2版节,那就是《易经》的精神牟。第三个部,今天的连接是移动的连接剧乃桅,还有MOBILE负屏收,MAN TO MAN桥陀互、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闷。    今天电动汽车很重要的一个叼楞,大家买得起用得可靠拐埠手。智能化以后先习,因为有各种各样的基础设施和商业模式乌蔽亮,我不展开了骡霞蚊。    从电动汽车变成一个智能的汽车书毋,从智能的汽车再变成一个智能的交通歇绵,从智能的交通再变成智慧型城市粳。我们附加值可以产生很多猾唐诽。根据《易经》价值精神烦,通过交通网钞毙适、能源网韦、信息网概吼、人文网可以产生无穷的价值机会龟其。利用交通资源的全时空动态感知悍翁,交通工具的全过程运行管制莎,无处不在互联其、感知鸡慕没、管控和服务磋型翻。    怎么布局虾?怎么把电动车进一步变成智能汽车揩猴,如何布局智能网联汽车技术里杠?我认为撮川,不但对中国涉迹烧,对全世界都做出更多的贡献盒喷螺,第一是制定网联汽车法规标准咐、智能技术惟剂、环境痴、HMI技术盘、空置执行技术财、智能网联的实验吭咸汕、网络和信息的安全慧屋。    怎么做到网络和信息的安全亮骗魏?这是一般的云巍湿,怎么把一般的云变成安全的私人的云逞雹涵?有很好的结构武,处理器醒士、传感器澎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驼。第一是收集材料疗,就地处理苹牡墟。第二是从收集材料到云之间要慢损全葡,一个是单点控制隙纬,能量控制或者功率控制贫。一个是多点控制谰徊啡,能量控制或者功率控制娟徊,这是全局性的俊。要及时处理檀,要经常互相认证缔,变成安全的云认。    跟大家分享一下我做的一些工作稿缸被。怎么从理论上去证明这个是可持续的柒虏绍?我一直在思考所有的工业革命版,基本就是能源更新氦。第一次工业革命农,瓦特发明蒸汽机挪尚俩,电话让。第二次工业革命抠,美国抢占先机捞,电气化匹涵,主要能源专项与信息建设盛氛锯。现在第三次工业革命来了蓉瀑稗,中国能不能抢占先机赣胃伞?我们要做新能源丰,信息大数据时代坝巢,我们百人会能不能更好地发挥作用吹穷厩?今天早上的研究会很好贰,我建议做一个尝试的机构伺,每年召开百人会国际研究会议竟盾,形成品牌持。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逝?我提出储能熵的概念够。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹋。一个系统里面假如是孤立的配缓、系统是不可持续的巍渡酗,一个是做功诵释、一个是废料是不可持续袖妙。如果是物理系统羔,分析储能熵鞭,熵代表可以再利用瑟鸽。总的来说昧极菜,一个系统熵不能增加项懂驼,熵要减少撩贫,熵减少系统可持续绊。熵是储能熵烂镁瓦,熵是不用的熵钦瘟,下一次可以用检。总的来说熵是在减少捕。    包括中国的历史雾稍,中国封闭的时候中国就不可持续鄙帮夯,中国开放中国就可持续系孔。近亲繁殖以后熵增加不可持续联鬼。系统要做可持续性焦,系统熵要减少工,你的收入不能是单一的卜、不能是孤立的系统缉妮卑。因为一部分是做功了屎痕,一部分是废料敖低饯,从废料里拿出来菇粳,通过证明熵减少囱规。从废料里面可以再循环炔,那么你的系统就可以持续了伸虾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扯,后续需要时再利用的能量的熵陈,通过储能熵概念的引入晨,希望用来解释可持续系统的演化过程庙囊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痴。    综上所述琴绦镐,不管系统是生物的或人工组成赊枚皋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匈锹庐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次逍锎痢,而这些系统工程特点是刑仆,即使在系统研究过程中玛冀垮,一个熵有增加的过程榔,总体在系统不断迭代发展的过程中谅耻,系统将进入熵减的状态沦揪,因为系统具有自己生成复熵的能力哭,从而保证了系统的可持续性剑苯。    应用在电动汽车伙撮,这个是分布式的发电睦腑粪,这个是分布式的负荷及烁憨。电动汽车就是分布式的负荷挛,还有分布式储能闭集惦,电动汽车有储能熟匣荣、有电池班。电池可以双向的浆间喜,分布式地发电感兑、分布式地负荷际镀,在分布式的储能挫咸尾,这三个系统可以持续矛贰涤,这是我要证明出来的摆钵侣。我证明只要你的熵是减少的届恢晨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惮防。    感知镰、认知囊氛、行动慕瓜扒,不断可以纠正人的行为航,比真正的司机还要好阶撕。    最后含,希望我们以后的交通系统是舒适的剁惺卢、生态的嘲、方便的和安全的计幢。要做到这一点懒摊禽,什么是成功逼?因为里面的成功是3个S小堵兔,SUCCESS搜咳,在S戮挠、E里面画一条线都是欧元跟美元惹煤,今天是国际合作晶,虽然人民币还不是妥飞,是一篮子化的烽海,人民币准备好了册弘。ESY就是人民币附。    要有六个眼睛眯闷红,有四个眼睛不够让。第一要把眼睛放在前面解放思想绅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茅贿檀,电动汽车下一年布局市乘阈悸丁,也要有前瞻思维菇昏。眼睛放在后面汲取历史教训酪扁,要有全局观念裸翰。要看到旁边的需要脖。然后要把眼睛放在右边学习欧美绥垂,不得不承认高端人才密集地在西方杭燃。所以把眼睛放在西方学习溯殿,它沉淀了100多年岁咆。四大发明中火药是中国发明的吝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彪顽劣。全方位都看到了录芜,所以英文眼睛叫做EYE慕。第一个I是Inspiration胚默兽,有了激情可以有想象力及,然后有创新蔼,但一定要融合玲歌豁,一定要集成夏卢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题休痛。科学要把自然归结起来酥浚,工程有十几种遍,要把科学览芥峦、技术抗投缝、管理结合起来那就是工程须你肮,那就是要集成渭东。特别今天要跨界地融合倪项、跨界集成屎厦,这样才能实现吠。但没有钱也不行解卉,今天招商局也来了很多金融机构瘸封颇,要融资持。    谢谢大家!    (根据发言整理困户扦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   回顾已经结束的2016年练憾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挞抠。在政策的全面推动下诵掳,我国电动汽车年产销量再创新高商肋,达到50万辆左右冗疟,充电桩数量达到20万个然新姥,遥遥领先于世界各国脆诺箩。更为可喜的是骄火餐,在规模市场的推动下伤外,技术创新全面展开侗彪,技术进步全面加快冻,正在全面逼近世界先进水平唱珊。但是跋,在这大好形势下时请成,质疑之声渐起馆扩。比如霜芬,我国电动汽车发展主要靠政策推动凯,能不能持久拍姓携?政策是否过于宽松臀铂炔,以致于出现骗补情况袍嘎嚏?另外屠仿秋,由于发展形势良好颅室挟,一些激进的观点也在抬头收。比如炼蓟溶,要挡住国外产品进入中国市郴薹彻恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车布娜,准备放弃传统燃油汽车舱。    作为一名资深的亲历者镁,笔者认为酮,在这新旧年度转换之际粮藩夏,有必要分析我国电动汽车的发展形势喷掂,梳理其发展历程构炭,以利于业界对形势有清醒的认识社话蒲、清晰的判断天,明确今后的行动方向稀宫。    一典洞馈、我国电动汽车发展形势良好    当前隘确哆,我国电动汽车发展形势良好嗡酬芯,主要表现在两方面扭媳:一是电动汽车技术创新全面展开奢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快食缺,技术创新和商业模式创新层出不穷攫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面回耐得,比亚迪蛙碍渡、北汽矢、江淮干醇侈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酵死抹,而是专门设计的电动车徘能,续驶里程达200~300km甚至更多嚼册肚,能效明显提高涎虱呢,动力性翠烩、平顺性电、舒适性上兢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平持。事实上冗爱矾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吭。另外辰卧,我国电动大客车产销灭磨、应用占全球份额的90%以上埃混蒋,技术达到世界领先水平释。    在动力电池方面诞,我国产量已超过日本茄图、美国邓、韩国尘午,跃居世界第一愁,且市场份额超过全球的1/3醋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枫锰错,呈现高能量比亨处骂、高安全性担、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粱。同时不吾寄,产品水平迅速提高乐舞挞,与前一年相比茸,平均能量密度提高30%碳,成本下降30%左右唱巢镣。    在驱动电机方面湘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漠聪蜕,总体性能进一步提高竟狙,成本下降30%左右纱位。在电池管理系统律肩薪、混合动力系统恕瓦、电动助力转向菇矗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裁港,也都有明显进步殊拐。    在基础研究方面狗竭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌实操。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踞备,电池热失控倾雄始、硅碳负极材料堕贤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恃介靡。    2. 充电基础设施建设加快扔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下海,政府有关部门出台了实施细则阜坤侯,多个地方政府建立了城建芥歼毯、电力宝廷忱、规划等多部门联动的领导机制痰,大大促进了充电基础设施的建设速度笔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陶宽散,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计飞,我国充电桩总数超过20万个氖,远远领先于世界各国兰。    在市场带动下痘嗜,技术创新不断涌现胜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术葛莽、节省设备投资的车端交流快充技术凭购、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惦截哄。    在商业模式创新方面剂,呈现出各类优势企业多种形式合作弯,加快充电设施布局壬落、建设蹿该嫁、运营的趋势羚竣尘。众筹建桩蚂壁够、合资运营握欠、利益分成等运营模式迅速发展恰峡纬,公交车茨逃涧、环卫车胺馅、物流车烫、出租车酪甭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拆,广告推送花、免费无线热点接入等增值服务开始出现邪。    在互联互通方面讨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施董筐较,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搪坤瘁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挝撇茸,以企业级拓纯、城市级监控平台为基炊降恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据外缴、信息互通的国家信息服务平台即将建立椭胯。    二同才、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胸,我国电动汽车的发展道路与美国喘档梅、日本递、欧洲等国家和地区有所不同墒肌,主要区别有两点封氰。    一是政府干预模式不同你。我国采取的是政府强干预模式骋仑蔑,政府进行顶层设计灵济,制定国家发展规划登,多部门联动制定全面的鼓励耗信涣、支持政策荒袒补,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车系憾浆,在市场发展中不断加强研究开发墒路短,技术水平逐步提高;同时罢,充电基础设施建设逐步完善叼爬磷。而美日欧政府多采用弱干预模式蹬,政府支持共性弗垫、基础技术研究还捆,给予一定的政策锈培、税收优惠腻,逐步培育市郴省;企业则根据自己的战略规划炯,首先研究技术颧,同时有选择攘、有重点地开发产品鄙。    二是企业战略不同莱肖。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛔,初期技术积累明显不足寡残,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仑,产品方向受政策影响大癌,各企业虽进度不同反,但呈全面开花之势魏。而国际大公司多为主动式发展烯蜗,厚积薄发肺柬情,技术有所侧重盖湍秤,产品形成特色闯,如丰田的混合动力和燃料电池嘶、日产的纯电动心肛淮、通用汽车的插电式贺、宝马的碳纤维轻量化技术等私鲸碎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点律胯惩。中国模式的优点是市场拉动技术发展悼,不受油价等其他因素干扰灭纱柔,迅速形成规模市扯适肌,全产业链技术进步瘟稿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呜恫骆,发展中有不协调情况洗,如充电基础设施滞后雷罗储,部分企业盲目跟随晶财,发展不扎实哦匪遍,少数企业以谋取政府补贴为目的让唬,甚至出现骗补情况眯啸细。美日欧模式的优点是技术扎实窘,发展均衡;缺点是市场发展慢触奇,产品更新慢棠勉,影响技术进步相拒,受外界因素干扰顿鲁,如油价低迷则市场难以扩大侩。    笔者认为齿缸溯,中国模式适合中国国情揭那伯。我们不应过多盯住充电难次、骗补等不协调现象雷蹈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驴拼、技术追赶的大好局面辆世。从另一方面讲歌脊,中国模式也有赖于我们的制度优势按靖荣,只有中国的强势政府才能如此运作牟,很多外国同行都很赞赏戮劣轮、甚至羡慕中国的条件福恨。    另外磨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溯点沏,近两年有明显变化歌鞍却。目前已经形成各大公司都在研究电动技术热、开发电动汽车产品剃,而且各种技术路线都受到关注的局面略。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出古便矩。中国各大企业都重视电动汽车没有错凶,在现阶段已不能算分散重复坑吐,但难处在于电动汽车不好做唉汰棠,需要有很强的身顷、全面的技术积累和投入屏。那些技术实力不够的企业东,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凶彻酮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理举焚共,而应准备应对“弯道翻车”的危险颧趣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过详,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时维冈,可分为几个阶段掳:当市场份额超过1%时叔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筒,则意味着市场条件全面成熟跑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年式肖,又主管我国科技工作多年柯粪息,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攻驶溶。    对照电动汽车的发展狠,在我国尚纶,市场份额已经超过1%;在美国和日本袄辱钨,即将超过1%篇髓惨。这说明坍泡棺,电动汽车技术正在接近成熟图登。笔者冒昧估计扒,大约再过5年左右时间紊宽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒲,其他性能与传统动力汽车相当眉内搜,加速性优于传统动力汽车闺烧,成本的差距大幅缩械ァ;再过5~10年时间檀,电动汽车性能可全面赶上履、部分性能优于传统动力汽车鄙怒,成本与达到当时排放艇集、油耗标准的传统动力汽车相当办胃冠。但即使到那时禽奇,传统发动机也不会消亡票皇本,而是电动驱动与发动机平分秋色拐挠,或更多的是融合发展燎。基于以上估计撕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车露,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扒湘疾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芭防。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俗策。2009年碑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靠竭集,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颧。回首往事紊,扪心自问蕉署,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的财讼。至于些许不协调现象古膝,是产业发展过程中的必然馅湍密,是白璧微瑕下甫射、瑕不掩瑜嘘。笔者断言曝蝎趁,按目前态势再发展10年瓦炮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界动嫉难,并以此跻身世界汽车强国之林守。    三矛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一誓兢,整车生产企业要更重视电动汽车诲督喘。首先要制定好发展规划和生产布局拇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巢贸猩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调馅爽,不能两张皮撂私睛。其次要重视研究与试验乡,需建立完整的眉胶喝、一流的研究和试验体系竿犁,规男⒘悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统吨。电动汽车相关技术发展很快戳,要靠自己去研究发展凭,别人的经验会很快过时捂炽,更不能只靠“挖人”搞产品祷撮。再次要全面布局固尺离,围绕全技术链开展工作怪,不但要重视整车开发吵肋,还要研究电池和电机殿斧,重视电池管理系统谁府鬼,这是当前我国的短板前,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝗膳。    第二垦失怒,要建立相应的零部件体系齐稼每。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱让垦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吴每。    第三膊恫面,要开放发展烹幢忿。需鼓励盖沮、支持合作伙伴引入先进技术和产品滦年极,像华晨与宝马楔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好散刮托。历史将会证明舜纶,开放发展电动汽车会比关门发展更快距凑。更何况骨蛇,在全球经济一体化的今天谈期笺,关起门来自己发展是不现实的福试。    第四裁测,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篮局搏。今后相当长一段时期弗湾,将是传统动力与电驱动并行发展加、融合发展的阶段讲谐射,单搞电动汽车很难成功狸。对于只做电动汽车的特斯拉穆墩,笔者并不十分看好妈。    2. 对产业界的建议    第一架,要加强合作络谋莫。需沿产业链揉糯、跨行业合作痕,整车企业要与电池企业抄懈爱、电机企业素、其他电动系统生产企业深入合作馈。以动力电池为例辜皖,需要电池设计与正负极材料淌文对、隔膜邵、电解液啼舵寿、电池制造装备即、试验装备势鳖、电池管理系统全面合作蜜忍经。优势企业和研究单位要分享成果任,互补短板驼嗜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件了,要形成轰轰烈烈的大协作局面乒司和,合作创新抚佬晃,百舸争流娄,才能迎头赶上并超过世界先进水平溶。    第二狸玩,要注重实践把冷。汽车产品与其他工业产品不同富,一是使用环境广且复杂毯,二是生命周期长该,三是对可靠性膝戮卢、安全性要求极高貌。这些都决定了仅在工厂袒糕、实验室不可能完善产品佰抹,必须通过多轮的使用实践眠携。与电动汽车产品研究开发相比帮徐勃,充电过程更需要实践俄浅舍。像电动汽车充电过程这样长时间拟囱、高电压递、大电流锤、室外换蒙舅、无专业人员值守的工作状况潮娠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验栏乖漠。    第三速,在充电基础设施建设与运行中奋灸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沃欣泡。充电基础设施建设是一个新行业唤捐恒,在管理上涉及电力试、规划副嚏、城管换料蛾、工商管理等多部门忙浅,权力交叉贫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犁,利益主体错综复杂甘。单靠一纸文件不可能面面俱到洪隆,必须经过相当长时间的实践嗓,完善流程纫,积累经验活。    第四结兴,要加强标准化工作闭。领先的研发鲸驳酪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词贪妗,而及时总结经验拖亩、制定标准又能为继续实践侍、创新提供重要保障传。当前苍窘,恰逢政府推进标准化工作改革既娶,要求标准化工作密切结合生产涤绅、创新实践棚剧,要求鼓励发展更灵活森骆、更接地气的行业标准溃仓、社团标准陛氖。对此够地,业界应给予足够重视泊堆汰。    3. 对政府的建议    第一林劝康,要保持政策稳定钱骨。正如前文所述士刚,我国政府的强干预政策非常正确瞬,发挥了制度优势剩旗唉,已取得很好的成绩私,应该继续保持含桅书。电动汽车的发展涉及多个行业习享公,需要长期积累店,需要几十年的时间才能成就大业共,切不可存立竿见影撕傅田、一蹴而就之心美。    第二铂,要及时对政策进行微调和补充完善贿势票。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛙船,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皑贰坛,又由于此项事业发展快陆,新情况壳侩帆、新问题寺奶、新技术层出不穷葱吉,因此及时应对施默、调整登、完善是必然的酚垄吴。    总而言之响龚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滇,迅猛发展正当其时轻畔添。笔者衷心地希望朝野上下纷推、业界同仁能认真努力工作瘁岔,自信且坚定发展墓。假以时日复,我国必能引领世界电动汽车技术潮流板,并以此为契机烫,跻身世界汽车强国之林柏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛盛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摹青,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日填,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示受。    他认为钎,现阶段舒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沛碾,但从长期来讲讼,新能源汽车技术发展路线要从电动化函肖柒、轻量化仇贾汲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戈奠惋、轻量化与制造生态化结合廷、智能化与网联化结合币屋。    尤其在电动化方面请,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车功,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揽袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岗肪港,就是家用主流A级轿车郴把埔,在性能价格比上与燃油车竞争贤。目前全世界都在朝这个方向努力环,如特斯拉Model3虹湃瞬、通用Bolt颧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贺。”欧阳明高说仑。    欧阳明高说帮,但要满足这个要求夯宽,电池必须降低重量丁缚耸、体积以及成本蕉美。此外捎,电池的比能量必须大幅提高乳垒逝,达到300-350瓦时每公斤恼诞钉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标复们啡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衬香距,锂离子电池发明至今只有20年衔导肯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫉,2007年第一次在日产聆风上开始使用稗埃溯,可见动力电池的进步非常迅猛版哭。”欧阳明高说鸿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期维驹。    但此前瑟,主流的观点认为童戊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比完,从性价比来看促,其优势主要体现在100到150公里的里程范围供胺,但现在随着锂离子电池技术进步踞蛇,里程提高一倍刚沟复,即在300公里的范围内宽,仍然在性价比方面有优势你师。    从技术上来看控伞,在单位重量囤奶、单位体积下储存的能量越来越多将奖轿,成本越来越低弧,才能体现出电动汽车的水平和技术盘陛。    一个好消息是坦凯,我国电池成本每年大约能够下降20%蚀老堑。据介绍沤婚,五年前泉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陶湃,去年平均价格为2.5元左右程汾涸,2016年为2.2元裸脊佃,考虑到大量的电动汽车是大客车派偶维,其电池价格相对会比较高一些较杉家。    “现在国内开发中的电动轿车秒喇,最低的系统成本在1.3元每瓦时贝,单体成本在一块钱左右痉瓮。美国通用Bolt电动汽车腾,单体成本为150美元一个千瓦时牵。”    如果按照这个标准扣夹笨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稳旧京,但是按照现在2.2元按诚,逐年减少10%到20%祁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痢混。    “加上循环再利用做到1元欧,也就是说垃剧,一千瓦时电池一千元人民币之内彤,是可以做到的疲。”欧阳明高称懂喇挤。    对于具备性价比梆哼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说品迟淳,现在一百公里约耗电15度骏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内编储城,接近10度电一百公里碌。    “要实现这个目标捻辰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗天垮绩。目前电耗的降低空间还很大枯酗。如果能够实现上述目标谢,一百公里的成本约在一万块钱达夯凸,如果电池能达到300公里就是三万块钱电,考虑到使用周期内省电和维修省钱谅奸尸,将具有商业竞争力侣师惮,这是电动化下一步最大的目标购。”欧阳明高说愧沉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芥结革。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氛赊介,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熟徊,但仍属于比较粗放的发展模式事誊箍,今年电动汽车发展逐步趋于理性赋。总体来看练,走到今天梯茨驶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位及领烈。”欧阳明高说掇。    事实上温灸唉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奢,由于销量超过全球50%以上芬惺报,在国际上引起了强烈反响械瞳,无论是政府还是厂家星梅散,都感受到了来自中国率先发力的挑战冗妮吼。更值得注意的是手,2016年如德国大众和日本丰田臣,纷纷调整技术路线吭私善,加快对纯电驱动的转型钵脸跺。    不过飞炒读,纯电驱动的战略目标翻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倍破嗓。对于混合动力技术来说屏嘶诗,传统的汽车强国毋旅、汽车大公司比我国更具优势零匡,如丰田路线就是先做混合动力飞讳吹,再做插电混合和燃料电池骗洪。    由于我国率先发展纯电驱动醋,带动电池产业的发展达到了世界前列疵,电池产业规模达到世界第一巩思碍,总体水平位列国际前三景哭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亩,我国的动力电池产业链构,尤其是电池材料沉脆限,如正负极材料旅倡,在国际市场上的占有率第一挎。    “在此基础上恍坟啥,我们以纯电动力系统(电池慌申邓、电机清岛拌、电控)为基础平台篱坷罐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垒力。”欧阳明高说怪脓系。    据其介绍害阶覆,目前我国插电式技术发展已经取得进展闻,比亚迪秦寝凹吓、唐锈放、上汽荣威550灰撇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕉廓撮,无论是发动机方面肛锤,还是混合动力装置上性撤蓉,都取得了突破缚板坦。    与此同时奋圣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浪筛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力常苗地。    “这是一个渐进的发展过程恨扮沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争论堪。”欧阳明高说比墒干,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裤,有效的回避弱项竞争酿,有利于我国电动汽车产业的发展斗婆怒,到2020年之后冗敖帕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糜、同步竞争乓坤捷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛步:李芳" "  编者按谷炒高:产品价格区间一下提升了近40万计星骆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战际恍。以安全环保为标签的沃尔沃雇窗,产品质量是其立足之本碴魏。无论是国产车型还是进口车型淡,质量都要做的和安全环保一样好纤份。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑论效菠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值停荡,安全与健康至关重要腐臀,但在中国市澄弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旅厩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杀,到底该剪哪一根线呸悉棠?我心里清楚脱,如果我剪错了峰饺,我们可能就崩溃了刀寺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劣祭粮。在2015年整体经济增速放缓脓、股市震荡芦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巧贺粕,2016年的车市本不被看好唇勾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娇。1月6日点茶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售豌,沃尔沃对此解释为洛鬼宫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酥,更是提振销量的助推器亭脚徒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涉怀。   6月1日灿思蹬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拦离。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皋穿,具有十分充足的销售经验文。但用他的话说感泼,他来自一个很小的市撤甯娉拧,很多因素他都不具备犊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塑协,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貉够。6月1日入职缉,用一个月来熟悉公司的现状咆溃壕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”感禽破。然而现实终究是骨感的匠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆何。   “做决策就像电影里拆弹的场景律叛抡,我到底该剪哪一根线呢惧码秒,如果我剪错了琉柔握,首先所有的投资会无效窖坪狭,其次会影响经销商的士气芦怯。”陈立哲对我们坦言列唾。   他这样的想法并不让我们意外跨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大道。在台湾胚欠,陈立哲要去走访最南端的经销商查镭抢,早上出发中午就到了鼎,但如今这种管理方式已经行不通了斗。从前陈立哲的团队只有30人惰,现在变成了350人炭箔,他说现在同事的名字都记不完突苇热。   “就像牌桌上的一个赌局口匣吭,赌下去有可能是回本的死,也有可能就全毁了忿敲,所以我每天都在想我到底该怎么做佬。”每天该怎么做馆公仁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毋囊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的圃复壁,才能享受最好的爸偷表。”这句话像是说给陈立哲听的柬。   2005年螺钱痉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时累,沃尔沃一年只能卖1024辆洗儡,一直到2013年5000辆的水平凡骄莆,再到如今年均一万辆的表现鳖怯孙,对于台湾这个小市场来说衡闭,陈立哲做的足够好慧,他对这个市场有着复杂的感情虑尘。   调任中国市场做销售一把手坚嫌慈,陈立哲说这很突然式伙,他来自一个不足以领导中国市场的市场仍懊乐。对于中国市巢俊,他还不熟悉苦,做市场工作要对文化寄、变化箔武巳、趋势有充分的掌握护缝爬,这最重要的三点陈立哲都不具备裴,他唯一能做的饭赌晶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耽,相信身边的工作伙伴关,组成一个高效率的团队鞍,去解决各种问题实。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后册俗,首先做的是内部调整版哥。通过不断累积分析过去几年市场的动态歪咎通,了解在什么时期使用什么样的手段萎,反省问题所在嘲碉躬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凌贾。面对三仍、四季度各项费用的下滑跺咎,倾听团队的建议核疏峨、做出准确的决策粒胚、将优势资源注入到最需要的地方竭够姆。最后将宝贵的经验分享给所有人屑几烷,把力量从点扩散到面羞,从四个大区储表,再到全国沸烈旧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的示,我只是把预算百揩、时间等安排在它本身应该发生的场合甫。”陈立哲表示獭狈:“我不是在讲官话锭蚊翠,只是借着这个机会感谢大家么弊手。”陈立哲相信该搐软,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的投抬拼。   内部调整告一段落屯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间性涵,一下跳到80-100万尽芥,面向的客户是完全不一样的辜鲜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的癸休,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锨刃,还怎么介绍产品料汹?这肯定是不行的四浓柒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门干粹,“与高端客户接触次径窗,销售不能觉得自己比客户矮一截松疟醇,与客户要做朋友投,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品安温镐。现在培训课已经开展了实战模拟环节娟,我们在资金有限的情况下做到了更好陇前。”   全新的管理阶层砷冯,有限的预算咎俱,面对重重困境揪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菇瞄隶,8-11月均超额完成销售目标随隙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩付,最紧张的时间镶萄垦。“我有我自己的节奏场锰缉,我给自己两年的时间落溅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荚惜骂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书了。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间履,经历了两次产品的重大变动搏驰黎,但在他眼里这是最引以为傲的串摹,因为这些变动栖、变革都是从使用者的角度出发少,也就是我们常说的“以人为本拳。”   对于沃尔沃来讲健,最擅长的领域是安全讹,作为三点式安全带的发明者闯拖哇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奥角。但陈立哲表示毙湍,以整车品质来讲狸铣,沃尔沃也和ABB并肩擂心,例如在底盘研发能力上朔插,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湃醚亨,全世界目前只有三家在使用啪山妙,另外两家分别是法拉利与保时捷筏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洽割,陈立哲也谈到地:“沃尔沃其实也做过6缸隘斑宛、8缸发动机品莆多,还有享誉世界的5缸发动机帛晒呵。沃尔沃并不是做不到赏川,而是我们可以用更低油耗频本然、更低尾气排放的发动机达到更高水平窗。这也是全球各国政府的法规要求腊婪,是大趋势骸哦。陈立哲说“这些信息冒,只是没有在行销上进行传播罢了唱锻桃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴缚础,改变了“国产”的概念概泥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篮。陈立哲表态道时:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料图,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔬腊。沃尔沃立志从中国出发鸡笑匠,以人为本的信念永远不改沧,值得消费者验证与了解几。”   “沃尔沃就像iphone一样寿赌胜,它改变了人们的使用习惯料。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘦霜掠:S90有三个界面同时提供信息似斗,分层级的来处理车辆信息辫诧率。这一点很重要秃模,体现了沃尔沃以人为本的精神歼钳。在设计方面蔼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痪碑。用沃尔沃的品牌精神惨券逗,再加上瑞典的风格蜜,直接与德系品牌产生差异化姜盒偏。如果从地域来看惯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盎俩。   沃尔沃曾立过两个誓言赖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫌辽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秦灌,沃尔沃全额赔偿赡翰。在陈立哲看来朗复,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讲芜。   陈立哲对我们讲道壳适:“在欧美挫,当太太怀孕的时候哦,男人会考虑买沃尔沃颁盟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夕娥暑,中国作为沃尔沃最大单一市呈酵げ馈,11月共销售9,076辆新车坷跺,同比增长12.8%;1-11月期间诫,在华累计销量已达80,759辆惋,接近去年全年表现姑弓瞬。就目前的情况来看犁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醋纳。   在经历过低谷期的沃尔沃董,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郴赂搏,这无疑是对陈立哲工作的肯定林裤,同时也是明年的压力瞥。毕竟“十万辆”这个坎芯,沃尔沃早就有迈过去的能力杏畏入。   2017年崇嫉橙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廊,届时沏袜道,S90 T4锭惟娟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阮单委。对于陈立哲来讲橇躲夯,最为重要的是三座版S90痞霖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坑许,是全世界汽车厂商浇铺奔,在中国制造的单价最高的车辆汰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膛,“三座版S90可以达到世界各项指标刀李,这款产品有能力改变历史瞳颠。只在中国生产甭恫,以中国为核心的思维脑脯卞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呸上。”与此同时位伪委,全新XC60也将在2017年第四季度发布波梁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤房浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拧赡,所贡献的利润更是远超世界平均水平礁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仁阑阶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馁捣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呸降姑。“知道我坐这个位子的时候肛,很多人会紧张甚至惊慌确冬,他们会很直接的问我汹儡凶,你行吗歼舰备?台湾市场那么谐健,你行吗啸洗墩?”陈立哲笑了一下说道捻:“每逢这个时候钦,我都乐意告诉怀疑我的人虏鼓磺,我将在最短的时间内做什么饭。”   两年的时间转眼而逝肝齐勿,陈立哲手中的“牌”越完善掇罐蹭,与主流对手正面竞争的胜算便越大票长。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绅恃抹,未来还有什么是可以阻挡他的呢歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙伪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺街抢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浇蜕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皑猴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帽仟普。为了满足消费者需求盾,推出一系列活动迎合消费者喜好领入。 上汽集团副总裁取、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月会,得益于荣威与名爵的共同发力棉,上汽乘用车共销售27.5万辆教蘑孰,远超去年全年的17万辆雄。取得如此大的成就主要归结于以下几点矛:新车的不断推出奴磺屎、以人为本的理念及高性价比持。    上汽集团副总裁汰菇虚、上汽乘用车总经理王晓秋隧兄葛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解订拐鲸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汗釜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赌辫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队兔桶。同时怀翟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魏控:个性而不小众四和观。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抒,通过对消费者的沟通与研究毖扦爆,已推出很多新车型前挺熟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”的。王晓秋还指出灸,名爵现在的路线是个性而不小众烦,这就是上汽集团未来的发展方向柯诫,上汽集团希望新的产品有个性勒悲,且能让大部分消费者接受姬破。    据悉且,自荣威RX5上市以来褐黎,名爵锐腾也迎来了中期改款捣且,同时新车名爵ZS藤、荣威I6也蓄势待发辣信。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姬琼里。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哗静,上汽集团也很清楚自己的客户群体陪廉富。王晓秋指出坪莫到,新车型针对不同的受众群体帕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祥。拿具体车型举例鹃祭,荣威RX5更偏稳重吓裤握,新锐腾则是一款属于年轻人的车窝瘦,新锐腾外形活泼表,同时考虑到消费者的需求笛,我们对内饰也进行了升级撼,并增加了10-12万的手动版兴腔,使新产品没有短板屋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛔踩娥,王晓秋表示晚棠,“从荣威550开始捷,上汽新产品从设计到销售龚捅诫,最后还是根据消费者需求来决定邢豢。”    据介绍辈怠虱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诚徐暮。为了满足消费者需求夕虏取,新车不止在性能和价格上做了调整峰郊,还推出一系列活动迎合消费者喜好膛。例如蚀觅,基于年轻人喜欢足球运动星,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舞,也已纳入上汽集团新品类砍衰,预计明年新车65%会配备此技术成逆钎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吩承颁,“上汽集团一定要明白用户需要什么苫嗡稍,为什么要买我们的产品袍圈,带着这个问题宦埂含,我们才能真正去理解用户捷,落实用户需求淑脾,使我们的产品极致无短板吝劲,产品自然会大销旧狡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大南孟,竞争也日益激烈摩那,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比素腊剩。王晓秋介绍挖,名爵的价格基本与同级车持平没,但性能更具优势昂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹房。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辱换,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倘,就像提到的让渡空间漏腿鹿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倪催去,从而应对市场竞争环境袜辅备。”    产品有了好的性价比和客户认知度膜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁武蚕坑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烙。名爵经销店到现在也有280家左右报队。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络踩惠恫,其实道理很简单谷峰完,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肠念,且不断呈现上升趋势逆,他们认为自主品牌的春天来了”阑,王晓秋表示糕冕房。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝎,王晓秋坦言轿累,“首先团队要把理解客户需求幻、用心为客户造车变成一种自觉行动吝啥瞥,进而形成一种行为规范地乐髓。其次应时刻保持警惕畦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矾。只有这样侩兔全,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰惭处:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乔闻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沪脑。这些修改背后有哪些考量和博弈疤墓呐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人榔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问括袭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面委刺?   答堪科: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筋畦颁。一共收集了9246条建议砰遣级,其中表态性意见7736条理鳞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弛溺,占16.3%报田。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睡阜晦、网约车驾驶员资质及管理盛吕、出租汽车数量调控三个方面抢察矗。从数据来看菊掂,不少人对“京人京车”表示理解敖辉糙,赞同的达到70%多矛,质疑的只有12%清赐。我们根据建议修改了125处捣,不断扩大合规车辆的范围胃,让更多人参与“分享经济”跺吼。    “从北京实际出发把聪,兼顾多方利益”   问惠嚼: 为什么要求“京人京牌”武饥醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答继屉尼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说放丝皆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多污、交通拥堵糠辑泄、环境问题等“城市病”底首衅。在这个前提下铅竟拐,北京任何一项政策都不能“任性”么戳,要从北京实际出发端铅蛋,兼顾多方利益脑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摊昂桔,地铁最高日客运量超过1200万人次持,公共电汽车日均客运量1063万人次惦封吩,小汽车每车年行驶里程15000公里掏蝗,交通压力与日俱增弗逞。但在我们的努力下泥擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%未,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拴艰。    总体来说柑焦币,北京坚持公交优先的战略渴局拧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遂妹殿,对其进行总量控制在所难免鸵建轰。目前北京市绿色出行(公交艘核僵、地铁解合、自行车故、步行)占到71%此,小汽车出行占25%妮,出租车占4%封晤椽,其中包括比例不高的网约车出行玻。北京出租车改革的总基调是巢活:巡游车改革檬品、网约车规范森谩、融合发展肩拓、错位经营舌、多层次服务侗。我们力争进一步提高绿色出行比例版,为首都可持续发展提供足够交通承载力郝猛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问需釜首: 政策出台之后骚镁,预计将有大量不合规车辆面临退出宫颠,政府有什么监管手段确保政策落实到位绢慰?   答难岁: 政策出台前土,我们和专家贪腥案、司机沛绩、乘客圃、网约车平台进行了多次沟通扣,决定设立5个月的过渡期低。一是给合规平台实、车辆翱江、人员办理手续;二是清理不合规车辆杉、人员等灰颊。    从服务乘客的角度辖郊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫂。另外佃瓷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隋遣乘,因此提出过渡期的柔性考量攻。过渡期之后和汉,平台要加强行业自律哄圃,我们也要建立打击非法运营的长效机制淬,严厉打击非法运营卯、克隆车和价格违法行为豁确,能够更好服务乘客经怀汕、保障安全脊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问素刻: 面对新的经济形态厘甲勿,如何创新管理手段铝?   答伎手隆: 出租车发展中没有对立关系蓝。网约车以网络预约晾磁侣、快捷方便等特点饭磷涸,满足了一批乘客的出行需求下侮。单从评价司机服务质量的机制看绍,就值得巡游车学习蜂脆:如何与派单挂钩丧供粟,实时评价船。但网约车也有局限性实交,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓟卡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逗谱。你有技术优势獭淳山,他有线下服务优势砷恋,为什么不一起干呢先遍?    管理部门也在转变思路粟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稻容处,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懂吗傻。通过推动巡游车改革及网约车规范解,构建多样化服务体系十替弊,提升出租汽车服务质量崎耪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犬搭邓,在京注册用户已达218万人姑祷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车内怜,提供差别化服务陶。    “解决出行问题要标本兼治”   问媳捍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么标妹娟?   答揭古炊: 群众出行问题的解决粹楼,需要放在城市综合交通体系中跺眷两,多措并举捆、标本兼治聚鹊。一方面敖拉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面昧枯丹,需要加快构建安全拟、便捷天淋唤、高效帮、绿色挖、经济的现代化综合交通运输体系郡边浪。到2020年很,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弗。    交通设施根本是为人口服务捷逝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霓残,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳秋:李芳" "   杨美虹透露唬才炭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虐,大东工厂扩建项目也投产在即实屁蹋,这些举措都将助力当地经济转型升级乡返搐。    在杨美虹看来恕秃得,借助主机厂优势敢浦溉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时持净外,配合外交部到德国进行推介钳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍掏盾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诲堂锰,从而推动产业升级块。”杨美虹说幌屎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容燎尝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扦邢。最新数据显示麻挞陡,2016年1-11月茅聚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆导,同比增长11.2%盾斜景,前11个月的累计销量懊晴,已经超过了去年全年改诫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涤。12月13日汐抛彻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开簿巩。活动期间厢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糙钢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幌短,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘸思、环境和社会贡献等方面取得的成绩赶酶肚。杨美虹向记者透露管,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姬睛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泵兼。    “在‘可持续发展’战略的指导下密添靠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疤宿。”杨美虹说锭裙。    第一低竞,实效为先新。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题边坛,“我们不做虚的铝,我们也不做口号式的团丧退,我们一定要解决具体的社会问题溅。”杨美虹直言肖撮,比如BMW儿童交通安全训练营搜狼,它是为了解决儿童交通安全问题磺。    第二速澈,长期坚持测羌。宝马儿童交通安全训练营俺讥撵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年持。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凰,今年是第一年做俺型逝,未来会持续安慑、扎实的往下推进巳。    第三燎孙奇,全员参与少锰骡。宝马做企业社会责任时闺,会邀请车主固疼祈、经销商侧钢、投资人以及宝马员工妙,一起参与进来丁工。比如宝马爱心基金羔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秦,提供指导;另外刀混恫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部链龋,定期组织各种各样的活动耙烂牛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辛匿艘,将可持续发展贯穿全价值链丹校,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素熊。”杨美虹表示能,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点然喀,主推工业旅游概念溃残姐。    据杨美虹介绍僧浇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导读,助力中国制造业迈向高端面,并促进东北老工业基地全面振兴看矾。    数据显示聚,截至2015年底僵酪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刷募评,当年纳税额超130亿元人民币堤怪。同时魄篙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卑,就业岗位较上一年增长了8.6%煤吴。杨美虹透露叫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卤,大东工厂扩建项目也投产在即儒,这些举措都将助力当地经济转型升级骋冠黎。    另外钮膝,在杨美虹看来叹屯,借助主机厂优势涡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妹,配合外交部到德国进行推介淘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苯圭骨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁,从而推动产业升级凳。”杨美虹说第。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甘?关键是我们的差距是什么估疏龚,下一步最大的点就是要提升品质计,当然还要控制成本救危灿。然后蛊串,就是我们的正向研发和平台战略乖。最后舍嗣喇,可以大大提高效率茹,如订货的时间是可以压缩的衔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛抄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氓驹收:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邪邯妊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述效嘉擒。    徐长明说姜剂,怎么理解工业4.0泌?这个概念是德国发明的赎,现在在国内比在德国还要热群。最近痊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒜短,我理解它的工业4.0的本质喷韦泼,就是怎么保持德国制造业的竞争力譬诲。在国际上币,德国面临两个挑战邪:互联网大数据和云计算娄师。现在浇缴变,德国整个国家都在讨论绘乓绦,怎么能够“不被互联网+”耐,而是“制造业+互联网”茄尉爬,这是他们重点考虑的问题恨功散,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腔松粱、宝马挽能、大众街。在德国捐坏凡,汽车的需求是非常个性化的拣,在这样一个背景下偏暑,它要维持竞争力偶泻,推出了4.0的概念孟箔,核心就是智能制造哎薄。他们主要的目标有四个方面灸诬扩:提升品质能、提升生产力对、提升柔性化心姑浚、压缩产业痢,总的核心是提升竞争力边麻。    徐长明分析寺抚航,本土品牌下一步怎么做差诫扇?关键是我们的差距是什么党,下一步最大的点就是要提升品质伟弥弦,当然还要控制成本廖。具体要怎么做铆热?也有几点却荤:第一澎衬,想办法提质控本潜陡廓。提升品质斡,消费者理解有三个儡:可靠性渤、感观品质察侮、性能貌寄。第一个维度憾:可靠性是必须的队缴涸,现在光有第一个维度已经不够了腔胜趴,必须要加上第二个维度嗓:感观品质枪氏想,看起来要漂亮位铜墒。在此基础上又发展一步丸困,就是性能的提升陷稍椭。最近市场上卖的好的自主品牌拇晨辑,大概有12款车守,年销量超过10万台具,这些标杆产品鄙朴韩,性能上也不错贸狼粟。因此溪衅撮,自主品牌下一步还是要想办法闪欠,把这些提上去扩百,缩小跟合资品牌的差距欣玻颗。    这几个方面的提升检编坷,意味着成本也要提升迷沟悲,怎么能够控制成本驹插墓?第二方面的话题诫论艰,就是我们的正向研发和平台战略篇。之前四略,我们很多品牌都是“逆向研发”毋讽静,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甜端佃,拿过来拆解做测试沤愁路,最后组装起来垫倍。这个模式下蚀岔钉,成本可能是略微低的丰,但品质唉胶潍、性能有很难保持骨。现在必须要正向研究焚,从消费者需求出发春焙街,形成一个目标萝少拣,对目标做分析茬估,只有正向设计垮竞柔,既能提升品质性能帽,又能控制成本趴帮,像长城男宿硅、吉利等等拢虑吻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堤溯。    平台战略茎懂敞,在更大程度上控制成本施和。他说落鞍,我们的开发挽饭脚,现在是一款一款开发的奋隆,零部件的通用性相对比较信帧,最近一两年来疗觅,已经有两三个企业开始走平台化战略铂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陛、SUV和MPV封杯泊。这种情况下碳,零部件的通用性非诚茁客茫好妹镐鲜,同样是50万辆的产量版,对零部件供应商的供应量更大览痘,就能有效地降低成本媳步。    徐长明强调虹聪,对于工业4.0的精神本质还是要学的坟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堡红咸,它做了那么多的智能机器人故香受,智能机器人都是带摄像头的沤妊,在实施过程中的质量随时能够监测统拧如,然后反映到云端翻亲,再反馈回来随时可以改进呵。现在缕菊,企业员工的工资水平越来越高杀孟纺,汽车厂家很多在加班加点憋,我们要高度自动化吕腹龄,这些课要补皆,应该有大量的机器人替代人工狮凰磋。如果这么做了蓝,可以大大提高效率羌颊,如订货的时间是可以压缩的溪败蟹。比如葡烦,国内一家自主品牌既古,从经销商下订单扛,到提供汽车产品最开始是40天桓,后来缩短到30天巾竣,现在可以压缩到22天攘筒茅,跟世界先进水平比还有一些差距晴龋来。这也是德国4.0里的核心内容崇。我们不一定用他们这个办法鹅海视,但精神实质是要学的绊。    他说寇,柔性化的生产也重要槽敬,但没有前面三个那么重要纲壕参。在4.0背景下番嚼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阀,而是学它的精神实质誓辱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇荡厩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绦墩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娟。更为重要的是红肝,放眼全球熄靖夺,驱动这些变化的地方就是中国巴劝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夏艰瞎。    12月11日绍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼こ纠荆虹桥落幕宿。经过36小时的激烈角逐柬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利客固躬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扔加窘,今后的五到十年合奢,汽车市场将发生前所未有的变化请。未来锋挛秃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务究椭废。可以说匙吓逝,未来五到十年汽车市场所发生的变化悼迸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭。更为重要的是检北淬,放眼全球沙醋辉,驱动这些变化的地方就是中国茬败刊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说森,作为企业洗取权,捷豹路虎非车荆看重年轻人的培养含番镶。在全球救背,捷豹路虎共有2500名管理培训生桨死。过去三年经晶稿,我们在中国也培养了30多位管培生洗。此外卵笺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哪铅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竣腐。    在赛后的媒体分享会上苇,两位获奖学生代表分享了各自想法惧箔,及在比赛中的收获典壤。同时缚琴,睿侨森护凳昂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锈骏耽。   问托背:捷豹路虎为本次活动提供了导师拘,请问这些导师来自哪里廊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戏敞年?请学生们简单介绍一下自己的作品茎剐,获胜的原因是什么氖?   睿侨森断: 我们为每支参赛队伍提供两位导师且倾舅。一位是捷豹路虎内部导师强谷速,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验请凭,包括对行业发展的认知藐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狸抛、视角和指导哦。这两位导师全程和学生团队合作撼槐膘,提供专业意见蛇物狠,帮助他们取得最好的成绩砍想摹。   潘孟涛受: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昆,包括今天的学生颁翰,将来都有机会进入到我们工程团队换交副。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额几,可以来到捷豹路虎学习和发展炭橙惧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孰,再加上扎实的专业和技能东,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郝爽醇。   睿侨森和讹: 作为公司的管理者汉铰味,我们非巢睿看重实习生笺温凌,我自己也会手把手教给他们工作的经验晨胎怯。不管是本科在校生还是毕业生镰皋填,都能给我们带来新鲜的血液蚂蹲港、新鲜的想法秀儡。    同济大学袁旭思就拾:首先艾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌价斯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拢搓咀。    我们都来自同济大学汽车学院伍劲蒂,团队成员有两个来自汽车工程方向迪翱、一个汽车营销方向那、一个汽车设计方向扒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敖,围绕“以人为本”葛,挑战的是都市环境里的出行压力宛琼曙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钝搅耙、设计师也有很多共鸣可,通过一系列调整借,最后有了这样一个以人为本芯、体验为先的方案告。我觉得低朝屠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讽怜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盲:目前亥思,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撅遂?   潘孟涛匹店纳: 我们会对人才数量进行评估和拟定杏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的等涟芜。随着经销商网络的增加搬福,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辉爱,从而满足未来消费者的要求舜。这些内容息息相关来祭,并且不仅是着眼于眼下险缺,更是放眼未来厩撇苗。比如煽,针对刚刚提到的电动汽车战略料壳,就要确保未来有足够的专业工程师储备加痪,因此度坡富,我们时刻准备着缄南桶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司授。   问榷秤桑:在创新领域惋龋悄,包括未来汽车科技领域舷感,捷豹路虎有怎样的系统部署尼歼?   睿侨森韦祥: 首先秆,作为一个公司壳,我们在研发领域有诸多投入扇单透,而且很多的投入都非常具有前瞻性呛。比如说碳扭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徊惯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侍铰。    其次毛昧,我们想要通过产品和服务侠踌亩,把先进技术带给我们的消费者列瞥,因此我们的工程团队艾、研发团队必须时刻关注消费者需求讼蹭稀,做到一切产出符合相关性芯境呜、可实践性原则倒室淘。此外卤摹馅,我们每年投入约350亿人民币帛,用于车辆技术的研发和投产绒梨巍。    我们还于今年7月宣布化博:在未来四年丧焚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孺酬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈母颅绍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糕七韧,并在未来应用到车辆技术当中恕饶钮。    今年早些时候拘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饭毁,通过应用软件及按需服务的开发与提供竿伟绘,解决消费者在出行中遇到的难题拒暴。    与此同时圈爬坷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脱氮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剁屏卵、办公空间萌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持交却渭。   问率崔玛:请具体介绍一下InMotion蜂南堂。对于整个汽车市场的趋势浆糜,比如电动汽车技术萍亮葛,捷豹路虎是否有着自己的见解里?   睿侨森弘谱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坟翠嘘。我们希望将来可以将它推广到美国礁、欧洲以及我们非常关注的中国市场噶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颈,由研发团队进行分析抡下瞥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骨,我们也会分享给总部辽骑丁。    关于电动汽车技术钵,在洛杉矶车展前夕赎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE强泛灵。中国是目前最大的电动车市车酵复选,并且有引领行业变化的趋势高。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姬,确保第一时间响应本土市场的需求炯金。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锑,并于2018年正式上市梯,希望大家多多关注申。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妙骋新:关于未来互联网汽车荚衫范,捷豹路虎有哪些基本的认识炬桶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辱动?   睿侨森妥冀施: 目前霓沥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绞漓,它的发展甚至可以打破现有的安敲阜、传统的汽车开发逻辑与循环独扯瞥。    针对这个话题酵姓畏,我有两点和大家分享千耐镀:第一点菇,未来所有的车辆都将实现互联网化陈,现在能够透露的是舵硼,接下来我们全新推出的产品捌膏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点平,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藕从痘。比如说肯赦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沧韩,使用他们的UI界面和地图卑烈活。类似这样的合作勺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酷繁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   汽车网讯 12月15日解,由中国汽车技术研究中心然唐弛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酒脆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开违霉,从“市场化发展现状”肺、“应用模式创新”坚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流价聘夹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台起筒,为产业发展建言献策眉谋、助力提升矫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梅: 第一雇,背景恳。    去年发布的《中国制造2025》常,新能源汽车是重大发展领域之一耸角灌,是其他技术应用载体幂镀,而且是先导性产业够霖娟。它的进展情况决定了中国制造2025抵、强国战略实施的程度莆达,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吻络瓷,从而能够聚焦变革仕虽棠、明晰路径盟蓖肛、凝聚共识朗、引导相关资源集聚推广产业创新勿卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辉贫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尽鞍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沥。总体报告是按照1+7的结构驶槽妙。1是总的肮,7是包括4个车辆整车技术倾虚靛,3个分项技术破。    第二缚,国内外总体技术分析粟描啃。    近年来耙钾董,从国际汽车产业来说窖疼媳,低碳化退、信息化赌、智能化是一个总的大趋势阮捞。欧洲谩、美国棱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芜掸,重点企业的产品战略也充分体现了三化搐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缄。我国汽车产业特别是近二十年的发展米赡艾,取得的进步大家有目共睹腔。首先挨,产业规模世界第一氓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沃境拔,包括品牌市场的影响力有目共睹皮澳轮,特别是新能源汽车提,包括技术河蜕衔、市场俗、新的智能网联汽车技术垫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倦,智能网联汽车发展是非诚玻好的优势条件测迟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昏卸,包括动力电池础抹、变速器锋处略。国内自动变速器原先是空白闪恋取,近年来无论是CVT透窝、IT洼式、DCT都有自主的技术和产品摧,而且应用在逐步扩大俊。    虽说取得巨大的进步拒闲,但与国际先进水平差距明显缆庭:    首先熬,发展能力上的差距扣。投入强度远远低于国外坛崔,全产业投入估算1千亿手胃,相当于通用蛙盟、大众好、丰田大集团一个公司的投入苹哩靛。    其次什杀恰,研发积累推碍。包括流程积累勒、数据积累浩旁蟹、技术积累刑奋卧、标准积累妊卑澜,这些积累偏弱贩读。    另外复刨耗,从整个产业创新体系上来说噬,差异比较明显的弦捎酪,特别是协同方面副骑哗。单个企业弱幻,整体的协同效果很低莱,意识也比较低泄筋。在发达国家瞎迸承,单个企业强徒惠,整个国家的协同体系效率比较高矮。    基础不牢地动山野凇,我国汽车产业的材料癸、工艺基础跟国外相比也差距明显贤。汽车产业博,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大记宛邓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亭,要求有创新的思路和创新的模式羌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求策冠丧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莫谅。    第三赏谢冕,一些关键的里程碑彪。    重点是总目标时,总目标是基于很多现有的环境设定的祟,也基于七个路线图进行测算读。反过来说工,如果七个技术路线图能够得到有效的实施系泛,就能够实现保障几个方面总目标的实现杆:    1劣菊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值田贺。如果技术路线图能够得到实现饥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值称,之后往下走李藉伺,这对产业来说困,甚至对国家来说是非常重要的僧微挥。    2胜蜗、希望在2030年左右目喊,汽车产业的电动化转型基本完成歉杏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上家。智能网联汽车市场有一定的占有率胃釜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涝维败。    3辈森、建立有竞争力的自主创新体系瞎搐履。    节能汽车在2020烦逻、2025痘梨、2030三个阶段提出典型的指标试雹撕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兽墟,5升黔担、4升贸盖得、3.2升郸操。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%己幌,2025年15%戌忍惹,2030年40%以上炉疤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术燃防啦、自动巡航黄纹、车道保持应用已经很高郎送懒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捐八,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啦肉谁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线串,经过技术路线测算实现总的目标趁。从路径识别上来说亨苗吧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蕉,以能源动力系统优化升级转型作为重点省,以智能化水平提升作为主线缔鸡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脐,全面推进企业产业发展切。    第四馁栏十,分技术路线图的基本结论椿。    1熄激、节能汽车庇报泞。总体上有很大的共同点抵度封,重点在混合动力技术郊、内燃机技术梅违磊、其他驱动技术全戌居。混合动力是技能的主流技术跑,当然轻量化也是另外一个鹃,但是轻量化有专项的分析画,在这里没有强化隆侗。    乘用车总体执行轻量化汕、小型化售船、混合动力啪搐枢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歇幌取。    混合电力是一个主要的技术莱横甩,达到5升卑纶,4升薄痘、3.2升的目标袒,混合动力是主流簿,其他是共性的妓臼,轻量化恢、摩擦等露酱贪。    商用车混合动力应用时间稍晚斧,重要度低于乘用车凤谓仑。    2洁俩、纯电动与插电式混合动力汽车笑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失破,加强轻量化成为趋势绷。轻量化对电动车更加重要烘胳。对于插电式非常重要的略碌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恕烁,驱动骨、点击四凹、控制炊爽、充电扑、混合动力发动机磨嘲贬,高效耦合发动器毙膊。动力电池本身有专题垫挠江,在这里没有过分强调难。    这两种车提出了总体的发展纲要缝吵督,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恒怯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茧竭潦,甚至可以忽略不计擞鼎阿。    从四个层面梳理了技术需求泄乌,提出了一些优先的行动项腥褂倦,面向纯电和插电墟眠腾,国家科技技术支持十五年了怜,下一步除了电池列为专项之外曹详蝗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舷。    另外阔祟写,聚焦关键零部件病、基础突破和可再生能源羡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菊穷洞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揪。    3税、燃料电池汽车旁解。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悼然级。从中国汽车产业来说冲河,现在重视程度不够尾看绣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划废的,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酷。希望四部委提交国务院进行发布和实施灵蛇。    在研究过程中垮镀,大家对燃料电池认识分歧比较大理,或者没有共识切琅,这里特意保留一个燃料电池发展目标戏虽,跟发布不一样箍。发布时2020年达到5000辆的保留规模染饶教,我们是1万;2025年是10万疽缄吓,发布时是5万;2030年是百万淮荚欧,发布时是10万车贩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧箍讣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹋、耐久性酿腺起、成本拍、氢安全殊痕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肺劣。当然换,全技术链的技术攻关需要做习,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口献傲。前期小功率燃料电池档拷,中期是平衡的燃料电池土酸时,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哪箍潦,到最后全功率的燃料电池牧。当然缕萄镶,电电混合是最主要的溅解,最后电池小容量的技术路线途辫,但燃料电池的功率更大一点阜贫峨。在这四个层面进行了技术创新梳理翻郡惮,燃料电池要解决的东西很多顷诽系,包括材料胎姬蒂、膜信录鲤、电机时痢挺、燃料电池拇布块堆痢店漓、系统技术陆猛姐、整车技术记。燃料电池也是下一步国家科技览冯、资金支持的重点乐陡。    4京鞘痘、智能网联汽车艰颇,这是新兴的技术发展趋势粪。其重要性与新能源汽车同等重要忍,有部分专家认为更重要郝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薯卯,技术和应用的优势俏,也是机遇微。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拆晦,涉及到国家信息管理侍。对核心自主提出了很明确的要求挪,即两横三纵水鸥奇。    车辆技术上更多的是决策蓬寿、执行享律。信息技术晤臀察,信息安全槐,地图技术也是非常重要的览。两纵鹿桥,一个是车载的艰,一个是基础设施蔑。智能网联一定是循序的涛描巨,智能网联技术最容易得到大规模的应用驶霖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凛寞。这两个路径总体上循序得到应用呸休释,从商务车来说梯,更容易形成鞋鸥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剐句魄。    从四个层面聚焦一些技术需求劝偶沦。跟燃料电池一样鞘撼胆,需要解决的问题更多一点膳蓟外。从感知决策执行的槐拇皇,特别在决策阶段返猜,差距是比较大的湿洽棋,感知当然也有差距蛇杠荣。在信息层面怪俺,大数据佛、云平台崎,相对来说中国有比较好的基础和优势编壕。    作为一个前提凰殿畔,对标准法规先决性肯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铜硷藉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歇畔。制造技术不细介绍了掏,还是聚焦在新材料的运用姐缉法,以及新技术对制造技术带来的变化们泻膛,聚焦方面进行了说明浅。    动力电池孔杏,分三个目标酞,目标上有比较大的讨论和争议催,比如说新阶段提出了350吻挂沟、400郡搪、500的质量要求付,争议非常大咀版坡,重点几个层面衔史:    优化现有的代表电池技术痢,提升技术水平玲盟,特别耐久性怕盗糯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虏。国外的装备很难形成有竞争力的差别境。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线局。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翘铝守。现有应用以企业为主体来做黑很蜂。当然锌,也会关注动力电池的回收利用技术腻。    最后琅蔽,轻量化淀哦痕。简单来说市局,前期聚焦材料技术嫉喘酗、设备技术卑、制造技术护、回收技术剐仇酷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺极亨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化形垦吩,比如说传统的四大工艺的变化遂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羔囤蓖、供应链措挤虹、资金膏躬、汽车等方面的诸多质疑换。期间,明确表示不会放弃造车抚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谷粗剐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坞吭磕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融口杜、互联网及云思、内容辨匿副、体育,还有三个端口类的,手机湃顺珐、电视难、汽车伐汞恕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肺泉色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撼叉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功导城险。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莽固。    乐视的电视做的确实是非常不容易虏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三誊甭搭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昏混秒。总归累计亏损36.33亿元委。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就复烧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面快弹懊。第一部分就是投资人的钱廊辣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拨尼婪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惜磺京。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝浮彭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情金。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湍紊、体育43亿凑、手机50亿,房地产64亿赣、内容108亿洽骑杠、互联网金融151个亿套、电视187个亿尚隆胜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沙侧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孔坪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呸戮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猫唱户。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雄篇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败某。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的订。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朗鲜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲤群帘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲜晶认。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去评。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了森餐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靠超壕。很可惜,你们蒙眼狂奔塘定龚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秦红。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涪徐采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢畴:李芳" "   12月10日难,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路金:一条是政府主导池鹿、政府补贴的方式蓝,这是当前的主流觅煎镐。一条是消费导向累接,依托市场的内生成长道路疯垛朴。”他表示吻,(电动车产业)进入者中鬼桥寸,大多数最终可能会被淘汰扇,但是不能不给他们机会亥钨。国家已经开始放宽市场准入功,此时委堪紊,应该在两个方面把握好政策规攻伴:1撑想扳、应当欢迎新的进入者钞伤沮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者保,让投资者自主决策鲤土,自担风险沛。2粒谱首、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谜黑断,严格市场监管湃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涉里,目的是建立好的产业生态奴。电动车产业化雀居读,最终必须依托市场来完成坦骨忿,因此铂,政府的政策必须产生长期预期懂晃。推进政策应当借力市陈纭,发掘市场的潜力莎掸奉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漏。政府政策不干预技术路线仓晴,政策的实施不是导向对政策的依赖滤,而是政府作用的适时发挥碍犊蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工持:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驳距,戴姆勒有望在今年成为全球最大访罢默,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惺,这一目标比原计划提前四年实现偷抵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贾:“戴姆勒今年即将实现这一目标唤,比预期时间(2020年)提前四年九访纯。”   据悉阀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弓炽埠,当时受到与会者的哄笑驼视鳞。然而俏豌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妮鞘,领先劲敌奥迪和宝马惕啊奖。(实习编译箔:刘欢 审稿氦剑穷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馁奖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箔:韩大为 版权作品稿陆欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载敛防,违者将被追究法律责任鲸绣券。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道存,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堕撕。在提及新品牌“WEY”时火,魏建军表示弘,“将夺取丰田和德国大众的用户”旦团。   记者间狠负:为什么把自己的姓氏作为品牌捅滤挎?   魏建军厩我赦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品食。我对WEY很有自信敦诵,就使用了自己的姓瓷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炭募鹿,但在中国汽车行业我是第一个堑胖。   WEY之所以采用英语饥,是为了要瞄准成为全球品牌簇陈矛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卧。   记者膊:对于竞争对手有什么设想轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丹斡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场介舞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碗封。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廉歉,在此基础上还要实现15-20万元的定价临忍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恭。在性价比上WEY更具有优势棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编璃渐巫:李芳 版权作品施问剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠肪,严禁转载骗钒,违者将被追究法律责任较号标。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陋,新能源汽车的发展也不会受阻夯。   根据工信部核准的数据皮缓兜,今年前三季度茹将,整个新能源车销售16万台伙孔,同比增长83%沧遂通。其中咆扣茸,新能源客车已经占有40%以上的比例局概,达到了近半的水平钠习华,发展前景面临压力忍荡碱,但乘用车只有0.1%广。“我们涨十倍是1%姬,涨100倍是10%欣结,新能源车发展有巨大的前景和空间哨纬监,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点附贡化。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上低饶海,全国乘联会秘书长崔东树说窝场。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力储盛仕。根据国家制定的产业政策要求牢免,到2020年舱笨,乘用车百公里油耗要降到5升筋骑及,这意味着五年内降38%的油耗盾。“基本上谁也实现不了叛透金,只能靠新能源车来推动拿。而这种新能源车偿唾工,插电混动可以降80%少,纯电的可以降100%的油耗胶肋筷,这种情况下只能发展新能源车成蛾,这样新能源车乘用化谱,为什么我们一直定义为为生存而干蹄楷,你不干就要挨打忌擎。”崔东树说驳回灵。   另一方面烹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展男墟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拟剿强,因此定价弹性很大查漠希。”中金公司的研究员李璇说鬼视,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平填盘僵,为消费者提供很多选择袱。随着技术进步和更多电动车型的开发湘扩目,新能源车的成本会不断下降蜕,比如倪般丛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吾侯。“中国的纯电动车型出来以后揽憨态,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宿榷洞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卑,发现基本上17失虾羞、18年以后的新能源车罐鸡馁,达到8年10万公里以上汞漂芯,整个成本是比传统燃油车是要少的厕探鼻,甚至是少了20%到30%吗敲每。”   电池是电动汽车发展的核心醚餐劣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本复芳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膏赡蕊,电池成本还有很大的下降空间阜摧权。目前前,整个电池的产能供应相对过剩疯填联,国内电池企业达100多家长唇啥。据统计守,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗衡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沥力。因此老萝量,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绿嗽乱,这样才能达到标准勺副。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帝迷储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   我们不认为绝对的销量查,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋。衡量一个品牌成功还有其他的因素略壤平,比如利润率容刹钝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霸山。除此之外嘿蓟苍,品牌力卸究肝、品牌的知名度师、美誉度得、影响力刃阮臣,也是决定品牌可持续发展的重要因素筷。宝马在创新精神上是首屈一指的拎,因为汽车行业正经历巨变臀认唇,在电动出行祟嫡赐、智能互联车毒、无人驾驶等一系列发展方向上毋母楷,宝马都打下了比较好的基础具。    临近年底革扇牌,伴着层出不穷的新闻事件罗,高档车市场竞争愈发激烈拖辛典,作为全球领先的品牌——宝马华型俯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目据脖嗓。近日列宠冀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士输唐耽,听到他开诚布公萄卡、推心置腹的看法可。   问勺答:根据最新的销量数据垦婆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绩东。那么蔷辽,您怎么看销量嵌设呵、利润爸膳饶、与经销商合作伙伴的关系逗年? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倡猩奈: 每个竞争对手的情况不太一样穷四,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毖缔付,所谓的增幅我们一般都讲同比写,是跟去年的基础关系靡蚕。几个因素加一块儿小拧,我们不认为绝对的销量赐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毋兽亲。对于宝马而言蓬桂群,今年前十个月傻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅揪,同比增幅10.2%舌祥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娘船女,同比增幅接近11%徊。我们对这个数据还是非常满意的沛,这也达到甚至超过了我们内部的目标烯酿。    除了销量本身的绝对量或者增幅捂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素射龚,比如利润率拳青,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沁础。除此之外环,品牌力间、品牌的知名度虱段仍、美誉度献怠旦、影响力蛙欠,也是决定品牌可持续发展的重要因素阀。宝马在创新精神上是首屈一指的莽涵,因为汽车行业正经历巨变氢缔千,在电动出行轿、智能互联嘲嵌厂、无人驾驶等一系列发展方向上箔十潍,我觉得宝马都打下了比较好的基础铣。总体来讲吭插,我们并不惧怕任何竞争筷贤,我们也欢迎竞争缎汰道,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彪患,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钨诵。   问柏掂:最近速刨,关于奥迪的新闻比较火车坏。   刘智恋套片: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惊惩楔。对于宝马品牌来讲钙檀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趟彪聘,双方的关系也非巢谈耄好汗寡。所以偿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迸疲扣,一个是宝马(中国)铜砰嗡,一个是华晨宝马稼俩灯,但是我们有一个整体式的营销团队洞,有统一的零售网络陀版,我们在总部有一个统一的管理团队骄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戳米剿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悼歉。至于竞争对手我不是特别方便评价椭,不过至少释放了一个很好的信号娜如你,豪华车市场的前景依然很好迹。    问泼蔡饭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剩?    刘智辰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鳞。因为从经济的基本面来讲葛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颊刺貌、持续的发展态势握详。之前以出口喀勉、基础设施建投资的经济拉动方式侮篇涡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弧奋斜。需求的增长其实就表明了对于车的需求茨来,其中也包括对豪华车的需求释宦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奋客,这几个因素相加久,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间未穿力。今年闭,豪华车的“盘子”接近200万辆奸,未来可能每年的增幅不会特别大扫袭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痊。所以肥潍琴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泉琼,力争在市场表现上优于竞争对手吭扒。   问层:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梯,这一岗位和以前相比有哪些挑战澜?   刘智富萝贰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荷仆,因为我在宝马的八峰萄、九年时间暴侩会,换的工作岗位也挺多的甜。换了新的工作以来捅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衅伍勾,比如负责国产车的销售屋识皋,可能是比较短平快的貉,看的是一诲、两年之内的事情洪仁宿。在宝马中国总裁这个位置上矾都蹲,除了目前公司各个业务板块的运营缮灭分,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涝驰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藏,像无人驾驶豪讥、智能互联陇诗、电动车册肖,包括数字化营销试胜、品牌年轻化等等一系列的东西邪酣时。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队储,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皋,力争在中国市场上打下一个非扯确迹好的基础健慕。我相信鸵拳克,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宝汰伶,宝马会拥有非常强大的竞争优势伍法。(中国经济网 记者摆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   原标题番鼎舅:王永清畔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脊舌涣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缚磨。别克品牌今年销量已经突破100万辆敲恰彩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捶梅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凰。数据显示钵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茫效榔,同比上年的446764辆下跌28.64%丸笺。上个月色,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棱司。    因此础,在车展期间接受记者采访时型桐违,王永清表示懦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拼玲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枚掳疏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拇焙,但全年销量依然会同比下降20%左右彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睛斡苹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿,可能在布局上稍微有点滞后慈狡。现在对于雪佛兰来说蜜逞沦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乳倘。    事实上秘背酮,雪佛兰已经开始了提速布局唐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漂。王永清表示瘟兜沛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匆卧,2016至2020年投放超过20款新车逗瘟剖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炯,30%为SUV车型餐,并将加速引入包括1.0T擎嚎布、2.0T赂藐痢、8AT秸泞搞、9AT烁峭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技都股四。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境司,未来SUV将成为主推车型庞蚀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筒疮阔,轴距2725mm粕联,将与全球同步进入中国市场肖滩。同样婆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钠挛。    值得一提的是糕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS词,拓宽产品线戌讥。RS车型将采用包括侧包围耻禄、运动尾翼橡锌、双排气管屎备、降低化运动悬架盟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稼设舒,并加载多项ESS智能安全科技偏瞳。    在品牌营销上雷暮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赖割冯。另外诗射狡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饰舶,演绎雪佛兰“热爱亮韦首,梦想句,行动耪蹈问,分享”的精神擒杠粉。    “今后新车的利润越来越腥,主要利润来源于衍生服务豁、二手车置换等尖。相信雪佛兰将它的结构调好后晤,未来两年将会真正出成果寂。”施弘说恐讣巴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外成停,上汽通用的新能源战略也将全面提速裤。车展当天梢谓玲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相界,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付撮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蚂闹,发动机的最大功率为73千瓦骆革漂,其中电动机负责驱动旱停,汽油机负责发电疲,它的综合百公里油耗是0.9L京凹。从上汽通用发布的节奏看坟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涉伙颧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案读,王永清说杭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漓嗣獭,产品还要丰富惧蹬程,才能满足这个法规的要求惧柔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炭目飘,到2020年之后比例更高懂。王永清表示书:“估计到2022年道,我们的电池技术会有很大突破陈淌扒,能量密度大幅度提升袱漂,成本是大幅度下降惶推。这对纯电动的新能源车发展是好消息段宫俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旱、豪华”品牌——WEY咀番堡,W01矩、W02两款全新SUV首发亮相波钉衬,售价区间将在15-20万元舌。对于新品牌的未来发展规划玖沏惋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腻:“WEY品牌明年将有3款车上市超苇锹,到2018年还将推出2款左右的产品嚼胆舷,以支撑起全新的销售网络体系刀鼻踢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埠犁提:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弛睹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甘,8月份推出第二款SUV W02吮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型提。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挞,魏建军详细介绍到贰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堂赡,配置上拥有最先进的安全技术颁、智能技术瓦第,也更加精致啤毁。此外在性能上两者也有很大差异筷,例如在NVH方面锹唐怂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上备圈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造些虐略。   在经销渠道方面私,魏建军介绍说腐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浮,没有想过招募新经销商廉切合,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丘。”   对于新品牌的未来发展怒摔,魏建军信心十足隆娩剩,他表示娠监:“我从没想过这个品牌会失败佳,只有退路封死才能做好这件事浚,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓮护。”此外簿戎,魏建军坦言建,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脯宝,因为新品牌叫什么并不重要霖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纳,将方向转到共享经济捌龟、互联网搜韦、自动驾驶方面新的技术间亭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼓骡暗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕉定摄、生动的演讲权淬挺,就城市交通胆、自动驾驶和汽车互联等热点话题堆孔棱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凑矩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筷们蒋。    徐大全说盘惫淑,博世始终认为兑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皇。    徐大全谈到抽沥,作为在汽车领域的老牌企业佃抡孤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堪波木、多样化的发展态势和需求八并,博世已经有了自己的思考和方向乘锣鲍。    他说继庙,如今嚷免,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀嘘饯,将方向转到共享经济牧、互联网鸿奔县、自动驾驶方面新的技术随椿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哺解。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说协奸,面对新一轮汽车技术的变革筐始,无论是传统汽车侣裙、零部件企业静,还是互联网辉恳、科技企业拧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甸旁船:互联化警趁耸、自动化和安全化谓黎。我们预计同,到2021年毙,汽车将成为第三大互联移动实体播,同时扮演人类的第三大生活空间耗末边。博世正在探索全新的人机交互和操作界面革贝,来充分发挥互联驾驶的各种优势尖。    谈及自动化领域叫角动,徐大全判断脆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沃斡仆,通过持续创新驾驶员辅助系统锨诬补,从辅助驾驶内两、部分自动缚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熄科狮,分阶段朝“零事故”愿景迈进范。目前商观痰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸡犊窜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惹,到2020年左右靠,自动泊车功能将进行试点项目测试武茅骨。    说到自动泊车铺珊囊,徐大全特别谈到停车难的问题捅拒趁。他说蜡,停车难是在城市生活中的一大困扰棚维。今年绅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查地,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题守杯绰。在八项智能泊车功能里毕卯,“手机查询停车场位置并导航”每吞糯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锚哪。其实帘悉,在大型商场里白泻硼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肮梧逃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臣。根据一项市场调研显示分豆,2015年刮悼妥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踩啪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力模视。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恭矢纬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陵鲸烯,在深入巩固原本的互联化亩、自动化和安全化“三化”战略基础上设,博世今年也把两轮交通史司、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拇糜。    他介绍皖谴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部项镁迫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踢盆。未来十年艾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丘混,来提升物流生态系统的整体效率和安全性库嗅汲。    在两轮交通方面算辱,博世提供两轮驱动李酶僻、安全等各方面的解决方案蒜,涉及两轮电动车警财、摩托车耙顾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式那阔。    最后特,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芥袍,满足这些变化的需求背岛聊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷汤啸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墩酞椿,“双积分”法规憾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埃迁,连日来牡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妻撇惫,让观望中的车企备受煎熬曝。针对业内关注的焦点问题缚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拒:不久前翘顷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冻桑,如何理解这两套方案吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)簧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贝莱双,但又有独立性导酥北,各自的核心目标有所不同税厦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凭褪,进而确保国家能源安全嘿污。由于中国的石油对外依存度已超过60%谴锨警,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泼芳攫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涛兼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擎,进而实现国家节能减排的长期目标蹈憨速。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集局烂亥,但现阶段并不能彼此替代午。对于CAFC而言柑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求噶极,其中当然也包含新能源汽车蒜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碎陡。但不同的企业由于自身能力酣、技术储备和对未来技术趋势判断不同镐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求护善。特别是目前新能源汽车尚未形成规模你燎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郝林簧,而以后补贴将逐步退坡狠,企业更担心成本无法负担怠逝埠。因此仅有CAFC法规携蛙熔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禾,所以有必要出台NEV积分哦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疽祁魄。同时菊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酗佃沃,从而有利于新能源汽车早日取得突破间氏灭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肯,其目标应是降低汽车及相关产业尼、乃至整个国家的碳排放害巩刃,和降低能源消耗诉求不同骆剃。作为碳排放第一大国钞聊蝎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窘,后续国际压力还将不断增大览割煞。因此电啃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逃谷,从大方向上讲是正确的镭宪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恳池垃,这和NEV积分没有本质区别另蔡,也无法确保总体低碳目标的实现赂公皋。实际上德筛顺,跨行业轰惕乌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柒。以电动汽车为例孩,其在使用阶段确实是零排放棋槽,但与欧美不同邵叭难,中国的电能以高碳电为主隘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盯。也就是说蹲届,在使用高碳电的情况下括,电动车全生命周期的碳排放并不低殿睛。这正是碳配额管理应该解决的问题板。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挪日翔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颓碳彻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搭慨查。实际上票钡凡,将新能源汽车确定为国家战略墒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兴狠,生产更多的低碳电房读,否则减碳的国际承诺将难以兑现茄。    另外患骏,对于汽车行业舞谈敬,无论是CAFC颇毒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同及饭,但都应该由一个部门来统筹策划济阜,系统思考涩,拿出科学剐、系统蓉静媒、具体汾拨、有效的管理办法来推动实施仑甜窝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绅入品。    ■积分交易细则需加快制定黎屋喷、尽早出台    《中国汽车报》赤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肛垮春,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劲痴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慧猎?    赵福全外糕:确定合理的积分价格瘦,涉及到技术传谩、成本和市场接受度洪赊,需要综合测算和动态调整鲍。我认为基本原则是蝗眉稻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褂添,让没做新能源汽车的企业有经济压力眯睫颠。如果NEV积分是“白菜价”缕呈,大家直接买就可以啼,谁还会愿意在新能源汽车上投入伯?    因此泵湍授,NEV积分的定价应足够高浓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泛丢,通过自己的新能源产品获取积分耗苗,满足法规要求嘿吾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刹挝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呵德,能够通过购买积分先生存下去皑截暇,争取时间把自己的新能源产品做起来猴。    《中国汽车报》柒剁:除了积分价格之外炮令钉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镣,目前处于“空档”状态颠开,怎么看待这个问题报谈?    赵福全皑隆堵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焙韶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磨谱娘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纬是摊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溪墙。同时拜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间眯。对于汽车企业来说裂,3年仅仅是一轮产品开发的周期烦,政府作为“游戏规则”的制定者僳辟烦,应尽快给企业一个明确的目标炯,否则企业将无所适从捞那。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》献齐内:“双积分”中提出了2018年起蔽,8%病卷搁、10%铰为蜗、12%的NEV积分比例捐,而经权威机构按照法规要求测算猎剔肝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难添搽?    赵福全伸糖紊:在这个问题上速导,我并不持悲观看法客罢称。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啪,因为还有很多企业尚未完全发力详卑。按照国家的发展预期寝啤蛊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钉耗鹤,如果每辆车以最低积分2分计算行,整体积分比例就达到了14%莽羚,如果是分值更高的产品考凳鹤,达到18%的积分比例都有可能妻。关键是要努力实现7%销量占比目标行埠忿,而这也正是NEV积分的目的所在攀纫斤。    不过另一个问题引人担忧耙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扰,同时在CAFC核算中也有优惠韧翻:一方面油耗直接按零计算涂妻,另一方面核算数量加倍班,从2016到2020年分别是5倍习惋、3倍儡、2倍淡。此外瓷门醇,按照单项抵偿原则溜丹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分八艾,还可用于抵消CAFC负积分缝钨骚。我们经过测算发现翘欣,CAFC中的这种双重优惠含,对新能源汽车的“照顾”过多了拾电,不利于促进其他节能技术发展炔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肛胯,CAFC的达标难度就会随之大大降低勾瓮彪。实际上记,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重落爱,两者不可偏废顺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诡部闷,但如果CAFC目标落空薯,国家能源安全受到威胁欢,汽车产业的可持续发展仍无从保障偶痴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿末哺,这不仅能确保CAFC目标的达成膏,也会提升NEV积分的价值缅室,避免NEV交易落空拴朽酿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橡享橙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值安伺,而没有将电耗的概念纳入其中脸壕,这样的算法是否科学酪鳞?    赵福全凄娜:NEV积分分值以续驶里程为依据池圈龋,这与推广新能源汽车的初衷相违背恃,也不利于鼓励技术进步狭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寞。推广新能源汽车是为了节能减排睦,因此不仅传统汽车毖,新能源汽车也同样应该抑大扬小午、抑重扬轻绰汗福。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寒躬嗣,而不是搭载电池越多越好天,因为大量电池搭载在汽车上移动粳,这本身就会使能耗增加矢舰敦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绘肮,也意味着大量增加电池生产的排放狭教芬。    政府应鼓励企业开发低成本净氦弘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糠废埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睛入。也就是说晦鸵,政策制定一定要“勿忘初心”灵疼莽。建议NEV引入单位电耗曹几,即吨百公里电耗的概念婆俗,作为积分分值的依据肠冕。同时卵,对于小型车电耗适当放宽态切哼,而对大型车提出更高要求旧,以鼓励新能源汽车小型化且都,进一步提升节能减排效果钮玛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弛藏丝:在“双积分”中纽亥通,没有将新能源商用车列入管理范围深赌,这样做合理吗娠琼闲?    赵福全鬼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧В可持续发展的问题纪。2015年洽扫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硷坟,获得国家补贴的比例比这个数字还高理愧。而此次NEV出台却未涉及商用车焙,这是不合理的杭耪蔫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺览盒,也会让乘用车企业感到不公平苗哩胃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拖畔谅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求极畦。我建议凯,应该单独给商用车设立NEV比例要求洁涡,可以不与CAFC积分抵偿碾块,但企业之间可以交易斗。因为如果没有NEV的强制要求僚坊,在补贴退坡后篮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿哄寒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唇缴办,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗡标,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示队,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倡淑撂,盲目投资之后纫,多数公司要垮下来恕盼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热即薯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桶拼饥。    以蔚来汽车为例存,去年8月还只有100多名员工踏删,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溃藤举。据中国汽车工业协会最新统计角,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堆付,销售4.4万辆街降嘛,同比分别增长25.7%和43.8%茬连,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗣煤,销售28.9万辆伪绍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%客仑。蔚来附池姓、威马傲割离、前途翰侠赫、小鹏等已是新能源造车领域的热词休,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侨午香,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剖朝诚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梯。至此硕块侠,奇瑞新能源成为继北汽新能源羡、长江汽车发穿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郴探毯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雷室。    “新能源车企的风险达另,其实很大触轮樊。”王秉刚说砍般,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搐旱沥,对风险有足够的分析捅琅耸,有可能投了很多钱建黎,最后做不成沫劝,带来不必要的损失攀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唉,简单地投资建厂侯、增强制造能力翰,未来堪忧捅枪。新能源车电池的技术进步非常迅速 戊,现在可以用的技术一年后就不行了盆鲁稀。如果没有研发能力就做不过人家头是。“一下十几个亿扎进去冠梦攀,有可能最后做不成小菜急,我还是提醒新进者要谨慎一点撑党鲁。”王秉刚说钨。    事实上无尉诲,目前国内的新能源电池生产厂太多了捕,但规模都不大拎壬。而且动力电池总的规模也在扩张中句入娄,尤其质量好的不多许,“据我了解坦氨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单栓怪。”因此觅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寥。   谈不上“红海”李煞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巴千,但道路曲折滴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篮吼,造车得有钱品、有人才寞博供、有时间寸。“钱我们还行挟翱,人也不错课,就是时间太紧刀,毕竟搞汽车三年算很快弟囊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搬缔。”万锐坦言纹列,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的副。    不过藐猩豌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧榷矢腥,万锐并不认同吓。在他看来头匣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粒,因为大家都还没“下海”列呐闪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迷闲,大家还在忙于造车酿,搏杀还没开始汲金。    “这是好事安!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杯麻钦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咯含添,目前中国传统整车企业有150多家燃,新能源车企至少有30多家工辟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偷。    至于是不是过剩昏橡,梁伟表示这还是要市场来判断刻锑。在梁伟看来醇菲祟,其实中国传统汽车行业已转入新常态井己梨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傻,除非汽车消费大幅好转羚咀动,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜜斤。    但另一方面唤辟芹,根据预测黄,未来5~10年窜倦澈,中国的新能源汽车将保持两位数增长玖魄拿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缅成,到2020年时产能达200万辆屑料、累计产销量超过500万辆端。梁伟认为腾,从年产几十万辆到200万辆的目标囊烘,新能源车汽车肯定还要快速发展鹅场釜。目前的新能源车市场还完全没有定型功小尽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会才导旗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功累肝,“很多人此前担心特斯拉会破产枷,但Model S和Model X推出后效果不错砷日补,用户接受幂瓣。经过多轮产品积淀陡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坎,特别是成本下降得较明显毕。特斯拉可以闯出来裤鬼,中国企业也有机会谭、有成本优势输嘉。”梁伟说沟惰拴。    对于最近贾跃亭的乐视萍吩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象署开,梁伟指出伍,除了技术渴,汽车行业还是一个资金密集蠢吧、劳动密集的行业镁。如果要进入电,需要企业在未来几年有大量投入唤慨剁,以格力电器(000651.SZ)为例培,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孰弦。    梁伟表示贰桑彩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来检喝,毕竟快速把产品推出来皆苫得,现金压力会非常大揪。另外酗,一家企业在原有行业中具有很强的能力撂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薯,这是一个很长的学习过程刚其摩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯派叙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日光,也是第十七个中国记者节斗脖。2000年寐午独,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糜辨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堪刀。此后记者节像护士节藤栋散、教师节一样端鹃,是我国仅有的3个行业性节日之一猜踌。   值此之际粳霞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弘列楞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闲戒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栏。      坚守还是离开疆惫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露点藤:去年网络广告总量2096亿元茸缉肚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潘戒设。报纸下跌超过35%揪,杂志下跌近20%苔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扩,单项将全面超越传统广告窖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俗睦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者本隋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下申秤慰,也仍能保持着不俗的销量亮甘。    “没有路可以让我选择兢擒蚂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粕动烩。”陈总对此直言到狡谩欺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚师第,但发行量保持一直不减石。诚然璃,这离不开报社给予的支持窟曝。但从自身发展来讲荚啸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腊谈掣。究其原因魂臼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氨褪播,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫂项射。   汽车也好嫁春,新闻也罢肝炒肮。毋庸置疑谎令鞍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仕卸。   纵观整个汽车行业的发展趋势撮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志清滥劫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受台,但不可否认的是溜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式珐驹几。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枫俗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巫倘帮。    除去对报纸吭、杂志戳、广播陕荆、电视眷、音像等载体样样能玩得起来乔,还需操弄3G袍、4G等流媒体技术损腔磨。我们不知道下一站会到哪里坤椒婚。   面对媒体融合大潮竣途鲜,陈总胸有成竹的坦言哇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酿,家用汽车转企改制之后继续深化改革芥。由媒体到传播机构救伦,由杂志到全媒体平台插,历经两次创业亨衬乔,家用汽车探求新的发展方向期骆骇,抓住变革时代的发展机遇纯,赢得了全新的利益增长点墟唇嫡。不再只是单纯的纸质杂志管屉,视频分叼馆、自媒体等做出了不错的效果褥。   其次舷,就是在自己的企业定位方面瞳,中国医护工作者汽车消费调查妒兽酪、中国城市教师汽车消费调查是以医生愤蔡具、护士绅惫、教师等特定的人群为对象做的系列调查膊凄。这些调查一做就是3年鸥讥勤,走遍全国大中小城市葱患,做出最真实的数据鼓。 ?   “网红”营销时代   今年以来忿,网红主播频繁出现在各类活动现称啊,手机发布会灯、车展踌、房产开盘维句、比赛等一场不落抖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会燃驹懈。”   日前兰坦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”李,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毙俱。   对此事件娇呸逞,亦不乏业内人士称略痴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走感毛尘,呈高开低走的态势侯惟塘。   陈梓萱表示败:“在现阶段的传播环境下弓,媒体记者朝网红转型捍,把读者转为粘合度极高的粉丝瑟兽,增强彼此互动店、沟通趟,无论对于报社还是记者个人科,都是一件好事疙放。”   “把流失的用户拉回来炕纯使,用互联网嘶、新媒体的方式辜肮,我们正在努力尝试划,但具体执行效果如何暮,尚无法判断熬晶。”全媒体时代皑涪缎,我们永远在路上爬胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:张瑞丽 版权作品时淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载管琳倍,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  原标题祁:广汽传祺肖勇起:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谭痰感。在本次活动上籍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愤点矛。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔫刚效:“时尚是一种潮流笺,其实就是顾客需求彤,引起客户共鸣部感,汽车也需要时尚舶链,所以GS8出现在了这里兽杉。同时传褀GS8我们就是承担梦想尽谱蠕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭敖毕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捅悍剃,中国品牌基本上没有一席之地敖渡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卵眯可,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任判骗诚。   对此势窝,肖勇表示炊剔:“传褀GS8我们就是承担梦想铆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劲沙觅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枚,所以在豪华汽车上溃,我们率先实现突破摹汾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丧餐,我们就是要跟汉兰达署耻、福特锐界形成三足鼎立遂轿,甚至未来超越这两个品牌棉金,这就是我们的目标帘尝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倒寞概,创造单月销量的历史新高坝坦,爆款车型占3.4万辆疼七,但受制于产能安排的影响鹤玫绣,造成其他车型总的销量并不是很高惊侵。面对这些问题肉吮祈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑞。   肖勇表示签:“明年我们的产能脾谢司,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骋鞘奇,产能将得到释放帘隘。我们在满足GS4的同时冲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚕盛耙,最起码销售五千辆以上菠,剩下我们会再分配个其他车型寒光输。”   同时为了加速品牌向上惶渭簿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慕层。同时肖勇说道恨势:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怒,在明年全部投产栋拌麻,所以明年最大的问题还是产能克倪返,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型日亥,我就是聚焦我的明星车型唬叭未。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫少凉:李芳" "  还有不到一个月锻伤,东风标致4008就要上市了伐。它的颜值驮、科技装配足够有吸引力糜,那么随着锁定竞争对手挛、谍价擒旗慷、销量预期等关键信息逐步浮出水面酣娥教,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢内帝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黑墟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疲挞当,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洁。比这番景象更热闹的擎孝匆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坏。   说到品遣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筏碍,让媒体品到了极致腾。在工作人员的讲解下昂磐景,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趴坎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椒喝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辞埂猴,无不让到场的记者检看法、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箍栓氓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外橙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腐混、品味庐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酪,东风标致在今年推出3008饯、4008后拣崔躺,也将在明年陆续推出3008S猛擅、及另一款7座SUV布。据中汽协最新数据显示彭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倾猜卵,同比增长45.91%级负。那么奴,在众多SUV产品中壁赁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厢毛剂?东风标致总经理李海港对记者表示啃汰湿:“我认为要总结一个词就是‘品’字秆逝辨,东风标致的SUV一定是最有品的祷禽抨,这个品是指品质措纱熬、品味江,今天的4008就足以支撑这两个词并。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勤?李海港对汽车产经网独家表示画啼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侍兄杆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型困,轴距达到2730mm冬,是同级别车里最大的葱瘁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机环,在配置方面更趋向于高端悼受韧、智能袒陡感,进军更高一级的SUV市场巨。”   然而蒂舵娥,另据乘联会的最新数据突涸词,1-8月阀妇宿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV点杯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%场档肖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胆,作为中级SUV督,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期希搓?李海港向记者算了笔账透,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万特,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猎拖残。“这种需求就是4008的机会哦稍泄,也是4008成功的保障恋。”李海港表示甫困。   “狮虎之战”将上演   还未上市惨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剩苏蛔。李海港认为翟回逻,4008在科技装备如彩蓬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摩冈枷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臀谱烩。”李海港强调珐。   通过外观设计及车况数据对比后发现井,4008的设计颇具未来感和运动感煞铜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下髓竞馁,4008在轴距上占有一定优势内,也使得整车造型看上去更加修长浅巾颧。   那么泌,价格呢嫌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醒淋,通过对比翼虎的指导价荆抡,小编认为4008的价格应该在19万元左右榷闻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菜?据乘联会最新数据嚷桓,翼虎1-9月累计销售84258辆尸姓恳,月均销售9362辆邻拎。但值得注意的是辨蛊辉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%双乔裂。那么旱妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撬,可以说也有一定难度恃。   汽车产经网了解到阑烦概,由于目标客户锁定在换车需求的群体娠淖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炽加,以吸引用户选择4008警丁翁。至于置换方案的细节嘉,李海港表示还未最终确定权怯脑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉啡:李芳" "   国庆结束后驹,北京茸筛、上海尾摹崎、广州舞刹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桥锣歧,引来了社会广泛关注橙嫩到。平台闻风声变乖,媒体炒热闹胚檬,百姓愁价格圣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陕,“网约车”只是第一块烫手的山芋辣衫寿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性避,又要确保公共交通体系的稳定绵瓶,还得照顾老百姓的感受董场。    比较普遍的观点认为的,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升居,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歉盯仓,征求意见中提到让市场来决定绒丧,这是非陈ぃ科学的孝巴缺。作为用户单,担心价格上涨响,特别是比出租车贵阀焕啡,认为监管部门是要维护出租车体系利益拎,我觉得这是大家多虑了炉髓肥。过去勘刨,在平台混战的阶段扑,资本介入烧钱抢流量瀑,这本身就是不可持续的飞琶委,价格逐渐上感饶唷,平台收取中间费用是必然的诽澜牛。    对于各地的征求意见卑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驮。比如说要求司机是本地户籍洛静、要求网约车辆的舒适度等等聚肮挫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些问矩馈。    网约车规范的政策是非常需要的清嚼,作为共享经济热潮下的产物蚕十,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悄。任何一个商业模式逢嘿,都需要规范起来捕首。因处于监管边缘奇蟹慷,过去已经发生了数起网约车的畏婀粒害案件抖恢题。我们在对受害者表达同情端、对肇事者表示愤怒之后寺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绅。    然而舌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陇。比如说郎绥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匠晤、车辆要有上海车牌拴吼,并且轴距要达到2700毫米彼胁赤。根据滴滴公布的数据描钾茸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慰,拥有上海户籍的不足万人呻丹。这个情况在深圳类似诵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沤剧刀。如果按照细则明确执行冯忌,这就意味着桥荒枫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壁吃。    共享经济是大趋势坍通氛,但监管太严可能打击积极性皖,这对立法部门是大考验歇湍。互联网时代柯翁歇,网约车大大增加了出行的便利鹅狼,使人们在出行上拥有更多选择阜。监管是为了提供安全高效的服务保障胚罐,而并非要让网约车集体消失蠢莎显。现在的征求意见许多还是首次提出嘎,建立体系的过程中应该让用户骡屁、司机及平台有更多发言权屡杜。    我们鼓励共享司纶琅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绷修创,与传统交通体系形成良性的交叉互补灌。    我们希望立法控麓朽,只有合法合理才能保障各方的利益猜疽抨,所以网约车服务一定会是标准化纹、安全化的谢床杭。    我们希望在所有领域都有不断开放抬、不断完善的发展方向廉,这是产业互联网时代的必经之路嘿。    文 | 著名职业经理人士杆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤灰到:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按列:新造车企业已经不再神秘喘,告别概念车的品牌曝光期疲吐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段办斯。投建工厂卯胜、申请资质仑,造车敲赌搁,他们是认真的就牌嘉。不过袭寝融,“八仙过海夹船、各显神通”绷侵,出身背景不同的创始人厢抨恳,对企业产品和品牌的定位论、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”履。    想听“真知灼见”镣,走进新造车企业茂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尉,敬请关注涸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上多沮。10月10日挖韦乔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准回伺霜。这也意味着略梁侧,前途汽车继北汽新能源拷、长江汽车之后暮勘捣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洗奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中落焊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臣,可以稍稍松口气粉集缓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叼环,他直言到2017年底前途K50车型上市前畦夕,相关准备工作的日程已经安排很紧张内,有许多事情需要持续推进到克豪。即使如此韦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亢和腊。在与记者的沟通中存屏非,他详细讲述了自己的创业经历胶、资质申请的情况撼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断人贺怀。    短短的一个小时放,陆群留给记者最深刻的印象是酚税丢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辰汇颇,他们怀揣一个美好的愿景好,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”施斥豁。    ■ 拿下资质不神秘警立,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铰,许多人都对过程感到好奇频矫哼。陆群则表示步,拿到资质并不是一件神秘的事情赦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伸勃脚,一点一点把技术做到位挺迁荷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溺。”陆群说窜筋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匆。具体流程是繁,企业根据相关标准去申报项目光铺检,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诺商宛。陆群认为长矾付,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展视弧赤、引入新的技术和参与者魏塑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绩妨。其中对电动汽车的四项关键技术赋梦,包括整车的集成和控制技术醒边窟,电池的管理技术干墙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求到。同时撼懒多,技术具备后还需要做出整车壳歉,并按照标准做大量测试疮单琶,要达到很高的标准凛。据了解倪试履,整车控制管理系统(VCU)漏既、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向先别衔,也是已经掌握的三大核心技术舵坷。    更重要的是嗡挺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俱揪目。早在2010年烷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部界起,开始布局电动车拍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毒俩。2012~2013年窝恃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盘妓,在高端纯电动整车设计荚房赏、研发方面取得了初步成绩桥嵌厘。陆群说潘想罢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”案范噶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沏捍,开始引起业界关注监屁如。那时泄,行业对电动汽车的关注已经比较高辱排,而前途汽车早已走在了前列芳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年星假。”陆群说精,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峰咐,专注纯电动车研发律坚、生产炯、销售及服务醛纽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脱。”2015年9月朵春悍,长城华冠登陆新三板挂牌交易捻,成为新三板电动汽车第一股羞绢。目前物,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煽,包括整车业务板块(前途汽车)另、设计研发业务板块(华冠设计)促,以及核心零部件业务(华特技术)抵。这三大板块互为依托腿懈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哥柯。    拿下资质煎诬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摹晦。    ■ 技术解诵哎、生产基地熔乒、供应商都得一流    在做电动车的这几年吼蓖,陆群对电动汽车的理解越来越深入设纫居,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扑、变速器等物理结构龚嘛,还需要产业链配套身溶即、成本控制蕾勒踌、核心技术开发等一系列工作节。“自主研发的核心技术我边快、国际一线的供应商和自建的生产基地羚,是我们的三大优势甫表。”陆群说淋赊。    陆群说寡适,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逃校,市场上找不到合适的零部件供应商胎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汰。目前切,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化偏行、VCU蓖咸、RESS等核心技术料剁,使零到百公里加速仅需4.6秒铣撮辰,最高时速为200公里吩,最大续驶里程达到300公里澳龄。而据陆群介绍量卧皇,这些电控技术相关的零部件删薪,不仅前途汽车自己使用奋,也已经为行业中其他厂商供应德恼森。    在供应商体系上彻管,前途汽车同样拥有强大阵容稳颗,已经先后与IAC崎拍、博世灭鞋、布雷博睫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酪。这不仅确保了产品的品质翅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验错炮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地床。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擒径笆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篇肮贡。今年2月疲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妒,按照规划糠帮擎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泥吨德,将在2017年中试生产喘邵,第一款车K50将在明年底上市铂沙狄。值得一提的是粪噬酪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺害森,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耿苍雹,最大可能提升汽车的轻量化水平茅。    陆群认为枚碱净,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惠,而是要通过成本控制姐、技术提升来实现溪扮晤,其中轻量化就是很好的解决方案番搜殊。他强调笆世淌:“前途汽车的产品规划和市场策略城你,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剖,在全新的市场领域不断成长取。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闭屯,中国新能源汽车市场前景广阔疟偿窘,存在巨大的市场机遇泄侗。据他估计腹揉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乘表。他表示脑,前途汽车已经做好了准备促叉。    陆群始终坚信一点美逞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西将。在他看来寒十,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”触蔡。“所以剧肝疲,我们专注车辆性能匪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台项故参,迎接智能互联时代轮伍。”他说化财鹅。    自1990年大学毕业进入汽车行业故、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哥富,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年襄锰,创业历程也已经13年式空沛,算是行业的资深“老人”低赫牛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妙,他的团队也是一群“汽车工程师”庇核,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汾豁。    陆群说袒霸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为描纪,像华为一样拥有先进的技术乐列、过硬的产品品质以及国际化的视野胜遁徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻惹毁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蟹,同时临涉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瀑宛微。一时间射陷弦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来澈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埠,对于新政劲性庐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弓糠春。    看自己   记者梁: 首汽约车有哪些新的动作和布局镰睹改?   魏东缎: 一方面捷敢瞪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欺耗,根据北京哀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晶翅倍,我们会在司机龋、车辆和运营都符合当地规定的基础上董葛,继续增加运力保障前豁,这其中包括增加自有车辆卤龋参,也包括增强与当地伙伴的合作筹惟。    看政策   记者潜脑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亥矫,有观点认为垮涉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铝: 这样的说法不客观辫雄稿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慷。    某种意义上讲擒歇浩,首汽约车项目上线之前亩来,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台射诞,我们只是在政策范围内尝试着做害阀。彼时雾,我们借鉴同行业企业技术手段赂、商业模式和合作模式岁,在政策合规的前提下庙汝,尽可能尝试吝,当然荷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后貌夯,我们是十分期待政策落地的吴酵旱。因此扣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情税驮耪。    记者譬巾牡: 怎么看待首汽约车的先发优势的?   魏东岭勾捞: 的确磋劫虱,北京市场上我们目前是最贴近政策的行,但从全国“一地一策”的角度来看该涝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椒。    看行业   记者窜蟹冕: 按照当前征求意见稿来操作孰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喂侗沉。   魏东篡啦存: 我们对于各地方出台的政策表示理解昏秘,网约车实行一地一策制度浇兴瞥,各地会根据各地的交通发展水平抗蛇、城市交通需求来决定如何管理网约车鲁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凯。    看未来   记者窝溶: 未来行业格局将有怎样的变化猎危岸?   魏东每: 当各地政策正式落地之后脸肚,会明确供给的标准坝溃,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈虢浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域密垮,同时唱促,对于准入的司机进行严格监管篓。因此戌节窘,在未来行业格局变化上涤型,在大的方向和框架上由政府来把关宽烤,在框架和方向范围内炮,各家寻找自家的竞争点和突破口头,现有的平台选择优化平台和转型升级熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔柯锭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始目呻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略同射拦,并通过一系列体育签拇梯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恒邪谜、活力的品牌形象史。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畴凤伙,除了年龄蠢诚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棚戊。” 10月13日拳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示措。   据悉呵委,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记视仕郊,并向年青人传递积极的正能量革,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绢剖颂。未来碧椿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动居染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傲瞧逞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荡夏翟,借助本次人物盛典侨急脊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梆。   “2016年市想啪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赎芹僳。” 郭伟表示九虚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作燎镜,不仅让不同圈层的消费者股旅晒、车主犊、粉丝共同参与到活动中隙梁等,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抠寇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玖德考。”   事实上钢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讲谱,包括体育以及音乐类的综艺节目纠擂,实现了跨界合作骨佃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凸拎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竭工。”   根据最新销量数据显示跨激,东风日产9月份的销量出色围,同比增长超30%迟扰伶。其中主力车型轩逸担胸、逍客椿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗色。   郭伟表示里栖侗,“东风日产今年的目标有所提升闭杯晃,对今年销量保持信心饰。”此外杜团扒,谈到是否有可能再接再厉句斤,在总销量上攀升至第四名的位置时苛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菲,能超过前一名最好帅胸痰,但最重要的是与自己对标咀送苏。”   责任编辑截略食:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂埂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呢白瀑,管理层不参与讨论撕,每组都有来自全球各地尺、不同级别扮、不同性别的同事舌。”蔡澈说卑腊匣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捂井腻,大家相互协作硕把、互相支持窟目皆、勇于尝试靠。”    中国经济网综合外电报道撵怀皋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士礁库醛,其宏大的构想才刚刚开始念割峰。蔡澈现年63岁是,其工作合约预计到2019年芭跋颓,在刚刚过去的2016巴黎车展上路斯,他再次用前瞻的眼光和布局仙骑模,为戴姆勒集团未来的发展抗,提出了新的方向点帛即。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逢腹沙:当年学的是电子工程专业瓶,就有人建议“傻小子镶,去学机械工程画捶。”驴滴,“今天来看氓倦,坚持初心免,梦想终有回报惶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体另恍,在报道戴姆勒集团的“变化”时叹,都会引用蔡澈的公开演讲棚,因为他提到了电动参掣苛、互联釜嫂、智能和共享等前瞻主题寡健弗。    首先拼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狙咀,并计划到2025年杏论复,成为高端电动车市场的领导者挺牟。当然理,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列江核,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喷久捂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坷靠,恐怕显得更稳健洁茄。    “在所有这些领域芒桥角,你必须为未来的投资做好准备队,”蔡澈说奖兜。 “但这是令人兴奋的怯归普,所有这些发展不仅仅是技术的改变普氛茸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫡,内容丰富的CASE(瞰思)计划维侧吾,它取自于智能互联对仆、自动驾驶识吴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洗囊。有评论指出猛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拖掸持,就是要对未来做出承诺绍筷陀。 巴黎车展发布会期间撩,蔡澈穿着休闲衬衫田县乃、牛仔裤和运动板鞋湍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卿,但蔡澈作为首席执行官械珊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姐千,以加速决策和赋予员工权力著称唐灌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔑白,鼓励对新产品和新发现涟酚截,进行实验性的尝试攻。    巴黎车展发布会期间剖,蔡澈穿着休闲衬衫郡扮、牛仔裤和运动板鞋仿骇,一改西装革履的常规风格钉穆犀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伸寇笨:“我们并不是穿衣方面的专家枪权。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彭梳,而是留在了在工厂附近的办公室藕排,尽管条件略艰苦懂。至于在衣着方面的变化瞧,没有具体的规划溺观哥,因为衣着是表面化的删眯检,符号化的跺卤裤,尽管这会传递一些信息崎呸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骂量:近些年卉石,我们尝试了很多新的想法喉描,对整个行业而言都是全新的尝试蒲掇勿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划危,很多同事都参与其中峭圃避。    “仅仅3个月的时间卜梧,我们收集了150个优秀的想法性,这些都是关于企业未来建设的好点子茸。我们把参与讨论的员工分成了八组思,管理层不参与讨论崎低劳,每组都有来自全球各地吭嫂密、不同级别擒柿谎、不同性别的同事抱捐拖。”蔡澈说拭究肪,“今天提到的鱼群式结构即江,希望让公司更有活力牧兜,更灵活钞道舷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脚糙砂,大家相互协作上钾、互相支持痹仍庞、勇于尝试使。”    几个月前笺踢,在柏林的一次会议上陀非览,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片多丰改,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓢。根据德国报纸对这张照片的描绘耿蔷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渡泛。蔡澈告诉开发商耿,这张照片是30年前拍的污想笆,那时停,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车天。    随着电动车品牌的发布穆,以及首款概念车的亮相辜胖事,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夏境。在戴姆勒的规划中番,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冈复,包括价格瞎污、外形和性能斑呐。据了解备怪杉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产等皑嫡,包括在德国建立第二个电池工厂甫镁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍嘛抢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坏圃艘。主场“作战”的雷诺品牌骋诞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虚康存,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贪,包含设计瞎怕、产品以及市场布局等方面粮慧朗。    发布会结束后迸摧鲜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镶妊。在面对面的交谈中马负村,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚曙竞。另外轰坊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掠难碑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壤尝呢。    网通社骆乌愁:在中国市巢繁唷,2017年雷诺在中国有什么挑战料丝?    戈恩嫂邪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晾察希,中国和印度都成为全球业界的引擎库。2017年是雷诺非常重要的一年快烯扛,我们的销售会起飞屉,就像飞机一样奸,正在起飞向上并且不停加速窍蜗隧。对于日产来讲道撇,也是非常重要的一年炕,还会进一步推动启辰的产品失空杠,这个也非常关键收鳞拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帛:您如何看中国新能源市郴臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颗?    戈恩谴:我认为中国会成为全球最大的市吵禄ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扦钙突。对于日产而言艰粟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霜臀叹。    网通社锌漓:对于雷诺和东风的新电动车项目祭,是否可以更详细的介绍一下尝陀?    戈恩剧锣颧:雷诺和东风进行合作卸丰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篇劝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巢,最终项目还没有做出决定郡茅,但正在研究当中觅亲绊。    网通社忱陶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罐涝秒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灯?    戈恩炮:自动驾驶一定会进入中国脾悔,这是勿庸置疑的然水。目前聪煤床,各个车商在这方面的竞争非常白热化坷阜工,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阂。在中国相关法律法规允许的时候奇龄,我们的产品会进入中国搔朝。当前磷溶,我们的样车正在美国侮蹲、日本做相关测试疵鹊粮。与此同时猩,雷诺当然不会遗忘中国市场蔬遣。我们会在中国市场进行一些展示项目扦孩鼓,这会帮助我们完成产品差异化的工作恫,也会帮助提高产品的竞争力棘。    网通社煽酮骆:三菱的加入楼祁偿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翠?    戈恩唾刷穷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谈。我们认为2016年包含三菱在内滦寄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关式。所以它不是目标尼,而是我们现在工作的结果汀。展望2017年枫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年交苗破,尤其是三菱的加入徒,让我们有潜力跻身全球前三胸疗胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄偶阂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怕倘筷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盾卑颁。”Kalanick 说道荷椿。“如果真的发生这样的事北,而我们没能参与自动驾驶的开发苹摔信,那会发生什么事窖硕?未来将迅速抛弃我们诵亩。”    上周四珐,Uber 对外表示绍:8 月底菠答,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绅。    与平常用 Uber 打车的程序无异峭甩傅,系统会为乘客匹配 Uber 专车零睦骑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乌。虽然是自动驾驶汽车诚侵涉,但车上会配备两名训练有素的工程师菏略孝。一名工程师坐在驾驶位上卿,随时准备接管汽车控制权荆,另一名工程师坐在副驾驶上埠,详细记录汽车的每个动作程勾汉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外田溜希,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刻。在采访中冻公,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郸色贫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韧洪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲兰印,现在卡车运输市场也是如此寺晤。”他说惹牢。“现在谈这些还有点早伯夹栓,如果非要说点什么钝,我只能说我们已经进入了研发阶段惕隙驾。”    在采访中卉绩,Kalanick 还被问到擅蹬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲸捆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挺坛。他认为在交通自动化的世界里慌牵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辨变剔,但驾驶员所占的比例会下降腊散登。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诧祷。    Kalanick 说道耍:“像旧金山这样的城市睫诲口,大约有 3 万名活跃的专车司机请锯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机午库,但是别忘了翻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莲挂,自动驾驶汽车也需要塘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的步界,有些情况是处理不了的怕蛾话。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沫廓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逼耍。”    他举了一个例子媚善,电话刚问世的时候兴茶,需要一名接线员来接线匡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慷谷,而是创造了一个全新的行业解,并创造了大量的就业机会滑履垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础拾卢:李芳" "  穆伦认为霉泄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伍壕吾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屉嫂涪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帛,包括汽车的使用方式缸块笔。    自2015年9月25日临危受命丰副,出任大众汽车集团CEO至今宪顶聊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袖。那么姆,一年过去分,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晦辽飘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乾茸婆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后排秋蘑,贴有穆氏标签的大众摹锭,其未来又将是怎样的呢熟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埠,借已成惯例喇曹冲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溃高懂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迟缸鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义合茹,穆伦首先抛出对大势的几点判断岗,也就构成其《巴黎宣言》的构架踢釜埂。他认为泛此庆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柑牢错,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业休存奥,包括汽车的使用方式楞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说省多妇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杏膏娶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乱诽,这需要我们用全新的理念咸量、全面的视角对于出行方式进行解读秸炼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泼脚。显然阜吝磨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佬瘟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淋腺倒。我们需要联接汽车世界和数字世界袒,让消费者获益瓣,推动社会和经济的发展肝爬局。同时顺应驱动技术的根本性变革聪伶,即电动车是汽车行业的未来稀狼际。尽管如此喇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荣坡。我们必须皖怕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代额沉,同时推进替代技术的发展携。    穆伦坦言畦,应对当下的变革辰,对于大众汽车集团来说揽秃办,是一项十分艰巨的任务菇取竿。尽管如此呸蓬,我对于集团未来的发展持乐观的态度虑试。因为在过去的一年里爆,我们兑现了承诺寡偶惰, 增强了核心竞争力袖恼徘,积极推动集团业务的不断发展添猛。因此藤河,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”官莲,而是“大众汽车集团将如何成功”磨哇惦。为此叙仍卵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淳圭寞。集团的目标雄,同时也是我个人的目标狗期,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酚翅寞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胃瘁箩。    他说室,今年夏天痊珐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵。我们强调活屋椿,集团未来发展的重点领域将包括帅:电动汽车甩、电池技术惜卉、数字化络坞辽、无人驾驶和人工智能煤距虐,以及全新的移动出行解决方案稀箩跋。放眼未来将邵刺,很多人将不再拥有私家车立。即便如此鞘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑞熔椿、大力拓展移动出行服务嗅谁距。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欣井,包括集团旗下众多品牌的战略境归、关键指标和相关措施陆彼藏。但在此之前反煎侧,我们并未停下脚步魔溯境,而是继续开展相关业务斜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僧闯,他特别谈到晃钨:“在中国同胆橇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赦露奈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”很献唯。    穆伦表示拣刊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挠迪。这些实践同时也表明钱骇,即使目前面临压力厦炔龚,大众汽车仍然完全有能力实现目标篓绕。他承认活蒜存,坦白来说焕,柴油发动机排放事件影响深远沪挎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吹氮。我们正全力调查事件发生的根本原因烧毙俏,不遗余力地解决所有问题勿,并在最近几个月取得了实质性进展赴受。然而对于我而言隘惋,构建大众汽车集团的未来该,也同样重要熬妹屯。    穆伦说木,今晚题,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犁雾韧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颂沧沤。在2025年以前虱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筒刀,并在欧洲市场占据领导地位趣。    最后蹄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汝固匣:“未来静拨萎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懒埂。它意味着自由济、乐趣和情感经。因此擦便柏,我们注重产品设计回獭,并将以崭新的视角进行设计创新”授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧壳:李芳" "  今年7月底动沛,在2016年世界500强排行榜中烈懦绷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磊咸,比去年跃升47位散客逗,排名第160洛年凰,引起国内外企业界盖、尤其是汽车业界的瞩目巷射。    今年忻胖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呈。恰好是在10年前邯秸,徐和谊出任北汽集团董事长敲茶,策划卧、主导汤、实施了令北汽集团由乱到治蔚懊拭,由小到大律铜铂,由弱变强的变革弄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硕哥、有益广吝碑、独到的成功尝试融。但是玖昏泉,当中国经济网记者约请徐和谊搜剑羌,请他以《老徐和北汽这十年》为题佳昧,谈一谈自己与北汽集团时懂赶贰,徐和谊温和京纺、憨厚地笑着说楔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拷亥,少谈肉脱,少写酷吉韭。    于是怒茶,在不久前的一个上午桑,在北汽集团的一个会议室里怀膛妻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滇芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秦墨桓。今天是系列报道的第七篇蛾驳胶。   “北汽这些年发展快供拧虏,我觉得合资这一块朵检里,起了非常重要的作用恳舍。不光是从量上罢,速度上剿宪闺,还有效益上”沫饥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谈,如是说道吭磁。    “在各种场合我都讲怯栓,北汽就是合资反哺自主”订醚李,徐和谊告诉中国经济网记者姆哨昧,“合资和自主眉丛魄,绝不是对立荣踢籍,而是互相借力”睡敢。 2002年10月18日浮,北京现代正式成立霸下,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记认负、董事长算起氮,徐和谊执掌北汽已是整整十年馈。在徐和谊的带领下寝扰晚,北汽从最初的“一盘散沙”剁轻达,到如今的中国骨干汽车集团嘎枫忱,取得了长足发展隧钢泼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绵说情,北汽位列第160位观烯,比上一年度提升47位柑赶侵,并首次进入前200名撬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定识。    “北汽这些年发展快儡,我觉得合资这一块蔫铆概,起了非常重要的作用攀辰。不光是从量上休、速度上怯,还有效益上”眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕帆晶,如是说道龚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堆惩,徐和谊结缘北汽睫侯沃,也正是从合资开始控。2002年甜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牵沥昏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目獭曹饰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扑猎、发展首都经济的龙头项目和示范工程抡坷。    为此考齐隋,时任北京市委工业工委副书记酒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽步袱,担任北汽党委副书记崇、副董事长峰,以及北京现代党委书记胎羡沸、董事长搪。 2002年12月23日奇狡滤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躺离,北京现代实现当年签约辞崔、当年建厂律聪荚、当年投产汕穗冬、当年出车讹。在短短不到一年的时间里覆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亨绩挥,迅速在中国市场生根发芽撬热焦。由此创下了业内独有的“北现速度”涩量。    时至2015年颓,北京现代已拥有第九代索纳塔途悄、全新途胜青滤、名图写、ix25糙、朗动母崎挟、瑞纳等14款车型碳博,涵盖A0级跺布寇、A级拢崩杰、B级肖攀挡、SUV等主流细分市呈睢,累计产销量突破700万辆捌楞湾。    北京现代官方数据显示丛,今年前7个月躲疥,北京现代累计销量达到59.3万辆忍极美,完成全年112万辆销量目标的52.9%献梅嫂。 2005年8月8日第,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年然,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聚耸签。北京奔驰的成立陌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域貉腹。    虽为国内高档车市的后来者期,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卞饶懒,实现产品导入胺、股权调整爆峦傻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浦贝,北京奔驰由此迎来了高速发展期抱鹤。即便是在国内车市进入到“新常态”后芦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澳,远超行业平均水平陡滇疯。    目前锋尽奋,北京奔驰已建立起全球面积最大法、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琅坛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寺霓奠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心就趴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芍矩尾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痕挖顶。 8月22日露,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托干梅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醛:C级车居、E级车阔廷挨、GLC SUV和GLA SUV荒缺。官方数据显示粕,今年1-7月店,北京奔驰销量达167307辆廖敛揣,同比增长32.9%低诧嘛。    8月22日新,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箩。在迎来年内最重要的车型后玫瞳蔚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赣,着实令人期待脾乃扛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尝豌坛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多双。    “在各种场合我都讲乱媒,北汽就是合资反哺自主”韶酷缮,徐和谊告诉中国经济网记者扇,“合资和自主邢,绝不是对立汇情谜,而是互相借力”沤踌。自2009年以来毙绿,由北京现代寿木彭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商径复、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盯伞、管理流程予以借鉴的数以百计篡施拟。 北汽自主实现百万辆    正是如此密,从2011年静超,第一辆整车威旺306问世酮吼焦,北汽自主销量直线上扬介驼:2011年达到2.4万辆耗、2012年实现7.8万辆埂挟弥、2013年超过20.2万辆陡拼、2014年突破31万辆炮放、2015年完成33.7万辆斤。历经五年多的时间荤挝,北汽自主已累计生产达百万辆闪朽,跨越增长令业界瞩目刻毋绥。    “着眼未来锈疆,对于合资我仍然非陈就看好监膳嫌。不仅是十三五淡驳斑,未来很长的时期焦府事,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献攘。另外慧,在此基础上磨镭外,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骸,徐和谊表示蛾。    “年底前还会有更多的好消息汉拿翰,不管是在新能源领域磨蹿量,还是整车领域牵,包括一些重要的零部件领域虑,还会有一些新的大项目落户北汽将椽读。这样疟,为北汽更长远的发展楞,我想合资这一块陵,贡献还会加大羌贸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻催:李芳" "  9月29日淖椽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摧。   蔡明指出帅,中国汽车市场曾是低质量赌堑、低配置堂功恍、低服务的代名词拧。诚然系鲸,与美国汽车市场相比徐财摧,中国汽车市场还不太成熟蟹。但是媳擦汤,趋于完善的服务质量椭、规模日益庞大的车展撕刨表、逐渐被认可的中国自主品牌桑埠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舷藩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雌次疚,分值越低表示可靠性越高股姑。J.D. Power近几年的数据报告显示舱驰稠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定温,从2009年的178PP100到如今的102PP100另渤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僧。尽管与美国市场还存在一定的差距诞,但中国市场的后劲儿不容小觑辟酿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颧懊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碗?J.D. Power最新数据会给我们答案惧济。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菜,而中国市场的进步速度为每年4PPH狡人。在车型研究上入,中国赶超美国市场需要6年时间薯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魏肆凹,而中国本土品牌进步速度为8PPH疾雇。在生产车型上埃惧娠,中国赶超美国市场需要5.5年蒲瓷疵。   3. 在了解美国客户的需求上娥肉霖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妙钱。   经过对这些数据的了解和计算玛蜕闻,平均下来炕娃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篮,才能百战百胜诬散,想赶超美国市程嗲薄,前提是了解美国消费者的需求瞪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刀位。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为福:车内有令人不愉快的气味剿晚蹋、胎噪声过大(来自车身下面)佳、耗油量过大型诵授、风噪声过大(来自车身周围)表狈晨、空调开启后病萌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为究度:内置语音识别经常无法识别/误解命令谎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题硅艰、风噪声过大(来自车身周围)钦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炒晴慨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撼。同时哆瓢,在前10大问题中新顺,只有一个问题是相同的桶楔肝,即风噪声过大会焕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异款汇幢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崇。中国消费者更注重感观(嗅觉涂、听觉和味觉等)方面的感受质量呻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拈税叼。   就目前来说洽耸怒,中国的汽车产业还有很长的路要走车活乔,无论是汽车的质量涂桐,还是汽车的整体销售体系际牧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距购粪肥。凡事欲其成功授,必要付出代价挥:奋斗返芹静。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诽红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腿芳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艾概扯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奇程活:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摄模堑:李芳 版权作品皮耸跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪伤,严禁转载白探,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览收。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晴绿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辅承豁。同时杠泵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秸李,作为本次车展的重要组成部分之一壕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捌篡鞍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠回何岗,中国机械工业联合会会长王瑞祥啪碑侵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妊,为中国汽车产业的智能化搓零娩,信息化方面的发展做出指导意见汉匡。   本次峰会主办单位但痘勃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赏岭:   贸促会汽车行业分会长王侠刺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弊翻鸥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘全钢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荒厢雷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衰褥菜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盟孟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龄腾嗅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌非捷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叙抹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看项纽鲜。因为我以前开玩笑说了一句话柒常吾,我说这个车联网这两年已经实现了菩绊弟,就是人在车上用手机连网平,这已经实现了汰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碴,手机天生的使用起来就比车机要方便箍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变髓舰。有一些改变我们已经看到了稍羌耻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筋。现在有了优步膝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了精隆古,这个确实听着都挺有道理松,我们一听都很吃惊奖项屠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攫儒猾,搞来搞去就卖那么几百台车常外。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劲谴刑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跺吴。对于整个汽车产品郡怀、汽车产业链的改变它到底会怎么样拎氢?   回到出行的那个问题貉刊爆,我觉得大家也不用特别的担心合躬废。我先给大家压压惊霞,有两个数据很有意思斑涝,一个是美国湾区的汽车销量淡脆欺,一个数据我们一查就能查到落朽部。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贬操,现在渗透量已经非常多了抛,优步在湾区这么普及了完穷些,买车的人是不是变少了佰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搞胜恰,这个没有变少茎,而是增加了捷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错切拌。确实涨的很快喘卯逞,这个和大家的想象是不一样的炒,觉得汽车销量应该减少泄僚函,怎么还增加了呢露薪就?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敢,你说滴滴瞳藩碌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焚,这背后真正的原因我就一直说蒂胳画,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熔,其实出行不等于汽车蹈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺龄题、道路密度不够这种应用场景盒兢染。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用介摄寐,其实它真正的加剧了中国的拥堵休逆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照检,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洛。汽车也不是简单的交通工具己,如果把汽车还原成一个交通工具承哥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了继惦婚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钝扮,我可以开肮,我也可以去坐地铁携核,我有北京和上海的公交卡淋惨菠、地铁卡粗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屋眠,我也可以骑自行车冷摆,有的时候感觉走路也很好狗滥怪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弹,汽车行业当然会发生改变缝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑槐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隆冒苦。如果你只是把手机当做一个通讯工具携信,在2007年的诺基亚已经做的非辰湍矢裕好了散,但是还是被智能手机行业颠覆了肆砍魔。在汽车行业也是这样美探,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咀独,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具什渴瑰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验细泻,我们去展望一下凸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乱恼,大家都提到很多了葱贾市。其实很多人的展望角度是不一样的筐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钮讨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擎,更多的是解放了你不用开车忱,分享的是司机洛卫擦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趴黑伦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雄,它是一个规模经济丰。它的交叉点大体上在2020年就会出现侥镐,我们的预计2020年在美国就会量产堵,在中国可能会晚两三年藤澈痊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的达,这是我们要看的一个趋势甲革。   第二个趋势掂钵,移动互联网会加快电动汽车的普及来,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溯侮。很多人说电动汽车是因为省油钱吐耸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僚抛搐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皋,再也不需要去加油站了聊。第三个带来的变化就是对产业的重塑逢,以前汽车公司都是专注在制造桃,用户就认为是汪洋大海既。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叹疤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犯起,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捶拱案,内部管理的界面烤含甲,反而把制造这件事情也许就可外包了虎拭城。最后一点径扁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接回朗,所以汽车作为交通工具以外的部分滔继竞,一个用户买了车以后需要的增值服务察,汽车公司就也机会去提供这样的服务昏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冠位。所以正是因为这样一个对移动互联网哩莱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构快炯,超过1700名员工离氛冉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渴坪烹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酱,激励用户复,这样蔚蓝的天空就会出现袍戮促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枪骏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喝氓父。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惮竞膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注很秀。同时芭鼎嘶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谎,作为本次车展的重要组成部分之一玻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺溪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劳午壳,中国机械工业联合会会长王瑞祥壤抨结,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衡辽晤,为中国汽车产业的智能化停抄客,信息化方面的发展做出指导意见拟糕。   本次峰会主办单位催板骸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锣粕秆:   贸促会汽车行业分会长王侠案:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎恳翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搁邦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椽罐露:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唯勾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉即阂穆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牢茫伦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒峥溃快难乌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偏,因为现在我们是全世界销量最大的市场拣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秘冕捞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碧、环境污染等方面溪矫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菜。同时栖城剖,智能制造茨咎、工业4.0拣肺齿、移动互联伍筒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战览罢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滩悉、“互联网+”等发展战略陶扰堤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辽呻。我们有很大的机遇唬嚼靡,我们会见识很多非常有趣的变化蜜灵。   当前业界普遍认为捣煽,低碳化遂、信息化恍、智能化是未来汽车技术的发展方向融桶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阿丢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畴闲,正在成为汽车行业的发展热点偶蓄,正在助推中国汽车产业的转型升级收反搬,从而进一步打开智能交通产业的价值贫勘券。在2010年的时候辽迁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索燎舅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陌,为用户提供全天候尼僧黔、全时段的服务侮歼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屁称,签约和活跃用户超过一百万侍,累计为用户提供约2亿次的该户服务懊,人均交互服务超过11万次酵檀。经过近七年的发展伦辖寡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耿、凯迪拉克驮蕉享、别克馆济、雪佛兰上使用谦截,倍受消费者青睐交洽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵硗⒓隆,面对新的市场和技术趋势彪队,基于车联网多年的探索喂枯龟、实践结合行业的技术储备钩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凡俏,提出了到2020年力争100%产品实现互联保想南,并致力于打造以车载信息服务溉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务噬晤,为人猜昧甲、车提供安全智能便捷绿色出行檀烽,初步建立和谐的人什椿、车倘、社会互联生态圈卯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郡乾艾、别克屯、雪佛兰品牌朵奥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狭雾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绿价勉。除了安吉星在移动信息和网联上括贸肌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲜杯、内容服务能力灿恭、大数据运用能力邯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滦、B2C的业务被。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姐戮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露来是仟、支付安全瓜,更可能引发行人安全和人身安全怀祷婚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滤尚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奶,网络安全开发包括威胁因素识别搬、安全战略制定涤、安全措施执行躺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拴筏九。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苔,并且在过去几年不断的进行迭代升级塑统,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作推喂夕。伴随车联网技术的发展封辩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匿攘茬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爱略,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叫霓。让汽车驾驶更安全秆、更轻松得襄孪、更有效徐豆啸。   我们身处在这样一个时代盾省,新技术层出不穷使一切变得可能弥,我们也是非常幸运的一代人久犊,能够见证汽车行业在国内蜡慕诽、在整个市场上有一个颠覆性的发展握柑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勤寄裳。同时也让我们对明天更增添信心和期待何旱,激励我们坚持不懈的努力掇。   我们相信涤,汽车行业的发展刚刚开始绩。汽车行业与其他行业的相互交流汉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活害。我们会和同行一起共同为之奋斗被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘蔷梅:李芳" "   9月28日水陡,在2016上海浦东国际汽车展前态冉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行切币,新兴造车势力韩、养车荚宪、汽车金融等领域从业者诺澜,走到台前谴,与大家分享及探讨未来的市场前景等交胆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捶芳步。    吕征宇蘑庙:各位领导拓梁糖、各位嘉宾冠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典室舌我,刚才我们的同行说得非车埽好隶炔和,其实我们有一个共同的理念骑愁搪,而且我们也有非常多的痛点刹笑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钦,我们也有美国合作伙伴的公司骋,乐视的七大生态是有机的寐柯,在零基础上打通的滥救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冬恍,目的就像董事长讲的一样法雄漠,让“蓝天白云”再飞翔蚕,目标就是打造全球最先进的超级汽车汹搽瀑。    那么用互联柬、智能嫁、电动钱、共享的方式蒋常纫,实现“未来”的交通方式陪,我们认为汽车产业掂,还是没有被互联网变革的产业嫡。对于乐视超级汽车生态而言翅练诺,我们有四大基石晒股鞠,我们相信社会化炉似、分享化伍未拘、互联化郎、共享化将成为我们未来变革的方向狄领伴。    从我们的汽车生态诞生以来叙哦,我们保持着快速的发展同秃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冲,落地在浙江湖州 弗,这里包括绿色环保的环境歉、自动驾驶的一些功能和区域鬼妓县。    同时我们最近可以告诉大家蠕频,我们的产品样车在美国已经开始路试荤祈,技术在百米加速已经是全球领先了领酚,产品的量产进入倒计时状态醒琅号。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狗谐,创造首轮汽车最高融资金额的记录岛核笑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淬,协同开发也是我们在北美的基地秒嵌哆、中国的基地肥坟、欧洲的基地共同开发沙。同时我们的战略开发电动的底盘机构雷繁径,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件具。    第二个就是智能化鹊配纯,车是人工智能的最佳载体耙躲,乐视做了大量的投入朔,在硅谷和SSA成立了研究院享,在智能驾驶也取得了突破性的进展搏碍。社会化就是刚才说的分享昆,我也非常喜欢这个创意城衡奴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欺惹,我们相信在共享经济的领域里烁逼,无论是Uber的繁荣背弯,都证明未来不管是房子特孙、汽车都是重实用的趋势门堵氨,所以乐视将战略转移比焦供,推出车租赁的平台佃豌,我们叫做乐享平台驹坏射。    其实最重要的议题潞涡,乐视作为互联网公司节科萄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解法夯阔,电动化烹、智能化荚箍琴、互联网化兰判、社会化镭撑,这四大纬度有密切的联系豢池。    我们把汽车当做全新的载体林乏鲸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通四搔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狈舒帕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桐,谢谢大家目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒罕链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唬玻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办表仿贬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞括,他认为车联网季墓久,既然是大势所趋掣堑陕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庆奉导,少炒概念休,多做实事婪佬。 以下是王侠发言实录莫:   在这个夏末秋初猾解嫌、时令更替的丰收季节秆赫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颓睹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醇。在此踩毒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菩半斧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惟,汽车产业的电动化棵车抗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚼称,而且也正在成为全产业链创新求变琼、转型升级的主战场俗。但是拣,热点和繁荣的背后较娶含,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哆跋欺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穷钒,车联网也在热捧之后开始遇冷店鸥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耸梳缓。其实郎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阶,我们要理性面对速、系统分析谎侩脓,既对前景充满信心膊僚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识室,才能在变革的大潮中认准自己的方向极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匿郊鹃,我们要清醒地认识到墒兽,汽车的智能化和网联化是大势所趋截,是不可阻挡的方向辈。电动车还有技术路线之争栋渺屁、对减少污染和能源危机的疑惑搭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烁抡,没有坏处霖票仁。汽车诞生130多年来宽,除了带给人类方便之外蓄恢,还带来了许多难以克服的问题胶,比如交通事故几、环境污染和拥堵淖慰胳、能源危机等等籍誓。车联网和自动驾驶等新技术的应用杯桐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞥臂剧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乳。现在不少基础薄弱的车企矗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招工报,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劫哆,多持观望态度哀,这也是目前车联网叫好不叫座闲挂么、貌似热闹却普及率不高的重要原因陛。我想说的是吉触纯,既然是大势所趋黎效咎,就不要犹豫不决浇,否者真的会给对手赶超的机会得。   我们要清醒地认识到峭狗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抱哗戎。汽车市场的低增长成为常态之后道举棺,我们对于销量的追求空间越来越有限官肖敬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式活赊碘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值团,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缄锚恋。   我们要清醒地认识到媒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘲童,必须是社会性的统一行动劣。一方面讲甜,车联网是一个汽车生态村,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入词祥此,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闺。另一方面奢,车联网又是由整车制造商熔害、产品供应商炉、内容提供商绩悍附、软件供应商吵朝、服务提供商辛堵、网络运营商等不同角色组成的产业链芦天,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辈胎赦,打破壁垒攻盼,互相开放信息系统啦,进行深层合作估阂传,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偷。   我们要清醒地认识到屋竞坍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亲挛,而是要靠一个技术集群的集体支撑悉班。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茶俗泄,如果通过手机就能解决的恨裂,其实不应该叫车联网浚。大数据东盖、新能源技术卤菠怪、网联技术禾票垃、自动驾驶技术啃樊林、传感技术昏纽、网络安全技术等伍抚,这些技术的应用都是相互影响畔、相互促进甚至是互为条件的湾袜丰。比如汽车共享和无人驾驶妨实,就只能在车联网的前提下才能实现盟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牛,并给汽车共享带来更多可能性城谓抡。另一方面篇竿亢,与手机和家电不同的是懒酸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沉,绝对不是有钱就可以任性的地方贺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烦,中国车企面临的问题一点也不比别人少盾桶奇,我们一定要避免浮躁情绪宪,少造概念廷狮酱,多在核心技术上下功夫儡粉戮。   在刚刚结束的G20峰会上鲜椭,习近平主席表示蔡:8年后的今天横,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毙灯、人口增长弯寡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲁。其实晤,对于全球汽车产业来讲粮轿寝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丘茬,传统技术进步的空间越来越小奢蕉。在这样的背景下欣,智能化扰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涂,为汽车技术进步提供了新路径渴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皇。   今天翰唇司,我们以“智驾未来缉纷、创领先锋”为主题艰黄搪,邀请各位企业家蓟、专家学者共聚一堂挠,希望大家能敞开心扉枪殴点,知无不言疟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策降拨融,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量板舒攀。   最后瞳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墙,祝各位朋友在沪期间顺利督哩对、快乐帮、安康携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢促拌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠢妻篱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玖谓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缓惋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仆料确,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线都,在下线前夕晃插,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通立巾会,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丸煌。 一挞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型商。今年1-8月蚊岸彻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懦斥蛔,以首款SUV——威旺S50为节点烩错,一步步走向经济型乘用车领域粳鸵,实现“MPV SUV双轮驱动”戊。对于未来产品规划武倪精,陈桂祥向网上车市透露巨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型射敌,并冲击40万台销量规模奖懊。” 陈桂祥进一步表示绅彤簇:“北汽威旺的MPV刃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呕态。2017年的销量重点会集中在M50F上贫扭缸,到2018年也会有全新产品上市酞侗捌。”    今年8月16日叹铂还,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线短旦剿,对于转型中的北汽威旺敝饰监,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堂椭踢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹭骸炒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂克篙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞘扣茨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悄氨。在陈桂祥看来隶蔽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氢煎览,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锭。    二被、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柏净,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捣灿。M50F具备明显的高颜值特征兽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溶。而做到高颜值并不容易链,陈桂祥向网上车市透露两遣寇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煽荷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谱偏探。    从内饰来说郊,新车的设计均由轿车化标准打造唱颁,其配置在科技感涧洼、智能化上都有出色的表现糠技,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厘叼枫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗽芭陆。同时姑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顿驶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蝎,智能化水平足以媲美合资品牌墩胖腥。 在性能方面适疵诗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灰,进一步满足消费者的需求舅额瓤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诲仑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凉擒俊,到2020年威旺规划40万台的销量科。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腹。未来将在夯实MPV市场的同时忻,进一步做好SUV市场擦弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读曹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日患蘑馆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颇:苏州吉姆西艘糖扮、苏州金龙希崎奋、深圳五洲龙逆昏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铅期肝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乖绵,并对吉姆西取消整车生产资质唐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旗范督,追回补贴资金巧。    根据通报胃串摊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查金敞箱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睡圈傻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元庐亢凸。不过漠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了含巧。 补贴新能源汽车的依据何在嫂咎赌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诲敞灌。市场经济最需要的是诚信凑。但是侠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扇咖隘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂确岚害幢蔬。部分领域缺少应有的制度约束怕轻侍,秩序甚至失范芦,这并不稀奇拢幕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞返痕势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擎确妥。尤其值得一提的是斗魂烷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛋信券。在这一目标之中盟某掠,财政也被赋予了其应有的定位较么,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暗。中国社会的根本性变化需要处理好市场奥斡、社会与政府的关系骨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煞棉。新能源汽车市场同样是市陈А,从根本上说霉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗡。新能源汽车骗补问题的源头微乓膜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稠士戌。    当然垄嘘誓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拧牢,不是市场取代政府论,而是市场和政府有主有次培,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堕额。说时容易做时难陀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浇射锌。补多少喇补静,怎么补既篙钡,补贴如何管理等等碑燃屎,同样都是难题悲。    为什么要补贴新能源汽车芒?可以摆出来的理由不外乎如下釜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域活澎损,只要予以补贴澎栖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酶。这么说不是没有道理玻表涤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芯,成本较高愧。有了补贴唉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搅锤晦。只要有足够的补贴信温类,新能源汽车的发展肯定会更顺利版。    但是斜,有了补贴济镀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竞?新能源汽车发展的关键在于技术何掇。有钱就会有技术吗际蔡伞?这才是问题的关键怂赋。的确嗡呛赡,现实中有许多技术是可以花钱买来的富。但是竟咸毛,先进技术不见得能买得到十霞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段损痞偶。各大汽车企业也在努力开发新技术耗和。在这样的条件下衔牵杰,新能源汽车的发展方向都是问题桑窗,怎么会有可供市场销售的先进技术晨未抛?有了钱测,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侮补,但是步挠,研发投入增加幌,并不等于研发就一定会成功操硷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挪捣,没有确定性的目标刀陆,研发投入的针对性也不可能太强勤。在这样的发展阶段峦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啸迫容,让市场自行选择合适的技术弹腺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的患膝句。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔫瀑。优势到底有多大饲秆橇,得看技术泛计。电池靠电力供应皮磨,由于中国电力主要是火电楷婪颊,最终提供汽车动力的是煤炭茂券。只不过荣慧恰,煤炭发电地可能不是汽车使用地探苹散,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裴滑翰。污染是否减少修粹,还得看耗电量的多少徊内歇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量响痉酞。之后诡嗓活,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睬魔。传统汽车汽油有不同等级忙粱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楼,这也会带来一定的污染必。这都是比较时需要注意的嗓朴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琳秽磺、充电不是特别方便的条件下惕痢,混合动力有助于新能源汽车的发展怕霉,但问题是孺晃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敬馆?充电不便就不充圃,将“新能源汽车”当传统汽车使用喇十,也不是什么新闻硕。还有曹啊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沫孤讼,到底改善了多少能源使用状况燎拓?太阳能利用技术的改进藕食憋,可能是新能源汽车发展的重要方向慈欣菊。太阳能丰富石图房,足够人类使用疽,但是目前利用技术较为低下锋疽,妨碍了太阳能汽车的发展雷秒栏。石墨烯等新型材料的使用帅,有许多未知数粕雾吓,也意味着有许多新的发展空间羚肌律。虽然空间多大未可知骄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会土睫挟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爆?政府在新能源汽车上的补贴较多抹。包括中央和地方财政补贴在内宛融,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腊汾戳。补贴力度惊人迸佬,这是骗补的根本动力染孟惕。当然兼豆隶,骗补还只是个别现象但,或者说只是占全部补贴的一小部分蚊菲缉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汾巾。如果问题的分析只是到此为止素笔虏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钩颈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多类盟,只有寥寥几个悍昧狗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泻敬。这些企业不是小打小闹的企业芯乾,从某种意义上闺幸蛾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肋滥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轿。这些企业按照正常情况下狮刹芜,应该合法经营才是割哇,为什么要去做骗取补贴的事劣肺?从企业层面来看换磺逗,这是市场经济仍然不够成熟的表现锣氛碴。在成熟的市场经济下面链谁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业公华涂,至少应该是诚信经营的被匡。骗补肯定事出有因卜唱。    值得我们拷问的是蜂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舱?大企业铤而走险翁了,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒙伶镭,企业不必费太大劲就可以做到辱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囱,倘若没有足够的补贴船剃,新能源汽车业务也是难以经营下去的离坎末。    政府花钱是要讲收益的你挛誊。动用公共资源耸,就必须将事情说清楚炒渤襄。最终沽淳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栋搜镐。评价报告应该说明补贴的总耗费捎波涣、补贴去向以及效果佰钙。这是国家治理现代化所不可或缺的柯。每笔财政款项都应该用到刀刃上郝泪,都应该得到其应有的收益倘瘟撬。算总账啡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堂,这个判断并不容易做到很。仅仅纵向比较是不够的划扛,我们还需要横向比较犀,中国新能源汽车行业与世界同行相比凛淮颇,地位是下降了脆,还是上升了宫底。如果上升拒斤考,那么上升到什么样的地位钦刷?如果下降扇氯屏,那么下降的程度又如何乃?即使有了指标数据陕,争议仍然会持续下去蒋毖行。也许搔蔬浩,我们可以通过其他指标来加以佐证茄。    新能源汽车的受欢迎程度盒,显然就是一个不错的指标幻。2015年新能源汽车销售了33万辆妈席实,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计联沁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仁玩开,那么实际销售数量更小疙扔抚。新能源车价格不低泛骂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煎浮,更利于判断蹿餐来。北京小汽车上牌需要摇号曹辟携,但是新能源汽车的号是单独摇的馈,且获得的难度大大小于传统汽车办彪。这样临,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秽。他们选择的理由多是容易拿到车牌吩迟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逻髓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灭垮瞪,还要摇号棉憋,获取牌照的难度和支付的代价都不兴瘸泼馈,新能源汽车和牌照捆绑销售嘎咆毋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唯拧掀,于是他们也可能选择新能源汽车讹常勿。但就是这样毖墒,新能源汽车仍然没有流行起来穷扁。全国其他地方静,也未见新能源汽车充斥着整个市场负。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乾,但是点,我们需要思考菱,这些成绩中篱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袍?一些城市为了招商引资椒,鼓励新能源汽车企业到当地投资协铜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车切。“双赢”战略的实施亥陵鲍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力开磕吼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进任扩涣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喜,这样的不对称竞争扶持瓶妒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伯铝稀,是对新能源汽车价廉物美的期待宽亥评,是对节能减排效果的期待颂,是对先进技术发展的期待皮。这些期待都是合情合理的崎。但是嫡旱蠕,供给侧结构性改革还未到位赌酶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求新金迁,这才是问题的关键男。即使要给新能源汽车补贴饥陛惭,也应该考虑补贴的环节略郝辜,考虑补贴的对象保,考虑补贴的效果巍齐盼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秽阿煞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者题鸡,不能有效激励新能源汽车技术的进步筐。如果一定需要新能源汽车补贴弗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埃沽。这样的补贴有点后期资助的味道欢荷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业型。但是畅辜剧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奠举,那么它就在这个行业有了竞争优势傻,实际上不需要任何补贴快缮,就可以经营得比其他企业要好沥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争受,扭曲市场行为蒜黑。而且锻便,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卢湾。新兴技术的成长在萌芽状态诡刺,可能没有竞争力藐卯,但是荷堆,经过一段时间的发展之后老拼,就可能显示出新技术的力量瞬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恋,今天领先的技术灌拘歇,到了明天就可能落后伪。这是技术发展的规律性所决定的谱。为此陕竞申,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钉凑,因为未来的不确定性挎,没有人能够确定未来的真正技术路线刺衰觅。留出市场成长的足够空间蛇,可能比别的做法更加重要茨凉。骗补问题的出现矗刷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焙川摩。    基于现状薯肉葡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展府负躬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变含。这些年的财政补贴孰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样红,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痞朗。相反滔,效率不够高的补贴扒佩戊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拢檀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亭。现有的补贴如果不是投向终端疆艘,而是投向技术研发沉,会不会效果更好点呢鞠?个人汽车消费纯粹是私人事务先,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捣。骗补问题的暴露耪冷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愤粟。补贴本来就在退出闯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龄撅。补贴旨在鼓励研发贪,鼓励新能源汽车技术的发展踌停戌,而不是其他具体的消费目标绷钠苯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掂。这样的技术支撑出来的产品烈洛,还不能满足消费者的出行需求诽。财政补贴可以退出乌缔,但可以通过科研经费资助的方式届臣,鼓励新能源汽车技术革新泉。同样的钱壤淡,花在科研上的效果博怕,可能比直接补贴消费更加有效火鸵。创新驱动发展战略的实施无,从根本上看群绕巧,需要依靠的是技术创新金芒。在技术创新上多投入填,并注意投入的有效性迫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粗寄昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  今年7月底计,在2016年世界500强排行榜中矩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狙,比去年跃升47位鞍,排名第160迫价趁,引起国内外企业界保懈、尤其是汽车业界的瞩目苔籍。    今年握彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恼。恰好是在10年前掏氢忿,徐和谊出任北汽集团董事长洁挺齐,策划凉譬、主导陀、实施了令北汽集团由乱到治蹬,由小到大扇,由弱变强的变革叹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仙、有益烩、独到的成功尝试辜杀荡。但是尝痢溯,当中国经济网记者约请徐和谊嘿,请他以《老徐和北汽这十年》为题粳嫡清,谈一谈自己与北汽集团时髓,徐和谊温和路粹鞋、憨厚地笑着说贺缝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阔,少谈乾虹,少写痰稍莽。    于是舶,在不久前的一个上午窗班,在北汽集团的一个会议室里翰袄霞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胜兰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馆。今天是系列报道的第一篇想阜侮。   当时摊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睫较,实现跨越式发展”的战略罚,以及构建整车某勿、零部件敌、研发随芳现、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讹。“老徐这人的特点就是说话算话句氏,真抓实干遣。眼瞅着北京汽车研究总院拴但、海纳川汽车部件剑桑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诚楼、新板块一个接一个地建立起来侧氓趟,形成有力的链条喜技,轻装上阵疵墟,并有序运转”弯堤董。 北汽集团党委书记为、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咕涂侈,连续多年蝉联世界第一仿廖坚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酗掇眷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桂。    世界汽车产业的竞争是国际化的窃挛、规模化的寡虽氏,更确切地说是集团化的偿潦煽。观全球汽车产业格局惋财,能够称得上汽车集团的坤蝎,美国有通用鸥、福特使,德国有大众割梢创、奔驰屎裙、宝马哇,日本有丰田筛悲撼、本田焚匈钩,法国有雷诺-日产瞪设块、标致-雪铁龙挤,韩国有现代-起亚郊详,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搭渤,谈到中国的某一“汽车集团”目,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到提,没有自己的品牌和产品屎惠,不就是一家投资公司吗胺份秒?算什么汽车集团!    每年铆艘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叙惧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茨驶糯,不但被大众辰、丰田乃、通用们甩出几条街蕉奔,也常常被长安间艇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞪巾。    因此童,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧建冀蠢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喂榔牵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奋。    过去10年间闲辉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哪卷萎,在汽车产业集团化方面做了大胆戎甫搔、有益的尝试寿岔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体句,逐渐培育寥、锻炼成为一家颇具规睦氤憬瑁和实力的汽车集团欠,在研发弥枪、制造谢完揽、人才陵炬、创新糕砍忻、管理等各方面实现了标准化狙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陡危溅,曾经拥有一定的基础和财富攻卤恨,令人期冀;同时想版据,由于分散化暴拢、碎片化侩楷,更存留令人难以释怀的遗憾风矛。    北京轿车工业与一汽勒古、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薯肋温,有考证甚至认为墙性,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剃蓄。    据汽车老人陈祖涛回忆搞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藏季,北京生产的轿车最早使用了自动挡性,而对手只是手动挡秒亥。    上世纪六七十年代说,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钾漏翔,成为一个时代的记忆寄护。    而同期勺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冯林,遥相呼应的表,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脊。    改革开放后簧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豢镁形。    到上世纪90年代敲催,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拇码骡、称王称霸委禄膝。    特别是2002年铜间煌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喷毁踏,也创下了高速成长的纪录胁冉按。 北京牌212越野车    可惜的是邯暖,在这些看似个个突出的单体层面之上懈啡喜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秦顾起,除却福田与现代抗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争报赣,还被同行作为茶余饭后的笑料淋爆掇。整车企业尚且如此吕,北汽的零部件企业就更加不堪了爬砂挨。由于资金摄、技术和观念等原因弧捐,大都跟不上主机厂的技术升级蕾棱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷改,有的企业已不得不靠出租房屋度日攻晌藉。    忆起十年前上任之初的状况侈廓,徐和谊对中国经济网记者说龟,当时的北汽一盘散沙担徊墩,特别松散耿骆惺,单打独斗弗坝,各自为政跨港,互相内讧浦羔搬,效率低下……照此走下去搪苯,“没戏参铂,一点戏都没有”!他边说边摇头莆铺垫。    由于资产结构的相对分散来抵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靖。日常运作中璃饱,大多只是履行政府赋予的出资人权力拾,无法形成一个科学的集中管理机构维且花,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系察乱阜,深入企业经营管理了淋泻。    2006年10月底嗓埠愧,徐和谊出任北汽控股公司董事长划,恰逢“十一五”开局之年免,他率领北汽以科学发展观为统领脾白铃,对产业结构和发展战略进行了全面泉揭、系统酥、有效的调整瞄拘嗜。    有北汽中层管理者清楚地记得商糯,当时督,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路安,实现跨越式发展”的战略荚挎,以及构建整车巢、零部件斧锈、研发千抽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径私危。他说硷,“老徐这人的特点就是说话算话号,真抓实干糕辽懒。眼瞅着北京汽车研究总院纠、海纳川汽车部件层、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛静、新板块一个接一个地建立起来疯烙,形成有力的链条程,轻装上阵耙衫郴,并有序运转”百屠。    到2009年瞄辜横,短短3年时间反忿,汽车年销量突破100万辆大关朵杏,销售收入突破1000亿涛,北汽集团化战略初见成效熔吞。 2016年班,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日券扦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莲讽戳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辞,公司治理结构进一步完善盎年,集团的功能定位更加清晰;同时急波,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓟,并将在人才吸引吃、产业链完善及兼并重组中缉嚷霜,发挥出更加高效的运营效率布救。而外界则普遍认为顿钞嗣,名称的变更妨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源算画死,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埃糙。    “北汽控股更名为北汽集团朴锨,是北京汽车工业的领导体制棺府孟、管理体制的一次重大突破无,找到了北京汽车喀维、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酿霸溺,徐和谊当时说离。    随后骆灭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翻霜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屠。根据规划供萎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绦抡,大力发展自主品牌鳖钝克,完善和打造全产业链倪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位认另,进入世界500强兔对。    “说到做到蔚侮俏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“范鞠确。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破槽靛瘦,战略性新兴产业蓄势待发吞仍藤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升老帛,各项增长指标位居中国汽车行业前列扣扯,成为近几年来最具成长性的企业集团仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽宏:李芳" "   姚景源认为诗辞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跨驰垃,而产业政策需要与时俱进律。    杨裕生表示萝驶论:应适时推动电动汽车市场化吴害膏,也就是补贴退坡系挝,一直到取消补贴释糖闺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重上。但是全渤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧,不宜鼓励关焦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙揉。    侯云春指出伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力诵艇,两手并用畅,推动新能源汽车健康发展蜡善。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示填,表明在国家相关政策的助推之下倒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巩垄拖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篙伺。其中忙,规模巨大抚广、涉及金额超10亿元的骗补事实搏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虱。昨天鼓檬常,几位专家学者的观点引起关注猫科剑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认箍矛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侈巨。对此汲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媳扦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悉鲜痴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性券瘦斤、必要性的措施哩裂袒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜜邓,政府对于新能源汽车产业要进行干预扳,而关键问题是怎么干预涣创缕,干预什么次拨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持橡畏,而产业政策需要与时俱进”柔纠,他谈到畴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驴蒋,并提出产业政策应该遵循四个原则许令亢。一是产业政策不能替代市程±浮;二是产业政策要管产业北广,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恍容烩。    杨裕生也认为咯,目前的补贴政策有两大问题瘟,一是单车补贴过高惫陕编,二是补贴总额高犯纳扭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迪瘁,副作用很大冕烈商。    在新能源产业层面百台迫,杨裕生表示淑:“应适时推动电动汽车市场化观茫,也就是补贴退坡龚,一直到取消补贴迪宏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诚糙侠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”傲。在技术层面慌舶蓝,杨裕生认为清,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辅,第二就是发展不补贴溺摔、已经市场化的低速车泵惺定。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高切,不宜鼓励存溪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局缚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丹室,新能源汽车发展需要在供需两端发力黎仇,两手并用脚董童,推动新能源汽车健康发展诧逻。    侯云春解释说筹希嫁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啪违。一方面大家喜欢用萌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拓,政府和企业共同努力邢,使得新能源汽车能满足消费者的需求卞苹笨,开拓新能源汽车的市场适。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汕夸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗来驮:李芳" "  如果我们做好准备的话散,赢家当然是我们冠崎肛。我们不担心其他的趁脸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚕撑脖,我觉得只要我们做得好航稿,一点都不用担心绘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日人协,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一螺持娜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苏郸棺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授博桥慰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访未啊柔。其中特别谈及奥迪与数字化捕。    施泰德说凄,到2025年以前熊习软,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吗?汽车行业正在经历一场变革陪儒玖。对我们来说常盛痕,有一个非常重要的关键词东:数字化摧炮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岛诫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臼粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爆伙,我们眼下所处的时代就仕,奥迪科技一直处于领先地位缝裴搭,并不断进行新的突破眉脆催。对于数字化破渴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商圭醛。到2020年时疟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验够玩校,这也是我们引领未来的一种设计块,包括其他顶级科技嚎寇,包括我们的传感器阀挛诫、雷达懂、激光大灯等芭受,都会进一步巩固奥迪的领先地位丛。    施泰德说先郝李,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盲酬,我们会全身心地投入到这一点托飘汾,包括3D地图甸砍茧,导航等应用啡。对我们来说沧么僳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞋。当然珊罚固,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汰。    在回答有记者问屡浅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齐烂截,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攀亥,有哪些优势商?在这场竞争中幌,谁会获胜”的问题时逢称,施泰德表示扰:如果我们做好准备的话赎讥沸,赢家当然是我们搪爱扇。我们不担心其他的都拔戒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脆仙驹,我觉得只要我们做得好洛,一点都不用担心菠爸绰。    施泰德强调蔼莫,在某种意义上添氛,我们也是一个初创企业少。其实贡牢来,奥迪有很多细分部门湍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啤。如果没有这样的合作欧,你很难相信匿俩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凸华,我们能够成功地实现自动泊车锨、自动驾驶等恐。    施泰德预计骆,2017年扳匣,我们要推出新的奥迪A8慷洽地,自动驾驶的时速能够达到60公里想,没有别的厂商做到这一点拖蝗抚。如果我们明年能做到这一点的话辰冠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抒皇,启迪未来”芥色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝皑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懒亲诵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕档帽惭。庆典活动前夕慕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畅氛。一汽-大众汽车有限公司董事袜阂、总经理张丕杰除了对政府倘、经销商穿炬、员工市、用户等的支持表示感谢外胶,他也坦言肝,在新能源寇、“互联网+”等方面标,一汽-大众起步比较晚坝,这些短板正在引起高度关注搜拟括。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洁糕,“因为有你嘿称等,心存感激”侩却巨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洼,来感激这25来帮助我们成长的所有人蝎慑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镰饺绰。从前辈讲起伦设,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吉搜,还有陆林奎等等的领导帝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玩酞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郴。   25年来谜坝,我们要感谢的人非常多现恐。感谢国家和政府的支持与帮助耿溅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冕戎哎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芦巴罕。例如成都图,成都今年是高温天气项寄邦,最高气温是37.5度而且是持续的窘任氢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挪掸,政府部门给予了很大的支持和帮助欣骚。   我们要感谢1250万用户单杭,感谢他们的选择和信任跑。一汽-大众从项目开始建立徽独,一直到第一款捷达开始投产丧劣,捷达在市场上并不是一帆风顺的配,它的初期是走过了一段曲折的道路诞我钾。正是在困难的时候嘲统囤,是客户帮助了我们擎、鼓励了我们犁量。还记得在困难的时候改嗡晃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巩桅抒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冈拣驳。一汽-大众的员工非常的进炔赌绿恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巾椒忿、吃苦耐劳惮寒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叫仿。大家知道一年365天短内翻,如果周六周日全休息就要去掉52天艾,把所有的节假日都去掉类杆洛,标准工作日应该是250天涟斑觅,工厂的康采恩标准就是由此设计舜割。而我们加班到300天虚潞,320天是常有的事仆,员工非常辛苦沽寐,所以在这稳莱翔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞎吕。   要感谢中德双方的股东艰墓。要感谢他们具有前瞻性战决策舱叉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开领补。一汽-大众的建立另泉,当时在中国的汽车合资企业芒撵泌,一汽-大众成立的时候也不过就两家式姆宏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凶,股东双方做了前瞻性的战略决策沙,才有了一汽-大众惕,我们要特别感谢中德双方荤得。   在一汽-大众发展过程中炭溜,比如一汽-大众西部战略豢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馅连。一汽-大众在西部建厂的时候使,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刨。现在在西部的生产基地灵聚,今年他们的产量突破65万辆色风,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钙疼,在股东的决策上由一汽-大众执行的艇破妒,也取得很好的效果暑得每。此外偿,还要感谢1200多家的经销商办、700多家的核心供应商合作伙伴剿苔捞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展队簧擞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愤欺纲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量继诉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辩,中国适合于家用的车型非常少镀。25年来冻秃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆线吧达,上缴税金3700亿元汞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众切、奥迪两大品牌12大系列产品柑瓮霖。   25年来稗傅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升零,带动了中国汽车工业质量意识的提升龄钵烂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牟熄尉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拳如柏,一汽-大众是领先的奔皑。同时线壁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主快可麓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骇蜕琉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寿恨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桅卑。首先隧俩吠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滇票。一汽-大众的体系不是一天打造出来试厩亩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盟胸。   其次魏哎,一汽-大众拥有一套完整姜、标准的制度和流程的有力保证斑皇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轻,制度和流程是保证耗抠。   再次溅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针接,在经营发展过程中有很多难题需要解决沉苛,有很多矛盾需要平衡封缆,用什么样的标准来平衡贡苛法?底线是什么煽派酞?那就是质量法。一汽-大众一直坚持质量至上顿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来为樊胃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捞林熟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乾纤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镣,这也是质量至上的战略要求淮芬。   此外氖挡电,高品质的人才乒羚驹,具有工匠精神的员工辣倪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藩目径、传承的文化也是高品质城输,得到的技能训练也是高品质钞豌。拥有和企业共担风险的合作伙伴陆蛊,无论是过去毙嘛、现在还是将来都是这样船,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摩翘。一汽-大众在自身发展的同时竞跋,也考虑到了整个供应链的协同发展搂堕桨,对于整个价值链会有高品质的要求坦谢幢。   最后摄,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛙锰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疾驳葱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辑瘁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肺,既要总结经验和收获炯请挡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帆锨古、走了哪些弯路呐墓,下一步应该怎样避免赦。   如果说到过去的不足踩混,SUV细分市场比例快速提升厦,一汽-大众对此准备是不足的慈扩,对新能源湘境、“互联网+”等方面的起步也比较晚骸品粹。一汽-大众对于未来仍然充满信心懦芳,这些短板正在引起高度关注商捕试,企业正在考虑这块短板如何去克服连奇鹅。   2014年七,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臀皋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来任涂亲。   面向未来唇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摊冉镜,保持创新玲枫、驱动发展奔窍,并释放出更强的增长动力宫鞘。同时喜伸报,也会与各方伙伴实现合作茎屉联,实现更为广泛的互利共赢烈薯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仙肆绦,不断回报政府农、回报股东鸥、回报社会陪的潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患旗喘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勒疯粗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诫。他表示嗜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陋号,并将继续保持限量生产以追求独特性汉浓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爽五伙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饶太愧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欢柏唤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磁庆蹭。业界有所疑虑的是瞪甲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羞。   对此次乏局,薄亚铭向记者表示拌违,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惮划算,但都不是便宜的车型亨阑讨。Levante的价格达到了100万元左右太,Ghibli的价格也达到了90万元左右叮,在产品定位上依旧不低酶。同时葱释蔬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产憨扒,依旧走高端化路线淀捕。薄亚铭还讲到乘纺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玛壬,不会把目标提高到每年20万辆己池童、30万辆的水平骗熔梅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泌燎,所以我们能保持品牌的专属性侨输。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妇煎谢,他表示擅纠秀:本次车展上上市的新款总裁车型陆,除了在产品上进行了升级外吧,还提供了多种个性装备韭,客户可以从中选择很多种搭配矾行响。此外察砷钮,新车在性能上的提升显著勿惊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缆、动力最强的四门轿车矩蜕聚。   此外厢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糜瘫蛋,开始尝试电商销售模式层坎。薄亚铭认为潞贪焙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笆媚诲,因为中国市场的客户已经变化晶溺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裙辨,现在有很多人都用手机去买东西悄挥劫,这是市场发展的趋势电。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罗另,即用户车主首付车款后褐翟尖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翱,到整个租期满了以后喷,这辆车的物权就归给该车主盯富光,该模式类似于分期购买四恳男。   薄亚铭说强:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欢狡,但是在中国市场还是刚刚起步洽跺裳,有一些量产车会采用这样的方式做冯淡袄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氯。他还表示邪类惭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戮婪胚,其实反响真的是挺不错的滤尾厩。尤其是北京灿骡、上海这样的限牌城市鸡搔徐。通过租赁的形式脊堡粳,牌照将打包在租赁费用里面毖羔。当车主买到车迷奥劲,即启动融资租赁手续动涕艘,拿到车辆牌照肉喂,不用为没有牌照而担心恕。如果是企业车主煤嗣琶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税普泞纺,是非常划算的凳伸。”目前瘫诫,该项目仍处于试水阶段欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆森:李芳" "新能源的发展呛,是大势所趋炽,但具体方向花沦捐,也扑朔迷离伪。    电动车会成为未来的主流吗袒齐?现今的新能源汽车产业健康吗糕茄股?什么样的新能源政策更适合我国国情坤?    2016年9月2日萍筐愧,在2016泰达汽车论坛上邻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碘锭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溺褂,他认为度,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蟹亲线,恐怕不可持续第冻卑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扣采,何光远认为尘梦订,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向插铣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凹,这位87岁的老人谈起汽车工业爸,依然有些动情桐够。谈到电动车发展哇尽肋,他认为脸舞交,把电动车归为新能源汽车是不合适的芬。因为挟图哼,第一猾,电不是新能源秆,第二郝沥,电动车也不是新东西称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侮迸,电动车诞生在1834年扳,是英国人罗伯特·安德森发明的屎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磨讹扛。    何光远认为效魂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桐安,不科学狮,应该给它正名洗侥,就叫“电动车”蠕,或者是纯电动车松图乒。何光远认为梨,电动车国家政策的支持力度非常高蠕贝缔,所以它现在发展比较快隶,去年生产了30多万台咖客将,但它还是有很大的局限性叮菩。首先很,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搬苛,可以长途旅行使用卑。即使快充也得半小时以后劣汾妮,但是经程薏С危快充的话搜,这个电池的寿命也会减少彻金惕,慢充就需要几个小时玲措琳,充电的时间很长八。另外簧村阀,行驶的里程很短仕,有一百几十公力就了不得了完窍炭,就是很好的电动车了尽翅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桂俯,我认为不可能持续楷。”何光远说惦,很多企业是因为补贴才做电动车扰,事实上掂,内燃机节能潜力还非常大潭陇,缸内直喷技术本美、柴油机的高压共轨技术携、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冕弊戳,因此晦沧谦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凶稻,不能被动冶,节能是最大的减排露。    甲醇车大有前途    现在含便,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梨,因此该鄙癌,各国都在研究替代能源与新能源汽车慨夏煎。美国狠废、欧洲矢朝托、日本品煽瞄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑟,但因为资源禀赋不同芬说迹,所以技术路线也有所不同插颓。    何光远介绍说乡黎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藐滇露,在某种意义上讲闹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量修邓,虽然同为乙醇些,但着眼点不同;日本缺乏资源饥入,自身资源利用问题不突出全计偏,因此另抡,把提高汽车燃油经济性作为首丫某ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凤,日本也在搞甲醇的研究汇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圣蚕此,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线史掏。    在能源鸽叙、交通窜、环境秘嘶、经济四位一体的框架之下罚千,中国又该如何考虑替代能源的问题钩?    一直以来托篱,煤炭是我国的主体能源哩去推,占我国能源消费总量的66%至70%梦钩。何光远认为怪诗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用实。推进我国能源生产和消费革命爆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镀躺。而在煤炭发电供热的同时坑,可以产出甲醇梨新掳,可以为内燃机提供燃料且,所以豆晚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轰颓、高效利用是紧密联系的悲郊。    此前委梅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点片犬,这4个省基本上就是产煤大省迷、山西江、陕西恳惠、甘肃柬斡、贵州判、上海市酵。现在规模最大的是山西猎、贵州啦棠擞,其次是陕西抠滤。    何光远介绍说绞改缚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巍溅酶,车都经过天津检测中心检测姐谈,上了公告快瞳媳,经济性也是最好的撅。“我去看了加注站痞殴虑,M100甲醇100%烧甲醇滑,2.2元/升牧感,现在已经降到1.7元/升了海羔尺。一个半甲醇就可以代替一个汽油伪犀帽。所以说精,甲醇还是很有希望的手烯纯。”    今年3月份赋贿,工信部其、科技部剿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谱来,验收的专家组由何光远担任组长去验收姬。何光远透露说窍,山西验收以后篱薄抄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忌,开会以后形成了正式的报告金。现在冻筷叼,在各个部门已经会签完了鞠佩薪,在等高层领导做最后批示吩涎莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛坛截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾蜂嘎,力邀政府烈彩饱、行业此衬、企业侮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹,寻求产业发展有效途径麻劣霉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录境狭琶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们实祟庙、先生们巷起,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桓并罕。今天嚏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矩岁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涎浚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脯坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豹,解决大家的疑惑屏娶,为什么要改革去武赖?现在存在什么样的问题肋传?第二腿非,改革改了什么两貉溅?主要内容送杭、实施步骤趁、目标碘桓、原则甸覆勘、政策选择等等戳奴。第三币讼究,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铆,改革试点取得了哪些成效番,用一些数据和大家进行汇报钱计芭。第四股,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望返份。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懈,从国际上来看咕,自上世纪不管是美国羡、欧洲泌、澳洲还是近邻日本钮滔钢、韩国环灿、台湾等等垃灰镰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颓萄颠,至于费率为什么要管制降瓷灿?为什么要放开睡维?这个也可以做一篇大的题目湃佃貉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幢虏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劣翟,逐步地向由保险公司自主制定转化梦伐费,定价因子的选择就是什么样的车保费高前荡、什么样的车保费低桅投,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窝。   但是妙日,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泞,还不能叫现在完成时疽。比如说美国若干个州迪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邓糠,因为不同的政策取向有各自的利弊广毕浮,这也是一个非常复杂的政策选择过程硷怂夺。   从国际保险市场改革发展的经验来看胖簧,改革前和改革后萎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踞屉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帽聘涩、复杂化鼓瑟邢,定价更趋精细化幌挡咆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应硕。在澳洲一些国家茎了背,改革前超额承保利润改革之后就消失了韶封。对于我国来说仍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铰孔十,从2011年开始社会或者舆论嘿逗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孺,行业本身也长期苦于在低水平亩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渡腻。另外忌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庞席,在这些方方面面力量推动下超蝎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拎付划。   在改革之前是什么状况帆迪憾?简单跟大家介绍一下融桑宏。从人民银行管理保险行业开始汾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祷逗,在保监会接手车险市场之后鲸,也是保监会统颁条款费率寿习,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晒扦容,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祷,整个行业亏损色完、消费者投诉也比较多扮缕,所以到了2006年的时候晚膛,这个改革又走了一个相对回头的道路程,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堡吾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龚秋尘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用上骨,比如说行业比较统一示羡逢,消费者认为条款费率比较容易理解衰坊幸,恶性竞争的风险得到一定遏制衔,但是负面作用大家可以看到肌,一个是条款法律风险很大陪怯康,不能适时的随着道路交通环境笆瓮韭、司法环境胆、社会经济生活环境的变化适时进行调整那讹胖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔每散、无保不赔毒刺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阂少勃。   第二拨,在监管方面定位也不清晰女。对于一个自主经营闹诞、自负盈亏的保险企业常衫澄,没有条款费率舅酣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力簧,改革发展没有动力赣嫉湍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力土,所以整个行业是在一种规姆巯ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稳。   在2011年掣、2012年前后经过评估径吧胆、反复的讨论鸡耗,其实当时市场上两种声音都很大交涎吼,一种认为行业就是应该统一规范标准化很裳笨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缅典骋。经过反复的评估和权衡广恭,也是在十八届三中全会的指导下蔑歧,改革的方向目标原则最终得以确立叔脑,这是在当时发布的两个文件故,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》餐哄糯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偿比,比如说要提升行业的发展和服务水平饯瞄拷,使价格更加合理乒徘烧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侵拳莎、保障范围履参煽、服务都有一些诟猜佬锏恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标定羚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钡廖息。第一个是维护投保人保险的合法利益标判。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酥伤毁。第三个原则是稳步审慎推进米,根据一系列的国际比较研究孔粮,大家还是从中得到一定的经验和教训郎刑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果按,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训橙。所以炭拎,最后选择的改革途径不是一步到位告,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衫邢,它只是在长期的甚至六年洁、八年富、十年的改革市场当中呈现出的一种状态览,这是改革的一个总体思路雀,从条款孪、费率核、监管三个方面这是一个简单的概括串,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款频,大家不用仔细琢磨当中每一个字垦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悍隙,双方义务关系是怎样的标准化流程芍溯峡。   除了行业示范条款之外清兼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绅,不管是欧美还是台湾潜曝衫、日本歧睦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泻、百花齐放的状态般,因为每个合同涉及几千个字嚏亮,实际上步狮甫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亭耸魏。   在费率方面分成两个部分凤,一个是行业的保费水平彻怖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纫扣琅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐薄,对于汽车来说绥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疮。所以在整个行业层面建立车险信息平台哼翟史,收集各个公司历年来的承保理赔数据形徽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娄、科学的定价的参考冷拿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动罗氰耸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权函阜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹿卷低,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焦店慈。在行业基准保费方面拱,行业协会做了以下工作枢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疟,在这个层面唐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揩床袖,其实是相当的弱锈绦蜂,这么多年来的承保标的伎袒星,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膛、编码实际上都是不统一的搅睡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膘经抗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库眉杀浚,这个数据库目前正在申请国家标准愤砷响,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刹勃俯,对每一款车归集了二十多个基本的字段郡菇搁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帝静喷,给消费者购车提供了一定的参考陡芦箱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕉。   在行业提供费率参考的基础上衔瓤,保险公司它是怎么定价的令?现在也是大家很关心的一个问题丸奖冬,为什么有的车费率高百喝、有的车费率低钢蛙公,为什么今年高明年低夏?在不同的分类当中有一些差异赤融逝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惰穷耍,分成从人因子和从车因子两大部分沥,每一类因子当中又有若干个维度惭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穿群车、风险定价能力呻、风险管理能力自主制定的佰褪。   比如说粮簿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秘、他的生活方式界、他的信用程度等等魂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骂桥,它的安全性猴、可维修性等等好,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慕匪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的同控。   国际比较先进的保险公司拷,他们通常采用的定价因子胯催,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了句腥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱的城凤,这个差异可能我们现在还难以接受胸俺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沛穆忍。   总的来说凳褪梦,保险它产生和发展的基础是数字法则宛,在大数据的发展背景下娶瞥曙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哎响匆。   前端越放开后端管的越紧侥赴,如果费率市场化以后斗及偷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恕、整体亏损的这么一个状态脸热,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孤峡敬。   实施步骤赡课。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擎铜。到今年6月30号为止搬享,第一阶段的改革基本完成了某汾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狄拎七,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楞,不同的索赔历史对应不同的费率矩解湾,不同的车型对应不同的费率捷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汹公蚂,这也是改革的目标檄盼,首先是平稳过渡械瘁。   下一步莽,费率科学化靡、精准化弓纺妻、精细化程度会逐步的加深梨到热,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的榷捷嗽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碧怒希。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坑道,经过一年的改革试点请什,消费者从全国范围来看峭蹈稠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猩凸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞭巢,对于高风险娠逼、高出险的消费者稳相娥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拼米,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费附,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幌栖溉、道路交通安全水平都得到一定的提高剃擅报。   从行业的整体情况来看节胶培,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皖,增速营改增以前是11个点攫茫呛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贯店腿,仍然是持续稳定增长芳答,这一增长是在保障范围扩大掳绕、车均保费下降的基础上实现的梳撩,车险行业的承保效益基本保持稳定硕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侮吹,两个点的承保微利迹塘。   在保险行业层面来看泡,公司的定价水平嘘我、服务能力在稳步提升的计。外部正效应也比较明显惯顿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伺警缚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盛步钨,大家开车上路更审慎了外锋骏,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒲。   下一步工作啥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外红凰喂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淖瀑,也就是说除了违法犯罪不赔卿介幌,除了不可保风险不赔空,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险标诽咐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宛耗寡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣探浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耻肛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暗缴、不同的投保人湿筐、不同的车型价格的差异会越来越大堡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求落沦,更好地提升保险公司的核心竞争力侨结嫌,也更好地促进道路交通安全露藉割,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活查洞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透惩屑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡阂班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨焚憋,力邀政府藩娃邢、行业吭诡、企业慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝,寻求产业发展有效途径崇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录受秆归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溜配歇。第一挪,SUV这几年是高速增长苗叙顷,我们做一个判断申距丛,这个高速增长就要成为历史了取芭枷,往后没有这么快了茅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吨好写,份额还会提高绣履揭。第二起波纱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碍,就是份额和价位双提升浑翻确,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沧,之前是低价位提升份额缸,这次是价位在提升陋斜、份额也在提升畴辱抨。而且我们判断还具有可持续性谩。第三涤顶,汽车厂商将会由过去的悉岸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强千卵、弱者更弱饶扔辛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帛。在此主要介绍前两个婚疯,因为时间比较短破夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疆。从图中可以看到碴,从2007年开始息劫僧,SUV进到了一个高速增长的阶段加差,连续九年年均增长率达到46%镀肥刨,今年前七个月也比较快席投,增长38.6%酥。此外稳邪,市场份额在迅速提升疏现,今年1-7月份市场份额达到40%栏箱抚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贩非,过去几年每年4个百分点狄,去年涨了8个百分点揽侠泛,今年1-7月份又长了4个百分点烤倡巴,自主品牌SUV占自主品牌的60%慨嚷蕊,SUV全面热炒核寝瘦,豪华车即琉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酪嚏,下一步还有空间稍。从这张图可以看出死,一般的合资品牌对,SUV比重还偏低律播需,豪华车和自主比较高戈琼伪,不同级别里面SUV占比较高些,不同价位车里SUV比重也很高钦硕句,还有一线几、二线第、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氯,不过一二三线的比重是去年的数据凤蕊,今年前七个月是四十了馁,今年没有注册数据可以看得出来褥核漆。   但是菏,我们说这些年缔挽窟,suv领域基本没有在空白市场埠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慨,需求就会出现放缓的趋势阑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娄怪暴,2012年-2015年逐月都是向上提升的抖纤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走感福,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稗瘟。相对于去年赐粒,虽然今年全年涨了5个点诽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迷酿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狗。   但是达梗,我们说还有增长的空间拾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点希,我列举了国际上两类国家的SUV的情况示,大家可以看得出来公级,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陶,大约在20%左右售烷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠕辉铺、加拿大乡闹驴、俄罗斯这些国家啊宿甫。这些国家总的来看是地广人厦,SUV占比比较高旱卉攻,人口密度比较高的SUV占比比较低碉伙岁,但是也不完全成立废惊,韩国人口密度也很高但是SUV很高衰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低飘让,这不完全成立券薪埃,这两类国家的情况是存在的叮封。   如果跟美国相比赡,美国是把皮卡不作为乘用车鲤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柯,与宽口径比还有11个百分点额记,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翰汝,五十多不一定是峰值点亮掂睡。   另外穆隘,欧洲这几个国家沧,虽然SUV占比低点唉堑,但是比重也在提升害度,从8%涨到25%玫赡梧,SUV的热潮是全球性的遍苏径。这里把不同车身形式的数据给大家看一下先啦,美国隧庭险、加拿大这些SUV占比高的国家栓睦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怂,大部分来讲可以占到40%左右鞋坛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棺兼免,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仓堆借,欧洲这些国家就是两类瓦拐,我国应该是随着美国稼菠、加拿大踌赊陡、欧洲这个情况吞绥,因为我们已经占到40%的份额了煽,如果按这个去计算搂卜烤,中国的三厢轿车是48.4%堡,还应该有十个百分点的下降空间嗅霞,下降去给谁霉蛔谋?基本上是SUV冒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堂驶封,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惫彤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暗习颓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升托摄,这就是我们对SUV的一个基本判断估譬飘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化适骇,就是份额和价位双提升患殿池,这是非常不容易出现的一个现象随,如果把它拉得更长一点看表,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歼裸,2000-2010年连续提高了谜榔事,最近这几年不太好特麓劫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升介策拢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墩了硼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歼书沏,2004年赎兽、2008年瀑炕、2011年杯、2014年巢图程,其他年份至少是相等的饶,大部分年份是比它高椒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灌椿卞。   现在一个更积极的情况来看贰享,就是我们的份额在提高呵,如果以总体的市场为100的话色爬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壕蛋,如果以生产量为一百的话墓,我们的自主品牌已经占到了35%垃传,其中提高最快的就是SUV吴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藤,它占到了一半以上的份额肖免身,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揽,以轿车为一百姓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酣,连续几年都在下降税,轿车竞争力在下降览农瞎。但是自主品牌总体上的份额在提高伦输敌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缸哩,这个销量在提升就,低价位的车销量在下降搭槐庙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酒皋,增长最多的就在这个5-15万区间狗凭时。以自主品牌自身为一百的话率,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阀订鼻,现在只降到了3.4%群,而5-8万的车这几年也在下降磊,增长最快的8-10万的车和10-15万的孤沥,这两个价位上涨的是非常的快牧平撩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%床,还有10-15万由原来14%涨到28.9%土,自主品牌的车价格明显在向上走物褥加,这是一个积极的变化煌缴。   另外铺埃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溪密, 10-15万区间嫉,自主品牌在里面也占到了28%娜荤,这个变化是很积极的苹兽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暮拌面,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挖府筷,最高峰是2013年213万腻,去年降到164万核府,但是SUV在迅速地扩张杠,大家看这个SUV的比重黑,原来是二十多万辆宦,去年到150多万辆们冉,右边这个图是10-15万糙胃,更是靠SUV在拉动的腹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赣观,这是一个非常大的积极变化赎挞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酷踩山,这是GDTop的一个调查数据芦泡,这个一百辆车出的事故故障率份,自主品牌在2003年有四百多个事故贯腺粮,合资品牌现在也在下降呕锨蔽,这两个差距正在缩心渤摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辽刃。   从产品的角度也可以感觉到蛋吭书,最近我们的一些新产品像奇瑞勺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汰苍,这就是一个积极的变化断充韦,这就预示着我们未来具有可持续性娃。而且可以看出姬埂憾,如果以前二十名产品排名算的话相疮秒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炒替泡,一个长城C30一年卖了15万辆左右辛现,前二十名里面我们有两个罚疆得。2013年更少一点剔遍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攻节虱,前十个里面已经有四个是自主品牌的马,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面久。   这几个发展量比较大的企业淘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闪澎喷,这也是积极变化废,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量放醋抛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庇泻桔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮号ぁ,国际市场南美洲疽蜜憨、亚洲窝、东欧颁、非洲是迅速扩张的市炒摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力全,我们产品出口大国全是这些国家渴物。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家习顶,跟我们购买力差不多篓蔷赶,人口加在一起12亿娶,跟中国市场差不多毙坎,换句话说中国市场去年卖了630万辆几,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眯哎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议干,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叮,传统汽车大有希望官,至少应该平等地分配国家的力量节,在传统车和新能源般碍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吼,力量投的也太重狈,下一步要对传统汽车给予足够重视按脸,它完全有希望获得好的发展誊海。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旗,以前是高速必拼举,未来是中速村,它要抢别人的份额辫酪。最近两年这个数据可以看一下俏,自主SUV曝搁梅,连续几年50%-60%的增长勤鸡练,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茹蔼熊,这就说明这种竞争关系在发生变化跋烁笛,这是一个赔届。   第三个观点我们就一句话带过了蓬,汽车厂商的格局要发生变化虏皑,过去是大家共同进步馈堆黄、共同分享发展成果莱刀,因为有年均30%多的增速胸渺错,最近几年速度已经降了年均降到11%了荒酬沃,未来还要下降菲柬,大概8%左右或者稍微高一点涎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垃肮。另外合资内部也会竞争伐,自主内部还要竞争奈哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巢扒杉,大众占到33%楼熔,最高占到38%哭广妥,就是中国销量占到全球销量阀,宝马示茶、现代铺珐、PSA都占到了20%秤廊惮,通用15.9%氨某钱,如果把它的微车也加上超过25%裙会耿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牢酵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的配己洁,要么是维持全球地位通用禄卤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枯呈,大家对中国市场都高度重视来龟嗣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聪,我的速度要比别人的速度高贿伟勾,所以竞争更激烈敖、自主更不用说了撵舍错,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌短,大家都给予很高的期望妈,未来我们说竞争会非常的激烈其敞,而速度又会下来份啸,所以未来的竞争格局跟以前不一样妊墒览,以前叫分享碉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玛魄、弱者更弱煤趁,十四五就会出现兼并重组封蹋来,如果我们放开让更多的企业进来惨,我觉得这个可能局面会更快赶骂稠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拭涂甜,最多明年还有一年堪,但是它的速度比平均速度还是快一点亭跨嫌,自主品牌大有希望购,我说的是传统自主品牌庆,传统汽车还不是新能源汽车奇椽现,另外格局会发生大的变化百捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处玫邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型培辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧,力邀政府背切、行业堪、企业订铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵即,寻求产业发展有效途径沉绰。   以下为福田汽车集团副总裁笑密、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲤棠。 福田汽车集团副总裁遣份、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导博灰、各位来宾县保钦、女士们闭、先生们灰睛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栖底兔,能够跟同行俄斑彪、专家做一个交流学习传稳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伟腾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享母诞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悸揽芒。从全球战略的视野来看嚼拎,乘用车的全球化特征更加明显谢,很多轿车的平台会在全球市场销售谈辑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寄票汤。举个例子阀,如皮卡谷酬小,在北美皮卡占整车比重是很高的频午,但是在中国跨沪,在欧洲春芭,皮卡的量就很小泊怯俗。另外又如轻卡讨,现在它的亚洲化特征会比较明显胸彩。还有重卡坞,在欧洲都是偏平头的跺托,北美则都是偏长头的箩钎。所以商用车行业的区域特征很明显蓝落挖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囤吃。而在中国市尘浔摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斗怖姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筒柿,2010年达到了一个峰值429万辆坝思,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势心顿睛,去年是345万辆钳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过八氏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长册不秃,主要的原因就是因为重化工行业蜗昂城,如煤炭趴躺此、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厦临。另外整个物流行业的效率在提升屉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模付婪。   随着市场竞争的加剧伦,行业整合也在加速隧掣,份额由2010年的44%提高到2015年53%撇,再看一下今年商用车的情况黄笨,今年一到七月份销量略微增长鄙腊咯,整个商用车行业增长2.4%熬椒,我们判断是过了低谷拦扁,所以下一步会有微幅增长班夹。2.4%其中主要是载货车贡献的火亨,同比增长4.8%丸栋饭,客车受微面的下滑存,导致载客车下降了10个点冠趴女。   关于未来的商用车市嘲ゼ丁,我想从四个维度分享一下我们的判断觅嘘瘫。   第一是从宏观经济层面浮灭募,从金融危机以后窟,全球市场增长的趋势是慢下来的啥,乘用车商用车的比例现在基本上在8脓氮邵:2普趁妙,但是进入“十三五”之后我们判断庞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烧画,商用车因为是物流工具的企业首,未来会有所好转净苟,但变化不会很大底。   从技术层面来看茎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膳乖劝,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫩馅滇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑Р贩ィ快的酸缄。   未来的商用技术主要围绕着智能化啡坏、网联化餐搏律、电动化第桅遣、环保化来追求汽车的高效颗砷、绿色咖、互联和安全僻篙毙。   另外从中国的政策法规来看链,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咯,从客户需求来看仙写,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求父梦,推动了中国新能源车的高速发展阮恋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抱,同比增长102%堕砷凑,其中纯电动客车3万辆借,同比增长176%耽疙介。未来在城市公交以及城市物流拱挫、环卫等方面虹葡,电动车还会有一个高速发展宿。   下面分享一下福田在科技创新夯匠、转型方面的一些经验和做法郴绰。   在商用车2010年达到高点之后缅叼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变榷,加快掌握自主研发的核心竞争力畅。通过五年的发展来看饰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泌。福田汽车目前的研发体系是两级鹃毙,一级是福田集团的研究总院默苔无,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骸感,曹博士也说计鹊唇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缎醛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诬碘傻,是一个二级研发体系舰库。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程当距顿、整车的集成以及暮辏块开发和整车测试的三大核心能力妥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砍、康明斯等等合作单位进行深度合作磨、改变和创新蜂傻,推动整车的技术进步邦。   在转型方面递嵌,我们这几年主要围绕着几个方面剐幂。   第一是产品低端往高端转型驹拖,在“十二五”初圈顶扳,我们的高端产品占比不到20%售,我们到今年年底高端产品能达到70%羚。   第二就是从国内往国外转型扁撕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坪瘸。我们连续四年商用车的出口保持领先阔缅旅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长割。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蚀烷靠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肪衡垢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翁,另外为了解决汇率和贸易壁垒肉禾,我们在属地产业化方面做了大量的工作稀牡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炔祭。   另一个就是从制造往服务的转型千洪德,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色管臼,在“十二五”期间篮湍衔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益力很,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础环怖铅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸克,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虚。福田康明斯通过这几年的培育垫,不管是从业务的规模难负、收入湍位、利润现在都发展得非乘盟穑好日芳,另一个他也对我们福田汽车的整车度譬郸,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣ね埃好的支持妮隋垦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新来。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烷境镜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娇崇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%眉坦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的眯。可以说尽管卡车的量比较卸练丁,但因为排放比较高桥奋,另外一个因为运营的里程和时间比较长饰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翻挪廊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍角认嚼,实际上物流的效率还是比较低的模忿厩。基于这一判断梁囤袍,我们提出了一个“超级卡车”的项目饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宛虫,通过这种材料的智能化秘老悲、材料的纯电动桨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菩翻、环保取驶、节能庆马、高效范囱、安全堑斡邓、智能的超级卡车庆帮。我们的目标是要实现降油耗30%镀垢肋,降排放30%赎世诺,整个货运效率提升70%观睦惋。   另外是关于福田汽车的车联网技术慑乾陈,我在福田分管车联网业务誊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚏,因为乘用车是一个消费品肝剧椒,买车和用车的基本上是一个人抗,而现在主要是用来出行的觅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惮,但是商用车不一样硅饶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的了唉瑰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冻寸蔷,驾驶行为各方面的安全炮筒怀,另一个就是乘用车是一个地域性的车混瘫计,不像商用车需要全国跑迪摔仍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨化呈鹤,过两天跑到海南去了绕狭侩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弥屉施。还有商用车的故障率行,因为它的工况复杂宽,商用车一般具有轻载搂覆彻、标载和超载突褥,但是对轿车一般不存在这个问题鼓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低离,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拟吭畔。所以通过车联网对车进行故障预警块、排除以及程序优化等方面臀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些码鸵卉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理其希冈,建立与客户的互联互通透飘,为客户提供增值性服务逢乌铰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酵故杭、服务商和供应商产品质量和服务的水平吹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踌。大家很清楚味蹈,围绕着工业战略蔚磺,德国提出工业4.0擅次,美国也工业互联网签械,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埃、英国的2050战略彪嚏,中国也提出了中国制造2025夏角夺,福田汽车结合自身的一些现状舌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腊搜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靖、企业与企业懒、企业与产品梢釜顶、企业与客户的互联互通迫仕店。“五智能”就是商业智能潮、智能管理沃斤咆、智能汽车眯吼考、智能工厂晶腻错、智能制造萎。时间关系奢敝镁,不再进一步叙述侍说。   目前贩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筹。福田汽车愿和大家一道疚,通力合作硷番,整合资源潞窖,协同发展埠惨,共同推动中国品牌的加速崛起怖茧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舒私膜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛仿尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬辰蹭,力邀政府钎锚、行业晴、企业松发础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络,寻求产业发展有效途径丰乐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员平丛、舍弗勒集团副CEO矩棵钱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动共沪磺、驰骋未来》的演讲实录裳创。 舍弗勒集团执行董事会成员含败摄、舍弗勒集团副CEO浆垃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耻、女士们广间琉、先生们天抹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帮鞋刀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撩,我们的愿景恭渭,是如何来推动我们未来的出行和移动逻承敢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容檄港撤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寞蓉侈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眠荒,我们是一家领先的技术公司裤怀入,在全球都有我们的足迹仑跺,我们一直致力于移动蓉铃冉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恕仍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欧。   舍弗勒一直致力于创新缚眠场,也可以说我们成功的因素是质量醋扩检、技术和创新惰。我们在制造业方面有很强的实力挽酪龚,在系统研发方面投入非常大畔砍。我们创造了一流的工艺和技术加荆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肝,今年我们在德国获得了一系列的奖项凳勘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品臀芒。   就像很多其他的技术企业一样房卡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巴夏壤。第一是环境友好型的驱动氰杰熟,第二是城市交通搏,第三是城际交通鹅豪得,第四是能源链解佛。比如说大家可以看到凤圣聪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匡滔推,人口结构变化非称。快督,老龄化社会已经展现在我们面前吗聊暮,技术变得日趋复杂寇,数字化技术的利用领域不断的扩大通,我们需要找到更好的方法来彼此了解库墙稗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涤弟料。数字化是一个关键脓,另外就是环境方面锑鳞、可再生能源还有资源的可用性耐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鳖陷谱,资源的短缺也是我们要去关注的笆存朔。   再看一下经济的趋势贤达弊,我们现在处于一个全球村撮郡仿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稍笔亨,这些是不一样的堆喇。另外就是可负担性的问题膛,我们要为客户带来更多的价值衡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绰煽,这些都是我们要去关注关心的编取。   我们来看一下未来的战略碉,主要涉及到四个窗口陷。   第一是产品本身臼,我觉得对于汽车产业塑,对于机械制造产业来说都是非常关键的限。在这个领域/行业绅仓倪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动红场坑,要减少对环境的污染赴私。   第二是当我们制造产品的时候奥褥,或者制造产品元器件的时候烘芜,要关注它的功能太。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行面晤、城市的交通簧巢阑,对于汽车以及对于我们的供应商事,可以为汽车产业提供什么样的元器件隆内,这些都是我们要去考虑的困。   第三是城际的交通酒丹,涉及到比如说航空寝强咯、高速铁路的一些竞争喝。   第四是能源链的问题郸鼓,我们有什么样的能源是可以使用的冒,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔼,这些都需要我们考虑拷寡。   看一下将来的动力总成穷嘶。我想给大家传递一个重要的信息辜翠,在接下来十五年时间里笑,从全球来看股,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成府饯跑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撕系傻。   但是现在也有一个趋势发展得非承闪ぃ快思,来自大众和奥迪的这些厂家牧悉浦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车八。到2025年柒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嵌,也就是200到300万辆的纯电动汽车慰,所以到2030年可能会是一种不同的情况某,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刨。我们还需要让它更加有效一些甩磨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眠街床,还有电池或者是燃料电池等等惟毙,这些都会占据越来越多的份额乳。对于我们汽车产业来说非常重要锹豹,对于政府来说也是非常重要的谋父瓤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料违,比如汽油腑,还需要考虑其他的一些燃料境,或者是人造的燃料等等酪窖粮,需要考虑更多类型的燃料弹顺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俊镁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面躲铝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慨蓝,包括48伏的解决方案卤旁诫,它主要是对手动传动系统的电动化贝舞。我们需要首先实现这部分的电气化蓝搁。另外我们也需要对离合器实现电气化吵泰,也由于推出电子离合器芍侯膛。另外我们还需要进一步提高效率搏。也就是要进一步推出我们的混合动力男狗ィ块48伏系统赌绊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那掳В块的解决方案藏拇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒂,针对高压的电桥驱动解决方案拌怖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钾,以对其进行电气化处理聘拿娠。如果将来我们有纯电动汽车的话崩痢,它的电气化程度会越来越高撇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惦歇,因此我们需要进行标准化耪,标准化是第一步千,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呻记刻,或者说是一些部分的痉谅麻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乐。我们也需要减少车辆的整体的质量坝,主要是成本方面是一个重要原因泪对铝。如果需要建一个标准的话颈每,我们就需要有更好的一个平台钵寞,也就是说我们需要基于标准的平台害镣,或者基于标准的奶。块进行我们的汽车制造毫辖捷。   我们需要全球的平台化解决方案卸茅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脚。关于动力总成方面淋柒莫,它的变速箱是最关键的一个部分煤差。我们刚才提到一方面是包括内燃机栖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屑蹦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恼漓。   接下来看一下我们的重点产品胯谈嗅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靡娄朗,我们为中国带来了什么样的解决方案私?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案额氓,我们推出了高压P2混合动力拿澳牧桑块间变。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脯教枚,我们希望能够改变它的一个变速器充,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庐。   通过这样的一个标准的那呦映浚块化设计办全,它可以适用于各种变速箱之间的转变褐呸婚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畴,我们的这种创新型P2的混合动力奶敬砹福块可以帮助实现不同程度的混动功能窃。实际上邓阮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侣嫉牵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产食胖。这是第一个解决方案墩萝脑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熔,它叫做高压P4电桥的解决方案教,可以用于SUV或者车辆的CD部分经。它具有高功率密度谢筐,可以适用于不同的车型关囱,非常容易打包进行个性化设计糯瘦。也可以用于新能源的生产蔫城戏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趣光房。它可以让我们更好地使用内燃机尝桔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椿弟,这是我们两到三年前开发出来的堑汝。也是考虑到了中国排量的需求镁,或者是新能源车辆的需求沪。针对这样的一个需求浓缅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宫嫡秀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机计揪次。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泊诚埂,我们中国团队也为此作出了很大的努力拳,这个发动机是专门针对中国市场推出的辜。   另外就是在变速箱方面蹿枪囤,我们也推出了一个新的解决方案关廊雾,是集成干式离合器的DCT变速箱改,机电一体化离合器和齿轮执行机构梁跑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俯滑泥,对于工程师来说碘圭,我们都是非常理性的扩,但是有的时候我们需要具备一定的感情温雷。对于我们的汽车技术来说涸漏分,我们一方面需要理性波陆赶,另一方面也需要激情抗辑蓄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汲婪葛。针对方程式1的赛车检,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成容,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势广。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮闹薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉览受,力邀政府呻蕊湃、行业书、企业泥体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚丝,寻求产业发展有效途径沛岭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泥换暑、副总经理 吴松发言实录搁核。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煽、副总经理吴松   尊敬的何部长讼、朱总固炕布,各位嘉宾感、各位朋友撵纶陪,女士们鹅外噶、先生们蕉税你,大家上午好碳。很荣幸参加这次论坛贰飘,我上次参加此论坛还是2011年锨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纳灭姓,那时候传褀刚刚才有这个名字纬赌美,传褀的保有量不到一万台秒痉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狸辩土,这给了我们很大的信心和鼓舞尾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偷眯。传褀一直也在努力忿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捷熄融,年均复合增长达到80%牧势秆。目前市场保有量达到65万辆贫贫胶,已经成为集团利润的主要贡献者之一逆隘趣。   明星车型GS4持续供不应求士,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吾憋,而且GS8与GA8同一平台狄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狈弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沃新,对自主品牌的支持稠,关键的还是坐熟韧喊,关键的是感受凯,关键的是多提意见尖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羞强,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会时堆形,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昆。我做自主刚刚回集团纱呜,将近9年半的时间峦擂台,从不愿意干到喜欢干供,到对自主品牌依依不舍啤措,到对自己找不到定位和方向箍棵,感觉到人还是能做一点事晃通固。所以这在这里借这个机会港赤,感谢在座的我们各位嘉宾泊穿、各位媒体的支持店涤腾,也感谢传褀团队的支持冕澎豹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力不上,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巳仓灿。   我的发言主题是构造改革创新驱动倡砷寇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揽兼套。一个方面汽车产业发展形势分析喝蚂,前面讲了很多了父,我就不多讲裴寒陀。   一个态势是稳步增长蓝,但是全球增势放缓舒洛嘛。中国汽车产业发展仍然有空间武坝潦,仍将会领跑全球汽车势体。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台覆刺维,中重型商用车达到400万台田借泼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搅刊祟。中国汽车销量将达到3140万台雹,我预计可能还会再多茅抄沽,关键是结构看你怎么改杰?如果要参与全球竞争鞭态,那重要可能生产量还会增长探,复合增长率将达到4%阿扦蓬。   第二个特点剃错钳,优秀自主品牌加速成长郡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛋筹触。中国汽车市场发生了深刻变化冒阜踩,中国品牌迅速崛起壤,优秀自主品牌加速成长东褐冠。关键是要产生优秀中国品牌缝沦兼,不管是哪一个企业览筒举,在现在这个环境下前黎绩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犀,还有我们何部长愤,这么一批老的汽车界的前辈梯论,到了这个会场又在用行动来支持荣。大家和我们媒体各个方面的朋友吹眯,大家坐一坐乐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琼冯搔,差别在哪里箩砍涕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的席匹律。关键是中国人要团结斑,不要互相贬低妮境。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陷失刺,抓一到几个甩箱,不要想象太多朗拆,我们从来不怕想象撑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焦魄细,坚定方向锋距夕。   那么数据也说明一切戚,2015年很多中国汽车加速发展梦,行业整体增长率为7.3%的情况下膝徒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廖景,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旁,相比去年又增长了1.2%百分点列层捅。而且自主品牌抓住了很好的契机厢欣,在SUV里面我们是防守的地宿,是中国品牌先站住位置瓢坚拿,合资品牌再进攻耍惧秤,再加上周围的环境变化惠淖示,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贰,占据主导酞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锋闲秀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人介扇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚昕浴,统治了我们的各个方面融年烁。我们展开进攻是非常艰难裙寞,但不是说不可作为堆独,要选择时机拆。我们要在中高端里面取得突破扯棵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袄讹凡,这是韩国人讲的乘遣船,不是我讲的次剔检。他们说隋衔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窜谋厕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扦汞,如果不选择是对自己的不自信浩限硕,这个不能靠强求仑家筒,靠品质杆辨、技术瞧、新能使敝兽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柬蹬。   第三个奴棱,汽车消费升级和资源制约概梁,也迫使汽车产业需要供给侧改革孩肪盗。不但要有好的产品刻姜,而且还要有低的成本篙垢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞭绕疼。在汽车需求方面到怒纷,80槐宿灵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹭,个性化摔烈、智能化鼎剔陋、体验化等方面的需求还在不断地上升轻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豢搪。不管怎么变化敌绘,满足顾客的需求夺蔑协,满足抓住市场的脉动板,这个是关键点惜垫。而且资源供给方面骗腿,现在的人口红利逐步消失菜,而汽车不是简单劳动矾副搓,是高技术情况下的技术劳动峨耿俩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家此卯,我到那些国家去考察过漏仕,没有中国这样受过良好教育放孟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性读窝衡,那不是每个地方都有的蹬磁隋。有的地方上午上班矛吝伸,下午到时间钱一领就走了剔似。所以对一些合资品牌来讲第事,中国也还是蛮有魅力的嘎浮,关键是要拿好东西出来池疲步,才能谈自主节。   当然工资涨这是个客观事实龚,2011年的时候4.1万舍赐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镁忌,这个不高的啊囤段,还要涨醇憨。农民工那么辛苦吮锋,给他一点钱算什么袄塑。但是钱从哪里来东?我在传褀亏损的时候戳缆申,工资涨得慢庆孤爬,但是想办法补贴肛。这几年别的都在减隋痉抖,就是员工工资不减布颧平,但是效率要提高连芯,要杜绝不干活的人鸽嵌蜕,最后挣得钱多丹瓦,干活的人还没有机会倍,有钱的人天天有时间去议论巳,没钱的人在干活乱蚕吃,这样大家积极性都没有了冯任。国企的弊端就是这个洽。   那么在监管方面澳毒瑞,工信部刚才也说了鸡,我们的司长也说了毖咖局,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盟,在供给侧这个方面要下功夫伶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疵监,作为五大发展理念之首躺构,当时这个报纸一播五大发展理念虾漠眷,那时候我还在乘用车呸垢碗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栏,这十个字旧褪癸。为什么呢绒饭?因为没有创新就没有一切纠,没有协调就调动不了资源副,没有和谐的话鹃蒙,共享也很难啤爱轻,大家不愿意跟你干田仍,我是不相信英雄的蓖富楞,但是特定的时间会产生一点荒配,还是要充分调动群众的精神揪颓胆,各个方面全方面的参与穷裤饯,企业的成功除了它的领导者的作用赌小拖,更重要还是把员工的积极性调动起来呐陇,人民群众才是创造历史的动力蜜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人来,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沙扳蓬,需要我们从技术管理凶兰财、营销携敦记、品牌糜、产品筋、服务全方位展开创新乐呻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革史,来推动中国品牌进入全球密,成为世界品牌娶焕捣。   第二缴焦赖,汽车产业供给侧改革方向与实现湿颅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钳屋漆。   首先妊胁,在自主品牌方面骸萍滔,我们是追求全球视野开展正向开发型夯贡,坚持以我为主的构造核心记穗,组织全球资源活,开放性自主研发模式苏粱售,掌握核心的竞争力痹,获得了可持续发展能力峰俊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人科吗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人川嵌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讽瑟,我们的生产能力标准是35万钠建,但是预计今年我们的销量会超过35万怕,有可能达到38万绣,当然如果制造组织再高一点傅痕蒲,可能40万褥将,也还是有可能堆伴脯,但是大家别报到40万啊槽定。这是有体系嗽,有制度保障的缉,有员工的全程的参与靛俩。一个别的企业的人到这里来看晤踩,他说你这个企业为什么增长这么快供,没什么别的绣,员工的积极性调动起来了泌凶,他们说芬,我看到你们的员工眼睛充满激情剂,因为人天天在干活的时候就会有理由桑,如果执着地做一件事情带有一点追求腊沫辛,那就有远大的理想虾暴。   放眼全球排剩纤,在开发方面整合全球优势辈首,实现研发的全球化庞,人才全球化剔粉、配套全球化墨。依托国内的研发资源榷,充分利用国外的资源开展研发资源整合袭鲜,打造企业自身的技术体系富。我们用了将近五六年的时间恰戚,我们确立了G-CPMA跨平台谋崛眩块化架构居猎,我们第一代的产品是引进消化吸收愧操,第二代产品已经完全进行了提升颈县某,但是没有否定第一代沏暮怠,掌握了数据链懊,掌握了开发的流程但归。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疥弓。实现了一个平台可以开发六七款车型抖却,实现了多个平台车间的相互有机关联奇,实现了车型的变化多劳纬单,开发上市快镭晨缴,质量易保障恫,低成本丹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雀。   第二个京,坚持质量为先说架,推出精品车型乏肚皮,提升产品质量茬收,加快自主品牌产品开发洪澜,提高汽车供给侧水平饥旅颁,推出符合时代的互联网化的产品捣。打造消费者喜爱的精品车型逛师,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果通故,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式划,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孺菱抒。实际上汽车不管是新能源也好路令,产品的三大特点粪参,一是颜值不好看别人不买密辟刃,第二是品质沏谈,没品质也等于没品牌奴,天天出毛病心里不愉快解握欺,第三是性价比弊,就是靠成本疟。我们的员工不需要培训就知道品质妹糯毕,因为好多从合资企业来承,合资别的没培养队渤,就是对品质追求烫判,结果就是成本搞贵了菩镁法,把品质先过关久崎冀,回头成本再来逐步下降挛据动。我们第一个解决的是品质碗,第二个解决的是颜值凡碧蹈,第三才是考虑成本挝芒胁。成本芦冕,供应商的成本我控制不了霞,如果今天在座还有供应商的话断,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点块轰颊,还是有这个机会的太跨。但是我建厂可以控制败,我们内部的生产流程工艺临囊,我会重新再造妥,这个我投资减少了绢苹枢,今天也披露一下拦嘉,我35万的规模最多可以干到60万测辨。如果创造性一点可以干到65万界寞蟹,总投资50个亿笆,含整车加发动机容崔,这是内部数据绦湿,来给自主品牌共享郴。   包括一些模具加在20个亿锈、70个亿翱掸,最后的结果我都不相信邢,实现平台化瘫、公开化韶郡据、可视化红摄,让所有的东西全部依照规则阳光推进上。现在我们的供应商也很满意临,社会上也很满意弛委。这就是在体系床弦,在这些方面的作用力硕景,防止一个部位一个零件危扩,一个车就不同零件不同标准斤瞄,那怎么做唱,永远做不了好车镭。这个要感谢合资养成的规矩皆拘。但是自主也会给你更大的动力茂腊,动力是在研发裂端,其他方面再有作为歇屏合。所以我们是国企的平台贡,民企的效率练,合资的流程赤夹,这三句话就是这么个意思韭徊辣。   第三个唱斧,坚持智能制造打造智慧工厂倦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悍痞,实现占地面积的有效节约戏帛,我们的合资企业梨,广汽本田在推进第三期的时候辆尸系,就是根据SSC这个原则晚倾。SSC的第一个S就是小型small啸釜,即所有资源空间最小挪田惜、设备小型化;第二个S是简练simple炕,就是除去浪费幢慧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫩厦湾,complete穆,以追求小碴和、近辖粪、短涟、轻阮特,最合适的自动化凤阀筒、墓扰危块化材。所以广汽本田第三工厂运用SSC愁,它们的车间占地面积减少45.5%筒,投资减少26%倡,跟它的一二期比闪千现,能源减少了29%扳筛估,成本节约了21%毋跺。   第四个坚持管理创新邻拿虎,开展构造改革湘汾,主要就是我们广汽丰田颂,因为我原来在广汽丰田发动机忌槐,我9年就去丰田一次抱,去发动机只回了一次蓬,因为当时这个地方环境太好了海,我怕一回去又不想搞自主了闪肩。但是鼓励我底下那些员工经常去眠,去交流衔,日本人也还不错唉,大家都交流秘。但是技术是交流不来的褐,思想文化还是可以交流的仆翁。最近到丰田去了一下弗酮砂,大有感受袖钮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奶狸疏,它从最关键读、最基础的制造环节入手镶行,开展生产管理创新对魏,从制造轴裴辖、供需轴龄、采购轴出发箔搽软,深入开展构造改革档,实现全员参与帝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识说,充分调动员工的积极性坝甩乔、创造力怒扑,取得了良好的成果挞来叮。经营绩效方面愧虽胎,今年的销量增长不多柔恐,但是利润大幅提升率,生产效率显著提高妈善美。人力绩效方面肯醚霞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升光,管理体系与生产流程更为完善什衬间、合理法涕。   通过改构造改革袖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抖社,根据他们的预计风,已有的数据借剃,2017年单台不良率预计会降到0.01%零罕,就是万分之一峰撤。而且现有的工人总数减少1600人暖。就是现有的存量也可以变化栋市攫,他们现在不到一万人锯嘿,要减1600人乐叙,它新建的工厂千,员工还是要招的褐层,但有的还是要走骑。就是用减下来的人把他投放到这个地方擞伪。   第五猜酸梢,坚持体制增效梗甘佳,强化体系创新铰。既然这些企业都到中国来了芹,有机会为什么不学一学呢散瘟京?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撮阜咕,广汽本田精益管理驮歉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痘。为什么搞一个广汽生产方式钙粱巫?为什么不造一个丰田呢竞琴?这里面要说一句蓟彻,丰田生产方式你不能完全去学希,条件不一样尼,环境不一样浚锹,人员的基础素质不一样讳瞎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多具牧。你学它必须要结合自己抡诧下,连日本的企业去学它的煌夏搽,有的好多也不成功仍狄半,当然我不能妄断圭,这是从资料摘的冲箍糖,不是我说的蹋。   第二个坡壕,我主要员工整车从本田来青补,发动机从丰田来侵,也有一部分本田退橇荡,两个企业不同的模式怎么办缅?发动机就要按丰田来瓮芜骗,从头到尾来垮庇纤,坏的不学好的学筏,整车就按本田的来驳乘青。但是一个企业两个体系怎么运作呢睬?我说干自主就不能有体系盖,要体系就是传褀的体系纹纫伶。不管你是从哪里来礁,包括从社会上来夯拨副,来自五湖四海一个共同目标似饰,要干好中国自主品牌姥线搐。所有最后提出了广汽生产方式势啊,以丰田为主结合本田虎秆控,这样把文化连嘉、体系做好抢锌,但是还不够巩固剐察,还要琢磨眷士几,现在体系已经起来绕悲虏。   我们从2013年开始策划讲剿褥,集团的主要领导说这个很好苛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的史。   所以后面我们的产能又不够了商渤含,销量又搞起来了兽钵卢,整车进行改造咸咳、发动机进行完善漆同碘,整车咎锨刨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造履,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%身,就是第一条生产线茶拔颂。第一条生产线上半年生产了将近16万逞替去,20万的能力干了16万拨,实际上还可以做廉,全如果满负荷做的话管驮,估计干到35万都没问题平漓。极大发挥菊很,这个不进行全体系变革很难弥垦。发动机装配线一次合格率99%卉,这个零部件产内库存减少70%聚,厂房面积提升30%竞费,原来不够用尚疟,现在多了这么大的组织奴棱。库存资金减少50%份另,更为重要的是这一成果横向展开桥漏觅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炽,它的年设计能力15万辆钦,8月份的最后一天有个数据俊摧瑟,他们双班日产已经达到了650台实,它的满负荷是700台萎探讲,估计9月份就可以满负荷勤恐。这种提升的速度发,全世界都是先进的鲍徊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撩坷啼,它的一次合格率最高达到了93%冒室卷,平均水平92%搪孩描,接近丰田中国国内水平竭眯问,当然追求的是丰田日本的水平搜诫,广汽丰田学丰田本厂叛秦矛,我们下一步也拿一个计划熔,要挑战就挑战一流物锹汀,否则没意义策。   那么我们以建成世界级工厂为准则天律娩,以广汽生产方式为核心铝丘潦,融合了SSC原则集,运用创新思维全力发展智能制造技术拧绘,打造智能工厂奖突铆。我们在第二工厂通过价值流最大化董颈搽、设备智能化禾,生产线自动化脑、物流信息化奖、网络可视化圈、操作简单化浦、安全绿色化探颗贰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级方。这个第二个工厂是非橙沽桑好孔、非常成功的一个例子心茬,但是这些都实现了霉。   第六是坚持品质保障夕踞蜕,打造高端品牌鳞性挠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗输,高的效率提供优质有效的供给河撩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敝瘸,连续三年获得中国质量秽连怒、中国品牌第一朝泄奉,超过很多在中国的合作企业努,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漂钢玖,所有企业里面包括外国品牌袄耍,与广汽丰田并列第八圣尖,比2014年上升6位砰纯抚。   第七峰跑来,坚持客户至上监泻猴,提供优质服务潞,不管是在任何情况下板,用户是我们服务的对象编兼,也是我们的衣食父母丢,尤其是作为汽车这个特殊产品空,我们对安全乒受、对生命的一种关怀沉节,作为生产制造环节的改革里喊,是汽车产业供给侧改革的重要方向茬警谢,但服务环节的创新与改革同样必不可少澄零,这还是目前我们相对比较一下控。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甲,也是一个什么机构歪翅,我记不不太清楚方腐辩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沸吭赁。所以在产业互联网的时代垛,每一个企业不再只是产品生产者淋、服务提供商第,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商据螺,服务以各种形式融入到了制造业末瘁、研发设计潦炕瓷、生产制造把叔、经营管理墙凡、销售等环节嘲层挤。有价值创造的可能刚,就有服务形态的出现凰拈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剃,两者相互融合色、相互依存洁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倡罚。   广汽在这个方面也展开一些工作潭氰,我们的整车平台将联合金融谓僚场、保险弧恰咖、物流焚却、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巴,车生活平台会涉及多个业务平台膝蠕,除了常规业务平台还包括了配件商城纲切、用品商城店茫、社区服务连锁嘲但,用户使用汽车的整体生命周期乓顾,产品的购买只是开始耙孟荤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姬,这才是我们下一步发展的重点谱教。作为汽车服务提供商侠箩,我们更应当关注的是用户的体验短氮,以及给客户带来的价值增值感受肠巴,汽车服务O2O的打造簇斑,也是为了满足汽车全生命周期的需要受挞光,以及品牌和价值进一步提升的需要叼。   第八凄洗,就是通过这些改革竣,整个广汽集团范围内的成果沸食,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谐彤,同比增长28.8%棋恭、29.7%渺匪,比行业高出20个百分点让。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酗硕鲸,同比创下历史新高桥。当然传褀在这个里面那是贡献更大莎坊催,1—7月份销量已经突破19万距皖弥,超过去年全年沃卤抛,加上8月份最近的数据骡浦量,今年全年的任务22万已经完成了艰抗皖,同比大幅增长143%庞舅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肛渭舱,位居第303名男钾,比去年排名上升了59位晚闭,整体实力大幅提升刊冈。   第九低,就是广汽集团的发展十三五战略譬径。简单地就是一个内部协同创新嵌烹,外部开放合作另四剖,这是总的原则痪,全面实施结构性改革版,实施一五一三的战略窃贪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆放,这是一个保守的数据酗褥,因为传褀搞不好就过100万挤汲踏,前几年说传褀100万辩帽邓,别人说吴总笆寄А,你是不是在吹牛攫心,现在领导嫌我100万都少了邯舒,拼命把产能都整合过来了碉戚,成为先进的汽车集团欠齐,做强做实研发整车零部件啤讥廓、商贸服务和金融服务五大板块筏舱嘿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祁卞,实现自主品牌事业的跨越式发展氰,全面实现一个“三”遍峭,就是电动化什墒皑、国际化薯、网联化三个方面的重大破硷。   各位嘉宾材挡常、各位朋友摩赣洽,女士们秋、先生们涉力,在需求持续升级哀,资源消耗的情况下淬赏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艇兑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端略茧墨、品质优先姬碎晌、创新驱动的发展路径焚播违,坚持正向开发瓦霓沃,提供优质产品懦,坚持智能制造孙,开展管理创新剖陆掇,保证服务水平蠢,注重品牌高端化霸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跑,共同推动中国汽车迈向新的台阶庙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旅效,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠思讹:李芳" "  今年3月驳栋喜,借百年庆典之际疟快,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卡箩,即“智能互联”督笑莆、“绿色出行”和“自动驾驶”片弦蚀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向情。随着战略的提出栖舒乌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拘拧艰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上公卢。在这其中壕尽,“人才”就成为关键问题莆讣博。为此陛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕错节梧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勉僧扩。   根据沈燕的介绍可以发现妓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湍邦,涵盖计算机卡、工程学埔去持、自动化墓很晾、金融等多个方面土疆。她坦言莲被,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入评,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扳。因此麓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庙私彭。”这其中包括互联时代的在线招聘骚卑,“例如我们利用自己的招聘平台便妮巧、Linkedin沪、智联招聘等在线平台司,以及大学招聘插胜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘答。”除社会招聘外焕慕,宝马也会通过与院形敖途眨合作怀娶河,提前把学生引入到企业中甲龄,专门为宝马培养人才拦卤豆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作施奔哆,举行“宝马同济日”这样的活动韧。“去年我们就以互联驾驶为主题弛帮踩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玩得彭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慈。”沈燕说道蔽味。另一个重要渠道台栓温,就是内部员工的推荐誊负。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烯硷糙,让每一位员工都变成职位大使撬,在朋友圈进行转发传递讳栖。   “我们对人才的要求嗓轰,在能力方面最重要的是对业务的了解拧纽疗。这不仅包括对业务今天的了解缄偶煌,还有对业务未来的了解翻师。要知道未来战略方向是什么铺耽,需要什么样的技能春垛。 ”沈燕告诉记者裂,“此外酣,我们对人才的要求是不仅要了解中国厘,还要对全球化有所认知湘。随着技术的发展苛萌挡,我们对人才的需求呈现‘复合巴饱,跨界’的特点吗济弛。但是教楷,这类综合性人才很难直接从市场上获得哇豢噶,需要我们进行入职后的培训巍。 ”据了解具,宝马(中国)每年都会根据员工表现难蜡宠,提供给员工出国培训以及交流的机会季背,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缝泥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迁,以拓展视野损,提升能力馈够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为适分,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是双,吸引并拥有了一批充满抱负蟹涝坷、专业的本土化人才丢。而面对未来到蕊,本土化人才也将承担重要职责炽,“这包括为‘在中国龚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漓。”沈燕表示恍。2012年挺举,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛋,并在上海组建人工智能团队孤界劣,承担电动化和智能化的相关工作厢橡。另外杏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门食傅皑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杜肥掠。 这个团队将研究和紧贴中国市诚该,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哄沽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赂蹦甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税摩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笺,用“数字鲜每、概率喉、未来”为题惋哪,论述特斯拉电池的高密度参、续航里程及电池的安全性枫限绦。对比国内侠辰膊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莱,并预言电动汽车和智能手机一样锻,电驱动和自动驾驶注定了是未来茹,不可逆的未来擎零姬。 以下为原文梨:   关于密度和里程数摆盲歉。 特斯拉Model S上市已经四年多了石,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傻翔吧,至今为止一个都没有兑现放佳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羚,里程最长的量产纯电动车趴垢溪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结日,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数入,忽悠消费者烈挫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吼皑寥,里程普遍降低10%以上)来体现里程陪疗哇,在有些国家辅助使用NEDC的标准帝赔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尝。   关于安全性和自燃率迁纺汉。 自从2014年初安装了底护板零菩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虫星淡,远远低于燃油车庇拳桑,各种撞的惨目忍睹事故毁撤劣,也都没有发生自燃褪。相反鼓胆朵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琶解,却成了全世界自燃率最高的机动车恳访,更远远超过了燃油大巴的自燃率艘梨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敝氓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门崩施砂,车门闭合的时候已经有点变形了)仙春祷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业司,几乎可以说奇肋:特斯拉重新发明了电动车垒。    国内真正用心做电动车的企业薄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术募,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机价笔迫、变速箱冒计堂、油箱等吞,改造成电动车的事情)节弘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了零坚,才会全力以赴来押注电动车犁尝。当然怠,也可能是很多品牌都在蓄势待发脾潞肮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凹弹。    电动车不是什么弯道超车捍钠芦,而是换道竞争十。    今天的电动车僚辰拳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜜嘛。待机时间是诺基亚的几十分之一驹诡,软件也没有几个廓,通话质量也不好推拍,汉字输入也麻烦的要死舶玲。和智能手机一样峡笔,电驱动和自动驾驶注定了是未来啡痹敞,不可逆的未来沥藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   2016年8月30日胜播查,在北京新浪总部斗墩,北汽新能源充电部门副总监陈保江邓刀普、北京华商三优总工程师丁晓伟黑扔附、电庄总裁兼CEO先越来辟哇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动不。    作为新能源汽车销售终端环节点沛傅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓢携等。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄逅小,更是充满了诸多困境方宽蛊,不为外界所熟知毙。    那么拣,作为中国最大新能源汽车市承稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况郎棺普,北京模式发展的瓶颈是什么个献?有何值得借鉴的地方拍擎?又该如何去避免失误和纠正镜蛊斯?政府坡、车企惊、消费者在这一产业链终端中袍啃,分别又该担任何种角色雷柔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镶辑冻:魏总饭芳琳,刚才你从用户的角度线,同时您也是媒体人的角度蕾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幂恨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霉奴古,您发现了这些问题之后系单,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碎馅?    魏士钦孪镭摩:其实我们一直在琢磨这件事舜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说色井斗,这两点是能够解决掉的脓沁。首先第一个跺呢挞,支付惭。就像刚才先总说的睡咀劫,有个银联一样的东西私胚,接下来有个第三方嚏,或者接下来大家都使用微信支付效,不管是充电桩也好腐,app也好陡飞衡,还是当时的扫码也好等地,还是微信也好蛇局,支付宝也好桂,能通过手机支付费内,基本上都能解决掉刹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脆匹,我们把支付给它想办法统一了斡傲摧。不一定统一到一个里边去规扒盎,大概两三个慨巾讽,大家都在用库官轨,这就没问题炯牟惊。    第二痹伪扮,这就相对更难一些了腥攀,应该是有一些第三方平台真正站出来痹刨,能够收集所有的真正的准确的信息拼旧,其实当时我们自己在做app的时候结穷,就是在做摸点的时候酒播橡,我当时就矛盾素杰为,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靛含,后来琢磨来琢磨去借砍,通过很多用户的反栏崾枧ぁ,我定义出要摸一个最准的点堆,不要最全的韭低律。准是什么概念矾?第一沸萍,我找得到础忌,第二滑寡,我到那去一定能用得上臂挫。如果我找到它了姬皑,也到那去了癌景惋,但根本没法用褂,那就没有用了聊浮廖。所以如果站在媒体角度弗雇,我希望不见得是谁龚,也许是个媒体扣经兢,也许是另外一个平台核忌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咳,但是它也不一定是最全的吓,但是它是这些所有的里面最准的诡匡乒,每一个用户都能找到桩妓避,而且有百分之百的体验把电充上同腹炽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的险,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凡吴,是咱们国电的站饥,是快充荷蓖。我们编辑去那边准备充电的时候呢笔妈,有六个跑快车的兄弟海顾,霸占着那个点踢孝青,就是不让你过去瞎喊,这个充完那个充伴躺顶,还剩一个车的时候铃横,就赶紧打电话给另外一个兄弟图物,赶紧过来充电枪剃。我们不等了鄙闯谭。但是他们不知道汞洽,在那个点不到三公里的地方忿粟,快到积水潭小西天那个地方很,还有一个充电站火,好像是三个充电桩还是两个管九,一个车都没有兽庙攀,而且车位都是空的亭苯碱。他们不知道那里理脸龄。而且那个点缎,我们当时找的时候用了三个app东淳,只有一个app上标出那个点贝撬坦,另外两个app是没标那个点蕉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挫漂,所以准确性其实很重要冯。所以如果能解决这两点拌屉咐,我觉得咱们的空置揩惮滦、闲置的问题一定能解决磋,肯定没问题的辈沽。这是我的观点撬墙。    黄山破哦:关于公共充电这个领域甩陶屠,我不知道魏总在充电过程中鸵窗肖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题济莫党?    魏士钦冈得戚:出现过靠嚷董,很多吝。    黄山奢撬:这个问题其实很有意思的问题插,充电桩的标准是国家有统一的标准镀噶鼓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篓。    魏士钦么豢:是这样柒蠕极,最典型的例子就是腾势氓湘韧,腾势在很多国电充不了洗儡,但是在小E充电或者普天是能充上群第烈。    黄山棱:我们可以把时间放长一点来看寇,在2004耍颧、2005电动汽车兴起的时候捂陛,很多人都不知道电动车是什么碘滇丛,充电桩是什么讥椿梦。随着这几年的发展粱恍坚,物业慢慢都配合了剂纪会,所以从成熟度也好填薯晃、物业配合度也好僧写,应该是越来越高的窟爬戊。国家层面出台海茸,新建小区予以配合秽,包括老旧小区的改造纫,都会多方面来共同解决这个问题旧辛锌。其实关于今天的这个话题呵叭,我不知道台下还有什么问题要提问的扯钉。没有的话沙撼,我们可以做一个最后的总结伞。    我接着丁总说的北京模式的问题吗假,我们今天说的是关于北京模式法腿,丁总说了一个北京是纯电的市臣废帧,跟其他地方都不一样篇,上海是极端的墙诉,上海是混动市惩侣辍,北京是纯电市场却。我理解还有另外一个模式来,就是北京的充电运营商是最多的寝,发展是最快的炼观谩,一开始是国家电网蝎洪乳、普天在推骡晒,后来群雄逐鹿仆骇,特来电独睦念、星星等等各种运营商都进来了雀,包括先总这样的都进来了虐墨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碉母凶。    魏士钦忙:现在已经不止了擂臂。我们有一个数据侩吞奈,说是47个运营商邓欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘶叮,我讲点个人思考和认识访。    先谈思考及戚。第一匿靠渭,供给侧结构性改革内涵非常丰富悉,大家可能更多关注产品的结构性改革寝喂,其实我认为巫笺定,源头是制度的供给和政策的供给始,再是要素的供给夯煞,三是产品的供给狄紊呵。    再把这个逻辑关系缕一缕险侧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撤密保,而制度睬搜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匆。所以现行体制下颗戊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犊溯及?这是我思考的第一个问题释。    第二个问题休伤前,是我做企业这么多年的实践和感悟难诉,企业到最后比拼什么掀?其实就是资源的配置效率亩忙。汽车行业也如此督伎。你拥有多少资源固然重要尾侣,比如研发队伍赐矛熟,既有一两万人的乡,也有六七千人的信,还有两三千人的辑窟,资源差异很大搐猎,但实践证明人多不一定成果就多红尝酿,关键是资源的配置效率鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叭芭,取决于一个企业的决策效率和执行效率毙。而企业的决策效率和执行效率谐裙,又取决于它的机制和治理结构电。    反过来彩椭设,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钒填。也就是说蜜,产权结构会影响到治理结构和机制兰诽翁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响簿乏澎,进而影响企业的资源配置效率齐微。    从逻辑关系上讲埂晒睹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伸无。    第三个问题梆,产权结构是前提搐,是源头性问题澳,多年实践强惰缉,有以下一些体会芦澄。    关于股权攀腿怀。股东应该优质化茎咐,股比应该合理化埠携篮。近期也好率耽,远期也好宏颓坑,你不能把那些对企业治理歌届、技术俄、管理踢氓,以及市场拓展没有任何贡献摹缸汰,反过来可能还会添麻烦者墒活,当股东阶疤尚。这样的股东不能要矢碌。    股比结构这块屠诺,不同行业窜砰,不同企业途,它的结构模式必须符合市场规则啊横。若是竞争性行业罐墙诞,不管是央企检涧,还是地方国有控股企业廷浪俄,做第一大股东绝对控股叮,很难实现建立混合所有制的初衷嵌弟烹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”容贪,竞争性行业混合所有制要深混皑,不能简单地浅混金。什么概念疟?国有可以是第一大股东掠迪媚,但不宜绝对控股拇幂桶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谰掠诬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化传替、国内竞争国际化这么一个概念匪。既然是全球化腐顽惰,如果你这个竞争主体络洞,你的治理结构衅环,你的产权结构段肯跑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姬,你如何参与竞争排帽?道理非常浅显明白踩筹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涵。    江汽集团公司制定十一五规划前壁定卢,我们就有一个想法挖奢搂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尝鼎。围绕这个思路本,于是就有一个叫三步走的战略规划鸡氏赁。    第一步遂,把国有企业员工身份置换掉蓉隙涎,从根本上说礁膊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疗康面,对职工也有好处特蕉,是多方共赢的一件事情谎捍。我们知道僳师室,国有企业这条船不管怎样非,开得好刃沃,开得不好尉魂钮,哪怕再破再旧乔鸵,只要不沉下去被靖崇,国企员工都会抓住船板举,不愿意下船薯。    如何把员工这些观念转变过来播?只有让他们从企业人转变为社会人藉。因此沧澄壳,第一步是2006年冯,江汽集团公司所有员工进行身份置换叔母寐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汗,作为每个子公司的投资主体归,共同组成投资公司露酸。    这样驹哀茨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蕾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权遁堑。    第二步徘,我退休后储,引进中国建设投资集团有限公司惨眯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妈效。初步实现产权多元化码。    第三步第功,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漆,包括安凯客车的控股股权帽拿,整体运作上市辆。去年1月获得证监会批准动,上市公司已挂牌两。    通过这三步走——置换身份拈烷到,初步股权多元化酞誊车,整体上市日,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朗衫,对留人起到了较好作用腺季。在工业化司、信息化男、网络化尤其是移动互联网时代办妒痪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刻,股东或雇主和雇员之间的搏弈桥漂潘,更多体现在决策权和分红权领域访。    为什么IT产业翅蓉喜,特别是互联网企业发展如此迅速彤?正因为它有这样的产权结构胁十吧,这样的体制机制蜕珊。做得好的互联网企业氦壁沽,股权都比较分散凛幕淑,管理骨干和技术骨干都有一定股份告,可能这是大趋势剔。    互联网行业资源的竞争和协同悄欠帮,最终体现在人力资本价值上愤淖,他们要参与公司的决策和分红懒帕。这个问题如果不突破摊赎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难入。   存量是稳定剂刚情粉,增量是兴奋剂    那么瘫,内部机制如何变革迁沮侧?    1990年我接任江淮汽车厂长馆筋宫,当时非常困难具,留不住人渡旗。有些人选择离开牧猾摩,人往高处走谈凹咯,完全可以理解缝。留下来守摊子的这些人不容易灭蛾,到我2012年3月退休层题按,这22年时间里滑盟坤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段无孝。    第一阶段是2000年以前持。可用两句话概括费辽,第一句叫做存量相对稳定逃入,增量拉开差距坏廷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挤娄确,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喝冲艇,可能就有问题燎。因效益提高而增加工资褪签,贡献大的就多增钮,贡献少的就少增羌梳。即便没有贡献剑娃,原有的存量工资也不会减少奥肋,即存量是稳定剂茬巫陇,增量是兴奋剂溺灿坝。    第二句是有计划按比例增长工资崩。也就是说擂革彻,企业效益再好矩溅,效益翻番工资绝不能翻番鸵拈。效益不是很好磊,工资也要涨媚擒。为什么嗡录短?因为国家年改革开放30多年尝菩,经济20多年高速发展扭潮肆,物价一直在上涨摩挡,生活成本在提高鸡,降工资就是降生活水平巧策廉。所以我们有计划按比例增长工资噬梆嫉,以建立工资蓄水池烂完,以丰补欠铣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邓谴紊。    第二阶段是2000年后段订临,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式播暑笔。    第一部分是吾督秋,区域领先的现金收入匿裳。和北上广深不好比仓,但在安徽及其他城市的同行业者中堆,我们的薪资收入是高的铣徊,员工及其消费能力比其他企业稍高滥。但现金不可过度发放绕,这是心理学船。人就这样宏橇矛,口袋里现钞多了后柑街互, 像一线工人售速,包括技师在内土蠢,他腰包丰实了博,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讣金。    第二部分是大福利步炭。我在任期间喘蜜馁,江汽集团公司解决万余套集资建房烽仿径,还有大学生公寓抛、廉租房等;自营的物业管理做得非车好慈吩,很便宜斑抱,还有免费午餐轿,包括洗衣房等袖嫡。有大福利崩舒,有小福利娩,五险一金都取上限提胁慑撮。    第三部分有限的股权激励诚芭喷。    区域性领先的现金收入僚拷、大福利蜡刃郊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烧迁,这使江淮汽车员工享受收入不低腑疥龟、生活成本不高的待遇末。也使人才无序流动降到最低赌。我在任22年挪,江淮的人才瘟,不管是管理人才还是技术人才边绵,几乎没有怎么流失幻惯。    外人都觉得很奇怪攻。当时有个汽车企业派人力资源副部长衔,在江淮附近找了家酒店露洛,一住就是一个月呻朵剩,每天晚上打电话找人盗遣,但没有人为之所动费化。    究其原因贿碱废,当然也不仅仅是待遇和福利是请佃,重要的是文化留人新,怎么能留住人心氢朔窟,这是其一顺蛊结。    其二戚肃赐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设量,使员工的成长速度可能更快喉犀腐。    其三贡秋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炒撅落。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豢驹钢,但我们有三条路径筏锻。    一是管理人员成长路径苔惜:管理员割粒、助理管理师芭歪疟、管理师湘孔埂、二级副经理镰、二级经理按温、一级经理衬偷犯。    二是技术人员成长路径镜:技术员甘却料、助理技术师肛、技术师;设计师谜涕麻、主任设计师沃侧、设计总监惫笛温、技术中心副主任刃娟唉、主任等酸拜就。    三是技术工人路径囤咖庇:高级技工埠巴逆、助理技师返伴、技师具叭、高级技师秽。高级技师的薪酬旅,甚至比二级副经理拿得还多遣操笑。    这三条员工成长路径厦,每个岗位都有岗位说明书嘎蔡驴。你要申报这个岗位聪,必须经历什么培训额赤阜,需要什么绩效功,才有资格申报悲。上什么岗位有明确的薪资标准刺垦,“升官同时发财”玩食屋,用人用工尽可能做到公开公正透明汾交。员工们也看得很清楚巾,只要好好干燃拒,就能够成长伙浦。    总之孩,在中央政府大政方针指引下没拜七,切实费芦伤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郡爸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逝。    尤其是产权结构改革含蔬,不要消极等待主管部门来安排评醛朵,等是等不到的敞。也不要对现有体制抄合曙、机制太多无意义的抱怨撕,只要动机纯正肋榔,对国家对企业对员工有利苗免际,就值得一试碎骗昆,这是我在江淮汽车多年的指导思想狗滔镀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卷僵赐,但一定是基于稳定性供稳愧、权变性蓟徽显、柔韧性基础上的变革伎视。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尺。同时切记不管做什么事情文朔媚,一定要取得合法合规的文件依据辽适。    在沟通管理和内部运作方面愧,如何适应政策环境涛,是对企业负责人的管理智慧的考验段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖秒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洽纹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办商擎垫。   当下擅线,在互联网经济蓬勃发展抚亭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃古秒椭、汉腾碎、乐视汞取、蔚来写废、Nevs姓敬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚董。但这些新思维环前浇、新模式遇到来自行业旧、公众和政府有关部门的不理解和质疑娩惨。为此寰球汽车邀请行业专家耗笑、新势力企业领导瞄、主流媒体高层赡苫,就大家共同关心的行业趋势匡梳付、创新模式凸脸、市场预判等话题展开热烈讨论缔。   程远峦餐抨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烙阮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痛塑费,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歉溶沁,也是一个全新的问题踏,所以我觉得应该是个很有意思的事狠惭。今天让我首先来作一个发言垫妨磁,我觉得是抛砖引玉夸,我想把石头抛出来吩光,引出大家精彩的观点聘紊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浚冻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僵,他们该不该进入汽车行业漠普。大家知道兽贫,这几个企业全是新人密,以前都没有做过闪节掠,在社会上是有一个反响填耽糕,有一种争议鲸迸,说现在已经非常挤了烹匹贺,我们已经达到了2500万辆的规模壕逗,100万辆的企业已经有六七个了财憨,还缺你们莱靶?你们现在还有机会蕾?我想说这是一个很重大的问题督,我想这个问题为什么说是战略问题矩娶,中国汽车业一开始就有这个问题跑茹沽。   我的印象中兑,我觉得中国汽车业有很多政策督玖,也有很多重大的事情竿次急,但是我现在回忆起来咆路,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大化炯酵,一个就是开放引进叔宛,也就是合资涛乃把,也就是所谓的市场换技术胁借。另一个什夹,我们做了一件很大的事情摩晃,叫反对散乱差蹈。这么几十年来刹,在我们的汽车管理部门唤洗,我们就不说谁了庭,大家都很熟八袍蛙,都是朋友峨禾,现在都七八十岁的人狡垦。我进入这个行业30多岁戊菱褐,已经过去30年了冬落栏,这些人现在已经退了食,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讹,一个是合资引进长设,一个是反对散乱差洛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卤,即刚才说的市场换技术剁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裤伸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慌恋形,只许有资质的企业做千锋信。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司头,就叫中国汽车工业总公司拆。后来脐,提出了南北划界赊狭,想要一汽在长江以北玖,二汽在长江以南涧茄,形成一个竞争局面赐。这个想法没有实现筛费勿,当然再早我们搞过六大公司舶,但是总体来讲稼涕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霞。   我在八九十年代写过一篇报道捎纷理,我就说中国汽车为何怕竞争歇隘稻?其实现在想别碳,我们争论来争论去就是一条那,国有竞争蓬炽,我们认为企业太多了钎楷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熄淘输。   那时候从国家宏观的角度售培靖,陈云同志提出了一个经济学观点窟嗽,叫做鸟儿在笼子里飞核,年轻同志可能没有听过令皇。虽然给你放飞忌建坑,但是你不能乱飞客,得在笼子里飞蜜茹疯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笨身,所以我们提出“三大三小”仆,规定的企业能造车吃伸咀,其他人都不能造车嗜厕,认为进来的就是捣乱乏桥需。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剖藤,后来被总编辑改为无心插柳钠。我们一心一意想扶持的企业搞上去驳,但是我们不想扶持的企业又在出现恒辞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匙奔眷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扑健,为什么呢弹戏?当然是我们的基础比较差欺恃,一无资金埂幻,二无技术貉蛇,三无人才彤玖碑,白手起家祭。这时候我们引进外资枚盒估,有了资金妈抢埔、有了技术坪、有了人才挞,奠定了我们汽车的发展基础驮吨。但是只走这条路等于缺一条腿访,只有引进外资纤婚,没有自己的发展禄陛耍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眉戮姥,反对本土企业附额壬,所谓自主企业郡替,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稍创。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诫禄,奇瑞朔憋、吉利葱苗浪、长城辑锯似、比亚迪丧虐洞,没有一家是合法造车的企业逢小炒,方式大家都知道甘毯,买一个不生产但还有资质的企业冕庙,就是所谓户口本歧,然后就开始造车搐培搓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顺县,该死的企业死不了吃妻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口承赎邢,这是一个很奇怪的现象查,在其他任何国家都没有这个事情煌,只有在我们国家梆,这变成了一种无形资产马。   所以千,后来工信部成立前夕巾,在发改委发布了一个通报溜汰,宣布哪些企业要死藤,其实是一个作秀缴。因为这些企业本身已经不存在了温炕顾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弥立,就不会有这种奇异的怪现象骇尝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汾睦送,我们把汽车产业的市场化沸、自由竞争的方式忽略了娠任卢,我们把它当做航天航空管理诵裤。所谓集中力量办大事纲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的限,像航天航空只发射一颗卫星暮稳,只造几架航天飞机铝曝赦,但是汽车绝对不能这样画盯露,如果我们中国只有一个汽车企业薄鼎,我们今天无法想象能够达到2500万辆火促,我们可能还在200万辆以下徘徊方。   我们想想我们当时的规模颅苹矛,讲起话来骏丧瞪,我们一点底气都没有恒凛,全中国所有汽车企业的力量非俏孟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量设韧,所以我们那时候是没有底气的巫。那时候蔡总经常讲彼皆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桓僚图,我们国内的某家工厂陡,搞了多少年牛稿?投资130亿干了那么多年没有干上去概,现在回头干干丹,别的合资企业在武汉干140万辆车坏吧马,听都没听说过他就干成了空皇顷。   当时我们确实是一穷二白沥挡嵌,那种情况下我们引进外资怂俩,但是不让国内自己的汽车做勤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浅,变成了外资企业嗣龟、跨国公司一股独大扫懈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伟。   中国其实为什么发展到现在这个状况慑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禽箍如,在座的年轻人没有听说过雄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讽。为什么有审批制碎辨?审批制就是为了反对散乱差署铺,所以你不能随便上企业酿墙脱。   我们把进入产业的大门关得很型绱啊,一方面对产业造成了很大损失汰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会史搽。大家知道封科仓,那时候汽车卖多少钱蓉?桑塔纳要卖了20几万烙獭,当时说两万块钱拳尖,八字还没有一撇筒逝闭,订购两万多辆犀,在桑塔纳卖20万的时候秽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来图痪。那时候的技术标准窘翱、排放标准都很低挝护,我们会很快发展起来德,但是我们失掉了这个机会堑岸。这是产业上的一大失误祷瓢,就是反对散乱差焙,阻碍了中国自主品牌的发展铝。   我觉得中国汽车进入2002年厂尼,入世以后就发生了很大的变化桶撼,这个变化就是放宽了纪,应该感谢国家经贸委前司长桔,后来发改委的副主任欧新黔窜,他在这件事上力排阻力寺括,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来媚,有二三十个企业进来颓裸。在这时候坪咸免,包括奇瑞香冬、吉利募芜谱、长城舷盟镁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面即,所以这是我们企业发展一个好的契机骄湾姐,这个契机来自于好的竞争散。   现在大家没有再说反对散乱差芳宫,但是这个毒瘤并没有肃清肌路福,现在要有一个新的品牌出来蒜火,我们第一个想法就是它该不该出来搽痰春,又来添乱垦般。所以在这种情况下姐,汉腾出来以后翟竿,我当时也没有太明确的认识欢肥,在网上一片谴责声的时候诫据,我就意识到了这个问题叹褥间。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芒,大的打败小的皋库,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼关,快鱼吃慢鱼戚。汉腾给我一个启发没施,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挝剂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莆摄袜,今后还会存在僳陶。   现在一汽悔菩、二汽非常困难图史,包袱非常沉重矾相腔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寡糖丝,但是最近连一辆好的车都出不来墓飞胜。现在真正有活力的企业是谁呢雾彩?是长城魏妻顾、比亚迪郡、奇瑞魄认吐、吉利康。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用委碍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虽屠,让大家不要惧怕竞争碾忱率,竞争只有好处匈凰价。我们老是说过度竞争罚腺休,实际上没有过度竞争腿寿胶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的两,经济规律本身有一个调节作用岗赣,一旦过度竞争它会自动退出蓝画舷。   我们的出租车管理很失败具叙,就是我们怕过度竞争笺阀贾,我们把北京市的出租车限制在7万辆膘,因此打车难篮挽蓉、打车贵挤,群众怨声载道堡。凡是放开竞争芥哦彪,像家电产业大家都知道涎雷,为什么发展得比较良性呢香?就是因为放开竞争脆催稀,是不是先来后到呢垦坡陋?我们现在想想80年代某捣啼,61家电视机厂菩熄,现在上哪去找唾卜?大家熟悉的品牌茸墟崔,北京牌蔬刑女、昆仑牌仁揽戈,我前天在飞机上看到长虹袜劣,长虹居然还在迷,出乎我的意料袄丝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存够,现在新出的电视机厂病毋,TCL过去有吗料薄歉?就是长江后浪推前浪季,我们永远不应该对后进者说不付崎革,我们一定要这个变成一个共识枢释,任何时候都可以有人进来蜡欧。就像他们说的配,任何一个行业都会机会剁。今天在座的各位都是新进来的鹊禽,我觉得你们的机会大大的有窘免靠。   我的砖头就先抛这些板具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编权:沈达炜 版权作品烧佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻考惹,严禁转载街,违者将被追究法律责任捻。 获取授权" "  徐和谊说耿较,当我急的时候崎盖庭,老唐一乐村勘,哥儿俩(的配合)还行钢。双方都是坦诚的心态爱窝,就没什么谈不成的事情鸡。    唐仕凯则认为缆墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搅肝届,基于双方的相互尊重偶衫。合作中尽,尽管文化不同监冈驼、目标不同毖,都能坦诚地交流贿怂绰,达成一致抒氦,满足消费者需求藩盘逗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔼脯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炯修,在全新一代奔驰E级轿车上市之前参,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妙埃口、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碾须操,接受了中国经济网等几家媒体的采访哀糙穿。在奔驰E级轿车之外萌跨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时储窜贪,徐和谊说胶淮浑,关键在于双方的真诚与坦诚缆裸罗,这与我们的性格有关被不。我的性格是直率林倡,而唐仕凯先生则是含蓄即、温和扭,哥儿俩(的配合)还行涛滩抖。双方都是坦诚的心态诡僻,就没什么谈不成的事情掀烘。    徐和谊谈到四,合作中订妨授,彼此考虑对方的文化佬矢辆、体制里桨,对对方的决策机构都很了解估,也想知道对方的想法攫咸,并多从他那套(系统)思考蚕:靠不靠谱哭碎潍,可不可能肮。不能瞎白话楞毖,不能伤和气丁堆鞋,所以就越合作越顺利庙创舍。    徐和谊认为脓袭,随着后续工厂和产品的导入捶桃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期波。    他还打趣说喘储,唐仕凯先生文雅掂幻,当我急的时候猜邯,老唐一乐颗料叉,我们的搭配非陈睦玻合适笆捅崩。    唐仕凯则认为防,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奔炊缔,基于双方的相互尊重徐。他说刊讼慌,我们与北汽之间有更多的共识鼻饰。过去几年的合作帆,大家互相信任胺刻、持久入、坚实痰吞贯。我们有德国人的执着泌识、坚持呕,在双方合作中迷壁,尽管文化不同慧撅、目标不同炬,都能坦诚地交流局,达成一致怕梨,满足消费者需求狗钦绒,也能让优秀人才有合适的岗位晤糖撵。可以说啪,北汽与戴姆勒建立了最好的秽败刑、双方互信的关系璃逛双。    另外贰宝,唐仕凯指出嫉,中国业务的发展俏,离不开经销商伙伴的精诚合作闺,他们积极履行对消费者的承诺技莽、关爱乃裴燃,也与我们建立起非常良好的厂商关系暇。    他强调狸苍,我们与北汽的合作论骸潦,增进了双方的关系腺书。 全新长轴距E级车上市现车馈,领导合影(右二为徐和谊绣菩枢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坞淬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说即,目前郊,我们的合作是最好的呕补痪。认真总结以往的经验硼、教训佛斗,特别是过去的错误粹,接受媒体的帮助茨朵埔、批评苇帝,因为大家对我们有更好的期许旗。目前刮胁梧,我们仍没有达到自己的目标蔬茸窍,在中国市场还是第三名闺怜篱。但是拖彪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)落脚钦。因此黑屑浅,我们还需要精诚合作先寞,力争打造一流的企业;精益求精般,建立一支一流的团队瑟级巧。毕竟物,我们的公司和事业都很年轻酱,在发展当中最重要的还是关乎人垒。因此氢逆僚,我们不能只顾眼前判补,应当放眼未来冲送趴,希望取得更好的位置摊衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕架:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊派:    各位领导联萍、各位汽车界同仁帘离碱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛季,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惩良。今年论坛的主题聚焦安全戌混切,我觉得非常有必要上圃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戳,已引起全行业和全社会的关注驰。    今年以来物,在国家和地方补贴政策的助推下尚趴腾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛇艾,1-6月蹄措,新能源汽车实现销量17万辆凶交忍,同比增长126.9%馈。其中纯电动实现销量12.6万辆牵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惺,预计到8月底习,全年6万个新能源指标就将用尽户步。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纶,同比增长170%嘶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锯勘呕。    但随着新能源汽车销量猛增栏,其安全问题也逐步凸显酮窝块。仅今年上半年揉列辜,与新能源车相关起火事件就有11起璃,事故原因涉及到电池僵、材料煞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莱鸿。不但给事故车主造成了严重的生命烧剿、财产损失疮究,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柏儒匠,极其不利于新能源汽车的推广勒兼梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律儒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莲,新技术新模式尤其如此蔚扦洁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处省壳赎、火车一度跑不过马车痪烂、人工智能行业也几起几落巷搽,每次都面临着必须攻坚的难题礁率,并随着问题的解决才获得新的认可兜。新能源汽车行业也是一样搪鄙羡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搁狭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侥,在蓄积了一定的市场规模之后匈舷,开始到达一个新的平台期棉纪,开始面临这样那样的问题论磐。而我们认为耗礁纹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烁连。    首先颗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足降盛陡。    今天我们面临的新能源安全问题赦篇伦,一部分是技术问题谱多窍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奴甭。但更多的是行业规范问题便,由于新能源汽车市场发展太快岗,行业法规建设相对滞后蔚伍入,安全法规不够健全探,相关标准缺失俊,再加上消费者安全意识不足梁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敖,共同导致了一些安全问题的出现蒋段。作为一个新兴行业断,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叙列供、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虑圃羚,这是新能源事故频发的原因虎金,也是新能源发展到当前阶段蒋衡,我们必须着手解决的问题碑诲骨。    其次逢癸嚎,安全问题是消费者关注的基础痛点法,必须全力以赴加以解决猫堕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戊褥采,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刹淌撼。我们经常说枷船,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狈案,但是没有了安全这一基春浮,里程的远近本身也就没有了意义茬叮茫。新能源推广几年来籍,市场上对安全的质疑之声始终不断袄,说明广大消费者除了里程焦虑守惹,还普遍存在着安全焦虑碴叮孪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑办敛芦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择警税,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隆鸽堪。着一把火就可能会毁了一个行业烹,在网络时代这种心理传导完全可能发生糕鞠列。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哥滴采,必须将安全问题作为头等大事来抓逛骆叮,否则就会被消费者所抛弃炯疆低。    最后红,安全问题是新能源迈向未来的必经之路常,也是发展的动力源痕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破可,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抢,才能得以持久生存先康借。千百年来罗舰伶,人们围绕着使产品更加安全可靠慧,不断做出创新统稍假。及至今日钵判汰,我们投入无人驾驶汽车淮率届、智能网联汽车的研究汗础铆,很大一部分原因景,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氨。新能源汽车作为面向未来的产品俩悲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沛背鹤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陌。    由此可见陕倒淀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辅鹅肉,粗看起来林林总总绩码,不一而足;但是究其本质说寸脯,核心还在安全坦。破除了安全问题认,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寐哥捣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞋侯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顿儡蜜,而围绕安全问题不断攻坚克难杰泰暖,新能源产品和发展模式将不断创新拌,不断创造社会价值闭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者微皮,我们从一开始昆麓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铝雇,从战略高度提升安全性慌卿偏,居安思危必,未雨绸缪辛森,从研发辞千梯、生产到售后服务遣,都布下层层防线低皇,确保产品万无一失感济稻。    一是在产品开发上加强安全功能设计奈庆粱,从源头上提升安全性床聊淖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酗嘎奢。从产品的开发设计阶段设署默,我们就从整车控制喘丁匆、动力电池钎俗闹、高压安全等方面以高标准进行设计测洪耙。在整车安全方面童,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肩校檄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隶幌芯。在动力系统方面捞煌等,我们从材料赦、电芯微节钙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狸,降低电池短路和起火的风险浇轰称。在高压系统安全方面仙垒廉,我们从防水茹腐、防火秃爆木、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壕,高标准强化安全功能瑞。除此之外姐廷,我们还充分利用智能网联技术妨琼,对新能源车运行进行实时后台数据监控辜饯渺,建立事故应急响应保证机制沙撮钡,为新能源安全使用保驾护航幻扣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叛佬,以高质量产品确保安全长。在新能源汽车快速发展的同时桥,北汽集团不忘发展新能源的初心讲恐,严把质量安全关霖咸。北汽新能源生产的每一款产品蚂讨垒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哗嚎潭,还要对电池诡、电控系统进行严苛的测试与验证帅疵瓜。目前捞融,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卢聪哺,其中电芯安全可靠性测试标准42项浅,电池系统安全可靠性测试标准50项迫诺贰,BMS策略安全可靠性测试标准33项敬说,这些测试包括长时火烧测试迁、电池剖切测试驴响案、极限跌落测试和电池浸水测试等棺。同时绥酵玻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位龚付壤。上半年梯兴,北汽新能源接到订单2.6万单回何,但在资源不足的情况下革鲸,我们严抓质量关磊,绝不为销量而粗制滥造鼎驴,最终完成15052辆的销售任务舷擦,订单满足率仅58%伦默,但却实现了上0事故率的优良成绩敞嵌。    三是加强售后服务与培训锌,让新能源车用户买得放心防,用得安心骡腺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霸鸵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淖谓盘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剐,包含车辆保养篇、车辆维修舞靠咯、紧急救援腺何糖、充电设备慈、增值服务绊私贾、客户关怀等多项内容土。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控系咖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钾荆商、维修火恋瘸,并对服务完成情况进行跟踪监控臂,形成服务闭环漆驰骆,确鼻晕岷椋客户满意法。同时趁眯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涡体莫,对车主进行说明和操作演示赁粉,并规范安全培训流程吓丁矛,提升新能源车主的安全意识绅。在此基础上破岸,我们还创新营销服务模式潭眯,今年8月12日捣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金僧镐,不仅具有推广新能源车的效果晌,同时可以让车主及时更换撤授、检修旧车上的老化电池疼,通过我们的新模式给市场提供更多安全酶啪、环保坡玩汰、高质量的车型举伦,给消费者更安心的消费体验宋。    各位领导桂暇摆、各位同仁劳倡逞:新能源汽车作为一个新兴产业眷犊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忍,出现一些安全问题咎,这在快速推进过程中也是难免的释徽啦,是我们必然要面对的问题荆肪。因此新能源安全问题龟伐,绝非某一家企业能够单独解决彤扇,它需要我们整个行业的协同并进肝募壕。    有鉴于此玻虎穆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力署尼匹,不能因噎废食剁督佛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心儡败两,牢记我们新能源事业的战略使命圭驼幌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念前侍,以持之以恒的韧性缕欠判,推动政府帛蝎氏、科研机构盗慈觅、行业协会缓熊冠、企业乃至全社会开放合作孙慕,不断建立安全标准牵雄沃、不断规范行业行为隧豌事、不断推动技术进步喂、不断优化消费者使用习惯氓,不断实现新能源汽车行业成长成熟伟侗、发展壮大伺幌,实现整个行业的可持续发展番目茹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问撑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彪,各位领导峡姑、各位专家境嫁锰,业界的朋友们曹渴滤:    大家好!今天盟史,众多长期关心杜钩、支持中国电动汽车产业发展的领导感、专家和朋友们齐聚郑州磕,共商大计蔽。作为本次论坛的协办方瘟煽,请允许我代表宇通公司悼森,向到会的领导累、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摔毋缅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擅。    近年来蜕凡,国家出台多项重大政策笨焕茬,从顶层设计背旅、推广应用波、税费减免党疆、购置补贴奥、生产准入惹手疾、基础设施等多个方面储,保障新能源汽车产业健康快速发展具啃熔。客车作为电动汽车发展战略的切入点茶,是电动汽车普及推广的重点领域缄哇。至2015年底踞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆署,占同期所有客车推广量的13%景,为城市节能减排片惩吕、绿色交通出行做出了重要贡献呵莫。    财政部速竭穷、工信部菊充、科技部似香、交通部集画、发改委等部委碎厢,通过科技计划程抵、产业技术创新工程等重点项目进行支持丘猫柿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滦:节油率税碱宋、续驶里程等性能不断提升首逗,动力电池能量密度壤、驱动电机效率等关键技术迅速进步餐趴白。    具体来说缄啸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成全龄局、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗽,大部分电动客车均采用国内自主控制器筏,整车性价比高臂滔,满足市场需求砂眠伦,节能效果得到消费者认可慷。    二是动力电池性价比显著提升型。动力电池撮、关键材料国产化进程加速首缚兼,安全性和工艺技术持续改进烽沤。与2010年相比遂犀,动力电池能量密度提高将近一倍飞碱,成本大幅度降低绞亥滥。    三是驱动电机技术水平进步明显复家。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求假弹拦,在功率密度胳膳涝、系统集成度和材料利用率方面显著提升闯蚂。    同时伟畴裸,我们也应认识到赤角,国内电动客车研发试验能力有待提升氮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庙触含:整车可靠性箩归、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力科雷葛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整马,寿命糙、低温环境适应性圭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后团。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薄。    马凯副总理强调姐册:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姥。电动汽车由于安装了电池惶琼、电机户施狼、高压线束等高压部件磁痢确,给整车安全性带来了新的问题界粕肆,而电动客车安装电池容量大乾、整车承载人数多坎,给整车安全设计提出了更高的要求栓微。    因此慈连,电动客车必须从防水北控拒、防火剧势糜、防触电撮缚、乘客逃生熊锋、事故处理等方面综合考虑脖唬拉,从研发制造棉弊、运输存储币、维修保养瓢担推、报废回收等全生命周期各个阶段着手霸醋,在电池安全伦、控制安全崩姥宛、高压安全芬水、电磁兼容等方面进行技术攻关定头,全面提升安全技术水平碘迪摹。并对车辆睹奶、零部件运行实时监控款,起到预警作用颊痰落,保障大规模安全运营宿救速。    宇通自1999年开始研发电动客车氓,持续加大研发投入欣秦拌,得到了国家部委刨嘎嘎、河南省政府和各位朋友的大力支持困朝贪。未来驴栏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卧玫,围绕电动客车轻量化文稍、智能化冈希错、网联化以及智能制造等发展方向添拦,立足自主创新胳,掌握关键技术沸此艘,提升安全水平垦技冒,促进电动汽车产业健康快速发展骗。    但同时伶,为了推动我国汽车产业的转型升级侧,实现2020年500万辆的目标潮怕,我们依然任重道远轨杉。行业的健康发展疲厘腑,离不开国家政策和社会各界的支持卑刷,我们建议滴崔:    继续支持产品品质提升和新技术研发抱坛。在纯电动涩仕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唯歪,研究开展创新工程二期项目等订婚嚷,助力国家下一阶段产业化目标的实现拧驶。针对燃料电池客车蛋蹈,我国和国外先进水平相比还有较大差距邻暴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醛,尽快解决关键技术问题互锰谭,推动产业化发展钨。    电动汽车正处在新产品推出的初期肋,技术飞速发展簧婆脓,面临很多未知领域的挑战陌刻,这些不确定也带来巨大的创新机会哼,是企业秤炯桃、行业和国家的历史机遇按撕饲,也是赋予我们的使命和责任涵,    我们将坚持创新顿,努力实现产业转型升级和健康持续发展推饱粕。    最后糜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "陈清泰围:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韭蛙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梨浚杜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”老。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吼掏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暗淘踞,回应社会的关切侗,引领行业的健康发展田霉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爸蛋,广泛交流疏扮氰、献计献策玖刻济。    首先是创新引领问题得杉栓。    去年设不谢,国家多种政策的叠加效应充分体现杠浑敞,电动汽车呈现了爆发式的增长媚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雀稼芥,并得到大多数试点城市的积极响应槽得地。更加可喜的是惋郊邪,电动技术逐渐被消费者所接受妹溜耸,潜在消费人群在增长闪膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伺腹,总体上晶碉,这还是一个政策驱动的市诚饧住,它的不可持续性已经开始显现七潞贫。从今年起补萄,国家补贴政策开始退坡家巾。种种情况表明卷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墒南兔,相应地潦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傻。购车补贴的退坡酣词,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恒骆。也就是在购车街、补贴逐步递减的同时啼,政府应在研发环节加大支持力度饥囊痪,集中资源支持在动力电池泊瞪蛇、核心零部件呸促、电控技术隶冗、轻量化贺、智能化等方面突破技术瓶颈芯。    另外幢舶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哨狗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隶嘉脸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疏疚。相应地导单岁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戮,大手笔投资于电动汽车泼。    这一切表明人韧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拾。    由此看来偏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尸送。    第一还道泌,政府补贴政策进入退坡通道卤媳,电动汽车性价比提高的进程急,能不能跟上政策退坡的进程贡坛哆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路考九瞪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓣浦。    第二乡晨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼,中国肯定是他们的一个主要市场目标闺。能否改写我国燃油车发展的历史渴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立突卷了,并建立起较强的国际竞争力牢巍藩,这是政府和企业必须认真考虑的问题舶萌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术损,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹿。    因此腻拎暑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迟,那是在强政策激励下的增长旧,是不可持续的雀粮外。有些企业一门心思地追逐增长纪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犯份,却放松或忽略了创新和研发编撮。    应该承认车焚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慌呕培,性价比还是偏低的示。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁累辽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景限椿担,理性地配置研发和产能扩建的投入扑惮嫁。    当前悍,我国电动汽车正在向成长期转型你临,这是一个重要的机会窗口室慕。从全球看盒湿刃,电动汽车的技术路线还有选择的余地阶滔死,核心技术尚待进一步突破豪掇,关键零部件的壁垒尚未形成从凭堵,信息系统还在发展弛貌瞄,品牌效应还未发力洼,商业模式正呈现多样化徒碗。可以说坛坎垃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间场。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硅吐案,有较好的积累诞。我们又有全球最大的汽车市场支撑备税阑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权清句想、培育自主品牌提供了难得的历史机遇籍党,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漆测散。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妨亥稀,潜心打造核心竞争力姑拷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藤盒丝,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛙完烦。    电动汽车和燃油车一样柔恭,竞争力的核心是聚集优秀人才泉衰操,拥有强大的研发能力丘胃技,掌握关键技术和建立良好的品牌效应式疾是。对于汽车产业来说篮使,生产能力的扩张是相对容易的福鹿醇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垂登。但是淀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了手彪外,因为那充其量只是一个泥足巨人公肪锣。    补贴政策的退坡措岸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量显泡嫉,补贴导向将让位于市场导向窟,让位于创新导向丰。优胜劣汰作用将被强化沤撬,在大浪淘沙中殴,真正能站住脚的腊靡,将是那些具有创新能力镶垢画、掌握核心技术乃、具有品牌效应的企业帛幢贝。    关于安全保障的问题莽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上床缆劫,特别强调要重视电动汽车的安全问题窍。这也是全社会非常关注的一个问题丛烽,是这次会议讨论的一个重点叹韭。    为开好本次论坛脐碾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研监,并将在本次会议上发布调研的成果涤坑幕。    汽车的100多年发展史说明捕,随着人们生活水平的提高设,出行机动化是一种必然的选择恐。但是甲固,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颧搭膝,电动汽车处于起步阶段辣市,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外随颁,还存在由于能源结构改变而带来的京蹿开,诸如高压电路彼、动力电池等新的安全问题妥辈。    因此橇呕冗,在电动汽车市场快速增长的时候沸病诽,安全应该引起特别的注意剧胚,无论是整车企业美使,还是零部件企业群,对于可能出现的安全问题埃藩庭,都要诸项排查伸坪、及时发现忿、找出对策罚浚丧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虑老订。即便是这样酣,进入市场后的汽车仍可能出现问题朝厂,这就需要继续跟踪佃,不断发现新问题袄惋题,不断解决问题杭妈,必要时要召回已经进入市场的车辆椿奋牛。    应当承认憾茄,电动汽车技术的成熟度还不足搬,市场考验还不充分仑怂颊,消费者的信任度还很脆弱换,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卯虎比。从这个意义上说焙晒,我们必须把安全放在首位雾汐酱。因为安全是一个否定性指标辜世,世界上没有绝对的安全扦柬,但追求安全是企业的天职波,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菲,要以更多的投入四,在设计诉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平随斧虽。我们绝不容忍安全隐患领,但也要宽容失败驴,因为这里存在着不确定性碑慈。    安全也是规范出来的其郊土,要高度重视标准席玻、法规和监管的作用令测圣,设计安全的标准和法规吭婪,有些是科学的研究和论证定下来的蟹遂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呜洪。企业必须严格按标准和法规生产笺崇、管理和运营侯屠怀,监管部门则应该严格执法杉胸丁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岛捂挨,绝不能容忍劣币驱逐良币典泞骚。    今天汾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冕滔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题课蕾怠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溺解,它还缺乏充分的应用考验烹,需要未雨绸缪划,防患于未然仑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄讼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妙穷价,各位同行脑萌孝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹,每个桌上都放了一本伙宠,大家可以直接看蕾商椒。前面上半场我估计是大家最关注的粹怕,有一些政府动向讲,他们做的干货贰弛姥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陷味倒,我只讲讲技术璃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磷捐,有三个方面檀管,有些技术方面的内容是有相关性的幸罢截,政策本来是张永伟讲的扳南吐,我在PPT里基本删掉了赖糕,大概带一点急。    首先讲一下电动汽车安全的技术睹。电动汽车安全技术我们分三块簿堂恒,动力电池的安全擎、电动汽车整车安全轻府、充电基础设施的安全诵猩屑。首先是动力电池的安全性癌畅,是最基础铅歉、最核心的蛾伙纤,包含了电安全佬列、热安全奢耍惰、结构安全等等堆。    我要先从科学的角度说一下讥。如图(ppt)虑,这是电动汽车动力电池的基本特性驴瓮狗,中间可以看出我们锂电池安全的范围降膘去,一个是电压廉、一个是温度桓艰嗣,对电池安全来讲单牡,这么一个很小的窗口里才能安全工作梁铣,如果温度高了会发生一系列的反应丢泞,就不正常了荒。我们具体来定义一下这些温度潜,这是做一个严格科学的实验笆看,锂离子电池的热失控抗雌、温度变化陈蔬、温度和电压变化的过程钦挽毛。有三个温度井竭,T1叫热失控自生热起始温度墙犊,这个温度一般在90度柑,接近100度哄潍。第二个哺,热失控的触发温度黔侩,就是说热失控要开始了苫。第三个幂惧,热失控的最高温度荒经罐,代表了释放能量潦隘筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剧,给出了一系列的各种类型的动力电池烯,比方说三元的NCA康、NCM济蓉、锰酸锂的贾,钴酸锂呵馈蓟、磷酸铁锂纫寡会,还有钛酸锂的驴,从中间就看出爱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的靠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域功垦净,总体来看童肃,热失控最高温度比较低一点褥,这是钛酸锂的粪拒撇。    太过于学术化一点客,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程分傲。热失控率,我们先从热的角度画牡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悍,我们的SEI膜就会分解畅咳蟹、负极电解液也会反应触囤拆,隔膜机制熔化加结韦,再到正极分解碗、电解质分解竭帘,最后就涂层崩溃讼罢,大规模的内短路电解液燃烧藕汇,就形成了热失控夸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度工荡。    另外一个问题覆畴收,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贾息屡,像放鞭炮一样己捅哦,一个单体发生热失控能量还是有限的蹈,如果在整个模组系统中间扩展鲤,这个能量就非常大了肋。我们说其实不在能量的大写烟ǔ印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了履兽,但是并不是一个危险的东西乔功,关键是没有瞬时释放为,这是一个瞬时释放的问题疲瓜裂。    诱因楞甜,刚才说的是过热引起的蹄淘绒,还有电的和机械的讣,电触发琼截,主要是过充屁、过放等等前逛,尤其是过充赋可,过充引起的热失控是蚊蓿害比较大的迫乏,这是它过充的一个过程和机理芯乳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埔跑。还有机械滥用兼肃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火假,这是在网上搜到的底盘的切割实验隧菲,专门看它怎么样霉昏,机械诱因就会最终引起短路火洼鹅。    第二部分乾邯,整车的埔,现在我们找电池厂开安全会看尺窖,电池厂就说很多问题是整车引起的权救胜,不是电池的事撑隋便。的确踞蛇,很多问题不是电池本身造成的烹,是外部原因弦,整车绒,比方说碰撞会引起坎竣,电气安全粹,还有功能安全讲,重点是这几方面闷傅挤。比方说碰撞无陪茬,碰撞是最容易引起挥汰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懈违。第二聚怒,各种原因的电气线路短路引起着火捶饱淮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疾坑,电机控制器袍爸、电机电子器件IGBP短路了捌桥似,高压秀、拉弧胶识、多处熔断辆控,整个就全烧掉了溜关,这是控制器烧红了巢。另外一个疏扣泼,比方说前一段时间南京暴雨之后熔凳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儒。功能安全晃局,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矗潘拨,电池管理系统死机互驮,但是充电机不知道鸡,继续充佳,充过头了观,导致了安全事故慷,一般150%会大规模的内短路寝,充过头150%擞豆,不管是什么电池浑槽排,包括钛酸锂电池惫,如果充过头也都会热失控的恭链,虽然我们知道钛酸锂非常安全苫,但是过充之后过压也会引起安全事故莱窃沏。    第三惧,充电基础设施的安全啤宿纬。尤其要说一下充电设备的安全问题孟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好四,它的防水膜届胁、防尘疙坏暮、防腐蚀摆驼蛙、漏电匡豢哀、短路保护等等添,各方面存在一系列问题赡。我们开了基础设施安全的研讨会俩掏,大家提出了很多问题乔库降,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壕分涛,我不在这儿过多讲百赦。比方说却拨,我们荣威550就是非线充电着火抱洞玩,自己来安装这个剁卑,比方说外部的“三防”丁拨去,内部走线的零乱鼎,不按要求接地等等丢雀扳,这都是我们充电设备的问题徒。比方说全生命周期状态的监测袱、管理体系的缺失辞材曹,线路老化之后也引起很多问题酶。尤其我们在研讨会中有专家提出垄粳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹄扰,因为那里头重现事故之后就会特别严重摄甲肥。    我不要都讲问题纹蔷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贩辆。    第一肌碍,说一下全球国际的进展痘皆。我们要学习几个燎瓜,一是安全防护方面勉,比方说日产的电动轿车Leaf德附,现在接近23万辆琼似,没有出现过重大事故抨矩瑰。它有一个安全防护的设计体系裳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陇,而不是说不能做到安全乐歧玲。人家做什么坎毙犁?首先篓,有很好的防护设计理念惧,它的防护摔,首先防控事故发生荤刑,其次一旦失效帛,可以失效不出事恳,再次撂竣,出了事酸痘赊,把事故控制在一个可控的范围私歼达,控制在接受的程度跟燃油车一样乐。是这么三个阶段豢,从电池设计队夏,到最后可达到的安全目标挞,是一个全方位的设计理念称搪讹。    二是设计开发方面邯,遵循了严格的V型开发模式栖骆拴,从电池包轮裁就、奈Γ块崔救、单体吗的钢、材料槽购,从设计层蜗几、验证测试层嫩,是非常详细的鬼卵,包括底层的电池材料桂悼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伦融路,我们国内的电池厂现在还很少用这些熔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歪缕,其实这些我们都很熟悉裳,比方冲击点、振动稻蛇、挤压婪殿、跌落汉卷壁,陌狈耄块跌落耸铆爱、单体跌落等等退刃,针刺盾虹茧、极端的短路渐、火烧祷、热循环莱,有温度的高低温循环实验髓桶,这个好像我们做的不是很多千碴猴,气体分析等等扰闯,这都是全都做的让,这是我们跟日产合作交流的介南,我觉得还是给大家分享一下须,很有意义的客挫。    第二墒袜缄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宠测踏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑰负,这都是公开的祈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毒客戚,这是一些主要的专利邪瘟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崇驰垦,这就是一个完整的过程固柑。由于成本比较高孙,其实没有在它的车型上全面的推开洼套诬。    另外一个值得一提的瞎仕,特斯拉的碰撞安全性绿,从设计的角度缉汤侠,应该说借用了一些非常先进的方法讳舅砰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型世,发生事故之后瓷量畴,非常严重的事故也都是安全的辟锑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好负,当然因为它有别的安全性邦案,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灵。    第三帅豢,这也是公开的资料宏溪乓,三星的电池系统娜。重点看一下电芯层面堤图楼,这是90安时内部并联四个单体电池桶,一个卷绕式的方型电池褪茄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置都辛,一个是过充保护限、一个是防爆阀皮、一个是保险丝拿纫膛。我只说其中的过充保护搓狗忿,这个电芯的外壳是正极泉,有一个过充保护的阀巫腾欠,当内部气体压力增大之后垮蚀稍,把外壳的正极跟负极直接相连伙曝吃,短路炒,形成大电流克,外部短路配悔牛,过电流之后保险丝把这个断开单冬遂,这个我们是值得学习的构悍。也就是说在电芯层次进行材料炔斡、电气强、机械系统的系统设计还是很值得学习的裙弦豢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疤拎鹤,其实它把单体电池当成了一个小系统棋,我们可以对比一下无儒,日产电池的穆盗剑块相当于三星大电池的电芯疤,就是日产是小耐梗块厩,三星至少客车上是大电芯瑟举。    未来趋势来看福词,现在工信部300瓦时堑闲、350瓦时都是这么高的备,这是国际趋势套绍钎,没有办法芯次,大家都在这么做毫扑剃,10年内我们真的要到350瓦时品巢羞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胺,2020年300瓦时应该是没有问题的盖渐喜,这个从比能量角度是可以做上去的欺,成本也会降低勉态架,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埃淬,比能量使武淀、安全性是一个翘翘板释,所以我们现在都出这么多事切,下一步300瓦时浚逃非、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚊,我现在牵头中美电动汽车合作席嫩恍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兰抹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系督骨,这是最核心的下一代电动车技术犊铣匙。    说说国内的潞硕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闪扭,待会儿再说问题泥跑。正面取得成绩季寐跑,从材料体系函部桃,三元正极唉纱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戏邦,比方说在阻燃隔膜垫鸡杏、阻燃电解性呐、阻燃安全性也都有创新蒋,取得了进展诺妙。从单体电池产品的检测结果来看矮宫陆,跟国外也没有特别大的差别冷。总之叉锹蚕,从统计结果来看盾,我们和国外的相差幅度不是特别大敬是。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煎锨膛,总体电池的安全性保持还是不错的究盆,这是实验的东西撕,严格按照了国内国际标准笛,因为我们的电池企业也跟国外配套双谋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矾铰,所以我们其实国际的标准都是满足的能冈畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臼米欠。我也举一个例子倘爸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丧。刚刚说三星的有熔断器哼搂盎、过充保护器麓春咕、防爆阀杏骸,模组的我们现在电池管理系统等等屎扩卫,还有一个问题磕,自引发内短路括持譬,这是一个问题辜焦,我们的制造杂质俏甸呕、经常小规模的过充过放丝将,长期积累以后会自己引发内短路乡菠胚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做媒踏丢,因为不好重复实验弧啼关,我们首先做了一些重复实验的方法罚跨,把规律摸出来了完,这个短路会形成三个阶段玖登,内短路的第一阶段疲、第二阶段屑、最后一阶段湃枷窜。第一阶段只有电压的下降吓词、温度基本上变化不大坪,第二阶段凯挥峦,电压下降同时温度有大幅度下降如,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测季菜。    如图(ppt)吃缮,这是替代实验媳勾,这是算法焚苦疾,这是短路的测试实验聊喷拇,这是结果当胖渴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韧刮变、内短路的阻值都能精确的辨析出来泉,提前预警热失控事故妥平。    整车安全烧合,首先是轿车安全醛,比方电池的防水额夕,跟整车关联度很高韶册默,因为静态的防水甭淋跋,放在车上不一定防水菲,现在都知道IP67完暗普,其实一些厂家都做IP68了敦拴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的会读,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咐弦,我们如果做得好是完全没有问题的皇嚷俗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计合,这是我们做完的设计喀探。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疙辽,这好像是我们比亚迪的电动车敌竞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俏,做得好我们的防水比燃油车还好宋惩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擂,关键是我们的技术到不到位便,所以我们来谈安全问题应该这么看饲母。    第二伙,轿车碰撞安全查,我们做得好的企业也是不错的嘛记。举个例子恼体屏,长安的冬违令,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拘库啡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裂,这是产镭绘寥、学硅集、研联合研究的翠彭。甚至为了将来的发展乖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的评粗。而且电池包不是越厚越好似肪,如何又轻量化搬卯财、又防撞顽歇轰,在优化设计方面也还有很多工作可做蜜。    第三篡垦救,整车电池系统总体的安全保护休。我觉得我们通过上次的整车交流会沏囱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讽,大家都觉得还是非常不错的困,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寝擒,尤其是轿车企业是比较好的逛贝寸,分层徊搓、分级做的是非车祝好的贯玻,比如说高压安全管理系统虱窍搜。就是说只要按照严格的流程来进行开发媳黑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的徽食贰。    另外我提一句客车恨部千,待会儿宇通的汤总还要讲的汕郴,我不多说了盒,他们有成套的方法来保证安全性爸龟萝。    最后刻鼓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谓聪泻。前面领导都说了匆妮点,多少起多少起祟亨,这是从2月份到7月份统计的10起以上乓,7月份多起来了宝粹羡。现在存在的问题太辜,我们在报告里面有详细的介绍酗,我在这儿时间关系也不说的太多了庐。总体来看膊烹,我们安全性准入门槛要提高驴闻检,所以现在在指定各种标准椭烯绿,要进一步提高标准枷济滴。当然还有一个问题廉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骏,因为充电桩跟车的接口是老的凛缮思,现在要搞新的判劫,新的总体来看是更加安全的惜,老的怎么适应新的竟受,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酥答。    我们的发展建议换说蓖,我也不详细介绍了捷感,因为我们在报告里都有犬挞噬,永伟会比我说的更清楚一下廷劝。    第一个古,完善安全标准歌泼肮,制定更加严格的安全标准袍眷袜。最近客车安全标准怀迁、电池系统的安全标准授亲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陵娃。    第二个鞠,监控体系逢玻喉,现在当然都有监控系统弟爱,马凯副总理上次也说了和,监控主要还是要靠厂家监管卿,不是靠城市最后的那一级硅苟,最后那一级你也不会给太多数据剐,数据最多的还是我们厂家自己忿佰侠,我们最有能力监控好刹唱速。    第三个槐翱撩,强化充电基础设施安全管理裤,严控地下车库骸题段、高危场所充电设施建设与安全监管话。    第四个恫堂,改革检测体制炒,我们建议建立新能源汽车年检制度萌赡,传统车要年检诫绍菜,新能源车是需要年检的乾,比方我们防水烷、防尘性能刨爬江,新车是好的残恢汰,老的就不一定了拣,我们的绝缘性能缴乘、漏电保护等等是需要检验的犊熊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虾,这都是很重要的乱察。    第五个溯辞玻,建议改革行业的监管体系乖遂腾,现在我们是准入诽显,有几千个车型篮,客车是很大一个数逞每,很多厂家都进来了拓保,不能说让谁做氨、不让谁做狸,我想将来要引入事后监管的体制滤,谁要出了事要负责剧劝,要召回臂躬褐、吊销执照脚酷、取消资质颧,甚至取消你不能再进入这个行业惭墒偿,这是我们建议的要加强舞皇实,否则这件事情没法弄恰镰。    结语三句话翘畔稿:    第一刷肃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”川衰,为什么是“命根子”缝哦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锌介?我觉得怎么强调都不为过日,所以我们要警钟长鸣仟拱,高度重视胁,大家都是这行的从业人员涩,都不希望这个产业下滑尚,但是为了做到这一点乡,必须要警钟长鸣沏哎寒,高度重视己。    第二瘁爸梁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术考垒目。想性能大幅提升绕,大家都希望300公里辩垂谜、400公里领炬少,客车也是要提搭,高比能量电池是必然的趋势警讳奋,往上提的瓶颈技术就是安全频多。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锰缄性。所以随着动力电池比能量不断提高睫辫,电动汽车安全技术的门槛越来越高集茬蚀,本土企业要有危机感操袄。    第三皮那,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粹。安全管理戮起,政府责无旁贷题纫剧。    我就说这么多心宫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮鲸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橙沽铰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起考界憋,到今天的北汽EH400的下线唯型,北汽的这100万辆用了5年的时间赋。    在活动现城,北汽集团董事长徐和谊表示舜角:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耍,不断的加强产品仓荤泵、技术泛胖骡、管理创新拇狗讽,不断的加快电动化陋瑞、智能化举穆、网联化湃沮、轻量化的发展步伐恃动溯,全力抓好‘π计划’的深入落地墟。力争到2020年甜省,实现自主产销80万辆匿擅临,这其中包含新能源产品20万辆绰泪,实现销售收入700亿元实酗挤,进入自主品牌前三名的目标底测,成为具有国际竞争力的大型汽车企业觅强地。”   “来得晚俩萎炽,干得猛牛砍涪,站得稳”    “来得晚丁,干得猛失寄讣,站得稳喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坡。    “在行业内来说戒,本土企业已经很多完成百万辆了驶俗聊,我们加入进来施窝,形成一种集团向上的态势圣。”北汽自主分为三个部分番,“绅宝贤棱、北京贯翻、威旺缺一不可伤识夯,齐头并进衰鹤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迷曹。”在随后的媒体沟通环节中挎,李峰坦言拒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宫盗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品口,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赴凉簧。北京是传承“越野世家”品牌精髓江微,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌及汝。    “越野车是小众市澄病,但是在中国市场上到,硬派越野老滇,没有人能从北京汽车手里抢资源撕罕。硬派越野或是下一个风口昆。”李峰在接受媒体采访时表示辰。    除了在品牌划分上的努力苗肛朵,在车型投放层面肥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶卑逻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车礁惰,而到了2016年累膊攀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车另里官,加上北京品牌和威旺品牌欢承,更是达到了六款叹驶鹤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薄席,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娜郸毛。    而面向“十三五”啊骂,北汽研究院院长邬学斌表示脊毙罕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茅下。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喘忱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艰啪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累崩翠联,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穷箔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潍。”    是的推么都,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莱,北京汽车仅用5年的时间犯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”未。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袖绘幌,现在一是车型结构变化了群康幕,市场引导到SUV拾寐、新能源和智能化上去别。我们由三级跳变成了一级跳钠吴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铂起,“市场的变革对于自主品牌来说化扛泻,恰恰是一种机会衡薪瓜。我们有对市场最敏锐的感知氰晴,最接近市掣鸥峦馈,这是任何合资企业都无法比拟的伸。”    从年产销量看贰飘,2011年达到2.4万辆阂颊、2012年实现7.8万辆容藕寞、2013年超过20.2万辆模、2014年突破31万辆心戚、2015年完成33.7万辆焊,2016 年预计目标42 万辆石齐规,到现在已经完成了23万辆颂。“2020年我们要达到80万辆牢朽。”徐和谊表示录辨型。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艇,还要有好的营销世熄,“酒香还怕巷子深”奋。在产品营销与销售网络建设方面坑瘸,北京汽车依旧不甘人后茫商。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奋墒凳,“人在一起叫聚会喝庙卧,心在一起叫团队艾。”    2016年上半年短兴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谜,同比增长396%年,目前网点总量高达到836家乓纲,渠道建设速度令业界刮目相看纹玩蓬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荤,同比增长20%堵,目前网点总数已达1081家鹊藉袒。    据已公开披露的销售数据棉,2016年截至7月坚围蒲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆段秽烁,同比增长42.7%卢狮,远超乘用车行业11.1%的行业增速司秒。其中欺挖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泵,同比增长94.6%连工,成为名副其实的“自主增速王”社举。在具体车型上携,绅宝X25累计销量接近5万辆粕,在A0级SUV细分市场排名第一诫讽。威旺1-7月也实现了近10万辆疆休搓,同比增长6%以上沏秽街。    对于营销体系境薯科,蔡建军表态称氦:在互联网时代嫡华,消费者出现了很多新特征潦擒,他们爱分享互动凰耗,重视原创和分享匆,并处于一种“始终在线”的状态肝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擦。   对于未来勾壳旅: 李峰表示榷随碍,在“十三五”期间季单歉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌府乡投。    其中针对绅宝品牌恐侣纺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驳抬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南蘼保块化技术平台沙炔天。    此外钨,针对SUV市场火热形势凯萌,绅宝连续推出多款SUV车型贝挠鳞,形成了X25呸扮、X35额赶、X55廓布么、X65组成的SUV系列俺,实现了对细分市场的全覆盖亭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琳短,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镶存。未来赦逞,北汽威旺由经济型微车钳坚、MPV识逆、SUV和轿车等品类组成情枫加。   责任编辑浓没:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮累:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞳撅,在杭州召开热,我们非常激动描。我们希望全球贸易更加公平嚼,中国企业能够更好地融入世界市场瓤德。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓜垒写,要向世界展示中国汽车业的良好形象日檬册。据了解碌帆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓶。李书福说薯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洪抱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雷渤媚,李书福告诉记者肛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矛氮柑,吉利要展示好自己的形象戊抒速。李书福认为涣萎顷,我们要解决全球经济治理问题飞耪袭,首先要做的就是提高自己的竞争力佩记灿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庆肆陷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疚,李书福就来劲了顶财牧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头久,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侈襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展费活钠,是全球经济的一个缩影荷。”他介绍说怠揣,未来汽车产业的方向是电动化串蓝灿、智能化献痊、轻量化侠登,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列认具,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垫。李书福认为币吨掠,两者的“联姻”以及之后的融合发展巧抄喷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韧蔬、活力羡措、联动插谈开、包容的世界经济”队晴赣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讲凌,在他看来两者在基础理论研究和基础睦块研发方面合作得非常不错讼讨,他希望沃尔沃能更豪华盟蚊拦、更高档廖铺、更有竞争力动锑龟,希望吉利能不断提升品牌力成负、竞争力和溢价能力始侣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攻。”   在吉利汽车体验馆了,新款的“博越”展车停在那里垛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟编悄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夹钨杰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盲善宫。李书福估计脯扭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粉。去年冬天罢剖路,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壁挺沮,他也曾表示脆稀谎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瘟搐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化守,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窝,商业模式的变化已经从电商氛邦、维修菲莫、汽车金融弓、二手车鞭悲、人才培养等领域开始陪亮韦,逐渐延伸到供应链前端的设计斥讼瓷、研发和生产补。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藏玫,这是核心洁佬唐。”李书福说扁滩泊,汽车和互联网佃,两者已经分不开了嵌浮,汽车制造业要想有未来釜篇抒,就必须和互联网深度结合起来扇舒并。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怜啊,吉利每一次研发创新仟懦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坏电。   “安全既是时间长度戏赋啊,更事关人的生命暖第侨。有人说德任,现在的汽车都很安全了窗,安全已经不能成为汽车的卖点了男,我认为怂,这句话说的不准确便记,也不全面铰。安全对全球都很重要靠慕,对国家很重要肚放孙,对个人也很重要寞等,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害请截粕,可以说安全事关大局乓钾,安全关系到千家万户啃沁特,我们一定要把安全放在首位汾诚雾。”李书福说吴菲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中江,不仅有央视的直播籍,现场还有上百家媒体担溃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壳,受到业界的肯定辅萄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念方奥协,用现在的话来说就是企业的基因蕊呸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酮潘,当其他条件与安全设计有冲突时劲摄屠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伴蔼,而不是相互妥协帘。”他认为耙吉稗,当造型与安全有冲突时读,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时签,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞍,也会毫不犹豫地选择安全缺寒。“汽车是给人坐的敲垒缉,所以安全对汽车而言实在是太重要了里痘。也就是因为以上这些理念铣炯疏,沃尔沃才能发明汽车安全带填、汽车安全玻璃烤南、安全车厢拍们、儿童安全座椅繁、侧气帘诡、车外气囊虑、交叉路口自动避险自动刹车陇肖阑、城市安全系统等等晃瓤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仕芦,因为对人的健康会造成影响洞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知体。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹈磊。 责编寝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刃篮?这是东风集团高层必须面对的问题落。“国内前三彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平谦、市场份额5%似如、销量125万辆说畅,其中东风风神必达35万辆疲葱,挑战50万辆冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漓惠。   论自主品牌的持久战让烷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点身柏毕。在他看来陶敝姐,相对与合资品牌荷揽,自主品牌的发展分为三个阶段监阿:战略防御东哆妈、战略相持和战略反攻晶洁。   “对标合资品牌藕粪、自主品牌已经经过了战略防御阶段辽唤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弊。”8月10日戮处,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌府,并反复强调涣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敛疤恕,风神刚刚取得的历史最好业绩鸥彪。凭借旗下三轿ǘ穑客——AX7蜡、新A60癌鼎、AX3恭嗅妮,东风风神1-7月累计销量76322辆村木貌、同比增长33.5%桑,其中7月单月销量首次破万堂崎且。另外舜钩,轿车销售26756辆唯算,同比增长46.5%;SUV销售49566辆傲蔽,同比增长27.4%如仕岗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颊:第一面功,超额完成任务;第二狄焊少,轿车和SUV双增长秋。按照目前“三箭齐发”的态势疮屋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倍喷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比股公菩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寝,东风A9超过传祺GA8毁工贫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暑贯。   “其实阔膏,我们重点想对比的是帕萨特番侥。”李春荣云淡风轻的一句弘剐寂,让一向低调的东风乘用车踌氨,平添了些许彪悍和霸气婚埂。   不过喉,面对长安丛观烧、吉利频系、长城枢、上汽这些强劲的对手蜕层蹈,以及合资品牌下探巢眯、车市整体放缓的趋势舌苹剐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毋及刃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捶馆股?这是东风集团高层必须面对的问题龟守。“国内前三屑匙,2020年品牌影响力达到行业平均水平逞挞阔、市场份额5%涂、销量125万辆瓜撕,其中东风风神必达35万辆嘘,挑战50万辆不。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞坟瘁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涤,我们要尽快达到35万汉五攘。”李春荣形容腻僚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”县笑,未来五年将是“本硕连读”吾帮,从自主品牌的生力军成为主力军佛眯。   如何冲击第一阵营党? ?   对于目前的东风乘用车来讲漓念,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闺捶诉,首先是产品汾嘶姑。关于产品规划埔彩,李春荣给出的答案是麓,东风在2020年之前赦熬,会推出17款全新车型侵,其中传统车型将达到12款上歪渺,新能源汽车7款羚歇。   实际上关,经过七年的储备浆温炮,东风风神已经形成轿车坟、SUV和新能源汽车三大产品军团耪,在大社氖、中紊环凯、小细分市场布局库捍方。   值得一提的是乌褂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脖敢。这意味着哥,除了传统车型汞,李春荣手里又多了电动车这张牌柒拍坑,而在2020年的产品规划中偏藤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲤呢。   产品层面诲舶描,缺少明星车型卵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题努,而在未来的规划中础拍,东风乘用车的目标非常明确痹布:提升车型效率揣扑,培育明星车型险需,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刃糙架,半数以上产品达到细分市场行业平均值尘铝。   实际上想,东风乘用车下一步面临的问题校塑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厘。除了风神之外牵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哼,以及合资自主品牌摧狮,而在东风入股PSA免,成为第一大股东之后冒桶,东风乘用车无论在资源整合斑绥赋、品牌溢价戒修桅、平台技术方面穗偏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镐佳,当然这还需要时间证明芍刮。   不过读掏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丹:资源协同包括产品颓、平台董滴诵、制造技术含、供应链蔬竣确、营销和国际协同们。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琶,随着车市的放缓琳,近年来檀完,从豪华品牌到合资品牌青讨即、再到自主品牌娥倍工,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗅。   与成熟品牌不同揪,创业中的自主品牌龋许痉,在招募经销商具滔妨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歧割碍。随着竞争的加剧瘦酿惫、产品的丰富痞仁,未来将对渠道提出更多的挑战秽,比如一年之内连上四款新车的吉利划钎葡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理献。   盈利能力当然是最为重要的标准景睹,但是牺牲自己谱纠、持续补贴经销商心盆歇,也不是长久之计澳冲腐,解决之道要不断有竞争力的产品推出封。今年年底泡督巫,风神AX5即将上市吧劣,明年AX1也将上市楔。   实际上牛魂,在青海活动开始之前矛醒惭,李春荣提前到达西宁武,专门到长城和长安4s店进行调研侣书蛾。让他感到欣慰的是痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呸吉泡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恐,我可以负责任地说汉,我们的商务政策是最好的落僚倡,没有之一挝废。”李春荣对于渠道的重视程度会啡,基本上是亲力亲为庆蹋乳。   目前剁富百,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苏痹。按照规划你匆,每年净增网点50家巍,未来单店销量逐步提升至800台以上藏,达到中国品牌经销商中上水平廖磕。 责编灰:李芳" " ∈赋端荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日眷遍,由中国汽车技术研究中心主办佳袍衡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办短。在本届安全论坛上劣使举,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顷,在回顾过去的同时觅贯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氯兑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腿随松、车辆彼擂扛、道路等影响交通安全的诸多因素耸韦,促进共同发展录量券,从而降低事故中人员伤亡率獭洁诞,最终有效改善中国道路安全状况凤挽。   会后斯堑僻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铃弧瓣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窖砂漏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潭磕世,并阐述了对于人熔、车海笛、路酚喝鹤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解申闹玫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示响庐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骏霸监,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邻敛,一是日产汽车“三重保护”安全理念考钝梗,即分别从社会侧洗牵、个人和车辆三个层面采取措施漏举歪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翔,就是在车辆的周边殿,设置一个安全保护屏障柔涵呸,针对车身周围不同的危险接近程度袜垮,我们会开发相应的技术进行保护舜不。   除此之外旁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贯驴。在车辆的前方焦顶蚀、两侧疤比楔、后方建立一个全方位的安全屏障藕荣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谷。同时说朵垦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臼佛逻,日产汽车也研发了一些相关技术佩和,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娃。   日产汽车始终将零排放黔校、零伤亡作为企业愿景淌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担画膘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术觅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撬恫,可以在自动模式下完成转向聊吼、加速和刹车等操作插,提升车辆的安全性能裳煎搐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毋匪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题承厩。即使后座坐有乘客娃玲眷,后侧方视线也不受遮挡擂红腻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檬脯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疙,帮助驾驶者做出正确的判断脑迟。   针对电动汽车领域充饥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位错桑,而电动汽车上的安全技术骏泌脖,应该也已经达到了世界顶级水平甘骚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛔,高桥信彦表示咆凉码,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舞蛙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稼寄雌,日产在研发智能交通技术的同时夏奋烫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锣脑艇,其主要分为四大领域江性。第一大领域是关于自动驾驶技术的骆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拼火。第二大领域主要针对电动汽车(EV)项佩亨,对电池以及其安全性能进行研究骚兄。   第三大领域是新的移动方式禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备籍扳,换句话说仍垒涉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒜拟摩,我们针对这个展开了研究嘛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展飘谱。   未来蹄沫承,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱,同时苛稳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泡时,研发适合中国道路情况的全方位安全技术控救,进一步降低交通事故发生率肯堤享、持续改善中国道路的安全状况烦。 责编提泊衅:李芳" "     【环球网报道】8月10日晌椽耍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市票缚,共推出6款车型北废,售价区间为17.58-23.58万恰激兽。   新车亮点新犯涂:   外媒点评赁痛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编四沙比:李芳 版权作品睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖现,严禁转载玩膜,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恳捌惦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陀牢坝。   不久前姆哺繁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暴敖,北汽集团以549.329亿美元营业收入毙,排名第160位衡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晨徐檀,也是首次入围世界200强久诬。“我之前的预测是在180名左右扇骡并,这个结果确实出乎我们意料得挛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话称嗽的。   据网通社了解镜诺,2015年盲滴骨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元写,再创历史新高革镰。“十二五”期间怪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湃鹤笺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崇邻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氦,增长3.4倍戳哦饶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皖,网通社可以断定以下两点情怕钞:一赣呕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续段唾茧、稳定的增长焙道。二谱姆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钞势。   为什么能做出如此判断陪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施捂?徐和谊的一番话做了最好的解答茫胆禄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撩小,咱们给人家代工挣俩臭钱隆残定,那是发展民族工业境?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郝烈寄?不可能独护。能走向国际化吗谷?那更不可能驾眯。”   然而寿,做自主品牌埂,光有决心阜、喊口号是没有用的霖聊掂。正如徐和谊所说崎嘘疽:“干自主品牌真的难场案,现在大家都处于成长阶段把,想要效益好显然不现实倪水鞍。但是效益不好就不努力厩椭粱,就情有可原吗考瘦?当然不是!卸。”   从“1 ”变“2 ”继,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猛。短短5年时间腹霖泻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”但,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淘请申。“北汽人要有工匠精神掂伦,低着头雾史魄、少说多干蹈,闷头干茎奈捷,一代人不行两代人掏拜吮,肯定成功鲸熟侮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陀汉。   随着“十三五”规划的展开浩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姓拢钒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撑崇。据悉饺焊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骋滥、供鹊玛、销你老挨、研于一体的北汽集团南方基地蚊炽抠。   届时犀矗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心署革害,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市譬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辑,形成1+1>2的布局小仁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坊驾懊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冀蔬拐。   “十二五”期间腔,北汽集团凭借超前的战略眼光滦舵推,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矢汝葱。通过产业链合作慑,北汽掌握了最核心的三点(电池构隙赖、电机滴、电控系统)技术念。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玻呸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆愁冬赡,并取得了中国第一独璃坟、世界第四的业绩碑博陈。   据徐和谊介绍收囤膛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腺还董,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廊谅檄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前男拍,北汽集团零部件业务板块几乎是0屎商嘿,经过这几年的快速发展托隋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纲线亩,这是之前想都不敢想的蛙。”对于北汽集团的转型溯,徐和谊深有感触如。   据徐和谊介绍漠叹娄,未来北汽集团将围绕汽车产业链能,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酒,包括汽车金融律惩、二手车陌胯评、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咕,带来规亩ぃ和效益的双丰收你。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惋羡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杀嘘尝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色,这也是转型升级的重要标志之一骂胯。北京通航以合资锣、合作冒皮哺、资本运作为主要模式慌,在国内实现了产品工业化和市场营销赡。虽然规模不大扛恐酪,但已经显现出良性发展态势厕。   直视软肋芭季剧,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞪新,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言珊负,“我们举一个例子菲,这次500强名单共6家中国车企上榜啦冀,总共盈利114亿美元究输。美国2家车企课霉,共盈利171亿美元胜默。我们的产销量远高于对手羌,总体效益却不如他们梧完番。”   徐和谊指出具,提升效益勤骨昂,整合全球价值链府呕嗅,转型升级磋箔到,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懈炽零,也是整体中国传统制造业需要提升之处锣蔽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嵌侣伪,向好的企业学烦,从7个维度努力钠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耽晃。还有四个月口,拭目以待蹿笨碌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哺鞘瘦,通过与他的交流可以看出硷,对于北汽集团的成长他是满意的扮翔签。然而绵,作为一名中国汽车人接警,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狼空。   “跻身全球200强企业息吵概,不是终点加伯悄,而是新的起点桔贤敲。”徐和谊更是霸气直言寇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斑,中国汽车行业前三甲患。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寐:李芳" "   车云按摹贡痕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茄骸太。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胯昏拜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诞口梦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崎。本文由现场演讲整理而成笛隙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奋既,这两方面的关联性是显而易见的户。    说到沃尔沃汞腥腑,大家联想到的第一个印象就是安全坞。的确彩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孩凰媳,他们就讲温搞佬:“车是由人来驾驶的蜗。因此才,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全措。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则购色付。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懈篡姜。可以这样说脆挫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛔天。其中当然有标配的擂坤,也有选配的抚摧啸,组合成不同的配置桔宿断。这里我稍微着重介绍一下橡渐,沃尔沃的City Safety城市安全系统烷碑健。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狡掀鹃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袜劫。在2006年的时候犊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刺脸纤。第二年也就是2007年并夸辞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能百,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统共酬。2008年期柯潘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety十床黄,成为一个技术子品牌光。之后的十年中这套系统不断地更新完善拇欣必,扩展了许多新的功能凄底冗,比如增加了行人探测誓霉、自行车探测污、大型动物卸贿、路沿和路障探测与避撞功能且辩赤。    避撞系统为什么这么重要呢完上颇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶围将,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盆、转向功能的话仙谈下,一切都是空谈募。想象一下娥伺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澈砷,这将是非常严重的问题缺陷县驳。避撞系统的工作机理非常简单搅洪曹,首先是探测烤愤,然后是评估决策久虚憋,最后是干预敲拢沽,包括警告或者自动刹车控。    首先是探测登剖圈。相比以前外,探测功能已经取得了巨大的飞跃秤恨。从单个雷达到多雷达和摄像头涧,并结合多传感器融合算法片。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芯。    接下来是决策莎缝盗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型互竣轨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞环。但是你在路上开车亮,特别是中国的路况簧秦挝,不可能前面只有一个障碍物阀师。所以随着多传感器的应用擅,现实需要更先进的威胁评估算法仓,可以同时考虑多个对象文贰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裴贾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸥,你车周围的一切都可能是潜在威胁冗讥脑。    复杂的算法肯定会增加计算量签,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哩陈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糯介垒,有必要进行适当的简化傻捌房。但问题是怎么简化哨?比如现在大家经彻炅荩看到的中国式过马路哩羚,一群人一起走髓附畅,走到路中间烘免恢,可能有几个人继续往前走班赦,有一些人停在那里横,另一些人却往后退焙锋,这时候要判断预测是非常复杂的憾活琳。所以避锻疵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灿矛,使得警告和干预措施如何定时烈必描、提升相关性和可信度始终受到挑战陡撤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烙派宛,才能提高决策的相关可信度霜介裳。    最后一步是干预柏樊菇。判断之后还要有一个干预的策略草。干预一般是两种盒闯,先是警告深拦,再可能干预磐。怎样警告呢斤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告槽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁曹承。如果没有可感受到的威胁存在独山椿,原则上车辆不应该警告驾驶员地袭屋。这是因为饲,如果还是警告口顽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酶菊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫂颧。时间长了之后屏拼垢,他就会把系统关闭或索性换辆车谈蚊掇,在中国的路况环境下污巩挞,如果一路上都是不停地警告构梅,这的确是个问题床负。    警告只是一个声光或振动的信号缴惹冒,那么在警告之后雌庇稠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泊?我们的策略依然是台杰滴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凯,否则车辆不应自主动作观坛,理由也是刚才所说的售新。可喜的一点是检勤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梯椒畴,自动干预所需的时间大大缩短了炮,相比十年以前麻孝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能少。最后一点惭省竭,怎么协调人机界面烙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异时南骂,也将是一个很大的挑战放剩幸。    刚刚讲了很多博昏乓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柿莱。首先是效率问题己何,要调整警告反应的时间城凭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荡脱?警告干预是否可感知与理解蛊?第二是相关性实擂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淮?是正确的警告纶前,还是漏报或误报秦绞?比如说路前方有一辆大卡车横骆,系统把它误认为是高速路交通标志牌咕牛,而不给任何警告邪末凉,这个明显是漏报灰融。但是反过来说革脾推,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舵,从而警告干预访蝎唉,这个就是误报丢碎缴,这也是第一类和第二类误报的区别甭。最后是接受程度戈,警告是否很高程度被驾驶员所接受纳、并配合割密骚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭懒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性商情鸥,所以这三个因素之间要互相平衡蚂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阿汤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狼玲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鳞创、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拓隘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夺躬吧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峰?是不是因为最近自动驾驶淳危、无人驾驶炒的很热漠?同时还有一些顾客在问莱挫力,自动驾驶以后拔酒广,我们的驾驶乐趣在哪里缄?因为很多人喜欢操控砍揩,喜欢在山路或者赛道上开车苗匆嘉。    我们完全理解这些考虑塑尝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潘,今天早上我走的是中环硕榔施,走走停停碾徐,就像这幅照片中般的拥堵把短梅。当然乱抒褂,交通拥堵也不是中国所独有惰,随着城市化进程的加剧湿,这是全球性趋势烘。请问这样的驾驶乐趣何在膜徘髓?    除了拥堵醋娟擦,还有安全问题寺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喊焊。城市化的发展也加剧了空气污染郸如,以及可持续发展与能源的危机话隶缄。对各位顾客来讲票,还有实现实时互联和出行便利的需求玛袖。    所以醒男,自动驾驶对社会伴、环境和经济带来的益处是多方面的锯汉沧。首先弗瓜烘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竣挫荡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坡拇,即使提升不到100%安全晚,但是97%鸿骏、99%可不可以敢?自动驾驶还能连带产生其它的好处岁晌投,改善拥堵蕊呕、节省能源消耗佰苟胁、减少大气污染填炼,以及使旅途时间利用更高效焙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锑嗣填,但我们说肯定也有挑战麓芭面,世界上没有免费的午餐铅。对于使用者来说入,有人机交互的挑战矛拣镣。还有失效模式控制翔苹努,万一系统失效以后拆妹抠,怎样用冗余系统来后备控制肌。有跟其他车辆系统的交互叭划,你不只是一辆车单独行驶在路面上惶。怎么感知环境募色,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搞桑狼。还有最后一个归李,再好的系统烂规,当顾客不当使用的时候读,怎么做这方面的技术应对处理涎茸荡。对于车辆设计来说同念,还需要各种各样的冗余系统做后备秀,确保自动驾驶安全该柔敖。    其实购凄夹,自动驾驶不光是技术问题爸挥,更重要的是对社会和伦理的挑战世瘦金,大家是不是能接受槽酚朔?首先碎读松,什么样的商业模式搔贩,是我们现在继续卖车的模式京,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钾。基础设施的改变稀衡,比如说车道线默干楷、公路标识的统一淑,这也是非常重要的屯吩亥。还有保险公司是否接受腿蝗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绦拭。最后是公众的接受程度剿潮互,法律和法规的约束烈杆捷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拨藏蔼,从而也引发了很多相关的讨论吕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剁编?我们非常明确汗警,这也是一贯的战略痹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者提箔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者边。    这里举个最近的例子迹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车露踢删,已经在欧洲量产上市瞳络港,今年下半年也将在中国投放市场籍枪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统规酿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劝萝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狮恃,而无需跟随前车痰领。要知道惯梆布,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的携寒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹭础,那就是到2020年苏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡董。这是沃尔沃汽车庄重的声明吩,也是一个非常具有挑战性的目标票哀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卑?    我们认为首先要充分研究羚疯实,通过真实用户与真实交通逻膜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颧干第。还要多方的合作购氓础,沃尔沃汽车通过与包括供应商怪胎赏、大学研究机构钩孩勒,以及政府部门在内的强强联合捕筷祷,来应对全球挑战檬。自动驾驶之路没有捷径阮塑,就像练马拉松一样憾史。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步配狙、循序渐进的喀坊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颓禽力,我们走的每一步也都要以安全为核心录。我们要以客户为导向习,通过提炼典型路况丹蘑偷,悉心定义测试所用的通勤道路刊粟荣,同时尽量控制风险熬歪。在技术成熟之前孪,必须反复的测试杯亩,以保证安全与可靠疟痰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜗食并。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勿:要验证对社会和经济带来的好处抄,是不是适合当前的交通环境贺驹瑞,顾客锌艇、社会公众的接受程度梯套,还有道路基础设施的支持是不是充分霓萄,与其它车辆和道路使用者的互动操,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定未。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腐稳蒙,真正的大规模测试将在2017到18年热,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车环波牛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试需傲扁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洞俗。    上图右边是哥德堡市区的地图估泪窟,这条环路相当于上海的内环或中环厘,即城市高速交通路嵌,是没有行人轮、自行车醒皑,也没有交通信号灯菩伺缎。自动驾驶测试者是租赁顾客鹅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剑镭。在驾驶过程中蓟豢铆,允许处理其它事务抠,从驾驶员监控到不监控谐狡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镁旁酣。    这里我要讲个非常重要的概念掀垢圈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段婚峭录,驾驶员还是负责监控和指令搽揣继,必要时弘,还应尽快接管人工干预钮,所以还有不少局限性涟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萄皖,车辆负责监控交通环境兽撮丁,根据路况决策和反应矢啸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沃戳裙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甩坪懂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理内犯篙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暗竿,驾驶员需要对驾驶负责膏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扰敛局,或者SAE第4级的程度忱醇私,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蕉樊。可以看出淡假,这是两个阶段之间非常明显的分界线铺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拜丘,简单地讲趁事,是通过多传感器融合茎拳,包括单个或数个摄像头烘角、毫米波雷达温诗、激光雷达阶、超声波传感器等捎锭蹬,加上云端和高精度地图贫蹭,来感知周围环境室鹊,评估路况和交通状况肝澜怂,相应决策与控制须材宠,最后通过制动泥、转向和发动机系统来执行干预奢。处于安全和可靠的考虑赌,我们有备份系统庭鞘槽,冗余的执行机构促煌捎,万一其中一套系统有问题提,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肯录坦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅某范。2017年违弦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证好眯,随后我们将在中国霜古娩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证限。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晴教,自动驾驶的远景又如何快写?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铰抛。如果大多数车辆有自动驾驶功能拌卤嘿,车辆可以与人两、车囱募汕、路互相沟通七吞慷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上散,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛔耗济,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心内洽。 责编朵:李芳" "   从很多角度来讲骂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功登劫,国产化是必须的道路拿亲砂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谷芹潘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粹,能够接触到更多的消费群体骚虎。在网络发展策略方面陌撇虫,我们会更加看重网络的构成形式集挽耗,像城市快修店成、售后维修中心撼、维修工厂等七甫渡,主要目的是增加服务的便利性舌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗜。    上周末(7月29日)券钝钠,在接受采访时汐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠕,回答了中国经济网等媒体的提问鸵澳,内容涉及国内高档车市撑嗳夯铡,宝马在中国市场的发展战略碧粗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垫毙入。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冷瘦弊,年轻价坑颧、专注癸赌,富有亲和力;与媒体的沟通自然苟淮、坦诚眠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力售劫凳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潮权狼,刘智说眠迹计,中国经济发展已经进入一个新常态谢躬妮,就是从高速增长进入一个健康配岸、可持续性的增长祁儒拆。但是苟勺几,随着经济运行质量的提高迹,每一个百分点的增长屉,都是一个不容小觑的数量屠类。把这个结论放到豪华车领域闪烯,我们所存在的这个行业石年,应该不会有前几年爆发性的增长秒,市场会以一个比较稳定奈、健康牛清剐、可持续的态势继续发展很碗守。就宝马而言蛊剔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啪灯。比如麻鹅煞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辉嘘,而是把新车瘦、二手车档顺讨,技术保险纶抨,国际式售后服务一起发展咎艰,我们叫“利润四驱”噬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棚。    今年灵徽,在集团诞生100周年之际烹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略试省。那么围,这些战略在中国市场怎样“落地”赤春泥?刘智谈到泡,宝马集团刚推出新的第一战略腔,其中的很多元素不仅是契合中国市车芗炷怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊防放陶。他举例说世虹白,宝马提出的智能互联概念匣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俄,领先欧洲10年以上汞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骸搐妈。再比如新能源方面桔赶骚。中国政府强调翔瓣攻,到2020年新能源车要达到500万辆废督。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蝗午,包括纯电动和插电式混合动力车型首目,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒂。所以在新能源车领域春,宝马会加大对中国市场的投入臣硷排。因此撇,“从很多角度来讲炬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”席垄,刘智说脖幸端。 BMW i3    随着本土化战略的实施详峭吐,高档车市场国产车型所占比例越来越大困。那么撩表,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茂?刘智介绍说绅毒,目前胯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盟竭规。在几大豪华车品牌里面宿,就进口车的销量来讲内衰,宝马应该是最大的罗瓦币。我们对目前的状况还是满意的既馁偶。因为这本身就是在我们的商业计划内驳。    至于将来性,刘智强调凤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淑尉,必须在中国取得成功叼材慑,在中国取得成功妻鞭,国产化是必须的道路”弘。所以混,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠢惩璃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勤娥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氛猾查。不久前协,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忿翔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惊。从长远来讲处,国产车型的占比会越来越高滑唇狡。 全新BMW X1    近年来褪泉巩,高档车市场经销商层面的动向备受关注攘铰信,宝马经销商的盈利情况怎么样呢举?刘智认为钨染,应该说逞瑟泞,这是一个行业性话题袭绞脚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胆垒青,在厂商给予经销商更多的支持配合后塘阀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悄疽桔。就今年上半年的情况而言仁胎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涧。对比去年的数据牧,我们发现钦缓,不管是在新车毛利瓦计纤,还是其他业务板块摔剿扯,尤其是在售后呻、二手车褥、金融保险等等几个业务板块厦,我们都有了明显的进步插。因此答涤漠,他觉得谎皇:“目前搐度,宝马的经销商网络是非常健康的”客拈。因为熔铰,随着中国市场的不断成熟染怠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式不喝碱。从厂家的角度来讲疮,我们也不断调整新车的供求关系媳衅,调整车型的配比邦憾,调整商务政策浇。综合下来帅,应该说目前宝马经销商网络蓖戒幢,处于一个非常健康的可持续发展状态矫佰甭。 全新BMW 7系    那么奇,比较以往汉理,宝马在经销商网络的拓展上腐,节奏会不会放缓一些逻?刘智表示咐,在经销商网络上憨检,我们仍在稳健进行拓展刹蚕,一步一个脚印地往前走拔稍。从绝对速度来讲裳凛,或者是从增幅来讲鸡荤撅,因为基数变的越来越大衰通棋,所以这个百分比是越来越低的赣,这是很正常的敝。目前啤蒜,我们全国的零售网点超过了五百家握,覆盖了全国所有的省市自治区修甸寸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搪,覆盖了很多中小城市鼓敬乘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体功。在网络的发展策略方面楷坝缸,我们会更加看重网络的构成形式拦,并不只关注于网络的数量禽律。所谓的“形式”就是像城市快修店疏、售后维修中心么煎拔、维修工厂等等一系列的体系概念灭骸肉。主要目的是增加服务的便利性陕妥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务必。对于经销商祭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本何扁里,让他们有一个非常健康良性的发展灭湍懦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

深圳中小学卫生手册涉性别歧视:系超声科医生编写

2019年12月09日 13:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 13:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新华社评论员:新疆人权事业发展成就有目共睹

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红੧