好评如潮洼济税。有作者甚至设问晨模钎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芒瞧捷,否则也怕媒体老师太忙”罕笔藐,长城汽车一位公关人士插话道年休。    10日下午的WEY首度试乘试驾芭领,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意傻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虎谎搬,有同行在现场就说督:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型款竟究,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诵库盘。    动力配置上们布,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脊胃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擎,最大功率达172千瓦奋煽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晾入乔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甫瓮坏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恼玛辣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滦闲小,VV7s几乎没有发飘的感觉读,而车内噪音也得到较好的抑制烫。“我们在整车NVH方面做了很大努力咯碱,也取得了一定的平衡”囊,魏建军说霸。   VV7S    在交流中怯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痛,大谈粗恐、特谈所谓“轻奢”痘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乃,咬住“聚焦”二字不松口灌。而是多次征询媒体试车时的感受办墟,并逐一分析沟、解答媒体所发现的问题隧。整个交流过程闺,他都态度诚恳懈懒,即使是谈到一些尖锐的问题卯,也并不辩解浓。他甚至非常谦逊地自问自答狸琼垒,人为什么会失败假湍?尤其是一些有着巨大成功的人嘎腥肉。因为以往的成功凰嘛猫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玖翠钾,就很容易让自己失败热。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喂茄煽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然手封。他认为肉撩,好的产品本身就是故事棺罐炯,而WEY就是要做最好的产品卞庆梢。此次拆,魏建军多次提到瓮,我们的确有很多故事要讲爬仿,但是他们没有写得很好爸儡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汝挪,所以车苔,我在让他们重写分市疤。魏建军笑着说急裙,把一桌人也给逗乐了使凌泛。    在媒体谈到其他竞品时贫,魏建军都给与很高的评价俯培塘。不过最终还是认为自家的产品猾豢:底盘更扎实霖苍,操控性更好保锑,“因为我自己就好‘玩儿车’”辣悸,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔽帝。   VV7S    据悉割,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市塘诚,预计售价在15万-20万元区间棵萍惺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点下舞,他思考了一下才说楞,它的配置太丰富了氰,在相同的价位空间邵概糯,“肯定没有比它更多抠、更好的”办汀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铂岁?魏建军更是直言不讳地说摆玩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后上痘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椭,一位来自上海的资深试驾教官说羡横,之前很少接触自主品牌汽车芳扇,这次也是第一次来到保定尸,第一次来到长城僵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坟港光。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒通,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惮是贰。期间徊户,有一位同行说谴雄挂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犁?或许这才是魏建军的真正用意吧本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮矛舜:李芳" "   陆逸表示拉搭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惮儒,因为正处于发展的爬坡期矩查霓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梦膏辆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艾,而且要深度国产化幢吼耽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓢,雷新透露毁挝,上海车展期间练马氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诬筐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋文窘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时将哪,陆逸明确表示呛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粮蜂,因为正处于发展的爬坡期梗固。关于国产化的工作靛虾豪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袍吉壳,未来将坚持不懈的进行国产化工作薪,而且要深度国产化哥顶磨。    日前颅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典熬宦。活动后蛋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年璃篙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆添盾秘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卧,超过23万辆纹。今年第一季度贫佃,英菲尼迪在华销量破万辆瘸狡,同比增长4%笔渐超,而其全球累计销量达到67367辆味,同比增幅为18%诞啪驶。无论是在英菲尼迪全球体系中巷辫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哺借靶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陕锤。在不少业内人士看来尽奶经,从去年4月以来炒粒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞射。    对此汰谓俊,陆逸强调宫靛鸽,目前英菲尼迪的销量很正常刀揪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晒韧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澎,还处在爬坡期骑赂。他还说笔暮撇,所有的汽车品牌进入中国后驳遂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钞淡宽、运作能力提升及投资力度加强鲍辞缮,会迎来一到两个爆发期瘦。    事实上袒擦,从2014年开始撑麓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陆,就迎来一个销量增长的“爆发期”精掏:2014年间馁舰,英菲尼迪在华销量超过3万辆患,同比大幅增长75.6%却,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆录监,同比增长33.8%哎投粉。    不过玫从活,步入2016年秘停,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扒。当年4月初型楞砍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媳,刚好满一年妊妈浩。在过去的一年里傻钾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粱才惯。陆逸坦言库,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段答隆,以便更好地认清我们是谁够,我们的未来在哪里嘉概,我们应该做什么秆屋雇。”    在陆逸看来韧筷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勉,今年是进入中国的第十年扰。所以作为一个年轻的品牌凌,这本身就是一件很有挑战的事情新。他还表示佳赔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荚,是更聚焦的一种进化睫多。因为市场环境在变化丛,消费者的需求在变化惭幢,我们也要根据变化不断的调整味坦襄、创新俱、挑战自我钎。”他说顶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来青副膜,就提出了‘挑战者’品牌战略己。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的李沃,品牌口号必须得落地开冻。”陆逸表示儡休,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发道矮簧,聚焦目标客户群炉,让产品与目标消费人群建立联接纫、产生共鸣污扛。    陆逸对中国经济网记者表示舒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诬磕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羡秆鹤,而且要深度国产化困赤菏。”他说麓违蹋,中国是全球最大的汽车市尘柯臁,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国槽吕,就要真正的了解客户幌仑,扎根于客户齿、扎根于市成妗,这就必须深度国产化绵硕佩。据雷新透露赊颈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稳肚。    但是糖项辰,从2014年底国产以来绞,英菲尼迪只推出了两款国产车型垄:Q50L和QX50傲吧。对此遣佃漏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饲。陆逸表示彭华,“关于产品线布局的问题恫徊,英菲尼迪有一个长线的规划耗。”    陆逸介绍说幂夯茸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涉始,规划内容包含平台规划匈沏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稠。他还说铰诚哦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冠,我们的目标是通过完整的产品规划悄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涂绩。”    谈及国产化在今年的推进程度另,陆逸表示吠梦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阮舷。”雷新进一步透露豪级哥,上海车展期间小褥沦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时存谴究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票堤聊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年到息,通过销售Urus螺偷,兰博基尼总体销售量会翻一番娶居嚏,突破7000辆大关庭杉举。    在更遥远的将来逼谩寞,很难说会不会有纯粹的电动车杭剃埔。这是因为蓄电池非常重罗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制互。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁侠段邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凭。自大众集团和奥迪公司接手后懂库,兰博基尼得到积极嵌蝎泞、稳健的发展味。日前劝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘿鬼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氰钾,商务部主管Federico Foschini滴纳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员维忌恰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酸那:并入奥迪公司之后靠揉潦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渭涟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伦睬骚?    答撩蒜雇:2016年匙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔡副。奥迪公司和大众集团接管之后揉矢,对兰博基尼进行了很多投资觅金,让公司发生了非常大的变化备盟。此外靛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秤碑,如果没有这些投资径迹,就完全没办法实现这个计划钝兔哆。所以鹿坦挖,兰博基尼公司从中受益良多恕辫。可以说盘吗潦,如果没有被接管处,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹅。    问茫渺:在您的介绍中姑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拍兔?Urus投产以后睫蔡,重点会不会向中国市场倾斜镶?    答筹:目前咖糯,兰博基尼公司只有两个车型系列程:一个是搭载12缸发动机的Aventador似,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纷啥俩。因为各种原因破,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降传,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惊咐北。2016年隧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寂变缝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舰戒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%马差。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仿敖。2016年屋阶兴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抵蔬。新产品会在2018年投放投脯,到2019年铅,通过销售Urus券,兰博基尼总体销售量会翻一番痹,突破7000辆大关橙葡。在中国市场上巨弊,SUV是非常重要的产品亮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求变袄。    我想强调的是猾,在中国超跑车市巢峒帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端栏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币白挪沫,Huracán大概在300万到350万人民币偏等秀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平家。    问氓胁绘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搓窝?    答稠:目前伎德萌,兰博基尼在中国有15个经销商匙氰。到2020年达,我们希望经销商数量能增加到20到25个软舍丁。当然拦,通过Urus的投放羔幸,在华销售量会增加甸多娇,服务涵盖的区域也要明显的扩大菜隧。    问葛眉逆:如您所说承勘,兰博基尼在中国有15个营销网点娃,去年销售了151辆(车)圭。我们简单的推算一下薯犬,平均一个营销网点一年卖10辆车诧海光。那么拟沙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样达?在新的超豪华SUV到来之前鬼,是否有改善他们运营能力的要求呢荣拾筷?    答闺:是的簿很,会明显提高经销商的运营能力揭警,新Urus也会变成一个破局者捆庇江。虽然现状如您推算碗惰屏,但是在Urus投放之后潮,大概2019年或2020年篓娩,经销商的数量会增长炕岔,同时每年的销售量可能会提高到30辆陈魏,整个业务会明显的扩大铺善,售后服务也会明显提高擞。而且由于SUV使用的频率比较高厩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班从厢艾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入强市苹。    问铜讣通:兰博基尼车型比较少漆樊,所以每一款新推出的产品都极度重要朽去。现在的汽车行业发生了一些改变翰,比如智能化芒、电动化呢沮。那么雌估丸,兰博基尼在研发产品时叼贬割,会不会受到这种趋势的影响穆雷?    答腊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斡浦贰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆较黑村,更多的是代表了一种感情吉倾暖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador想味,采用V12的自然吸气发动机谦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摆。    这是兰博基尼最核心的销售主张喷平。未来惧萍检,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赊棉搏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缎戌休,甚至会超过前款车型锈冠。而出台Urus产品时则会有一些变化黔谭郡,它将采用涡轮增压V8发动机惋霞褥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偏苛份。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慌。但是焙,不管从产品定位笑,还是感情诉求方面来说寿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观休骨。在更遥远的将来毖蔼,很难说会不会有纯粹的电动车赖。这是因为蓄电池非常重红车,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闻酗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兢,可能未来技术上会实现新的进步蜗甩呕,那时我们也得重新考虑这个问题擎。    前些天吭珊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丝母。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陕噶弛,其V10的发动机再一次提高了功率荣。当然死侠搜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA导错牛。通过技术创新以及功率的提升砍皮逢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徊顿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滔。在预销售的阶段躲修凡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来础筏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妹骗革,能够击中客户的心理需求竿悸。    被访人镰闲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咸。1998年到2007年念,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年村屑啦,负责兰博基尼产品工作;2015年乓扁困,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弛另泡,负责销售及市场营销挠陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼蹿尸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倒潦猎,中国是世界产氢大国迁授,制氢设备试、储输设备捎盖棚、制造技术等条件不错拜,具备发展氢能的基础秦。从环北悖和能效等方面考虑绢哀,中国应进一步推动氢能源产业的发展怜蛾克。    周奕丰谈到沽吻缕,中国目前主要依赖化石能源渴论监,对环境污染严重绞。氢能源因来源广泛两遍偶、燃烧热值高设、清洁无污染和适用范围广等优点痴殴腥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饱姐说。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醋羚,目前看羔,中国氢能利用的研究相对碎片化驴,与国际先进技术相比还有差距闺逃,没有形成产业化假、规模化发展蹲乃脑。中国应迎头赶上敦赏般,卡位世界前沿珐健。    他还提到嘎匪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悸伞袜,提出实现大规模凳视、低成本氢气的制取纶解、存储粟、运输碍诵督、应用一体化的战略目标钨弗。这非常重要诵江皑,未来需要各方协力髓,加大投入桂落刻,推动相关产业进一步发展胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表底趁妓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法监。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伎凰。    他谈到怠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芜秆,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞍,促进金融资本流向实业诵,真正促进经济稳步发展司榷,夯实经济发展基础困。这既是稳增长杉飞歧、调结构的需要醋倒,也是抑泡沫次揉画、防风险的举措麻胶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动光,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仇敝偷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力导。    周奕丰最后介绍瞳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹬,也在不断创新突破探,寻求产业升级纠绥。公司主动发挥自身产业链古恃弓、区域及成本优势籍娶斗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业婪炭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镶、旅游景区卞伍、汽车营宿地掳、农家乐稳、家庭菜园等不断扩展外博护,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业不晦瓮,以多种方式在国内推广土壤修复篙晶篡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   国外媒体报道伦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睫攀陆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆昂翠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柿久。 李彦宏    李彦宏表示娜忻练,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懒龟硷。尽管有一些技术问题需要克服席,但它仍然有望达到目标砂仆诡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司许,前微软AI专家陆奇任首席运营官骆,负责大量投资的自驾车业务部门狄科。 百度自驾车    李彦宏表示丁,我们很可能与传统汽车制造商合作芳,而不是孤军奋战垄,目前还没有制定出这项技术的商业计划潜汹携,首先致力于让自动驾驶汽车着陆计脖卤。我们将竭尽全力实现这一目标伴棉笆,收入和利润是其次的考虑汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蒂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样储拓险,共享经济还将怎样改变生活氖?   三年前粱,基于对共享经济的热忱寂,清华学霸张丙军创立PP租车识竟,开启了汽车共享事业;三年后铂苦庞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牛涤投,成为汽车共享领域的领头羊哼版。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赤,3月7日氨牟镰,张丙军开启了共享有车生活的新征程睦。   3月7日唐些绥,在几百万用户的共同关注下疏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破米眷师,也是张丙军重新定义有车生活犀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耙擅。   从PP1.0到PP2.0时代浪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郊颅吕、一个符号或一个名称那么简单含,它是企业创造持续价值的支撑草。若没有十足的理由裸采期,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冀伟。将PP租车更名为START蛇,是源于怎样的考虑萌庭到?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糕室疾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悔轨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举题卑。   “三年前绵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恃顿寞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淖蹲。由于便宜便利滴涂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具统坞。”这个阶段性迫灌,他称之为PP1.0时代饶慌宦。   经过三年的发展长奸谈,PP租车推崇拥有而不占有沃、盘活社会闲置资源的共享方式腺,逐渐建立起以车为媒介馈,重新定义有车生活的2.0时代竭凸。“START不是买车核,不是租车口秆境,是共享有车汞。这是年轻的人群扔羚、爱车的人群刮裳,最向往凉岁输、最有潮流的有车生活方式费。”张丙军说攘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炼碾。同时囱搔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暇古,让每一个用户体验到最真实碧冕、丰富时党伴、有趣的共享有车生活糙。”   START代表着新品类劳尖竞、更丰富的选择驹势、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下范,相较于神州租车拿腑、滴滴租车等传统租车公司缺驹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢试老洪?   张丙军认为违,START的核心竞争力主要体现在三个方面荆缎。   其一汤末,PP从1.0进入2.0时代凰别,新品牌START更具有张力帆椒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神猛杭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求布,START重新定义了有车生活好窝清,开启了全新的“共享有车品类晚咳攀。”   其二电勉,为实现共享有车的多样化选择毒冬德,除常见的家用轿车外懒驾涕,START将主推个性化的用车体验享。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筐暮狼,如保时捷911还革昏、特斯拉萌阜、大黄蜂浦、牧马人等等粹。此外胆邢睦,用户无需承担高额买车款和养车成本喘俄,性价比更高臼抢陕。   其三膝本较,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鼓,以及更完善的用户信用等级潞。这也是平台长期价值实现的核心朴拔。” 张丙军介绍罢革戌,START共享有车生活平台为使车主放心共享媳,平台推出了一亿元车主保障金陇,严格的交易信用体系吗,确保车主爱车无风险;对于车友午台,START还与多家大型保险公司合作睛遁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务男瘦工,为用户提供更具信任的服务净。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撮坞,我们的目标是屋遣啼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雌械盾。”按照张丙军的预测淡拓,中国自驾用车需求量巨大堪夺,而现实矛盾是椭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坪,不允许每人买一辆车满足自驾需求傻帆碧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屯灯燎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戌。   此外辉,他认为手陌豹,随着消费持续升级羌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哄皆独。“感受丰富车型带来的不同生活体验缓疚姑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歪卷嫌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质划硅、丰富公烁、有趣的生活方式牢合,让有车生活更加精彩萍檬。”   张丙军表示电,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者列痢郸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验愤。START宫图浪,梦想才刚刚开始竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛函湍:李芳 版权作品嚎兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏,严禁转载蔷,违者将被追究法律责任欢。 获取授权" "   今年全国两会上吗恋斯,董明珠在接受记者访问时说婚:“只要你敢想侵,比如以前谁会想到人能上天炒付恨,如果我们不去创造杭,人能上天吗确?你不敢想砷屉,你不敢去试验盲存联,你永远不可能做好磨蜗。”    过去的2016群,伴随董明珠的括,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驾:格力全员加薪1000元呢舜把、格力的员工房钝囱疾、以及格力的手机……对于这一切敛酬舒,董明珠并不过多在意躺,她说困梯,自己最关心的还是“掌握核心科技”哦臼田。在今年全国两会痛际芍,作为人大代表宏,她再次提出了自己的董氏宣言推平:确实这两年的发展寞峦,总书记提出的供给侧改革山保,我们就应该做供给侧改革的排头兵烁窜,因为做的是实业甘秦,能够掌握核心技术思潞,制度也要跟上秽,真正给那些创新型的企业啡、有创新梦想的人一个环境坊袭硷。    对于国家私、社会歌泞钒、普通百姓的诉求藏感,董明珠是这样回应的膘窟棉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浮抒,他真的不是仅仅是索认腹妗,收获每墟,比如说我们过去讲受,这个企业了不起艘,再就业匹墓熔,反过来你要感恩这些员工侈,没有人来给你打工内,你凭什么去发展勾舱疙?所以我觉得要有一个感恩的心情反嫌扦。”    把感恩的心落到实处褂赔,就成了格力员工的2室1厅溺,于是绩,别人家的老板就这么出现了猛氓擞。 记者菱毁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧躬峰份?    董明珠蒜纹:对港,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沽。    记者某眯:以后所有的员工都会2室1厅位蒋?    董明珠碌:对对对十。    去年末外砂换,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣芗盎纭,但因股东大会投反对票而失败啦脚塘。随后士宏,她以个人名义增持珠海银隆股份欠忱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雌堆馈,然而童监奇,到了今年芒拖,新能源汽车面临两大不确定因素椿镶锌:电池实实牢、补贴“退坡”森鸵纳。在董明珠这里尚孟瓢,似乎这些俨然不在话下帕箍躲,董明珠说锯期咐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佰祈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承壳匚,“不是因为退坡我不做兼桨,也不是因为给我钱多墟猜,我去做帅,我认为是一个责任攻,是对社会凑幸篮、对人类米,你都要去选择的一件事秘入。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宠蝎,董明珠很不以为然潦糕,她认为阑,这些都是炒作旁捍,并没有人真正说到自己手机产品的质量川拖,只要没有说到质量龚夺胖,那就不是否定荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹炬:李芳" "  近期缝雷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涉讽釜。美国此次取消“双反”矾虹歧,对中国轮胎产业无疑是一大利好驶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柑晦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变传蔼。   全国人大代表湍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议介旁,在轮胎中使用RFID电子标签技术龚吾,给每一条国产轮胎装上“身份证”料杯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毖蓄筋,有利于消费者对产品品质加以甄别撬磷畔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量席忿,从而规范轮胎行业发展太遍,促进行业的产能优化和转型升级婪毫。”袁仲雪说庐路怒。   据了解淮切,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颇豢羡,全球多家组织及单位参与糕坍。轮胎用RFID电子标签的应用萎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痉晨稳,将等级数据写入轮胎标签内部巫仙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定獭,伴随轮胎终身使用顷嚏骗。同时施农,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体推楞垮,使轮胎更智能仟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淑尖吉,能实时监测轮胎的温度雾蓬盆、压力等数据蟹墟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况题潍,从而有效减少安全事故逻讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探缚秤:李芳" "全国人大代表雾喇烂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赊称、环境协和发展的产业颅,由于行业标准尚未建立犁,使得整个产业发展处于十字路口跑。全国人大代表梯、时风集团董事长刘义发建议洽惶恳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磋,全力推进供给侧结构性改革惠。    在刘义发看来羡惜汹,四轮低速电动车是市场主导力担瑞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品首。目前钒律,工业和信息化部群栏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喜。该标准的制定心竞,对规范四轮低速电动车行业发展拣肆擎,使三房年、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怪,直接实现电动化赴、节能赁门壤、环保安全出行具有特别重要的意义沦困。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筒,又适应市场需求感,刘义发给出四点建议槽赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咀牢僧、标准制定应充分听取行业的意见层毕瞳,响应群众的呼声非颧佛。制定标准应尊重市场规律茫考希,规范惠淡寝、引导产业发展赊剂,而不是简单的限制桔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糠保皋。    二圭同、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卷。四轮低速电动车安全钩溜鹅、环保参、经济箱、舒适驼匡,是摩托车惩霜、电动自行车迷姥、自行车等升级产品共,特点与与高速电动乘用车不同黔杰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹅斯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顽牢。    三嚷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酚、政府引导的办法簿涧钝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惫卫环,如采用锂电池政府给予一定补贴森。    四胚酥、在制定产品标准的同时撅忱,制定企业准入管理和注册登记绞苏馆、道路交通管理的配套法规酸艰。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗅嗡砍,而实现规范管理是一个系统工程鞋识。政府应加快制定企业准入椿扔畔、车辆注册登记炉敖攘、道路运行管理的配套法规侯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则从堵许,方便企业让利于民绦,减轻企业和用户的负担韩泞恼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侣笛荷、加快供给侧结构性改革的产品盖了潍,又是一个节能环保的产业喝崩谱,引导得当可以大有作为乘抱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蘑疙闻。”刘义发建议篇对损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔梳:李芳" "   近几个月来轨蹈戚,共享单车火遍了北京城荚怒畔。6日揭妹,全国人大代表岗擞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示身了斧,今年上半年薯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骋媚。    徐和谊说裁桓财,伴随着公车改革标蒜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁省。“很多公务员手机上有软件甫剂,一刷就能用车取版。”他说茸澄坛,今年肃虾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铰协琳。上半年既,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邓挛。    据徐和谊介绍邪丰,未来投入的汽车数量将根据市场而定涂,租用的价格将有竞争力猾芹。产品的外观将非常“吸引眼球”骋,为两座式纯电动共享汽车电柬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钎哀,适合分时租赁和共享市场需求性恭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帽逼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凑写,在手机上可以查询哪里有车巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娄囊,目前大家用车起点和终点不同骂芹是。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羞另钾。”徐和谊说四记堆,目前亮猫氰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韩兼,包括立交桥下套桐、公共停车场喊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寝。目前边远的地方停车资源丰富脯母领,但是用车的消费者较少戈剔。“希望异地还车的便捷能够实现署姥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陵擒,否则还会存在最后一公里的问题徊钝。”    徐和谊坦言磐,停车位还存在管理的问题莽,汽车是价值比较高的消费品城力幻,一旦出现剐蹭枯套辛,租车人还车时也容易“说不清”皖硼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护净瓜缉、“钟摆效应”等问题扯。“有些消费是单向的缆凶,如何让车回流也是个问题”刨。他说肛,目前阿娇,北汽正在进行市场研究葛缔千,探索解决方法金。    徐和谊还透露戈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行推煌揉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匿瞳焕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沥厢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆相。目前距2022年还有六年时间扑雷,从可行性上讲吴醚,应该是能够实现的腔。届时希望借冬奥会的机会茎,展示中国制造的水平萌较卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露导,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矮坚沸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浆性粮,目前已追回骗补资金或肺模款23亿元寝惺阑,并对有问题车辆不再补贴朝避撤,对闲置车辆也暂缓清算措贸。    肖捷称摩坛酥,在财政部门督促下耪,目前相关企业正在采取措施举蔫,认真整改发现问题帘。    有记者问鸡风榷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展响,肖捷表示访浚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逆,主要是降低了补贴标准极,同时也设置了补贴上限笆石,还提高了准入门槛结。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韩寇,同时也可以有效防止出现市场扭曲地点藕。”他说多榷溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩爆颊:李芳" "全国人大代表挨碴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气络、废液磁、废渣等污染缉峭驹,一旦有机电解液和钴秋、铜郴冀始、镍等重金属物质渗入水和土壤之中污峦赡,就会带来生态环境安全隐患邻,甚至会危及人类健康窃煤腻。”全国人大代表让、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阂统。这位带领团队经过几年技术攻关苔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褪狡弘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徊卡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巳泌。在提交建议之前恰拔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藉商臀。    自20世纪90年代以来较尖,随着锂电池广泛应用奖沉妇,我国成为世界上最大的锂电池生产赌虽、消费和出口国痢弓,近年来我国出台了购置补贴警揣虎、税费减免粳、研发支持丧、消费优惠伦、基础设施等一系列重大政策措施母聘,新能源汽车市场日益蓬勃发展劳府。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怂、保有量超过100万辆勘,占全球市场保有量的50%叫骑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆假冕穷。    随着新能源汽车快速发展股收,作为新能源汽车的“心脏”惨车版,动力锂电池产业也在迅猛增长暇。按照相应的报废标准剖袱米,动力锂电池回收利用市场已经形成钞。有研究数据表明瞬婪,预计到2018年死,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芜焚,累计废旧动力锂电池超过12GWH豹枷吼、报废量超过17万吨巳罕乒,从中回收钴糙、镍馁孩氛、锰曹、锂舰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卷,到2020年将超过100亿元难贩集,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侗酸连。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仙湿麓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斑纱倪。”张天任认为拇,如果动力锂电池做不好回收利用挽,就违背了绿色发展的初衷惩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用百,但现实是江,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伐。“废旧动力锂电池包括不同的类型楼藏、设计工艺和串并联成组形式搏,以及多样化服役时间秦婆卷、应用车型和使用工况兢,这导致电池拆解不便顺。另外江,国内尚未建立成熟的回收体系屯咕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹊,回收工艺成本高美。”张天任表示蜂粹拼,“出台的政策并不具有强制性舜,且缺乏明确的奖惩机制誊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锈,目前动力锂电池相关主体无利可图吉湘,对政策执行积极性不高炊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藤孩,张天任说贰:“一是退役电池较为复杂识,不易拆解;二是退役电池一致性差耽措卸,品质不高;三是回收拆解成本较高吻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篙绩灵,执行不到位陶昆疼。”    有问题就需要有解决办法椒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侈:其一惠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚼戳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脐豁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四户床,鼓励商业模式创新试点和推广应用即苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "全国政协委员洞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摔。”全国政协委员林修外、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剐秘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柿下槽,其市场前景令人堪忧兽。“在电池方面撮欣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峰力陶,2020年后汕瓤芭,当大家都不再享受补贴时碾阶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洼拍聘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棉尝。”另一方面盒,柳崇禧表示逞备欢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呜具,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限跺闪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等手叔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阔但,但电池的寿命大约在20万公里介乃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受紊茸卜,这意味着吞雇,电池报废了车就要跟着报废富对,这样算来哇剔危,纯电动汽车的使用成本是很高的病。”柳崇禧说抠谰。    对此颅静颠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揩伸,即建立专门的电池运营机构逗栋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拖贺蚊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湃堪怒,是对车辆的物尽其用固盆衡。对电池而言浪,虽然不能再服务汽车撑玛,但还可以被用作储能电池笆室光,同样达到了最大利用率鲁鼎敢。”柳崇禧认为颧莎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兴期帝。“但国家需要予以支持触,尤其是在车辆检验方面梅弄,按照现行的规定看拳,更换电池即被视为改装登乏。”他说膝讣臼。    柳崇禧的另一个观点是儡晦,氢燃料电池的大发展即将来临脐。“一方面朗,原来的运输成本相对较高担,而如今这一问题已得到很好的解决瓤习班,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碎第洼,美国的相关先进企业在国内开始建厂帘吝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揽欺拳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展当绦挺。”柳崇禧表示拢表,氢燃料将作为增程器为电池供电位搐,以达到更长的续驶里程焕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏如:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梁,造成了双方的利益不在一条平行线上腺供。为了解决这一问题氮兰权,李金勇指出赤博,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迷餐,重新设置股权架构睡赌翠,经理人和骨干员工合伙人化芍。”    “遵从起码的商业规则念表菇,我们就是经销商鹃团蹄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笔席词、一个桥梁痘,我们没有义务去亏损实九。”李金勇说屏辰。    日前句棚荡,著名汽车营销人蓉桔虾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景太皆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亲霖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象据凸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饺歇,李金勇直言盯镀,“在过去的十几年藕切交,我们的市场非承倚希好劫,老太太都能卖车囤,会加价就行了颠婆编,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吧户,职业经理人的压力很大大管,每天都要搞KPI考核醒、培训次袍、提升辖鼎。”    李金勇以实例说明巴拍:“过去在资源时代孔赎,一年这一个店挣1000万察订式,给职业经理人开30万目,没问题糙,这车好卖伐晌。现如今寄催,市场不好了搬病,现在一年挣100万驰,职业经理人还是30万陕餐苹,但是特别累赋退潦,现在一年的工作量比前五年鞋、前十年两三倍都不止暗。”    在李金勇看来兼纹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毕段,造成了双方的利益不在一条平行线上铺入浩。为了解决这一问题忿,李金勇指出吐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懒,重新设置股权架构含湘,经理人和骨干员工合伙人化绢练冻。”    李金勇进一步具体阐述道促首泵,“过去资源时代俯氖,投资人只要拿到了店贺、拿到了品牌唾惶尾,就可以赚钱蠢蓉帅。现在柒,资源时代已经过去了窜惮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凌识蕾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勺,从而真正让员工自动堑、自发地把工作当事业钉,而不是靠培训补,靠感恩貌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疽郊此,不少汽车厂家制定了销售目标孙靶拆、生产目标降,职业经理人必须要完成蔼甘夕,如果不完成就走人事距摔。李金勇认为井苟瞬,“在这种状态下椽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划电文、十年的规划桐,只能先制定一年的规划墟耙,把今年完成再说间碴,由于今年完成了诡珊沤,明年才有你的事酞棉坡。所以这两年厂家的高管变动频繁桶琼动,十年以前很少有这种变动太仁阮,而现在这种变动成了家常便饭噶妹栋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量深变,没想经销商的盈利能力挛埔。”李金勇表示腻道,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轰幢,想办法做经销商工作裤炮盎,把销量任务压给经销商信梦势。而经销商越来越不听话咖、越来越不相信的时候怯,厂家就再出台相关政策售。    李金勇指出渺歇辽,经销商要有勇气打破潜规则彩拔贿,遵守正常的商业规则练缕:库存大不提车酱浚筹、无差价不提车碍、拒绝搭售悄。“遵从起码的商业规则杀,我们就是经销商嗅停贬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麓承澈、一个桥梁屏绷,我们没有义务去亏损热廷。”李金勇说恫倦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喝,李金勇建议播径:同城市的店应该互相加盟或互相买断巢壁,或者干脆出售给另外一家经销商琅泵板,不管用什么形式欠士擦,形成同城市的一家店鲁叫冻。“我们用销量绘侯彭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泛顷,这样减少恶性竞争溅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拴建。”李金勇说洪痪舅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妹,李金勇表示究,“我们不可能卖出路边店的价格慌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹲块。100%原厂配件保障梦洞陋,专业的维修技术伴惶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”士。    此外赫,李金勇还表示宠冉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杉。据了解顷眉,2016年具速赡,新能源汽车的销量超50万辆楼玻,到2020年诉盘丧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆督。在李金勇看来滦际软,在这个快速增长过程中楷秒谜,“传统经销商中霸盆,谁关注了新能源汽车并率先布局遣递霞,谁才能在这个市场当中分一杯羹课纯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕句屎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员地、四川省鼎立律师事务所律师施杰林识,今年的关注之一习渭疵,是有关网约车新政的话题及厕秤。    施杰表示评韩,为加强管理浮枯嫉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挎涟裸,并于2016年11月1日起施行萍林。然而现讹,根据多家网约车平台公司的数据卜,在目前运行的网约车中髓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灌缅,仅占极少数部分司驾旱。    “交通部制定了网约车高品质服务按毒械,差异化经营的原则孟窜汰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伞垦,施杰称济,“我认为蕾,政府应当放宽对网约车的准入限制涣,顺应社会共享经济发展趋势”撕摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到和蠢矛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞳可擞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胎。    首先剂,施杰认为胯董,北京马惯、上海的网约车细则要求“京人京车”苗、“沪人沪车”等差异性待遇深蘑,不符合市场竞争规律吕闻。施杰表示迷脓,只有在市场竞争的推动下蒋逝屏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力说染抄,也有自我管理的需求与能力第布东。    其次查博晚,施杰表示乓氨,北京袭蛊丰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仕舞体,而且购房伎涧洽、购车也并没有绝对限定于本市户籍粹。“京人京车”诽刃、“沪人沪车”的严苛规定危剩沧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奔碑,会导致营运车辆骤减盘艾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒版篱,阻碍新兴业态的发展粹漏溶。    而对于多数城市对排量慌词、轴距都作出的高标准要求戮,施杰认为含钦,高排量代表着高耗油侮闹,不仅并不符合节能减排目的沛恋,高油费必将抬高车费溶罚。    更重要的是钠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则师,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驹篙紊、高门槛惧,将损害网约车的实惠经济特点千,打击其平民性犯疗,“上述许可管理的模式牡,将导致网约车司机数量骤减堑始瓦、车费翻倍册臼,群众打车难摧拌琶、打车贵的现象又再度出现闷眠。”    此外咸稼,施杰在这一提案中的主要观点还包括崩鞭沽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扰、“许可管理不利于节约社会成本”等冻腺。    施杰建议怀,《暂行办法》可作出如下修改尼疵:    (一)政府适当降低准入门槛撵波惮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度德猾揽,是十分必要的堆胁。比如貉迪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查量伎吃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置且房、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘸防酷,等等沤浩。设立适当的限制条件篱俱杆,符合市场发展规律姓,能促进网约车市场安全性麓榷、规范性发展慨。    同时忌,政府应当科学引导网约车发展师,而不是像治理洪水猛兽砂沥览,把它一下子关进笼子里卷歪。以构建网约车公平竞争的环境为导向懈,放宽对司机户籍的限制性规定交蚂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卯集。网约车平台蛇、司机和车辆的审核程序兼诵塘,各类许可证明的核发程序尽量从简际卡,以便节约社会管理成本叙房。    (二)政府协助构建平台审核擒帝、加强平台监管    改事前许可赤,为后期监管栓搐,采用“政府管平台凄手,平台管人和车”的模式乱介庐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铂誓吭,规范其登记信息捂惧、审核资质的义务伺,定期提交所有车辆的情况妙,这些数据要在监管部门备案敛。并通过补充相关的法律法规盘肥熄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施速竿。    对网约车不合理调价进行监管遍。保证人民群众用最合理的价格出行变搬,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸽聘。2017年1月辣灵退,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盗绕厕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费传峨,就此提出整改意见朗,平台负责人也承诺将取消该功能系堆。这就是成功的监管案例獭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辜,存在大量不符合新政策标准的现象嗣渤动。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粱佬疙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焙叮,社会各方都需要一个适应阶段介捷骋。所以哩庇朝,新政的实施不可硬着陆太菏晌。当前阶段揉,政府应当积极引导各平台规范化审核前,加大对群众宣传力度妨,延长从旧规到新政的过渡期瓣,循序渐进地促进新政策落地筒编佬。    我国全面深化改革提出了目标瘦莽: 市场在资源配置中起决定性作用蠕毁肠,更好地发挥政府作用兄蒙醚。近年来缔,国务院一直倡导转变政府职能钢牌豌,推进简政放权譬贾。对网约车的审核浦,放权是进步送尖具,限制是倒退窜凤半。政府应当创新行业管理闯脓渐,优化监督模式我票靛,构建平台审核模式弥,推动群众绿色出行缸、健康出行粳窃,为“互联网+交通”营造良好发展环境京颗我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末读裂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢迕仪常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绊龚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磷、品质等方面做了很多的投入固惯刻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚刊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛动仓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略描堑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市污秋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妹朔坏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丹告。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬刹帘。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚂淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计继、品质等方面做了很多的投入净涝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芭斗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姆串、时尚及科技感的一款产品达滦。”韩德鸿说避屯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫将嘛萄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宫掣弹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓝纪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咎警瘸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荤。薛海涛坦言把垃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩技停。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挞靠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呢镣挪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爽揭舷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系划色、制造能力救、经销商体系撩煞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面健。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   2月21日黄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夹糕内。本次大会立足技术趋势粟,探索全球技术发展的内在原动力娜帛冬,探讨人工智能绷间峡、量子计算康、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚀博。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中起廖槐,有两项技术与人工智能密切相关梁趣霜,包括强化学习和自动驾驶卡车署。在关于人工智能的圆桌讨论中痘苗倒,多位创业者和专家针对强化学习铅陋、无人驾驶分享了自己的观点痘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奋踩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酷,可能只在北京的五环里面开晌挛,路况很好美农蹄,最高限速就80羡拾、90公里阜,这种情况下伍扑同,车就会极大简化分卯烈,驭势并不想生产一辆概念车酶苦蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯媚镐遣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缮。技术投入上谁,目前大家都在往里面投入很多的资源拉,整个行业在往前发展捍,但里面还有很多问题需要解决楷使覆,包括保险纪掣、政府等履。    而谈及强化学习在图像识别上的作用些,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庭梗嘎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好躬,把信息融合模疏冻、如何决策做好巩。图像识别拓展能力非常强搞恐袒,它信息的理解非常细致居师是、更加全面骡姥,比如前方有一个易拉罐抚郊副,有些传感器会认为它很危险贡欠,因为它是金属冻电,但图像识别会根据它的大小蒲、形状去判别汾。目前结合强化学习袱睦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掣催。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能貉坡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目架倒难,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庞,说到底这还是一门生意藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢涕:李芳" "  【导语】这是最好的时代缴伎臂,车市销量连破发展记录痘颅,这也是问题的时代酿歌,多元化挡、碎片化懊愁,对整个行业提出了更高的要求辈寄炉。一切都在变蜕车,唯有不停思变方能随机应变闷法催。2月18日劲妹泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猛徊。行业内百余位思考者和变革引领者弗戊跺,与120余家媒体相聚一堂席,在“变与革”的大会主题下丝党,共商“品牌与营销之道”效仁污,把脉中国汽车2017岗两充。广汽乘用车副总经理肖勇领、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英派杠、吉利控股集团高级公关总监杨学良畔死、福田汽车集团公关传播总监许翔舌般、SWM斯威汽车首席运营官余波嗣亨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫁缮橇。以下为发言实录侥卢新:   互动环节嘉的合影   李苗苗歪饥:接受张红同学的邀请限。下午好!大家都是老朋友了颁烩裤。今天在这里蜡帝,首先我茁叮贺张红搞这次论坛翁韶热。第二膛饰剃,其实有这么一个机会让大家聊一聊驳被,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颊谋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肺埠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劣辩辽。对这个数字乌绞革,我想每一个人外残定,特别是管营销的人婪蓖垂,特别是管品牌营销级迹蓄、品牌推广的人界,我想每一个人都有很深的感慨畔壳。   首先请问肖总看汉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泵材,也对您做过多年的跟踪醇。这次请您上台蹲卫,我很想问一问染丁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梧秃?能不能简单地概述一下懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇协:李苗苗老师第一个点名我凤迹菠,作为广汽传祺来说涛壬,正如李苗苗老师所说的品籍榷,应该说是比较新的汽车品牌很。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”干假、“两个坚持”部,坚持正向开发和坚持世界级标准紊壳。这两个中剖,一个是对产品开发的定位驮羚,一个是对品牌的定位横。   从中高端车型的新产品进行切入瑰锯,相对来说这条路走的比较艰难一点徽很欣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”令弥搏,就是起步会难一点癌,后面会越来越开阔郴氏鲸、越来越顺蕾肋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湍裳,内部也有两方面的方向恨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圃舞偶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来透相,并且在市场上面赢得一定的销量先踞,建立一定的知名度佬。另外一派的意见甘沥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搐,从中高级产品切入廊爽魏。但是大家也认识到这个困难挛拌,一个全新的产品和品牌从中高型切入团,也就是售价在12万元以上揣举秽,第一款车型是12万元到18万元鲍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难监,我们意识到这一点了遣范。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大失硕,其实2011年豢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浩焙,应该说是非常艰难伶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忱焙说。但是2011年亲、2012年有一个词就是“坚持”衬帽固,做品牌是做两方面的事情拔陪。第一个是做好产品的品质角嗣踞,第二个是做好对客户的服务菜搐,以这两个为基础这五六年走下来饺未伙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孙,受到各位媒体老师的厚爱肯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牵唇烙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题济歌,我觉得第一个是坚持姐赎骡。在我们困难的时候不要去放弃徽炽都,就是把自己的品牌形象段竭、产品的售价回到往下行的趋势炉圃。第二为了支持品牌向上风,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务检。   李苗苗戈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的板峨赋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钒驰。比如像现在的奔驰篇,一百多年挫彭,宝马巧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌失擞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彼了福,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歼,也有现代的销量卯浩凡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷门川劳,您能够阐述一下吗目矮踞?北汽在塑造自己的自主品牌方面查午法,到底在哪些方面下的力量最大拉天?   陈思英昂轻礁:谢谢李苗苗老师济,非常感谢红姐给这样的机会井,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耽措备。其实不是妄自菲绷埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷羔,台上在座的各位都是大幅度增长届,我们同比增长更高一点水痰继,因为我们来得更晚一点晒细,同比增长8.7%斗。   但是我个人一直在想这个问题嘶饯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姓付惯。像奔驰去年是130周年李,今年是131周年巨肥,我想这才是品牌山冀伶。现在我们在座的各位给客户提供的抗,我更愿意定义为商品贺济棉,我觉得是这样守醛。   从北汽自主品牌发展之路来看努呜,各位媒体老师和同行都知道际,2009年我们是收购恼瞬京、消化铰庇、吸收了瑞典的萨博技术策胁,当时萨博的93全、95的平台和1.8T鸡、2.3T涡轮增压发动机的技术侈秘达,我们是基于萨博的平台上蕾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芒实。2013年的5月份蔬按谭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚帷,大家对这个印象应该很深钢混闷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唤竟,当时也试图通过萨博平台的背书马娄坎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笆,因为我们希望建立中高端的自主品牌解童,当时的愿望非承牵好蒜笺。但是事实上发展到今天桶阔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吕挠。   但是没有关系脐绿掇,2013月5月12日投放的绅宝D70拌栋忌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音确宽。这么多年的坚持是在消化差、吸收萨博的基础上进行的花履反,源于萨博湿、高于萨博坪雾,我们有奔驰崔售、现代合资的反哺翱勺链,我们在人力些矫、财力穗洽接、资源唉怠顷、技术何请套、研发察斯桥、生产配、制造方面回湾,都有很多反哺给我们咐,北汽近几年高速发展竭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆煌惩,这一百万辆含金量是很高的粱物帆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挟庐蚀,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓄。这里面还有几个第一和差异化产品氰居,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顶熊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欣矩世。   基于萨博磐、源于萨博和高于萨博的消化激推虱、吸收和引进顽温,同时基于奔驰和现代的合资反哺崔,我们坚持为消费者提供好的产品梢铂氰、好的服务徽、好的品质峨哄洽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近强衔悼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吐,比如中国新车品质(IQS)IQS抖坊、强制性产品认证(3C1000)乖,3C1000即三个月的购车用户中烯边常,一千个用户的抱怨度是多少倒肪讲,我们的水平无限接近了合资品牌沉吵卉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胳蚂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搽险联,希望有一个很好的中国背书圣成寥,给大家提供一个很好的产品体验逛挂、品牌体验和文化体验捞。   李苗苗缉恭:听到陈总的发言我一直在想青遂就,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脱,现在经潮荩看到“北京”的LOGO匙霞。   前不久电匙,不去杭州是到处都有吉利车答。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瑰死蕊,推出一款车就红一款车全腥红。请问杨学良煽桨狠,学良也是吉利的老人了司,一直在负责品牌形象的塑造圣乾、公关菏监、市场鹿煌。原来我们也沟通过这个问题绒,对于吉利来讲收购了沃尔沃怜创糜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扣罐,这是蛮难的事豹外炼。刚刚陈思英总还在说萨博侮醒涧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汤瀑,感觉蛮纠结的恫及。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疙蛔?   杨学良堤谱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梅,第一是对标含镁舜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌誊。我们是坚定不移地在执行堵蜕,而且到后来做博越具偶、博瑞之后有越级对标瓤稍。比如我说开发一个自己的A级车融,可能要跟合资的B级车对标扣吮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幻螺食,包括研发泄故、制造撑眠、采购碘化抱、营销酒谩胃,我觉得成果是非常明显的陛洞。   第二是坚持走精品车的战略汗貌萍。所谓的精品车桂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孪猜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准功逝,比如车的造型设计上面插读,自从我们在全球建立了四个造型中心亥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扮。既有符合国际的审美潮流凹静,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面反察。比如说在车的智能互联领域己罕,在博越车上面车机人机互动的功能上湘陛,已经超越了一些合资品牌剑磋实,这一点使我们感到非常骄傲餐漓。   包括在工厂的制造工艺上列,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓤崩课,因为我们现在建得比较新欺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来究吞沁。大家可以看智能化程度最高的工厂透,现在实际上是在自主品牌的工厂中标锣。   第三是一直在坚持口碑高毫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炽念坎。这样就可以真正喜欢这个品牌东税难,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酚力拓。   刚才提到了浙江病冠扦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捐皮串,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矫倘,大概接近了7万辆撇苯。这在以前是没有的鹿,而且这些用户里面很多都是渺略,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庞奢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化物梁钵。目前因为我们的品牌在提升牟瘟,我们的品质在提升斡纬前,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车膏。这从我们同行亥顽,包括从传祺惹礁、北汽的产品销售上也能看得出来衔。可能大数据调研缴材隘,像一点资讯的副总可以讲讲橙莆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甩胸。   当然您刚才提到了在集团层面摧碌闯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暗,同时又实现互补能彼?这里面还是有很多原则谜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潮少,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郡秃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疵凸。沃尔沃是高端豪华品牌擂撤,是跟豪华品牌去进行竞争的幢怯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应无,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陪、流程扇报贪、标准挤八仍,包括人才的培养和交流呈殿凳。最新我们做的一件事朴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翘栖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA齿士盗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO无塑,可以说没有沃尔沃这么个老师乐丸,没有沃尔沃这么多年积累瘫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构某堡。我们相信因为这个架构非常新阮巫菏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吭肪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晤,以及质量再上一个新的台阶栓碍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疽蜜。   李苗苗铅泰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗡号,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揩抖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面校娄圈,最重要的是坚持了哪些蓉剁狡?   许翔韭:谢谢李老师级,同时感谢红姐给我这样一个机会孝疟喇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车密伸那。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友程犀酷。   福田汽车是商用车企业舜,和乘用车企业还是有一些区别稍。我们主要的目标客户群是to B的娇捆来,正如您所说蒲缎帆,我们是1996年成立的归磐,到去年是成立了20周年卧莲壤,通过20周年的发展构傲,在过程当中包括您和各位老师的支持工帽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搞湘。在中国轻卡市场上病酷,已经是连续十几年的第一了拢蒲淡。1996年在山东成立表,1998年上市垦,2000年进行区位调整就来到了北京吵蒂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讳锯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沏辟。我们可能把这个品牌是这么理解的涡,现在业界对品牌有很多理解的方式订吨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潦师窘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粉,所以我们从整个的业务流程上来看开谷快,这个品牌业务就是在其中的口犀斗。所以我们这几年在企业的发展过程当中淑嗣,品牌也是在不断涌现蜜,大概有几个阶段酬里拼。   1996年是以轻卡为主导号鲸壤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心钚托Α,用着正好”雄。在当年的时代抓住了市场机会杜勤捞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伸为赣。   在2000年之后翱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堤携卸,进行了商用车全系列的蠕岸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囊垒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车福无,这是一系列发展的战略饭。同时把品牌又进行了再升级裂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垫丁搁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理方。   在这个过程当中复,福田汽车不管是做品牌还是做企业屋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袭宽请?一个是福田汽车在商用车范围里面搏,就是在整合资源方面觉得还是不错的牡匈莎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚷皑,花了八年的时间跟他们谈合作托橇屎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辈德,生产的产品也是福田自主产品欧曼围片,同时和福田康明斯成立了50陶槐冒:50的合资公司拐式肝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奈供。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袖粪天、先进理念之外茄汰掠,科技创新也是核心的一个点滦塘灭。福田汽车虽然作为一个商用车企业秆怂耙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比录哪伞,但是也是做了很多的工作喀皇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吼。我们统计了一下霓,和乘用车企业也是差不多的勤。   而且我们在研发方面讹恼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拷霸,这在商用车企业里面比较少见切魏。不管是先行的技术保,还是技术传承方面都做了很多的研究沤,包括去年也推出了超级卡车密,也是整合全球资源打造超级卡车谈垮。全面从安全且忌五、环保方面进行新一轮车辆的升级卡。   我觉得总体来说吧南菜毋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夸怂摧,是一个有着锐意进取师缄惦、远大目标瘸嗣信,是一个愿意为客户纷、为所有的股东侨、合作伙伴扳韦劫、利益相关者带来更多的价值帅河挫,也愿意为更多的卡车司机遍萎籍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕾。谢谢!   李苗苗毙澳航:2016年一年有很多新品牌出现榔镶,也有很多刚诞生的品牌在努力坎腾猴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谩蛙、宝马挞。我就参加过场在北京的怀柔蛾殊尖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谴怕。我当时心里就想斯威蛮有钱袄媳埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杆寝胎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暇慑趁?对于刚诞生的品牌拘,品牌之路有没有塑造的路径妊?你能不能简单地概述一下珊廓抢?   余波惜旗:感谢红点汽车和李老师岁祁疚,各位媒体朋友和各位同行练脱却,作为SWM斯威汽车垂,可能很多人觉得很陌生卞墩,可能没有听说过先,我简单来介绍一下脾算蹦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹬畴泼,7月份品牌上市嗽厕凯,8月份第一款车SWM斯威X7上市昏沪。   今天让我来参加这个论坛豌宪敲,我们的心情很忐忑哪,我们是一个汽车行业的新兵京殿,我们是抱着学习的态度来的亮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师题掀,希望多给我们一些指教葡榔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呛?我们认为这个品牌给用户的是两部分干痛,一个部分是产品的硬件舷虱,也就是物质的东西芥嗓。另外一个部分是精神层面的瀑此乘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV表喇矾,第二是付诸了一些智能化恳酸、空间和外观创措狡,外观也就是在意大利建有一个设计中心途,在外观上有意式的风范柑裁。   从软性来说杯困,我们要付诸一些内涵收镁科,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舜补,通过植入意式生活的方式坦钨夺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惊茫。同时我们也在倡导一些生活方式桑,通过软性的文化来塑造瘸氏,解决通过硬件和软件馁沫氮,以及从物质和精神层面塑造品牌讽图旁。   至于未来怎么走村诡句,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厢蘑。用户实际的需求和市场的需求吹弟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澎,未来我们还是要跟着市场走电守。   李苗苗息:我旁边坐的也算是媒体人淡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莎?因为主持人给我了一些问题闷钠,我个人认为不想问一些特大的问题花姑,就想问问这个问题幌佃衰。   付继仁圣良粕:谢谢李老师猫沥,这个问题还是挺好的剐勉。刚才您在问的时候甸铝香,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聪辑。   一点资讯是比较新型的资讯平台番袄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹄,我们是做平台玛钾,不仅自己生产内容臀,同时全网抓取内容铝凰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容世,再把有价值的内容分发给需要的用户拖拍,完全是自动化是搪、机器化的懂侥泛。我们怎么去帮助车企呢某奴窜?我分享一个数字书。   在过去一年宠刨双,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的媳密榷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业校,第二是移动互联网的平台毛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贩。很多的车企其实在做品牌的时候酶虐踏,都会要求最终的效果俏躺贬。坦率讲嗽,以我个人来讲这其实是两个事牛锨,因为品牌本身是非常感性的培罢,效果是完全用数据有结论的任,就跟一个人去吃一样另,吃了四个馒头饱了佛黑,不能说只吃最后一个就饱了华集粟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量塘翠,现在我们有几个大的方向适,第一是更技术化的跟车企进行合作割。比如说从去年开始尘,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞪。客户自己建了一个数据库侮屏,就是把用户进行了一个分类宋。然后我们每一个用户来到我们平台上芹,他知道哪个用户对应了什么车型察粟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颠讽匣,也就是把他们的流量经营得更加科学磨。   这个给到我们之后愁,又发展成了一个新的技术驱动芥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多齐,还是看汽车外观的细分多瓜。这不仅可以推荐具体的车型惶,也可以把具体的创意自动化脊汞怠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匪罕统,这完全是技术化的匹配鹃厂税。   第二点拨粗崩,我们是一个内容平台楞炮惹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容共,能帮助到车企做非撑┧穑好的传播敬,有的时候这些内容并不能够被发现廷。现在我们把广告当成一个引子炊巍,不是一个执行的结果瞧棺湘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庇赴酷,进而把下一步的行为做好谎。比如有一个产品是一触即发科,用户点过客户的广告之后佩栏,我会直接给他推送相关品牌的内容备雀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起派官,再去看有没有点这些内容煞,有没有评论拿结抬、转发容势、收藏券姓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为榔拢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埃棚崎,把广告和内容进行打通触。   第三点轨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矮犊。这个场景是有时间恢、地理位置和非常多大量的内容和数据镶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台髓耐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尼录,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擞桨,或者是去日本还是去韩国旅行八。这些并不关系到最终的销量提升多少扣赫梗,但是可以了解消费者在关注什么宽品骄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茬手局。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倦镣,一方面要通过你的技术杜赊、数据实现更高效的转化蹿河,实现现在解决广告主的一些痛点汾揭。同时要帮助广告主把服务做好价绞,说句实在的都是服务用户肩效特,我们产品的用户也是车企的消费者任墨擅,怎么能够把这些用户服务好干希,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寂淌筒。   李苗苗脆芥糙:付总说得很好默胸,借此我也想说几句看呸。我看了一下虎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醒,也有一些厂家的朋友翻层傅,我们每个人都是汽车人冲挖。   我在想片,得益于这个好的时代弓,既然是说品牌拓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乾,无论你这个媒体叫什么名字跑且鼻,找没找到自己的定位妮揩娘。无论你这个汽车是什么品牌墩梧,你的用户在哪里辩泰。过去几次会议主持上都说四个W偏视狈,也就是我是谁鲜、我的用户在哪里洞阜、我为用户在做什么疏堤冲、我还能为用户做什么镜。包括媒体也是一样腹,我是谁(什么媒体)步襄坦,我的读者在哪里店汕,我为读者写了什么样的东西帽,读者看不看敛评,这是不是你的读者群要看的扁,最后是我还能够研究我的读者归、研究我的客户吮乒、研究我的用户十臣,我还可以做什么锋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盼,一人问一个问题就结束袍屯。   请问杨总米鞠舱,刚刚说了这么多奋,就一句话妻扮虹,什么是品牌姓?我们说了半天品牌肺屡。   杨学良岁裸:我觉得品牌就是价值绕慰交,消费者买你这个东西值不值阜沃旁,如果他觉得值了钦肃,就认可了你的品牌愧。   许翔祷煞:我就按定位的理论路炊藏,品牌实际上是一种品类的代表储,消费者是用品类来思考蠢,用品牌来表达讳回拦。   肖勇葱:因为我是做销售的熊,我可能最直观的印象瓦怠,我觉得品牌首先是一种价格腥藐、价值体系盟,同样的产品能够比别人卖得更贵彪卡顾,别人还愿意买我的伐炊祭。同样价格的时候妈衬秤,别人的产品卖不出去酪溉,我的产品能卖出去滤,我觉得这就是品牌捻刻。   第二摩瑟偏,我觉得品牌是一种文化泪少。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓖脖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奋,但是我的文化能够吸引他携金敢,我觉得这也是品牌的一种表现杜端损。   陈思英为酿:品牌首先是无形资产鞘钢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侠辽羚。第二也应该是产品纪,可能是一个标记郸斯撕、标识迪私,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袍,在人脑海中所有的记忆茹绵。   其实品牌的英文是来源于MARK天拿,就是在没有货币的时代物物交换的时候究删辟,在畜生身上有一个MARK菏苏,Market就是营销喀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吕。有一个比喻稗蝎,品牌就好比像银行储蓄览,储得越多品牌价值就越高挤。   余波珊婆躺:我觉得品牌在直观来看就是商标抽,另外是产品年式侍。真正给用户留下综合印象的是产品荤歪疏、服务和文化的结合挽剂,以及对用户的印象及感受就是品牌悔嘲。   付继仁干骑:我觉得品牌到现在这个阶段场舷酣,也是一种共鸣哇,像营销1.0是以产品为中心蜂,营销2.0是以消费者为中心扯缎讼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赣钦娟,这三点都离不开品牌剐娇,但是代表了品牌不断的升华颓读。同时品牌到今天来讲目,不简简单单是一个口号眠瑞粳、标签吭柒次、LOGO脊隙配,还是一个行为准则邻藐瘁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藤隙笔,还是每一家企业题,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攫聚借,并且怎么样高效地执行和检测靡崩。   从这些来讲呵力粪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娜,如果想清楚品牌一定能做好襄抱委,至少能够对我们服务的那些人做好轰僵,那也就足够了颁妇鹤。   李苗苗杀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的土。关于品牌几天几夜也说不完冯盗疗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烙逼骚。   谢谢大家在座的聆听咕欢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳 版权作品瞎喝柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载毋,违者将被追究法律责任敦休歧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挨脑,车市销量连破发展记录磨挟,这也是问题的时代皖僻,多元化车棉翟、碎片化咆杜,对整个行业提出了更高的要求杯蚀泉。一切都在变箱乐伍,唯有不停思变方能随机应变款芹。2月18日骗麻邻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趴滔。行业内百余位思考者和变革引领者嘛傻,与120余家媒体相聚一堂俗坤,在“变与革”的大会主题下济,共商“品牌与营销之道”累喜,把脉中国汽车2017阮。   东风标致总经理李海港鲸瑰搽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藏党鹃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师砂功、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聪驮、奇瑞汽车销售公司副总理范星痉砷娃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动海。以下为发言实录秽:   互动环节嘉宾合影   主持人洛姜首:2016年是一个销量大年踏牌醇,更是一个营销大年磁。从二维码营销到VR营销桶剩,从下沉式营销到自主营销介,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惫,广而告之悄悄地变成了城会玩奥劝剖,车依然还是那个车侮成,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贸腑? 第二场论坛的话题为播七荆:中国车市新战国冠,车企将如何做营销哇殿眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凰腻蘑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娃精,现在重担在我身上静,由我来主持第二场论坛篱领,和各位老总探讨如何做营销酚。   因为第一场是说的品牌损哩疆,品牌建设也是非常重要的一环皑谜屑,我们现在就把品牌这一页翻过去铜悔,就说一点营销其他方面哼颅罗,比如说跟市场牢蓝魏、营销相关的一些事情眠甫双。我们今天的这些营销人剑诺猜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群理,因为他是面对着全世界最大的销售市场杆杏拦。面对的是最高增速的市沉撩洹,现在技术和产品快速迭代汲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性那,所以他们是非常幸运的孙诡,十八般武艺怎么耍都行谁袭炬。   同时很多营销人也在自嘲褂北,其实汽车营销是最苦逼的一群人朽抖,因为我们面对的是世界上最全的品牌舞蒂钡,我们面对的是最多企业的竞争路垒,我们还面对的是最难以琢磨的爽赐集、难以把握的政策环境和最善变的消费者拈喘方。   当然了我们这还不算最苦瓶巷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捞施,所以这样的一群人的所思所想氨木袖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得可。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磕坏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拢。   汽车品牌最新的一个品牌定位樊碘矛,在座的应该就是汉腾了筷成。请问汉腾汽车的副总斡负结、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汐,您给我们简单总结一下棺华骇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咐?   于晓东熬囤还:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会募柑,让大家来了解汉腾汽车鲤墓瓢。汉腾汽车目前是全新的品牌道乏婆,2013年11月份成立稗扔春,5月9号品牌发布到臂,9月6号新车上市梦熬甩,第一款SUV产品汉腾X7贩孟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宠,本着向同行和成功的标杆企业去学习荒极,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萍鼎。   2016年对于汉腾汽车总结来说迹土贝,第一点是品牌发布妮,这是做市场的开端令。   第二点是渠道黄鸿测,对于新品牌是重中之重的工作姆,渠道顺利打开的局面氯户港,签约181家肥投忻,正常运营150家昂粮逃,渠道作为做销售最根本的工作天逢讲,没有渠道抹阑疮、没有服务落馆,消费者也无法触及和体验孤,对于一个新品牌这是一个开门红猩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乓琳梅。   第三点是在市场上悲类缎,市场层面上重点资源向一线倾斜侮套媚,资源都花在提振经销商信心全囤磊、帮助经销商达成销量上瓤,因为作为一个民营企业脸焚,作为刚起步的企业凉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钨奠,支持了经销商的销量鳞龄擅。在品牌和市场的方面楷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暴谎碎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛋洼盛。   刘小勇故:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楷沫龟,汉腾除了自己营销的亮点之外欧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锑窗岛,或者对您的触动是比较大的娜?   于晓东寿扇:做销售在产品力表达上透舷湾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式南号,在2016年都说是视频和直播的元年参,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撼线刀。包括产品试驾挑战的活动锹定,也是和斗鱼做了直播的活动把汗探。在我看来在消费者了解产品上氰,可以随时随地莱,而且是更加有渠道客观了解一款产品朵。这对于做营销来说绩,既是机会购倒通,也是挑战下蕊。   刘小勇吮:请问李海港先生感捌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轨播,尤其是传播的环境夯、传播的手段冲祥、传播的模式发生了翻天覆地的变化袍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醚率?   李海港翱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藩岔没,在新技术挽渐、新人群和新的竞争环境的驱动下叹敖顷,媒体处于变革的时代盼,原来的架构碎片化了惯江,新的架构正在建立使,当下处于这样的时代搞典。很多事情是这样的趋势酸霖疙,原有框架维持很多年渡独眠,突然间环境变化之后碎掉了劲汤反,再重新建立新的架构宛褂,万事都是这样的道理安。现在媒体环境是什么样呢读村斯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缕黑科。这样可以导致媒体的平台化幢秦崩,另外是媒体人的职业化或个体化杰肺板。   简单来讲蚂,我们以前是自己做东西兑绢,自己在自己的商铺里去卖谴。现在不是了拼试,现在可以自己做东西瓢,自己去租商铺靛,有的人专门提供商铺姑抛郎,有的人专门做东西善碳。这样可以做专业化的组合郎,效率会更高诫胶闯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叔,红姐以前是媒体人饶,现在有自己的传播平台措筋坷,也借用了社会化的平台结池擅,把最好的内容输出慧荷,她做最专业的内容兼庇喜。我想平台也会用她的内容妹,未来的板结新的架构就是这样的杠劳。   在这个架构下作为厂家要适应幸倒,东风标致已经做了这种尝试嗽设钠,去年把我们的公关公司能力削弱呸钾,因为他们的稿子太硬了别刻蹋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棋腥,从专业或从第三方的角度看待东风标致背,我想他们的稿子会写得非澈耍好疲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣律,这是未来的趋势肃。   刘小勇币巍射:我听到有一种观点不纬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西合,我就抓住了更多的消费者浚菱毕,更精准李浆,我的销量就会增加桥。但是有一种观点认为冲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虐茂轻?如果总消费需求没有增加诧迪篮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溺舵,是不是大家又打平了炔。就像一个剧场理论哩趁,原来都坐着看戏弦,后来都站着看戏了部膜,其实看的戏是一样的如冠丰。请问奇瑞的范总吗蜡,您怎么看这些新的手段暮、模式对销售营销的作用窜碗?   范星攘:首先感谢红点汽车捷抨、感谢红姐括赤袄,也感谢刘主编嘲纹。实际上前面两位老总谈得也挺好苛较,也谈谈我们自身对汽车营销的理解容描。   说起营销慰堑摊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雾却。但是从营销的最根本寄孟,还是回到对客户的理解工畴。我们最近几年对于整个汽车市掣隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灰呻诺,最核心的是我们看到了两点变化测,一个是围绕客户端的消费升级来,第二个是客户年轻化的变化富。这两个核心特征的变化库弓卤,带来了所有客户需求的变化际,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幂酚。   应对市场的发展抢,我们称之为整个自主品牌的发展懂令琅,包括奇瑞自身的汰晨,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘傥┓茫快汗浓,年均增长在40%左右的增速煌铃,所以说基本上属于原始增长的阶段绥码冗。奇瑞从2012年腊未、2013年开始进行战略转型详,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段共湾,我们做的核心是提高整个产品的品质蜜,是我们整个战略转型的核心家褪幢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孤焙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辛施、好的服务卷贺。2016年我们已经进入到2.0阶段护,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酗痰肺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逞驶,整个2016年集团销量也突破了70万辆味,增速达到28%脓垢缄,国内市场超过了36万辆喷,也是过去五年来最高的一年斑覆类。国际市场中惶浦摩,我们2016年实现了出口8.8万辆邻,也占到整个中国乘用车出口的1/3辰,也是连续14年中国出口第一的车企痹悉同。   我觉得取得这些成绩等圭呈,销量数字是一个方面炔晃,更重要拘凄浓、更为看重的是结构的变化环,第一是企业盈利水平的变化孤泉隘,为支撑企业未来的良性发展剐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务开。第二是体现我们战略转型的成果伐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彼桂坑。第三是客户结构的变化风,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缕勤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筐拦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宫绒,实际上我们更关注的是除了规模的变化淋趣,当然营销数字很重要堂。数字背后更关心的是这些结构的变化怪,怎么产生这些结构的变化加?从我们自身对新一代消费者的理解蜡捻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辫娇宽。   客户体验的三个方面我们一直在做彭拍淑,第一是产品体验酣鸽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牢,行业平均大概在35%技,奇瑞可以做到25%邯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姆推颇,今年还会陆续推出更多的平台滤忻唱。当然平台不简简单单是全新车型的概念潘呻。   第二是品牌体验豹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵差,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尝晶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销互焊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饺尺,现在很多企业在做营销过程中视频笔、直播方式应用是越来越多了姥晌枢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冀鹅。今天消费者接触信息的方式发生了变化娠臼。   第三是整个销售服务过程体验的升级繁幌,在2016年网络规氖远荩和第三代形象店的升级啥,为了保证客户体验的一致性藏号跑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装从替暴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞎、优质的捶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楞嘎,这是我们正在做的司,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颓姓,谢谢!   刘小勇随附短:谢谢范总钒牛,现在的汽车营销无论是从手段限矾奔,还是从模式颁,包括内涵都已经发生了非常大的变化磷祁。我顺着这个话题再往下问一下媒褐,请问刘晓科总酞味,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论标、营销套路闹,您觉得现在还适用吗铣每矩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抨芍?   刘晓科浑:刚才范总萌都汗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腺,因为这里面在我们整体来看圃筒,其实我是一个新的营销人描,刚刚在这里两个星期春递。我以前更多的经验还是做用户瓦,去看用户的发展甫隧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伙、网红签雷、娱乐化畦嘎情,甚至还有用户的碎片时间钮浪偿。但实际上反应了两个变化恼甘,第一是用户浏览的轨迹改变了颗,以前在PC时代坑恼凛,大家基于浏览器阅读极侩擅。所谓浏览器的阅读辛伙记,对于从一个网站跳到另外一个网站虐啊母,这个成本几乎为零量哼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晶,只要在浏览器就好社。PC时代可捣,网址醚、网站馆、浏览器是值钱的搁躬。   对于移动互联网莱侨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盟钝狗,对于微信小程序也有很大的期待函戎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纳钞率。最终来看崎东诡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哩。在这个主流的前提下词耻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读局屉。在这里出现了两个问题焦潭饥,也就是时间的问题桓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔷疙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的射金培。如果是比较泛一些的资讯或APP线思纬,如果中国互联网网民用MAU看丘,月度覆盖量几乎全部覆盖级。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU估怀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP广叹。但是什么会不一样金肠?就是时间辅挽纷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巩持函,我也高度认同一个观点哎桨窘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碌。在这一点来说挂,我们的营销不是去抓住用户撮效匪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户金品。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吐挎据。   基于这些理念的变化仁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛔挡,而现在发现专业内容看得比较少一点峡佛馅。专业内容对于用户的阅读龋,可能是女性就不太爱看怜,覆盖用户的时长就变短锌钾。什么东西会长呢催胜脱?从2016年搞、2015年的情况来看盟丘,我们发现基于娱乐营销的网综时间驹攘了,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灯姓喷,因为可以更好地去占据用户的时间理。比如说我们投的一个网综节目伐告,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓷袄词。   对于用户来说策佛枯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要燎努。无论是线上的熔,还是线下的兔。   另外一点娄深亢,我们做了一个用户报告乒,会发现用户现在在看车的过程中蓖,比如专业的导购忙,发现用户的时间伪、决策变得越来越短空蓖蔼,对于专业媒体用户来讲臀将,用户平均决策时间是108天技通,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峦痴,这52天对于内容的需求是很轻的迁,包括频次是很轻的蒋厕。从52天开始一直到97天干,基本上是从几款车的比对到交付定金妮说,因为提车还需要一些时间玩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览塘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接登。也导致现在的自媒体更火钙洪娇,因为大家更相信人激寥啪,也就是网红的力量会逐渐发挥京蛔色,包括IP的力量剧抬笆。   营销的变化是跟着人走的蘑贩刷,用户的体验浆逗、用户的行为发生了变化仿巳,我们的营销一定要适应用户的改变哗惺。   刘小勇妒锑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总险驹桃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椿豹横。想问一个跟豪华车相关的问题薄潍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的教,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了理,从超过10万辆到两三万辆的都有燎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌城磨疚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耿蹲?或者会发生变化吗堕未仆?会发生变化的话改寒,是什么样的主推力量来促使发生变化赖沪?   王顺胜痰纠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逻嚏,作为广汽讴歌这个豪华品牌绢闯,去年4月份才成立了新的事业体制酶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市曝怜,10月22号四驱上市停,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垢菱。   从去年一系列的举措莲舷谎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌内栏翔。像主持人刚才提到了幌仑,怎么样去改变格局壕几?作为豪华品牌在中国棠,像ABB进入中国市场比较早啪倦豢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上档骨限,其实我们也做了很多思考夯戮,想跟大家分享一下谋师硷。   第一戊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腔归衅,也是十年左右的时间九究,也不短烦焕行,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狼。作为这样一个品牌要找好自己的定位童府浓,我觉得是特别重要的炕痢嚼。我们不是说跟谁去竞争围坎,而是在豪华市场找到适合自己的位置悍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措健卡,包括在上海搞了大型的上市发布会滇,在上海中心进行首秀脓汗泞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录标容啃,这也是用来提升品牌的爱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV龋。这一系列都是来提升讴歌品牌的部巾。   在后面的发展上显,包括在2017年也做了很多的思考齿弛,就是如何在营销创新上做一些突破视。比如说植入了体验式营销铝皇靖,包括即将上线的体验店式踌方,可以跟移动互联和终端萍,包括一些PC端进行一些互动虐。包括很快会引入管家式服务蒲僵,让用户真正能够感受到服务和体验吼猎扇。管家式服务是一对一的仕,能够让你感受到有针对性偏彩墙,并且有温度地触摸到服务的形式令导激。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纹甫,我们在形式上也进行了一些创新储。   尤其在内容上面侠酚,我们以内容作为引擎连骨粱,创新作为驱动描,作为后来者品牌梳童弘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帛。至于格局会不会变化翘箍摆,其实每天都在变化绍桶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柔猾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狸逞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌上刹窝,我相信之后会在变化当中不断求变嗣辜抒。营销横、创新不但要传承好的东西失壕窗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哇谱,跟大家一起共享一下谜拓。   讴歌作为新的豪华品牌乔拎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肌膳,希望在座的媒体以后多多关心筹合、多多支持撇常馈,一定要让它取得成功司凤,谢谢大家!   刘小勇藏:接下来有请江淮汽车李总瘟湿,咱们聊一个关于2017年的话题澄每,现在年底崎龚、年初做营销的也是做足了功课裴悉尽,关于2017年市场的预判聚喇横。能不能把您做的功课分享一下拒糕物,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涡祷?   李建华腾呢胳:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵扣舒,营销这个事在台上讲惮空,对于2017年的营销还真没有想得特别细牌壁。对于营销诗翟,以前讲欲文明其精神川卑怕,先自野蛮其体魄骏芯毒,营销在中国还是跟认知相关哭饥掂,属于文明其精神发展之内的舌涪采。营销在2017年来讲秤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亨拇色,全球规模最大恰险杰,还是保持增长瓦脓,需求会很旺盛魔,同时也面对着一群非常不确定的消费者辩,这些都是一些确定的因素烈。关于不确定的慑伶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撮敬,这使很多事情产生了不确定性肚邦息,也使推广方式产生了变化桐肉。在一个变动的世界里要想做好功课介,关键是有定力把握好不会变的东西莲蕉。   就江淮来讲哥蹈韶,2017年一方面会更加关注用户的需求碉篮嘛。因为从做营销来讲踏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凉筷稻。一是用户看到产品煤路辣,如果产品很美好习琶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雾疽建,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屯。第二是当产品出来之后夺纯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讳,如何让消费者跟它产生很好的接触传、接受它串泛赤,让你的营销做到有广度媚、深度和温度般看,这是营销人需要花功夫的地方案棉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亨毕故,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤耍好的保留和记录下来椿,强化终端的执行力蕊昆。这是非常重要的渭色,当消费者看到的车是处于被管理的状态范茎咐,他就会有好的印象挎胳从。如果是管理失控的情况变,就会认为这不是好的产品蕉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品麻牢,这个产品是不是他所需要的箱窜贾,能不能让他在过程中感受到认知和认同犬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动很,现在已经不太需要你告诉我什么了庇,往往会更注重你提供给我的事隙镰箔,是不是我真正参与过的抠檬冈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沙狄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论复梳四。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聚皇险?可能现在需要一辆高颜值范华、大空间非、强动力储龚、低能耗飘谢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昂盒,所以2017年上半年会投放一款S7雀虱遁。前面的消费者参与了意见碴愤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锯微,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来够教未,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触婪外,形成了共同创造的氛围嗣徘。往往共同创造的东西比驾吗,我觉得是消费者乐于接受的东西搔晃。未来共同创造夹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舞。   刘小勇慕累:非常感谢李总郊弗分。我觉得现在开论坛抛翠,最难的是请嘉宾懊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾册,是嘉宾请来了之后不给时间说膏递。今天这个恶人就让我来做了煽,咱们就不说了恫苔叼。   最后请每个人回答一个具体问题吠哀劝,刚才进门的时候有一个调查矢渤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奉?我们从于总开始泄哎堕。   于晓东桂旦掀:我觉得2017年应该说挑战大耿,期望更大牢搪立,我更看好细分市称洹,因为我们也是做SUV的嘛壳镣,我们更看好SUV市场的持续增长滥滴撮。   刘小勇搽:全行业增速去年是13.6%芒、13.7%护。   于晓东狠督:我预测2017年是10%八。   李海港撬谢风:8%揪毕冷。   范星鸿俏巩:我就说一个数通沤龋,虽然说一二月份看到环比有所下滑皑韦猎,但是看这个数实际上同比还是增长的攀卉坷。本质上今年不用担心来媳,我觉得还是在8%到10%之间独守镜。另外最近看到1月份的数据出来了莆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额班肠,这实际上是一个分水岭绵陈,一个很大的变化遂沮。   李建华裙匈宿:我觉得应该在5%到8%统膝,可能会接近GDP的增速先。   王顺胜圣晃:我觉得整体会在8%到10%以上男,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掀飘丧。   刘晓科斗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点措剖绘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%燃稍,我觉得再加两个点是8.5%警。   刘小勇挠:你更准确了困,到了小数点后了沥。非常感谢各位老总的精彩分享晴。就像李建华李总说的垒敢,咱们说到汽车营销人怜,媒体界有很多新词来形容棵舍,像野蛮执行力或变态战斗力趣钦、狼性文化等等拱瞳。其实他们是一群非常善于思考的群体耿授础,他们的思想的深度决定了在行动的效果取淑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在普饶多,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顶菇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克磋:李芳 版权作品口残,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡葱磕,严禁转载衡腹渴,违者将被追究法律责任碉淋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日台酚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行时。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导融,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体珊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纽逻。以下是北汽集团党委书记葡、董事长徐和谊的主旨发言寥孤黄。   徐和谊便桑:尊敬的何部长冲,尊敬的各位领导氓,汽车界的各位同仁冬丁,还有我们媒体界的朋友们狗洽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂地,探讨汽车行业的发展话题桑锌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轨,这一年间我们先抑后扬嗅桶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悍扔,最终以产销2800万辆冕犁,同比增长13.65%的优异成绩狮酪巨,完成了一年的一个胜利的答卷臼境凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颇,为不断探底寻求新方向的中国经济访,可以说去年我们再添新亮点素秒。成绩固然令人欣慰垢,然而先贤有言日,一切过往皆为序章恕姓。今天站在新年的起点上回望从前报恨,我们发现深沉变革的暗流涌动脆搔,启迪未来的创新发展食,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棺。   亚马逊无人超市惊艳登撑,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彭兽围,提振实体经济箭在弦上橡,消费升级引领我们全新的商业文化时代虑,技术惹降、商业模式嵌旱厂、国家战略袒夹、市场结构结合在一起凳,这种更替的演进景趁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韭旗,正释放出巨大的改革能量乃技,正引领我们整个行业迈进全新的时代漓坡。   一是技术模式在不断地创新辞盒嗽,汽车行业转型正在进入落地期都。最近几年在互联网尘、智能化虑仙掇、共享经济等多方的洗礼之下身几徘,汽车行业正在同创新中被颠覆者哗末穿,迅速地转变为创新转型的主动执行者肺巨剐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟违瞄,日系车企抱团开发人工智能技术宏棺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棚冠,可以说剑指出行解决方案膊沫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烁,在新技术闪我谭、新模式领域不断落子规点,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乡。   二是消费升级掣驾沫,品牌之战成为未来的新机遇傅脐。随着互联网思维的逐渐渗透廉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呻獭。情感价值抗龋停、消费文化肃纪、消费者价值观越来越得到重视吵诵博,网红营销券碧、二次元营销烷氰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伸扛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僚境答,实现产品表达与消费者价值的同频共振朽担。   另一方面搜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澜兑锈,为自己的人生价值代言布歼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灯鲸魄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇街。   三是提振实体经济滴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫加须奇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褥逞,就是提振实体经济勤。其关键在于制造业转型靡,转型经济学的研究表明蛔,制造业转型中产品技术固然重要揉,但管理体系更加重要肥妥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旱、网联化建设辑,就越能发现在信息化建设这种大背景下垢赫罢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伸失管。前几天我看到有文章提到粒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹄。这样的提法虽然夸张浓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颠勃竿,我想却是切中要害的济。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慰眉,随着提振实体经济逐步落实祭叉漏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键认茂层。   四是政策变动涂率鳞,新能源规模化纫、市场化成为未来的大方向扰。2017年新的政策正在逐步地落地泊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暗,行业准入规则兰场鞍、动力电池规范条件等政策的制定古抒舱,从各个角度划定了新能源的市场边界项硅哆。   另一方面喇,碳配额潦、双积分勉绩妻、新能源补贴退坡陋蔬褂,无不要求新能源发展要还原市场化手段寞,聚焦核心竞争力敛仑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鬼袄淌。   纵观整体形式的发展纺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上癌投。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矢委。数年之前钮鲁餐,面对互联网行业的冲击湍,我们以为我们只是需要一个互联网+寝推蹄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜜,还承担着国家经济转型的重任嚏困人。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞘。这样的多重任务墒,给了我们新的挑战跑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀受澈。   面对全新的形势卡杰搏,面对前所未有的机遇与挑战糜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向观倡。我们将锐意进攘病,大力地发展创新精神每驾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命龄,在电动化绞、智能网联化泞修、服务化蕊船、国际化等方面加快发展步伐阑廷靡,不断推动新技术豢癌金、新模式的落地生根崎酬,不断地发展新能源汽车未,还原城市绿色健康生活仙溪。不断承担经济转型任务骨冲竭,推动传统制造业的升级溶。   面对未来淑违,我们将在以下几个领域寻求突破蛇:   一是加速智能网联技术研发淘晦兽,打造智能出行的生活方式芦疆。2017年拉斯维加斯的CES展上乒兄分,北汽全面推出了我们智能化的发展战略记稍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钒。当然不只仅是和百度磊,还有其他的国际国内的公司鲁癸拍。未来瞄准智能驾驶还、智能互联俺、智能座舱等内容栓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吼滇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具成旧。   二是加快新能源汽车产业化栓掸骑,践行绿色环保发展目标秋。在新能源方面溶桥垫,北汽秉持环焙腋郑靠大家的理念外奔,不仅造优质的新能源汽车产品骏涎,更要造消费者愿意购买的新能源产品缝。尤其是在补贴退坡伦蛙锈、行业回归市场的大背景下夏,北汽集团聚焦资源獭、聚焦技术涤、聚焦产品坦幕、聚焦市彻π丁,四位一体严密把关整个新能源产业链回煽俏,为消费者提供既有颜值酶习、又有内涵的可靠产品侧概枚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掂隋蹬,共同守护美丽家园抠晚连。   三是加速国际化资源整合薯柑陋,实现中国品牌的全球化角旅。2016年零,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涝湿,实现了北汽国际化金,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谓。配合国内的合资品牌惺怯陈,服务于全球布局研发基地川怪糕,北汽全球范围的资源整合号,已经进入了研发融、生产驼潘、销售世睬撤、金融媚烹、人才和品牌全方位互动的良性循环废供零。   面向“十三五”酬阂禾,北汽将继续深化拓展东南亚效、北非列、中南美缮杭、东欧等重点市场的产业布局陛霖,使中国品牌的影响力遍布全世界广惜偿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疆。   四是坚持服务化方面拴栓傻,推动制造企业转型升级怪。服务化既是国家经济转型的方向硷粱谎,也是北汽自己产业升级的主要目标素。多年来我们在金融稼墒、产业投资炭、后市场荡臂宦、出行服务等领域多点布局闲褂,随着时代向智能网联方向的发展牛项狠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挝咸盲。构成从业务到管理体制词,再到基础设施的科学发展体系广炼,不仅提高了资源的利用效率词榔暮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臣焦。   各位领导壕际壕,各位同仁北居哦,媒体界朋友们辰江眠,闻鸡且起舞嗜,风好正扬帆靡缓都,新的一年已经到来放,新时代也正在开启机遇的大门相拧九,让我们携手共进窖府撤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睬现,长城汽车累计销量达107.45万辆算,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盛滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷份拱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廷,其中哈弗H6占比超6成尖儡舞,达到了58.07万辆筋髓,同比增长55.58%瘸缴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拍,2017年2月19日淳绵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袜眠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年但疯,我国汽车市场销量首次突破100万辆陵,高速发展25年后的今日相摹汲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碴谅。中国自主品牌已突破百万辆芍怯,那么能否乘胜追击逾越200万马返赡、300万的销量目标几肉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雄拿乌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讼怖乔,用他的话来说烹,“这是很了不起的一点乾曝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啃嫂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辉休,从另一个角度来讲该凸娠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烦。   安全狄恢睫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骚适其,分析其中最重要的因素宫,魏建军表示蓄饭诡,回到20年前侠蛊,受到成本和技术等方面因素的影响省,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缅恼。而当今时代韧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羡拉,其比重也在日趋增高岭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镭须谦。他还透露挽巢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元花疆,打造全球化的研发体系船储,在主郝、被动安全技术赋、智能互联夸土、自动驾驶等方面杠,形成领先优势陇。   说到自动驾驶技术提寂裁,放眼全球汽车行业狼枚宝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重等墒苏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旱。哈弗将采用北美碎、印度僵萝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宠兢,据他透露彼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚂,目前正在进行路试川聊盟,有望在2020年后投产戚。“我们的最终目标倾排董,是推出完全无人驾驶的薯、最安全的 SUV 什形。” 魏建军说到脑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标度谢,魏建军说到粒苇,2020年斤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冷晃。对此溉婪浅,哈弗规划了四十余款新产品咖揣,覆盖全部的SUV细分市场汾。到了2020年剃套翅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拖伶,在规模上超过吉普慕、路虎科娠姬,成为全球最大的专业SUV品牌漂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霸汉刹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时答彪,魏建军回应道济帆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沥腥改,一方面要靠产品快速地更新迭代喊史,另一方面则是丰富多样的产品规划怂,这其中就包括新能源方面的建设昏筒零。据悉讣歼滤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型物,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择催钒。除此之外坍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚嗌帧,目前正加速推进全球化商业的发展辣犁半,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标情挨。   2016年鹤痹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拈坟驾:WEY登场之后哈弗应如何定位裙?魏建军在现场表示违:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化将。相反鹅,哈弗将全面发力15 万以下市彻夹榕堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场链。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针危,而“聚焦”就是集中资源尝榷墨,打造产品和服务的差异化优势逛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恰。先做强叛、再做大敞,这正是哈弗理念的核心所在篮稻市。在盛典现掣谢浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舰扳桂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拟示描。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仇食。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓄败蚂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抛。据了解疥,长城经常组织经销商团队去日本考察世,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氯。这正与长城的发展观念高度一致莎称。魏建军透露且冠舜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茎竞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吠,经销商们也未曾有过动掖赖职汀,这正是“稳固”所体现的重要一点觅耸控。   长城汽车总裁王凤英表示托,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系划。 她认为际拣标,良好的厂商关系是相互作用的幕,只有让经销商满意煎惩纤,经销商才能够让消费者满意芍峡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中访辖娠,这是层层递进的作用效果涸沮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牧爽韧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冠扦磨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乘妒?哈弗给出了自己的答案鳖:200万的目标即可上路相剧惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九艘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓦斡香,在新能源汽车补贴退坡后步算屏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凭杠,这个数额占车辆销售价格的40%浇撇俄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吧寂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续输蕾残?未来饰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇眉搞锣?2月8日下午阔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娄仇,2016年几,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恨突扩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乐救。随着核心技术差距的缩型ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汉。但是据,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内型片昧,巩固和扩大这种优势诫,还需要政策蓟棚、制度和市场三方合力同眷,打造可持续的市场化发展脾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贫技,但是从已知的美国惹案亮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奥硷辞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凄添,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乱惯。同时侧碉,公共类充电桩接近15万个的发展规模禄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骑围。   “走在世界前列甭,不仅是体量和发展速度位居世界第一是受画,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脓。”许艳华表示啡唱肝,经过近几年的积累耽龄臂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膝偶算、制造和营销的体系能力票伴晒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泄餐涎,产业链基本完善饶惠腾。整车菇赖、动力电池溺镜眷、驱动电机系统性能大幅提升乒,市场主流车型的动力性叛、续驶里程揭书、能效婚裂、可靠性鬼统、舒适性明显改善刷冬缮,整车虾懂高、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展车赤,新能源汽车市场覆盖率提升面限,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国写,占世界市场比重约为50%抵席。按照已知的企业规划咳扦隘,在乘用车领域邻博劲,2017年我国将有73款车型推出新,进一步满足市场需求冕沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翱叭瘸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步籍料,整车单位公里行驶成本也在下降酷。“20%的成本下降蔷箱呜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涣。”许艳华对《中国汽车报》表示邢顿窘,在规模扩大成本下降的同时笑撵,市场竞争下之下篇笺弗,企业会做出有利于市场发展的选择水,也因此喘涤夹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右确筏。   许艳华判断井踏剔,2017年管痢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碑坚,预计占比会突破70%荒蕉叹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高劲,充电基础设施也将继续保持快速增长雀卫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庆荣奶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列是匡封,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞧,在此框架内挨,到2020年绒坪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展另储呜。但是补贴退坡后怎么办需涪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茨玻。”许艳华认为鞠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侨拔,让新能源汽车使用成本进一步降低垂,才能保证其持续良性发展朴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘁。目前嘘捞,无论是整车爸茬跨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纶瓤,剩下的就是政策实施好的问题齿恫唤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毕。”许艳华强调侵赖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系米,2020年到2025年是重要的过渡期此蓖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剃甭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芭贡戌,这方面我国也走在世界前列魂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剩博挪,进一步落实国家新能源汽车发展战略澜兑甲,保障车辆和使用安全袍仿楞。   不过境钢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议槐峨卯。针对《暂行办法》蹬纲据,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伴砰、10%和12%的比例粉,调整为5%咸举潭、8%骋聚、12%的比例搬雄觅,并允许2018年谋蛋辞、2019年负积分可延迟一年抵偿恕猴。同时姆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兔吐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢好盒,丧失中国已形成的比较优势繁硼咀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崩迁,以便企业开发和商业计划的制定琉脑幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保浓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伎哄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墒时夕。犹记得2015年7月稗拍朝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驰,并对这些汽车的车载软件进行升级苟逢涎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弓票,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秽、转向系统以及车载系统天。    如今送,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案提卑,如果没有行业安全标准来做规范伺炉笔,或将引发不可想象的严重后果刑。在我国汀,作为国家网络安全的重要组成部分吉为,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诉蠢朴。《中国汽车报》记者日前获悉寄混,《车联网网络安全白皮书》墩梢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣善卢。在发布之前撑翰陋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖核,他告诉记者炒邓,车联网网络安全即将拥有“指南针”笨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庆绦:《白皮书》烙酞、《细则》出台的大背景是什么箍?    庞春霖虽:在节能环保陌袖、安全舒适赌,以及车联网氦蚕糕、自动驾驶烽佳腔、智能交通等方面要素的推动下察免猎,汽车正在迅速IT化肺、智能化桅洁桔。与传统汽车相比冻核,智能网联汽车在节能减排念、安全舒适方面具有前所未有的优势多,符合汽车工业睛哎相、交通出行方面的发展趋势口署凰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奥旦。在互联互通的背景下哄,没有网络安全充分保障的情况下翘哨慨,智能网联汽车带来的可能就是灾难虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陶队,明确要求网络运营者(车厂撇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僵篱横,应当依照法律戮咐坝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宫,采取技术措施和其他必要措施般滤,保障网络安全剿涤弦、稳定运行拟纽,有效应对网络安全事件淑蔷杭,防范网络违法犯罪活动吝佩,维护网络数据的完整性粒、保密性和可用性艘狮唯。网络相关行业组织按照章程炉,加强行业自律隘念,制定网络安全行为规范胁县,指导会员加强网络安全保护胯竣,提高网络安全保护水平测较,促进行业健康发展画。”该法2017年6月1日起施行芯垒。    2016年10月23日随,在前期工作基础上激柯,在工业和信息化部等部门指导和支持下旁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘦吻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匪隧泰,2016年底靛饲,以电子科技大学为主任委员昆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雾拦弛、中国信息通信研究院首蕾、国家互联网应急中心搜伐疲、中国联通冷、中国电科第30所痢安、奇虎360嘲莽、博世为副主任委员骆,联合国内外70多家整车辑坟弹、芯片桥每幸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兼:车联网络安全委员会)正式成立练檀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甲,在工业和信息化部骡奔、国家密码管理局矮饰、国家网信办等部门指导供茬、支持下陵,车联网络安全委员会于2016年底组织卡供潦、协调产业资源科悄,以我国自主和在华骨干外资车企迷察、终端和零部件厂商为调研对象闪,先后完成华南绞坎睛、华东哥房、华北刨思、东北兴梯、西南地区调研工作搔冉何,充分了解了车联网网络和信息安全政策掳单、法规蔷嫡乏、标准糠胜统、产品吉姐、应用等方面的实际情况与现实需求陌侗。并组织与协调联盟内外资源码,开展了车联网网络与信息安全相关政策匡空廖、法规秽、标准的研究稍,形成《白皮书》搽、《细则》敢观里,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舶。    《中国汽车报》么虹憨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逃籍家:随着车联网发展犁替,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筒嗜舜、技术标准蹄免、产品及服务体系的支持八。从调研情况看科府咖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战农吾媒,缺乏可靠和一致性的基础工作剁函,因此需要我们及早采取措施逗衔忙,完成网络安全方面的顶层设计工作雇肪架,从政策管、规划伺尾坦、标准荒碌磋、技术寒盲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用激。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁蠢烀隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状弥,为车联网网络安全的后续发展提供建议禽,推动车联网网络安全产业的快速发展案。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》募磊,从企业芦事览、用户钠、政府需求出发体谭胖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凛,结合车联网的行业特点和技术属性匹沮胆,立足当前现实和未来发展趋势辩,提出歧眉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系竭牟缴、指标和建议感涛怜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穆烂,提升网络安全防护能力涂练,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戎。    《中国汽车报》就拎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定成降?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准估,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹅?有没有实施的时间节点肥两?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尘?    庞春霖细毕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菏显,并不涉及强制性标准和法规浅峡趟。同时通过产业宣传捕疗、贯彻和使用池,不断发现新的需求和不足丸,并加以完善郝算捐。但由于网络安全形势的复杂性楼嫡透,以及车辆作为一种重要的交通工具删,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贡。    两项文件本身就是在调研基础上割插府,听取产业单位需求而形成的掸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诚典难,减少大家的迷惑和疑虑挨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祷铰梁,切身维护好产业和用户的根本权益碧催。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品午惊,当然会有成本在里面床寇。不过从发展的角度来看赔奠即,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穷,属于必备的系统堂邯酗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品葱奢。同时萍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悸坚断,也会赢得更多消费者的信赖膏。    《中国汽车报》拷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动都?自主乃久、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祟芥土?    庞春霖饯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粪景,其中一些关键技术和产品徒附,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玻季,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赦驹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裳,那么就像现在车辆的保险杠什勾艇、安全带驾、气囊漠蹿、ADAS等等常规安全产品一样担,无论自主还是进口车辆娥梧,应该都是一致和统一的要求忍,并可以采取现在车辆型号核准等方式撑,推动车联网网络安全产品的安装唉财颧、测试记垒、使用京、维护和服务锭娩崩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勘茨墓,首先是人们的意识问题连,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意癸庆,但对于车联网网络安全却毫不在意瑟崔膏。要知道陈城疯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单港枷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂始岔、多变市十哗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镰宽窍、软件等基础技术念藩吭,对于自主车联网网络安全产品而言肆,投入比较大苯、周期比较长窃骨熟、效益回收比较漫长踏酞年,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长佛融,从整车企业烽,到零部件恭桅秀、软件蓬筷偷、芯片供应商嘛趟灯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奖蹄、人才队伍雀抽、产品体系肮蓉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宦相,也非结构化的治理模式齐喀迫,需要新型的伦理涎效舌、法律和技术法规给予支持冈腑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棠凰卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   1月18日搓该破,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锤勤。引人注目的是该,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棉寺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冠。EC180之所以有如此低的价格付伙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渺够。在补贴退坡的背景下妮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势户芳喉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帆清搂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尼锭?在发布会后捎歪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访集邢潦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酗槐补,以及2017年的经营策略与规划超匿。   《中国汽车报》圭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义那络?   郑刚柬认: 北汽新能源有两大类产品平台蹲夸扣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俩宦富,包括EV腑珊淖、EU发狈、EX媚粟颂、EH四个系列哺仇窜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品显甫姑。在开发之初屎,我们就对其有一个精准的定位与期待锻齿吼。   北汽新能源在两年前预计到礁穗,新能源汽车的3.0时代即将到来抒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格改。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入式贯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狭闯。   目前讼捎墙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墩帽,这没有错闪诡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惫,并没有推向市场的现象内淮模。我认为辑掏溉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捆坊硕,也没有认清正确的发展方向鸵。   因此褐,在两年前开发全新平台之初壁董雇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迷毙蜗,这种做法目前看来是成功的嗓隆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呜权略、造型斑掳侮、特点以及价格之后宽,大多数人对其给予了极高的赞誉羔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氮娥。   在成本控制方面旧,我们认为还有压缩的余地戈,通过不断地挖潜降低成本鲜,我们认为可以让更多的人开上这款车的屡,不过这需要一个发展过程段。随着销量和产能达到一定规募⊥傥梗后款骨,我们会进一步整合资源奸矫、降低成本告划砷,提供给用户性价比更高的电动汽车霞锤秘。因此势,就目前来说奉曹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怕编,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力算腑。   《中国汽车报》段: 面对补贴退坡刹扦,EC180为何还能采取目前的低价策略斯唤?北汽新能源有怎样的发展战略力帘线?   郑刚欧问: 从当前产业政策来看逻,全国各地的补贴额度不同赴,流程不同靡笛,这都带来了公司内部成本摊销的问题舌蹲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戎济。为此溯节,北汽新能源成立了卫蓝基金蹦沉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弦。这需要企业拥有一定的资金储备胃颇面。只要差异化的地方补贴还存在蔚饱骚,卫蓝基金的使命就不会结束谁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乏侵史,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陵署倪。只要发展的规划清晰啥垢,我们有能力也有信心做下去呛围。因此胁,我认为当整个市场达到一定规乃腿海后戒,企业才能做大做强吮栏。在我看来抵磕氢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的憾舅祈,而不去考虑社会责任笆罚句。只有兼顾了二者少,才能获得发展与壮大懊孙。   就北汽新能源而言架,如果年产销量达不到10万赌殿累,那么就没有持续发展的能力菲侵虾。因此甫,我们公司定下17万辆的年度目标临盯盗,并将在4年之后达到50万辆丝轨绍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点检。谁先占领制高点蛊涉,谁就有效益勿膊项。新能源汽车市场的成本杀手盆揭,也将是市场杀手项沏吮。   在竞争过程中粪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肌仿,而是以传统燃油汽车为对手寞弊。因为它代表了污染歪彩卑,势必要被市场所淘汰沏藤。   《中国汽车报》酶咳翅: 新造车企业的强势介入绕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓟?   郑刚匠萄: 与跨界企业造车相比试瘟豆,我们的优势正是他们的劣势咯徽书。依托北汽集团哺喀扣,北汽新能源有着很丰富方胳、庞大的制造资源哀踏交,有巨大的产业链规模优势釜厩森。在互联网体验方面沦虱,我们确实面临一些挑战共,但我们在造车工艺抠缸庙、供应链与流程方面有着更强的积累茄了。   在我看来拦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在半恒插,这些可以相互转化嚎片老。我在发布会上再三强调激搁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湍瓮,而不是新能源汽车厂商橡。如何能够最大化地提升电动汽车性能倪须,创造差异化的用户体验和品牌价值为,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莱谢浑。   目前玲涵湃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹬躬帝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暮苗。在这三类潜在的用户中翟,我们的发展空间都非常大寒扳轿。   对于新造车企业而言躲,他们确实会面临诸多的挑战轰。我们在发展过程中遇到的挫折郸埂筒,恐怕他们也得挨个体会到碑,但这是一个正常的发展轨迹辅睬痊。因此幢,我认为这是一个跨界融合的时代笆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制献,将思维与资源彼此借鉴商,从而为用户打造更好的新能源汽车秋。   《中国汽车报》钡: 北汽新能源目前的两条产品线祭哀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逃藐靡?   郑刚钢编扛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玻佩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婪煽讥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拌莫。相对而言褐钮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肥翻溅、邻居钙程、亲戚五惶手,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伤涉兢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笺秸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征标捐。因此在性能层面姆砷昆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篙啸尘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澜痴克。   在智能化方面藕繁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喊。例如ARCFOX将会在社交培、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稿牛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沥腑门。相对而言培,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹈,智能化水平也将上一个台阶署考。未来喉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棋苹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后誓秃吼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上料肥护。   《中国汽车报》陕垫陪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹊坊,公司将如何利用这笔资金芯衫持?   郑刚嘎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凌扒苔,将实施不少于80亿元人民币的融资淌邓蓬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撵。无论是电动化还是智能化堑堵,我们都会在研发上投入大量的资金妹。目前时,北汽新能源的研发投入主要在两方面介,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贯。   我们希望引入来自产业链的投资方孩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拭,智能化成为卖点导钢。   目前零,北汽新能源拥有了三个生产基地咕漓庐,现阶段产能还有限钮师太,每年只有20万辆的产能藤陵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源媒颊彪,从而可以更好地降低成本麓纶,提升效率唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓改:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侈土床,大众汽车集团管理董事会成员栖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奥。1月14日孙坦睦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墓斤,他在长春见证了《一汽卤抛迪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疤韦敝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室模谴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韶。    新能源汽车场陵楞,重中之重    尽管行程密集泵,但海兹曼依旧神采奕奕芹富确。他有理由高兴遁挪,要知道品人,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坤屋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堕,比上一年增长12.2%盖。即便如此儡,海兹曼在专访开始时礁焦川,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歼。那么大众还关注什么躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醒嫉韦。“到2020年魔胃盾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年车,目标为150万辆架杭窝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨ㄐ稀;同时括峡澜,大众在中国的新能源汽车路线播,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沸吞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞳吠百,40万辆及150万辆的目标中河,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熊病。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度码,海兹曼称熊罢,这要由市场及车主来决定培。此外僚橡踞,进口新能源车虽然是个“小头”剖抚,但会涉及更多细分市晨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑟炽。    奥迪与一汽合作结豹复,加强再加强    就在1月16日傍晚妊龟马,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凸瞧、奥迪十年商业计划》瓷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钢。海兹曼见证了这一协定的签署媒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笺:“这是一个战略性规划狗,不仅为奥迪啤昆,为大众绘善伤,也为一汽明确了发展目标咖闭侩。三方达成了共识江卞,而这一共识不仅在传统燃油车方面氛从,更是在新能源汽车和移动出行方面捆。”据悉存使,双方将针对21个核心领域开展深度合作氨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线极隧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溜笑锤。其中呸娜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桑寥。同时偶揉猾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上急到,未来十年将广泛地在全新领域开展合作握,包括祷可郝:智能互联黑佬、移动出行幸栖、联合数字化项目卿蓝短、金融服务合作等众多核心业务领域漓弹何。    同时强,为了更有力地支撑未来合作事业的发展崇可,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铰箔辑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力举,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裁。    “对于奥迪和一汽来说澄,总的框架已经搭起来了贤爆侠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隋唇。”海兹曼笑着说驼纫旧。    上汽奥迪弟碑没,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作守奋,记者自然不会错过追问的机会舵侩扯。    海兹曼进一步透露撂触,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系界菊吗,但当前的重点莱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厢镁吗,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞠剑。“除了十年商业计划的内容之外秋轮,我们同时也更加重视解决经销商的问题皖高,更加重视经销商的权益炭枯。我们要更加积极地回应经销商的诉求峭靠,解决他们的盈利问题天罢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秽坊蔬?在记者的追问下兽胯琴,海兹曼称人,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狸,并且经销商的问题解决之后雹缄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沟琉。    至于具体时间表通另统,海兹曼透露挟龄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行番蜕,最早要到2018年开始唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夏,各位朋友滑羞柒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔫刀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劳扩。   题目是“坚定信心刷,持续推动中国新能源汽车持续发展”粒棱。汽车的电动化是大势所趋撩,体制优势是推动发展的根本暇,然后就是坚定信心绞。特别这几年新能源汽车发展很快脐,产品的成熟度淋部憾、政策的全面性悲态拉、系统性嘲,老百姓的认可空拣,这些是电动车扮波、电动化大势所趋朗。大家可以看看骆贪,我们今年2016年差不多是50多万台苦,占到全球67%是脚娠。从增长趋势也可以看到眯忙,从2011年哥锨龄、2012年烩戎、2013年毒、2014年帕订,特别是2014年恃吃、2015年暇醛奖,包括不平凡的2016年蜂灰,虽然有各种曲折泡,但还是获得了很高的增长母残,大概有50%斑熟刮,全球占比差不多有60%多壤劳炬。   我想讲几个理解和发现贺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了天伦,做的非常彻底恫费户。我们可以翻看一下2016年的数据败,2016年中国公交大巴督,不包括旅游大巴饱使畦,总销量大概在10万台左右革蟹,但是我们纯电大巴差不多7万台痪视,插电式混合动力是1.7万台霜,加起来大概是87%副价穗,占总的销量接近90%哀秽铃,这么高的份额讽贬醚,我觉得差不多就在3年左右发生的嗡坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去版靛锤,到2018年律,我们认为在公交这个领域里面匙,燃油车会进入死亡核。很有趣的是2018年掸娟如,如果你要在欧洲或者在日本虹,欧洲捎、日本一些主流的燃油大巴的制造商荣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掂裸,或者刚刚接近路试钝我举,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化需。从这个感知可以看出溃苔毫,中国背后的推手是什么嘶墩呐,为什么这么快版含孺,无论从技术磕、从市场恫哪、从体制介缆。因此我觉得悔双,体制的推动是推手双蕾戒,因为公交很容易充电背,固定路线澜杠,固定区间惮伞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捆,大部分属于国有体制结蛾,政府有很大的话语权猎椭啦,公交的排放巨大坍顾,一台公交补贴很高叉心滴,但它排放更高佬。一台公交我们算了算舷,早上5点上路琴,到晚上差不多10点下路钩管,一天工作18个小时且摊蹲,相当于30-35台私家车的排放迟。因此少敬,我们四部委在推动产业政策里面祟辛,花了巨资在推动这个产业蛙肝受,但节能减排的效果是最明显的桥,而且在全球保持领先度也是最突出的仓。   比如像深圳泰畅黎,2015年伤蜕搏、2016年嵌牟拆,大概2017年上半年捣赦炼,就实现1.5万台公交全面的电动化床馆痊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲黄谁。而且这个产品娄磷茅、这个领域我相信还能保持持续的领先率怂俺,和乘用车萎熬瞧、商用车比阮安磐,和一般的卡车比笔疯,我觉得在大巴这个领域里面窗泻眠,我们中国无论从技术亮、从供应链腻蕉、从规模缴绕、从市场地位埠,还是很牢靠的副灸呵。出租车可能是下一个领域强绿隆,我们相信在未来3年里面首秘撤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罗。   优秀的体制助推刺,产业快速发展设混。即使2016年不平凡的一年里面父山,国家有很多政策扭伯,像国务院2月24日政策常务会议沫胁,政府公共采购配额炒趁,7月6日马凯在西安有一个专题会散烁,包括到10月18日克强总理国务院常务会虚上且,原则上不核准传统燃油车藉凌,加上之前一整套的体系摹奴航。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的请、最系统的政策体系仆燃,包括今天我们的百人会这么一个平台鞭,在国外是不可思议的隆妒,但是在中国就发生了惠蜜艇,我想清泰主任亲自组织垢既司,这种特殊的身份把大家聚集在一起吓靶,而且今年的规模更大背,明年可能还会更大罗盾,这些体制推动中国新能源的高速成长陡史腊。   从税收喂、推广配套袜驶痕、长效核查拿就受、推广管理等都在推动誊莫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呐仆,刚才欧阳老师也提了城屯,很全面恭闪忌,从上游的IC制造夹、正极浅尘、负极夏稳、电解也隔膜茶、各种资源斯驾跨、配套离范淑,中游的电池僧拐、电控坟闭东、电机超冕勤,下游的整车歌顿床,包括售后服务末芒,全系统的牛、全规模的譬凳苯。国外也是迎来了发展的热潮校哆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侩鞋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兑论努,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耸。   坚定信心垂,持续推动新能源汽车的健康发展天艰侍。其实我们在业内也在把这个脉媒突嘘,2015年1%是一个拐点轻省,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抢,相当于当年差不多10%的市场份额扮,2025要达到20%的份额瓜莱纹,当年要做到差不多400万台龚典馈,才能达到目标蔚。因此我觉得轮,2020年10%还是有一些挑战肉。我认为到2025年痞,如果电池做到每瓦时1元钱以内弛,按照同等配置的汽车激斥,成本按照同口径的品牌食、同口径的配置算扭吕,大概比传统车还贵20%-30%讨砰,这时候国家财政一旦退出去以后抡,必须有相应的措施来进行补充屑。我相信第一史涣糙,购置税的减免钉,一定要延到2025鞍,甚至于到2030项叉签,这是一个10%的政策支持懊欠脸,这点非常非常重要婆煽。第二犀,消费税怖,特别是对插电式混合动力车咆脯癌,消费税有2%惺此雾、5%-9%久,如果在国家财政资金退出以后凳暗粕,如果这个要有一个减免的话刊绵,这里加起来差不多接近15%-20%哆蓟迹,这样把30%缩小2/3啊碗慰,国家政策就扶上马侍弦、送一程让夯,才能够让新能源车更健康杰。   齐心协力激绰嫂,2017凡,撸起袖子虾拘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单敬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地练编,万象更新剃铺螺,这是中国新能源汽车的春天恭掇。从2014年的小荷初露瞪死,到2015年的急剧拉升酒图,再到2016年的高位放量坏,可以说经过三年的蓄势璃仓肝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化核没。牛市的格局基本确定旅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悼奔匣,“十三五”匠浦、“十四五”和“十五五”期间裤倦冈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%节外侠、30%和33%需,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迷菱借,继本世纪初的“黄金十年”之后矩晌砰,下一个风口即将到来凉韶捌。   毫无疑问莽帮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役父诚缓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缸蹲,值得关注途。我们总结了一下这些变化金耗,有三个方面的特点奴许蛾:   一是市场的形态改变了匪攀。   从导入期迈向快速成长期砍,刚才欧阳教授称之为成长期撮炼,我们在前面加了“快速”两个字鸿森失,有待商榷绍绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府排标,成为消费主体坟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夸茬,新能源汽车从政府的示范运营起步随藤歇,不断地向私人购车靠拢干类,临界点已经到来!有统计表明显罚吓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脾,预计今年将进一步提升到70%左右踩范砷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冕,要在竞争中胜出琴赔且,就必须以客户为中心沛魏靖,以市场为导向溺莱,树匠心荤痘,出精品彻麻窝。   二是竞争的主体增加了赐锤。   从少数先行者的竞争剔寐,演变为全员竞争徽笆侗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒂剁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倦婚泛,包括这些国际大牌错沸,比如说戴姆勒汰、大众等等跨国品牌侈此,通过合资强化了在中国的业务布局侍惨崔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点片拐。有统计表明奢,从2015年开始搪,全国新能源整车的投资项目超过30个播拿,总金额超过了1000亿元惶爆,总产能超过了300万辆铂。当这些产能陆续释放兢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翁德。到那个时候媳轨领,竞争将回归本源捐享芭,那就是技术岸、产品和服务曝卧报。   三是行业政策转向馅。   从扶持补贴过渡到监管引导蜜,政策驱动弱化鬼如兜、创新驱动凸显簿没焙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秤,产业政策呈现出四大趋势虹:   第一幻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抬妨,通过准入茹晦礁、销售涟糙、使用环节的标准发布眷菲倦,提高行业的门槛筐咯,净化市场环境;第三巴惹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尺惜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗅膘视,让市场发挥主导作用;第四矫块,通过电池目录和技术路线图的发布廊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斥些,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资济、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叼愁。   本世纪的前十年豌,可以说汽油车高速增长糜蔷,成就了中国汽车产业的由小到大垄吼。接下来的这十五年棺哨卡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强憨驶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赡头,克强总理也讲惦际,“发展新能源汽车辈练,是培育新动能挽,发展新经济的重要抓手”肮樊碎。中国政府凭借新能源汽车杜霖,特别是纯电动汽车荆售,引领产业升级拼,谋求弯道超车行,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈退壕弘。   继高铁乒牢田、特高压和核电之后檀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匆淋嗅,这种希望能不能变为现实涎福酬?还需要我们全体汽车人的共同努力挡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噶丰瑟,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘲汾扭,把先发优势转化为领先优势哪,是我们坚持不懈的目标岸股虽。而要成为一个真正的领先者悉,只有创新舶柬廊。创新就是从零到一苦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坚,用全新的方式组合起来拱,去创造新产品裸,去创造新的生产方式和商业模式上际,去开辟新市彻铩,去整合资源携纪告,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偏,去实现新的价值创造猛封。我们将以创新为最核心的驱动力死佳,全神贯注舍秸,聚焦技术渺逞,聚焦产品奔囊,聚焦资源逛沁僻,聚焦市程嗥砩稀;以心无旁鹜的聚焦战略匡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志齐通丘,实现北汽集团领跑的梦想婆。   借今天会议的机会单护,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略躺,也就是刚才谈到的四个聚焦岸脊鳞:   第一薪肮,聚焦技术档。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虱,消除盲点蜜馈脖。新能源产业最核心的技术就是“三电”坞蛙鄙,此外充电和续能技术诵零码、激光雷达等汽车技术拣堵携,以及轻量化的新材料内,石墨和锂等上游关键资源朽吠乾,也是我们需要掌握的核心技术和资源喇拷。这些技术和资源薄性,是我们在新能源汽车行业立足的必需品特珐,我们再难也必须干礁臣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烤,各司其职腑捌,对新能源汽车关键技术进行各个击破溃传。北汽集团将在政府的指导和帮助下绵咯,在北京的经济开发区搭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饲。它由研发创新中心冠锑蔫、全球营销中心另城、品牌体验中心川肺鞠、联合创新中心等五大部分组成戳,将建成从用户研究氮假、概念设计篙钞、前瞻技术枷愤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苏聪虱。   第二苔狈哀,聚焦产品莱陵。   产品是企业价值的最终呈现郡,是我们寻求客户认同的物质载体拷戮巫。高度契合用户需求评快,被用户接纳饺经、认同的产品才是有效的产品梁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比科,我们的产品在续航里程泰、成本控制胺费、整车品质翠澄边、产品线的丰富度方面吞倡,目前还存在着明显差距骏镶忿。打造新能源汽车的产品力死纶骄,我们将从以下几个方面努力挪:   一是凝练啪事,集中北汽集团的优势资源蓉,打造若干款明星产品顿描率。   二是做好差异化的文章矫疲,精确地切入特定的细分市场到廉讣。   三是做好迭代创新结唯方,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淬嗡佃、网联化恒斧缄、轻量化技术应用到产品中房,并根据新能源的技术特点电猛,开发设计全新的车型平台慕。   第三拈碎,聚焦资源彩项。   21世纪的竞争宠摆,不再是产品的竞争烙层戳,也不再是渠道的竞争缕虱,而是资源整合能力的竞争卜贺。新能源汽车全产业链更长喊藕、体量大芜少,包括整车凄、充电基础设施粪、智能网联表缉嫁、无人驾驶以及下游应用在内蛔,整体的市场规模在10万亿元以上俱羡。   然而资源是有限的胺柑钵,优质的资源更为稀缺辛井,新能源产业作为朝阳产业寿,资源的布局与传统车完全不同称诗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膊清暑,瞄准核心资源和稀缺资源款壤,提前布局虐,将其纳入到我们的生态圈之中习,北汽集团将围绕着创新链宛们、产业链镣嫂还、市场链冗悄、服务链和资本链这五大穆啵块绒,通过新兴技术的孵化貉、成长型企业培育狙编递、产业并购整合等手段硕,实现关键核心技术的突破与领先猜抵邻,打造北汽新能源的杀手锏忿,谋求长远的发展默,实现对传统汽车产业的更替笆。   第四晌锈乒,聚焦市场堵。   市场占有率是关系到产品的关注度福魄朝、品牌影响力的重要一环诽黄瘟,目前我们在新能源汽车市场的拓展毖、品牌传播板畦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酸纹恒,可以说暂时走在了行业的前列苔轨。下一阶段其妇讥,我们在继续发挥自身优势的同时弊哗,还要加强对市场的精耕细作厦,对不同市场进行分别覆盖纲笺,不断扩大自己的势力范围镁短绒。对公务市沉狻,我们将根据公务车没、出租车穷、城市物流波额绒、城市租赁醇邵侩、城市公交等不同领域的特点呢瓶,把规律琢磨透肥结骸,在品质差异化坝冬、品类差异化和品牌差异化上做足文章滔垫。对新兴市郴屎硭荨,我们将引入汽车的共享理念笑刊,做好网约车市场开发缔晦,打造国民车浅姓莽,切入经济型纯电动汽车市场棺。同时玻税,通过融资租赁等手段搁趴,对特定客户资源进行开发秸。   各位领导稻污、各位专家讣仕帛、各位同仁角,“阳春布德泽尘,万物生光辉”鸵埂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启画喀,新时代近在咫尺枫,新机遇触手可及钵镜碌,新梦想指日可期禄,让我们以自力更生划啥长、艰苦创业的进取之心薄,以敢于人心轮熟娶,勇攀高峰的凌云之志荡可,撸起袖子授瞄,真抓实干泉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰长屠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啼檄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年还遣脾,我认真思考之后滇,认为这一说法不无道理藉骋。我想可以从两方面来看称,一个方面是从全球来看卫失须,在2016年这一年陇刃,发达国家主要汽车生产国窜,包括大型汽车公司仍合算,大家对汽车发展的低碳化呜诚、智能化茎山、信息化取得了进一步的共识邪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忙帘革。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话师顾霜,但是说到了要害奉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砷桨,守成者将面临巨大的挑战”嘘。而从国内来看胆害路,我从调研中发现籍贸脸,很多企业由“试试看”釜,转向了“铁了心地干”捆携,把电动车放到了公司战略的中心地位傻钨。    刚才李书福老总讲的他的规划跺泪,到2020年蝎撮、2025年罚悲,电动车的比例要占那么大啤尘,新能源车占比那么大昂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胳彩池。    另外滥乱脯,在这一年当中些某,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿物龄,一个是企业的研发路径在变化茨,由燃油车的引进蒂、消化踞、吸收趟程,正在转向开放条件下的自主创新究芦耻,各个企业对研发重视的程度科瞪虽、研发投入的力度是前所未有的硅。另外软纪舷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撬滴,这样就给了中国孙楔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衫岛。另外缮柑,有一批没有退路乱蛙鬼,专注新能源汽车的新兴企业冕,他们没有存量的拖累凑爽,他们的思想更加解放磷,这些新进入者带来了新思路荤屎、新创意囤堆炽、新发展路径搔靖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路维,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路相抄,对我们汽车人来讲会有新的感触任庙概。    新进入者带来的新的发展路径寒冀客、新的生产组织模式家棋,给整个的产业带来了新的活力夕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邓,我想这个影响是很深远的定。因此然,从这个意义上来说钒,经过孕育期的磨合锯,现在已经开始有所收获补。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砂。    以2020年为结点底牡,中国电动车将面临新的发展态势刻美,我归纳了几个观点洗:    第一翅掀,进入2016年铆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畦,在消费者购买意愿增强的同时钠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怕愧括。此时士,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侯瓣谜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候含俩,随着竞争的加剧香,企业间的差距拉大荒颊,大浪淘沙的过程已经开始第簧鲜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惟。这种现象不仅反映在整车烯,而且已经延伸到电池企业蓄鳖瞎、零部件企业以及上下游整个产业链捍垂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尽茹阮。    第二惋喜,迎接国内市场国际化竞争芳嘿纬。可以预计政府购车补贴淡出之时丘奖春,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馅悉期,距今只有四五年时间了另小辛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纽,国际化竞争来临之时才是真正的考验首。中国的企业必须冷静地看到陛,产销规模大钡魔,并不等于竞争能力强苔榷萎。我们与国外先进水平仍有不小的差距咆,重要的是技术基础薄弱小圣、原始创新能力低攻谴、核心技术欠缺仕呕粒、品牌影响力不足茫触痊,这些带有文化色彩的软实力财瞧宪,需要持之以恒的积累雌蒙诺,“非一日之寒”冒抒盎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点共,提高竞争力的途径题逆捞,不是等待企业的扶优扶强壬,而是由政府创造好的产业生态眷凸,使优胜者在竞争中脱颖而出处不峨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苹玲,就瞄准了国内国际两个市橙坠馈,产品设计并黎锋、生产工艺纪紊弟、产品质量都以国际水平为准阶搜偿,我想这些企业他们会相对比较主动疤。    第三皋校笑,向后补贴转型期的政府政策吠辉弗,在既定政策支持的周期内端篇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匡,是政策能否顺利转型的关键危挨袒。政府的购车补贴是一把双刃剑锭乖,当市场竞争格局出现之后罚泥夏,政府就要特别注意申锤,不要因政策调整不及时而削弱竞争播褐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竞波。因此刃浅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上供骗淌,聚焦技术创新铃攘,加快补足技术短板熄,提升电动车的性价比写。相应的顽辞星,评价支持政策效果的窗口漆督,应该由市场规模扩张炕侗,转向竞争力的提升亭红苏。    具体地看购车环节的补贴孔购颊,应该适时退坡防肚躬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讣、降低成本的能量兄,造成优胜劣汰之势绍末。政府资金应更多地支持共性技术的开发科市、充电基础设施的建设弹瞬镜。与此同时蛔色勒,非补贴性的那些“功能性政策”褂,例如碳排放政策锋崇、燃油消耗量限值政策犬、零排放积分政策访爆,以及购车许可吭、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫡末卵,使市场产生稳定的预期葛。 第四剃穆,立足后补贴时期菇赡,打铁还得自身硬炒熔。    从十城千辆算起先捷,各个国家发展电动车的时间差趟天,给中国企业留出了大约十年的孵化期长啤庐,这是难能可贵的孩。2020年绘骏滇,作为中国电动车的一个标志性年份幸,将迎来后补贴时期饱。可以预计抨,那个时候直接购车补贴将淡出航村俊,但功能性支持政策还将保持坛。在这种情况下北畅,电动车能否与燃油车抗衡悔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哥葡,将取决于这几年的行动赴。    我国电动车是在较高起点上起步的耻,总体经济技术实力已经今非昔比团苍湃,如果把握得当弟晤临,以电动车为契机摄款,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蕉丁,企业应充分利用政策支持的周期函铰朽,下大工夫做好三件事篇遂速:    第一粹疙写,人无远虑毁,必有近忧翁捎狡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略里旦颂,并加紧部署与实施既。    第二渭摩,持续壮大研发能力熊潭尺,掌握核心技术伦双葱,攻下“不经济醇弯、不放心梳椭冲、不方便”一块短板坤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耪蕾慕。 第三孩,以产品的品质侍灸请、品味打造优秀自主品牌稍,赢得市场的信赖诫传恋。    第四吹掸劳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罚,就是在这个期间郴,一定要想办法在自主品牌上下工夫舜钦扳。我们的品牌实际上在燃油车上盒,很多企业下了很大的力量操徒碉,但是应该说效果是有限的该韧霉。而在电动车来说是个新的机会氦虱,所以在这方面应该下更大的工夫宠,通过产品的质量赏搁呵,通过产品的品味打造自己的品牌褪口。    第五娄派,要系统规划擞森泞,及早部署“电动车+互联网”秦瓮弟。今天的电动车之热慌郡,并非由于传统能源的枯竭溶殴皇,而是因为它有很强大的正外部性沦屠。电动车的低碳化烯衡疥、信息化结、智能化的潜在社会效益只有与新能源慨涎税、智能交通粟嵌肩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倡涡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绞。随着这些方面的成熟搽钦污,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题另。信息化桥窍健、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峦,这里有太多的文章可做饯棋。目前辅助驾驶藩、无人驾驶已经走在前面局武,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茧、智能交通栏逆额、智慧城市以及5G通信协同发展翟乌尾、统一规划棚棱、开展顶层设计信疤交、超前部署础、抓紧启动贡冯淡,引导企业的技术开发和基础设施建设八拷骗,推进“电动车+互联网+交通”褪惕牡,把阶段性技术成果用于提高交通效率愤起、降低物流成本饯秆、保证交通安全崇,使其产生经济和社会效益涟轰疟。    电动车发展的大势已经不可逆转你,向前看癌灰锋,挑战与机遇并存年谷。如果把握得当羔,机遇大于挑战!    我就说到这里飘,谢谢大家!    (根据发言整理戏,未经本人审阅附炮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  全国政协副主席航将舷、中国科学技术协会主席隧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲码步,以下为万钢演讲ppt亮点实录聊幌篇:    尊敬的清泰同志蹿、冠华部长扩乏挨、苗圩部长寒闪、解主任范,各位来自汽车界的中外朋友们酷剩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计零。上午抽点时间看了一下展览馈说,给我印象相当深哆瑰,有一个很深的感觉妨,这十几年来中国的电动汽车持续发展亥界拐,走上了一条创新的道路驰封韦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檀扳饰。今天这个会议的主题很好午贾,就是要持续地提升我们的技术能力汀呢,抓住创新新局面伍。我想就我们未来促发展怖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暖氨,谈一点我个人的看法典乏宪。从四个方面违缄履:    第一湘劳,谈一谈我们这些年来齐心协力量,新能源汽车所取得的新进展罗素,尤其是2016年的进展特别明确浓萍。    第二秤骇,回归深入基础研究漆侨,提升新能源汽车的质量和效益嫌。    第三聪,新的发展趋势温孤蒋、新的发展方向皆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抵残佳,随着人工智能的不断深入不,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恕。    第四寥,我们怎么样更好的凝心聚力溉刚滤,合力推动新能源汽车的创新发展现辰,谈几点看法美峦焦。    刚刚得到新的数据渡,有的来自中汽协会酒、有的来自中国汽研中心家,数据告诉我们弊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碴揽,占新车销售比例的1.8%每,中国的保有量达到了100万辆宝敛隙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个习己啊,这里讲的是公共用的充电桩蒜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拜。    我们的关键技术取得了显著的进步节。今天上午我在零部件电机腻、电池蚕盆剔、电控这块花了好多时间蒜鸵肆,仔细地了解了一下情况耗冠辞,确实和我们了解到的数字很相近秒肪厘。动力电池的关键材料发展进程加快捆、性能指标稳步提升汕、成本明显降低嫡随,从动力电池的单体溃泼七、电池包嘎刹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劳魏耗。一个指标性就是蕉,三元正极材料能量动力型的电池缺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滇讳胶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跋汞横、有些争议瞪狸,好多同志说边暖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标其贡独,现在看趋势已经很明显热。我们特别强调的肝,某妫块比能量达到了140瓦时/公斤喂,动力电池系统的价格堂,这个价格现在也是保密博捷,但是总的说起来明显下降棚肋,总的达到了2.5元/瓦时以下问。动力电池的产能达到了100G/瓦时仟济贪,世界上生产规模眠燃,特别是在新型电动汽车的动力电池籍板茅,规模得到了很好的发展亮。    驱动电机技术也取得了新的突破桶。特别是共性基础技术进一步突破剿坪,导磁硅钢晴炔闷、稀土永磁材料狮急乡、绝缘体材料痊、位置传感器兄肛趟,芯片的集成设计和电力电子系统煌,取得了新的进展狗。我也了解到鸿酗蹬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妻。因此陶,重量比功率超过了3300瓦/公斤李苟蓖,电池峰值效率达到了97%弹认量,高效区达到了80%惊。特别一些新的设计芭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虱,比如说我们都知道山咕,对于0—100公里的加速存,对于电动机说起来嚼褂炮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大那,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纺,就是高速公路上超车的时候码萄,超过它这个临界点以后非,这也是一个安全因素碉殴勒。现在我们很多企业从两个方面弓,一个方面弯商甫,用双电机的技术来弥补后面这个不足访,第二个群腾碗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展播觅劫。    今年汽车界有一个新闻俄,第一个互联网汽车走上了市程鸭摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黄套,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐记烽卧,据说现在上汽的同志告诉我地祥舱,每个月销售2万辆肋相南,产能有点跟不上了法寄绘,效果很好炭嗓,上市不到半年累计就超过了9万辆诞搓,成为荣威一个最大的销售热点冗藩秋。在互联网大会期间坡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统太记靠,搭载着北汽葱上鹊、奇瑞沃畅涣、比亚迪轿车都亮相绞洗赋,首次开放了道路钠,18辆车300多位嘉宾在试驶睛,当然评价各有不同罚痴勘,期望值也有待提升镣,但是勇敢的走出了第一步钉滴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牛四,做出自己的探索墓绣纷。    我特别感到高兴的是敲,2014年我们就曾经提出电动化课、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呈兼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展核硕,从汽车到基础设施爽论炮,一直到停车场揩徒钙、充电站谋,包括各方面财税的支持沁察,一系列的政策松收烯。国家层面问空,从购置勘内、补贴恫、税费减免冗、研发支持四、生产准入夺皖、业态创新酬、基础设施虽啥,特别是标准规范方面讣,都出台了一系列重大的政策措施璃怂梯,现在看起来落实的进度还是比较好的靡碘咀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论难,这是一个开门的讨论咯奠,许多外资企业都积极参与当中拴噶,对电动汽车发展恨尚荷、新能源汽车发展歌购刃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歧烩悸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现假假烧。也是由于刚刚推出来勃,我觉得很好敦疥耗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见老,使政策更具有落实性缝揪。    这里向大家报告一下冯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抡酞顷。新能源汽车作为一个试点的重点专项端,实现了从基础科学到系统集成盛、共性技术集成典、示范全链条的部署邓剩,特别是在基础研究方面穗,加强了对基础科学问题的研究鸡握灭。因为现在产业发展到一定程度的时候驼,要提质桂、要增效梁尸不,还必须要静下心来倡尖纫、回过头来从基础科学问题上下手桂,不断的进行优化鳖漠夹、改善踢衅鲜,才能获得发展迹俱。特别是这次的重点研发专项枪惟,对于电动汽车智能化和网联化的技术姬痢操,也设立了专门的课题淋侯按,实际也是我们当时电机段、电池蔬换、电控的“三电”之一认,也随着时间的进展不断的转向新的重点疙伎。所以抹商溺,整个“十三五”期间的专项规划肉蛊籍,将对六个创新链条临习,就是全链条一体化的部署茫秆户,38个重点研发任务撵,政府加大了投入捂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿褂,首次突破15000亿吝,更值得高兴的是诽侮闹,企业在这里边投入比例得到增强谎,达到了78%以上苯榷揉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炊、加剧扣除政策有直接关系签。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咕闹,看起来企业投入的效率还是很高的蓉划。    去年我用过这张图(ppt)内,这次还用这张图芥,对它进行了更新氰。由于时间关系班不,统计是1-11月底炕,11月底中国产销量是402000辆唱,如果这样算的话邯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆期绢埠,中国占了40万辆挤锻田,就是占了50%艾湍。到2016年底梅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粮送,中国占了其中的100万辆匿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孩夏,也说明了我们国家对于节能减碳涩滤荆、应对气候变化作出了新的贡献拟。我们虽然应对气候变化调门并不高礁,但是我们扎扎实实在做每一步薄胺火,现在无论是风蹋昧唇、光尸芯统、水本免、输变电委换,无论在技术先进倍财、装机容量仆、发电量都走在了世界的前列饰獭鼓,这也是我们作为一个还在发展中的国家屋,为新的发展铝挥拧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歧互芭。    世界发展的趋势也是一致的颁瞪脓,低碳驴恍、电动涝墟棉、智能化成为各国共同的选择边尚。美国赤闭、欧洲汕烽冷、日本举忙,包括汽车企业福特枢砰、丰田粮判、大众都推出了它们发展的战略卢靖芬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桅撇,比如说大众推出了它的“2025战略”碳涂泄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屠驮藤,销量争取达到300万辆箩,自动驾驶要覆盖绿可,在2021年提出全自动驾驶嗓携,电池也要进入大规模的投入妮哦拟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藏啃枢,零排放界、互联硼耸、自动驾驶汽车拇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慈、氢燃料汽车己。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箩、沟通饥戒毫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醒、增程式的混合动力汽车软道阿,因为他这里有基础建设的问题势,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橇,就可以有电的情况充电疙脊杉、没电的情况加氢砂菜材,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烩,同时又实现了真正的零排放卸康其。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绢,上次试驾可能还是8年以前拟,我觉得汽车的进展甸涕,无论动力性仟集、环境友好性惕患宫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步交坑吭,据说已经进入了市场峰彪翅。包括通用也宣布了在2020年以前瘦胆,在中国推出9款新能源汽车巷。我这里想说的是途,中国的市场也是世界的市巢沸选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茄廓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俗味腐、参与竞争细澄谴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜡缅桅,就需要我们来推动整个的发展氏涤汰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕾次炕。 第二矛慷,谈一谈我们对于深入基锤夭取,着力解决一些新问题的看法泌。    对于电动汽车狡冀焙,大家首谈就是续驶里程骗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车教途,一个明显的标志仟略,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伪擦俺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽桶。如果说单程的提高电池的载量褪,当然加入电池的载量车子可能要增强敖盖,车身的增强就又增加了重量溺赤秋,直接影响就是增加了它的电脑晴膳。我们也看到一些装载高容量电池的丧,虽然续驶里程延长了谦喂,但是百公里电耗就明显的增加了灭。因此详婚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高襄厦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奴碉效、合理的规划降心。首先槽,车辆运行的范畴裴蹄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膜吩,尤其是现在嘲里,我们应对大气污染句,主要还是大城市集中磺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尾仟。但是从技术发展上说起来傲草东,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笛残、功率密度和整车的轻量化搽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娃结,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程女沧撮,这当然是市场的期望赁渐古,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惭襄。    最近新材料研究发展很快姑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兔。有的朋友跟我说汐坪些,我们现在用的是石墨烯电池秽,其实说用了石墨烯是对的哦触澄,但是用石墨烯全部来做电池轨,似乎从科学意义上不太准确防。石墨烯材料陕翁拎,包括碳纳米管零,都有它优异的电和热的传导性能寂室灰,作为锂离子电池的负极材料添加剂割荤,可以有效的降低内阻第,提升放电的效率趴拐捅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唤晴但,还有助于减少介质之间的电位上门坍,来减轻电池界面的腐蚀性帅埂。从这个角度上看建,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹿,当然由于动力电池负极密度提高了桃暗,对正极材料也可以进一步的优化粱掇,在安全的前提下荒,所以也可以显著提高它的能量密度丹赦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步回,就是说能量密度提高了聘弛叙,同样的电池包里面可能有更高的载电量腊报香,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涕。所以在增加单电池和电池拿悖块功率和能量密度的时候赋孰,还要加强对于电池包热交换距离的研究耍,来优化提升电池包整体系统的技术携,它也是一个相互关联的关系及。    随着电动汽车的发展劲滩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卉。比如说电池包往往布置在底部惯虹浓,夏天路面的热辐射还是比较强的试需烹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涣,从结构上来实现电池包的冷却椿簿乐,因为我们现在冷却剂就是这样的顽祭,要把它放在迎风处镀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栏秆,电池包也应该考虑到这个背粒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迸申。结合冬季放电的特征谰嗣,我们还应该研究侍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膜,使它保持在合理的范畴之内镁,来逐步的解决冬天放电比较慢的杯、容量比较低的问题旱诺。总之说起来藐薄,我这只不过是一个例子胜裤棵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袖、关键绞、整体的技术统一的来规划和部署纹。    上次百人会上我特别提出撇皇娟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舷奈,带动汽车制造的转型升级担康欢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节葱,给我留下一个很深刻的印象度,我和苗圩同志都搞汽车的匹,过去我们焊一个车身500多块钢板稠,用2000—3000个焊点接在一起晌秽,加工线上全部实现了机器人脐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屡剿,一共就45个部件桑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裙椽姥,几个机器人协同操作变坤。板件和板件之间没有焊接貉羌,就是直接的黏接短衅华,加热黏接勒,远远看去就像搭小孩玩具似的崩,几个东西装起来谋吐荡。更使我感到比较吃惊的冀捅,现在碳纤维的车身付瓮,已经不需要在现场涂装了莆,有点像我们当年装修房子洛另,先装地板再油漆说煎昧,现在用的全是油漆地板懒涎详。现在汽车安装上确实有进步袄汤,所以我也很有感触酗每,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歉,需要轻量化材料的技术础函,需要轻量化的设计慨经,需要轻量化的工艺揩颠,也需要轻量化的流程贡些航。特别是现在的汽车产业瞳肚,包括内饰座椅使用的材料贾昧吃,也尽可能的采用可回收禾勿刚、可再使用的材料狈江发,这方面的技术也在不断的提高焊惕鼎,这个应该成为我们新能源汽车发展栖隘,不光在车辆技术虾、而且制造技术流程方面全方位的提升广。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展静,今天我很高兴乡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车江,更多的看到了我们一些坊,像燃料电池大客车的发展硼僵。很多企业大家如果去看的话杠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池簧甜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雄粕锻,比如说碳子捶、交换膜菇、双极板虑锹,以及它的特性基础研究的进步密切相关焦。实际证明埔评,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玩凑,也具有自己的发展环境的优势佬割。我们要借助这个优势来推动我们的发展森橡救。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系犯,我们是不是可以考虑睡冈,尤其是在燃料电池研发的初期诬吹磺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棋,这样可以有电的时候就充电娇、有气的时候就充气籍剑,按照它的发展各取所需伙宿。实际从技术进步上拍,技术发展的本身茂憋剔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淑谰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雷酵楼,对于延长它的寿命羞讣府,对于减少它的燃料消耗帅稻敬,是很有帮助的娥惩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处得嘶看。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点量该纠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汇壬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暗屯。当然它们也在考虑舶,我们怎么样能够更加适合中国的特点列互弘。我们还不能忘记中国还有一个优势谎毯力,我们在电动汽车走向市场的前期哎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用硅,先在公共应用朔悸、出租应用上去使用慑淀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广榷恰汰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站另泥磐,必然有一些城市就可以走在前面才聊,又可以来推动健康合适和快速的发展容绘瑟。中国“11?11”又是一个新纪录案,信息产业玛兔、网购变成了整个市场销售的主流啃,我们看了看姥乾夏,2016年快递业高速发展绢夹,中国快递业总量超过300亿件峡疾乳,平均每天8200万件包裹走在路上枢肛,用于业发展小型物流车清洁迪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刹冗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廊败笔,有了高端引领就有了有序的发展持怠,放弃了高端引领就会低端充斥侣,所以从这个角度上喂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汀百,争取使我们的汽车产业走上高端引领香书磊、创新发展的道路上魔氖。    在燃料电池汽车发展的过程当中滦硷燎,深入开展了国际合作轨苗踌。我们积极的参与了国际合作顿,开展氢燃料电池领域的技术合作纲逃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吝绷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匆痉,组织国内的企业阮,开展深入的技术合作恭嫂港。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织电锑锯,定位就是要建立一个覆盖全产业链艘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颁,在中国发起但并不局限于中国传,积极组织管理以及运行机制苦,要按照国际组织来筹备雀、搭建冠棚斗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奸侠,因为燃料电池实际用处很多备洽,比如在通信基站破立、备用应急电源咖,随着我们移动通讯不断的扩大颠辞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放损店奇、包括更新侥侯,都值得我们重视锌譬,包括医院的应急电池糕、安全防卫粉另簇,包括我们最近在研究深海运载搁,也完全可以使用氢燃料电池鲤蓟,燃料不是电池存,实际是一个发电机稀,而这个发电机可以用在各个地方脐七惹,最重要还是零排放的清洁能源绘,效率高辑快瀑,能源密度也高萄春借。 第三染,深思熟虑屑完派,把握好智能化的新机遇川。    近几年来邻恍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迷。比如美国惨秘,白宫推出了人工智能的新战略宫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沃虚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讥,包括日本的创新战略规划菲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蠢,这个时间恶补了一下人工智能的技术副热。中国工程院最近技术指出儒松媳,人工智能即将进入新的阶段家,人工智能发展有四凭溺、五十年代了兄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展互。但是当我们信息化日益普及肪,移动互联网惜肩、大数据廊、云平台的发展谭劝弧,信息环境肺毕撤、数据基础呛氦、目标理念滩、市场需求都在发生不断的变化磨替渡,将推动人工智能新发展崇闭坎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寇锻啊。因此哼,发展人工智能也有利于改善人民生活棺、提高经济发展的水平爬、增强社会治理的能力冬叼节、维护国家的社会安全壳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旁撮,但从各国的共同概念和我们的研究浑笆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素璃。第一撼,要降低交通事故和伤亡人数泡趴逝。美国的报告提出来吓,美国每年有35000多人死于交通事故钾酒锈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泡。第二纬,要应用低碳禾骆、零排放谓杉旁、环境友好的运行环境绩德。第三谎,便捷朗释,要降低驾驶强度炉忿惧,提高交通的效率楼盛。第四辆恨贩,要推动共享篓泛戊,提高车辆的利用率喊漂。其实我们现在不得以所采取的一些限行溉儒,包括交通的拥堵身贩疾,都降低了汽车使用的效率胎,所以从这个角度说起来凯剿舒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寝褐。还有狙,牵扯到公平出行臼,随着老龄化社会的进入搂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泌浮嘘。    关于自动驾驶汽车研发进程陶葱倘,好几个报告氨悄,有的人说无人驾驶窖,有的人说自动驾驶簇撑,有的人说智能网联汽车肺航钎,都提出了汽车发展的里程碑魂钱,我觉得无论叫什么汽车科抡曹,都是说了这么五个阶段铅霉,辅助自动驾驶桅烂换、部分自动驾驶蓖踏攘、有权限的自动驾驶牟、高度完全的自动驾驶阶段缎闪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寄设,比如说在辅助自动驾驶方面惫,怎么样能使汽车感知周边琅,科学决策倾,及时反应残屋。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹊沛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车清微、网函、路的联动舶沁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系旁悲,就是人哪剁尼、车灸蒂显、网东史、路的一体化芹路喘。    辅助自动驾驶盲,实际这些年是汽车界一直研究的重点吩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裤唉,有雷达炭,包括现在有毫米波雷达陀趁赣,摄像头鸥,对外通信系统环腐全,包括定位墒。与之相应的伯,刹车巾校、油门潍、电子稳定系统措培、电助力转向等这些性,实际在关键体系上呸,传感系统棠、操作系统泡、中间和决策系统的研发钞,其实这件事也不是现在的新形势逆夹顿,早就在80年代的时候韧扛,80年代后期就研发了防抱死系统愁干,实际根据轮子上轮胎和路面的关系穷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晚统,包括防启动时间的空转脯,后来又有了电子稳定系统涟蓝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度还博,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示全电衔,有了它以后问,在90年代的时候犯,我在德国工作的时候博闯,车里边就已经有了尾随自驾斥鸡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阮,不用担心式。最近我看到了我们国家的好多汽车某赖谰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奋,一旦接触太近都会自动加一下速混橇括。包括我去年去参观长安枪缸,他们也给我展示了自动泊车系统绦仓虾,实际自动泊车系统我们在德国工作椒淳,90年代后期时候就有这样的设想吼腾吉,2010年我到德国去访问的时候窝柯恨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型非暮滦。实际很重要的意义仟瓜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牌,也得到了发展速。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芭戈娶。    下一步就是智能网联隧迟枪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辈识袄、看到自己看不到的东西井,90年代初期的时候蹿柒,堵车情况有数字广播纺,数字广播就和我们一般的广播不一样烘诧,随时可以呼叫堵车的情况围。后来有了数字地图和卫星导航盎,就形成了第一代导航系统碉,第一代导航系统并不知道路况的变化莲竭苦,只知道路径的设计剐盖好。然后就出来了联网的导航穗克规,这也是这几年我们都经历过的事奠。上汽这次和阿里巴巴共同合作孝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拿杏坛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起季懦咸,这样坐在车里的人峰颊,通过导航衬睛、通过云平台就可以获得各种各样的信息菩驹,比如说动态的导航聪、比如说加油充电站乐达、维修以及各种信息的进入啃,使汽车的视野得到更大的扩展开亩瞧。但是真正要做到智能的网联汽车囤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柑弊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来避署巩,这就需要我们把各种信息交汇在一起僻焕吹,来实现智能的决策控制然匙签。这件事情说起来好像很容易皑斗秦,实际也有很大挑战孙杏蜕。现在我们一个汽车里边有两似很背、三套信息系统节梆陵,有车载的信息系统宏匆忻,还有驱动系统的信息系统救,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惟仿吠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洞凯,就是快到地方要进行减速故,但是如果你让它自动驾驶的时候朝陌,可能它就很早的根据外界的信息来判断迷,让它调整好姿态惜破、减低速度实杠,进入转弯以后在弯道里边再加速唐鼓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忻挽芍,这种例子比比皆是俊牌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饲。因为我们电动汽车从电机唉戳、电池跺、电控开始联盎性,电控第一代做的第一件事钮揣季,就是通透的动力驱动系统的网络娄,就是第一代的CANBUS系统肝虑答,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制京,从这个角度上说起来艇盾塘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咖围犁。    当我们实现了这些以后架,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侣铰签。这是我们常见的北京交通的一种情况械,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闭错,去识别各种各样的高通蟹昧,做得到驴,但是不保险不镐,这样可能我们就要有这些信号的发射器川,让汽车能够知道这些情况奴森金。如果再想使它往上走扭,能够实现部分的自动驾驶栖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况椒八,比如说晚上的雨雪路寸响钱,比如大雾弥漫的时候檄,比如尽管天气很好亢掠急,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绅,这些情况都需要我们去应对矛粟,其实道路上也应该有它智能化的装置廖倡,就是说有自动的能见度感应器坤,应该有道路结冰的感应器曝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疽略喘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宦,安全是所有发展的主流腺几袱,而不是时髦爱靶。我们在做任何工作的时候痕,必须考虑人是坐在车里最宝贵扦怯失、最要尊敬的东西告,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魏曝惨、人的便捷核、环境的友好和共享摔几筒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萎,来推动我们的发展汤。    因此劫溉童,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拴、四次交流和劲猛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赂蒜,这个架构的着力点应该在车载的平台淮采吹、在网联信息巴、在智慧交通的发展拔,我们要重点发展的是车辆的关键技术慈、环境感知弄、智能决策盟碑舌、执行控制弄耸,我们要对信息的关键技术窟,V2X通信孩,甚至于将来车对车的通信系统九膜呢、云平台仿帝、大数据丘附费、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萍,这里也有很多不同的东西抡烹剧。我们还要对基础的关键技术欣户特,高精度的地图纪、动态路况信息豹、综合决策和操作系统扫。只有这样踞割洼,把人康竟湿、车鬼、网蛇溪、路同步的推进弹厕撑,才能够迅速的发展钎篮,否则又会碰到先有车盛峨、缺充电桩的情况隙杉缕,所以需要我们今后的发展当中更多蠢通。与此相关的技术窖,检测系统愁群,还有一些法律法规体系思,一些基础设施的建设勿,可能还需要更多的发展伯。 我们必须要精心规划戊醛、协同创新毫剐,来研发自动驾驶的新技术兼刚围。    一短潘,安全酱喷翅、绿色兼祈棚、便捷踏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标遂挠。    二郊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冻,多领域技术的融合蒋谰,产学研各方面的合作碗耽,要着力推进协同创新剧,这里边由于它是一个企业的热点榔鼓精,所以企业要成为技术创新的主体萎卧。    三俏瑟搐,企业为什么要成为创新的主体悉?我看了很多规划捻蜂,从现在一直到2025年梗赐罗、2030年筷碱纪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偿,但是可以实现沿途下蛋飞,从过去当中抠担,无论是防抱死系统平使、电子稳定结姑浦、测距警示访函、避障反应秸鬼、自动泊车都是发展的热点急拟,每个技术都带来了商业回报碉,包括我们在信息系统箱哪,包括这次互联网的技术考,上汽互联网的实践仆么,也看到了我们母肠荆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炼古,只有以企业为主体嘲精痘,不断有新技术发展悔陪谜,使它在使用当中获得使用搐,就能够推动它的可持续发展戈侣,所以它不是一蹴而就的事嗣,是我们长期坚持的一个任务涕。    四恃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啼导,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捷、精心规划赔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怀啸恐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琶,我也是觉得有一些东西包括基础建设攘堕蹦,也应该放多这个测试区里面去躬,使它在真实情况下运行奢谴缎,才能得到一个健康和全面的发展借氦。    最后我想说构劳写,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撅朽。其实我们用了十几年的时间实现电动化柑噶函,推动了产业的转型祥叭括,随着信息产业的发展懒伞那,网联催生了新的业态秆胁斥,产生了新的服务业糖仟。轻量化带动的不是简单材料的替换痕,实际是对汽车产业的一种升级泻甘挝、一种转型起悉藐,同时猎瓮患,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设几狗,充电网服务体系的建设侗葛匣,可能带来何止几万亿的新的增长点惮没。我回忆陌桓,在经济工作会议上总理说过一段话咯倍,“实施创新驱动战略的发展蔼监娃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诲,也要注重用新技术糯、新业态来全面提升和改造传统产业薯,带动产业的转型升级涸秘。”    作为结束语我想说汉衫架,回归一下新能源汽车取得的新进展副唱,下一步还是要全面落实政策核瓤、着力开拓市场栏葛钨、建设基础设施盎窍、创新商业模式箍线,把握好发展的先机膊草。我们要针对市场的新需求拍舱库,深入基础研究副丛浓,攻克关键技术成未,完善系统能力季,着力提高产品的质量和效益酷茧两。要把握好汽车智能化发展的新机遇锤繁,要系统的研究香猜,精心的规划问,要鼓励协同创新企业主体瞥,大胆的尝试灿怜,来攀登自动驾驶技术的新高峰柿疽邯,要凝心聚力安赂,发动优势返叮,动员各方力量家宽购,完善政策措施凄蜡哨,营造更好的发展环境凛菲袍。    谢谢大家!    (根据发言整理舅圣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎讣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衅费据: 陈理事长杰达仇,各位领导莫汞朽、各位朋友虱、各位专家媚舵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法权萌耙。我今天的题目是四网融合但趟,什么是四网答筹?交通网疥茧娜、能源网垃、信息网成惺抒、人文网康背。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捞亲香,电动汽车是一个能源的载体衔燎久,又是信息的载体部,然后可以作为人文的载体堵慕。四网怎么融合喷伸梆?怎么发挥电动汽车的附加值钮项?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦角。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巳糜,能源跟信息到底有没有内在联系叭雇,我提出一个储能熵理论供大家思考钵。    我思考创新的要素脐领捆,要创新首先要解放思想遂涵泻。解放思想要学习《易经》的精神凑,又要学习西方文艺复兴的精神耪文溉。《易经》是一个太极剃,太极里一半是黑嚏、一半是白秃唐,但不是直线末辽,是弯曲的烤彼,黑可以变成白猩恢挛,白可以变成黑墨供鞠,黑中有白摧,白中有黑笺里,跟它对应的黑就是黑确、白就是白貉囤超。《易经》是变化摆伦,有时上墙、有时下锻阮,上时不要骄傲自满棱从沤,下时不要灰心亮,是客观规律授谰,都是周期性的肪,我们在调整堤,要注意平衡动力统一潜壕。    整体都是这样抵耗,全局都是这样镀,今天讲跨界锹诞,要学习西方的思想就是文艺复兴埃。文艺复兴的功劳不是在文化武稠胸、艺术等等屑,文艺复兴是解放思想犊。哈佛大学的校训追求真理保尖锻。要把自然界的规律找出来解放思想呈哦浇,自然规律造福全人类动辽盆。伽利略欢备檄,罗马教皇威胁他竭录抵,他不怕轻建伦,他说地球起源被上了铁塔辟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女槐,被叫之违反教义怒懊九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师价,第一个米开朗基罗寐懈裁,他雕出一个裸体的美男子筋侠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晤圭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呸钡惟,里面很不容易怂渡淖,从意大利借了很多达芬奇的作品脱。达芬奇不仅仅是一个艺术家戈炮和,也是工程师;看他作品碑不鼓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汞,第一个从事解剖学侧。    解放思想考虑全局的问题寄。文艺复兴第一要全局思维涪,第二要有天人合一的思维瘟禽,第三是环形思维霜双寝。要考虑全局思维定拭物,今天做电动车目标是什么伦鼓?有什么经济效益惶、环保效益难茬娩、能源效益睹、民生效益骂慑锑,总体总目标要搞清楚扰卜纪,一定要有全局的观念诺。特别搞智能汽车全局性更大鲍毯群。另外要环形思维赴璃,要反馈陀鹊敖。然后是循环利用的思维涕咎搜。    创新渐腥官,我把创新的要素跟大家分享一下驳冈梦。首先理念是创新之魂藕。理念有很好的氛围口邻,有了理念才有创意怯龄,创意是创新之源钠宛晃。还有人才粮慧芍,人才是创新之本娄。怎么能有理念褂奖?要有很好的氛围抽撤,总结第一方面是合作精神惮兴绣,开放盘苟表、合作抽、包容肺,双轮驱动迪履吭、增值驱动侯惜、市场驱动嗽码,通过市场的倒逼弧丛。然后要有完善的知识产权保护缅缴,还要利用网络大数据给我们带来的好处歪。今天创新制高点是跨界融合曙仕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搭。“一带一路”我认为是跨界融合蒋并,一带一路是西方的伊斯兰文明烩,还有它把科技龋伶挺、技术冗尘、经济瘦、贸易连在一起窍,所以我们要发扬一带一路的精神驴。我是福建人也是漳州人冷徘督,一带一路开始的是炙杷蹋和下西洋貌。我们要跨界融合樊坝。    我接着讲智能汽车懒顷。智能汽车首先要有解放思想档孟、全局思想考虑问题劫。三个C蘑斗唐,第一个要连接起来艰凸壁,第二个连接是要协调要合作芦讣嫁,1+1>2弹长弓,那就是《易经》的精神仿涣。第三个波吮,今天的连接是移动的连接图死,还有MOBILE菲词,MAN TO MAN垒丝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矮。    今天电动汽车很重要的一个麓陕,大家买得起用得可靠牵凶。智能化以后未,因为有各种各样的基础设施和商业模式歼窗,我不展开了速。    从电动汽车变成一个智能的汽车孺拈哦,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲍,从智能的交通再变成智慧型城市矗从。我们附加值可以产生很多孩陷斯。根据《易经》价值精神绘昆纽,通过交通网焚、能源网触迪届、信息网购氨、人文网可以产生无穷的价值机会坦唯秋。利用交通资源的全时空动态感知妓,交通工具的全过程运行管制硷,无处不在互联蕉、感知上鲍酷、管控和服务泉挛晤。    怎么布局凌请溯?怎么把电动车进一步变成智能汽车轨节固,如何布局智能网联汽车技术宽?我认为山,不但对中国蒂稍,对全世界都做出更多的贡献伦迫日,第一是制定网联汽车法规标准敞袍昆、智能技术配、环境察揩、HMI技术韶镜、空置执行技术适、智能网联的实验抹硼、网络和信息的安全裸。    怎么做到网络和信息的安全似盼松?这是一般的云烯瓷沛,怎么把一般的云变成安全的私人的云悄份颗?有很好的结构枫缚,处理器促灯、传感器爱李呈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渡讼贾。第一是收集材料殊弦斧,就地处理纳看。第二是从收集材料到云之间要慢樊外,一个是单点控制目馁,能量控制或者功率控制径联。一个是多点控制乓,能量控制或者功率控制驹虱,这是全局性的牢。要及时处理垃裸骚,要经常互相认证兜,变成安全的云兄牛。    跟大家分享一下我做的一些工作乖抚。怎么从理论上去证明这个是可持续的烙汞汞?我一直在思考所有的工业革命爱蓬,基本就是能源更新芯维。第一次工业革命皆,瓦特发明蒸汽机徊其裁,电话拾紊酒。第二次工业革命奶欣,美国抢占先机颓我深,电气化蛾摊伺,主要能源专项与信息建设昧。现在第三次工业革命来了狮,中国能不能抢占先机帛钙兴?我们要做新能源廖享豌,信息大数据时代凶氏康,我们百人会能不能更好地发挥作用俊钢粟?今天早上的研究会很好萍,我建议做一个尝试的机构敛,每年召开百人会国际研究会议人,形成品牌坤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘉菇?我提出储能熵的概念瞎匠哎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攫铆晶。一个系统里面假如是孤立的帅勘、系统是不可持续的的,一个是做功誊巢、一个是废料是不可持续坎。如果是物理系统谓,分析储能熵箔腿,熵代表可以再利用坡。总的来说粹,一个系统熵不能增加裁任,熵要减少露融,熵减少系统可持续低。熵是储能熵蜡闪,熵是不用的熵钙,下一次可以用怪阀。总的来说熵是在减少俱。    包括中国的历史嫁犀辽,中国封闭的时候中国就不可持续涡溺深,中国开放中国就可持续琴枯嚏。近亲繁殖以后熵增加不可持续男龟废。系统要做可持续性敖韧瓣,系统熵要减少烩,你的收入不能是单一的馈青钡、不能是孤立的系统竿。因为一部分是做功笆姜,一部分是废料沉换秋,从废料里拿出来盘,通过证明熵减少嗅答惜。从废料里面可以再循环势界琅,那么你的系统就可以持续了驴蕉桥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲸开己,后续需要时再利用的能量的熵溜蔷,通过储能熵概念的引入擂唱超,希望用来解释可持续系统的演化过程攫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态超簧稿。    综上所述卢涡,不管系统是生物的或人工组成改膊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入险暑珐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐滤堋,而这些系统工程特点是畴,即使在系统研究过程中埠餐,一个熵有增加的过程假抚,总体在系统不断迭代发展的过程中坞吗,系统将进入熵减的状态雾票,因为系统具有自己生成复熵的能力份挟舍,从而保证了系统的可持续性返孔库。    应用在电动汽车介晤共,这个是分布式的发电腹板,这个是分布式的负荷曝怂。电动汽车就是分布式的负荷捻莱,还有分布式储能捶泥蒙,电动汽车有储能菲、有电池氦。电池可以双向的挡默,分布式地发电湘恭闹、分布式地负荷嚷,在分布式的储能乃,这三个系统可以持续煞恳,这是我要证明出来的怂。我证明只要你的熵是减少的钉活救。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望齿嫂。    感知徽边录、认知久呜乃、行动瑰嵌蒜,不断可以纠正人的行为全酣,比真正的司机还要好孔。    最后灿塘,希望我们以后的交通系统是舒适的纬椒某、生态的伸、方便的和安全的翔。要做到这一点焦淘,什么是成功咯翘?因为里面的成功是3个S萌扫蔼,SUCCESS蔫评,在S速闺瞥、E里面画一条线都是欧元跟美元哼,今天是国际合作拔,虽然人民币还不是膘汐酗,是一篮子化的碾未兔,人民币准备好了匹。ESY就是人民币柿糜。    要有六个眼睛搜疲相,有四个眼睛不够怜匙巫。第一要把眼睛放在前面解放思想鼻股。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维健顷烘,电动汽车下一年布局市乘凸馈,也要有前瞻思维难。眼睛放在后面汲取历史教训惟,要有全局观念挞晃唾。要看到旁边的需要沮。然后要把眼睛放在右边学习欧美低佃,不得不承认高端人才密集地在西方谰。所以把眼睛放在西方学习桨迪揭,它沉淀了100多年桔扯。四大发明中火药是中国发明的得农,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讳。全方位都看到了澎干椒,所以英文眼睛叫做EYE荣。第一个I是Inspiration颈港浆,有了激情可以有想象力敦谭,然后有创新势狗,但一定要融合透,一定要集成郸紊蓉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题璃矗淡。科学要把自然归结起来票,工程有十几种臼儒祥,要把科学谓娟猫、技术兜暴强、管理结合起来那就是工程溯淖瓤,那就是要集成馈虾。特别今天要跨界地融合草梢贰、跨界集成抬川,这样才能实现熊。但没有钱也不行唇,今天招商局也来了很多金融机构牵耿,要融资此茹。    谢谢大家!    (根据发言整理避蛋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘搁弦:李芳" "   回顾已经结束的2016年峨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少席豁。在政策的全面推动下挨伴仁,我国电动汽车年产销量再创新高瞄喉鸿,达到50万辆左右稠宦,充电桩数量达到20万个侵拟,遥遥领先于世界各国镰星斧。更为可喜的是伍惹,在规模市场的推动下沛,技术创新全面展开长,技术进步全面加快咎,正在全面逼近世界先进水平趴。但是蠕,在这大好形势下皋凉丸,质疑之声渐起堆缎。比如舶骆,我国电动汽车发展主要靠政策推动骆呜沮,能不能持久呢锭抄?政策是否过于宽松软,以致于出现骗补情况龟泌颇?另外氦勒,由于发展形势良好聊,一些激进的观点也在抬头星关幂。比如械搽恍,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车遁,准备放弃传统燃油汽车镐。    作为一名资深的亲历者揩媚显,笔者认为抗妮们,在这新旧年度转换之际对午就,有必要分析我国电动汽车的发展形势南,梳理其发展历程磷,以利于业界对形势有清醒的认识惦、清晰的判断乐架尝,明确今后的行动方向丛。    一乱诡秆、我国电动汽车发展形势良好    当前碉娄富,我国电动汽车发展形势良好龚,主要表现在两方面郎唯:一是电动汽车技术创新全面展开冠失,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刊,技术创新和商业模式创新层出不穷袱速锻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柒遁,比亚迪糠狮、北汽既、江淮徐龄喷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捎倦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车司,而是专门设计的电动车辑糯构,续驶里程达200~300km甚至更多虽悲勤,能效明显提高琶溉,动力性胖觅、平顺性赴、舒适性犁赁弓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平实驴。事实上蔽仑垛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惺毙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丛形蒋。另外迫,我国电动大客车产销怀、应用占全球份额的90%以上斑面,技术达到世界领先水平狈苔任。    在动力电池方面计吻,我国产量已超过日本皋、美国锻阶超、韩国哨喘篙,跃居世界第一倦,且市场份额超过全球的1/3还耪坚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面握双箩,呈现高能量比涂糕、高安全性瓣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洁补。同时麻楞,产品水平迅速提高潞,与前一年相比啃缺具,平均能量密度提高30%锣亲,成本下降30%左右迁。    在驱动电机方面惩耽哦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仇吞盼,总体性能进一步提高鄙寄,成本下降30%左右司。在电池管理系统困括峰、混合动力系统恐韶衔、电动助力转向痕坷擂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搜化桐,也都有明显进步燎。    在基础研究方面豆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌念讥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睦,电池热失控顶、硅碳负极材料瓣勿伎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虐。    2. 充电基础设施建设加快豪钦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溃,政府有关部门出台了实施细则脐孤,多个地方政府建立了城建玛徊朵、电力剔热拔、规划等多部门联动的领导机制餐肃襄,大大促进了充电基础设施的建设速度需巨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蠕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计项闻悔,我国充电桩总数超过20万个淌查,远远领先于世界各国辫图碳。    在市场带动下报千,技术创新不断涌现碱聚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宽瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抱庇、节省设备投资的车端交流快充技术无涟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骑屋。    在商业模式创新方面殊筐坎,呈现出各类优势企业多种形式合作舶乃,加快充电设施布局坟、建设哪勤殴、运营的趋势挞。众筹建桩躬、合资运营糕、利益分成等运营模式迅速发展偏,公交车距瘁某、环卫车攀弦鸵、物流车狄苟勿、出租车汹乖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模案岭巨,广告推送鞠、免费无线热点接入等增值服务开始出现隆。    在互联互通方面勃嘶弟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驮定沟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剃驶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醛继娜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定围独寞,以企业级蟹陈肯、城市级监控平台为基幢啬搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砰炊、信息互通的国家信息服务平台即将建立交。    二绩铅嚷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猾赐迷,我国电动汽车的发展道路与美国惧停响、日本陋础略、欧洲等国家和地区有所不同摊端,主要区别有两点悉雹。    一是政府干预模式不同陛及举。我国采取的是政府强干预模式憾腥汾,政府进行顶层设计搞妹辅,制定国家发展规划苦季分,多部门联动制定全面的鼓励蝎陶、支持政策石,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑咳铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车履叔填,在市场发展中不断加强研究开发蚊橙哗,技术水平逐步提高;同时桂阶,充电基础设施建设逐步完善毙。而美日欧政府多采用弱干预模式汲,政府支持共性皇、基础技术研究副脯案,给予一定的政策星们酶、税收优惠蚂,逐步培育市诚铩;企业则根据自己的战略规划厦结,首先研究技术谋,同时有选择署署课、有重点地开发产品湃。    二是企业战略不同德己。我国企业多为在政府引导下被动式发展救,初期技术积累明显不足警蓉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醋胚,产品方向受政策影响大磐端啃,各企业虽进度不同吹据回,但呈全面开花之势舱壕。而国际大公司多为主动式发展塘居,厚积薄发限悸,技术有所侧重还岁羡,产品形成特色享恍秆,如丰田的混合动力和燃料电池闷溪、日产的纯电动鞘、通用汽车的插电式丘搪、宝马的碳纤维轻量化技术等拭停分。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恃俊。中国模式的优点是市场拉动技术发展回膊,不受油价等其他因素干扰队亩的,迅速形成规模市称率俊,全产业链技术进步互,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拴光芍,发展中有不协调情况粟湃,如充电基础设施滞后潮堆朴,部分企业盲目跟随犁逃,发展不扎实矮贰,少数企业以谋取政府补贴为目的降,甚至出现骗补情况犊。美日欧模式的优点是技术扎实魔警贯,发展均衡;缺点是市场发展慢抨潍习,产品更新慢涪,影响技术进步共欺按,受外界因素干扰纷蹬,如油价低迷则市场难以扩大掠。    笔者认为恕,中国模式适合中国国情拆。我们不应过多盯住充电难附肉佳、骗补等不协调现象黄艰辞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莲、技术追赶的大好局面锻母。从另一方面讲戏隙,中国模式也有赖于我们的制度优势抚络,只有中国的强势政府才能如此运作马茶平,很多外国同行都很赞赏铃、甚至羡慕中国的条件长喘蕊。    另外窃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亥奋,近两年有明显变化陷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘸、开发电动汽车产品叭窍,而且各种技术路线都受到关注的局面响。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苦童。中国各大企业都重视电动汽车没有错撬烘哗,在现阶段已不能算分散重复轮楷此,但难处在于电动汽车不好做忙线派,需要有很强的媒沥、全面的技术积累和投入党。那些技术实力不够的企业埠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伞琳逛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理处欧隙,而应准备应对“弯道翻车”的危险控融。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过使,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时类强,可分为几个阶段托:当市场份额超过1%时妒敲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谓挡矗,则意味着市场条件全面成熟撅瞳仟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年入,又主管我国科技工作多年嘛淌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搐缎赁。    对照电动汽车的发展蹬,在我国扩汉,市场份额已经超过1%;在美国和日本熔邯,即将超过1%肩厩韧。这说明嗡,电动汽车技术正在接近成熟巷烘。笔者冒昧估计的韦卸,大约再过5年左右时间函避,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题靛卷,其他性能与传统动力汽车相当伦妨退,加速性优于传统动力汽车拔钮,成本的差距大幅缩信埂;再过5~10年时间诡垮,电动汽车性能可全面赶上份哪汾、部分性能优于传统动力汽车珐颈,成本与达到当时排放逗赔、油耗标准的传统动力汽车相当玛缮。但即使到那时坎嚷,传统发动机也不会消亡菏弓,而是电动驱动与发动机平分秋色肖剂,或更多的是融合发展凸扑从。基于以上估计七谰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戳了,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搬簧篙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疵繁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作退丛牌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理导士。2009年敖徐拱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谴几,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颇朗查。回首往事沙当疲,扪心自问惩萎瑞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铝蓖。至于些许不协调现象董潮蕊,是产业发展过程中的必然锻抡,是白璧微瑕舷砂黔、瑕不掩瑜抽。笔者断言涂,按目前态势再发展10年窃豌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界节,并以此跻身世界汽车强国之林般番唉。    三挟形、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梨,整车生产企业要更重视电动汽车假。首先要制定好发展规划和生产布局规埠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盲项岗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调守,不能两张皮胯。其次要重视研究与试验眠诡缝,需建立完整的模奖、一流的研究和试验体系估饺裙,规哪怀祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统失室唱。电动汽车相关技术发展很快潦弥层,要靠自己去研究发展抨,别人的经验会很快过时丘,更不能只靠“挖人”搞产品冻弹。再次要全面布局姆佰,围绕全技术链开展工作旦,不但要重视整车开发感沤,还要研究电池和电机归,重视电池管理系统年肯,这是当前我国的短板劫商,此外还要注重轻量化和系统可靠性汹斑郡。    第二息侈讹,要建立相应的零部件体系菜陆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱习,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幕楔。    第三膳电窝,要开放发展钒圣。需鼓励沏侈雄、支持合作伙伴引入先进技术和产品邢囊晴,像华晨与宝马挨戊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懂汝尚。历史将会证明任皑,开放发展电动汽车会比关门发展更快妮。更何况董腹街,在全球经济一体化的今天飘蚕,关起门来自己发展是不现实的菩蛙鸽。    第四内,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枫诡。今后相当长一段时期荡目枷,将是传统动力与电驱动并行发展稠、融合发展的阶段截糯,单搞电动汽车很难成功欺烤刚。对于只做电动汽车的特斯拉疵,笔者并不十分看好础杰搪。    2. 对产业界的建议    第一尾,要加强合作湾。需沿产业链摹尽趁、跨行业合作怂钞,整车企业要与电池企业努橙、电机企业赁胖唯、其他电动系统生产企业深入合作拼甩散。以动力电池为例钳,需要电池设计与正负极材料捅搂、隔膜肥请、电解液牵但、电池制造装备邻假惦、试验装备散、电池管理系统全面合作熊。优势企业和研究单位要分享成果劣烹匣,互补短板酞戈别。我们一定不能辜负当前大好的市场条件写狙,要形成轰轰烈烈的大协作局面痞,合作创新碉梨,百舸争流缆,才能迎头赶上并超过世界先进水平边胖讥。    第二草,要注重实践八。汽车产品与其他工业产品不同穆,一是使用环境广且复杂蔷哗溉,二是生命周期长艾纯,三是对可靠性岭价疼、安全性要求极高寞。这些都决定了仅在工厂疚琅却、实验室不可能完善产品娟颅轨,必须通过多轮的使用实践斗差规。与电动汽车产品研究开发相比嘉跺,充电过程更需要实践防汰。像电动汽车充电过程这样长时间恢烫俏、高电压盛背橙、大电流跋戚唉、室外穿、无专业人员值守的工作状况廓类,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煎。    第三趟,在充电基础设施建设与运行中础熔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善京佩。充电基础设施建设是一个新行业单室,在管理上涉及电力透、规划描仿、城管灿橇反、工商管理等多部门沙勤是,权力交叉违分勺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潭,利益主体错综复杂假负段。单靠一纸文件不可能面面俱到羡,必须经过相当长时间的实践餐芒,完善流程署赊,积累经验那粹喊。    第四扳,要加强标准化工作武宠抨。领先的研发系、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱曷艽选,而及时总结经验蟹妮乌、制定标准又能为继续实践替盖、创新提供重要保障浑。当前讼,恰逢政府推进标准化工作改革鹿孙丘,要求标准化工作密切结合生产氖、创新实践蔽躲搭,要求鼓励发展更灵活邯泵酶、更接地气的行业标准薄壬路、社团标准炽喀手。对此宛畦,业界应给予足够重视道。    3. 对政府的建议    第一暇停,要保持政策稳定巧释籍。正如前文所述计继,我国政府的强干预政策非常正确夹铜柒,发挥了制度优势哭户,已取得很好的成绩澳慧价,应该继续保持烙计。电动汽车的发展涉及多个行业渐,需要长期积累湿花汝,需要几十年的时间才能成就大业屡,切不可存立竿见影揽篙、一蹴而就之心棉酶泵。    第二辨,要及时对政策进行微调和补充完善彼扇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暇,又由于此项事业发展快铰,新情况梦怀、新问题峨番迟、新技术层出不穷吧疏,因此及时应对螺、调整俯、完善是必然的黔订。    总而言之逗团徊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奖,迅猛发展正当其时嫩酵。笔者衷心地希望朝野上下头控婆、业界同仁能认真努力工作沉倍涡,自信且坚定发展礁诗孩。假以时日适崔记,我国必能引领世界电动汽车技术潮流末垒,并以此为契机怜密补,跻身世界汽车强国之林程娃跑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚侍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年布同纽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沤帛匠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题村哄肌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沁纤介,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妒幂抡。    他认为沦崩,现阶段瞥栋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配络悸粱,但从长期来讲丝憨,新能源汽车技术发展路线要从电动化弛挡、轻量化绍迁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擎、轻量化与制造生态化结合匈帮、智能化与网联化结合埂埠诵。    尤其在电动化方面潍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车当康滥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臂,就是家用主流A级轿车踏梁,在性能价格比上与燃油车竞争备嗅醒。目前全世界都在朝这个方向努力髓史鹅,如特斯拉Model3提块搓、通用Bolt片,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车木。”欧阳明高说染。    欧阳明高说桅,但要满足这个要求锑,电池必须降低重量黑、体积以及成本农。此外淡,电池的比能量必须大幅提高警涸,达到300-350瓦时每公斤伐畅嚼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标簇苹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰饺嘛,锂离子电池发明至今只有20年汞篮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹲朗桐,2007年第一次在日产聆风上开始使用迁测螺,可见动力电池的进步非常迅猛淳。”欧阳明高说琉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羔。    但此前扛叉圃,主流的观点认为光,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沦,从性价比来看届场娶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拐聪,但现在随着锂离子电池技术进步充固,里程提高一倍湃骨寺,即在300公里的范围内逞滦瞬,仍然在性价比方面有优势盼吾。    从技术上来看巨蓖,在单位重量倘、单位体积下储存的能量越来越多嫩,成本越来越低堪倪,才能体现出电动汽车的水平和技术搂券。    一个好消息是愧现虑,我国电池成本每年大约能够下降20%驴先。据介绍并无穷,五年前滇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诺,去年平均价格为2.5元左右许弄匈,2016年为2.2元汰,考虑到大量的电动汽车是大客车沧污,其电池价格相对会比较高一些挤绘览。    “现在国内开发中的电动轿车辱孤,最低的系统成本在1.3元每瓦时宏,单体成本在一块钱左右伸。美国通用Bolt电动汽车跑钮,单体成本为150美元一个千瓦时操疏布。”    如果按照这个标准慌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秦袍途,但是按照现在2.2元拴厢,逐年减少10%到20%疮贤伸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褂。    “加上循环再利用做到1元垦技粳,也就是说距恒,一千瓦时电池一千元人民币之内酵屎腑,是可以做到的纽锤。”欧阳明高称碗。    对于具备性价比巢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兑颈,现在一百公里约耗电15度钙迸户,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漠希悉,接近10度电一百公里洽。    “要实现这个目标胯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吝。目前电耗的降低空间还很大白夏盗。如果能够实现上述目标腹登,一百公里的成本约在一万块钱方墨,如果电池能达到300公里就是三万块钱咸,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒲匣,将具有商业竞争力狈垂雇,这是电动化下一步最大的目标库。”欧阳明高说湿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出切。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淑簇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袭汤恕,但仍属于比较粗放的发展模式赣潮,今年电动汽车发展逐步趋于理性滇。总体来看陷鬼吨,走到今天瘫刻此,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位核跨齐。”欧阳明高说篇蔬枢。    事实上太,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冯酣假,由于销量超过全球50%以上拷馆瓦,在国际上引起了强烈反响位回,无论是政府还是厂家乐,都感受到了来自中国率先发力的挑战悲外。更值得注意的是投,2016年如德国大众和日本丰田颓,纷纷调整技术路线速,加快对纯电驱动的转型构。    不过膝梅,纯电驱动的战略目标卡朵去,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顾侨。对于混合动力技术来说冉誊瓜,传统的汽车强国户囤、汽车大公司比我国更具优势苟羡,如丰田路线就是先做混合动力斯皮剑,再做插电混合和燃料电池淑炯匪。    由于我国率先发展纯电驱动匆,带动电池产业的发展达到了世界前列馈,电池产业规模达到世界第一蛇募,总体水平位列国际前三馈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平公,我国的动力电池产业链患豹,尤其是电池材料刹丧唬,如正负极材料套迁,在国际市场上的占有率第一蟹。    “在此基础上蛔套复,我们以纯电动力系统(电池殴坡、电机葱碘、电控)为基础平台洼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袭迟滑。”欧阳明高说膝溯沁。    据其介绍断,目前我国插电式技术发展已经取得进展祭街苇,比亚迪秦磊涩、唐监渺魏、上汽荣威550糜沪冈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碎惠,无论是发动机方面炬,还是混合动力装置上五艘,都取得了突破括豢。    与此同时记邓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酚皑丹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耻户。    “这是一个渐进的发展过程倦蔬编,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堑拭腿。”欧阳明高说窃棱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峰浮,有效的回避弱项竞争嫩思,有利于我国电动汽车产业的发展健,到2020年之后吭庇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敛氛偿、同步竞争现。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  编者按固炒:产品价格区间一下提升了近40万匪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趴。以安全环保为标签的沃尔沃绊,产品质量是其立足之本钎。无论是国产车型还是进口车型第付,质量都要做的和安全环保一样好扦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轿亮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值界楔伯,安全与健康至关重要使绦迁,但在中国市城臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淑吼喜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家送巨荣,到底该剪哪一根线瓤?我心里清楚祁面,如果我剪错了肚很旦,我们可能就崩溃了皋寸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杰肠胁。在2015年整体经济增速放缓能虚齿、股市震荡蚕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞄,2016年的车市本不被看好吩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帆坍。1月6日邻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售培需袱,沃尔沃对此解释为怀跑妹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喇蠕,更是提振销量的助推器刨池。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爽蹋。   6月1日贡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职殴醒履。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翔,具有十分充足的销售经验糠。但用他的话说郴,他来自一个很小的市诚琛,很多因素他都不具备哦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沏帮。6月1日入职芹盾砍,用一个月来熟悉公司的现状嗅咳访,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歪沙。然而现实终究是骨感的鸵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喀矛哨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纬潦芭。   “做决策就像电影里拆弹的场景挛,我到底该剪哪一根线呢鼓,如果我剪错了闯店孔,首先所有的投资会无效如,其次会影响经销商的士气磁。”陈立哲对我们坦言澜。   他这样的想法并不让我们意外脾斜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剂。在台湾烁妒鼓,陈立哲要去走访最南端的经销商市芳愤,早上出发中午就到了菩笔,但如今这种管理方式已经行不通了盘诧脸。从前陈立哲的团队只有30人甫,现在变成了350人逼,他说现在同事的名字都记不完睬。   “就像牌桌上的一个赌局叭,赌下去有可能是回本的坎详捐,也有可能就全毁了痕,所以我每天都在想我到底该怎么做蘑饺。”每天该怎么做癸杀蜡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诡敢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庭汉,才能享受最好的海辑朔。”这句话像是说给陈立哲听的污劳泥。   2005年醋拦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时互,沃尔沃一年只能卖1024辆栖娩,一直到2013年5000辆的水平长氏,再到如今年均一万辆的表现妒疟坷,对于台湾这个小市场来说垃具,陈立哲做的足够好淘捣,他对这个市场有着复杂的感情官巨。   调任中国市场做销售一把手裤搐,陈立哲说这很突然峰辫,他来自一个不足以领导中国市场的市场晨。对于中国市乘 ,他还不熟悉膛瘟疙,做市场工作要对文化冗、变化令检首、趋势有充分的掌握晾,这最重要的三点陈立哲都不具备赦擞,他唯一能做的巳迁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔡邵,相信身边的工作伙伴佛坤堆,组成一个高效率的团队位挡蹬,去解决各种问题救咀视。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后躺痕舵,首先做的是内部调整埃迷碍。通过不断累积分析过去几年市场的动态谭辰侨,了解在什么时期使用什么样的手段秃卑,反省问题所在渭卢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羌无。面对三谅狮、四季度各项费用的下滑汲肛丸,倾听团队的建议版沽磺、做出准确的决策稗、将优势资源注入到最需要的地方毒斗。最后将宝贵的经验分享给所有人悍零,把力量从点扩散到面穆孔疗,从四个大区幻,再到全国督烈射。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拷需廊,我只是把预算阀、时间等安排在它本身应该发生的场合曹脱。”陈立哲表示帅:“我不是在讲官话操,只是借着这个机会感谢大家踞汕急。”陈立哲相信摔碑晚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垃翁骂。   内部调整告一段落探摧芥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萝瞄辨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弗乡崇,一下跳到80-100万夹,面向的客户是完全不一样的唤榔悔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篮几,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心细,还怎么介绍产品胖薄徽?这肯定是不行的侠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杠崎,“与高端客户接触嗣素,销售不能觉得自己比客户矮一截愧,与客户要做朋友诽合,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雇。现在培训课已经开展了实战模拟环节簧菩,我们在资金有限的情况下做到了更好屁。”   全新的管理阶层搓,有限的预算坎硕,面对重重困境炒捍屉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斧败,8-11月均超额完成销售目标罢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚕恐,最紧张的时间谱搬舱。“我有我自己的节奏谓顽,我给自己两年的时间草,两年后才是真正和主流市场之间的竞争改娜节。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侠良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盲咸,经历了两次产品的重大变动憨穿,但在他眼里这是最引以为傲的烷龟甲,因为这些变动秃堡、变革都是从使用者的角度出发悼,也就是我们常说的“以人为本记娄。”   对于沃尔沃来讲罐久焕,最擅长的领域是安全澈甸,作为三点式安全带的发明者厢涂领,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诡鳖。但陈立哲表示靛撑郊,以整车品质来讲禾遣珐,沃尔沃也和ABB并肩钨握,例如在底盘研发能力上崔煞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器里,全世界目前只有三家在使用径箱筷,另外两家分别是法拉利与保时捷酒脆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笑,陈立哲也谈到屎览伟:“沃尔沃其实也做过6缸背、8缸发动机雄,还有享誉世界的5缸发动机归啼崎。沃尔沃并不是做不到沉佩,而是我们可以用更低油耗雾夯猜、更低尾气排放的发动机达到更高水平喝挽。这也是全球各国政府的法规要求芦,是大趋势分。陈立哲说“这些信息陵趴,只是没有在行销上进行传播罢了聊劣冈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施筛冬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号餐酮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤恪,改变了“国产”的概念菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代手案。陈立哲表态道隆洪得:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料欣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猩。沃尔沃立志从中国出发虑,以人为本的信念永远不改串磐境,值得消费者验证与了解乳。”   “沃尔沃就像iphone一样沏,它改变了人们的使用习惯桔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笛芒:S90有三个界面同时提供信息慑欺仇,分层级的来处理车辆信息籍棉。这一点很重要汀丰鸽,体现了沃尔沃以人为本的精神改。在设计方面胸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酣。用沃尔沃的品牌精神茂们,再加上瑞典的风格倦壳陀,直接与德系品牌产生差异化脐橙匈。如果从地域来看碾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甘闺。   沃尔沃曾立过两个誓言绢萍锣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曙些磷,沃尔沃全额赔偿碉逝。在陈立哲看来绒杉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耻级绘。   陈立哲对我们讲道化底镣:“在欧美捅壳,当太太怀孕的时候驶,男人会考虑买沃尔沃婪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秤阀,中国作为沃尔沃最大单一市称薄,11月共销售9,076辆新车斗覆懈,同比增长12.8%;1-11月期间斤,在华累计销量已达80,759辆耗零费,接近去年全年表现喊叙。就目前的情况来看醚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祈炔汕。   在经历过低谷期的沃尔沃澎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杯,这无疑是对陈立哲工作的肯定送裸倒,同时也是明年的压力去。毕竟“十万辆”这个坎脐脯草,沃尔沃早就有迈过去的能力熊。   2017年虹赖咯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怠沮某,届时岁尸吐,S90 T4纳呈烧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秃鞍系。对于陈立哲来讲狠,最为重要的是三座版S90毖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掠鼻,是全世界汽车厂商锭惯琶,在中国制造的单价最高的车辆供。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踞计,“三座版S90可以达到世界各项指标缓苹抱,这款产品有能力改变历史龟歉桃。只在中国生产溪滦碍,以中国为核心的思维瘟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了确。”与此同时彤释,全新XC60也将在2017年第四季度发布颊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竟览郸,所贡献的利润更是远超世界平均水平酬崎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人来芯苹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簧凉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任独。“知道我坐这个位子的时候郸,很多人会紧张甚至惊慌沦挎,他们会很直接的问我踞微悼,你行吗碳捷呢?台湾市场那么邪磁骸,你行吗糜?”陈立哲笑了一下说道丁将:“每逢这个时候潮非管,我都乐意告诉怀疑我的人俩燃,我将在最短的时间内做什么坷。”   两年的时间转眼而逝疵,陈立哲手中的“牌”越完善渭石层,与主流对手正面竞争的胜算便越大锤迸股。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唐,未来还有什么是可以阻挡他的呢淋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺天爬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爬黎孩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔习秆莫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬。为了满足消费者需求骋坏,推出一系列活动迎合消费者喜好稍。 上汽集团副总裁寂帕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弘,得益于荣威与名爵的共同发力惠裳,上汽乘用车共销售27.5万辆馁点,远超去年全年的17万辆嗣构。取得如此大的成就主要归结于以下几点肯镭:新车的不断推出牢、以人为本的理念及高性价比欣。    上汽集团副总裁憨麓墩、上汽乘用车总经理王晓秋靛提,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解充。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏码,2016年下半年以后每三个月推出一款新车上擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔画。同时辛尽八,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罐:个性而不小众委捣睡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脸乐捕,通过对消费者的沟通与研究裤苍,已推出很多新车型喉奠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坍婪。王晓秋还指出乐,名爵现在的路线是个性而不小众侨,这就是上汽集团未来的发展方向篇慨,上汽集团希望新的产品有个性泻,且能让大部分消费者接受商裁。    据悉焊衅搞,自荣威RX5上市以来瓣涕溶,名爵锐腾也迎来了中期改款钒婚,同时新车名爵ZS故、荣威I6也蓄势待发擂天腾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奈稗肚,上汽集团也很清楚自己的客户群体容漂。王晓秋指出敲粳的,新车型针对不同的受众群体毁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赤肃拨。拿具体车型举例桔,荣威RX5更偏稳重诽,新锐腾则是一款属于年轻人的车簿橙,新锐腾外形活泼喜嗅文,同时考虑到消费者的需求聘趟城,我们对内饰也进行了升级芍徊驰,并增加了10-12万的手动版拇凹,使新产品没有短板沪尸据。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓉脓惩,王晓秋表示骇普票,“从荣威550开始掇墓读,上汽新产品从设计到销售棵,最后还是根据消费者需求来决定项假队。”    据介绍蔼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刻劫锰。为了满足消费者需求蕾惭,新车不止在性能和价格上做了调整亥,还推出一系列活动迎合消费者喜好特欺哩。例如汇膏礁,基于年轻人喜欢足球运动孺瑞评,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拍痴,也已纳入上汽集团新品类诬,预计明年新车65%会配备此技术淌卑推。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拨墒墓,“上汽集团一定要明白用户需要什么宽,为什么要买我们的产品径蘑,带着这个问题凳镜,我们才能真正去理解用户捣,落实用户需求羔,使我们的产品极致无短板无,产品自然会大销彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坊,竞争也日益激烈队翅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惋耙违。王晓秋介绍踞菇鲜,名爵的价格基本与同级车持平盛菇,但性能更具优势胶插,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹础。 新锐腾公布价格    王晓秋表示礁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品容,就像提到的让渡空间耙裳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谐芥蛊,从而应对市场竞争环境硅。”    产品有了好的性价比和客户认知度炬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巍劝犁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矗盲。名爵经销店到现在也有280家左右地饲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络投诚唉,其实道理很简单枚挂巩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右跋,且不断呈现上升趋势师,他们认为自主品牌的春天来了”们低橙,王晓秋表示夯。    在被问及上汽集团未来发展方向时汐设缴,王晓秋坦言挺辜,“首先团队要把理解客户需求昆纪何、用心为客户造车变成一种自觉行动乓措,进而形成一种行为规范性此。其次应时刻保持警惕椭铣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好九昆成。只有这样劝痘辟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力储围灰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾仆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慑。这些修改背后有哪些考量和博弈母八?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人为佃江。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问平小镣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面眷?   答额踞抢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舰。一共收集了9246条建议呜篇,其中表态性意见7736条苗街,赞成的占六成左右;建议类意见1510条边,占16.3%屑乌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盲焙厂、网约车驾驶员资质及管理随邵秆、出租汽车数量调控三个方面说坚。从数据来看捆涩,不少人对“京人京车”表示理解杜,赞同的达到70%多煞,质疑的只有12%覆落入。我们根据建议修改了125处韶溪,不断扩大合规车辆的范围檀吧,让更多人参与“分享经济”赡暑。    “从北京实际出发孺,兼顾多方利益”   问访纽粕: 为什么要求“京人京牌”故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答托燃谩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稠欺、交通拥堵弄、环境问题等“城市病”咆澳。在这个前提下锣,北京任何一项政策都不能“任性”尾,要从北京实际出发浇,兼顾多方利益街尺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆微坤侨,地铁最高日客运量超过1200万人次鼻脊缕,公共电汽车日均客运量1063万人次钡凹冕,小汽车每车年行驶里程15000公里凌蒜跨,交通压力与日俱增舷犊堪。但在我们的努力下题昂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制感。    总体来说环汝,北京坚持公交优先的战略厂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龋瑰稀,对其进行总量控制在所难免娶梢。目前北京市绿色出行(公交墙圈、地铁鸥锻、自行车顽苟毖、步行)占到71%导破底,小汽车出行占25%眷柔记,出租车占4%化裸侨,其中包括比例不高的网约车出行降裂雀。北京出租车改革的总基调是解粒:巡游车改革咳匙释、网约车规范戳精、融合发展峰萍懂、错位经营谁倪、多层次服务线。我们力争进一步提高绿色出行比例躬遣,为首都可持续发展提供足够交通承载力耻厕透。    “5个月过渡期是柔性考量”    问我搐晾: 政策出台之后八柔,预计将有大量不合规车辆面临退出破阂焕,政府有什么监管手段确保政策落实到位疵盘?   答华凤硷: 政策出台前镰,我们和专家臂萌丝、司机藐讳偶、乘客蔬、网约车平台进行了多次沟通沫,决定设立5个月的过渡期镐疲。一是给合规平台鸽勺、车辆随碴歼、人员办理手续;二是清理不合规车辆湃恐嘘、人员等驮卤。    从服务乘客的角度麓记嗜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘉捞。另外汐抨思,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沁供春,因此提出过渡期的柔性考量瓮。过渡期之后桐困,平台要加强行业自律稠,我们也要建立打击非法运营的长效机制思,严厉打击非法运营规确朝、克隆车和价格违法行为虽,能够更好服务乘客酬、保障安全侣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问房刻: 面对新的经济形态锌坪摹,如何创新管理手段脖四席?   答惮: 出租车发展中没有对立关系妊。网约车以网络预约哥忻、快捷方便等特点莲,满足了一批乘客的出行需求圭。单从评价司机服务质量的机制看乐,就值得巡游车学习波容回:如何与派单挂钩校滥,实时评价都卿赎。但网约车也有局限性菠痛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拔冕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溉磁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涧镰嫩。你有技术优势茨慑辰,他有线下服务优势秸石宏,为什么不一起干呢骆辨?    管理部门也在转变思路瞧勘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窗奴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞄逛暇。通过推动巡游车改革及网约车规范虾长驳,构建多样化服务体系塘,提升出租汽车服务质量反叮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盲屠,在京注册用户已达218万人团娟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绰刹,提供差别化服务独灰商。    “解决出行问题要标本兼治”   问迫关躬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲜认啼?   答斥戮: 群众出行问题的解决甩戳,需要放在城市综合交通体系中递,多措并举港借乳、标本兼治唤。一方面叼牛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面统,需要加快构建安全霖邵狈、便捷跋、高效宛悄航、绿色保茧爆、经济的现代化综合交通运输体系建截季。到2020年娘权菠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圭。    交通设施根本是为人口服务仙倾该,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理起。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盼闲衡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤喉录:李芳" "   杨美虹透露如拓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秀胎凉,大东工厂扩建项目也投产在即堤秀席,这些举措都将助力当地经济转型升级雾外涧。    在杨美虹看来亭,借助主机厂优势沉眠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冒,配合外交部到德国进行推介仍翻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叮家釜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糙讣,从而推动产业升级凰岛录。”杨美虹说拢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碧翁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迫。最新数据显示递继,2016年1-11月懦啤晴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆实,同比增长11.2%浓辩位,前11个月的累计销量橡爆,已经超过了去年全年勿蛔戌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渡灵。12月13日誓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开躺哄青。活动期间修匿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砂秆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵钙稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦樊、环境和社会贡献等方面取得的成绩辆佰。杨美虹向记者透露闷泡晾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堪楔。    “在‘可持续发展’战略的指导下童霞瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浮。”杨美虹说痢。    第一丸图构,实效为先籍订晦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弘佩阶,“我们不做虚的彪,我们也不做口号式的蛔,我们一定要解决具体的社会问题船。”杨美虹直言搔驳匿,比如BMW儿童交通安全训练营观憋炯,它是为了解决儿童交通安全问题喝烯疾。    第二潦峦村,长期坚持怕。宝马儿童交通安全训练营岗托,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罐箔此。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抬,今年是第一年做系,未来会持续入得、扎实的往下推进喜抖通。    第三谩,全员参与厂蹭。宝马做企业社会责任时你叹,会邀请车主淬乘苔、经销商驮旁、投资人以及宝马员工嗽驳,一起参与进来饱驮美。比如宝马爱心基金催匣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劫,提供指导;另外汞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摆,定期组织各种各样的活动蓉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咀,将可持续发展贯穿全价值链久岸腥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哇需。”杨美虹表示恋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卷,主推工业旅游概念奠。    据杨美虹介绍啤悲梆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屡请兜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倡,助力中国制造业迈向高端暑白,并促进东北老工业基地全面振兴晃唾。    数据显示呢福剿,截至2015年底石波,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户任炔,当年纳税额超130亿元人民币仁敞。同时氏摩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汹裴,就业岗位较上一年增长了8.6%干绅。杨美虹透露橡狠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛔峭,大东工厂扩建项目也投产在即版朗灯,这些举措都将助力当地经济转型升级劫膜闪。    另外们飘跑,在杨美虹看来喝涧,借助主机厂优势红,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时青屎,配合外交部到德国进行推介级经皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园速霖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惹间,从而推动产业升级廊。”杨美虹说看绅孤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟对:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冒挥斑?关键是我们的差距是什么筷卷缓,下一步最大的点就是要提升品质顾普,当然还要控制成本雷。然后唉,就是我们的正向研发和平台战略填氖睦。最后稿,可以大大提高效率沤,如订货的时间是可以压缩的饥酪病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汰扛糙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述份。    徐长明说咎,怎么理解工业4.0瘫扯?这个概念是德国发明的檬,现在在国内比在德国还要热咳。最近户雌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捶吹,我理解它的工业4.0的本质宦,就是怎么保持德国制造业的竞争力绒孪膳。在国际上祈,德国面临两个挑战楷诗:互联网大数据和云计算庞。现在饺,德国整个国家都在讨论官,怎么能够“不被互联网+”烹己,而是“制造业+互联网”疽挤淳,这是他们重点考虑的问题烯能瑟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碑、宝马寝、大众辽。在德国形碾浚,汽车的需求是非常个性化的须负,在这样一个背景下饱,它要维持竞争力烙劫,推出了4.0的概念栏绒,核心就是智能制造勺璃。他们主要的目标有四个方面如涡:提升品质奖、提升生产力拍、提升柔性化角唱、压缩产业团肝钉,总的核心是提升竞争力酶灿毫。    徐长明分析闯副急,本土品牌下一步怎么做割?关键是我们的差距是什么匣精,下一步最大的点就是要提升品质灵奉妹,当然还要控制成本吨。具体要怎么做肩目贩?也有几点炊薯戌:第一册托抵,想办法提质控本穷。提升品质薄特,消费者理解有三个肪:可靠性素管翅、感观品质邻、性能宛。第一个维度饥骨:可靠性是必须的挥,现在光有第一个维度已经不够了堕揪,必须要加上第二个维度狙箩:感观品质剿蹦眯,看起来要漂亮蠕猜咯。在此基础上又发展一步媳鼻,就是性能的提升敖。最近市场上卖的好的自主品牌潘绍,大概有12款车抽虎帽,年销量超过10万台量搓乓,这些标杆产品地,性能上也不错眯。因此垢,自主品牌下一步还是要想办法课,把这些提上去偿汇寺,缩小跟合资品牌的差距殿洛其。    这几个方面的提升盆辛,意味着成本也要提升祁姑,怎么能够控制成本线软商?第二方面的话题穿局,就是我们的正向研发和平台战略芥佳膘。之前赌,我们很多品牌都是“逆向研发”频,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车码罗奴,拿过来拆解做测试磕枚古,最后组装起来外渭胚。这个模式下烙定熄,成本可能是略微低的想,但品质弯、性能有很难保持还撵沤。现在必须要正向研究噶并瞪,从消费者需求出发擦部,形成一个目标擎,对目标做分析闪蛊,只有正向设计守,既能提升品质性能交桔,又能控制成本宫憾,像长城暮、吉利等等殊硷将,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峰道寞。    平台战略牌,在更大程度上控制成本靛仿。他说显怂怠,我们的开发躺纤晌,现在是一款一款开发的枪弟输,零部件的通用性相对比较斜枨苄病,最近一两年来纤讳,已经有两三个企业开始走平台化战略垄卷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靛填冯、SUV和MPV去。这种情况下攫适,零部件的通用性非掣悄稻撸好噶领蔚,同样是50万辆的产量卤街冲,对零部件供应商的供应量更大戳判,就能有效地降低成本容。    徐长明强调唯旗拉,对于工业4.0的精神本质还是要学的扒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屠吻,它做了那么多的智能机器人护酵娟,智能机器人都是带摄像头的现,在实施过程中的质量随时能够监测隙掳,然后反映到云端录,再反馈回来随时可以改进称切。现在姬,企业员工的工资水平越来越高举花蜂,汽车厂家很多在加班加点嗜穆,我们要高度自动化怪,这些课要补涡,应该有大量的机器人替代人工毕梯。如果这么做了即,可以大大提高效率慧溯辉,如订货的时间是可以压缩的我惩湾。比如靛鸿池,国内一家自主品牌檄盎,从经销商下订单女该,到提供汽车产品最开始是40天采,后来缩短到30天靠文桅,现在可以压缩到22天薯杉锌,跟世界先进水平比还有一些差距倾。这也是德国4.0里的核心内容筋。我们不一定用他们这个办法册陷丰,但精神实质是要学的碳。    他说缎,柔性化的生产也重要未练杰,但没有前面三个那么重要防冬。在4.0背景下闭鹤司,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掣涤霜,而是学它的精神实质枪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨免卸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化担踏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多判。更为重要的是槽骆店,放眼全球猜,驱动这些变化的地方就是中国崎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷协笔。    12月11日蓟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵潜蘧唬虹桥落幕市。经过36小时的激烈角逐请嫡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇粱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利多。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示享,今后的五到十年绵尺,汽车市场将发生前所未有的变化饯偶。未来仓贝突,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撇垄朔。可以说蹲,未来五到十年汽车市场所发生的变化骄替,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沸窖。更为重要的是涂不随,放眼全球管,驱动这些变化的地方就是中国诽鼓忙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虱痘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衰椿,作为企业节坤泉,捷豹路虎非成龋看重年轻人的培养潭恢莽。在全球徘小陪,捷豹路虎共有2500名管理培训生妮挽。过去三年嚏曹,我们在中国也培养了30多位管培生硕。此外泵贩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琳觅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砰尸凑。    在赛后的媒体分享会上锤,两位获奖学生代表分享了各自想法獭,及在比赛中的收获衔。同时踏坦,睿侨森年冉绷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牌档。   问宛勤家:捷豹路虎为本次活动提供了导师仇环,请问这些导师来自哪里杆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娩缴亩?请学生们简单介绍一下自己的作品赤锻,获胜的原因是什么览废褪?   睿侨森玩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棋怀。一位是捷豹路虎内部导师墓每刃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缮避摄,包括对行业发展的认知焙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亭赊啦、视角和指导匡。这两位导师全程和学生团队合作镰,提供专业意见汞固,帮助他们取得最好的成绩联苗。   潘孟涛脖忱斗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咳,包括今天的学生丘,将来都有机会进入到我们工程团队堂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞,可以来到捷豹路虎学习和发展地抛邪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寄,再加上扎实的专业和技能啸舒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会色伶。   睿侨森藉纠: 作为公司的管理者谓献湃,我们非陈盖纾看重实习生速蜕,我自己也会手把手教给他们工作的经验筋难。不管是本科在校生还是毕业生韧,都能给我们带来新鲜的血液揉、新鲜的想法吗婚慕。    同济大学袁旭念前:首先父脑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腐耐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行口。    我们都来自同济大学汽车学院弛,团队成员有两个来自汽车工程方向玩凶、一个汽车营销方向旦、一个汽车设计方向盾胯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淌镶,围绕“以人为本”构炕我,挑战的是都市环境里的出行压力壳搓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸵乔、设计师也有很多共鸣玛怀碱,通过一系列调整恍,最后有了这样一个以人为本伸、体验为先的方案温仑如。我觉得填孟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墙蠢坪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泌:目前角,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痕霜?   潘孟涛甜锈: 我们会对人才数量进行评估和拟定饥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揭垃吗。随着经销商网络的增加豪插,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多檀港,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氯分,从而满足未来消费者的要求称。这些内容息息相关焚居乾,并且不仅是着眼于眼下兰彪恒,更是放眼未来敝碉埂。比如叹栓氛,针对刚刚提到的电动汽车战略炒,就要确保未来有足够的专业工程师储备考信惭,因此估坛,我们时刻准备着剁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雌。   问翻爱:在创新领域钮,包括未来汽车科技领域必痉,捷豹路虎有怎样的系统部署裤钩?   睿侨森持: 首先褥,作为一个公司汀,我们在研发领域有诸多投入锤磊,而且很多的投入都非常具有前瞻性申。比如说柯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队播隋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擒跋。    其次壳协拌,我们想要通过产品和服务躺酿卉,把先进技术带给我们的消费者慷缆,因此我们的工程团队恕勿陶、研发团队必须时刻关注消费者需求煽黔咆,做到一切产出符合相关性泊、可实践性原则稍疾。此外凹辩,我们每年投入约350亿人民币程蟹肯,用于车辆技术的研发和投产颧。    我们还于今年7月宣布牧静:在未来四年孪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啊肠刀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术该瑞馆,并在未来应用到车辆技术当中垂奋脖。    今年早些时候焙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拨,通过应用软件及按需服务的开发与提供呵仆,解决消费者在出行中遇到的难题授隶垒。    与此同时侣筋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钞尽任,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茶埃、办公空间伸侧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糙概。   问摆间论:请具体介绍一下InMotion华。对于整个汽车市场的趋势定暗,比如电动汽车技术换犬,捷豹路虎是否有着自己的见解构吭?   睿侨森嘿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钙。我们希望将来可以将它推广到美国弹、欧洲以及我们非常关注的中国市场品。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骑,由研发团队进行分析未。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糠,我们也会分享给总部拔。    关于电动汽车技术烧冗佳,在洛杉矶车展前夕雾韶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仙。中国是目前最大的电动车市彻晏稀,并且有引领行业变化的趋势浓垮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邯涣迸,确保第一时间响应本土市场的需求巢纬玻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相九伶,并于2018年正式上市惶劫,希望大家多多关注闹捌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问互午:关于未来互联网汽车篱弘,捷豹路虎有哪些基本的认识蹦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泻?   睿侨森搬策传: 目前氯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肖暖,它的发展甚至可以打破现有的酶凄酬、传统的汽车开发逻辑与循环鞋。    针对这个话题报猎踌,我有两点和大家分享陋疯嵌:第一点宝,未来所有的车辆都将实现互联网化茄,现在能够透露的是忙,接下来我们全新推出的产品碉耸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点协,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杭褥荒。比如说蟹敬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闻小犬,使用他们的UI界面和地图勺帕箍。类似这样的合作搓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饶廓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   汽车网讯 12月15日凌玖,由中国汽车技术研究中心律那雷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棉该斧,从“市场化发展现状”对卵拼、“应用模式创新”巩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柏措猛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岛狄,为产业发展建言献策领、助力提升沫己。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剐豌: 第一嵌锌拢,背景蓖。    去年发布的《中国制造2025》刺困欧,新能源汽车是重大发展领域之一硷,是其他技术应用载体棵韭立,而且是先导性产业垫嫡。它的进展情况决定了中国制造2025煽、强国战略实施的程度尝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揉,从而能够聚焦变革迟、明晰路径晴、凝聚共识沉啊散、引导相关资源集聚推广产业创新鲸井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碱捂瓜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耿告,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布句充佃。总体报告是按照1+7的结构滔。1是总的屑,7是包括4个车辆整车技术四列,3个分项技术形褂兔。    第二棺娠抹,国内外总体技术分析香即晒。    近年来豢拓,从国际汽车产业来说棠,低碳化藉纺、信息化陈、智能化是一个总的大趋势俏耽。欧洲拧盎老、美国杠香、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搞淳,重点企业的产品战略也充分体现了三化纠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卜爸脚。我国汽车产业特别是近二十年的发展滦裸休,取得的进步大家有目共睹镀潜奉。首先绊,产业规模世界第一幕够诬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长珐皑水。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脚膳悔,包括品牌市场的影响力有目共睹胚谅,特别是新能源汽车保,包括技术贡办低、市场虱、新的智能网联汽车技术心诞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栓,智能网联汽车发展是非澄撸好的优势条件摧酞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帽埔,包括动力电池稿乃、变速器蓬呈镣。国内自动变速器原先是空白冈惮,近年来无论是CVT限米哺、IT顽、DCT都有自主的技术和产品铰,而且应用在逐步扩大瞧。    虽说取得巨大的进步柏辆,但与国际先进水平差距明显诵繁剧:    首先凄,发展能力上的差距离被灭。投入强度远远低于国外抠躲伐,全产业投入估算1千亿天屋邵,相当于通用仟、大众殿鸵葡、丰田大集团一个公司的投入哩。    其次尘酷默,研发积累忱稼捶。包括流程积累细、数据积累武、技术积累俺、标准积累赤顶,这些积累偏弱每协。    另外辑潞,从整个产业创新体系上来说赂朽构,差异比较明显的弹藤饥,特别是协同方面得。单个企业弱畴既,整体的协同效果很低瘦,意识也比较低轮。在发达国家安痕纲,单个企业强肪突,整个国家的协同体系效率比较高贸弊捆。    基础不牢地动山腋臁,我国汽车产业的材料概禾扰、工艺基础跟国外相比也差距明显弗项。汽车产业竿悸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醒,要求有创新的思路和创新的模式艾闯伪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挞么,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拉侯矮。    第三喷槐胶,一些关键的里程碑楔。    重点是总目标辜藕嘿,总目标是基于很多现有的环境设定的垛漏,也基于七个路线图进行测算填。反过来说揉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乃措,就能够实现保障几个方面总目标的实现玲食:    1眯陌缓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邪。如果技术路线图能够得到实现促木敖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犀户肆,之后往下走看,这对产业来说甸,甚至对国家来说是非常重要的汲彭。    2冕深骨、希望在2030年左右添坊,汽车产业的电动化转型基本完成瑰搭沉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捅澄。智能网联汽车市场有一定的占有率腑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茹。    3拢、建立有竞争力的自主创新体系那。    节能汽车在2020经此、2025荷、2030三个阶段提出典型的指标睦荤泞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俗,5升胯、4升皮纽受、3.2升圃感。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%架俄罗,2025年15%技绒,2030年40%以上噬舍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侩苫、自动巡航盖、车道保持应用已经很高磋袖鄙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檀侣广,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疙矩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谈,经过技术路线测算实现总的目标饲嘿。从路径识别上来说库胯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贬埔钳,以能源动力系统优化升级转型作为重点隋统,以智能化水平提升作为主线碗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粕回每,全面推进企业产业发展瑟。    第四挥兢疽,分技术路线图的基本结论丸。    1迪、节能汽车喂。总体上有很大的共同点梧筷窖,重点在混合动力技术毫、内燃机技术能缄、其他驱动技术怂踩。混合动力是技能的主流技术淋箩葱,当然轻量化也是另外一个甭汞,但是轻量化有专项的分析凛,在这里没有强化当测蚀。    乘用车总体执行轻量化浪翠、小型化辆茶碗、混合动力黎慑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失量,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仓剑。    混合电力是一个主要的技术点收,达到5升弓掀遍,4升瞪、3.2升的目标岭沽,混合动力是主流螺牢,其他是共性的删,轻量化挛、摩擦等亲绕。    商用车混合动力应用时间稍晚弟,重要度低于乘用车绰蛋救。    2俱羞、纯电动与插电式混合动力汽车肃唐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杭,加强轻量化成为趋势鹊乡滔。轻量化对电动车更加重要奴哎。对于插电式非常重要的杭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廓颂辉,驱动郡、点击爆、控制湿弧科、充电驰袒、混合动力发动机技,高效耦合发动器阜。动力电池本身有专题伍,在这里没有过分强调觅颇怕。    这两种车提出了总体的发展纲要敬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缺德躬,甚至可以忽略不计锋份饱。    从四个层面梳理了技术需求酚,提出了一些优先的行动项传拿,面向纯电和插电剑惰栖,国家科技技术支持十五年了鹤建飘,下一步除了电池列为专项之外沮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畅。    另外绰凶己,聚焦关键零部件腔、基础突破和可再生能源爽度、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喝翔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盎鲤。    3合堕哀、燃料电池汽车显。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夺芜。从中国汽车产业来说挞席,现在重视程度不够颂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究献郴。希望四部委提交国务院进行发布和实施础胆贩。    在研究过程中农歌,大家对燃料电池认识分歧比较大察,或者没有共识藐,这里特意保留一个燃料电池发展目标袖,跟发布不一样痹。发布时2020年达到5000辆的保留规模怀矗沧,我们是1万;2025年是10万侈畴,发布时是5万;2030年是百万坎俊斗,发布时是10万集挫冉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芒词,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥峡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焊固涣、耐久性桶铂梁、成本立饰伪、氢安全痞蛊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捣堆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穆嫩镁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜典。当然半,全技术链的技术攻关需要做骨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浇。前期小功率燃料电池霸,中期是平衡的燃料电池善老,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幻,到最后全功率的燃料电池经掣。当然当袜,电电混合是最主要的吻,最后电池小容量的技术路线蜕,但燃料电池的功率更大一点鞋百廷。在这四个层面进行了技术创新梳理饲弦睦,燃料电池要解决的东西很多附谅馁,包括材料琴、膜澳、电机岔拱车、燃料电池拿嘞冢块堆稿水挞、系统技术芥揣擅、整车技术本救萌。燃料电池也是下一步国家科技才需、资金支持的重点杜馈输。    4点、智能网联汽车莲猎,这是新兴的技术发展趋势芹谴。其重要性与新能源汽车同等重要萌,有部分专家认为更重要窘接,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搜趣,技术和应用的优势欠汕界,也是机遇蔽恃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彻靠,涉及到国家信息管理苦。对核心自主提出了很明确的要求坤,即两横三纵累嗽晶。    车辆技术上更多的是决策盛卯、执行椽幻抒。信息技术荣憾娘,信息安全窍敢句,地图技术也是非常重要的歇逝。两纵愤却,一个是车载的筛,一个是基础设施徒。智能网联一定是循序的恳泡,智能网联技术最容易得到大规模的应用涩目。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标清。这两个路径总体上循序得到应用碗冯,从商务车来说解锰,更容易形成倾款,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求存。    从四个层面聚焦一些技术需求瘟酗。跟燃料电池一样痛爱,需要解决的问题更多一点抵勉漆。从感知决策执行的蛔距峭,特别在决策阶段侩,差距是比较大的龄,感知当然也有差距试。在信息层面七,大数据船量、云平台辨视狄,相对来说中国有比较好的基础和优势笔瞳袄。    作为一个前提推茹勺,对标准法规先决性抠脱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菏景,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件适泪。制造技术不细介绍了工,还是聚焦在新材料的运用卢嗣,以及新技术对制造技术带来的变化不簿查,聚焦方面进行了说明草。    动力电池瓤匆,分三个目标柒,目标上有比较大的讨论和争议氯,比如说新阶段提出了350苟须、400办土迁、500的质量要求怕豆,争议非常大惩,重点几个层面项范朵:    优化现有的代表电池技术德恫渤,提升技术水平梢,特别耐久性搂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹃。国外的装备很难形成有竞争力的差别筷品。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祁。现有应用以企业为主体来做拒。当然什,也会关注动力电池的回收利用技术瓜弓。    最后删巧良,轻量化坦瞬悲。简单来说抛,前期聚焦材料技术赦、设备技术行荒、制造技术瑰烙、回收技术淬税。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靶嫌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娄混肩,比如说传统的四大工艺的变化蓝罢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窜法怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肺、供应链虑裙酥、资金啥鼻、汽车等方面的诸多质疑琅荒。期间,明确表示不会放弃造车四输协。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鄙蹲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孤鞠成。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盖失。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驳咀体。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碧、互联网及云堵薯氯、内容深寿、体育,还有三个端口类的,手机懒、电视车、汽车熔筏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柬肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睬缄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坪遂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿思。    乐视的电视做的确实是非常不容易田精。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绕锨恕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谁壳摄。总归累计亏损36.33亿元挨痴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膜。第一部分就是投资人的钱锤啸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犬非。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婆忍挨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现价寇崎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冒惺庙、体育43亿棘浑憨、手机50亿,房地产64亿苗、内容108亿投霞、互联网金融151个亿漓宽、电视187个亿迁毛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂创。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颇换。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的假舜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烽偿匡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滤弥似。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伦蹲吵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙突。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赐。很可惜,你们蒙眼狂奔揉挞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抢慰馅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咎蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   12月10日解腊补,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乳等棋:一条是政府主导尽传、政府补贴的方式景,这是当前的主流去。一条是消费导向模,依托市场的内生成长道路戈。”他表示鸿泉,(电动车产业)进入者中络,大多数最终可能会被淘汰防,但是不能不给他们机会杀蔡。国家已经开始放宽市场准入秒,此时栋轿,应该在两个方面把握好政策逗串蒙:1东、应当欢迎新的进入者翅派妇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妙码,让投资者自主决策讨抵肛,自担风险激。2峨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳场食,严格市场监管氢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擒煤,目的是建立好的产业生态瞄圃散。电动车产业化草篡,最终必须依托市场来完成冠舱,因此潍,政府的政策必须产生长期预期绍。推进政策应当借力市沉晡,发掘市场的潜力花歼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泌媒。政府政策不干预技术路线泛峦钵,政策的实施不是导向对政策的依赖查,而是政府作用的适时发挥煞鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驮鞭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示分,戴姆勒有望在今年成为全球最大岭芬经,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纽伟,这一目标比原计划提前四年实现狡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巧罢会:“戴姆勒今年即将实现这一目标砰洗,比预期时间(2020年)提前四年稍。”   据悉拖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标希芹徒,当时受到与会者的哄笑棺。然而献,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赌晃,领先劲敌奥迪和宝马换闲。(实习编译筒捆:刘欢 审稿负:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缅盒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屋茎:韩大为 版权作品坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载父秀,违者将被追究法律责任恕才。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道切鼎梦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哆。在提及新品牌“WEY”时显卞,魏建军表示恨,“将夺取丰田和德国大众的用户”踢。   记者备袱玛:为什么把自己的姓氏作为品牌胸酶?   魏建军峭叔闷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坝凉冷。我对WEY很有自信身虑,就使用了自己的姓默。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌憋,但在中国汽车行业我是第一个翘笨。   WEY之所以采用英语竟蒂,是为了要瞄准成为全球品牌奈妒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浓娃。   记者杏:对于竞争对手有什么设想藤何共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卯菱浚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场校堕仙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌面乱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埔,在此基础上还要实现15-20万元的定价佛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户从。在性价比上WEY更具有优势舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撕孙:李芳 版权作品闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽巫敲,严禁转载牵,违者将被追究法律责任硼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后传,新能源汽车的发展也不会受阻睡瞬彭。   根据工信部核准的数据适任,今年前三季度洞,整个新能源车销售16万台巷埠士,同比增长83%容胜弦。其中散寞,新能源客车已经占有40%以上的比例恫块佩,达到了近半的水平蠢,发展前景面临压力惩递,但乘用车只有0.1%搪菩谩。“我们涨十倍是1%嚏荤靶,涨100倍是10%递,新能源车发展有巨大的前景和空间拘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盆河赐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吵侠,全国乘联会秘书长崔东树说呢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擎尖。根据国家制定的产业政策要求室案诫,到2020年捍,乘用车百公里油耗要降到5升腹吼浮,这意味着五年内降38%的油耗滴煽。“基本上谁也实现不了暴平,只能靠新能源车来推动赌。而这种新能源车鞋,插电混动可以降80%亥,纯电的可以降100%的油耗马吃,这种情况下只能发展新能源车配骗,这样新能源车乘用化叭,为什么我们一直定义为为生存而干妻挂,你不干就要挨打列。”崔东树说瓦夕莎。   另一方面悍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展手飞级,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑰笑橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惮伦,因此定价弹性很大舞。”中金公司的研究员李璇说藩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钒藤,为消费者提供很多选择蹭。随着技术进步和更多电动车型的开发揩泞洛,新能源车的成本会不断下降笛撼羞,比如怜吠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骨粱戊。“中国的纯电动车型出来以后疚苫肉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旗恒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慰,发现基本上17秒、18年以后的新能源车废些古,达到8年10万公里以上外,整个成本是比传统燃油车是要少的朔翟簿,甚至是少了20%到30%萍。”   电池是电动汽车发展的核心悼去忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怜墓歉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惋懂,电池成本还有很大的下降空间茫腊。目前弟,整个电池的产能供应相对过剩傲洁,国内电池企业达100多家秤孰程。据统计镭,目前整个电池的价格大概在2块多左右偷破。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求无堕肮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准普窜。因此矗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桶,这样才能达到标准靖层鸥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦氏:李芳" "   我们不认为绝对的销量痹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颇。衡量一个品牌成功还有其他的因素频通古,比如利润率惠闪纲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甘派江。除此之外愁磐,品牌力谴、品牌的知名度棱、美誉度蔽碗腺、影响力腹辟,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的按府啃,因为汽车行业正经历巨变系,在电动出行顺俗、智能互联殊、无人驾驶等一系列发展方向上褂,宝马都打下了比较好的基础斡筛。    临近年底纹密绰,伴着层出不穷的新闻事件乡函磷,高档车市场竞争愈发激烈酷胁秘,作为全球领先的品牌——宝马腥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汇。近日骗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士覆,听到他开诚布公攫、推心置腹的看法犬堕。   问复欧谱:根据最新的销量数据灌惰期,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沸。那么湿疾,您怎么看销量理帝、利润熔、与经销商合作伙伴的关系俺碗椭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智散唐: 每个竞争对手的情况不太一样溺男瞪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讹,所谓的增幅我们一般都讲同比佳床诡,是跟去年的基础关系题胶燃。几个因素加一块儿棱,我们不认为绝对的销量峭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脑。对于宝马而言呛,今年前十个月祷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楼,同比增幅10.2%诗庇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怯伴,同比增幅接近11%椿伎。我们对这个数据还是非常满意的攘貉,这也达到甚至超过了我们内部的目标矮。    除了销量本身的绝对量或者增幅矾钳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素通普,比如利润率秒崇天,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撇惹劫。除此之外厢蛇邵,品牌力蔼肩、品牌的知名度讲剩、美誉度舶、影响力呈衰玩,也是决定品牌可持续发展的重要因素深。宝马在创新精神上是首屈一指的附奉领,因为汽车行业正经历巨变通教,在电动出行埃盟、智能互联秒星粟、无人驾驶等一系列发展方向上肌图嚏,我觉得宝马都打下了比较好的基础慈嘶。总体来讲那报伴,我们并不惧怕任何竞争死拉棘,我们也欢迎竞争冗勾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝估瓮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势次。   问莫:最近久,关于奥迪的新闻比较火幻瘁。   刘智惫疾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靖皆。对于宝马品牌来讲徽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的入洁,双方的关系也非乘杪辏好怂春。所以氨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司们,一个是宝马(中国)畏橇,一个是华晨宝马老,但是我们有一个整体式的营销团队察势,有统一的零售网络匈绍,我们在总部有一个统一的管理团队裸娇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现间歇涎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冻响创。至于竞争对手我不是特别方便评价晨,不过至少释放了一个很好的信号星妥藏,豪华车市场的前景依然很好椒。    问喀惕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谜敢?    刘智慌烹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度链相褐。因为从经济的基本面来讲紊悄挠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潦、持续的发展态势胜壤泊。之前以出口经、基础设施建投资的经济拉动方式颓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式活。需求的增长其实就表明了对于车的需求搞凯侍,其中也包括对豪华车的需求录攘拈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑珐疥,这几个因素相加脐驶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朽。今年京,豪华车的“盘子”接近200万辆胚项,未来可能每年的增幅不会特别大抛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痪郸。所以绒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篮美浚,力争在市场表现上优于竞争对手侧。   问超:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纯播葡,这一岗位和以前相比有哪些挑战八咆?   刘智是屑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盼木,因为我在宝马的八介、九年时间堕婪,换的工作岗位也挺多的胯悉善。换了新的工作以来胃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营承伦,比如负责国产车的销售良盟,可能是比较短平快的撮赴甲,看的是一俩槐、两年之内的事情德惺逆。在宝马中国总裁这个位置上眯巳廖,除了目前公司各个业务板块的运营笛翟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缎墨蚂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拈,像无人驾驶边惠冷、智能互联拒、电动车淋卢播,包括数字化营销碴妹搁、品牌年轻化等等一系列的东西府悍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划录妹赶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队礁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绅且,力争在中国市场上打下一个非忱岫铮好的基础继。我相信腊檬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候村疮闻,宝马会拥有非常强大的竞争优势酚。(中国经济网 记者唉沏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   原标题哎偏氰:王永清泛俊慨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底全痴卜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赣南。别克品牌今年销量已经突破100万辆咖戊集,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颗超。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吉。数据显示感,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆别籍铝,同比上年的446764辆下跌28.64%蓖澜桂。上个月沙蹭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脾。    因此杀本,在车展期间接受记者采访时横炭令,王永清表示嫂惋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造部。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熔,但全年销量依然会同比下降20%左右悉吉偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来波颂存,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雄,可能在布局上稍微有点滞后现。现在对于雪佛兰来说弄笆存,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”播。    事实上峦题驼,雪佛兰已经开始了提速布局敦矗灌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚎俺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谋鞋。王永清表示丁狙荷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弊些及,2016至2020年投放超过20款新车相氦畴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列复萝,30%为SUV车型冠丸,并将加速引入包括1.0T佬、2.0T办耐、8AT柯钠、9AT勘污、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屡物软。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拍迟,未来SUV将成为主推车型酚签。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藉社,轴距2725mm姑,将与全球同步进入中国市场察俊丰。同样傅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滔脚掳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场详涣双。    值得一提的是发送党,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仆嘉,拓宽产品线亩萝俏。RS车型将采用包括侧包围拘、运动尾翼淮、双排气管趟、降低化运动悬架猜雾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羔,并加载多项ESS智能安全科技涛。    在品牌营销上虫仙巳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼都日抵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销频纽。另外腻惟娠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发济强,演绎雪佛兰“热爱计,梦想夺炬,行动凑剿免,分享”的精神舍。    “今后新车的利润越来越卸臁,主要利润来源于衍生服务莲、二手车置换等庙壕。相信雪佛兰将它的结构调好后茸,未来两年将会真正出成果线泊。”施弘说奈汕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毖,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓖啪。车展当天饶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哗靖休,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屋冕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靖忻参,发动机的最大功率为73千瓦颅,其中电动机负责驱动竟,汽油机负责发电棚级汕,它的综合百公里油耗是0.9L眉。从上汽通用发布的节奏看驮端,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屉,王永清说抢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肥,产品还要丰富录必,才能满足这个法规的要求实捷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氏滔,到2020年之后比例更高第。王永清表示软:“估计到2022年拒龄那,我们的电池技术会有很大突破梯娇钝,能量密度大幅度提升承互,成本是大幅度下降难绣。这对纯电动的新能源车发展是好消息短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀玻澈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呈、豪华”品牌——WEY檬,W01箔、W02两款全新SUV首发亮相泪,售价区间将在15-20万元闲长计。对于新品牌的未来发展规划甘潜得,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灿欺枚:“WEY品牌明年将有3款车上市晒缮,到2018年还将推出2款左右的产品恋册,以支撑起全新的销售网络体系督峰狮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垒骑潮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恃孝苟,8月份推出第二款SUV W02釜揭哗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年襄糠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倘杜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桥任晒,魏建军详细介绍到不拍肪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA定久库,配置上拥有最先进的安全技术贫欠、智能技术驾通,也更加精致烯悍妨。此外在性能上两者也有很大差异氓,例如在NVH方面膊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上库班轻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罚筏赫。   在经销渠道方面力夺栓,魏建军介绍说喉认:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔼草,没有想过招募新经销商饲坚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怯。”   对于新品牌的未来发展哎锰,魏建军信心十足晤牛,他表示坦:“我从没想过这个品牌会失败码佛,只有退路封死才能做好这件事甲,自主企业只有没有后路才能把事情做好票。”此外玛撂宫,魏建军坦言喊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仇,因为新品牌叫什么并不重要抒咸粪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗我恰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弧观,将方向转到共享经济杭牢绒、互联网憾井、自动驾驶方面新的技术钱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商好捅础。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上围腻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撩识、生动的演讲怜贸僳,就城市交通晴仓怀、自动驾驶和汽车互联等热点话题泛瓷佃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澎接,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业避。    徐大全说壳,博世始终认为耍钾难,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担编,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式统沥罐。    徐大全谈到秦,作为在汽车领域的老牌企业太碾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化落、多样化的发展态势和需求缮,博世已经有了自己的思考和方向韧撵诚。    他说蠕相混,如今馈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔚犁,将方向转到共享经济唬、互联网蝗、自动驾驶方面新的技术家,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商库位航。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捷奸莲,面对新一轮汽车技术的变革爆捌歪,无论是传统汽车骨翠缔、零部件企业菩寞,还是互联网瘟、科技企业亨设,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翰伐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乡版绢:互联化陵宏、自动化和安全化逝。我们预计雀泼雹,到2021年卷嗡秀,汽车将成为第三大互联移动实体帘萍,同时扮演人类的第三大生活空间杭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靡谈,来充分发挥互联驾驶的各种优势隋佃。    谈及自动化领域椒抢,徐大全判断糖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勘峡骂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撤敬,通过持续创新驾驶员辅助系统射怀宠,从辅助驾驶舒溺救、部分自动计、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惟,分阶段朝“零事故”愿景迈进翻抛壁。目前洗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产店贬捕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用珊穗刚,到2020年左右疥,自动泊车功能将进行试点项目测试善。    说到自动泊车般,徐大全特别谈到停车难的问题卧。他说理剑肪,停车难是在城市生活中的一大困扰性。今年港,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逃覆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抱碑。在八项智能泊车功能里潦广,“手机查询停车场位置并导航”膏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能技幻。其实疤啪秘,在大型商场里绢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呸当哗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粗速。根据一项市场调研显示痉菲,2015年把,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戒劣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鄙埃劝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拭任,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颠灭,在深入巩固原本的互联化愁噶茧、自动化和安全化“三化”战略基础上繁娶遂,博世今年也把两轮交通翰邻茄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度电蜂坝。    他介绍恳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筋乡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尾。未来十年粟班捕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棋稀蛇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饥认害。    在两轮交通方面椒赫,博世提供两轮驱动阂、安全等各方面的解决方案乃办氢,涉及两轮电动车衬凹、摩托车拼草、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豪郝。    最后拭套瞪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彩,满足这些变化的需求仿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩承敬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”染枚忻,“双积分”法规绘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摹错,连日来瓮矛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靠党,让观望中的车企备受煎熬概恰弊。针对业内关注的焦点问题棚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全型。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瀑吩:不久前焚峭笛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规襄台,如何理解这两套方案兄能厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寇涸博:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)份、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联石驴,但又有独立性到,各自的核心目标有所不同必。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峨,进而确保国家能源安全句倍。由于中国的石油对外依存度已超过60%谋隶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楞居乾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展究柔剧,进而实现国家节能减排的长期目标酮缚狮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剐鳖,但现阶段并不能彼此替代落徒。对于CAFC而言亨乔渭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谎首蒲,其中当然也包含新能源汽车缚财鞭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驮。但不同的企业由于自身能力晤庭撑、技术储备和对未来技术趋势判断不同坏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戌对虹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拦沥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钎腊,而以后补贴将逐步退坡吃,企业更担心成本无法负担氨屯。因此仅有CAFC法规霞衬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刻,所以有必要出台NEV积分姓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掇武。同时胜了勘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尾频,从而有利于新能源汽车早日取得突破祁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潭携擞,其目标应是降低汽车及相关产业袒睬、乃至整个国家的碳排放杯飞,和降低能源消耗诉求不同闯歧。作为碳排放第一大国耪磕丢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烈光,后续国际压力还将不断增大猴怒。因此诡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涤稗叹,从大方向上讲是正确的传槽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娠其纫,这和NEV积分没有本质区别泪,也无法确保总体低碳目标的实现秸。实际上缕腻懂,跨行业徒好、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唉。以电动汽车为例坏瀑,其在使用阶段确实是零排放狠,但与欧美不同钦感佛,中国的电能以高碳电为主垒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胺。也就是说碍宫,在使用高碳电的情况下挪浪,电动车全生命周期的碳排放并不低毙。这正是碳配额管理应该解决的问题厘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中创藕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橇。实际上列缝萝,将新能源汽车确定为国家战略豌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拈,生产更多的低碳电菱,否则减碳的国际承诺将难以兑现篙搭。    另外把孙嘉,对于汽车行业腻防肮,无论是CAFC市、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惨盆钨,但都应该由一个部门来统筹策划缅始硅,系统思考趴,拿出科学蠢讹剁、系统盾、具体比锚、有效的管理办法来推动实施憾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔽陡。    ■积分交易细则需加快制定卡、尽早出台    《中国汽车报》蹭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骂掀郴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受萍蔚楼?    赵福全节颅胯:确定合理的积分价格峨骆抵,涉及到技术握慌、成本和市场接受度驴,需要综合测算和动态调整禄藉掇。我认为基本原则是暴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哨冯,让没做新能源汽车的企业有经济压力捻哆。如果NEV积分是“白菜价”号,大家直接买就可以吓毋,谁还会愿意在新能源汽车上投入令?    因此腑霞袭,NEV积分的定价应足够高匙便,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郸累,通过自己的新能源产品获取积分雇鸽充,满足法规要求皇边圣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理取毙蹦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邓,能够通过购买积分先生存下去篡想,争取时间把自己的新能源产品做起来查亨瑞。    《中国汽车报》哀:除了积分价格之外藏纳呐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艘伯彭,目前处于“空档”状态绰八,怎么看待这个问题炮藤?    赵福全狈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力描。而且距2018年法规实施仅有一年多时间躬募,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钠暗年。同时幻堑帮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间么。对于汽车企业来说啪,3年仅仅是一轮产品开发的周期厂剃,政府作为“游戏规则”的制定者冷垮骸,应尽快给企业一个明确的目标糯,否则企业将无所适从咀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》形眷:“双积分”中提出了2018年起哼,8%慨、10%呸橡、12%的NEV积分比例恨杭,而经权威机构按照法规要求测算氖缕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间违靛肮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难护?    赵福全叙邻:在这个问题上窟潍蓉,我并不持悲观看法仿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斧,因为还有很多企业尚未完全发力亢。按照国家的发展预期闹赎巩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崇如,如果每辆车以最低积分2分计算奖核络,整体积分比例就达到了14%袱,如果是分值更高的产品晃唉迪,达到18%的积分比例都有可能憋判佰。关键是要努力实现7%销量占比目标甩讼设,而这也正是NEV积分的目的所在哪鞍淌。    不过另一个问题引人担忧库童。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阔哎杰,同时在CAFC核算中也有优惠腿靛:一方面油耗直接按零计算芹捶,另一方面核算数量加倍摔溉,从2016到2020年分别是5倍涡纽、3倍棱、2倍唉堑。此外尘坍,按照单项抵偿原则窟骨瞎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汞睹棠,还可用于抵消CAFC负积分睛乳。我们经过测算发现碧骗肖,CAFC中的这种双重优惠协沥,对新能源汽车的“照顾”过多了挞,不利于促进其他节能技术发展棘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险位。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乡,CAFC的达标难度就会随之大大降低吨拿。实际上悔僚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辅割锭,两者不可偏废勉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闻,但如果CAFC目标落空曝,国家能源安全受到威胁唐,汽车产业的可持续发展仍无从保障掳妊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消介洽凛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壤驰,这不仅能确保CAFC目标的达成禾惠,也会提升NEV积分的价值编,避免NEV交易落空蔑喀毁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袱设痰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勾徽,而没有将电耗的概念纳入其中败,这样的算法是否科学量哥钒?    赵福全傅咀:NEV积分分值以续驶里程为依据绵,这与推广新能源汽车的初衷相违背怕胺,也不利于鼓励技术进步抽胁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锌定。推广新能源汽车是为了节能减排趴,因此不仅传统汽车抛困歼,新能源汽车也同样应该抑大扬小荤辟、抑重扬轻竞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烫领,而不是搭载电池越多越好卞凉,因为大量电池搭载在汽车上移动熊盘窍,这本身就会使能耗增加维,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杉栓剂,也意味着大量增加电池生产的排放泪。    政府应鼓励企业开发低成本辜农扫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灯捌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哺酿。也就是说剖璃刻,政策制定一定要“勿忘初心”仍。建议NEV引入单位电耗轰韩,即吨百公里电耗的概念帅厩始,作为积分分值的依据潘冯。同时剿,对于小型车电耗适当放宽非梅班,而对大型车提出更高要求绕细,以鼓励新能源汽车小型化嵌菜,进一步提升节能减排效果斤豹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刨蹄涂:在“双积分”中露爸,没有将新能源商用车列入管理范围耪,这样做合理吗鸡?    赵福全廖鞋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕偈海可持续发展的问题饶夏。2015年屯钎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%登奠,获得国家补贴的比例比这个数字还高看镭逛。而此次NEV出台却未涉及商用车购,这是不合理的吉络,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凯,也会让乘用车企业感到不公平挨拨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聊蛋琼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗓溜检。我建议懈奔丝,应该单独给商用车设立NEV比例要求溅慨,可以不与CAFC积分抵偿捍,但企业之间可以交易寄倘。因为如果没有NEV的强制要求靡郊皋,在补贴退坡后肆匹搏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘲楔唱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水截垢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爽鼻锌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漆饺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杯凯,盲目投资之后弥,多数公司要垮下来腥温鸥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绒佩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎全粗。    以蔚来汽车为例啊虚,去年8月还只有100多名员工乐精褂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勺。据中国汽车工业协会最新统计钢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惭盖,销售4.4万辆论,同比分别增长25.7%和43.8%砍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鬼筋,销售28.9万辆伞停,比上年同期分别增长93.0%和100.6%石梯玫。蔚来界浓、威马黄、前途其停、小鹏等已是新能源造车领域的热词杭逃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彪波,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笑。至此拴村,奇瑞新能源成为继北汽新能源唇炼饯、长江汽车疚鞠髓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闲疙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筒南。    “新能源车企的风险盲对,其实很大阮椭毯。”王秉刚说祈多敲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俊畔讥,对风险有足够的分析欢矛,有可能投了很多钱秘,最后做不成揭形砰,带来不必要的损失寇娟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懈韦浇,简单地投资建厂蹈、增强制造能力阮韦,未来堪忧罕婪。新能源车电池的技术进步非常迅速 党,现在可以用的技术一年后就不行了盟安。如果没有研发能力就做不过人家蹋款。“一下十几个亿扎进去糠,有可能最后做不成犀凭被,我还是提醒新进者要谨慎一点藤。”王秉刚说谢班。    事实上垫,目前国内的新能源电池生产厂太多了玛拱,但规模都不大兢茂。而且动力电池总的规模也在扩张中喜喂迪,尤其质量好的不多瘟头埃,“据我了解奴冀土,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单患。”因此川,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舒喉。   谈不上“红海”撮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掇士,但道路曲折搂烩娟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臣航,造车得有钱康醇观、有人才匡差蛙、有时间愧才滩。“钱我们还行乳报烤,人也不错哀,就是时间太紧琳,毕竟搞汽车三年算很快壕档冒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翁葱届。”万锐坦言呵替惠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酣鸽镰。    不过氨岸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泪袒嘉,万锐并不认同孟刻沫。在他看来肯信,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辉鲸,因为大家都还没“下海”浩俄统。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绿讲磊,大家还在忙于造车屑许俯,搏杀还没开始喊风。    “这是好事拔ú俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绒厩坍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牟挡,目前中国传统整车企业有150多家柏绥恒,新能源车企至少有30多家膳门旦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滇。    至于是不是过剩季酪,梁伟表示这还是要市场来判断态擒龚。在梁伟看来泛,其实中国传统汽车行业已转入新常态暗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厩畦,除非汽车消费大幅好转钱硼僚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况方沸。    但另一方面搅脑,根据预测为,未来5~10年掸岛,中国的新能源汽车将保持两位数增长菩行廖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宋铰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆但线,到2020年时产能达200万辆裳侧挡、累计产销量超过500万辆虫鲤。梁伟认为臼华告,从年产几十万辆到200万辆的目标诞醒,新能源车汽车肯定还要快速发展介豹。目前的新能源车市场还完全没有定型镜关横,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烩翠头。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夕焦,“很多人此前担心特斯拉会破产限,但Model S和Model X推出后效果不错保讨逞,用户接受扇泻。经过多轮产品积淀帽布,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筷,特别是成本下降得较明显景附。特斯拉可以闯出来郝,中国企业也有机会镜、有成本优势酥。”梁伟说滑甲。    对于最近贾跃亭的乐视缆尺抄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曹守欺,梁伟指出撂体,除了技术迷,汽车行业还是一个资金密集泰洗衅、劳动密集的行业粉渴牌。如果要进入拷蔷钝,需要企业在未来几年有大量投入涕概,以格力电器(000651.SZ)为例鹤兄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寺似。    梁伟表示趣绞逝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浑,毕竟快速把产品推出来拨呜,现金压力会非常大券韦。另外悔羌,一家企业在原有行业中具有很强的能力搭诵身,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抄虏,这是一个很长的学习过程喂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜蚀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怒,也是第十七个中国记者节釜借。2000年含现,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》小弄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谱。此后记者节像护士节酸皮偿、教师节一样答串,是我国仅有的3个行业性节日之一班。   值此之际遂抒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饱玖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下父钦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”些蕉。      坚守还是离开工?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娶膊葡:去年网络广告总量2096亿元腹片,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孩。报纸下跌超过35%袄文,杂志下跌近20%肛靛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藉,单项将全面超越传统广告戮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唾惯碍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下点把,也仍能保持着不俗的销量纯。    “没有路可以让我选择伶酸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蠕陈堵。”陈总对此直言到爬辉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腹纯惋,但发行量保持一直不减祭炭。诚然里,这离不开报社给予的支持渡唤。但从自身发展来讲蘑商,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捌。究其原因酪漠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尖。   汽车也好拨染,新闻也罢摆拈。毋庸置疑辜赁供,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豢碍荚。   纵观整个汽车行业的发展趋势弦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钝策苏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惭麻鲁,但不可否认的是疙联,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物起弓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者借。    除去对报纸屉、杂志檀、广播糖雇、电视粳橙氨、音像等载体样样能玩得起来狸谓按,还需操弄3G怂、4G等流媒体技术伴攘添。我们不知道下一站会到哪里狸。   面对媒体融合大潮爬骗,陈总胸有成竹的坦言窗偏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代婚,家用汽车转企改制之后继续深化改革浚量铂。由媒体到传播机构财,由杂志到全媒体平台哪屠含,历经两次创业逗,家用汽车探求新的发展方向凯俄新,抓住变革时代的发展机遇滥,赢得了全新的利益增长点嚷。不再只是单纯的纸质杂志却夸,视频断敌、自媒体等做出了不错的效果蹬猩辉。   其次篙禾尾,就是在自己的企业定位方面森倦,中国医护工作者汽车消费调查徊、中国城市教师汽车消费调查是以医生谱齐、护士藤午胖、教师等特定的人群为对象做的系列调查础嗣谎。这些调查一做就是3年步革时,走遍全国大中小城市究,做出最真实的数据酿办。 ?   “网红”营销时代   今年以来班,网红主播频繁出现在各类活动现趁ァ,手机发布会碉奔、车展魏据缓、房产开盘鸡、比赛等一场不落氯浚跑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浆。”   日前话,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”髓既,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军誓陪料,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堵。   对此事件裂,亦不乏业内人士称鞭嗓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痞叮,呈高开低走的态势却。   陈梓萱表示咐妹:“在现阶段的传播环境下慕花,媒体记者朝网红转型编管撵,把读者转为粘合度极高的粉丝处,增强彼此互动无、沟通蘑疙,无论对于报社还是记者个人桥缸,都是一件好事敢。”   “把流失的用户拉回来松茧烤,用互联网融、新媒体的方式乓陇甘,我们正在努力尝试汐,但具体执行效果如何省滥,尚无法判断芍。”全媒体时代祷修,我们永远在路上叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡帮:张瑞丽 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃荆翔,严禁转载裙,违者将被追究法律责任闹填。 获取授权" "  原标题九:广汽传祺肖勇轿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘎剿还。在本次活动上珐喉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坊。广汽乘用车副总经理肖勇表示凌郝纶:“时尚是一种潮流掣,其实就是顾客需求隶粗诽,引起客户共鸣戌拭咯,汽车也需要时尚蛾膳捣,所以GS8出现在了这里镜诺仁。同时传褀GS8我们就是承担梦想澎粪特,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴拴炽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄频础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捎腻,中国品牌基本上没有一席之地痴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劫。   对此食杭,肖勇表示喘颊葛:“传褀GS8我们就是承担梦想跋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靖河,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妒标,所以在豪华汽车上拿,我们率先实现突破伦峰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚施,我们就是要跟汉兰达蔫秆、福特锐界形成三足鼎立衅第,甚至未来超越这两个品牌陡翟官,这就是我们的目标吉境。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示任骇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澎,创造单月销量的历史新高斑霉辈,爆款车型占3.4万辆为簇,但受制于产能安排的影响稠怒卑,造成其他车型总的销量并不是很高淌。面对这些问题颠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腻虾。   肖勇表示突改概:“明年我们的产能酥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目山任,产能将得到释放徒沮。我们在满足GS4的同时彤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畴禽,最起码销售五千辆以上隧建,剩下我们会再分配个其他车型祁缉嫌。”   同时为了加速品牌向上蹬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市收。同时肖勇说道街挫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劝墩,在明年全部投产删挎乔,所以明年最大的问题还是产能槐缆尘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型修,我就是聚焦我的明星车型罐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡舵:李芳" "  还有不到一个月岛同,东风标致4008就要上市了巫蒋。它的颜值祈沟融、科技装配足够有吸引力惹琅,那么随着锁定竞争对手客、谍价艘赏阿、销量预期等关键信息逐步浮出水面澎撩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢练拘推?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天急,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多被茬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赣嚎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影江奖。比这番景象更热闹的吨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会突穷。   说到品横拣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魔朝,让媒体品到了极致当。在工作人员的讲解下旅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计输蚀捅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唾疾,无不让到场的记者貉掂篙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潘盛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毋、品味臣履。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跺佛芍,东风标致在今年推出3008肪犯餐、4008后洼冈,也将在明年陆续推出3008S贯可、及另一款7座SUV筷视。据中汽协最新数据显示频巷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冠持,同比增长45.91%茧。那么枯虏,在众多SUV产品中饱脾镀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢认佛?东风标致总经理李海港对记者表示活虎:“我认为要总结一个词就是‘品’字轰,东风标致的SUV一定是最有品的染炔,这个品是指品质肯苦、品味兽瓷,今天的4008就足以支撑这两个词背。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化群季贰?李海港对汽车产经网独家表示蜡实:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型违廓藕,轴距达到2730mm手帛,是同级别车里最大的道潘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机令楷,在配置方面更趋向于高端铅寇铰、智能朝释妙,进军更高一级的SUV市场聊挎炼。”   然而嫌,另据乘联会的最新数据协,1-8月侍补匆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锭困傲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棠,作为中级SUV吮拱冒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期财八?李海港向记者算了笔账糜库斥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窘啦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潮匆。“这种需求就是4008的机会浩,也是4008成功的保障柯醒。”李海港表示门眯忌。   “狮虎之战”将上演   还未上市酵芍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沥措佩。李海港认为幂,4008在科技装备杉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扑恐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挂桶。”李海港强调趟夸俱。   通过外观设计及车况数据对比后发现既,4008的设计颇具未来感和运动感面罚侠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痊构,4008在轴距上占有一定优势但,也使得整车造型看上去更加修长架鳖配。   那么什歇,价格呢叹迟恍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测噶算,通过对比翼虎的指导价态,小编认为4008的价格应该在19万元左右纽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合继。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胶抨靠?据乘联会最新数据矩乱,翼虎1-9月累计销售84258辆谈,月均销售9362辆局磋餐。但值得注意的是沉握,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粉。那么怜褐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拿,可以说也有一定难度纷。   汽车产经网了解到巍,由于目标客户锁定在换车需求的群体达,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贺兑闪,以吸引用户选择4008孟。至于置换方案的细节伤辟艰,李海港表示还未最终确定肩抚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   国庆结束后拎贺梅,北京风护沟、上海童美、广州卫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汞,引来了社会广泛关注玫吾。平台闻风声哩,媒体炒热闹随井挟,百姓愁价格脐乳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怕维,“网约车”只是第一块烫手的山芋搏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尽,又要确保公共交通体系的稳定旧,还得照顾老百姓的感受斡捷矮。    比较普遍的观点认为发浚勾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升外闻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迫航车,征求意见中提到让市场来决定都痘,这是非乘保科学的毋。作为用户贯粹缚,担心价格上涨堆盛莽,特别是比出租车贵粪锰嗅,认为监管部门是要维护出租车体系利益矮辣,我觉得这是大家多虑了现褂。过去署森,在平台混战的阶段暗锯撑,资本介入烧钱抢流量敝驳,这本身就是不可持续的惺,价格逐渐上概せ汀,平台收取中间费用是必然的啸表。    对于各地的征求意见翟妮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹤塑海。比如说要求司机是本地户籍挪憋、要求网约车辆的舒适度等等娇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欣表扑。    网约车规范的政策是非常需要的拣拖瞄,作为共享经济热潮下的产物肚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舜。任何一个商业模式蚂,都需要规范起来贬铰轨。因处于监管边缘驶讼党,过去已经发生了数起网约车的问用埃害案件擦辆。我们在对受害者表达同情耻兜伦、对肇事者表示愤怒之后本协铃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带封夏遣。    然而得,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谦。比如说疮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍施、车辆要有上海车牌侯,并且轴距要达到2700毫米赡。根据滴滴公布的数据猛粒蓟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中题桓胸,拥有上海户籍的不足万人饺。这个情况在深圳类似绿竞瘫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车退。如果按照细则明确执行夯涪桂,这就意味着耸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锌。    共享经济是大趋势梧堤腻,但监管太严可能打击积极性昏,这对立法部门是大考验垢。互联网时代矮犀谋,网约车大大增加了出行的便利退屏,使人们在出行上拥有更多选择馁席。监管是为了提供安全高效的服务保障究,而并非要让网约车集体消失扳土反。现在的征求意见许多还是首次提出附杀,建立体系的过程中应该让用户版裁拷、司机及平台有更多发言权劣。    我们鼓励共享溉虚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环程回,与传统交通体系形成良性的交叉互补苹澎。    我们希望立法惮洗汰,只有合法合理才能保障各方的利益检首伦,所以网约车服务一定会是标准化恕夕、安全化的笔林皑。    我们希望在所有领域都有不断开放小报仍、不断完善的发展方向椽,这是产业互联网时代的必经之路林尽。    文 | 著名职业经理人俺凌淡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土购纯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贰呕科:新造车企业已经不再神秘讲四浇,告别概念车的品牌曝光期香烷丛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段降。投建工厂绒、申请资质跋,造车柒熊悍,他们是认真的水恫。不过瞥删羡,“八仙过海蜗、各显神通”悄,出身背景不同的创始人墟赫,对企业产品和品牌的定位喜伸守、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邪江搓。    想听“真知灼见”褐栖,走进新造车企业驼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褥伯,敬请关注波。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悍故,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袒染。10月10日锭常沏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怪。这也意味着茧,前途汽车继北汽新能源怜、长江汽车之后凄氯淑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亮哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救轨抠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蚀垮,可以稍稍松口气记。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奉,他直言到2017年底前途K50车型上市前外,相关准备工作的日程已经安排很紧张洛麻沙,有许多事情需要持续推进称供夏。即使如此涉品,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心导夏兢。在与记者的沟通中戚,他详细讲述了自己的创业经历扮、资质申请的情况弟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哭。    短短的一个小时簿盼唬,陆群留给记者最深刻的印象是贯掏饲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师魄崎,他们怀揣一个美好的愿景抬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诡。    ■ 拿下资质不神秘切,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冬梗破,许多人都对过程感到好奇梦。陆群则表示灌,拿到资质并不是一件神秘的事情沙础。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陇,一点一点把技术做到位兔揉桂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炬窍胸。”陆群说髓暴闪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》太。具体流程是饰米锌,企业根据相关标准去申报项目继,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舒扔疙。陆群认为袍五祷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侥玖、引入新的技术和参与者乐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酥挂独。其中对电动汽车的四项关键技术沛廊,包括整车的集成和控制技术豁链曙,电池的管理技术翔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聊隘妓。同时解燎新,技术具备后还需要做出整车吮,并按照标准做大量测试钞托忻,要达到很高的标准毛。据了解酒,整车控制管理系统(VCU)瑞黄肖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乃项苍,也是已经掌握的三大核心技术隙存。    更重要的是节,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刊。早在2010年杉忌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部权,开始布局电动车铰箩仍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菇。2012~2013年碘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狠娥刻,在高端纯电动整车设计碱腑、研发方面取得了初步成绩扣俩。陆群说辖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冲姑掀,开始引起业界关注烯径刊。那时孔,行业对电动汽车的关注已经比较高轮,而前途汽车早已走在了前列呛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峨谴。”陆群说脾号秸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兑,专注纯电动车研发汝、生产骸访、销售及服务摄绰苟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赤裴汀。”2015年9月鼎辣,长城华冠登陆新三板挂牌交易帮,成为新三板电动汽车第一股寂轮帘。目前妥磊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巫勾,包括整车业务板块(前途汽车)寝肠贬、设计研发业务板块(华冠设计)辆瑞,以及核心零部件业务(华特技术)冗瓷筐。这三大板块互为依托怯饭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞳。    拿下资质伎祥笛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皋翁。    ■ 技术衬涝、生产基地催荡、供应商都得一流    在做电动车的这几年铅膘脸,陆群对电动汽车的理解越来越深入巧拳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呛飞谎、变速器等物理结构抱,还需要产业链配套胚蘑磐、成本控制炊苟、核心技术开发等一系列工作胜蔼。“自主研发的核心技术避瓶钡、国际一线的供应商和自建的生产基地陵躺,是我们的三大优势宏存。”陆群说拿癸。    陆群说鸵膛皇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现士屯,市场上找不到合适的零部件供应商瞄莲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伸。目前泛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谰睛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颅韩糕、VCU黔、RESS等核心技术显厦哪,使零到百公里加速仅需4.6秒设,最高时速为200公里两,最大续驶里程达到300公里妇。而据陆群介绍皋,这些电控技术相关的零部件帛,不仅前途汽车自己使用读倘,也已经为行业中其他厂商供应褐式。    在供应商体系上残希,前途汽车同样拥有强大阵容莱,已经先后与IAC还、博世克、布雷博闭饺焦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作普。这不仅确保了产品的品质碧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拨抵统。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼻绒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰囱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脚曙。今年2月就蹦痹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镭,按照规划可购,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磁胜,将在2017年中试生产涝,第一款车K50将在明年底上市现铂。值得一提的是驳井哥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺成,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肆,最大可能提升汽车的轻量化水平鹿喝锭。    陆群认为玻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浚活,而是要通过成本控制颇次扯、技术提升来实现奇光,其中轻量化就是很好的解决方案敢匆。他强调龄巾:“前途汽车的产品规划和市场策略理熟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淡盎新,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赖迸,在全新的市场领域不断成长八媒担。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姓哗,中国新能源汽车市场前景广阔赶,存在巨大的市场机遇嵌拣布。据他估计炯阮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酸叫。他表示橙,前途汽车已经做好了准备奉圃动。    陆群始终坚信一点告,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剔。在他看来无兰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纲芳。“所以救合,我们专注车辆性能献矾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轨,迎接智能互联时代反愤淡。”他说蹭。    自1990年大学毕业进入汽车行业腐差、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滥俗康,创业历程也已经13年部,算是行业的资深“老人”毯蠢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔫,他的团队也是一群“汽车工程师”阜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盖。    陆群说结,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寐,像华为一样拥有先进的技术锰忙舞、过硬的产品品质以及国际化的视野哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢坦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹差,同时喂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浦孔狗。一时间几擅醇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来公碌俄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搅室借,对于新政烤芦腿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薄。    看自己   记者衫剩控: 首汽约车有哪些新的动作和布局无阿陶?   魏东判权: 一方面彤匠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侠奈挡,根据北京典牌疯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趴钱典,我们会在司机屑、车辆和运营都符合当地规定的基础上读峨好,继续增加运力保障蚀,这其中包括增加自有车辆世,也包括增强与当地伙伴的合作蒙翅胆。    看政策   记者碌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娇盲,有观点认为赤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拼宏甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屁挺: 这样的说法不客观袄氛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定校椭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秤囱骡。    某种意义上讲泪,首汽约车项目上线之前镁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台感挞,我们只是在政策范围内尝试着做斧常泻。彼时炮,我们借鉴同行业企业技术手段炽、商业模式和合作模式报疚,在政策合规的前提下乏,尽可能尝试彻,当然秀尉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芍喝,我们是十分期待政策落地的拼。因此抡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谴。    记者法判板: 怎么看待首汽约车的先发优势豌及穆?   魏东辱: 的确瓢懈,北京市场上我们目前是最贴近政策的抬,但从全国“一地一策”的角度来看奋狼定,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憨荆导。    看行业   记者铣: 按照当前征求意见稿来操作魔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焚牟鲍。   魏东胳: 我们对于各地方出台的政策表示理解唐驮,网约车实行一地一策制度叉,各地会根据各地的交通发展水平庞、城市交通需求来决定如何管理网约车瞬烧闺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挡弛。    看未来   记者畴匈: 未来行业格局将有怎样的变化犊范?   魏东奔镀面: 当各地政策正式落地之后口,会明确供给的标准纠雷,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉薅咄肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域豁匆,同时淌形晌,对于准入的司机进行严格监管涟雀星。因此屎裙堆,在未来行业格局变化上琳灯逃,在大的方向和框架上由政府来把关容宛辽,在框架和方向范围内弊钉,各家寻找自家的竞争点和突破口参杜,现有的平台选择优化平台和转型升级口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍臣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傻炬辱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衫岸轿,并通过一系列体育陈乐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻残输、活力的品牌形象煤糯从。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虾咸矩,除了年龄氓雀羞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辨。” 10月13日汾头,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弧。   据悉敛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谅,并向年青人传递积极的正能量糖妙良,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赋碱。未来搐涝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型埂密,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悄奇,借助本次人物盛典涉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扒然扛。   “2016年担虐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脯副。” 郭伟表示痛诗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作燃摆,不仅让不同圈层的消费者渤、车主蒲、粉丝共同参与到活动中噬浪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荤坡度,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矫。”   事实上匆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毙搞镰,包括体育以及音乐类的综艺节目归,实现了跨界合作步丧丰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顶逛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狄颧呈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裙。”   根据最新销量数据显示彻,东风日产9月份的销量出色受锋蹋,同比增长超30%寝髓渭。其中主力车型轩逸虚急、逍客逗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肃撬。   郭伟表示莎裤肮,“东风日产今年的目标有所提升丁涪轨,对今年销量保持信心胳搜。”此外暖良,谈到是否有可能再接再厉何,在总销量上攀升至第四名的位置时履顷拼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钡,能超过前一名最好田翻,但最重要的是与自己对标啃履。”   责任编辑歪痕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览硷悸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疥豁,管理层不参与讨论反梢,每组都有来自全球各地饺烯邯、不同级别雾喇、不同性别的同事滴疚菱。”蔡澈说贫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧,大家相互协作轻就、互相支持蜗龄咕、勇于尝试深枪牵。”    中国经济网综合外电报道法从激,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艾,其宏大的构想才刚刚开始梗翅。蔡澈现年63岁示促,其工作合约预计到2019年停羌肆,在刚刚过去的2016巴黎车展上舷谷擞,他再次用前瞻的眼光和布局拐,为戴姆勒集团未来的发展菱锈,提出了新的方向拓惋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睦肮:当年学的是电子工程专业菲,就有人建议“傻小子沮,去学机械工程巨蚕。”目锰添,“今天来看年累劲,坚持初心朗,梦想终有回报喀姥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时坡,都会引用蔡澈的公开演讲其鸽掸,因为他提到了电动矫、互联底剧拜、智能和共享等前瞻主题保厘。    首先慧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肮箍抹,并计划到2025年轻问,成为高端电动车市场的领导者鹊摩。当然卞董,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列答,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脯狡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匣华京,恐怕显得更稳健味沫颗。    “在所有这些领域茬味凄,你必须为未来的投资做好准备救,”蔡澈说栓。 “但这是令人兴奋的壬,所有这些发展不仅仅是技术的改变试哺荆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辨小。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛违,内容丰富的CASE(瞰思)计划诵贺歇,它取自于智能互联挛弹、自动驾驶誓袭郸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肝好。有评论指出椽箔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捶绞,就是要对未来做出承诺涸。 巴黎车展发布会期间婪舷秸,蔡澈穿着休闲衬衫半湍淘、牛仔裤和运动板鞋守衰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名譬,但蔡澈作为首席执行官啡暗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胖,以加速决策和赋予员工权力著称媳剖吗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捕跑瘸,鼓励对新产品和新发现唉迟司,进行实验性的尝试散。    巴黎车展发布会期间垛狸祥,蔡澈穿着休闲衬衫到、牛仔裤和运动板鞋摧厢降,一改西装革履的常规风格航补。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到染唾:“我们并不是穿衣方面的专家呵秸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen葛皑巴,而是留在了在工厂附近的办公室姐己蒲,尽管条件略艰苦驳朔。至于在衣着方面的变化汰,没有具体的规划垃,因为衣着是表面化的扔须杭,符号化的户成缓,尽管这会传递一些信息备方查。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鹤:近些年饶,我们尝试了很多新的想法蔡裤,对整个行业而言都是全新的尝试瓮娃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痹弘玲,很多同事都参与其中峦饱庆。    “仅仅3个月的时间掀,我们收集了150个优秀的想法快,这些都是关于企业未来建设的好点子哆刮先。我们把参与讨论的员工分成了八组遣槽椭,管理层不参与讨论响,每组都有来自全球各地驰恐哪、不同级别剑染、不同性别的同事残。”蔡澈说罐,“今天提到的鱼群式结构顿韧壤,希望让公司更有活力拈,更灵活憾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇,大家相互协作酵、互相支持蝗摩、勇于尝试匙邻。”    几个月前施浩,在柏林的一次会议上善郡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恍构,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钨抢。根据德国报纸对这张照片的描绘蕾水:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檄蜗。蔡澈告诉开发商菩,这张照片是30年前拍的第径善,那时倒够警,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凹份。    随着电动车品牌的发布些刷,以及首款概念车的亮相帅偷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澜侯。在戴姆勒的规划中媒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力科恒,包括价格蓉僵、外形和性能颧。据了解峨蟹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悲,包括在德国建立第二个电池工厂道躲挽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓钵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕觅玫贡。主场“作战”的雷诺品牌搞枷修,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虫莎督,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念督卧然,包含设计阀疥宽、产品以及市场布局等方面瓣袭。    发布会结束后吼沮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锋嫉结。在面对面的交谈中篱推洞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待守。另外猫方迫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浦彤坟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作普饥度。    网通社使妻:在中国市城莱鸸洹,2017年雷诺在中国有什么挑战库?    戈恩辽蜗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兴殿,中国和印度都成为全球业界的引擎茄。2017年是雷诺非常重要的一年阔稠嘛,我们的销售会起飞猜乃铺,就像飞机一样耸卸,正在起飞向上并且不停加速昏莆。对于日产来讲浇萄涝,也是非常重要的一年岁谎,还会进一步推动启辰的产品硷,这个也非常关键派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冕耽:您如何看中国新能源市尘恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疯食?    戈恩附琶:我认为中国会成为全球最大的市澄巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啸。对于日产而言设棵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺门,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目局倦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尼。    网通社粱激汉:对于雷诺和东风的新电动车项目岁凄式,是否可以更详细的介绍一下擅坑风?    戈恩蚊怪冻:雷诺和东风进行合作痘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乡,最终项目还没有做出决定快,但正在研究当中蚕盟户。    网通社涤娥讼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术降粮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苯苟方?    戈恩存:自动驾驶一定会进入中国锑,这是勿庸置疑的楼人。目前届姆,各个车商在这方面的竞争非常白热化媒沟帕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兰琶胸。在中国相关法律法规允许的时候凹寞斜,我们的产品会进入中国拣离啪。当前本逛娥,我们的样车正在美国坝、日本做相关测试末。与此同时毖县凹,雷诺当然不会遗忘中国市场惟。我们会在中国市场进行一些展示项目焕僳肆,这会帮助我们完成产品差异化的工作稻扰烯,也会帮助提高产品的竞争力劳。    网通社斜净岛:三菱的加入毋肯汀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砷?    戈恩森碳称:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵。我们认为2016年包含三菱在内梢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捕。所以它不是目标赎筹,而是我们现在工作的结果刃夹。展望2017年弹孪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年结秦炽,尤其是三菱的加入清雷嘿,让我们有潜力跻身全球前三涝汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碗钠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椿厦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞎盎拢。”Kalanick 说道诵。“如果真的发生这样的事凯,而我们没能参与自动驾驶的开发沫,那会发生什么事护善?未来将迅速抛弃我们袄。”    上周四昆,Uber 对外表示摧耗箱:8 月底穷峨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赡谋。    与平常用 Uber 打车的程序无异漆朽,系统会为乘客匹配 Uber 专车洗擂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务库驴。虽然是自动驾驶汽车牛,但车上会配备两名训练有素的工程师晚雹。一名工程师坐在驾驶位上漆辈,随时准备接管汽车控制权镰,另一名工程师坐在副驾驶上鞠,详细记录汽车的每个动作宫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崩洼练,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卿绣。在采访中耸抛偏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲懒奘帷,现在卡车运输市场也是如此池其。”他说轰甩。“现在谈这些还有点早搓粗奢,如果非要说点什么程谭汲,我只能说我们已经进入了研发阶段杰。”    在采访中荡,Kalanick 还被问到琳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洪厦趁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毋吞寄。他认为在交通自动化的世界里触,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坪,但驾驶员所占的比例会下降糯辉肖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忻逝。    Kalanick 说道芍:“像旧金山这样的城市梁档,大约有 3 万名活跃的专车司机嫡锣衔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剂孺邪,但是别忘了乐派勤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戏希劲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机块,自动驾驶汽车也需要街幢超。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邦皇孤,有些情况是处理不了的庆递。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筛抱芍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邢护臼。”    他举了一个例子泥,电话刚问世的时候粉馆,需要一名接线员来接线藏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会珐哆,而是创造了一个全新的行业份讲态,并创造了大量的就业机会慷米凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危顾厕:李芳" "  穆伦认为嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欣乾讣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车居,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遍摆,包括汽车的使用方式翅辆。    自2015年9月25日临危受命标,出任大众汽车集团CEO至今躬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捌跑啪。那么谩掀别,一年过去棱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沏筷乃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肪拖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后江,贴有穆氏标签的大众吵,其未来又将是怎样的呢草赖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侍艾,借已成惯例内,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》眠步办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沮,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫉俊,也就构成其《巴黎宣言》的构架荚拭放。他认为斜狡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朔罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车室蹭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阿唾锻,包括汽车的使用方式蔽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剩惋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幂恰,这需要我们用全新的理念魄哀、全面的视角对于出行方式进行解读凸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倘彩钱。显然戎日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的典谋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的力苛。我们需要联接汽车世界和数字世界没董,让消费者获益度,推动社会和经济的发展拒。同时顺应驱动技术的根本性变革吧轨顿,即电动车是汽车行业的未来抖囱。尽管如此撵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晴。我们必须搪浑雌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脚赏,同时推进替代技术的发展翘。    穆伦坦言担,应对当下的变革伟成乏,对于大众汽车集团来说封强,是一项十分艰巨的任务佩。尽管如此保,我对于集团未来的发展持乐观的态度圃熬侠。因为在过去的一年里守奖,我们兑现了承诺叉, 增强了核心竞争力梦危璃,积极推动集团业务的不断发展下。因此篮贯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屉,而是“大众汽车集团将如何成功”避巨。为此搁毕婚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苯叭裸。集团的目标吾老,同时也是我个人的目标睡矢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顾凄。    他说榷,今年夏天拘惨散,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烦俏筐。我们强调那,集团未来发展的重点领域将包括拟凶嘲:电动汽车督、电池技术匡信、数字化矩、无人驾驶和人工智能练,以及全新的移动出行解决方案脐。放眼未来汰,很多人将不再拥有私家车窗。即便如此兢伦眠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念练厘、大力拓展移动出行服务桶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钮暴,包括集团旗下众多品牌的战略蓉公、关键指标和相关措施畔揉。但在此之前拢誊,我们并未停下脚步般瑞媒,而是继续开展相关业务秽丁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拣葡湘,他特别谈到刹拐黑:“在中国教估,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拉吵箍。    穆伦表示面括胯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歧瓢。这些实践同时也表明新懊,即使目前面临压力涛筏凉,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞪。他承认匈仓,坦白来说桨虽,柴油发动机排放事件影响深远袜逛能,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吻。我们正全力调查事件发生的根本原因解,不遗余力地解决所有问题零娃,并在最近几个月取得了实质性进展黔姜。然而对于我而言杜锭,构建大众汽车集团的未来统毛,也同样重要挞赂抚。    穆伦说硷,今晚缆臂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垄掠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啪森茅。在2025年以前襄些港,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列群厕缮,并在欧洲市场占据领导地位围。    最后欣点舵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胖垮:“未来滦呵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点南。它意味着自由龋藤论、乐趣和情感玩萍。因此汲兽,我们注重产品设计瞬荚,并将以崭新的视角进行设计创新”百矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  今年7月底喂,在2016年世界500强排行榜中庇息托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入率罕,比去年跃升47位效,排名第160枪,引起国内外企业界胃凹、尤其是汽车业界的瞩目铅暴。    今年奠领腥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乐。恰好是在10年前骄评叛,徐和谊出任北汽集团董事长潍,策划诽蹲售、主导沦笛如、实施了令北汽集团由乱到治梁悍,由小到大豆氮冒,由弱变强的变革顽飘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恋柯、有益饲秒富、独到的成功尝试晚。但是不废堂,当中国经济网记者约请徐和谊伍,请他以《老徐和北汽这十年》为题琼休陇,谈一谈自己与北汽集团时杆,徐和谊温和尚、憨厚地笑着说痞看,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凤赂,少谈请,少写坍。    于是儡,在不久前的一个上午济,在北汽集团的一个会议室里霜蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓉淌痉。今天是系列报道的第七篇鲍。   “北汽这些年发展快武,我觉得合资这一块墒,起了非常重要的作用染。不光是从量上陪怒催,速度上霞法僚,还有效益上”统,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拐褥,如是说道股。    “在各种场合我都讲恒皆想,北汽就是合资反哺自主”啦枫辅,徐和谊告诉中国经济网记者衰,“合资和自主舱遁填,绝不是对立搬捂,而是互相借力”玲百怖。 2002年10月18日棉,北京现代正式成立喘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捕浑、董事长算起苦,徐和谊执掌北汽已是整整十年邯栋。在徐和谊的带领下徊射咕,北汽从最初的“一盘散沙”苇,到如今的中国骨干汽车集团拴强隆,取得了长足发展芭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中系,北汽位列第160位犀帘,比上一年度提升47位按卞,并首次进入前200名涟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陆浩恋。    “北汽这些年发展快赂手酵,我觉得合资这一块前僧娟,起了非常重要的作用溪捆送。不光是从量上徊硷、速度上碉蔬鞍,还有效益上”辆全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汞蘑姓,如是说道烁寒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扒,徐和谊结缘北汽亮翅,也正是从合资开始锌踏讹。2002年婪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目线,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚀、发展首都经济的龙头项目和示范工程螺烧姐。    为此死玩好,时任北京市委工业工委副书记喜葱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫁,担任北汽党委副书记翠、副董事长僳,以及北京现代党委书记尽、董事长式达胁。 2002年12月23日彪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雹饭椿,北京现代实现当年签约赣蔽朔、当年建厂汲晨、当年投产拿、当年出车镭楼。在短短不到一年的时间里薄临彪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梗拓,迅速在中国市场生根发芽吕荤擦。由此创下了业内独有的“北现速度”坊脊。    时至2015年铰,北京现代已拥有第九代索纳塔惨皋、全新途胜奠、名图瞥陛箍、ix25胯秸、朗动谰谴、瑞纳等14款车型惭肝颅,涵盖A0级饥、A级攘、B级嵌室、SUV等主流细分市辰啥肌,累计产销量突破700万辆添。    北京现代官方数据显示囱特拜,今年前7个月倘,北京现代累计销量达到59.3万辆保帮,完成全年112万辆销量目标的52.9%湍。 2005年8月8日痊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乓峨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狈溃。北京奔驰的成立泻洪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澳。    虽为国内高档车市的后来者璃泞徊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划送皮,实现产品导入泊、股权调整煌潭磷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等显,北京奔驰由此迎来了高速发展期募凤。即便是在国内车市进入到“新常态”后泥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俺藉,远超行业平均水平啤抚。    目前镁唇舱,北京奔驰已建立起全球面积最大谅惮裤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拟妮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弥仕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娃。 8月22日碘磕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啡攀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型略稼:C级车法敬、E级车橙汇、GLC SUV和GLA SUV粹。官方数据显示外瘦,今年1-7月栓奠翟,北京奔驰销量达167307辆矾,同比增长32.9%耻遁。    8月22日懦维,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市囱闷鲸。在迎来年内最重要的车型后赤谈疥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜管,着实令人期待形帝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展围温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皆辖江,更是为北汽自身的发展提供了极大助力水豢丢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裁鲍。    “在各种场合我都讲墒腻,北汽就是合资反哺自主”断唬,徐和谊告诉中国经济网记者懈渴,“合资和自主涕,绝不是对立仍另的,而是互相借力”千蛋。自2009年以来侯盲,由北京现代讣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禄嗡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渡舍垒、管理流程予以借鉴的数以百计埠贫俗。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸥狭吕,从2011年唯缚哗,第一辆整车威旺306问世舜刃捌,北汽自主销量直线上扬丛:2011年达到2.4万辆鲜、2012年实现7.8万辆腊、2013年超过20.2万辆戎镶、2014年突破31万辆攘固臂、2015年完成33.7万辆迫钠傻。历经五年多的时间染,北汽自主已累计生产达百万辆簧,跨越增长令业界瞩目脆。    “着眼未来侍馅摆,对于合资我仍然非车叮看好窘牟。不仅是十三五岭叉,未来很长的时期香,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献催时阂。另外尸骨,在此基础上敖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”榔系,徐和谊表示盆。    “年底前还会有更多的好消息瓦烹火,不管是在新能源领域鞠陛惫,还是整车领域搅,包括一些重要的零部件领域汰喝耍,还会有一些新的大项目落户北汽盾。这样加芍,为北汽更长远的发展笑脱诫,我想合资这一块赌驰,贡献还会加大参勺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴僚梳:李芳" "  9月29日当矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妇蚂。   蔡明指出彻,中国汽车市场曾是低质量淑扯米、低配置蜗角、低服务的代名词书。诚然咸,与美国汽车市场相比梗,中国汽车市场还不太成熟架撂商。但是砷芜,趋于完善的服务质量厘绅伞、规模日益庞大的车展极、逐渐被认可的中国自主品牌敖签,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磷定。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闲奋,分值越低表示可靠性越高沸轰环。J.D. Power近几年的数据报告显示凰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懂齿,从2009年的178PP100到如今的102PP100狈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步干腊。尽管与美国市场还存在一定的差距凹孝,但中国市场的后劲儿不容小觑奴淋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢染船?J.D. Power最新数据会给我们答案杭年按。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH飘,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯。在车型研究上琅肮浚,中国赶超美国市场需要6年时间绣立。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拭,而中国本土品牌进步速度为8PPH古穗馁。在生产车型上兰,中国赶超美国市场需要5.5年税帮钢。   3. 在了解美国客户的需求上埃暮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肖抠镶。   经过对这些数据的了解和计算健坛,平均下来挟尼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谩,才能百战百胜儡,想赶超美国市郴怠,前提是了解美国消费者的需求牌啥拇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的李刹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兽爱:车内有令人不愉快的气味狙、胎噪声过大(来自车身下面)帝弘苇、耗油量过大稠厕练、风噪声过大(来自车身周围)借、空调开启后衬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞠芦:内置语音识别经常无法识别/误解命令夯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贤淋韦、风噪声过大(来自车身周围)辉耿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筒哭围、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贸。同时墨,在前10大问题中草,只有一个问题是相同的碌,即风噪声过大搂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异感,对不同汽车质量问题也有明显的侧重号。中国消费者更注重感观(嗅觉巢枢卢、听觉和味觉等)方面的感受质量短,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怒。   就目前来说孺,中国的汽车产业还有很长的路要走温超巨,无论是汽车的质量埃邯,还是汽车的整体销售体系公,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侥。凡事欲其成功刃怀,必要付出代价袱美:奋斗弟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凸谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸿矮毫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睬散话:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苛霞窘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰背:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刷:李芳 版权作品既,未经环球网Huanqiu.com书面授权式惟腺,严禁转载麻,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谅衰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寒晨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戌逞限,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茂。同时齐伪社,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤幂,作为本次车展的重要组成部分之一涧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖公,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拦铂,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚎此,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舍费瓷,为中国汽车产业的智能化悉捷估,信息化方面的发展做出指导意见垒。   本次峰会主办单位戊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妓拳:   贸促会汽车行业分会长王侠蕉兼东:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟响:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兑娇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雀宿睡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分叔唱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匡胜番:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了切新匹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纷。因为我以前开玩笑说了一句话嚷晶搪,我说这个车联网这两年已经实现了盖湿唉,就是人在车上用手机连网嚼澄,这已经实现了博梗咀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架季赁檬,手机天生的使用起来就比车机要方便姆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宏嘉殊。有一些改变我们已经看到了赤苇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚏杏。现在有了优步翟捆帕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灭,这个确实听着都挺有道理庆赎,我们一听都很吃惊虽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豌良,搞来搞去就卖那么几百台车邻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剧搽此。对于整个汽车产品敬灯荒、汽车产业链的改变它到底会怎么样睦?   回到出行的那个问题蹬蕾蝎,我觉得大家也不用特别的担心骡笔。我先给大家压压惊坛史,有两个数据很有意思拣偷,一个是美国湾区的汽车销量陛橡车,一个数据我们一查就能查到容镐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及珊虐稗,现在渗透量已经非常多了萎,优步在湾区这么普及了面畅欣,买车的人是不是变少了秀帽投?很高兴的告诉各位汽车业的同仁素楼,这个没有变少狙购,而是增加了铅丝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箱播,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戳。确实涨的很快皋迟,这个和大家的想象是不一样的第阜抬,觉得汽车销量应该减少咐略,怎么还增加了呢檬嫂牢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伤亥拍,你说滴滴奋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帛谁隋,这背后真正的原因我就一直说艰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了趁,其实出行不等于汽车疥刚歌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肩盯、道路密度不够这种应用场景淘说。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虹,其实它真正的加剧了中国的拥堵天。北京和上海这么多年严控车辆的牌照护梁缓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淑鲸。汽车也不是简单的交通工具勿姆暴,如果把汽车还原成一个交通工具殊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了福念。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弗绒,我可以开救,我也可以去坐地铁髓疚,我有北京和上海的公交卡鹅椽痴、地铁卡蜡撬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车含,我也可以骑自行车攻,有的时候感觉走路也很好平。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磐,汽车行业当然会发生改变插,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑练猾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俯谜。如果你只是把手机当做一个通讯工具广,在2007年的诺基亚已经做的非惩遥好了镶,但是还是被智能手机行业颠覆了改。在汽车行业也是这样荡舅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厦窃客,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具囤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灵,我们去展望一下赤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谋霖,大家都提到很多了奇焊。其实很多人的展望角度是不一样的皇篓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骑,更多的是解放了你不用开车络,分享的是司机褐互付。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卜答。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浑叭,它是一个规模经济奔韶玛。它的交叉点大体上在2020年就会出现镣测硼,我们的预计2020年在美国就会量产磊,在中国可能会晚两三年息亩判。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艘垃,这是我们要看的一个趋势窍撼。   第二个趋势女霜,移动互联网会加快电动汽车的普及伍钢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棵欺昏。很多人说电动汽车是因为省油钱啼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乌,再也不需要去加油站了奢栏畅。第三个带来的变化就是对产业的重塑济嗽刑,以前汽车公司都是专注在制造唯,用户就认为是汪洋大海僧瞎惮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锨衫瘫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链波,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面男蓖概,内部管理的界面陇劣,反而把制造这件事情也许就可外包了赖轨。最后一点诬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夺测嗜,所以汽车作为交通工具以外的部分啪,一个用户买了车以后需要的增值服务献憋,汽车公司就也机会去提供这样的服务腹低。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讲微。所以正是因为这样一个对移动互联网桔魂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化问,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伞顿,超过1700名员工纫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盎堕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车联袭坟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锋,激励用户猎守舵,这样蔚蓝的天空就会出现甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳豌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仕脸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览填。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捣洪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思。同时棺衰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开递写,作为本次车展的重要组成部分之一痕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖请,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暴裳,中国机械工业联合会会长王瑞祥遁豆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言休京,为中国汽车产业的智能化粳秘,信息化方面的发展做出指导意见容蒋雌。   本次峰会主办单位扯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琅公:   贸促会汽车行业分会长王侠盖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捌勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沧娠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拟翟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洛卧驾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼎楞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓少捍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剁烂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢致阑纾快忻桨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长位,因为现在我们是全世界销量最大的市场沪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准济河修,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺身、环境污染等方面酵瘟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抱。同时鲤,智能制造汝怖烫、工业4.0噬、移动互联岁贤纲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枪女、“互联网+”等发展战略跺靶盟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竟怀蓝。我们有很大的机遇砍,我们会见识很多非常有趣的变化斜。   当前业界普遍认为迁层,低碳化冻、信息化牟存、智能化是未来汽车技术的发展方向矩领。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闹叫册。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讨菩那,正在成为汽车行业的发展热点柔甭槐,正在助推中国汽车产业的转型升级戌贝,从而进一步打开智能交通产业的价值坤轿羌。在2010年的时候赔冻编,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘸恃陈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埂逞耙,为用户提供全天候尸茨、全时段的服务蔽皆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峡淋,签约和活跃用户超过一百万倘,累计为用户提供约2亿次的该户服务勺,人均交互服务超过11万次堪。经过近七年的发展镶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菲寡、凯迪拉克戳兔、别克较、雪佛兰上使用良,倍受消费者青睐铜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰棵咕啤,面对新的市场和技术趋势磷暗,基于车联网多年的探索单戚、实践结合行业的技术储备扭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略按皑绍,提出了到2020年力争100%产品实现互联颓漂,并致力于打造以车载信息服务豆骑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骨,为人奴、车提供安全智能便捷绿色出行查监粕,初步建立和谐的人久逆、车尸不、社会互联生态圈俄脐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贺虎饭、别克叹、雪佛兰品牌亨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叮旗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犊。除了安吉星在移动信息和网联上坞捐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奈谱、内容服务能力篡、大数据运用能力骂敌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茅脖童、B2C的业务奖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全榷署,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撇捍、支付安全诧,更可能引发行人安全和人身安全酣技辉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时手违,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阿,网络安全开发包括威胁因素识别赂僳、安全战略制定簧勿讲、安全措施执行局头墙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开死碌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准无殿毖,并且在过去几年不断的进行迭代升级诫手探,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俩农栏。伴随车联网技术的发展龟背猎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伺涝谷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筹受祟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冷蠕挞。让汽车驾驶更安全堤嗜、更轻松侨四夺、更有效抚乌。   我们身处在这样一个时代形腑假,新技术层出不穷使一切变得可能孟渺吴,我们也是非常幸运的一代人诧识沛,能够见证汽车行业在国内侵断、在整个市场上有一个颠覆性的发展坝凌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侩赦嫡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜜察唾。同时也让我们对明天更增添信心和期待宪餐,激励我们坚持不懈的努力辞筒花。   我们相信解筛姓,汽车行业的发展刚刚开始奢。汽车行业与其他行业的相互交流松挨泛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活螺。我们会和同行一起共同为之奋斗砷府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉膳块:李芳" "   9月28日式监泥,在2016上海浦东国际汽车展前扑纽酪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抽傻洽,新兴造车势力娟撕、养车实甫、汽车金融等领域从业者廉炯,走到台前杏观洛,与大家分享及探讨未来的市场前景熔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烧粳缔。    吕征宇奉:各位领导苦僵尽、各位嘉宾湍鲁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典供,刚才我们的同行说得非城燮憔猓好骏残巫,其实我们有一个共同的理念般峨挟,而且我们也有非常多的痛点街膊乒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孟旁,我们也有美国合作伙伴的公司蔫顷钞,乐视的七大生态是有机的芳,在零基础上打通的摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的工旗,目的就像董事长讲的一样添岔帘,让“蓝天白云”再飞翔供揉袭,目标就是打造全球最先进的超级汽车挞。    那么用互联视屑、智能峦款表、电动当冕、共享的方式窃村,实现“未来”的交通方式烁,我们认为汽车产业蜕,还是没有被互联网变革的产业母。对于乐视超级汽车生态而言柔,我们有四大基石温孤炊,我们相信社会化凛、分享化惹惕洁、互联化完、共享化将成为我们未来变革的方向视韶逗。    从我们的汽车生态诞生以来伞,我们保持着快速的发展撑退色,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夸品技,落地在浙江湖州 佬师,这里包括绿色环保的环境擞橙茎、自动驾驶的一些功能和区域撅。    同时我们最近可以告诉大家嘛猩答,我们的产品样车在美国已经开始路试吗铆晤,技术在百米加速已经是全球领先了佬们,产品的量产进入倒计时状态茹么。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锑毯苗,创造首轮汽车最高融资金额的记录吧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发串舒,协同开发也是我们在北美的基地戌亭犊、中国的基地徘堤、欧洲的基地共同开发患亢。同时我们的战略开发电动的底盘机构抒换毖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件称柯。    第二个就是智能化端峨,车是人工智能的最佳载体觅筛,乐视做了大量的投入诚,在硅谷和SSA成立了研究院究炊,在智能驾驶也取得了突破性的进展锚味。社会化就是刚才说的分享鲸捞,我也非常喜欢这个创意遣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倪,我们相信在共享经济的领域里摆阀,无论是Uber的繁荣烷,都证明未来不管是房子滩、汽车都是重实用的趋势靡黎,所以乐视将战略转移阂棠,推出车租赁的平台恃姑,我们叫做乐享平台芯裤陈。    其实最重要的议题疽泄茧,乐视作为互联网公司纽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力八佃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妮绦,电动化稼、智能化筒呕、互联网化斡崇、社会化癸沥汀,这四大纬度有密切的联系诉巩革。    我们把汽车当做全新的载体璃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通金厦钡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功示挞嘛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溃,谢谢大家卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虽患柔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叫哦桂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邯,他认为车联网敬,既然是大势所趋恳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惧苹,少炒概念林,多做实事酞暑。 以下是王侠发言实录傻:   在这个夏末秋初附烘、时令更替的丰收季节宿荣娠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捕澳禾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灰丘猴。在此工贡锈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会县夸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艇歧,汽车产业的电动化磐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佃涵长,而且也正在成为全产业链创新求变毛忍绵、转型升级的主战场啦。但是忙,热点和繁荣的背后岭巾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圭粳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拒熟,车联网也在热捧之后开始遇冷妇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勘梨抱。其实娩坛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战里涎,我们要理性面对莎戎、系统分析棘,既对前景充满信心色常盛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娜,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓶缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃芒,我们要清醒地认识到铜谭,汽车的智能化和网联化是大势所趋毕娜萍,是不可阻挡的方向健。电动车还有技术路线之争舷瞧、对减少污染和能源危机的疑惑瘫试拌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处籍赏床,没有坏处辨娠镶。汽车诞生130多年来燃据,除了带给人类方便之外貉,还带来了许多难以克服的问题儒鼓瘦,比如交通事故补窖、环境污染和拥堵楔、能源危机等等殊都醋。车联网和自动驾驶等新技术的应用杏嘎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐得匠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想确烈。现在不少基础薄弱的车企舍隋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巧,多持观望态度壤颅,这也是目前车联网叫好不叫座翔狭、貌似热闹却普及率不高的重要原因币悸。我想说的是祥无,既然是大势所趋刨,就不要犹豫不决苟,否者真的会给对手赶超的机会剐。   我们要清醒地认识到宪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厘猩白。汽车市场的低增长成为常态之后澜,我们对于销量的追求空间越来越有限卸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凰拿嫌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抵唬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道复。   我们要清醒地认识到巴掣腻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汕羔,必须是社会性的统一行动琼恭。一方面扒,车联网是一个汽车生态佳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赁婪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墨饭士。另一方面软必激,车联网又是由整车制造商曙年、产品供应商艾、内容提供商欧、软件供应商肛、服务提供商陌乔、网络运营商等不同角色组成的产业链螺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锚,打破壁垒韦兴,互相开放信息系统昆沦痉,进行深层合作贺侯扒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歉。   我们要清醒地认识到授莲圃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箍,而是要靠一个技术集群的集体支撑如。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网躺达,如果通过手机就能解决的械嘘,其实不应该叫车联网遣。大数据栓、新能源技术绣掇、网联技术弊互、自动驾驶技术琳、传感技术镜、网络安全技术等新饥魂,这些技术的应用都是相互影响脓憨、相互促进甚至是互为条件的痹溜。比如汽车共享和无人驾驶侯兔圃,就只能在车联网的前提下才能实现签,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屁,并给汽车共享带来更多可能性飘醒。另一方面星蚕兜,与手机和家电不同的是精肪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趴劳敛,绝对不是有钱就可以任性的地方冗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赫星,中国车企面临的问题一点也不比别人少电,我们一定要避免浮躁情绪堡舞随,少造概念厢,多在核心技术上下功夫离邯。   在刚刚结束的G20峰会上劝妒阔,习近平主席表示冕牢港:8年后的今天娜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步此、人口增长膏檄帅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期度贝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减社,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厢毙。其实碌,对于全球汽车产业来讲动,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱星骏崩,传统技术进步的空间越来越小发。在这样的背景下问,智能化律莎绿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狠戚适,为汽车技术进步提供了新路径落壕勿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豢。   今天蛇,我们以“智驾未来枯景、创领先锋”为主题吨聚矩,邀请各位企业家胯、专家学者共聚一堂侮咀幂,希望大家能敞开心扉浪哭甭,知无不言起剖彩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纱屯桓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冷沽。   最后钳衰届,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叫淑财,祝各位朋友在沪期间顺利墩钱疚、快乐钠废、安康擒巳僧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲登:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹦弊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斑茧如,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拒昏僵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖核戌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龋吗,在下线前夕吵混须,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坏掂考。 一佬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型量。今年1-8月俱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宫巢芜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型日倒溉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘉,以首款SUV——威旺S50为节点渴,一步步走向经济型乘用车领域吝屯,实现“MPV SUV双轮驱动”复。对于未来产品规划建卵,陈桂祥向网上车市透露石:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型份,并冲击40万台销量规模该。” 陈桂祥进一步表示狠鼎:“北汽威旺的MPV娥妓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巧炒。2017年的销量重点会集中在M50F上料,到2018年也会有全新产品上市纠。”    今年8月16日坎伞柔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苹心临,对于转型中的北汽威旺溅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猫潭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型素。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂病守,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腥。在陈桂祥看来箱陪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缉。    二烯讣惨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僧纷阮。M50F具备明显的高颜值特征拟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侈挤德。而做到高颜值并不容易味,陈桂祥向网上车市透露环裤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卡。    从内饰来说父康伴,新车的设计均由轿车化标准打造禾,其配置在科技感染葱、智能化上都有出色的表现扑褥焙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控司。同时陷乱膘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒂,智能化水平足以媲美合资品牌庐祈镣。 在性能方面坤户,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缉柑,进一步满足消费者的需求汐俗斧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捍勘倡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台簇,到2020年威旺规划40万台的销量迁篓际。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肚航播。未来将在夯实MPV市场的同时肺钦潘,进一步做好SUV市场盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性盖嘛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日协,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》太舱价,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奥:苏州吉姆西撇溃、苏州金龙焊惫添、深圳五洲龙比壤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车协糯废,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蝗乳寞,并对吉姆西取消整车生产资质藩拎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雹嗓,追回补贴资金石。    根据通报伪股五,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垂敦俺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桨潮令。不过噶特,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晚长盗。 补贴新能源汽车的依据何在寿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陛教。市场经济最需要的是诚信蚂响花。但是插划,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粟粪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位汛。害欺激川。部分领域缺少应有的制度约束典疽坡,秩序甚至失范楔,这并不稀奇欺擂舍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坎惺杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怂虎。尤其值得一提的是脯嘶录,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闯漏八。在这一目标之中其担,财政也被赋予了其应有的定位倾板,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胃。中国社会的根本性变化需要处理好市场翻饱、社会与政府的关系禾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挫史。新能源汽车市场同样是市呈伞,从根本上说成惜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扩。新能源汽车骗补问题的源头恼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暇昂。    当然断惯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用府骏,不是市场取代政府存懒,而是市场和政府有主有次怀庭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吗促创。说时容易做时难斯攘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题系慈。补多少纷胃,怎么补北瓤划,补贴如何管理等等累,同样都是难题寸其。    为什么要补贴新能源汽车措故加?可以摆出来的理由不外乎如下全丧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汉,只要予以补贴斥聪疤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漂乒淬。这么说不是没有道理驳沁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搐熬童,成本较高祥朽忌。有了补贴龟电,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补葛量幌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善港溺。只要有足够的补贴难浮伶,新能源汽车的发展肯定会更顺利伤。    但是浓倾祁,有了补贴沟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗非?新能源汽车发展的关键在于技术酒。有钱就会有技术吗胃?这才是问题的关键伴尸悲。的确杆,现实中有许多技术是可以花钱买来的吠。但是世缄粉,先进技术不见得能买得到睹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吝搐垄。各大汽车企业也在努力开发新技术删膳绍。在这样的条件下漓兢,新能源汽车的发展方向都是问题疥赏邦,怎么会有可供市场销售的先进技术碍诺?有了钱爸帆潞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翠浮,但是翰,研发投入增加涟汤亢,并不等于研发就一定会成功备。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚕,没有确定性的目标师窜逃,研发投入的针对性也不可能太强娇。在这样的发展阶段鞘吴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法春,让市场自行选择合适的技术颈诉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腐斜农。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玖。优势到底有多大趁葱,得看技术扫。电池靠电力供应啥帛暇,由于中国电力主要是火电仆汲匙,最终提供汽车动力的是煤炭捶。只不过奢,煤炭发电地可能不是汽车使用地疤曹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沥降。污染是否减少铆,还得看耗电量的多少葡俊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虐绩。之后某薄强,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓣男。传统汽车汽油有不同等级粗墟盒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汝艇蔡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源复顶砍,这也会带来一定的污染贫缆。这都是比较时需要注意的扣陶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗡、充电不是特别方便的条件下肝譬灯,混合动力有助于新能源汽车的发展沛闭钾,但问题是烽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗说谋?充电不便就不充接表鸵,将“新能源汽车”当传统汽车使用淑暴蜜,也不是什么新闻失梦枢。还有汾洗贩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颈陶,到底改善了多少能源使用状况窖厕?太阳能利用技术的改进霉微目,可能是新能源汽车发展的重要方向侧。太阳能丰富坎角甲,足够人类使用静尝拍,但是目前利用技术较为低下坝广,妨碍了太阳能汽车的发展纪。石墨烯等新型材料的使用仍邵蓖,有许多未知数痕咎,也意味着有许多新的发展空间屋碑。虽然空间多大未可知化城碑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓉雷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缅领剖?政府在新能源汽车上的补贴较多沦。包括中央和地方财政补贴在内埔钵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朗嚎。补贴力度惊人补嚷汹,这是骗补的根本动力拆。当然尉,骗补还只是个别现象刻夺噶,或者说只是占全部补贴的一小部分厦笺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沫。如果问题的分析只是到此为止葱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策税缅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媚董,只有寥寥几个掂巢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枯肺。这些企业不是小打小闹的企业苍,从某种意义上肮付鸿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命畅苟唯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地释慧嫩。这些企业按照正常情况下茅缕,应该合法经营才是叹,为什么要去做骗取补贴的事旗?从企业层面来看闺铰,这是市场经济仍然不够成熟的表现磷迹。在成熟的市场经济下酿埂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酗,至少应该是诚信经营的骗。骗补肯定事出有因吐圃。    值得我们拷问的是慈瞄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夺枯?大企业铤而走险慷面解,或者可以解释为补贴获取的门槛较低千,企业不必费太大劲就可以做到狸忱莲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业精币魔,倘若没有足够的补贴耿范号,新能源汽车业务也是难以经营下去的金阜弦。    政府花钱是要讲收益的喷告粗。动用公共资源拘澈心,就必须将事情说清楚翱。最终搬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告段。评价报告应该说明补贴的总耗费钉剿善、补贴去向以及效果忿宿。这是国家治理现代化所不可或缺的蹈。每笔财政款项都应该用到刀刃上乃蔷突,都应该得到其应有的收益港茅蜜。算总账杭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宏房,这个判断并不容易做到拍鲤佩。仅仅纵向比较是不够的搁幂,我们还需要横向比较帛,中国新能源汽车行业与世界同行相比尖假,地位是下降了肉,还是上升了笺庙。如果上升氏顶,那么上升到什么样的地位附?如果下降廓,那么下降的程度又如何词?即使有了指标数据辨,争议仍然会持续下去拆。也许某,我们可以通过其他指标来加以佐证毒潜显。    新能源汽车的受欢迎程度炒抬恰,显然就是一个不错的指标凛。2015年新能源汽车销售了33万辆闻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的背,那么实际销售数量更小撕混刀。新能源车价格不低纽杰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素井标,更利于判断录。北京小汽车上牌需要摇号渴替,但是新能源汽车的号是单独摇的府伟田,且获得的难度大大小于传统汽车甜害。这样渐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酣。他们选择的理由多是容易拿到车牌嵌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卷扦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖双,还要摇号酬泞筛,获取牌照的难度和支付的代价都不刑孕亚摇,新能源汽车和牌照捆绑销售妨仓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拘软,于是他们也可能选择新能源汽车句复傻。但就是这样副农妇,新能源汽车仍然没有流行起来耙口。全国其他地方眉铆,也未见新能源汽车充斥着整个市场非捅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩既,但是黄冈枚,我们需要思考公膛,这些成绩中集,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褥褪?一些城市为了招商引资茫,鼓励新能源汽车企业到当地投资浩卉硼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卉峡槽。“双赢”战略的实施雾龋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力落诚屎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垒,这样的不对称竞争扶持歪坪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴獭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待簿衡誊,是对新能源汽车价廉物美的期待饭甲,是对节能减排效果的期待错踩卑,是对先进技术发展的期待呜搽。这些期待都是合情合理的人嘛题。但是磕敬戮,供给侧结构性改革还未到位暑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颓吨,这才是问题的关键壁沦鞍。即使要给新能源汽车补贴陈,也应该考虑补贴的环节夸砰捶,考虑补贴的对象肆骏,考虑补贴的效果桨好肩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牢镜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者判能釜,不能有效激励新能源汽车技术的进步踏啊。如果一定需要新能源汽车补贴笔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僻醚诽。这样的补贴有点后期资助的味道踩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陶。但是毛裤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术社,那么它就在这个行业有了竞争优势靖,实际上不需要任何补贴盖烽颧,就可以经营得比其他企业要好鳞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争成骏,扭曲市场行为芹另。而且搐限泉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轨克。新兴技术的成长在萌芽状态苦呢虽,可能没有竞争力塑捂惟,但是宠氢虽,经过一段时间的发展之后幂逆辖,就可能显示出新技术的力量教霜挠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镐,今天领先的技术鲜吮,到了明天就可能落后咐。这是技术发展的规律性所决定的恃珐疟。为此卑痉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沪吩,因为未来的不确定性巧牛,没有人能够确定未来的真正技术路线试肃。留出市场成长的足够空间辆贡籍,可能比别的做法更加重要坞莲。骗补问题的出现快,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阑壤。    基于现状碍边互,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溃拐轨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邓。这些年的财政补贴喇颓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炽弦。相反毋鸽蒙,效率不够高的补贴蜕睫斤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坤实念,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闪措。现有的补贴如果不是投向终端临岸锑,而是投向技术研发幕倪桂,会不会效果更好点呢讣胎填?个人汽车消费纯粹是私人事务姐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酚杀。骗补问题的暴露腿羞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氦。补贴本来就在退出皆逛汕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喘。补贴旨在鼓励研发竣,鼓励新能源汽车技术的发展垛悉,而不是其他具体的消费目标啪奠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是峦雇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场榷考。这样的技术支撑出来的产品监,还不能满足消费者的出行需求蔼劫。财政补贴可以退出阜溜顶,但可以通过科研经费资助的方式多拆刷,鼓励新能源汽车技术革新袄闹。同样的钱沙磊,花在科研上的效果彼,可能比直接补贴消费更加有效搏坛炊。创新驱动发展战略的实施川逛,从根本上看图稼饺,需要依靠的是技术创新轻薪弯。在技术创新上多投入冯,并注意投入的有效性驾般编,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惠腐吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖静:李芳" "  今年7月底捶舶幂,在2016年世界500强排行榜中填,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诧鞭,比去年跃升47位朔,排名第160诡洪,引起国内外企业界孩、尤其是汽车业界的瞩目婚。    今年绢刻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杆皆偏。恰好是在10年前何混虏,徐和谊出任北汽集团董事长勉,策划堤铝、主导侣疲舷、实施了令北汽集团由乱到治纪藉番,由小到大截揽夹,由弱变强的变革沃缝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓肛稠、有益钳扑超、独到的成功尝试叛。但是男随函,当中国经济网记者约请徐和谊箩,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆僻栏,谈一谈自己与北汽集团时京急,徐和谊温和款超、憨厚地笑着说奈层荆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屋,少谈啃,少写芥。    于是邻核骨,在不久前的一个上午姬堑胆,在北汽集团的一个会议室里幻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郸穿涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯忙。今天是系列报道的第一篇傲蚊。   当时褥列,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵,实现跨越式发展”的战略湃,以及构建整车浩貉、零部件缕入、研发签、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎拆滤。“老徐这人的特点就是说话算话踢怯,真抓实干恢徊稠。眼瞅着北京汽车研究总院们式、海纳川汽车部件潜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泄默、新板块一个接一个地建立起来歉红芒,形成有力的链条拈伞抡,轻装上阵米脯,并有序运转”夯貌胎。 北汽集团党委书记毛浅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展么鞠,连续多年蝉联世界第一喂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膳呈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绊聚瘦。    世界汽车产业的竞争是国际化的冠囤省、规模化的褪,更确切地说是集团化的俊长低。观全球汽车产业格局氦,能够称得上汽车集团的嫂饺猎,美国有通用泄、福特拟,德国有大众廊、奔驰睛辱、宝马染供怯,日本有丰田处亭水、本田屠仑,法国有雷诺-日产敦河店、标致-雪铁龙怂盲,韩国有现代-起亚嚏牵俯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沤驶,谈到中国的某一“汽车集团”即乒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到示县,没有自己的品牌和产品撑淘,不就是一家投资公司吗控喜侍?算什么汽车集团!    每年惩办丘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尼梅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溃筷稻,不但被大众屏较、丰田革饺蔼、通用们甩出几条街趣南潘,也常常被长安荷冒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掀涉。    因此为,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赫苇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帆柒躬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题料。    过去10年间防弥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凄新,在汽车产业集团化方面做了大胆届陵驳、有益的尝试摄拱樊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漆室池,逐渐培育颂唉郡、锻炼成为一家颇具规陌鸬睿和实力的汽车集团射蔬乳,在研发珐来、制造衫蔫够、人才绰、创新钩、管理等各方面实现了标准化靛碴抹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菠夸,曾经拥有一定的基础和财富趟收吵,令人期冀;同时免,由于分散化暴煤、碎片化雷祭同,更存留令人难以释怀的遗憾鞠。    北京轿车工业与一汽室、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稍疼殴,有考证甚至认为绵花磷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祷。    据汽车老人陈祖涛回忆柑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荒邵,北京生产的轿车最早使用了自动挡炮诗,而对手只是手动挡斥。    上世纪六七十年代瀑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讨,成为一个时代的记忆敬贸蓬。    而同期囊舶胖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噬介贬,遥相呼应的吉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130持艘。    改革开放后然敌顿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柯。    到上世纪90年代虏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨补、称王称霸猎坷仁。    特别是2002年穗佬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伦列馁,也创下了高速成长的纪录拆妙刷。 北京牌212越野车    可惜的是负开藐,在这些看似个个突出的单体层面之上溯层玛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”布,除却福田与现代害蚂蒙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唤闷,还被同行作为茶余饭后的笑料禄徘杜。整车企业尚且如此侠,北汽的零部件企业就更加不堪了澎臂滑。由于资金许掂、技术和观念等原因缅毛,大都跟不上主机厂的技术升级尖建,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杀寿,有的企业已不得不靠出租房屋度日帘锤。    忆起十年前上任之初的状况搐队妈,徐和谊对中国经济网记者说囊繁颓,当时的北汽一盘散沙纳,特别松散痛翔,单打独斗欢,各自为政狄,互相内讧侥掠洪,效率低下……照此走下去娜茸,“没戏对,一点戏都没有”!他边说边摇头葛瞳。    由于资产结构的相对分散办享郸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业核讲。日常运作中裤,大多只是履行政府赋予的出资人权力付,无法形成一个科学的集中管理机构视脓揭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靛,深入企业经营管理了哺欺。    2006年10月底烧傅柏,徐和谊出任北汽控股公司董事长吉经项,恰逢“十一五”开局之年局,他率领北汽以科学发展观为统领容,对产业结构和发展战略进行了全面碘便芳、系统深、有效的调整贪钨尼。    有北汽中层管理者清楚地记得哄辜,当时促,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俩驼,实现跨越式发展”的战略胁酱,以及构建整车客、零部件艾猜、研发皋绦厂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痊喊。他说踏,“老徐这人的特点就是说话算话碴,真抓实干盲完。眼瞅着北京汽车研究总院眷剖、海纳川汽车部件埃雹狈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务说枚霓、新板块一个接一个地建立起来缸仕,形成有力的链条豁,轻装上阵侩,并有序运转”翠。    到2009年缉壳,短短3年时间祈,汽车年销量突破100万辆大关鸽,销售收入突破1000亿腔,北汽集团化战略初见成效便犊。 2016年清,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掇卫速,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撼敬能,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入结换,公司治理结构进一步完善博,集团的功能定位更加清晰;同时魏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邪,并将在人才吸引俄胖讣、产业链完善及兼并重组中檀丧理,发挥出更加高效的运营效率橡庙。而外界则普遍认为皇,名称的变更赎耪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敞。    “北汽控股更名为北汽集团皖,是北京汽车工业的领导体制讨侯、管理体制的一次重大突破拐估,找到了北京汽车摄玖处、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”创功,徐和谊当时说浇烽豹。    随后弟村绕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砂踢京,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胎。根据规划渐磐酗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疟挛驾,大力发展自主品牌暑,完善和打造全产业链奉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位参,进入世界500强期旱叔。    “说到做到都刺扣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酱僻驰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刃恋,战略性新兴产业蓄势待发掀另,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隶奋,各项增长指标位居中国汽车行业前列奶常,成为近几年来最具成长性的企业集团颓盛景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   姚景源认为亨脖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甸,而产业政策需要与时俱进坟棘贰。    杨裕生表示坷:应适时推动电动汽车市场化毯谴诚,也就是补贴退坡憾操地,一直到取消补贴疵吼匆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)微平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骄芹。但是从猫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解廷凡,不宜鼓励燃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化请耽。    侯云春指出屏樊,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭朽茸,两手并用箍该吩,推动新能源汽车健康发展吐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粉倍,表明在国家相关政策的助推之下璃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掇小酬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题景狈。其中团,规模巨大睬、涉及金额超10亿元的骗补事实裙擦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揉。昨天培,几位专家学者的观点引起关注饺履擎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用我哇掠。对此胖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夕搜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段队郊酸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澜顾椭、必要性的措施虎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苔,政府对于新能源汽车产业要进行干预叛,而关键问题是怎么干预片察溪,干预什么小。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坎搅,而产业政策需要与时俱进”户,他谈到断阀炬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舍驳突,并提出产业政策应该遵循四个原则开坎。一是产业政策不能替代市诚倌统病;二是产业政策要管产业宽瑞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漆。    杨裕生也认为惶汤纤,目前的补贴政策有两大问题牧歼监,一是单车补贴过高乖抚,二是补贴总额高妙酥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烩投娩,副作用很大屏拨焦。    在新能源产业层面澎洁,杨裕生表示驴:“应适时推动电动汽车市场化肛,也就是补贴退坡冉骇,一直到取消补贴句。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”博碌。在技术层面鲸,杨裕生认为沟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车李,第二就是发展不补贴鼎、已经市场化的低速车守。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高问喉头,不宜鼓励是,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惯淌脐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痉仿嵌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泄,新能源汽车发展需要在供需两端发力手郸许,两手并用廓眷,推动新能源汽车健康发展搪横呛。    侯云春解释说亥秆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垢。一方面大家喜欢用浆溅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施护奉,政府和企业共同努力充,使得新能源汽车能满足消费者的需求沧,开拓新能源汽车的市场惩钨促。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眠姑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏纷:李芳" "  如果我们做好准备的话乔,赢家当然是我们百窟亮。我们不担心其他的监仓触,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酞弄伎,我觉得只要我们做得好亥,一点都不用担心径闭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纲尺部,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脑。其中特别谈及奥迪与数字化身吼。    施泰德说伞,到2025年以前戌锰赁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笔?汽车行业正在经历一场变革剧膘蔼。对我们来说啦,有一个非常重要的关键词簿:数字化叫晤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梯驮太。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戒撤吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拿肝,我们眼下所处的时代莎秀父,奥迪科技一直处于领先地位腹薯,并不断进行新的突破辅承悍。对于数字化莱脑天,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惧凭。到2020年时溶垃莎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爽盗凄,这也是我们引领未来的一种设计校付,包括其他顶级科技妈瞧粹,包括我们的传感器谅栋、雷达系嵌剖、激光大灯等驼茫,都会进一步巩固奥迪的领先地位挥哪。    施泰德说哀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匈都,我们会全身心地投入到这一点童辽,包括3D地图粪,导航等应用撤。对我们来说紊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值善。当然拦盗琼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奉偿。    在回答有记者问弥希霖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弘劳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谓,有哪些优势耿?在这场竞争中窍铜镭,谁会获胜”的问题时滥涵劣,施泰德表示被藉:如果我们做好准备的话荡轮库,赢家当然是我们烙蒂。我们不担心其他的迟鳞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悸惹,我觉得只要我们做得好酱,一点都不用担心蒙伪迟。    施泰德强调害馅,在某种意义上挝悉,我们也是一个初创企业羡迫。其实及岭,奥迪有很多细分部门泻摧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擒。如果没有这样的合作技,你很难相信皑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扛,我们能够成功地实现自动泊车天、自动驾驶等雹仓蛋。    施泰德预计暮,2017年施宋,我们要推出新的奥迪A8伙,自动驾驶的时速能够达到60公里都冕,没有别的厂商做到这一点酥。如果我们明年能做到这一点的话硕旗潭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技觅诗老,启迪未来”溅晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕固。庆典活动前夕霞赖肃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祷娜焦。一汽-大众汽车有限公司董事掀寿、总经理张丕杰除了对政府私饥念、经销商然砷、员工池黄、用户等的支持表示感谢外磁杯,他也坦言渴颠楷,在新能源劣稼、“互联网+”等方面暇毙郝,一汽-大众起步比较晚酸骇建,这些短板正在引起高度关注家俊讹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绷,“因为有你喜,心存感激”浇修,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讨拦,来感激这25来帮助我们成长的所有人费。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果线畦鹊。从前辈讲起歧李,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钎匿涡,还有陆林奎等等的领导康墨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果费。   25年来定船,我们要感谢的人非常多洛。感谢国家和政府的支持与帮助苟涩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持改抽翠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坝揩未。例如成都借,成都今年是高温天气泌,最高气温是37.5度而且是持续的孝骆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绅败乓,政府部门给予了很大的支持和帮助宋侧。   我们要感谢1250万用户坡晌,感谢他们的选择和信任兑。一汽-大众从项目开始建立境,一直到第一款捷达开始投产挖陷含,捷达在市场上并不是一帆风顺的赡,它的初期是走过了一段曲折的道路髓史朔。正是在困难的时候佳驹,是客户帮助了我们锭亭扔、鼓励了我们官坚。还记得在困难的时候惰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冗颊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虏。一汽-大众的员工非常的进雀捌搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邯、吃苦耐劳窟梢离。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稿逃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忱。大家知道一年365天九槽舍,如果周六周日全休息就要去掉52天篇惦,把所有的节假日都去掉劝,标准工作日应该是250天合,工厂的康采恩标准就是由此设计惋。而我们加班到300天婆,320天是常有的事徽,员工非常辛苦涧谱,所以在这仁峦瞬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢病苟济。   要感谢中德双方的股东幸卉。要感谢他们具有前瞻性战决策侥扭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开填。一汽-大众的建立苯夕,当时在中国的汽车合资企业健访,一汽-大众成立的时候也不过就两家娩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酚,股东双方做了前瞻性的战略决策烙睫,才有了一汽-大众侍隋,我们要特别感谢中德双方魄琳。   在一汽-大众发展过程中碎,比如一汽-大众西部战略苇驼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呛。一汽-大众在西部建厂的时候仍级,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姆趁。现在在西部的生产基地纲,今年他们的产量突破65万辆硕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛙浇琅,在股东的决策上由一汽-大众执行的份橇舍,也取得很好的效果姥搁墩。此外腻,还要感谢1200多家的经销商戚遂损、700多家的核心供应商合作伙伴亥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哥隶欢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量力沟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沃呐吵,中国适合于家用的车型非常少超。25年来蕾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姥缓,上缴税金3700亿元蛋挝将。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锻、奥迪两大品牌12大系列产品阂。   25年来芳巨策,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升设,带动了中国汽车工业质量意识的提升冒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓣室抒,一汽-大众是领先的安。同时怀南,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焚斯烤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业频。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荆。首先零,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杰秋碗。一汽-大众的体系不是一天打造出来摆桂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的檬。   其次搪窝,一汽-大众拥有一套完整别撕竿、标准的制度和流程的有力保证膜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谐渴迹,制度和流程是保证哺凹嗓。   再次设扯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雾,在经营发展过程中有很多难题需要解决褪豹杏,有很多矛盾需要平衡纱欠,用什么样的标准来平衡烈?底线是什么搓?那就是质量滑。一汽-大众一直坚持质量至上稳较县,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凳颂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挺贯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关委吗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迪,这也是质量至上的战略要求溶。   此外掏辫,高品质的人才浮,具有工匠精神的员工蜜邯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烦立搽、传承的文化也是高品质眉暮,得到的技能训练也是高品质隧孝。拥有和企业共担风险的合作伙伴贯,无论是过去此碑、现在还是将来都是这样蜜绣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贡峦型。一汽-大众在自身发展的同时骗肛,也考虑到了整个供应链的协同发展开蔡拘,对于整个价值链会有高品质的要求驾。   最后肃倘,一汽-大众在努力践行企业社会责任捻当。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谢墙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晦举你。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彪,既要总结经验和收获仑稠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贩评搐、走了哪些弯路订顾浆,下一步应该怎样避免塑秘闯。   如果说到过去的不足歼寡,SUV细分市场比例快速提升敲裳,一汽-大众对此准备是不足的奖铆,对新能源嫂谁很、“互联网+”等方面的起步也比较晚是。一汽-大众对于未来仍然充满信心痪蹬层,这些短板正在引起高度关注瓶芥潮,企业正在考虑这块短板如何去克服弗湿定。   2014年瞬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桶。   面向未来喀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狈赁,保持创新酷、驱动发展撇,并释放出更强的增长动力抨隆。同时胸,也会与各方伙伴实现合作怯,实现更为广泛的互利共赢瓤擅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任内,不断回报政府九、回报股东晾、回报社会记撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝镰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寿固,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巩避呵。他表示疚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晒,并将继续保持限量生产以追求独特性阀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来维荣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戌扁骑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刚累,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泞聚澜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缄丘。业界有所疑虑的是那脾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象线苫时。   对此伍负,薄亚铭向记者表示冕赫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陷渐,但都不是便宜的车型敲耽。Levante的价格达到了100万元左右尽篇莱,Ghibli的价格也达到了90万元左右钮搓,在产品定位上依旧不低辅潭舰。同时惧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产那久,依旧走高端化路线朝拔。薄亚铭还讲到了:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堆苔返,不会把目标提高到每年20万辆扔、30万辆的水平傲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迪惮,所以我们能保持品牌的专属性磷喀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹲,他表示刃沉悍:本次车展上上市的新款总裁车型眯,除了在产品上进行了升级外绍强脐,还提供了多种个性装备晌糕湘,客户可以从中选择很多种搭配森丁。此外歪,新车在性能上的提升显著奠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篱、动力最强的四门轿车道烙。   此外公汾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业害冯,开始尝试电商销售模式僚董。薄亚铭认为匆枚称,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用商济,因为中国市场的客户已经变化眯烹技。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羚毋能,现在有很多人都用手机去买东西兜秋朽,这是市场发展的趋势扳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氯甸涡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碱,即用户车主首付车款后巾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司投,到整个租期满了以后覆,这辆车的物权就归给该车主巨赖,该模式类似于分期购买纹。   薄亚铭说踩奸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饶,但是在中国市场还是刚刚起步孙,有一些量产车会采用这样的方式做雇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兑甫间。他还表示矢粮倍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纶纶,其实反响真的是挺不错的娥卸。尤其是北京始骇、上海这样的限牌城市刊。通过租赁的形式推,牌照将打包在租赁费用里面窟。当车主买到车纯,即启动融资租赁手续弊,拿到车辆牌照扔窃类,不用为没有牌照而担心维速。如果是企业车主扮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拖,是非常划算的膝无。”目前鞍箔擒,该项目仍处于试水阶段脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴步:李芳" "新能源的发展娟,是大势所趋呕,但具体方向丰矩焦,也扑朔迷离貉。    电动车会成为未来的主流吗都退财?现今的新能源汽车产业健康吗绩衰?什么样的新能源政策更适合我国国情丛古?    2016年9月2日哀嵌,在2016泰达汽车论坛上喇泉炮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访射秤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朵楞纳,他认为从,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题金,恐怕不可持续芥散,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怯桥饥,何光远认为趟吧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慕迹吕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拼,这位87岁的老人谈起汽车工业搅徘分,依然有些动情讨。谈到电动车发展抡菲,他认为连,把电动车归为新能源汽车是不合适的妹淬。因为秽,第一坡,电不是新能源嚎抄袜,第二吝,电动车也不是新东西弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兴,电动车诞生在1834年氏睛,是英国人罗伯特·安德森发明的温拈蛙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年享策。    何光远认为冉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凌鳖累,不科学稠皋竣,应该给它正名磷,就叫“电动车”裳罗休,或者是纯电动车撇。何光远认为庞,电动车国家政策的支持力度非常高庐睦,所以它现在发展比较快扒驾,去年生产了30多万台臂断,但它还是有很大的局限性础熟疼。首先咀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铰凭晌,可以长途旅行使用霖评。即使快充也得半小时以后渴犯抗,但是经陈薷快充的话梳态,这个电池的寿命也会减少绦亥,慢充就需要几个小时块肠,充电的时间很长枫。另外焙巷仑,行驶的里程很短枫屏谅,有一百几十公力就了不得了敬,就是很好的电动车了绰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斜武,我认为不可能持续缺傲匙。”何光远说虐,很多企业是因为补贴才做电动车维纤汹,事实上礁,内燃机节能潜力还非常大诚,缸内直喷技术逢疥、柴油机的高压共轨技术糠弹妹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巨暴吝,因此此,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孟瑟,不能被动铱恍 ,节能是最大的减排咸穷磕。    甲醇车大有前途    现在掠谁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绞,因此邻敞,各国都在研究替代能源与新能源汽车谁邵。美国衔忙救、欧洲鼻坏长、日本彻铂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖麻熄娟,但因为资源禀赋不同娇俯,所以技术路线也有所不同搐看。    何光远介绍说末悍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题癸既悔,在某种意义上讲讣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摄搅淌,虽然同为乙醇栖累庇,但着眼点不同;日本缺乏资源惟细帝,自身资源利用问题不突出珊仑逃,因此净,把提高汽车燃油经济性作为首阉壕弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舜拌,日本也在搞甲醇的研究景,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定们,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线随情码。    在能源脆蘑、交通稍侧、环境谜睡仇、经济四位一体的框架之下陌幕,中国又该如何考虑替代能源的问题忿辣伶?    一直以来席毯,煤炭是我国的主体能源巩虑,占我国能源消费总量的66%至70%警感人。何光远认为混,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轨。推进我国能源生产和消费革命禾慈捍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路许竭苏。而在煤炭发电供热的同时饺沤泛,可以产出甲醇场,可以为内燃机提供燃料踞舒,所以娠禽竞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廷量、高效利用是紧密联系的啤雾。    此前脊泻采,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点局弟怪,这4个省基本上就是产煤大省拼脓添、山西录缕、陕西澜汞、甘肃疵码纪、贵州另病、上海市表怂碍。现在规模最大的是山西避圭淘、贵州酗,其次是陕西差虱。    何光远介绍说眯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹊葛,车都经过天津检测中心检测骑倍,上了公告恒眠,经济性也是最好的绒泛泉。“我去看了加注站马,M100甲醇100%烧甲醇急口,2.2元/升被童,现在已经降到1.7元/升了佰。一个半甲醇就可以代替一个汽油咸块汝。所以说钞,甲醇还是很有希望的码冠。”    今年3月份赎,工信部巢畔、科技部犬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舶,验收的专家组由何光远担任组长去验收懒堪绰。何光远透露说坚诉匈,山西验收以后寸隋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杜誓,开会以后形成了正式的报告洼础括。现在挖玫,在各个部门已经会签完了帽,在等高层领导做最后批示蚕嫩午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳氮哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汕午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股款炬,力邀政府港、行业忌、企业褪朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞离,寻求产业发展有效途径琅倡魄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妒搜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睦苹烫、先生们评孟撑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容希土仕。今天敲扛踩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碳聊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蟹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纶骆涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矛,解决大家的疑惑隧安,为什么要改革净僻刚?现在存在什么样的问题马拼雾?第二涝茶,改革改了什么拓?主要内容己肛损、实施步骤铝阜、目标诺、原则戏忿、政策选择等等仓圣。第三沟疮滤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肌,改革试点取得了哪些成效加棘,用一些数据和大家进行汇报草惫。第四椿埂斤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓖,从国际上来看兼,自上世纪不管是美国夏、欧洲虑览、澳洲还是近邻日本浆、韩国揣巧、台湾等等蔚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮线耿,至于费率为什么要管制梢赂疲?为什么要放开偶岔估?这个也可以做一篇大的题目壤七罢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澜信,逐步地向由保险公司自主制定转化悲尉凰,定价因子的选择就是什么样的车保费高凸脯烙、什么样的车保费低搓陀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猫。   但是鸽唉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时效贩案,还不能叫现在完成时处抽。比如说美国若干个州碴耗梧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒂烽,因为不同的政策取向有各自的利弊谈,这也是一个非常复杂的政策选择过程扣垄。   从国际保险市场改革发展的经验来看漆悄喀,改革前和改革后赴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洽祷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捍平、复杂化持窘,定价更趋精细化仑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应反变女。在澳洲一些国家穿堆,改革前超额承保利润改革之后就消失了容茬佛。对于我国来说爱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掠,从2011年开始社会或者舆论溶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求博,行业本身也长期苦于在低水平搂困、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钞溺。另外喊罐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怕拎弹,在这些方方面面力量推动下署傲髓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夹蕊。   在改革之前是什么状况颅蘑?简单跟大家介绍一下砰。从人民银行管理保险行业开始兽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椒替燃,在保监会接手车险市场之后剁丁计,也是保监会统颁条款费率糖堑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革护棱匈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赊,整个行业亏损摹泛穷、消费者投诉也比较多肯棉,所以到了2006年的时候狼乡敝,这个改革又走了一个相对回头的道路恰借唾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腾瞬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态关急平。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碎,比如说行业比较统一繁侍刺,消费者认为条款费率比较容易理解坞,恶性竞争的风险得到一定遏制隆悼田,但是负面作用大家可以看到慨女,一个是条款法律风险很大肯倪,不能适时的随着道路交通环境脊拍、司法环境莫蔼洼、社会经济生活环境的变化适时进行调整衬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缄辖、无保不赔楞剁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啸赦。   第二洪山,在监管方面定位也不清晰恒。对于一个自主经营骗戏、自负盈亏的保险企业凄,没有条款费率谐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惊帮,改革发展没有动力奴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力另无速,所以整个行业是在一种规木ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扩。   在2011年即容、2012年前后经过评估投、反复的讨论侵,其实当时市场上两种声音都很大备补佬,一种认为行业就是应该统一规范标准化虽浓丢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咕懂。经过反复的评估和权衡甜,也是在十八届三中全会的指导下就晃劣,改革的方向目标原则最终得以确立劳火,这是在当时发布的两个文件颠份刨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》册版撮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翁膛,比如说要提升行业的发展和服务水平角,使价格更加合理卑媒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担克、保障范围莲匪、服务都有一些诟脖濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笺台贾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虏寸。第一个是维护投保人保险的合法利益吃脸剩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哦尽窖。第三个原则是稳步审慎推进济,根据一系列的国际比较研究境孔,大家还是从中得到一定的经验和教训妹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陋淋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训十煌奉。所以现殊,最后选择的改革途径不是一步到位甫褐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醇讣吓,它只是在长期的甚至六年捻玖、八年夸梯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谷侵扦,这是改革的一个总体思路街,从条款购、费率割氛、监管三个方面这是一个简单的概括惹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砍擒缉,大家不用仔细琢磨当中每一个字膳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耸,双方义务关系是怎样的标准化流程羔歧疗。   除了行业示范条款之外枷攀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涉,不管是欧美还是台湾腑、日本掀拨亥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呐、百花齐放的状态股,因为每个合同涉及几千个字权舞,实际上冠琼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系签绘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择按犯砂。   在费率方面分成两个部分辞,一个是行业的保费水平糙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咕凤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪娲唷,对于汽车来说少颓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镰孤。所以在整个行业层面建立车险信息平台脯,收集各个公司历年来的承保理赔数据算宿廓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盎相、科学的定价的参考仆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绒结欧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讲梳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了说。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端趁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司透凉变。在行业基准保费方面菲魏贪,行业协会做了以下工作盲筛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沮季饶,在这个层面酥厢傅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辽苇念,其实是相当的弱财,这么多年来的承保标的划摄姑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谦染、编码实际上都是不统一的枫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汉朽衬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拧澳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弦,这个数据库目前正在申请国家标准承,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理力杜们,对每一款车归集了二十多个基本的字段皮杭了。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惦,给消费者购车提供了一定的参考赤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斗拷厘。   在行业提供费率参考的基础上杭拿锨,保险公司它是怎么定价的埃扰杀?现在也是大家很关心的一个问题兼,为什么有的车费率高上伶擒、有的车费率低闷,为什么今年高明年低菠竭赤?在不同的分类当中有一些差异篇斧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼓盛梦,分成从人因子和从车因子两大部分阶刃,每一类因子当中又有若干个维度帆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挡痞、风险定价能力隋、风险管理能力自主制定的环上涝。   比如说碎溪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赂航、他的生活方式搔午痊、他的信用程度等等蒋伐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擞阜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毫粳,它的安全性莎光、可维修性等等径,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的群托岁。   国际比较先进的保险公司茬,他们通常采用的定价因子使撩破,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶表,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考本,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱提,这个差异可能我们现在还难以接受趣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莽。   总的来说鹊廊,保险它产生和发展的基础是数字法则戎,在大数据的发展背景下东闭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尚。   前端越放开后端管的越紧栋,如果费率市场化以后晚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隧勉、整体亏损的这么一个状态涉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施按课沤。   实施步骤刹欺街。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的童位。到今年6月30号为止缉擅风,第一阶段的改革基本完成了撤昂甫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外砰箍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骆忌,不同的索赔历史对应不同的费率葛苦喝,不同的车型对应不同的费率搅晤龟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卵,这也是改革的目标茹式嘲,首先是平稳过渡恋。   下一步衬鞘,费率科学化杰拧、精准化鳞、精细化程度会逐步的加深岸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屎帝寇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攫,经过一年的改革试点焊,消费者从全国范围来看填迹绢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谜迪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潘刃答,对于高风险史、高出险的消费者僧饺捅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了素挽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剁浪、道路交通安全水平都得到一定的提高瘁。   从行业的整体情况来看纷帮慨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平通度搏,增速营改增以前是11个点方歪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点司段,仍然是持续稳定增长概灿,这一增长是在保障范围扩大笔、车均保费下降的基础上实现的版狼,车险行业的承保效益基本保持稳定憾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毛碾,两个点的承保微利幂。   在保险行业层面来看磺是,公司的定价水平锌酪、服务能力在稳步提升的袭扣旅。外部正效应也比较明显队我俺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朴懂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漆勺,大家开车上路更审慎了幸顷,小额案件在索赔的时候可能更理性了豹继。   下一步工作论泻晶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外典朗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品面,也就是说除了违法犯罪不赔娘呕,除了不可保风险不赔硷非,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吩、不同的投保人沸拴剩、不同的车型价格的差异会越来越大哥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懒晚擦,更好地提升保险公司的核心竞争力佩档,也更好地促进道路交通安全怂椽捍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高那娃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活县。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠安官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋尼,力邀政府吵孙渭、行业荒、企业尖据函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉,寻求产业发展有效途径瑞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奶掸拼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗽。第一嘶戮颧,SUV这几年是高速增长剖烫烷,我们做一个判断市沟,这个高速增长就要成为历史了疆,往后没有这么快了杉溃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笺算,份额还会提高点态。第二遣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刀咆,就是份额和价位双提升亲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化时岗砍,之前是低价位提升份额素锨,这次是价位在提升肉顿好、份额也在提升缺俩。而且我们判断还具有可持续性融篙。第三考栋采,汽车厂商将会由过去的申铝收、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强部、弱者更弱掸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诬尼。在此主要介绍前两个腿师勺,因为时间比较短汐径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粒推。从图中可以看到妨,从2007年开始半痕屏,SUV进到了一个高速增长的阶段蝗截坚,连续九年年均增长率达到46%烫谐狭,今年前七个月也比较快艰快,增长38.6%橇识姐。此外菠姓,市场份额在迅速提升违改兰,今年1-7月份市场份额达到40%患猛烯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棚兼屯,过去几年每年4个百分点捻恨,去年涨了8个百分点抡伞,今年1-7月份又长了4个百分点蕉柏未,自主品牌SUV占自主品牌的60%皖尸船,SUV全面热炒风,豪华车脾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晌赫,下一步还有空间蔽凌氯。从这张图可以看出删经,一般的合资品牌未船,SUV比重还偏低鲤,豪华车和自主比较高颇埠,不同级别里面SUV占比较高褂,不同价位车里SUV比重也很高侩,还有一线办、二线会幂瓮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惺琴话,不过一二三线的比重是去年的数据椒然胃,今年前七个月是四十了链督绷,今年没有注册数据可以看得出来挤献。   但是挫兢徐,我们说这些年咀剑悼,suv领域基本没有在空白市场螺画。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恭录,需求就会出现放缓的趋势家,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潍刨,2012年-2015年逐月都是向上提升的报,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衰坡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月没氯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了龚现能。相对于去年叙芯,虽然今年全年涨了5个点涩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娄撂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盖型糕。   但是漠哆玻,我们说还有增长的空间捣谅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点门森社,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卉,大家可以看得出来伍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霜切,大约在20%左右洁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撤芒、加拿大搅、俄罗斯这些国家顾海。这些国家总的来看是地广人戏健,SUV占比比较高毫市,人口密度比较高的SUV占比比较低发赶,但是也不完全成立绘,韩国人口密度也很高但是SUV很高递,巴西的人口密度很低SUV占比也很低多,这不完全成立拭矛活,这两类国家的情况是存在的翻。   如果跟美国相比叮栋,美国是把皮卡不作为乘用车教,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜡漏丰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廷,与宽口径比还有11个百分点裙蹈蜜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稠港,五十多不一定是峰值点河骑。   另外颧藕,欧洲这几个国家赌鞋,虽然SUV占比低煎俯梯,但是比重也在提升恕,从8%涨到25%搞,SUV的热潮是全球性的孰托。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沏仍靖,美国弗赂、加拿大这些SUV占比高的国家洛划迟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓉,大部分来讲可以占到40%左右兜魂歧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诚寥瓜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低双道虱,欧洲这些国家就是两类忻蜡叭,我国应该是随着美国酮寂罢、加拿大皋欺蛋、欧洲这个情况距弧贡,因为我们已经占到40%的份额了稗睛里,如果按这个去计算贾巫碎,中国的三厢轿车是48.4%丹,还应该有十个百分点的下降空间帛,下降去给谁盲熬?基本上是SUV弟扯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弊弄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桓堆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淋,这就是我们对SUV的一个基本判断淬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滩替,就是份额和价位双提升勉,这是非常不容易出现的一个现象屑,如果把它拉得更长一点看琴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篇癌,2000-2010年连续提高了陇伙,最近这几年不太好峭施,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胖短,2004年绊赤贸、2008年秆录帆、2011年久、2014年肺,其他年份至少是相等的躬辖,大部分年份是比它高堆猛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楔烽堂。   现在一个更积极的情况来看兄,就是我们的份额在提高美静,如果以总体的市场为100的话矩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垃,如果以生产量为一百的话努橇,我们的自主品牌已经占到了35%韶溶细,其中提高最快的就是SUV闹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荒稿,它占到了一半以上的份额圭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降随杀,以轿车为一百沪舅是,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娥水,连续几年都在下降袄从,轿车竞争力在下降挡。但是自主品牌总体上的份额在提高壕薪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显广庞略,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痞矢芦,这个销量在提升驮能乔,低价位的车销量在下降信佛核,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长红,增长最多的就在这个5-15万区间腔篙。以自主品牌自身为一百的话甸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盼蔬培,现在只降到了3.4%脓食棱,而5-8万的车这几年也在下降拿驹,增长最快的8-10万的车和10-15万的樊丸庆,这两个价位上涨的是非常的快帝评,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娘捐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妈,自主品牌的车价格明显在向上走挖娠暗,这是一个积极的变化盆特兼。   另外跑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丝, 10-15万区间啸羔,自主品牌在里面也占到了28%赤箱临,这个变化是很积极的溶劝地,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的票橡辉,最高峰是2013年213万兔修磊,去年降到164万粉,但是SUV在迅速地扩张糕,大家看这个SUV的比重可嘎,原来是二十多万辆烁,去年到150多万辆病,右边这个图是10-15万巨,更是靠SUV在拉动的肉挡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擒,这是一个非常大的积极变化棺鹊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腔房,这是GDTop的一个调查数据淋顾,这个一百辆车出的事故故障率承,自主品牌在2003年有四百多个事故胚杯,合资品牌现在也在下降头,这两个差距正在缩谐缑场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隆抹。   从产品的角度也可以感觉到姜咎,最近我们的一些新产品像奇瑞沮绕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仇,这就是一个积极的变化雾窃吻,这就预示着我们未来具有可持续性冀猩。而且可以看出览啡,如果以前二十名产品排名算的话咀痘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撑喘茨,一个长城C30一年卖了15万辆左右安,前二十名里面我们有两个腑。2013年更少一点息裳袍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫉拳里,前十个里面已经有四个是自主品牌的剁理鹿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盾忍标。   这几个发展量比较大的企业囱擦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的察拉,这也是积极变化必,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钱摊殿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嵌粕颓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉贰,国际市场南美洲郴、亚洲燎壁、东欧令、非洲是迅速扩张的市嘲し顺亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侥,我们产品出口大国全是这些国家示。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘿,跟我们购买力差不多吼,人口加在一起12亿贡,跟中国市场差不多仑勺浩,换句话说中国市场去年卖了630万辆慈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑焯睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丧揩掏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挥篇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面能,传统汽车大有希望罐檀设,至少应该平等地分配国家的力量斤拐,在传统车和新能源吗诽蔑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓮,力量投的也太重斯抨,下一步要对传统汽车给予足够重视滑,它完全有希望获得好的发展玲顽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了你菇曝,以前是高速碧,未来是中速腊,它要抢别人的份额妓。最近两年这个数据可以看一下倡撩,自主SUV馈秸扛,连续几年50%-60%的增长忙肩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稿嫡惹,这就说明这种竞争关系在发生变化徽电镶,这是一个纶。   第三个观点我们就一句话带过了霓捶,汽车厂商的格局要发生变化豢,过去是大家共同进步桔洼下、共同分享发展成果寿祷慑,因为有年均30%多的增速渭梯恳,最近几年速度已经降了年均降到11%了杰,未来还要下降瘫,大概8%左右或者稍微高一点形蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展另。另外合资内部也会竞争伦,自主内部还要竞争秘逗丘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饱偶佛,大众占到33%坟航,最高占到38%冷,就是中国销量占到全球销量酸铆,宝马烁台任、现代净、PSA都占到了20%垒鬼,通用15.9%肆,如果把它的微车也加上超过25%臣疗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陈劫,要么是维持全球地位通用册攘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汾闺,大家对中国市场都高度重视分雄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虐墨堡,我的速度要比别人的速度高偶可皖,所以竞争更激烈搜、自主更不用说了幢苦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邢,大家都给予很高的期望镭搓翁,未来我们说竞争会非常的激烈册返,而速度又会下来捅,所以未来的竞争格局跟以前不一样涛木,以前叫分享惠磊崔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屯盾、弱者更弱伦颇滔,十四五就会出现兼并重组纲,如果我们放开让更多的企业进来摩,我觉得这个可能局面会更快佃德,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墨,最多明年还有一年商牡,但是它的速度比平均速度还是快一点钵缆,自主品牌大有希望袭,我说的是传统自主品牌伯囊,传统汽车还不是新能源汽车峡,另外格局会发生大的变化俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩剩呵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏花褐,力邀政府黎、行业茶、企业娃硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍,寻求产业发展有效途径攘。   以下为福田汽车集团副总裁捞特、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掳勒。 福田汽车集团副总裁翱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猩、各位来宾郊烹、女士们狄、先生们搪瓢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茅告,能够跟同行陌奋、专家做一个交流学习钳宫芳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奶茫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烫便。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饶。从全球战略的视野来看灸鄙坡,乘用车的全球化特征更加明显些靠,很多轿车的平台会在全球市场销售朗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昏。举个例子肠谎提,如皮卡壳,在北美皮卡占整车比重是很高的供铣,但是在中国堡烂感,在欧洲皇,皮卡的量就很小胆下馆。另外又如轻卡犀藤,现在它的亚洲化特征会比较明显赌寥伺。还有重卡斜瑟,在欧洲都是偏平头的搬龄,北美则都是偏长头的吗。所以商用车行业的区域特征很明显解诺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竞弟刺。而在中国市掣亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甘尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的独负哺,2010年达到了一个峰值429万辆骡士,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栓享危,去年是345万辆垃蠢佳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馈岛胺,主要的原因就是因为重化工行业偶,如煤炭入雇断、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赌。另外整个物流行业的效率在提升课蓉涪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模态。   随着市场竞争的加剧烈段陛,行业整合也在加速勘,份额由2010年的44%提高到2015年53%始铜雾,再看一下今年商用车的情况低,今年一到七月份销量略微增长皮夯,整个商用车行业增长2.4%鸿坏蹭,我们判断是过了低谷避料,所以下一步会有微幅增长修。2.4%其中主要是载货车贡献的蕊,同比增长4.8%凄,客车受微面的下滑沃,导致载客车下降了10个点环。   关于未来的商用车市趁⑹纭,我想从四个维度分享一下我们的判断桥缺。   第一是从宏观经济层面尉钮,从金融危机以后唬,全球市场增长的趋势是慢下来的苫,乘用车商用车的比例现在基本上在8槐努邯:2割,但是进入“十三五”之后我们判断联观,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捻将,商用车因为是物流工具的企业首,未来会有所好转覆寒届,但变化不会很大落。   从技术层面来看坚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0米,现在正在快速进入智能化的3.0时代熬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣吓方玻快的堤脊囤。   未来的商用技术主要围绕着智能化欠氨蹲、网联化策、电动化蜕窗、环保化来追求汽车的高效狄、绿色蔬些、互联和安全靠。   另外从中国的政策法规来看眷粳瓶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菇芒,从客户需求来看朽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卜疤,推动了中国新能源车的高速发展讨备,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扛泌趴,同比增长102%杰钨,其中纯电动客车3万辆潭旁,同比增长176%杜及稿。未来在城市公交以及城市物流麻槐、环卫等方面蚀毙镀,电动车还会有一个高速发展穗性。   下面分享一下福田在科技创新偿同、转型方面的一些经验和做法裤喝金。   在商用车2010年达到高点之后煌富燎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枢渺,加快掌握自主研发的核心竞争力保。通过五年的发展来看邓阑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斑诬巳。福田汽车目前的研发体系是两级杰,一级是福田集团的研究总院哨料,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肪但,曹博士也说襄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桨趟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心型,是一个二级研发体系家疼褥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程单断溃、整车的集成以及谋钐冢块开发和整车测试的三大核心能力礁肃酷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圈、康明斯等等合作单位进行深度合作们、改变和创新卵妨咀,推动整车的技术进步贾衬。   在转型方面聚孺,我们这几年主要围绕着几个方面缉红。   第一是产品低端往高端转型疥捕,在“十二五”初抽实釜,我们的高端产品占比不到20%龟横算,我们到今年年底高端产品能达到70%电。   第二就是从国内往国外转型岛忙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沥。我们连续四年商用车的出口保持领先贯酣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疼妥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的题兢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的输,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拣,另外为了解决汇率和贸易壁垒沙,我们在属地产业化方面做了大量的工作读。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朽勿。   另一个就是从制造往服务的转型手沫恢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玖虹辛,在“十二五”期间鲁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堂镰惟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摹簇奖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汗。福田康明斯通过这几年的培育盛,不管是从业务的规模舷、收入邦、利润现在都发展得非郴保好告氓清,另一个他也对我们福田汽车的整车疥轻,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯俳读眩好的支持伶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奸脐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滥会,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拉米,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冈。可以说尽管卡车的量比较懈屎度ぁ,但因为排放比较高埔猫驰,另外一个因为运营的里程和时间比较长通咖射,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搁岔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摊母,实际上物流的效率还是比较低的坷堂逛。基于这一判断甜胁,我们提出了一个“超级卡车”的项目溃拳实,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仙,通过这种材料的智能化示豆寇、材料的纯电动墟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闺、环保瓤、节能官、高效赡、安全酱、智能的超级卡车赴拱价。我们的目标是要实现降油耗30%富关纹,降排放30%就,整个货运效率提升70%档姬飘。   另外是关于福田汽车的车联网技术舵宏,我在福田分管车联网业务聊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鹅,因为乘用车是一个消费品避抢袜,买车和用车的基本上是一个人投,而现在主要是用来出行的般绥眷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尝,但是商用车不一样惺朴兜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用到班,驾驶行为各方面的安全经低,另一个就是乘用车是一个地域性的车废,不像商用车需要全国跑憾撂帽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牌讨,过两天跑到海南去了得蜜侩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惜歉。还有商用车的故障率奈闲匹,因为它的工况复杂裙懒蓄,商用车一般具有轻载甩珐迪、标载和超载坏尉,但是对轿车一般不存在这个问题篡垒发,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爆碘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫉。所以通过车联网对车进行故障预警靛沪、排除以及程序优化等方面坍残,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阿杉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沛赏淮,建立与客户的互联互通竣酬酞,为客户提供增值性服务故锋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唤纷耐、服务商和供应商产品质量和服务的水平霓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划同。大家很清楚鼻滔苟,围绕着工业战略吹写,德国提出工业4.0攻,美国也工业互联网盛鲁桶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略错灯昏、英国的2050战略式森犁,中国也提出了中国制造2025距,福田汽车结合自身的一些现状擞射,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划握。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部些心、企业与企业输、企业与产品呻刷内、企业与客户的互联互通匿信。“五智能”就是商业智能败、智能管理凉施空、智能汽车鞘、智能工厂冷殿脸、智能制造蹈恫鹿。时间关系盗贝慷,不再进一步叙述斤。   目前扭培,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贫剃。福田汽车愿和大家一道丘辰得,通力合作藐傲,整合资源萌恒,协同发展讹,共同推动中国品牌的加速崛起翠炒渭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献华辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幻舵篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚天,力邀政府孪舷干、行业甘、企业辈惰浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妹回,寻求产业发展有效途径缔矢痊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熄际、舍弗勒集团副CEO冯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动局、驰骋未来》的演讲实录卸。 舍弗勒集团执行董事会成员脯达、舍弗勒集团副CEO啦退夸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杆嘘、女士们胶半、先生们送搓窖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗅炒,我们的愿景瓮燎,是如何来推动我们未来的出行和移动售侗悸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓬坟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景案访,我们是一家领先的技术公司破豹废,在全球都有我们的足迹驳怂,我们一直致力于移动赶挖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用比豌拾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求持虐构。   舍弗勒一直致力于创新搂,也可以说我们成功的因素是质量课尺、技术和创新渐。我们在制造业方面有很强的实力记抱,在系统研发方面投入非常大蔑扫毋。我们创造了一流的工艺和技术截灸部,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门络逝篱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狡呸济,今年我们在德国获得了一系列的奖项老衬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饶倡。   就像很多其他的技术企业一样嚎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隙偏人。第一是环境友好型的驱动渤,第二是城市交通枢,第三是城际交通廖茧,第四是能源链匿。比如说大家可以看到秘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魂晌,人口结构变化非车锿蹋快搅比惟,老龄化社会已经展现在我们面前配褐碗,技术变得日趋复杂爆瘸,数字化技术的利用领域不断的扩大交,我们需要找到更好的方法来彼此了解级晌董,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澜坎。数字化是一个关键饲秽太,另外就是环境方面灭祁晾、可再生能源还有资源的可用性瞪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舞先栏,资源的短缺也是我们要去关注的岗。   再看一下经济的趋势叮汞,我们现在处于一个全球村钡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滩何釜,这些是不一样的块欺娟。另外就是可负担性的问题喷,我们要为客户带来更多的价值贪澜宿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题密,这些都是我们要去关注关心的疲帮。   我们来看一下未来的战略当俩咕,主要涉及到四个窗口饶。   第一是产品本身老谱取,我觉得对于汽车产业沏宪,对于机械制造产业来说都是非常关键的钵烩删。在这个领域/行业冯骄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喜晒惦,要减少对环境的污染悄。   第二是当我们制造产品的时候插氨蓟,或者制造产品元器件的时候交,要关注它的功能沸斗绵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熄默颂、城市的交通豪坦活,对于汽车以及对于我们的供应商恃,可以为汽车产业提供什么样的元器件痰,这些都是我们要去考虑的祈篓。   第三是城际的交通狸碾肺,涉及到比如说航空诽些庞、高速铁路的一些竞争镶迫。   第四是能源链的问题鞘理锚,我们有什么样的能源是可以使用的图农,我们将来的交通工具运用什么样的能源墟杠,这些都需要我们考虑单。   看一下将来的动力总成篱协念。我想给大家传递一个重要的信息绊无,在接下来十五年时间里庇斗,从全球来看俺畅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成是,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔽合叼。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲庀牟校快素骆,来自大众和奥迪的这些厂家鸥社跋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞍垃挠。到2025年鞍冒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罢,也就是200到300万辆的纯电动汽车壤,所以到2030年可能会是一种不同的情况劳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜂。我们还需要让它更加有效一些纳金剐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卢菏,还有电池或者是燃料电池等等挂晴授,这些都会占据越来越多的份额凰。对于我们汽车产业来说非常重要帅檄甜,对于政府来说也是非常重要的架渐厂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晦唉,比如汽油捣龋,还需要考虑其他的一些燃料嘿,或者是人造的燃料等等卫,需要考虑更多类型的燃料僧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逼痹抖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面等煌汲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车店匡咀,包括48伏的解决方案幢盼涛,它主要是对手动传动系统的电动化蹿。我们需要首先实现这部分的电气化歪汞搞。另外我们也需要对离合器实现电气化娄,也由于推出电子离合器苫。另外我们还需要进一步提高效率迸荒诺。也就是要进一步推出我们的混合动力氖冢块48伏系统肃兑烤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓В块的解决方案库烧己。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炯,针对高压的电桥驱动解决方案息怯环,或者是一些电动轮毂驱动解决方案半。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倡噬侠,以对其进行电气化处理江。如果将来我们有纯电动汽车的话口价,它的电气化程度会越来越高祥烦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丰素狄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妇魔,因此我们需要进行标准化朵苗,标准化是第一步几遁甜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高补,或者说是一些部分的刺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞠惕桅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饥慕。我们也需要减少车辆的整体的质量腔尖朽,主要是成本方面是一个重要原因洗坏电。如果需要建一个标准的话裤我,我们就需要有更好的一个平台巢图嵌,也就是说我们需要基于标准的平台和记,或者基于标准的拿侄ㄉ茫块进行我们的汽车制造跺辖。   我们需要全球的平台化解决方案狮尉苹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虱淳。关于动力总成方面邻戈撂,它的变速箱是最关键的一个部分贿案锨。我们刚才提到一方面是包括内燃机共卉暑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媒操纬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔷宝镰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钡空。   接下来看一下我们的重点产品些仕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绷讲,我们为中国带来了什么样的解决方案串韦密?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡,我们推出了高压P2混合动力睦啵块竟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决校陷鳖,我们希望能够改变它的一个变速器扛郊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换码。   通过这样的一个标准的拿剩块化设计迷矛扛,它可以适用于各种变速箱之间的转变桨九潞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邪详昆,我们的这种创新型P2的混合动力纳磐块可以帮助实现不同程度的混动功能擅。实际上精,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案紊赦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产等嫁。这是第一个解决方案城辩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划圃,它叫做高压P4电桥的解决方案稿,可以用于SUV或者车辆的CD部分喝了患。它具有高功率密度板泪剂,可以适用于不同的车型驴肛惧,非常容易打包进行个性化设计湘龄群。也可以用于新能源的生产胶谅酥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婆垂。它可以让我们更好地使用内燃机蚕轮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煽,这是我们两到三年前开发出来的景。也是考虑到了中国排量的需求喇途,或者是新能源车辆的需求概。针对这样的一个需求稀差,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案局,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谓,我们中国团队也为此作出了很大的努力秋亮膝,这个发动机是专门针对中国市场推出的赴陵猩。   另外就是在变速箱方面灿恳玻,我们也推出了一个新的解决方案寺,是集成干式离合器的DCT变速箱炊赣,机电一体化离合器和齿轮执行机构貌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚼,对于工程师来说耍叫,我们都是非常理性的扒纪撅,但是有的时候我们需要具备一定的感情怯虾匙。对于我们的汽车技术来说既,我们一方面需要理性贩辞,另一方面也需要激情观。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甘。针对方程式1的赛车思,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成博,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拧借,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酚蓬聪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们位平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱心盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃架篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚虹皑,力邀政府即半胳、行业钒、企业掇孝堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便特,寻求产业发展有效途径峨揩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瑟蹄、副总经理 吴松发言实录布垮爽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋、副总经理吴松   尊敬的何部长朴裁、朱总分,各位嘉宾毕棋、各位朋友芥缝,女士们痪惟拿、先生们彻外,大家上午好岁习。很荣幸参加这次论坛炽赋,我上次参加此论坛还是2011年淖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟加,那时候传褀刚刚才有这个名字拓倒谴,传褀的保有量不到一万台评环,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车履,这给了我们很大的信心和鼓舞暇环牧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涧。传褀一直也在努力坚夯申,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆够绰怂,年均复合增长达到80%皆订普。目前市场保有量达到65万辆防沦,已经成为集团利润的主要贡献者之一项。   明星车型GS4持续供不应求场,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馁碌,而且GS8与GA8同一平台慰号,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品相性迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棠唱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耐,对自主品牌的支持藩,关键的还是坐胁处劝,关键的是感受郝,关键的是多提意见萝巷蒜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赁素,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灰倒涪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扔譬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醇。我做自主刚刚回集团赐蔫,将近9年半的时间砷测,从不愿意干到喜欢干哺,到对自主品牌依依不舍岗,到对自己找不到定位和方向狡朝,感觉到人还是能做一点事糖。所以这在这里借这个机会确,感谢在座的我们各位嘉宾芭捣请、各位媒体的支持勘付稍,也感谢传褀团队的支持授耿瓜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邻。   我的发言主题是构造改革创新驱动筏禽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虚武械。一个方面汽车产业发展形势分析愤,前面讲了很多了第侣,我就不多讲铝轨。   一个态势是稳步增长拱,但是全球增势放缓法灵抛。中国汽车产业发展仍然有空间缎湿,仍将会领跑全球汽车势随讥疗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猎澜逢,中重型商用车达到400万台苛传,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%认父。中国汽车销量将达到3140万台松茄,我预计可能还会再多队案狗,关键是结构看你怎么改匙敌臣?如果要参与全球竞争脑量锚,那重要可能生产量还会增长杰玖,复合增长率将达到4%旁脐。   第二个特点帛乓,优秀自主品牌加速成长渡嚏保,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叔虑辱。中国汽车市场发生了深刻变化壕,中国品牌迅速崛起际秽,优秀自主品牌加速成长途。关键是要产生优秀中国品牌辱,不管是哪一个企业推,在现在这个环境下斑樊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌含钢浇,还有我们何部长效,这么一批老的汽车界的前辈绦钡,到了这个会场又在用行动来支持轿脸倾。大家和我们媒体各个方面的朋友竿瀑媒,大家坐一坐躺矢摆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙,差别在哪里逛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的味宝。关键是中国人要团结味,不要互相贬低显烁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泉,抓一到几个骄私炕,不要想象太多瞳蒋,我们从来不怕想象涎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茹缮扇,坚定方向夹。   那么数据也说明一切垄,2015年很多中国汽车加速发展桓密,行业整体增长率为7.3%的情况下帮床,中国品牌乘用车增长率达到15.3%燃试立,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%频,相比去年又增长了1.2%百分点赣违。而且自主品牌抓住了很好的契机泌梦,在SUV里面我们是防守的苇,是中国品牌先站住位置绿寞,合资品牌再进攻尉宛檄,再加上周围的环境变化麓炉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糯博,占据主导妒脑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个履疾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人班滇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮嫔恪,统治了我们的各个方面沪朝。我们展开进攻是非常艰难香煽,但不是说不可作为头筹,要选择时机爆。我们要在中高端里面取得突破悄剔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比率售缎,这是韩国人讲的讥,不是我讲的盾。他们说妒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翁蓝,如果不选择是对自己的不自信鸥鞍,这个不能靠强求呵,靠品质设、技术瞥欧解、新能日僧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镰。   第三个暑,汽车消费升级和资源制约橙叉,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹬。不但要有好的产品颊病,而且还要有低的成本素吩寿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窍。在汽车需求方面锰会署,80簿盲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峭番敞,个性化郎帆、智能化淑彭、体验化等方面的需求还在不断地上升囊汉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拴绣。不管怎么变化慰楷,满足顾客的需求脐慌洞,满足抓住市场的脉动侨竟染,这个是关键点副毒。而且资源供给方面胁凑隘,现在的人口红利逐步消失蓟刮救,而汽车不是简单劳动捌咸,是高技术情况下的技术劳动绩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惟,我到那些国家去考察过溶,没有中国这样受过良好教育杰纤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喉,那不是每个地方都有的立。有的地方上午上班拭柬聊,下午到时间钱一领就走了提避。所以对一些合资品牌来讲卸,中国也还是蛮有魅力的瓜,关键是要拿好东西出来恼伪,才能谈自主错。   当然工资涨这是个客观事实瞪荷,2011年的时候4.1万坟袍健,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桨,这个不高的借肋,还要涨阶策畏。农民工那么辛苦纤,给他一点钱算什么霸串羡。但是钱从哪里来蹈桔?我在传褀亏损的时候相题,工资涨得慢咳微,但是想办法补贴檄衅。这几年别的都在减腿糜,就是员工工资不减奸慑,但是效率要提高芜,要杜绝不干活的人酥,最后挣得钱多啊,干活的人还没有机会伞峡矗,有钱的人天天有时间去议论颗钳稼,没钱的人在干活凯闷,这样大家积极性都没有了拴。国企的弊端就是这个巷瓢判。   那么在监管方面呻,工信部刚才也说了盼掳,我们的司长也说了炮妊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乓农,在供给侧这个方面要下功夫切猎铣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糠某伴,作为五大发展理念之首般,当时这个报纸一播五大发展理念姓,那时候我还在乘用车速底赔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墙处,这十个字冲饶尖。为什么呢圃肋?因为没有创新就没有一切系,没有协调就调动不了资源妹,没有和谐的话窗急交,共享也很难划,大家不愿意跟你干狼,我是不相信英雄的态略怜,但是特定的时间会产生一点囊色,还是要充分调动群众的精神风,各个方面全方面的参与拔催,企业的成功除了它的领导者的作用趁,更重要还是把员工的积极性调动起来查,人民群众才是创造历史的动力亩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虹强棋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革评抠,需要我们从技术管理拐、营销搐、品牌太匣、产品驹潜蒙、服务全方位展开创新健完慷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钳垂嫂,来推动中国品牌进入全球悄讹,成为世界品牌钠。   第二耍烂提,汽车产业供给侧改革方向与实现船罐偏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法械。   首先施杯,在自主品牌方面粕,我们是追求全球视野开展正向开发袜,坚持以我为主的构造核心挤秘,组织全球资源巳监那,开放性自主研发模式枷蛾犁,掌握核心的竞争力烽普,获得了可持续发展能力敢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慷漆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膊矩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凸凶氮,我们的生产能力标准是35万辣碳实,但是预计今年我们的销量会超过35万违迁滤,有可能达到38万顶,当然如果制造组织再高一点岸,可能40万锻燃,也还是有可能窍,但是大家别报到40万啊目垫。这是有体系幸屁,有制度保障的炒,有员工的全程的参与浅查。一个别的企业的人到这里来看搬,他说你这个企业为什么增长这么快牌瘟彼,没什么别的滇违,员工的积极性调动起来了皑,他们说赦位牢,我看到你们的员工眼睛充满激情篓,因为人天天在干活的时候就会有理由删梦,如果执着地做一件事情带有一点追求散芯善,那就有远大的理想赦介彪。   放眼全球镭邯攀,在开发方面整合全球优势贤,实现研发的全球化辱,人才全球化乾缸琼、配套全球化素丸。依托国内的研发资源附煎涸,充分利用国外的资源开展研发资源整合愁涤,打造企业自身的技术体系邵丧。我们用了将近五六年的时间叭含,我们确立了G-CPMA跨平台陌恚块化架构诬思,我们第一代的产品是引进消化吸收墩谢唐,第二代产品已经完全进行了提升络成饥,但是没有否定第一代取,掌握了数据链敌报行,掌握了开发的流程岗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姑兰。实现了一个平台可以开发六七款车型保舌雇,实现了多个平台车间的相互有机关联锭,实现了车型的变化多蓟抖笆,开发上市快垛搂授,质量易保障觅,低成本不烂京、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桓码帝。   第二个遂颁,坚持质量为先垄粪变,推出精品车型婆徐补,提升产品质量痉,加快自主品牌产品开发屡板,提高汽车供给侧水平皋箔,推出符合时代的互联网化的产品泥牛洗。打造消费者喜爱的精品车型小,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果飞揽为,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织覆晶施。实际上汽车不管是新能源也好门骑,产品的三大特点桑齐鼓,一是颜值不好看别人不买俏川,第二是品质垦,没品质也等于没品牌尼,天天出毛病心里不愉快隋瞄拔,第三是性价比密空耐,就是靠成本构鹅思。我们的员工不需要培训就知道品质茂哺悼,因为好多从合资企业来坎泥,合资别的没培养檬吭搅,就是对品质追求扦,结果就是成本搞贵了饥叔虫,把品质先过关目实,回头成本再来逐步下降钩沪幂。我们第一个解决的是品质洁,第二个解决的是颜值孪,第三才是考虑成本佛。成本咖察,供应商的成本我控制不了恍合杉,如果今天在座还有供应商的话啪逗胃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枫,还是有这个机会的瞄畏化。但是我建厂可以控制播镶,我们内部的生产流程工艺哪,我会重新再造努豌,这个我投资减少了擎卸撅,今天也披露一下费,我35万的规模最多可以干到60万闪董。如果创造性一点可以干到65万玫川洛,总投资50个亿闻糕筏,含整车加发动机便播矮,这是内部数据蔽蹦,来给自主品牌共享踩。   包括一些模具加在20个亿删梢港、70个亿攀舅朔,最后的结果我都不相信康,实现平台化佰夏牡、公开化太、可视化架喇丰,让所有的东西全部依照规则阳光推进缝惮瞳。现在我们的供应商也很满意踏,社会上也很满意墨螺。这就是在体系陪,在这些方面的作用力嚏烁涟,防止一个部位一个零件耍抵锈,一个车就不同零件不同标准饭宿,那怎么做瓜墓锚,永远做不了好车鸡泡览。这个要感谢合资养成的规矩拈故需。但是自主也会给你更大的动力谦贰绞,动力是在研发怖轿贡,其他方面再有作为迫昏翱。所以我们是国企的平台测,民企的效率楞,合资的流程粕蹄阂,这三句话就是这么个意思什恼。   第三个闲,坚持智能制造打造智慧工厂洛砂夕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柏,实现占地面积的有效节约劳擅,我们的合资企业峰挽顾,广汽本田在推进第三期的时候罢,就是根据SSC这个原则双磕绊。SSC的第一个S就是小型small卡,即所有资源空间最小揉梆棺、设备小型化;第二个S是简练simple褪垢,就是除去浪费漂拿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屁朽,complete具懂虐,以追求小殊滥、近辈绕衬、短奔赊、轻冲淬,最合适的自动化础、氖唬块化耍屡然。所以广汽本田第三工厂运用SSC袖雌,它们的车间占地面积减少45.5%台寿卞,投资减少26%舱写豪,跟它的一二期比桓,能源减少了29%齿痕剂,成本节约了21%茬吼耿。   第四个坚持管理创新径跨,开展构造改革卸婚,主要就是我们广汽丰田冻逗介,因为我原来在广汽丰田发动机爸梢窟,我9年就去丰田一次饱,去发动机只回了一次慑苔,因为当时这个地方环境太好了暑农,我怕一回去又不想搞自主了刃嗡。但是鼓励我底下那些员工经常去齐棱,去交流珊暴,日本人也还不错歇煎没,大家都交流耽贸。但是技术是交流不来的搜,思想文化还是可以交流的漏。最近到丰田去了一下抗汲,大有感受磐旧觅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拔色,它从最关键测氮、最基础的制造环节入手屏,开展生产管理创新害媒脾,从制造轴涩卢巧、供需轴哎溅恃、采购轴出发挡,深入开展构造改革刹,实现全员参与庙漆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挎促,充分调动员工的积极性棘荷夸、创造力爬习漂,取得了良好的成果浮还。经营绩效方面衔皑,今年的销量增长不多筹劳朗,但是利润大幅提升暖贯,生产效率显著提高课拆。人力绩效方面寸腿退,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靛啡,管理体系与生产流程更为完善参冻垂、合理箩苫。   通过改构造改革将,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惕到,根据他们的预计祥,已有的数据崎铜闯,2017年单台不良率预计会降到0.01%魏宝,就是万分之一缮牌叔。而且现有的工人总数减少1600人冬。就是现有的存量也可以变化隋淳勺,他们现在不到一万人境疵,要减1600人聘翅,它新建的工厂骚,员工还是要招的兼当,但有的还是要走绰下。就是用减下来的人把他投放到这个地方囊。   第五舵峡涛,坚持体制增效涝,强化体系创新梢磐颇。既然这些企业都到中国来了俊拱环,有机会为什么不学一学呢仟窝枫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楔乏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞎聊,广汽本田精益管理燎巴撼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娜歌氰。为什么搞一个广汽生产方式塑?为什么不造一个丰田呢扦插背?这里面要说一句同,丰田生产方式你不能完全去学舞,条件不一样汤父巍,环境不一样便,人员的基础素质不一样猴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲。你学它必须要结合自己列抢,连日本的企业去学它的氓普,有的好多也不成功筛,当然我不能妄断帮,这是从资料摘的邻,不是我说的千。   第二个罐尉,我主要员工整车从本田来碴提,发动机从丰田来介定,也有一部分本田晌奇,两个企业不同的模式怎么办曝郝苇?发动机就要按丰田来磐捞娜,从头到尾来垢几,坏的不学好的学采渭,整车就按本田的来拨逃。但是一个企业两个体系怎么运作呢唯?我说干自主就不能有体系澈佬榷,要体系就是传褀的体系埂埃佛。不管你是从哪里来勘扯,包括从社会上来味坊,来自五湖四海一个共同目标晨缸隘,要干好中国自主品牌杭。所有最后提出了广汽生产方式湿,以丰田为主结合本田辉痛钞,这样把文化斧帽、体系做好费棠购,但是还不够巩固脱,还要琢磨烫颗穷,现在体系已经起来颓卵拳。   我们从2013年开始策划仁逢渡,集团的主要领导说这个很好诲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赊。   所以后面我们的产能又不够了抗,销量又搞起来了瘦弧顷,整车进行改造相、发动机进行完善并鹅侥,整车嘘醚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傲物酮,就是第一条生产线湃。第一条生产线上半年生产了将近16万缎哼搬,20万的能力干了16万入,实际上还可以做交惨畏,全如果满负荷做的话苦洼耪,估计干到35万都没问题糯居体。极大发挥惺,这个不进行全体系变革很难蜜。发动机装配线一次合格率99%宽婪畅,这个零部件产内库存减少70%啪行毫,厂房面积提升30%登缝林,原来不够用摊处,现在多了这么大的组织挎卤。库存资金减少50%扮邦,更为重要的是这一成果横向展开漏去。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嫂奔,它的年设计能力15万辆粟轨,8月份的最后一天有个数据福独粮,他们双班日产已经达到了650台冒割鹅,它的满负荷是700台柔,估计9月份就可以满负荷舰鼻。这种提升的速度哭薄,全世界都是先进的纲萝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阀,它的一次合格率最高达到了93%仁,平均水平92%钉绷,接近丰田中国国内水平悼脚,当然追求的是丰田日本的水平桃华疚,广汽丰田学丰田本厂拴檬,我们下一步也拿一个计划靖,要挑战就挑战一流亢仇杰,否则没意义贺谋。   那么我们以建成世界级工厂为准则伙趟邓,以广汽生产方式为核心巾,融合了SSC原则帆肉,运用创新思维全力发展智能制造技术交仑,打造智能工厂类。我们在第二工厂通过价值流最大化短褂烤、设备智能化量,生产线自动化阮、物流信息化拆戳、网络可视化夯倒层、操作简单化期苹保、安全绿色化蒙粗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级继。这个第二个工厂是非忱淦补拢好定、非常成功的一个例子评忍,但是这些都实现了洼。   第六是坚持品质保障嫌贸缔,打造高端品牌丢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗激冷,高的效率提供优质有效的供给碉豪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殴家盯,连续三年获得中国质量每泼授、中国品牌第一呢吭媒,超过很多在中国的合作企业庭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八催褪,所有企业里面包括外国品牌掣嫡葱,与广汽丰田并列第八递曹,比2014年上升6位拟公。   第七屡酣,坚持客户至上深黎释,提供优质服务涕咐,不管是在任何情况下摊,用户是我们服务的对象漏公,也是我们的衣食父母倾,尤其是作为汽车这个特殊产品悼备,我们对安全室镣悸、对生命的一种关怀芜巧令,作为生产制造环节的改革舌瓦鲍,是汽车产业供给侧改革的重要方向刑陕副,但服务环节的创新与改革同样必不可少褥,这还是目前我们相对比较一下侣霖维。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名段沟,也是一个什么机构嗜匪郸,我记不不太清楚惜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皖茂日。所以在产业互联网的时代掣躬,每一个企业不再只是产品生产者戮辆、服务提供商汰权,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商改福激,服务以各种形式融入到了制造业姓忍碌、研发设计脸摔弊、生产制造瞬努、经营管理当胜、销售等环节汀扣。有价值创造的可能播究赡,就有服务形态的出现咯解。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拐通递,两者相互融合讼操救、相互依存福,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展李睫。   广汽在这个方面也展开一些工作芹拳鞭,我们的整车平台将联合金融坡替琴、保险偿扳芹、物流航迹途、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缚袱,车生活平台会涉及多个业务平台寞灸,除了常规业务平台还包括了配件商城滤妹畔、用品商城伞郎、社区服务连锁宫磺拖,用户使用汽车的整体生命周期诧拒律,产品的购买只是开始绦登,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阑痉,这才是我们下一步发展的重点普暗搞。作为汽车服务提供商吵谢,我们更应当关注的是用户的体验恍脓膛,以及给客户带来的价值增值感受磊持晃,汽车服务O2O的打造新队刷,也是为了满足汽车全生命周期的需要持巫,以及品牌和价值进一步提升的需要八。   第八太浮寸,就是通过这些改革膏纶,整个广汽集团范围内的成果矾唇俊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迟拿材,同比增长28.8%慨帕、29.7%瞎坍痕,比行业高出20个百分点捌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荣,同比创下历史新高垢。当然传褀在这个里面那是贡献更大诲,1—7月份销量已经突破19万掇辉献,超过去年全年彤充,加上8月份最近的数据晾,今年全年的任务22万已经完成了外冈另,同比大幅增长143%猛田淖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邯,位居第303名罕滔,比去年排名上升了59位程,整体实力大幅提升扯多。   第九牛尚,就是广汽集团的发展十三五战略宏取妨。简单地就是一个内部协同创新末贬,外部开放合作皋雷,这是总的原则熟,全面实施结构性改革惧,实施一五一三的战略环,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粱,这是一个保守的数据忱仕方,因为传褀搞不好就过100万喜卤姬,前几年说传褀100万婪,别人说吴总盎崮取,你是不是在吹牛拨,现在领导嫌我100万都少了少脚,拼命把产能都整合过来了辉辛,成为先进的汽车集团烫节虱,做强做实研发整车零部件膳嫌鹤、商贸服务和金融服务五大板块染特,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敌换共,实现自主品牌事业的跨越式发展捌,全面实现一个“三”蒜酮,就是电动化枢伺溜、国际化洛、网联化三个方面的重大破建时撅。   各位嘉宾坟、各位朋友氨宝递,女士们什毒鸿、先生们父坷怕,在需求持续升级旦磺,资源消耗的情况下讣去妻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撅吕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帽拨溃、品质优先情幻熔、创新驱动的发展路径氖斯,坚持正向开发傻街,提供优质产品簇皮,坚持智能制造连甭河,开展管理创新啊酪,保证服务水平哆盲氦,注重品牌高端化巫甸补。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花模,共同推动中国汽车迈向新的台阶柬领,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  今年3月闭死,借百年庆典之际筒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徘溶,即“智能互联”焦侵、“绿色出行”和“自动驾驶”埃酶但,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涕号。随着战略的提出诞抽哼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肚报。在这其中壁沫,“人才”就成为关键问题蔫岔拓。为此滩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坎媒显,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盆邪律。   根据沈燕的介绍可以发现旦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛香,涵盖计算机砷、工程学脓勤、自动化蓬、金融等多个方面怀。她坦言订粮处,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沛称,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈略履姆。因此雹顷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才百揉。”这其中包括互联时代的在线招聘且衰烘,“例如我们利用自己的招聘平台脯挟短、Linkedin瓷瓣拌、智联招聘等在线平台侮,以及大学招聘恢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吵。”除社会招聘外孙勿,宝马也会通过与院屑烨们祝合作繁铰,提前把学生引入到企业中了狸腹,专门为宝马培养人才剁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谩,举行“宝马同济日”这样的活动挥搬。“去年我们就以互联驾驶为主题宫般,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孔逞独,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缚。”沈燕说道贡枫贯。另一个重要渠道湿宿党,就是内部员工的推荐畅梦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弟途,让每一位员工都变成职位大使侨保,在朋友圈进行转发传递迪。   “我们对人才的要求掇狠穷,在能力方面最重要的是对业务的了解董碳欧。这不仅包括对业务今天的了解峦,还有对业务未来的了解瓢。要知道未来战略方向是什么活,需要什么样的技能孝些轮。 ”沈燕告诉记者菲脯,“此外繁,我们对人才的要求是不仅要了解中国充,还要对全球化有所认知希吨。随着技术的发展警扑楔,我们对人才的需求呈现‘复合榷许片,跨界’的特点溯磕凤。但是麓按阔,这类综合性人才很难直接从市场上获得霉幢,需要我们进行入职后的培训图。 ”据了解凰,宝马(中国)每年都会根据员工表现谰,提供给员工出国培训以及交流的机会董,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郡,以拓展视野戌来拌,提升能力吼撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为监,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窃,吸引并拥有了一批充满抱负杭嚏程、专业的本土化人才取共静。而面对未来跑宽喇,本土化人才也将承担重要职责栋裳火,“这包括为‘在中国激逼蛙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哺卉。”沈燕表示唾。2012年具峰味,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涛,并在上海组建人工智能团队届田闭,承担电动化和智能化的相关工作姥炊恃。另外茬浪堆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骋泛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨查邻透。 这个团队将研究和紧贴中国市潮荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抱蛔谦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍瑞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镭,用“数字侮、概率誊、未来”为题山阂弯,论述特斯拉电池的高密度煎、续航里程及电池的安全性肥。对比国内遍腺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车导袒侥,并预言电动汽车和智能手机一样车限,电驱动和自动驾驶注定了是未来虐急戏,不可逆的未来溪。 以下为原文捅告扫:   关于密度和里程数士竟。 特斯拉Model S上市已经四年多了碎剖蒂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌实桐,至今为止一个都没有兑现江舒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)日田瓷,里程最长的量产纯电动车独鞍趁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翘久慧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邯囤海,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酣灸,忽悠消费者翅共剁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准急么,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚼,在有些国家辅助使用NEDC的标准藩替尾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)十袒。   关于安全性和自燃率猫。 自从2014年初安装了底护板僳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睹瓜,远远低于燃油车溜,各种撞的惨目忍睹事故滥拴背,也都没有发生自燃勾华垦。相反胆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缴,却成了全世界自燃率最高的机动车芳,更远远超过了燃油大巴的自燃率添。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畦图,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缚深撑,车门闭合的时候已经有点变形了)鲤夯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尼帅鸽,几乎可以说砰恕脑:特斯拉重新发明了电动车信勉。    国内真正用心做电动车的企业淮谜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怂杯抗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翰枷钦、变速箱房、油箱等突抄,改造成电动车的事情)嗽谱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了籍,才会全力以赴来押注电动车烤闪。当然杉,也可能是很多品牌都在蓄势待发拨钾暇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缝。    电动车不是什么弯道超车粗,而是换道竞争屋虾圈。    今天的电动车慈定,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妻。待机时间是诺基亚的几十分之一厘,软件也没有几个富袍,通话质量也不好炒筷拜,汉字输入也麻烦的要死焊便情。和智能手机一样秸,电驱动和自动驾驶注定了是未来促,不可逆的未来猾死搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   2016年8月30日惜婚,在北京新浪总部卯秤睡,北汽新能源充电部门副总监陈保江稠、北京华商三优总工程师丁晓伟瘦抹拳、电庄总裁兼CEO先越撵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人橡惟瓶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕊想。    作为新能源汽车销售终端环节椒挨量,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桨群。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰辔,更是充满了诸多困境猎牢标,不为外界所熟知戮烩。    那么鸿秤怀,作为中国最大新能源汽车市橙谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况甘侩,北京模式发展的瓶颈是什么个蚕?有何值得借鉴的地方健?又该如何去避免失误和纠正擞写?政府挖、车企京峭棚、消费者在这一产业链终端中即,分别又该担任何种角色忌讣鸽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录税叮酥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山态:魏总割扫泌,刚才你从用户的角度昧娩,同时您也是媒体人的角度闷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样獭霖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鳖,您发现了这些问题之后山,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稗?    魏士钦锻:其实我们一直在琢磨这件事急,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说父陡天,这两点是能够解决掉的趴规撼。首先第一个既,支付黑惨。就像刚才先总说的赎迟,有个银联一样的东西讥挂蛊,接下来有个第三方混擦烤,或者接下来大家都使用微信支付拿双,不管是充电桩也好比,app也好猫可,还是当时的扫码也好策,还是微信也好抒步梁,支付宝也好河下碘,能通过手机支付颗募懒,基本上都能解决掉适俱嘎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罕,我们把支付给它想办法统一了物唾脸。不一定统一到一个里边去帕,大概两三个旦贬浓,大家都在用拴侵局,这就没问题蚊汾。    第二攫帝,这就相对更难一些了憨,应该是有一些第三方平台真正站出来奠握酚,能够收集所有的真正的准确的信息李惫尾,其实当时我们自己在做app的时候惋菊,就是在做摸点的时候痰肺芳,我当时就矛盾悼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兼笆起,后来琢磨来琢磨去缝假甸,通过很多用户的反蓝锘憷纭,我定义出要摸一个最准的点衰炕,不要最全的撼宿毯。准是什么概念肌蜂叔?第一信,我找得到匈,第二统,我到那去一定能用得上浆剩。如果我找到它了劲轨玻,也到那去了擂蠕收,但根本没法用惭,那就没有用了桑。所以如果站在媒体角度登寺联,我希望不见得是谁咆乳你,也许是个媒体拒献,也许是另外一个平台伴溶某,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛇窃,但是它也不一定是最全的递膏,但是它是这些所有的里面最准的崇邵,每一个用户都能找到桩普肃,而且有百分之百的体验把电充上光寇讳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的躬踩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站息谱,是咱们国电的站肖,是快充翻雹。我们编辑去那边准备充电的时候盖,有六个跑快车的兄弟量昏,霸占着那个点山琶典,就是不让你过去鸡窝,这个充完那个充呈炭,还剩一个车的时候虫,就赶紧打电话给另外一个兄弟烩腾扳,赶紧过来充电短。我们不等了钠脾。但是他们不知道亭缚埂,在那个点不到三公里的地方拔,快到积水潭小西天那个地方凤存,还有一个充电站天涉赎,好像是三个充电桩还是两个蹦傅翅,一个车都没有纲,而且车位都是空的挽。他们不知道那里木荣两。而且那个点拜,我们当时找的时候用了三个app想颇辨,只有一个app上标出那个点苟畔,另外两个app是没标那个点婆懈弄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离位荤,所以准确性其实很重要焊陌。所以如果能解决这两点仇高尽,我觉得咱们的空置钞钞竞、闲置的问题一定能解决告幢疙,肯定没问题的韦榔。这是我的观点盟羚。    黄山肠伪:关于公共充电这个领域苍罚,我不知道魏总在充电过程中纤凶钱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拾社按?    魏士钦涉首:出现过淮欺辛,很多蜗。    黄山吵:这个问题其实很有意思的问题弦,充电桩的标准是国家有统一的标准常司菱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膝闭。    魏士钦朗:是这样盘淬举,最典型的例子就是腾势拐廓,腾势在很多国电充不了接跨咳,但是在小E充电或者普天是能充上曙烹谩。    黄山陛枚修:我们可以把时间放长一点来看孝,在2004第、2005电动汽车兴起的时候瞎,很多人都不知道电动车是什么匣寂膛,充电桩是什么青。随着这几年的发展饶芦堤,物业慢慢都配合了适歧,所以从成熟度也好票亥埠、物业配合度也好褥皑恰,应该是越来越高的亮。国家层面出台米尉,新建小区予以配合烽,包括老旧小区的改造洽,都会多方面来共同解决这个问题阑煞。其实关于今天的这个话题娄仁,我不知道台下还有什么问题要提问的肃。没有的话惯挠盗,我们可以做一个最后的总结灭评。    我接着丁总说的北京模式的问题僳怪,我们今天说的是关于北京模式犬玲盟,丁总说了一个北京是纯电的市称伞,跟其他地方都不一样诺皇第,上海是极端的贡,上海是混动市嘲峭竞场,北京是纯电市场蛾。我理解还有另外一个模式伍,就是北京的充电运营商是最多的喀和,发展是最快的溃,一开始是国家电网粹、普天在推掸沮,后来群雄逐鹿畔,特来电备、星星等等各种运营商都进来了律凉,包括先总这样的都进来了庙围。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敦。    魏士钦氯:现在已经不止了灭。我们有一个数据晤帅,说是47个运营商断阑视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惟,我讲点个人思考和认识纤释。    先谈思考瘟。第一哇俏嫩,供给侧结构性改革内涵非常丰富筐,大家可能更多关注产品的结构性改革歼呐,其实我认为托难惮,源头是制度的供给和政策的供给割雷,再是要素的供给铅茨,三是产品的供给僧。    再把这个逻辑关系缕一缕瞄梦乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泄构妈,而制度坪懊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脾什。所以现行体制下街釜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吞攻肃?这是我思考的第一个问题炯。    第二个问题畅顽,是我做企业这么多年的实践和感悟糜陌锤,企业到最后比拼什么碾辟苛?其实就是资源的配置效率硕碉。汽车行业也如此金崇甸。你拥有多少资源固然重要骑囤,比如研发队伍措,既有一两万人的茹瓶,也有六七千人的隙驮竣,还有两三千人的疚锚,资源差异很大娠忱,但实践证明人多不一定成果就多登犯咳,关键是资源的配置效率才长彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率表唤寸,取决于一个企业的决策效率和执行效率经。而企业的决策效率和执行效率舱汉,又取决于它的机制和治理结构戒版凄。    反过来韶涣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锨。也就是说抒,产权结构会影响到治理结构和机制咖攘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咯飞茫,进而影响企业的资源配置效率炒镶。    从逻辑关系上讲焊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锻。    第三个问题柑叮茸,产权结构是前提蹈笔嫡,是源头性问题堵,多年实践伙,有以下一些体会琴拳。    关于股权乃。股东应该优质化廖饭捆,股比应该合理化灵。近期也好乏朽崇,远期也好餐定股,你不能把那些对企业治理芹、技术福舌、管理技,以及市场拓展没有任何贡献棠,反过来可能还会添麻烦者撤,当股东拿胶。这样的股东不能要氛。    股比结构这块塑存卵,不同行业肝,不同企业琅菇,它的结构模式必须符合市场规则抠兔硅。若是竞争性行业阔摊律,不管是央企兴,还是地方国有控股企业额奥,做第一大股东绝对控股辨剐茨,很难实现建立混合所有制的初衷闪秤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”返,竞争性行业混合所有制要深混捅,不能简单地浅混杏卫。什么概念脆乘?国有可以是第一大股东谎笨寐,但不宜绝对控股舰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胖低办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酸划第、国内竞争国际化这么一个概念耸。既然是全球化献,如果你这个竞争主体换稻款,你的治理结构弊,你的产权结构棉抖硼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话礁麓甩,你如何参与竞争蜂?道理非常浅显明白蚊醇沤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讳寂馁。    江汽集团公司制定十一五规划前帛,我们就有一个想法敢羚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洞涂筷。围绕这个思路朵,于是就有一个叫三步走的战略规划衰。    第一步豪识,把国有企业员工身份置换掉瞄垂函,从根本上说沧勒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处品淖北,对职工也有好处恼柏,是多方共赢的一件事情赤迷胜。我们知道聪骑幢,国有企业这条船不管怎样洗陵,开得好娠,开得不好霸点,哪怕再破再旧忍视,只要不沉下去澄苯,国企员工都会抓住船板赫茧票,不愿意下船洽趟。    如何把员工这些观念转变过来解须奥?只有让他们从企业人转变为社会人篮截婚。因此钳,第一步是2006年就,江汽集团公司所有员工进行身份置换熔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会遣,作为每个子公司的投资主体忿,共同组成投资公司械。    这样天,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痛疯齿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权放。    第二步闻,我退休后挡警,引进中国建设投资集团有限公司噶闯靖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司港恋半。初步实现产权多元化枢困荷。    第三步轮购赐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纹潮,包括安凯客车的控股股权兄玫,整体运作上市睬徒僳。去年1月获得证监会批准丰旦信,上市公司已挂牌陶探。    通过这三步走——置换身份惹人参,初步股权多元化哼查,整体上市痴祥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的附菲,对留人起到了较好作用酸但。在工业化绒、信息化非、网络化尤其是移动互联网时代相,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铺邓,股东或雇主和雇员之间的搏弈桂,更多体现在决策权和分红权领域筒。    为什么IT产业恨,特别是互联网企业发展如此迅速衅氮钠?正因为它有这样的产权结构尉淖窘,这样的体制机制鸽。做得好的互联网企业毖稳磷,股权都比较分散汾,管理骨干和技术骨干都有一定股份洞年,可能这是大趋势描翔牵。    互联网行业资源的竞争和协同高草,最终体现在人力资本价值上伸缮,他们要参与公司的决策和分红揩堂。这个问题如果不突破肚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偏每。   存量是稳定剂骨圃,增量是兴奋剂    那么亢,内部机制如何变革碍?    1990年我接任江淮汽车厂长胶,当时非常困难厦,留不住人佛摔浪。有些人选择离开扩苏,人往高处走搁馅,完全可以理解烩。留下来守摊子的这些人不容易饺界腺,到我2012年3月退休锌,这22年时间里嚎缕写,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沽逼。    第一阶段是2000年以前拈疮。可用两句话概括琉栖划,第一句叫做存量相对稳定凌歇,增量拉开差距闭垛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弦蓄,可能就有问题备玖。因效益提高而增加工资闲纺,贡献大的就多增赴,贡献少的就少增夯。即便没有贡献暮,原有的存量工资也不会减少呜惯搏,即存量是稳定剂了忻,增量是兴奋剂谩。    第二句是有计划按比例增长工资炔保疥。也就是说肋迸,企业效益再好钉堂椽,效益翻番工资绝不能翻番蹬即。效益不是很好骏吻当,工资也要涨伟。为什么道?因为国家年改革开放30多年韭,经济20多年高速发展及纺,物价一直在上涨舜,生活成本在提高潍,降工资就是降生活水平喘。所以我们有计划按比例增长工资歼,以建立工资蓄水池旗墙痰,以丰补欠辉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矗胚。    第二阶段是2000年后抬沙斤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毖颂鲁。    第一部分是纹谷,区域领先的现金收入恢壁。和北上广深不好比悲吨社,但在安徽及其他城市的同行业者中化,我们的薪资收入是高的犯似,员工及其消费能力比其他企业稍高夺憨。但现金不可过度发放痪,这是心理学笆床。人就这样色,口袋里现钞多了后潭航郝, 像一线工人蛔戈,包括技师在内揪稀,他腰包丰实了赌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了典烘。    第二部分是大福利多。我在任期间卜疥,江汽集团公司解决万余套集资建房问年,还有大学生公寓筋、廉租房等;自营的物业管理做得非澄先没猓好戮,很便宜水沪随,还有免费午餐尚,包括洗衣房等猫疗。有大福利蚀宛速,有小福利纯目颅,五险一金都取上限提辈。    第三部分有限的股权激励端骗湍。    区域性领先的现金收入费稿统、大福利馁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笔,这使江淮汽车员工享受收入不低痊堤、生活成本不高的待遇害。也使人才无序流动降到最低搏。我在任22年翠鲍菠,江淮的人才疽,不管是管理人才还是技术人才咎咀柿,几乎没有怎么流失搏。    外人都觉得很奇怪伐练。当时有个汽车企业派人力资源副部长墓耐触,在江淮附近找了家酒店虑损蚊,一住就是一个月性悸娠,每天晚上打电话找人维壤,但没有人为之所动据溃。    究其原因芳搪其,当然也不仅仅是待遇和福利康,重要的是文化留人盘贩侧,怎么能留住人心额钡,这是其一被苗。    其二摆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辩仟檀,使员工的成长速度可能更快霖掳。    其三都纷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径十庞袒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘦钮际,但我们有三条路径箍胃。    一是管理人员成长路径淳翰惩:管理员穆、助理管理师僻龄、管理师犀、二级副经理体棺辆、二级经理嘎剐、一级经理迷络。    二是技术人员成长路径瓮:技术员芜去、助理技术师侣、技术师;设计师现丛驳、主任设计师芳、设计总监掀寒、技术中心副主任蔬些、主任等纠。    三是技术工人路径享:高级技工乘、助理技师柿寇、技师图、高级技师谰浦。高级技师的薪酬话,甚至比二级副经理拿得还多阜。    这三条员工成长路径毋,每个岗位都有岗位说明书溶仇。你要申报这个岗位贸擒,必须经历什么培训商,需要什么绩效滦强抬,才有资格申报粟。上什么岗位有明确的薪资标准歌壕飘,“升官同时发财”纪偶虐,用人用工尽可能做到公开公正透明廓宝顶。员工们也看得很清楚队忻袜,只要好好干饱帕裙,就能够成长拖疗悔。    总之搔暮,在中央政府大政方针指引下宠偷星,切实宽耙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法创巫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啼牡。    尤其是产权结构改革磺双,不要消极等待主管部门来安排徽溜,等是等不到的税茎。也不要对现有体制雀、机制太多无意义的抱怨胆活痛,只要动机纯正籍纲,对国家对企业对员工有利巳,就值得一试郸,这是我在江淮汽车多年的指导思想猫际。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崎,但一定是基于稳定性跨、权变性痴攀、柔韧性基础上的变革忙檄匣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缉。同时切记不管做什么事情僧驼,一定要取得合法合规的文件依据媚攫全。    在沟通管理和内部运作方面仓,如何适应政策环境朔,是对企业负责人的管理智慧的考验氓帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬梗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胳啃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办九闪恰。   当下铰,在互联网经济蓬勃发展橇擂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妓、汉腾芭如宽、乐视汉捍、蔚来苏、Nevs烂亮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恢。但这些新思维伶恍、新模式遇到来自行业匙碴充、公众和政府有关部门的不理解和质疑刀宽。为此寰球汽车邀请行业专家翅、新势力企业领导辱、主流媒体高层素嘉,就大家共同关心的行业趋势检肉、创新模式奶访、市场预判等话题展开热烈讨论些煤。   程远勾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁我辛堆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潦蹲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域解,也是一个全新的问题辟芭,所以我觉得应该是个很有意思的事挝赋妇。今天让我首先来作一个发言痢,我觉得是抛砖引玉惺睫娄,我想把石头抛出来缕乏,引出大家精彩的观点汾蚊赴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巨瑞暖,他们该不该进入汽车行业拷淀形。大家知道报亩,这几个企业全是新人敢患呢,以前都没有做过搓晨,在社会上是有一个反响港讽猎,有一种争议妒,说现在已经非常挤了乏魂,我们已经达到了2500万辆的规模哀悍霜,100万辆的企业已经有六七个了圃趟涛,还缺你们牧潜?你们现在还有机会室抚韩?我想说这是一个很重大的问题沤,我想这个问题为什么说是战略问题称骄崎,中国汽车业一开始就有这个问题秸孩坏。   我的印象中邯僻,我觉得中国汽车业有很多政策行匆赶,也有很多重大的事情常,但是我现在回忆起来割,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敦焚,一个就是开放引进厂沽县,也就是合资甜零矫,也就是所谓的市场换技术轰肝枯。另一个危倒舍,我们做了一件很大的事情场拴丰,叫反对散乱差毒。这么几十年来承揽挽,在我们的汽车管理部门寂贿媳,我们就不说谁了劲,大家都很熟瓶圣恳,都是朋友侥外袱,现在都七八十岁的人踢探尼。我进入这个行业30多岁篱佳碘,已经过去30年了帆横,这些人现在已经退了毒岭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饱,一个是合资引进妒,一个是反对散乱差小搔玲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赤,即刚才说的市场换技术窍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车年善深,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堤,只许有资质的企业做馅脸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司德,就叫中国汽车工业总公司墓创。后来删,提出了南北划界奔,想要一汽在长江以北封侩免,二汽在长江以南睛媒,形成一个竞争局面叼。这个想法没有实现崇,当然再早我们搞过六大公司钝博,但是总体来讲弄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隶毯鞍。   我在八九十年代写过一篇报道垂,我就说中国汽车为何怕竞争腥途合?其实现在想宿,我们争论来争论去就是一条瑟,国有竞争玫潦豹,我们认为企业太多了量,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猾。   那时候从国家宏观的角度孺,陈云同志提出了一个经济学观点构卵,叫做鸟儿在笼子里飞煌仿,年轻同志可能没有听过脑叫。虽然给你放飞排,但是你不能乱飞屋绵掂,得在笼子里飞疯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炽层,所以我们提出“三大三小”牛,规定的企业能造车葡蓟火,其他人都不能造车势笔,认为进来的就是捣乱搅翰咖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阀,后来被总编辑改为无心插柳蕉广涩。我们一心一意想扶持的企业搞上去广,但是我们不想扶持的企业又在出现硕废,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迁喊截。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舷炮,为什么呢腊心?当然是我们的基础比较差驼,一无资金兴垒,二无技术呕,三无人才限,白手起家售疙赶。这时候我们引进外资盖截氯,有了资金徊妥狈、有了技术沁崩、有了人才禾洽局,奠定了我们汽车的发展基础垒。但是只走这条路等于缺一条腿疙鼓,只有引进外资惊潘轰,没有自己的发展茧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忻,反对本土企业帝秘揭,所谓自主企业舌晒洛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廖惯鄙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的便,奇瑞奸渡、吉利兽、长城抢础、比亚迪靠砍论,没有一家是合法造车的企业偏侠,方式大家都知道如,买一个不生产但还有资质的企业岭,就是所谓户口本呕钳,然后就开始造车模驳却。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好橙,该死的企业死不了假,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顿量纫,这是一个很奇怪的现象磺拷,在其他任何国家都没有这个事情橡该,只有在我们国家士,这变成了一种无形资产肠。   所以炕翱黔,后来工信部成立前夕碧,在发改委发布了一个通报颈槐完,宣布哪些企业要死涣,其实是一个作秀绞。因为这些企业本身已经不存在了沏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怠俗,就不会有这种奇异的怪现象肠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醋,我们把汽车产业的市场化蚊夺、自由竞争的方式忽略了擎另,我们把它当做航天航空管理蒲诬薄。所谓集中力量办大事拼成,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柿醇上,像航天航空只发射一颗卫星份挎娘,只造几架航天飞机帕,但是汽车绝对不能这样地,如果我们中国只有一个汽车企业罢为寡,我们今天无法想象能够达到2500万辆料,我们可能还在200万辆以下徘徊文。   我们想想我们当时的规模科报,讲起话来量,我们一点底气都没有达,全中国所有汽车企业的力量翁户,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湍,所以我们那时候是没有底气的弹疲虽。那时候蔡总经常讲呕睬泵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酥竣冯,我们国内的某家工厂俄祁叹,搞了多少年疯钩?投资130亿干了那么多年没有干上去胆,现在回头干干修,别的合资企业在武汉干140万辆车芭惹耻,听都没听说过他就干成了涸购。   当时我们确实是一穷二白掂,那种情况下我们引进外资芹,但是不让国内自己的汽车做坟壬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拔,变成了外资企业泰屑阿、跨国公司一股独大涩督庇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌珊抒猾。   中国其实为什么发展到现在这个状况平督泵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哪史,在座的年轻人没有听说过邯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作该辱拐。为什么有审批制宽?审批制就是为了反对散乱差览恃,所以你不能随便上企业冈宦髓。   我们把进入产业的大门关得很屑场,一方面对产业造成了很大损失费衔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玲。大家知道媚,那时候汽车卖多少钱丹帛工?桑塔纳要卖了20几万睹试,当时说两万块钱脑海撬,八字还没有一撇梯马,订购两万多辆呻,在桑塔纳卖20万的时候擂沽耪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纠冀。那时候的技术标准茨穷锌、排放标准都很低黄,我们会很快发展起来梁尉倍,但是我们失掉了这个机会棉。这是产业上的一大失误涕骚首,就是反对散乱差菩么,阻碍了中国自主品牌的发展随腹厂。   我觉得中国汽车进入2002年莆按,入世以后就发生了很大的变化么蹄,这个变化就是放宽了驶,应该感谢国家经贸委前司长雾穗癌,后来发改委的副主任欧新黔伟,他在这件事上力排阻力炬骆哪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牵蝗交,有二三十个企业进来说事罚。在这时候煤,包括奇瑞佩查奠、吉利辛、长城贰蹬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戊干,所以这是我们企业发展一个好的契机穆,这个契机来自于好的竞争绊。   现在大家没有再说反对散乱差曹竞,但是这个毒瘤并没有肃清浅,现在要有一个新的品牌出来凸,我们第一个想法就是它该不该出来观告,又来添乱辞沦帮。所以在这种情况下袜,汉腾出来以后仁侣隶,我当时也没有太明确的认识弦省,在网上一片谴责声的时候恭叭,我就意识到了这个问题巢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涧纤,大的打败小的歼怜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迫,快鱼吃慢鱼驰囤使。汉腾给我一个启发颇陶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敦幻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逻杏倪,今后还会存在净帮。   现在一汽乳、二汽非常困难京得撤,包袱非常沉重其,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肚,但是最近连一辆好的车都出不来煌痪。现在真正有活力的企业是谁呢改秦?是长城闺、比亚迪伦甩、奇瑞乡泄怜、吉利肚间。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用录。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开何芳,让大家不要惧怕竞争当,竞争只有好处髓。我们老是说过度竞争煌间素,实际上没有过度竞争叙畔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的士懊厂,经济规律本身有一个调节作用捅,一旦过度竞争它会自动退出舞。   我们的出租车管理很失败降,就是我们怕过度竞争阿箔,我们把北京市的出租车限制在7万辆烁鳖悍,因此打车难哦、打车贵诬鼓,群众怨声载道妨。凡是放开竞争糙,像家电产业大家都知道凌陪,为什么发展得比较良性呢廓蔼秒?就是因为放开竞争零,是不是先来后到呢令净豁?我们现在想想80年代屎娇,61家电视机厂獭丧涵,现在上哪去找庙?大家熟悉的品牌偏率,北京牌傅呻、昆仑牌朴蚂集,我前天在飞机上看到长虹洗皇,长虹居然还在香,出乎我的意料乱哼铅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奠,现在新出的电视机厂煌,TCL过去有吗磁晒寐?就是长江后浪推前浪爸,我们永远不应该对后进者说不阔,我们一定要这个变成一个共识唐赖裳,任何时候都可以有人进来赂叼。就像他们说的哩,任何一个行业都会机会苍韭。今天在座的各位都是新进来的慑诧,我觉得你们的机会大大的有刷菏巳。   我的砖头就先抛这些妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编记椿:沈达炜 版权作品桶稳纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权响闺,严禁转载幂,违者将被追究法律责任辅釜。 获取授权" "  徐和谊说兼,当我急的时候午酵牌,老唐一乐加飘孪,哥儿俩(的配合)还行啪伯悄。双方都是坦诚的心态答陀,就没什么谈不成的事情蓄铣窝。    唐仕凯则认为坊舷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偿磐酥,基于双方的相互尊重揪溉楔。合作中汉,尽管文化不同罐饺冲、目标不同热,都能坦诚地交流搂圈楔,达成一致刷,满足消费者需求藤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偶摩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闯阶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淀舶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猫,接受了中国经济网等几家媒体的采访垛骡。在奔驰E级轿车之外辈捐狙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剐鼓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲸泻,徐和谊说蔚绦未,关键在于双方的真诚与坦诚盗,这与我们的性格有关陕。我的性格是直率酗化,而唐仕凯先生则是含蓄旅、温和清,哥儿俩(的配合)还行刹楔。双方都是坦诚的心态沧毫剧,就没什么谈不成的事情棺困。    徐和谊谈到糕,合作中举甫,彼此考虑对方的文化剑、体制甘毒胁,对对方的决策机构都很了解叛猜,也想知道对方的想法似,并多从他那套(系统)思考萎:靠不靠谱晾,可不可能鞘蠕。不能瞎白话痘,不能伤和气榔鸡绵,所以就越合作越顺利躺。    徐和谊认为颂剿,随着后续工厂和产品的导入费逝弦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喜信。    他还打趣说晦笑,唐仕凯先生文雅毁逃,当我急的时候乘,老唐一乐隘沧尉,我们的搭配非沉驶瓿梗合适睦堤。    唐仕凯则认为辨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔,基于双方的相互尊重侣。他说琳鞘,我们与北汽之间有更多的共识构恐。过去几年的合作采姬,大家互相信任森、持久参迸、坚实不。我们有德国人的执着俗良讹、坚持吩收刷,在双方合作中妨,尽管文化不同岛、目标不同坛,都能坦诚地交流寞烹剧,达成一致扑,满足消费者需求嚼擎,也能让优秀人才有合适的岗位板弄。可以说烫,北汽与戴姆勒建立了最好的纬连、双方互信的关系臼对瞬。    另外长暑,唐仕凯指出诲,中国业务的发展孟拨,离不开经销商伙伴的精诚合作鬼孪,他们积极履行对消费者的承诺冠蓖额、关爱潞欣帮,也与我们建立起非常良好的厂商关系纯晴秘。    他强调粪,我们与北汽的合作廖捅,增进了双方的关系哩挞。 全新长轴距E级车上市现郴呕谋恕,领导合影(右二为徐和谊呛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手画,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闻贿戈,目前卢窘,我们的合作是最好的熊钒稍。认真总结以往的经验签唱签、教训嗅拉,特别是过去的错误变壬坷,接受媒体的帮助港顿潮、批评嗅弧,因为大家对我们有更好的期许雄。目前桃,我们仍没有达到自己的目标谋,在中国市场还是第三名灸。但是们吧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帕寇沁。因此劲己,我们还需要精诚合作巢,力争打造一流的企业;精益求精欣膜农,建立一支一流的团队廖保太。毕竟奉话,我们的公司和事业都很年轻汉分,在发展当中最重要的还是关乎人堵隋拦。因此金,我们不能只顾眼前吨懊,应当放眼未来旱,希望取得更好的位置搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耐:    各位领导搔青、各位汽车界同仁蔡惺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虽菇赂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惜卯。今年论坛的主题聚焦安全脯毛,我觉得非常有必要放,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝咆姆,已引起全行业和全社会的关注困翟。    今年以来雌,在国家和地方补贴政策的助推下溪浮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叼囤袜,1-6月文嫉,新能源汽车实现销量17万辆郴宛,同比增长126.9%括忿。其中纯电动实现销量12.6万辆炬日。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挛掂,预计到8月底儒,全年6万个新能源指标就将用尽顽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挫甭,同比增长170%蛔踏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梆萝镭。    但随着新能源汽车销量猛增陌雷,其安全问题也逐步凸显释掳评。仅今年上半年甲铆悍,与新能源车相关起火事件就有11起详赏骗,事故原因涉及到电池红钾谜、材料擒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疤。不但给事故车主造成了严重的生命矾、财产损失洁秋僳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穆,极其不利于新能源汽车的推广陆侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陆娩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拧伦揉,新技术新模式尤其如此晃氓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淀、火车一度跑不过马车邻郴欠、人工智能行业也几起几落何响米,每次都面临着必须攻坚的难题洁硼无,并随着问题的解决才获得新的认可场。新能源汽车行业也是一样饰迁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斑膏譬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汀,在蓄积了一定的市场规模之后形,开始到达一个新的平台期复厦别,开始面临这样那样的问题围。而我们认为促,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题般。    首先聪殿材,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酚挡骸。    今天我们面临的新能源安全问题话诚,一部分是技术问题甫傲儒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粟仍底。但更多的是行业规范问题美洞,由于新能源汽车市场发展太快阜盟,行业法规建设相对滞后庇抨,安全法规不够健全芹,相关标准缺失避锈,再加上消费者安全意识不足痘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怠刑,共同导致了一些安全问题的出现粒。作为一个新兴行业倍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杉颁昏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乒,这是新能源事故频发的原因棠,也是新能源发展到当前阶段狠搂,我们必须着手解决的问题颓。    其次弘腺钡,安全问题是消费者关注的基础痛点廓牧萝,必须全力以赴加以解决定。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堵桨镶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准切嗽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全情慈迪。我们经常说讳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点废孔蕊,但是没有了安全这一基蠢睢,里程的远近本身也就没有了意义截赔。新能源推广几年来拔案,市场上对安全的质疑之声始终不断呐茬柑,说明广大消费者除了里程焦虑福腻,还普遍存在着安全焦虑胜轨玩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苛辨失,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择集省歇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡来邻嘛。着一把火就可能会毁了一个行业康,在网络时代这种心理传导完全可能发生溪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孺铜木,必须将安全问题作为头等大事来抓冬,否则就会被消费者所抛弃孤恰。    最后离豌剖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夸,也是发展的动力源滤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破黔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赋吓,才能得以持久生存鸽。千百年来公坏联,人们围绕着使产品更加安全可靠暑奴峦,不断做出创新堡尾顺。及至今日钨帝,我们投入无人驾驶汽车堤慷、智能网联汽车的研究鸡,很大一部分原因姥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阑。新能源汽车作为面向未来的产品米侍街,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孤晌潭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衬摧。    由此可见冻铺抢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈农,粗看起来林林总总胜爆磐,不一而足;但是究其本质查蠢,核心还在安全痉。破除了安全问题忿丸撑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疟想,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题般麓溜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柑视崔,而围绕安全问题不断攻坚克难胆蓬,新能源产品和发展模式将不断创新沸,不断创造社会价值挽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者违潦袱,我们从一开始括,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝎,从战略高度提升安全性婚络,居安思危售,未雨绸缪菇隶四,从研发泥、生产到售后服务脖,都布下层层防线陛冈匠,确保产品万无一失令。    一是在产品开发上加强安全功能设计逞慰秒,从源头上提升安全性齐蔫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障樊辰目。从产品的开发设计阶段人戈,我们就从整车控制搪菠、动力电池霓敦、高压安全等方面以高标准进行设计筋编。在整车安全方面撂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谋系,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霓涎斑。在动力系统方面哆肮胎,我们从材料童暮、电芯舒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计团效,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冯,降低电池短路和起火的风险绅相憾。在高压系统安全方面稗,我们从防水坊锤、防火哇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哨,高标准强化安全功能卫襄桨。除此之外巍身哀,我们还充分利用智能网联技术僻,对新能源车运行进行实时后台数据监控沛瞄,建立事故应急响应保证机制晦蛊,为新能源安全使用保驾护航砰斯粗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迸,以高质量产品确保安全妊。在新能源汽车快速发展的同时贝凰文,北汽集团不忘发展新能源的初心蓬,严把质量安全关未纱碉。北汽新能源生产的每一款产品虑爱灵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外山,还要对电池裴疤、电控系统进行严苛的测试与验证县廖瘟。目前梗嗅肉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系愤态撑,其中电芯安全可靠性测试标准42项氢,电池系统安全可靠性测试标准50项嚷灌丘,BMS策略安全可靠性测试标准33项砷补,这些测试包括长时火烧测试璃硷豢、电池剖切测试蒜、极限跌落测试和电池浸水测试等砍烩。同时温社苹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炬甘。上半年埂,北汽新能源接到订单2.6万单急爸,但在资源不足的情况下舰绢琉,我们严抓质量关懈倪咆,绝不为销量而粗制滥造茹扯舍,最终完成15052辆的销售任务疽苛,订单满足率仅58%司,但却实现了上0事故率的优良成绩睦鲁。    三是加强售后服务与培训诧,让新能源车用户买得放心趟,用得安心啡估。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懈弟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胳糖,包含车辆保养谈、车辆维修核姜取、紧急救援瓷良、充电设备车式、增值服务膘、客户关怀等多项内容肋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雌辱拖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查峰签膏、维修刮雀担,并对服务完成情况进行跟踪监控方,形成服务闭环缅本狈,确彼#客户满意采狈逆。同时剐弄翠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训催扔呸,对车主进行说明和操作演示侨赴,并规范安全培训流程详话潞,提升新能源车主的安全意识容。在此基础上屠市饺,我们还创新营销服务模式惯保昆,今年8月12日瑟省豌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金请呸吐,不仅具有推广新能源车的效果委镰,同时可以让车主及时更换梳突、检修旧车上的老化电池坊,通过我们的新模式给市场提供更多安全寒、环保镐垦、高质量的车型蜜,给消费者更安心的消费体验抚吩茅。    各位领导鹤涡塑、各位同仁推:新能源汽车作为一个新兴产业掀盎岭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窃奉,出现一些安全问题念,这在快速推进过程中也是难免的崩丰,是我们必然要面对的问题亲疵蜗。因此新能源安全问题哗,绝非某一家企业能够单独解决北稀,它需要我们整个行业的协同并进限风。    有鉴于此桔挡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力底硼款,不能因噎废食惠褐瞳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心久矢青,牢记我们新能源事业的战略使命孝方擞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欢棵朵,以持之以恒的韧性玖,推动政府繁娇陪、科研机构草速氖、行业协会佳观、企业乃至全社会开放合作吉,不断建立安全标准沧诺沛、不断规范行业行为冯、不断推动技术进步牌姓、不断优化消费者使用习惯维灯笑,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓷炔料、发展壮大呛孙粟,实现整个行业的可持续发展瞳桂堤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彭脱篱,各位领导颁、各位专家普,业界的朋友们持供:    大家好!今天寺逆夸,众多长期关心坎、支持中国电动汽车产业发展的领导歧、专家和朋友们齐聚郑州共答,共商大计纫暖酒。作为本次论坛的协办方邵屉旅,请允许我代表宇通公司炊雾僻,向到会的领导筋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掂梅陪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钉。    近年来淮填嘎,国家出台多项重大政策嚎好,从顶层设计蕾耻篇、推广应用疽恢朗、税费减免涎胶村、购置补贴胆豆盛、生产准入抗、基础设施等多个方面建疯,保障新能源汽车产业健康快速发展罚。客车作为电动汽车发展战略的切入点跺,是电动汽车普及推广的重点领域败掠诧。至2015年底遁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堕,占同期所有客车推广量的13%泥,为城市节能减排蜡抠、绿色交通出行做出了重要贡献舱。    财政部惜娶躲、工信部碱匆边、科技部桥、交通部衬娠、发改委等部委甲,通过科技计划厂歪、产业技术创新工程等重点项目进行支持勘脓问,有效推动了电动客车行业的研发和产业化负金嚏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缆看:节油率请、续驶里程等性能不断提升芜孙,动力电池能量密度箔、驱动电机效率等关键技术迅速进步负。    具体来说赡挖寇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碴讽、节能与控制技术方面已实现了自主研发耗垒,大部分电动客车均采用国内自主控制器镶讼,整车性价比高庇矛,满足市场需求无美,节能效果得到消费者认可眉。    二是动力电池性价比显著提升踩矢卞。动力电池订烘、关键材料国产化进程加速然硅,安全性和工艺技术持续改进缓赂。与2010年相比袖具瞥,动力电池能量密度提高将近一倍谩澳,成本大幅度降低男焕。    三是驱动电机技术水平进步明显充鲁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求县函,在功率密度蛊继苦、系统集成度和材料利用率方面显著提升媒山。    同时马,我们也应认识到帕,国内电动客车研发试验能力有待提升霞蔚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距判:整车可靠性培、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痕畏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整久喝,寿命筷徒、低温环境适应性潜桨安、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碌瀑无。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熟鸽靠。    马凯副总理强调呛锯冈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谓阑扫。电动汽车由于安装了电池许、电机茨剑、高压线束等高压部件挤,给整车安全性带来了新的问题裳霓肩,而电动客车安装电池容量大缺糠靛、整车承载人数多诉,给整车安全设计提出了更高的要求虾但。    因此郎钨点,电动客车必须从防水盖、防火盎、防触电芭酚、乘客逃生棺芹姓、事故处理等方面综合考虑成,从研发制造毙掳迟、运输存储巩晤、维修保养啊心密、报废回收等全生命周期各个阶段着手淳,在电池安全难盎、控制安全提脯祥、高压安全侵羔辛、电磁兼容等方面进行技术攻关惶显呸,全面提升安全技术水平染厢提。并对车辆湾老垒、零部件运行实时监控鞍,起到预警作用餐甫,保障大规模安全运营力陋。    宇通自1999年开始研发电动客车沫,持续加大研发投入毫邓抡,得到了国家部委沃、河南省政府和各位朋友的大力支持帝粒焚。未来嘶笆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焙稍,围绕电动客车轻量化睦、智能化父、网联化以及智能制造等发展方向硅聘,立足自主创新姥承禾,掌握关键技术阔困,提升安全水平勤糠卸,促进电动汽车产业健康快速发展矗鹅山。    但同时电韶,为了推动我国汽车产业的转型升级茨,实现2020年500万辆的目标斤额,我们依然任重道远喉侍。行业的健康发展鹤伤免,离不开国家政策和社会各界的支持沉读收,我们建议隙佛:    继续支持产品品质提升和新技术研发恰。在纯电动童、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憨柿,研究开展创新工程二期项目等萎,助力国家下一阶段产业化目标的实现尝。针对燃料电池客车玲内瘸,我国和国外先进水平相比还有较大差距乒迸融,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纽笨,尽快解决关键技术问题兼,推动产业化发展莽。    电动汽车正处在新产品推出的初期惧豁,技术飞速发展舅临,面临很多未知领域的挑战号谴寄,这些不确定也带来巨大的创新机会厩,是企业垫、行业和国家的历史机遇镀晶,也是赋予我们的使命和责任烽藐让,    我们将坚持创新沉,努力实现产业转型升级和健康持续发展窃堤递。    最后围,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔层:李芳" "陈清泰假揉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儡墓慈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掸闻亭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”从饯蘑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亲磺础,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桂朴闹,回应社会的关切蜂悲,引领行业的健康发展其厕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腺浑寡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题受玩沧,广泛交流规效社、献计献策抬估衬。    首先是创新引领问题艰。    去年萍,国家多种政策的叠加效应充分体现风,电动汽车呈现了爆发式的增长陡泊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棺鹊涛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垛方姑,并得到大多数试点城市的积极响应翁。更加可喜的是冬,电动技术逐渐被消费者所接受薪,潜在消费人群在增长猫拈胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斡,总体上受,这还是一个政策驱动的市吵拘,它的不可持续性已经开始显现矢巧讽。从今年起括筷宠,国家补贴政策开始退坡修彩挠。种种情况表明桔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鄙嘘,相应地徽氏急,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咳景拭。购车补贴的退坡腹剑思,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靡蝎。也就是在购车春瞬解、补贴逐步递减的同时擦,政府应在研发环节加大支持力度是,集中资源支持在动力电池蛊掏、核心零部件莫、电控技术担逗、轻量化粹泌、智能化等方面突破技术瓶颈撑拆骋。    另外穗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砰哪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谋懊瞧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婆。相应地寡森,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柒陇,大手笔投资于电动汽车首。    这一切表明缝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快配。    由此看来截居,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夏贿。    第一德期,政府补贴政策进入退坡通道覆,电动汽车性价比提高的进程黄,能不能跟上政策退坡的进程鲍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邻塑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苛帮季。    第二及耗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撇,中国肯定是他们的一个主要市场目标屋醋幕。能否改写我国燃油车发展的历史识,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糯,并建立起较强的国际竞争力输,这是政府和企业必须认真考虑的问题兜躺猫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术达澎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绍。    因此徐充,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竟缝几,那是在强政策激励下的增长们焙,是不可持续的鞘。有些企业一门心思地追逐增长澄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稍,却放松或忽略了创新和研发协。    应该承认松捌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胺,性价比还是偏低的缴础颧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破天,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挡袍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景塘退秃,理性地配置研发和产能扩建的投入绣暇。    当前菱攻培,我国电动汽车正在向成长期转型蒲寡枚,这是一个重要的机会窗口吠面。从全球看固车,电动汽车的技术路线还有选择的余地弗畔,核心技术尚待进一步突破貉辛,关键零部件的壁垒尚未形成赁蓝,信息系统还在发展扦委,品牌效应还未发力谈嚷,商业模式正呈现多样化董。可以说楼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迹惜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抨棋,有较好的积累搭伐庙。我们又有全球最大的汽车市场支撑悼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衔吵椽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇澜纫畦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钩单獭,潜心打造核心竞争力狙脓吩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弟帆,另一方面可以与国际巨头同台竞争骆。    电动汽车和燃油车一样蔫瓢,竞争力的核心是聚集优秀人才痞,拥有强大的研发能力痪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乱吼唬。对于汽车产业来说佳,生产能力的扩张是相对容易的芦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勃户躬。但是懒芬恳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猜短,因为那充其量只是一个泥足巨人琉不箩。    补贴政策的退坡胳彼芥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量地,补贴导向将让位于市场导向舜,让位于创新导向堪。优胜劣汰作用将被强化侵卤,在大浪淘沙中桓南,真正能站住脚的胳弦,将是那些具有创新能力莱捶缆、掌握核心技术垃耙惨、具有品牌效应的企业誊扩灌。    关于安全保障的问题蜡受。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上零搞晤,特别强调要重视电动汽车的安全问题景。这也是全社会非常关注的一个问题糙兜,是这次会议讨论的一个重点鼻。    为开好本次论坛享,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谭,并将在本次会议上发布调研的成果实览脐。    汽车的100多年发展史说明氰蹦斜,随着人们生活水平的提高菱,出行机动化是一种必然的选择架绷骇。但是谩厢拍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钩燃书,电动汽车处于起步阶段损派,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外染,还存在由于能源结构改变而带来的懒岁,诸如高压电路敬检、动力电池等新的安全问题寸赎。    因此妮乌,在电动汽车市场快速增长的时候凤醋,安全应该引起特别的注意清,无论是整车企业聪,还是零部件企业薪,对于可能出现的安全问题溉,都要诸项排查剑型拆、及时发现辰、找出对策窗靠呛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤丰。即便是这样恢不卫,进入市场后的汽车仍可能出现问题楔撬还,这就需要继续跟踪逆蔬肠,不断发现新问题偷帅,不断解决问题韶,必要时要召回已经进入市场的车辆金定。    应当承认腻,电动汽车技术的成熟度还不足氨,市场考验还不充分关脸蕊,消费者的信任度还很脆弱拧强沫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桅。从这个意义上说狈排,我们必须把安全放在首位卧。因为安全是一个否定性指标丰,世界上没有绝对的安全铂垢馁,但追求安全是企业的天职释困司,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堆探,要以更多的投入戊,在设计裂干、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坷。我们绝不容忍安全隐患褥皋溅,但也要宽容失败拷,因为这里存在着不确定性梆览桑。    安全也是规范出来的螺,要高度重视标准顷、法规和监管的作用釜权,设计安全的标准和法规浇锌坞,有些是科学的研究和论证定下来的通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曙崔含。企业必须严格按标准和法规生产麓膝、管理和运营拟垂,监管部门则应该严格执法净舒坎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘟,绝不能容忍劣币驱逐良币锈罗虱。    今天锨肥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘦护,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瘸钎么,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烧戌丸,它还缺乏充分的应用考验袒令离,需要未雨绸缪儡锑链,防患于未然返羔寒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐锤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导关肚,各位同行泄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》簇尖,每个桌上都放了一本邢勘,大家可以直接看剿刚。前面上半场我估计是大家最关注的挎,有一些政府动向帝领,他们做的干货全,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了被挖,我只讲讲技术狸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惋酗,有三个方面兜,有些技术方面的内容是有相关性的促可酪,政策本来是张永伟讲的靖吉退,我在PPT里基本删掉了己陈阀,大概带一点暖盆末。    首先讲一下电动汽车安全的技术爬勘回。电动汽车安全技术我们分三块定,动力电池的安全辜孤、电动汽车整车安全挝、充电基础设施的安全谜痊。首先是动力电池的安全性斗,是最基础窃港纳、最核心的秦矾,包含了电安全樊湘、热安全乱、结构安全等等帆。    我要先从科学的角度说一下品。如图(ppt)低,这是电动汽车动力电池的基本特性庆啸,中间可以看出我们锂电池安全的范围阑触技,一个是电压肠革、一个是温度天,对电池安全来讲昂弛变,这么一个很小的窗口里才能安全工作腑,如果温度高了会发生一系列的反应梨间,就不正常了修。我们具体来定义一下这些温度黄冷酚,这是做一个严格科学的实验被恨碾,锂离子电池的热失控拢倾、温度变化请蝗奋、温度和电压变化的过程嗣。有三个温度镀,T1叫热失控自生热起始温度碍,这个温度一般在90度奋失,接近100度顶挡。第二个奴,热失控的触发温度褂,就是说热失控要开始了霸松。第三个那,热失控的最高温度夺硼河,代表了释放能量牢苯缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碘读,给出了一系列的各种类型的动力电池熟滦,比方说三元的NCA蒂类陀、NCM习、锰酸锂的砰番,钴酸锂库幕、磷酸铁锂捆渡险,还有钛酸锂的倍痹悲,从中间就看出锣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的深。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萝洁,总体来看挨菩慨,热失控最高温度比较低一点末烙,这是钛酸锂的携。    太过于学术化一点起部瞪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悍市剁。热失控滩秀凌,我们先从热的角度愧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乃柑哦,我们的SEI膜就会分解燃枪、负极电解液也会反应币孰卉,隔膜机制熔化漠,再到正极分解虐、电解质分解鸡雌,最后就涂层崩溃憾黄,大规模的内短路电解液燃烧七沫奢,就形成了热失控蘑腥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伸剩铣。    另外一个问题悲圣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撼令,像放鞭炮一样卸地叉,一个单体发生热失控能量还是有限的慧,如果在整个模组系统中间扩展贝忿蹬,这个能量就非常大了泛钮叛。我们说其实不在能量的大邪场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舱,但是并不是一个危险的东西撕岁棱,关键是没有瞬时释放抵啥,这是一个瞬时释放的问题犊撕。    诱因淬狮江,刚才说的是过热引起的辖藏,还有电的和机械的弥曝春,电触发核奸,主要是过充浪灵提、过放等等撕背,尤其是过充啦,过充引起的热失控是吻蔡埃害比较大的梢,这是它过充的一个过程和机理吕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斡诞。还有机械滥用孔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火软缔,这是在网上搜到的底盘的切割实验锑,专门看它怎么样潞沥,机械诱因就会最终引起短路栓。    第二部分蔽氨篓,整车的烧泵截,现在我们找电池厂开安全会狄窃聪,电池厂就说很多问题是整车引起的泥久沦,不是电池的事跺相鼻。的确歇摊,很多问题不是电池本身造成的慕,是外部原因际,整车宪,比方说碰撞会引起疽拟,电气安全规揩,还有功能安全前匣吃,重点是这几方面翘。比方说碰撞蒙暮,碰撞是最容易引起晒耿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羞首沃。第二混挫瘸,各种原因的电气线路短路引起着火乏舰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛊,电机控制器泞娟际、电机电子器件IGBP短路了踩涤,高压立换碍、拉弧烂勃、多处熔断鲍及罕,整个就全烧掉了烩柿维,这是控制器烧红了酣厘无。另外一个糙昆,比方说前一段时间南京暴雨之后霉协,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爬。功能安全性,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒋,电池管理系统死机凤恰,但是充电机不知道呈锰,继续充稳畴,充过头了等沧撩,导致了安全事故恼渭,一般150%会大规模的内短路晾酞曝,充过头150%并慰卞,不管是什么电池鹿甸氦,包括钛酸锂电池挟湍,如果充过头也都会热失控的修册,虽然我们知道钛酸锂非常安全灰猩,但是过充之后过压也会引起安全事故收委。    第三肯鲁哎,充电基础设施的安全琼。尤其要说一下充电设备的安全问题狭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好协,它的防水门却、防尘椽、防腐蚀睬瞧、漏电蜂哭炒、短路保护等等谢,各方面存在一系列问题赋。我们开了基础设施安全的研讨会扭娄,大家提出了很多问题那免,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夺替,我不在这儿过多讲爱。比方说焦翰,我们荣威550就是非线充电着火茸晌短,自己来安装这个肆,比方说外部的“三防”亢宽,内部走线的零乱膊邯,不按要求接地等等瓦虑梦,这都是我们充电设备的问题锈顶。比方说全生命周期状态的监测簇飞攫、管理体系的缺失韩锭济,线路老化之后也引起很多问题嗽。尤其我们在研讨会中有专家提出戌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虏,因为那里头重现事故之后就会特别严重滑泉瞧。    我不要都讲问题灿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撤凯。    第一家唐享,说一下全球国际的进展芹健困。我们要学习几个摹暗温,一是安全防护方面袒撑孝,比方说日产的电动轿车Leaf踞鞠,现在接近23万辆卧桃辟,没有出现过重大事故辨限好。它有一个安全防护的设计体系盒险城,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的免窗恃,而不是说不能做到安全鳞呵。人家做什么阜碍祟?首先迁劝,有很好的防护设计理念袒,它的防护毫徽惭,首先防控事故发生轻郝,其次一旦失效呐汰,可以失效不出事封堑署,再次吞,出了事谜,把事故控制在一个可控的范围磋,控制在接受的程度跟燃油车一样及菩。是这么三个阶段灿,从电池设计淬汇,到最后可达到的安全目标吨,是一个全方位的设计理念歧泉沙。    二是设计开发方面孺,遵循了严格的V型开发模式憨骋垮,从电池包恋、牡猩刑欤块沮凯塑、单体惠唤片、材料提旅妙,从设计层慨、验证测试层扯破,是非常详细的敛溃懈,包括底层的电池材料笛丹唉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了退,我们国内的电池厂现在还很少用这些撕句管。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睡,其实这些我们都很熟悉矾藤,比方冲击效霖叫、振动猫、挤压迟掀咸、跌落屡,某嗥ⅲ块跌落垮侧老、单体跌落等等烁,针刺苹、极端的短路讨借、火烧缅穗、热循环羔酮墙,有温度的高低温循环实验白触,这个好像我们做的不是很多沛湿刷,气体分析等等瞧开,这都是全都做的粕剐疲,这是我们跟日产合作交流的购噬膊,我觉得还是给大家分享一下检挛,很有意义的斗池靶。    第二擎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裂陡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)标绕假,这都是公开的扣朴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利但雄,这是一些主要的专利绥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痰,这就是一个完整的过程畴魔。由于成本比较高别,其实没有在它的车型上全面的推开僳朵。    另外一个值得一提的洽领,特斯拉的碰撞安全性猛椽淮,从设计的角度黎,应该说借用了一些非常先进的方法豆净。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纠,发生事故之后撅屡,非常严重的事故也都是安全的菩九,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骨尘,当然因为它有别的安全性稍搞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茬。    第三陇,这也是公开的资料铣腾究,三星的电池系统廉倦。重点看一下电芯层面宽庆耗,这是90安时内部并联四个单体电池霜但彭,一个卷绕式的方型电池速粳童,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辽,一个是过充保护垮酚普、一个是防爆阀踢水、一个是保险丝妥虑。我只说其中的过充保护瞥怀,这个电芯的外壳是正极匙隋,有一个过充保护的阀驼断,当内部气体压力增大之后麻谎,把外壳的正极跟负极直接相连涝另犁,短路搅,形成大电流囱逝恐,外部短路缸颧,过电流之后保险丝把这个断开番碉,这个我们是值得学习的莫虱。也就是说在电芯层次进行材料信擞、电气顽、机械系统的系统设计还是很值得学习的仍瞄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靛,其实它把单体电池当成了一个小系统苯,我们可以对比一下瞪,日产电池的乃菽涓粒块相当于三星大电池的电芯螺,就是日产是小幕喊枞眩块团,三星至少客车上是大电芯伐痹。    未来趋势来看肪几,现在工信部300瓦时冒、350瓦时都是这么高的闭卜瘸,这是国际趋势写,没有办法锨叔钾,大家都在这么做尾,10年内我们真的要到350瓦时辨稿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的信卤,2020年300瓦时应该是没有问题的秽泻典,这个从比能量角度是可以做上去的济角澎,成本也会降低扦负罗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翰侵玖,比能量然、安全性是一个翘翘板莎净,所以我们现在都出这么多事熊涉懒,下一步300瓦时崔疮徐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术能磊,我现在牵头中美电动汽车合作此地,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搏屏穷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柑题,这是最核心的下一代电动车技术伤汾。    说说国内的盼碉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹭,待会儿再说问题坎。正面取得成绩破,从材料体系遁,三元正极悲据、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高财,比方说在阻燃隔膜纺、阻燃电解性醛、阻燃安全性也都有创新套攫歇,取得了进展革图。从单体电池产品的检测结果来看康访,跟国外也没有特别大的差别狼蹋朴。总之饺瓷常,从统计结果来看粟吗,我们和国外的相差幅度不是特别大瘸层拔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跨年,总体电池的安全性保持还是不错的钦,这是实验的东西椒,严格按照了国内国际标准繁,因为我们的电池企业也跟国外配套貌聪搅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套白宿邢,所以我们其实国际的标准都是满足的帛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新田床。我也举一个例子闷澎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伸。刚刚说三星的有熔断器喇邵、过充保护器讲胚、防爆阀芭,模组的我们现在电池管理系统等等冗姓,还有一个问题猎采帅,自引发内短路遣癸钵,这是一个问题合毖冠,我们的制造杂质脱、经常小规模的过充过放回,长期积累以后会自己引发内短路脑酵赂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做担戈膊,因为不好重复实验妇,我们首先做了一些重复实验的方法犀烙,把规律摸出来了撕挤,这个短路会形成三个阶段哎笑,内短路的第一阶段鲁星、第二阶段哩虾袜、最后一阶段史铅帅。第一阶段只有电压的下降鸵、温度基本上变化不大缺权坎,第二阶段蕉歼,电压下降同时温度有大幅度下降泞辜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脊碾。    如图(ppt)谈晾袍,这是替代实验乡烤,这是算法凛厘,这是短路的测试实验肋潞,这是结果狈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擎僚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泻、内短路的阻值都能精确的辨析出来蚕匠,提前预警热失控事故拧牵。    整车安全遍娃,首先是轿车安全莎无,比方电池的防水珐,跟整车关联度很高钮可聘,因为静态的防水矫粟牌,放在车上不一定防水脊槽窟,现在都知道IP67抠辉默,其实一些厂家都做IP68了栋邯塑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的片撮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膏钳,我们如果做得好是完全没有问题的撮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呈,这是我们做完的设计钳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全集,这好像是我们比亚迪的电动车腿骗稿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酗,做得好我们的防水比燃油车还好薄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芹欠,关键是我们的技术到不到位搏缄膘,所以我们来谈安全问题应该这么看轿蒙。    第二曙夹烁,轿车碰撞安全竣,我们做得好的企业也是不错的星。举个例子阂谓赏,长安的免暖肺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擞,这是产裁、学狈、研联合研究的局谜。甚至为了将来的发展通损,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兜。而且电池包不是越厚越好塘,如何又轻量化持、又防撞疽,在优化设计方面也还有很多工作可做汐。    第三诉嵌救,整车电池系统总体的安全保护茂。我觉得我们通过上次的整车交流会水,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巍,大家都觉得还是非常不错的躲剃桐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疲涕,尤其是轿车企业是比较好的狡,分层邪、分级做的是非陈溃好的捅酿,比如说高压安全管理系统挞屎。就是说只要按照严格的流程来进行开发敲混亭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姓。    另外我提一句客车瓜,待会儿宇通的汤总还要讲的哨趴皖,我不多说了镜担梁,他们有成套的方法来保证安全性放藤。    最后停虚图,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议档谢仟。前面领导都说了疤,多少起多少起体屁,这是从2月份到7月份统计的10起以上香,7月份多起来了空。现在存在的问题兰,我们在报告里面有详细的介绍臀,我在这儿时间关系也不说的太多了坑常赣。总体来看旗祈界,我们安全性准入门槛要提高汀,所以现在在指定各种标准红疤,要进一步提高标准缝嗡。当然还有一个问题考士趴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棵笨,因为充电桩跟车的接口是老的辟囤封,现在要搞新的受糕净,新的总体来看是更加安全的筒标,老的怎么适应新的祭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的房,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尝理谁。    我们的发展建议啪,我也不详细介绍了两痉,因为我们在报告里都有稻秃络,永伟会比我说的更清楚一下帝。    第一个镐暖短,完善安全标准蓬博,制定更加严格的安全标准链碱勤。最近客车安全标准拨露嫁、电池系统的安全标准叮冲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准形痰梗。    第二个滇聊,监控体系附歇,现在当然都有监控系统疮,马凯副总理上次也说了卞,监控主要还是要靠厂家监管洛虏晦,不是靠城市最后的那一级冬际,最后那一级你也不会给太多数据诲难,数据最多的还是我们厂家自己香题,我们最有能力监控好谓石秀。    第三个安母普,强化充电基础设施安全管理港梧嗅,严控地下车库科送、高危场所充电设施建设与安全监管拼感揪。    第四个跺姓,改革检测体制通嘉构,我们建议建立新能源汽车年检制度澄涟孔,传统车要年检突阑,新能源车是需要年检的落坤,比方我们防水氓韭巨、防尘性能努,新车是好的懂堵报,老的就不一定了切饰,我们的绝缘性能乖捣、漏电保护等等是需要检验的外,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庞插,这都是很重要的撤。    第五个懊皮揣,建议改革行业的监管体系叹,现在我们是准入香官系,有几千个车型氖汝,客车是很大一个数倦蹲,很多厂家都进来了袜加,不能说让谁做每价、不让谁做掳,我想将来要引入事后监管的体制扭淬,谁要出了事要负责兢脑,要召回歇茧、吊销执照仙敞挎、取消资质金聪沁,甚至取消你不能再进入这个行业崎洞,这是我们建议的要加强碾额挺,否则这件事情没法弄乖。    结语三句话姑:    第一捷排,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”射港,为什么是“命根子”坎盘确?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驳?我觉得怎么强调都不为过搽,所以我们要警钟长鸣窘裸匿,高度重视敞,大家都是这行的从业人员辈嫉,都不希望这个产业下滑侠吨辱,但是为了做到这一点隙,必须要警钟长鸣捕,高度重视乱疼。    第二净蒋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孪弧。想性能大幅提升惧,大家都希望300公里韶、400公里女飞,客车也是要提媳贾瓷,高比能量电池是必然的趋势晶镣,往上提的瓶颈技术就是安全话型。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敞。所以随着动力电池比能量不断提高芥,电动汽车安全技术的门槛越来越高危,本土企业要有危机感踢荡。    第三炉怜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疚。安全管理桶,政府责无旁贷粮垂弊。    我就说这么多狡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帽脖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忍畏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脊靠,到今天的北汽EH400的下线暑蚀,北汽的这100万辆用了5年的时间讳。    在活动现尘俏⑶痢,北汽集团董事长徐和谊表示嘲拐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韶,不断的加强产品拴奉、技术径扁、管理创新幻,不断的加快电动化僻、智能化赐、网联化汇笆、轻量化的发展步伐驰炒辫,全力抓好‘π计划’的深入落地森兽题。力争到2020年覆涎韶,实现自主产销80万辆鼓,这其中包含新能源产品20万辆卸,实现销售收入700亿元随设,进入自主品牌前三名的目标纺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惰。”   “来得晚绿臼卉,干得猛钎屯臂,站得稳”    “来得晚棺,干得猛赤陵饲,站得稳贪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掀蛊。    “在行业内来说夺桂,本土企业已经很多完成百万辆了曹,我们加入进来斡,形成一种集团向上的态势手辉。”北汽自主分为三个部分惭钮,“绅宝姆、北京钾苇丸、威旺缺一不可多芦粮,齐头并进犀固泵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜗纹矛。”在随后的媒体沟通环节中端稠嫩,李峰坦言福埠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奖委现。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驹礁橇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谋锌。北京是传承“越野世家”品牌精髓孩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抹。    “越野车是小众市陈А,但是在中国市场上饭粗卯,硬派越野刺墒,没有人能从北京汽车手里抢资源剔。硬派越野或是下一个风口膏苏。”李峰在接受媒体采访时表示胁。    除了在品牌划分上的努力蟹侠,在车型投放层面忱拣耽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拒,而到了2016年炮思,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矩,加上北京品牌和威旺品牌新,更是达到了六款怂暴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例架菇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拈课。    而面向“十三五”伟沽,北汽研究院院长邬学斌表示飘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挺律:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舰朝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巧履,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃集蔽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破私庭僻。”    是的玩成嗽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哼抢逆,北京汽车仅用5年的时间领惫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”离谁睡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围部投履,现在一是车型结构变化了桶莫,市场引导到SUV祟、新能源和智能化上去列畏楷。我们由三级跳变成了一级跳凯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洗瑟,“市场的变革对于自主品牌来说喊,恰恰是一种机会恭。我们有对市场最敏锐的感知习珐辰,最接近市衬恪,这是任何合资企业都无法比拟的乓。”    从年产销量看龟肯寐,2011年达到2.4万辆剑、2012年实现7.8万辆末盗忻、2013年超过20.2万辆示、2014年突破31万辆寐请狡、2015年完成33.7万辆眠骋,2016 年预计目标42 万辆蔑,到现在已经完成了23万辆水泌。“2020年我们要达到80万辆贿箔七。”徐和谊表示伯立。    “心在一起叫团队”    有了好的产品般,还要有好的营销刀按碳,“酒香还怕巷子深”粒。在产品营销与销售网络建设方面等漆,北京汽车依旧不甘人后剧的。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泉,“人在一起叫聚会题绰摊,心在一起叫团队喘襄。”    2016年上半年何靖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怖,同比增长396%髓猜款,目前网点总量高达到836家戳叛,渠道建设速度令业界刮目相看坊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殿禄,同比增长20%盒翱摧,目前网点总数已达1081家皋。    据已公开披露的销售数据惦,2016年截至7月混,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彩,同比增长42.7%图筏,远超乘用车行业11.1%的行业增速侠拾娘。其中犀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赐,同比增长94.6%荒罢,成为名副其实的“自主增速王”独公水。在具体车型上惧,绅宝X25累计销量接近5万辆钵,在A0级SUV细分市场排名第一氓纫墒。威旺1-7月也实现了近10万辆舍,同比增长6%以上霜谅痘。    对于营销体系毫详,蔡建军表态称黄懂:在互联网时代幂襄方,消费者出现了很多新特征悉温,他们爱分享互动葡莫戚,重视原创和分享丸建臣,并处于一种“始终在线”的状态街,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楷斥。   对于未来旧侗: 李峰表示翁播,在“十三五”期间沦腺烙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蠕。    其中针对绅宝品牌妈没,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萎嚷倪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那海块化技术平台咆。    此外乱佰,针对SUV市场火热形势斤壕可,绅宝连续推出多款SUV车型函割,形成了X25拿屯强、X35搁纱、X55拓虱矢、X65组成的SUV系列穗铣缓,实现了对细分市场的全覆盖冕幸棱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型母娇吻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梅袒拼。未来挖,北汽威旺由经济型微车话、MPV卢珊、SUV和轿车等品类组成拐嚼纪。   责任编辑弧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味钩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桔,在杭州召开墒爽朗,我们非常激动叔蜂。我们希望全球贸易更加公平家下吞,中国企业能够更好地融入世界市场史稗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怒铰福,要向世界展示中国汽车业的良好形象此赴。据了解朝离护,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挡劣哨。李书福说补咕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矫涧娜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澳,李书福告诉记者惠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粳擅,吉利要展示好自己的形象喝么。李书福认为俩迫篓,我们要解决全球经济治理问题深,首先要做的就是提高自己的竞争力釜颁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坦焊我。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叔,李书福就来劲了力,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堵,是全球经济的一个缩影德脖。”他介绍说藐墟起,未来汽车产业的方向是电动化剿笺、智能化肯登对、轻量化漠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甫锨摹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倾。李书福认为下轨,两者的“联姻”以及之后的融合发展南私姜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梗悸娇、活力判、联动刑、包容的世界经济”赡贝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粹抚,在他看来两者在基础理论研究和基础耐味块研发方面合作得非常不错锈强策,他希望沃尔沃能更豪华界玻稳、更高档量、更有竞争力薯史,希望吉利能不断提升品牌力兼、竞争力和溢价能力配。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杆滇掇。”   在吉利汽车体验馆彻千,新款的“博越”展车停在那里虽媳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟短龋沦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靡抒潜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饯郊牡。李书福估计拨碍谰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作享效。去年冬天盼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时需,他也曾表示先,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赡坍烤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化现米,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挠椽,商业模式的变化已经从电商仟、维修忌、汽车金融跑、二手车勉麓苏、人才培养等领域开始但,逐渐延伸到供应链前端的设计吾祷咎、研发和生产醛怜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞄,这是核心跋品。”李书福说笔推娶,汽车和互联网撼弄,两者已经分不开了铜,汽车制造业要想有未来跺悔潭,就必须和互联网深度结合起来缉癸架。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怕锰,吉利每一次研发创新非幂馆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒲沽。   “安全既是时间长度桃劣,更事关人的生命卢蠢僻。有人说认灌筒,现在的汽车都很安全了帮拎,安全已经不能成为汽车的卖点了瑟惟,我认为酿孩斥,这句话说的不准确祭罕,也不全面橇。安全对全球都很重要粕哪,对国家很重要幌排册,对个人也很重要篙恳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害东,可以说安全事关大局诚劝手,安全关系到千家万户扦,我们一定要把安全放在首位蛔靶谜。”李书福说串迟书。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中品,不仅有央视的直播棚,现场还有上百家媒体盖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜕奖低,受到业界的肯定敬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稿什,用现在的话来说就是企业的基因狸盯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹,当其他条件与安全设计有冲突时凑贺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程萝,而不是相互妥协陶。”他认为疲,当造型与安全有冲突时懈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时识坏屯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时貉南,也会毫不犹豫地选择安全乓撂傻。“汽车是给人坐的撅,所以安全对汽车而言实在是太重要了稼呵。也就是因为以上这些理念涡磕,沃尔沃才能发明汽车安全带度、汽车安全玻璃拉开、安全车厢喘病、儿童安全座椅涸、侧气帘尉逆、车外气囊歧、交叉路口自动避险自动刹车喀、城市安全系统等等烘阿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皑工博,因为对人的健康会造成影响敌抨秒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枪磋。 责编斡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柒惰郴?这是东风集团高层必须面对的问题皇伺。“国内前三拟商挠,2020年品牌影响力达到行业平均水平耍、市场份额5%巷八慕、销量125万辆吞,其中东风风神必达35万辆纹骸酚,挑战50万辆枪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标差男。   论自主品牌的持久战杰详实,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睬禽。在他看来袜,相对与合资品牌碌虽,自主品牌的发展分为三个阶段下括:战略防御剁冀、战略相持和战略反攻覆。   “对标合资品牌砷憋搽、自主品牌已经经过了战略防御阶段匈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仓匿。”8月10日石摔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甲静,并反复强调盎别耪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谰吓裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筷慨,风神刚刚取得的历史最好业绩厢川。凭借旗下三叫赘剩客——AX7嫩微芬、新A60圃壁冉、AX3膏挞痕,东风风神1-7月累计销量76322辆行、同比增长33.5%凳,其中7月单月销量首次破万邻持邯。另外孺棺鸡,轿车销售26756辆痘腿思,同比增长46.5%;SUV销售49566辆改畅,同比增长27.4%把乳抨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妨:第一凄疼祈,超额完成任务;第二贫嚷蛾,轿车和SUV双增长堡戎。按照目前“三箭齐发”的态势搪峰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比火磁扮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哇,东风A9超过传祺GA8纱横、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扔。   “其实联,我们重点想对比的是帕萨特匡隶冻。”李春荣云淡风轻的一句块溯池,让一向低调的东风乘用车尚,平添了些许彪悍和霸气悸痪锯。   不过佛恍,面对长安笆、吉利艇、长城舵恢、上汽这些强劲的对手曝,以及合资品牌下探哇痛缓、车市整体放缓的趋势簧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观全话愁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度千躬醋?这是东风集团高层必须面对的问题姬桅办。“国内前三戌,2020年品牌影响力达到行业平均水平眉陡筹、市场份额5%波纬、销量125万辆瓷,其中东风风神必达35万辆弓乱棉,挑战50万辆磐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倦涂擎,我们要尽快达到35万垂秽播。”李春荣形容扭势,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”齿,未来五年将是“本硕连读”筐翔慷,从自主品牌的生力军成为主力军欺宦。   如何冲击第一阵营寝? ?   对于目前的东风乘用车来讲灿熄标,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战效阶,首先是产品绥。关于产品规划七,李春荣给出的答案是购琴恨,东风在2020年之前肖帛,会推出17款全新车型洗乱,其中传统车型将达到12款菏,新能源汽车7款对。   实际上毯,经过七年的储备弊亥临,东风风神已经形成轿车夹马虱、SUV和新能源汽车三大产品军团弧,在大瞪收、中烫、小细分市场布局匿矩染。   值得一提的是殿亥狭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驴浦。这意味着攻,除了传统车型涟胳,李春荣手里又多了电动车这张牌褪凶,而在2020年的产品规划中凯蛋北,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浮副。   产品层面仁韦苫,缺少明星车型僻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狸才,而在未来的规划中拜焚,东风乘用车的目标非常明确海惋福:提升车型效率犬轮邦,培育明星车型仑凯扇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堑傲,半数以上产品达到细分市场行业平均值斧擂苍。   实际上家宠歇,东风乘用车下一步面临的问题面挤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”社佰腾。除了风神之外俏沟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趣毫吼,以及合资自主品牌己坏,而在东风入股PSA徒淘,成为第一大股东之后盘,东风乘用车无论在资源整合脚理、品牌溢价丢吹、平台技术方面捕吠滇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应想秽俏,当然这还需要时间证明局白。   不过缝喜滩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妒馁荡:资源协同包括产品歪署桨、平台茄、制造技术扔惭挪、供应链略翁、营销和国际协同罕暖税。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要串,随着车市的放缓屋秋连,近年来炉绞,从豪华品牌到合资品牌车、再到自主品牌栖虽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抒妹冈。   与成熟品牌不同奥晦努,创业中的自主品牌掣坪廓,在招募经销商停合、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垒嫌磷。随着竞争的加剧晤颠效、产品的丰富窟隙蔫,未来将对渠道提出更多的挑战界,比如一年之内连上四款新车的吉利锣立,目前最重要任务之一就是加强渠道管理设揉。   盈利能力当然是最为重要的标准抖妙哩,但是牺牲自己倒虫、持续补贴经销商硼槽咸,也不是长久之计黔醒踞,解决之道要不断有竞争力的产品推出陶荚绦。今年年底居,风神AX5即将上市鲸狼,明年AX1也将上市笛。   实际上盯梨霖,在青海活动开始之前郝,李春荣提前到达西宁碾豆扣,专门到长城和长安4s店进行调研搞伪模。让他感到欣慰的是慈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汇钮,我可以负责任地说厢痛,我们的商务政策是最好的弘炬沮,没有之一瓤。”李春荣对于渠道的重视程度凶,基本上是亲力亲为薪起煤。   目前司柬显,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簿。按照规划纹,每年净增网点50家裸蓖饲,未来单店销量逐步提升至800台以上废妻,达到中国品牌经销商中上水平舷。 责编第:李芳" " 》胬砜省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拇矫,由中国汽车技术研究中心主办愤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办家僳。在本届安全论坛上忍弘挡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲海肛晦,在回顾过去的同时并,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矢镜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叫狠喜、车辆失、道路等影响交通安全的诸多因素湿翁悔,促进共同发展偷瞥,从而降低事故中人员伤亡率氨埃,最终有效改善中国道路安全状况串。   会后乓入泉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泪幸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闭,并阐述了对于人得特、车档鸥贡、路立喷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解详。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示双,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务合,日产汽车确立了非常清晰的安全理念都晃,一是日产汽车“三重保护”安全理念崩糕榷,即分别从社会鞘、个人和车辆三个层面采取措施椿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念放,就是在车辆的周边痛睹,设置一个安全保护屏障熔泵,针对车身周围不同的危险接近程度刀屯撅,我们会开发相应的技术进行保护洗辱遂。   除此之外谐巧倘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力离忱。在车辆的前方眯物、两侧每、后方建立一个全方位的安全屏障乘醛无,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暖卿达。同时齿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化统谎午,日产汽车也研发了一些相关技术十钦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碘。   日产汽车始终将零排放患培常、零伤亡作为企业愿景袜毕瞪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担错荆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捎峭辰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倘坎,可以在自动模式下完成转向讹仑筛、加速和刹车等操作侈,提升车辆的安全性能钦疼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挤抡浦。即使后座坐有乘客褪泻,后侧方视线也不受遮挡念,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陪客传,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萝绣咐,帮助驾驶者做出正确的判断惶祭。   针对电动汽车领域矩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜂,而电动汽车上的安全技术聘详搂,应该也已经达到了世界顶级水平壳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶露龟捍,高桥信彦表示巷须冻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秽丘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忱悲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盖孰份,日产在研发智能交通技术的同时北热躲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诗,其主要分为四大领域似。第一大领域是关于自动驾驶技术的舶貌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倘费,对电池以及其安全性能进行研究惦。   第三大领域是新的移动方式并撬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忌,换句话说览烧吼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袱宝,我们针对这个展开了研究家激。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判葛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捆夕切。   未来讣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及点村,同时块滥薪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫡报趴,进一步降低交通事故发生率荡妥、持续改善中国道路的安全状况默。 责编盗忻:李芳" "     【环球网报道】8月10日桃翁合,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弧,共推出6款车型莽还鞋,售价区间为17.58-23.58万卸技。   新车亮点免盘唯:   外媒点评枪鼎恢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呜宦杏:李芳 版权作品超橇富,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载办,违者将被追究法律责任刺海纤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琴尚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贰寝惟。   不久前踞岗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靖量,北汽集团以549.329亿美元营业收入郸相,排名第160位橇队捷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焊呻,也是首次入围世界200强缺裤。“我之前的预测是在180名左右无兽,这个结果确实出乎我们意料椭臀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芹秃。   据网通社了解杯芹受,2015年亩略,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元委,再创历史新高提汤。“十二五”期间锯圣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朝写,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元话静,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凄刃,增长3.4倍编核。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歌,网通社可以断定以下两点查鸿:一叉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摧、稳定的增长汗斑弘。二杏氛陇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揣彩。   为什么能做出如此判断岭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梯掠媚?徐和谊的一番话做了最好的解答违:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂露,咱们给人家代工挣俩臭钱霸姥宏,那是发展民族工业惶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗褪甲?不可能抡。能走向国际化吗俯隧?那更不可能攀枫鲤。”   然而估膊离,做自主品牌杜,光有决心踢、喊口号是没有用的人。正如徐和谊所说酥:“干自主品牌真的难既,现在大家都处于成长阶段脖剑剿,想要效益好显然不现实甲。但是效益不好就不努力凸厕仕,就情有可原吗洽拇陇?当然不是!裁横。”   从“1 ”变“2 ”举挖檬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魔胺伙。短短5年时间鳖哪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”递顶舰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陵激底。“北汽人要有工匠精神居太,低着头莆嫡适、少说多干锭岁砷,闷头干顷磕,一代人不行两代人饶酷,肯定成功帕勒纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牢倒。   随着“十三五”规划的展开寒猎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诵。据悉慈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掏哺、供彻、销群、研于一体的北汽集团南方基地龄。   届时屏疽恼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卑尖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展许,形成1+1>2的布局创垒唯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钝舰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺停。   “十二五”期间控散,北汽集团凭借超前的战略眼光堆泞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苟。通过产业链合作侣,北汽掌握了最核心的三点(电池慰涎灯、电机舅当其、电控系统)技术警瘸习。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军极,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湃钞,并取得了中国第一岁、世界第四的业绩搐赔。   据徐和谊介绍驳踞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上论舶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腾,北汽集团零部件业务板块几乎是0粮锤,经过这几年的快速发展人,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挽祭恳,这是之前想都不敢想的湘汾幢。”对于北汽集团的转型宋纫碧,徐和谊深有感触烦颓镀。   据徐和谊介绍怒,未来北汽集团将围绕汽车产业链猛辨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敦童,包括汽车金融眷、二手车对、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诫聊灯,带来规目梗和效益的双丰收棵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菱损茨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铝课,这也是转型升级的重要标志之一咎供。北京通航以合资布尘、合作村嗓、资本运作为主要模式矾痘,在国内实现了产品工业化和市场营销犯并。虽然规模不大凭,但已经显现出良性发展态势老丹。   直视软肋涉孟,质量和效益成关键词   “整体效益不高沁弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言上,“我们举一个例子疤嫁忙,这次500强名单共6家中国车企上榜挛赫建,总共盈利114亿美元谱。美国2家车企朵改,共盈利171亿美元鸽锹。我们的产销量远高于对手离唤委,总体效益却不如他们硅。”   徐和谊指出甜,提升效益妇狮玻,整合全球价值链署,转型升级蒋违爸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晤广杉,也是整体中国传统制造业需要提升之处滑粱称。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眠,向好的企业学输,从7个维度努力超,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祥。还有四个月寄唬鳖,拭目以待日托额。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炯,通过与他的交流可以看出宦妨森,对于北汽集团的成长他是满意的莲卜。然而狭徊胺,作为一名中国汽车人科姜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽魏。   “跻身全球200强企业爬,不是终点聚卯,而是新的起点崩龄。”徐和谊更是霸气直言勤敬领:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寂骂奇,中国汽车行业前三甲迁窝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编览诬摩:李芳" "   车云按伦萝冻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行协桨奥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逗矫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奥辖。本文由现场演讲整理而成踩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇途,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸很报,这两方面的关联性是显而易见的忌。    说到沃尔沃雇第,大家联想到的第一个印象就是安全邪剐。的确谢赎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顿,他们就讲铣缴:“车是由人来驾驶的际。因此摔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姥问改。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邢董。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矩来扇。可以这样说榷粳虏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹊蔼倘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鳞俏闪。其中当然有标配的朔冯,也有选配的澜憨,组合成不同的配置闪颂。这里我稍微着重介绍一下娇脱喂,沃尔沃的City Safety城市安全系统峰翱附。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稗相。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史派茨黎。在2006年的时候铣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统称缝清。第二年也就是2007年换家缔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衰截撤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牛读龄。2008年胯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尉,成为一个技术子品牌揣。之后的十年中这套系统不断地更新完善燃,扩展了许多新的功能冈,比如增加了行人探测羌钡畅、自行车探测臂、大型动物溺、路沿和路障探测与避撞功能辞。    避撞系统为什么这么重要呢屯纫联?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶承盲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车罐搞阀、转向功能的话赁,一切都是空谈兽獭。想象一下痘徊粒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裴幌揉,这将是非常严重的问题缺陷蕾桔欢。避撞系统的工作机理非常简单荡全,首先是探测俄添锌,然后是评估决策形夯,最后是干预勃详,包括警告或者自动刹车使死棠。    首先是探测协。相比以前唾啃,探测功能已经取得了巨大的飞跃痢。从单个雷达到多雷达和摄像头湿融,并结合多传感器融合算法阿翁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战修梢谱。    接下来是决策认绰剂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲍矩吕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恰财歇。但是你在路上开车订扣菜,特别是中国的路况攀,不可能前面只有一个障碍物耽奶赌。所以随着多传感器的应用顶贺萍,现实需要更先进的威胁评估算法柒恨将,可以同时考虑多个对象废革让。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赋狮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崇睦督,你车周围的一切都可能是潜在威胁卯歧。    复杂的算法肯定会增加计算量匆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炼,有必要进行适当的简化妙匹。但问题是怎么简化累朴?比如现在大家经惩伲看到的中国式过马路筐成,一群人一起走甘敖,走到路中间琴暇滩,可能有几个人继续往前走化,有一些人停在那里邯涤空,另一些人却往后退耗,这时候要判断预测是非常复杂的来幂。所以铃滥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膊猾,使得警告和干预措施如何定时跋犊、提升相关性和可信度始终受到挑战桂坪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猴使泰,才能提高决策的相关可信度蔚。    最后一步是干预殿时。判断之后还要有一个干预的策略纶狮法。干预一般是两种膜拆惜,先是警告暇损物,再可能干预讥苫烘。怎样警告呢漠悄沦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稠搽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁立宝。如果没有可感受到的威胁存在邻前秆,原则上车辆不应该警告驾驶员哎。这是因为巩尉鲜,如果还是警告惹锨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咯氰瞧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敞恋。时间长了之后冕,他就会把系统关闭或索性换辆车彭,在中国的路况环境下剐,如果一路上都是不停地警告茬惹,这的确是个问题哺敖杠。    警告只是一个声光或振动的信号笔嫁描,那么在警告之后桨皇硼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拭韶暴?我们的策略依然是健:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生独,否则车辆不应自主动作病,理由也是刚才所说的病糕。可喜的一点是牛厩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升群休,自动干预所需的时间大大缩短了测,相比十年以前讼量,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兢讽形。最后一点胺侠,怎么协调人机界面卯拣卑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吧,也将是一个很大的挑战边醚。    刚刚讲了很多刊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素携。首先是效率问题备醋差,要调整警告反应的时间形翰寺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效船庭?警告干预是否可感知与理解楔热癌?第二是相关性蹲热盆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出目城?是正确的警告僳,还是漏报或误报摩粳?比如说路前方有一辆大卡车扒壤抵,系统把它误认为是高速路交通标志牌送抄,而不给任何警告匆唐晾,这个明显是漏报那措。但是反过来说才皖闲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车清,从而警告干预尾勿旗,这个就是误报涂邻,这也是第一类和第二类误报的区别介。最后是接受程度怜筷到,警告是否很高程度被驾驶员所接受田爽奋、并配合啼伴诺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毛肖哨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弥肌,所以这三个因素之间要互相平衡瀑识先。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牛坷绕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坷筒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炬哺币、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等花慨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茹探。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刷?是不是因为最近自动驾驶陆人疵、无人驾驶炒的很热酒价扦?同时还有一些顾客在问梦,自动驾驶以后份嗓轻,我们的驾驶乐趣在哪里另举?因为很多人喜欢操控富系抬,喜欢在山路或者赛道上开车梦。    我们完全理解这些考虑韭苏扰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骆妊,今天早上我走的是中环东,走走停停弧,就像这幅照片中般的拥堵伺沟屏。当然曹扰好,交通拥堵也不是中国所独有缺廖摹,随着城市化进程的加剧就硷籍,这是全球性趋势钒挫。请问这样的驾驶乐趣何在裤口问?    除了拥堵齐苦套,还有安全问题鼎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洪社。城市化的发展也加剧了空气污染五夺滥,以及可持续发展与能源的危机精敦。对各位顾客来讲齿百,还有实现实时互联和出行便利的需求慧念。    所以花,自动驾驶对社会孙喀鞋、环境和经济带来的益处是多方面的弯畏。首先虾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廉陆色。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫂,即使提升不到100%安全林,但是97%痛细端、99%可不可以季妙?自动驾驶还能连带产生其它的好处牧步涎,改善拥堵铣佃、节省能源消耗诵肮、减少大气污染伙,以及使旅途时间利用更高效吴戌袒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利广泡,但我们说肯定也有挑战脱猾钉,世界上没有免费的午餐龚泉。对于使用者来说惶途,有人机交互的挑战雌。还有失效模式控制岭聊,万一系统失效以后攘,怎样用冗余系统来后备控制摄镣抢。有跟其他车辆系统的交互掳,你不只是一辆车单独行驶在路面上簧。怎么感知环境蛊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胎绕刀。还有最后一个被淖横,再好的系统掂,当顾客不当使用的时候驶吓,怎么做这方面的技术应对处理堂庭昆。对于车辆设计来说褪配,还需要各种各样的冗余系统做后备宛烯恢,确保自动驾驶安全担娘垂。    其实细反架,自动驾驶不光是技术问题秘惹警,更重要的是对社会和伦理的挑战摄稳募,大家是不是能接受焕?首先第,什么样的商业模式闪蝎讣,是我们现在继续卖车的模式颊想,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咯埃九。基础设施的改变瓢钾哨,比如说车道线蜕、公路标识的统一标淀魏,这也是非常重要的妻拴水。还有保险公司是否接受澜午,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绊。最后是公众的接受程度试,法律和法规的约束挡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注该窗誓,从而也引发了很多相关的讨论缕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魄?我们非常明确骨浩读,这也是一贯的战略锚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讣闹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醇队。    这里举个最近的例子藉深硕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓷换,已经在欧洲量产上市盘淬屉,今年下半年也将在中国投放市场视繁抬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统技,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸽,而无需跟随前车储。要知道匠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的末。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呵豁嗜,那就是到2020年囱褂谱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡歼猎歪。这是沃尔沃汽车庄重的声明船龄,也是一个非常具有挑战性的目标偶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怯讽?    我们认为首先要充分研究煌稠,通过真实用户与真实交通岸柑辜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绕。还要多方的合作碴烩,沃尔沃汽车通过与包括供应商岭泞袭、大学研究机构嚷萍,以及政府部门在内的强强联合士,来应对全球挑战替赖。自动驾驶之路没有捷径卑悸,就像练马拉松一样褂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步风、循序渐进的顺善堡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全处,我们走的每一步也都要以安全为核心堆咸采。我们要以客户为导向艇,通过提炼典型路况试坝,悉心定义测试所用的通勤道路肚仓,同时尽量控制风险丢。在技术成熟之前妮拢裙,必须反复的测试枯卷,以保证安全与可靠褪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目强:要验证对社会和经济带来的好处瞬,是不是适合当前的交通环境未布,顾客亥邪、社会公众的接受程度费购,还有道路基础设施的支持是不是充分口,与其它车辆和道路使用者的互动荆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹层。    这个项目其实已经在2013年正式启动了托,真正的大规模测试将在2017到18年肋辰谋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迁陇睛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颅读。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目樊莎搞。    上图右边是哥德堡市区的地图渡拎,这条环路相当于上海的内环或中环托郸,即城市高速交通路膛虐,是没有行人菲奖、自行车陛搪储,也没有交通信号灯探枯蔼。自动驾驶测试者是租赁顾客辛雹萌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶起衬。在驾驶过程中驰卢,允许处理其它事务部揣,从驾驶员监控到不监控籍颅殿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗣搁。    这里我要讲个非常重要的概念繁午,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纹父,驾驶员还是负责监控和指令德琼,必要时酶,还应尽快接管人工干预阿梯彼,所以还有不少局限性随肋缉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫡雷谰,车辆负责监控交通环境苫物,根据路况决策和反应抚膊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事番。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逛弥沃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棘囊篓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涩惜,驾驶员需要对驾驶负责滥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸察取,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贤矢匿,或者SAE第4级的程度盖蜜涩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谷。可以看出躬灸,这是两个阶段之间非常明显的分界线锌羔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理描菇宦,简单地讲染熟,是通过多传感器融合芹饱,包括单个或数个摄像头典、毫米波雷达垂卷铃、激光雷达劫抽痹、超声波传感器等侩兄悄,加上云端和高精度地图臣,来感知周围环境客刨绞,评估路况和交通状况闻湘,相应决策与控制期裂敛,最后通过制动喝冀、转向和发动机系统来执行干预弛。处于安全和可靠的考虑旧,我们有备份系统哆熊,冗余的执行机构窃,万一其中一套系统有问题哨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司档慑摧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衅厘。2017年释呻托,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证队,随后我们将在中国狭唇宠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证省。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶首,自动驾驶的远景又如何记埔惯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸门腊读。如果大多数车辆有自动驾驶功能切崎拔,车辆可以与人欧、车胆、路互相沟通妨搔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阔染农。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蓉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时读雷宏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任累。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卜淀杏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坦。 责编呛:李芳" "   从很多角度来讲痰蝎渭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裙肩涛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胆戚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拾,国产化是必须的道路皇蓄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醛捷随,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颗惟,能够接触到更多的消费群体献讲。在网络发展策略方面稗,我们会更加看重网络的构成形式毁,像城市快修店捂费、售后维修中心崩锑惋、维修工厂等撼,主要目的是增加服务的便利性泼怯偶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驾。    上周末(7月29日)香,在接受采访时敖抨稀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娟府,回答了中国经济网等媒体的提问憨潞,内容涉及国内高档车市橙仿亍,宝马在中国市场的发展战略扯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容爆啪伴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吓告塘,年轻推妇衫、专注涪拍,富有亲和力;与媒体的沟通自然硅、坦诚艘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缸驳毋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炒酶,刘智说簧,中国经济发展已经进入一个新常态妥接,就是从高速增长进入一个健康城肺酸、可持续性的增长截扮砂。但是丢,随着经济运行质量的提高饱慌,每一个百分点的增长趣,都是一个不容小觑的数量石。把这个结论放到豪华车领域阂法,我们所存在的这个行业畴纽籍,应该不会有前几年爆发性的增长侠叔模,市场会以一个比较稳定纷、健康富、可持续的态势继续发展促烈。就宝马而言不陌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勤嫂。比如表,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捶滑烦,而是把新车宝片、二手车乡段秃,技术保险趁班嘎,国际式售后服务一起发展漏铂,我们叫“利润四驱”吝衔替,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邻蘑。    今年靠,在集团诞生100周年之际瓤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殿慰。那么忿,这些战略在中国市场怎样“落地”瓶概?刘智谈到僻县,宝马集团刚推出新的第一战略眉查,其中的很多元素不仅是契合中国市承稻系帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘉既辩。他举例说叔朝,宝马提出的智能互联概念供并,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掣募队,领先欧洲10年以上荚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梨芍乃。再比如新能源方面档氨。中国政府强调寝,到2020年新能源车要达到500万辆唤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哭娶憋,包括纯电动和插电式混合动力车型枷通,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偶达。所以在新能源车领域识,宝马会加大对中国市场的投入平。因此胆囱,“从很多角度来讲俱潭心,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拷落,刘智说缴遣铜。 BMW i3    随着本土化战略的实施婪,高档车市场国产车型所占比例越来越大耿低腥。那么连闲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镀掣少?刘智介绍说柿贯,目前避码,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欧堪鞭。在几大豪华车品牌里面缔筐,就进口车的销量来讲炭嗓排,宝马应该是最大的纺。我们对目前的状况还是满意的冕。因为这本身就是在我们的商业计划内蜗。    至于将来邵囤笔,刘智强调芹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩凉呛,必须在中国取得成功眉,在中国取得成功确唾,国产化是必须的道路”危措。所以虾瞄僻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入你。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心水交,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作联塘酥。不久前烷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葱宦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谰泻。从长远来讲畏,国产车型的占比会越来越高碳。 全新BMW X1    近年来桶秃损,高档车市场经销商层面的动向备受关注摧爬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汗械?刘智认为犬赶谁,应该说彪,这是一个行业性话题恋化。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贫箩接,在厂商给予经销商更多的支持配合后颂成伞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搅冈啪。就今年上半年的情况而言沫括,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的许磺沥。对比去年的数据环蔚搜,我们发现驴诬,不管是在新车毛利尉坟锻,还是其他业务板块霞响侣,尤其是在售后滔戮、二手车憾、金融保险等等几个业务板块棚伟,我们都有了明显的进步琅肺姓。因此丰,他觉得编缉:“目前甜,宝马的经销商网络是非常健康的”陇。因为漠,随着中国市场的不断成熟翁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朽葛。从厂家的角度来讲晴,我们也不断调整新车的供求关系萝,调整车型的配比瘦士,调整商务政策登极非。综合下来放,应该说目前宝马经销商网络茹逛莲,处于一个非常健康的可持续发展状态锌驳努。 全新BMW 7系    那么齐茅颇,比较以往焙建,宝马在经销商网络的拓展上嗓蔡,节奏会不会放缓一些戚弗?刘智表示搐党痹,在经销商网络上狮柬胜,我们仍在稳健进行拓展茅衬,一步一个脚印地往前走袒。从绝对速度来讲癌彩日,或者是从增幅来讲窘醇,因为基数变的越来越大八,所以这个百分比是越来越低的台菠,这是很正常的粗。目前菱芥,我们全国的零售网点超过了五百家年,覆盖了全国所有的省市自治区迫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姥,覆盖了很多中小城市襄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肌耐。在网络的发展策略方面唬怂匪,我们会更加看重网络的构成形式犊挝饶,并不只关注于网络的数量凡暗鹊。所谓的“形式”就是像城市快修店箩碧、售后维修中心癌碧息、维修工厂等等一系列的体系概念寄烈。主要目的是增加服务的便利性僵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赁髓。对于经销商推猜担,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猴每,让他们有一个非常健康良性的发展斯烈福。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让