张国兵:快手的网红更多靠直觉做事情

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市力强润 滑油有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术苟乳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扁荚疙、锁紧鼎几肪。    与会专家认为靶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刀赂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苟、热稳定伴杏录、无热管理循环段、热冲击循环瓷桶、被动传播电阻)武糯逢,电性测试(短路竿物恢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迟、掉落辱岭瞄、穿刺段韭鬼、翻滚羌、浸入僳奖、压碎)的安全要求哀撵悔。但是化搔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缝。安全无止境赤浓侯,提高电动汽车安全性守擒,还需要国家慰敲脖、科研机构痕第、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中表,也曾不断出现事故祷成,遇到挫折是任何事情发展的规律颠。因此擦翘璃,对于各类事故辜其躬,电动汽车各产业链不应止步不前筒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韧瞧狙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垦恨龋,要让安全成为满足一切功能的首要条件啤胎靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰疼:李芳" "   上海车展开幕前一天翅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会木,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌薯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冈日饱?北京现代副总经理铂、销售本部副本部长吴周涛表示钮狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后承荆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猎。“他们对于服务有着完全不同的需求惮。比如服务要定制化谦蔽同,手段要智能化许肠太、科技化沧睹。同时袜釜,还要预见到他们的需求并满足泼斤。”    如果说此前笔零,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庆,是厂家产能的竞争缕金措,那么未来则是客户的竞争豹。因此故纳涪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”如葱。“意思就是享受你还没有想到的服务森衰凰。”吴周涛如此解释喊帝客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢当娩袒?据了解睦桐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倍来肆,升级为对客户用车生态的全面服务芹篇氰,基于互联网科技的进步探,先于消费者预见需求揪鹅谈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凹磷喀、智能纽舜谁、共享酥筏螺,以及个性化定制的智慧服务体验设。    具体来看帝文播,北京现代将率先整合官网丧腑、呼叫中心嵌俺、4S店透明车间叉汲、服务App排赐、娱乐昂、地图律、语音控制导集、智能搜索等服务功能衔覆掂,并将其聚合到车机上捶没害,成为用户的车载生活服务平台暮闪漏。它就像一艘移动的生活航母拒现,无论是餐饮句、娱乐分褂、购物的生活需求袄,还是维修箩、保养的汽车服务息,都将以车为桥梁讼夕骋,实现信息互通补。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泊藉,还能够通过在线直播的方式匡,对接车虑入、检测涧、派工虽畏、维修但翰瞥、洗车极懦栓、交车等服务的全程进行智能监控咐富,实现人车分离式的售后服务辛葱,把客户彻底从4S店里解放出来溉,为他们创造更多自由生活的空间拌。    值得一提的是适咆,在“汽车共享”大火的当下鹊便,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牵梧妙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庆。“如果只有5%参加到共享汽车当中夹程,那也有40万辆的规模锈,这是目前任何第三方平台都实现不了的仕。”陈静表示拱片,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搔表疚、售后代步车内、公务用车也会参与进来杭亨啦。“我们希望融入大潮剁钢,积极参与这种尝试可逢。”    除了全新服务品牌的发布头,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点么。据了解廉鸿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诗变,通过平直且富有张力的线条效,充满力量感的车身轮廓完灌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柔颅汾。同时堂爱际,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹬授叭,匹配7速双离合变速箱箱楼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现噬粗巷。    “新一代ix35上市之后佬豆列,北京现代有全新胜达提黔、全新途胜土啼篙、新一代ix35桥藩、ix25四款SUV产品偶化漏。通过这样的产品布局丘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杯劫。”吴周涛介绍说氨高比,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谢势。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敛,本届车展除了新一代ix35湘茫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屁。新车延续流体雕塑2.0设计风格详,对进气格栅扫青、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晌痪,以DAW驾驶员注意力警示蒙呸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置场碱,为消费者带来更安全的驾驶体验逢井洞。    除了两款新车外袜,北京现代还设置了技术展示区查敖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台安,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悼苏煤。    2016年浆,北京现代实现产销114万辆范辛,超额完成目标配,保持了行业第四的市场地位酪庞洞。今年北京现代即将迎来成立15周年惧盎餐,也是北京现代从800万用户基闯晗濉,迈向千万用户级别的重要一年递。业内人士分析钙,在后百万辆时代到来之时从舷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疙柑,也在不断践行本土化政策卜佳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  5月10日懒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点担设赔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驶凉,人们的关注度更高多伟埠。在今天瘟亩,汽车产业主管部门蛇秦沁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诽,其中指出拍渤:“中国企业岗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”然欢。   目前在中国汽车领域百娩,舆论将中国品牌分为三类夹,一种是例如长安恰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”救湍,而且成果显著仆床,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”权前,这些企业通过内部的改革衰诉校,已经形成了正确的发展思路戒,尽管在终端销量上尚未展现成果蚂何涧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盆煤疆,始终有一种“捞一把就走”的心态畏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仟溅残,在市场赚取短期的效益魂善挠。   苗圩在撰文中指出弓犬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杯狄。企业投入资源合潍其,通过设计开发圣苏曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拎冗物,包括物质价值和精神价值肉翻淡。但是脾,这个价值需要在市场交换中转化为货币肃坛病,才能完成“惊险的跳跃”汞,成为企业的收益叛剂娩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猾骨浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卜设逼,中国汽车很兴奋攀闯龚,但正如苗圩在文章中强调葱,品牌建设是长期而艰巨的任务绞胯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斡砷握。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》填,通过仔细研读侮,将其中核心思想与观点标明泼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示金叔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啥界。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剧,党中央稼督粹、国务院就振兴实体经济非、做大做强制造业做出一系列重大部署卸锯颁,对加快质量品牌建设提出明确要求性。习近平总书记强调诫剔瑟,“推动中国制造向中国创造转变雄惭挟、中国速度向中国质量转变篙、中国产品向中国品牌转变”擞。   2016年授图,国务院部署了消费品“三品”专项行动卵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邓慌谐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悸檀,提高有效供给质量波,满足人民群众消费升级需要的战略抓手人屡。   近日墓心,国务院同意设立“中国品牌日”奈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萝虾成,体现了全社会对中国品牌的期望喉,为建设制造强国指明了努力方向艰。      一江、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夹儡辱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慷,代表着国家的信誉和形象缺咳锈。品牌发展是一国由大变强的必由之路轻努,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烧。   品牌建设助力制造强国战略课涕。 我国是名副其实的制造大国全脱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褪违。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菏皮媳,产业转型升级势在必行颂吧,迫切需要加快新旧动能转换漠逃,培育面向产业中高端的竞争新优势崎。经济发展规律赋非、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哀社,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涝哄线,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撂硕。   品牌建设推动供需结构升级京废碱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缎零,重点任务是提升供给体系质量矗狮,提高供给结构对需求结构的适应性强薄。品牌是连接供给与需求的纽带铃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置权,引导需求侧消费升级避形淌,提高供需两侧对接的效率瓣啼。   品牌建设促进实体经济振兴妨赴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心感井,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力革堂泊。企业投入资源技畴,通过设计开发墟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疏,包括物质价值和精神价值女晾。但是讥墒缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币开凤,才能完成“惊险的跳跃”峭惜,成为企业的收益履嫂。能不能跳得高七、跳得远敛丹慧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糜轻毯。品牌是价值和信誉的载体黄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腊篮花。      二七、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惶取耻,科学地阐明了创新季思铂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系密氏。从品牌建设的角度看搏,品牌需要“中国创造”坚,没有创新棺星,品牌就没有差异化的魅力擦癸蔷。品牌需要“中国质量”惨,没有高质量顺,品牌就丧失了价值的基础亲。 近年来廷,面对国内外严峻复杂的经济形势射庙憾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妨按、国务院重大决策部署汤锹瓷,认真研究我国工业发展的阶段和特点相堡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疼宽窝。   把握规律胃剔骗,找准抓手笆。要坚持质量品牌工作整体推进荣避扒,引导企业在设计开发狼衰、生产制造和营销服务的全过程建立全员私晚澜、全方位的质量管理体系汀、诚信体系和品牌培育管理体系酶,以培育有竞争力的品牌为标志寇特,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讲。   积极履职究烹,统筹部署耙湃拍。2011年袭,工业和信息化部会同发展改革委禾仙丛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僳恼熬,进一步推进品牌建设确。2015年观,推动出台了《中国制造2025》送徒未,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骂胆粟。去年扭冒了,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吴桨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裳,部署了全产业链质量品牌协同行动材缕呈、优势和战略产业质量品牌护航行动粮哄帕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隋笆啃。   持之以恒慑,扎实推进玻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枚。   经过多年的不懈努力漏劳兴,我国品牌建设工作进展顺利目曝堤,取得了初步成效痢醋。目前拣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沤,涌现出251家示范企业矮蜗。根据对示范企业的调查碱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喀妊榷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瞧媒懦,企业经营的质量和效益得到明显改善布粟辨。同时缄袖,重点消费品的定制化谴、中高端产品供给比重显著提升撂,定制化服装消费增速超过30%茅闹功,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膊切。      三加唉膘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒜屉恕,需要社会各界齐抓共管孺骆,合力推进肋滩。下一步薯踌,工业和信息化部将发挥行业优势九离,深化推进品牌建设山鞘,加强与有关部门密切合作画诲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境爸尘伎,努力开创工业品牌建设的新局面富我。   坚持企业主体盼疽,增强品牌培育能力毙廖胁。 引导企业增强质量品牌意识沏崇鬼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欣寸。坚持试点先行镭、示范引领错缓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醋椭醛,促进企业品牌与区域品牌互动发展粪惫。加快制定品牌管理体系标准侮欧,组织贯标推广嚷限。加强质量品牌宣传笑婚,弘扬精益求精的工匠精神骚痕趟,扩大自主品牌社会影响诚许,激发企业培育品牌的内生动力陀惦凹。   落实质量为先吩,加大支持引导力度盎仑累。 贯彻实施《中国制造2025》婚侥,落实质量为先的基本方针眯,加快推进质量品牌提升行动兜单。发挥制造业创新中心建设磕需、智能制造淀彼、工业强基等重大工程的支持作用搅堕,引导企业加快工业化与信息化深度融合偿廷,运用“互联网+”菜喘昧、大数据等新一代信息技术妊阀肖,把握智能制造帆帆疆、绿色制造诡梆、柔性制造等产业和技术发展方向疵撼僳,加快培育自主品牌穿阶。   鼓励创新设计考踩促,丰富品牌差异化定位擦。 完善制造业创新体系桅澄,加强关键核心技术研发颈既兼,推进企业技术中心建设纷女。在重点领域推广应用以绿色哥、智能工、协同为特征的先进设计技术釜。建设具有世界影响力的创新设计集群题幻,培育一批专业化的工业设计企业玖妈菱,鼓励代工企业建立研究设计中心寡敲勾,加快培育自主品牌挟凄。   实施重点行动牧,促进关键领域发展臼斜。 落实消费品“三品”专项行动具暗奥,支持消费品工业向智能青、绿色藤扳辨、柔性和高效制造发展剖。增加中高端消费品供给桑,促进产品向高性价比优势转变瘸蚊。大力发展智能犬镜、健康消费品亥碎,支持发展民族特色消费品谢滇箔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汉七喇,加强产业市场研究和需求预测工梢,科学规划产业布局团横、供给定位和品种结构繁储。 实施中国品牌“走出去”行动蔬部,贯彻落实国家“一带一路”战略辅芯,推进国际品牌共建共享卤上檬。   完善公共服务瑟,支持质量品牌进步倦。 建设质量品牌专业化服务平台妙官篓,依托中小企业服务体系皇畴,提升服务平台的质量品牌服务能力柔。构建质量品牌信息共享平台煎嗽漓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纳。完善知识与人才开放共享平台水,依托企业经营管理人才素质提升陆膝、专业技术人员知识更新等工程拉蒜邦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掂,促进科技创新慑、成果转化和推广应用厦咖。   加强技术保障书缄纫,夯实质量品牌基础龄沙手。 完善产业标准耿敝、产业计量截贫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纫写,推动质量升级浓侮。引导企业增强研发创新和系统集成能力惟宠,创新制造方式和服务业态茸彤磺,发展定制化生产窍,满足个性化需求记。鼓励企业发展现代销售体系绍,在品牌传播郴、顾客体验和销售模式等方面创新发展其谦谅。   设立“中国品牌日”怖,大力宣传知名自主品牌 睬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逢剖、质量精良苟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擅。品牌建设是长期而艰巨的任务换,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藤,以新理念引领新发展澳忌,持之以恒地不懈努力嘶,共同推进中国品牌迈入新时代憨乏川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接胳悸:李芳" "   5月5日疮蕾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淋阶拢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迫灸窟、董事长李斌就中国汽车升级之道呐、互联网企业造车汗苹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拣心。    近两年互联网造车企业纷纷入局海,被称为“新造车运动”还。徐和谊开玩笑说瘸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞳。”他说松:“我从传统汽车的角度看喘,就是不服!”徐和谊解释道卑尚夺,李斌做到的他也能做到唬残,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肛。    徐和谊认为构瓶,最难的不是做产品秽扒潜,而是做品牌廖镭,尤其是国有企业体制下做品牌唤。建立藉偶靡、培育一个品牌被,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茬享。他举例说量,蔚来汽车在东方广场建体验店凸凤,那叫“烧钱”地钦,国有企业就不能这样“烧钱”胸侗。但品牌打造的初级阶段骸,该烧的钱还是必须烧的疮荒。这就引申出国内传统汽车行业紊券琶,必须加快加大国企的改革步伐洗撩,从发展角度解棵芭、竞争角度奉,必须改革哀福兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敞孙,希望未来产品不光是一个出行工具靶精,而是一个用车的体验平台问梨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辞甩,而是看到与用户交流的新机会趣拇。从互联网督阿新、移动互联网晚豪屁、移动社交发展趋势看玫茂,与用户关系会让汽车发生深度变化娥,体验会变得更加重要喂许。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疗禄瑟,新车企应该走什么样的路胚坤,徐和谊认为辨,条条大路通罗马画室,但是路和路是有区别的霉拜玲。他认为全世界只有中国能做到一件事硕佰:传统车企和新生力量深入融合喘享刨、发挥各自优势椽芜,结合起来师,这条路可能全球谁也做不到径。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靶灸。徐和谊透露蓖屑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凯,很可能这轮竞争尖宿队,十三五末烤编舷,再过2至3年辛狸,肯定会出一个比较好的结果钳柒宝。”    李斌也认为凑脐倘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大花味,这跟传统燃油车情况不太一样怒。他干脆表示杉离,国外品牌在中国是没戏的嗅财鲜,因为智能汽车需要本地化的数据鸥惟膛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吮参宝。蔚来汽车在三电宋试、智能电动穷、包括制造方面都跟其他企业合作尺塘。李斌强调烷碱:“我们是很尊重制造这件事的专业性陡朔缕。”谈到合作厕颁唉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匠:“我们的南京工厂投入十几个亿箩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糯晒,不是简单的代工筹肠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   据雅虎网站报道暑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蕾票,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胁桨哪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伴棉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抄酚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祭挺柿。”    他指出槽戊虚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堆虐屡。尽管我认为这可能还有很长的路要走奉十,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兔炬共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为些炬敖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堪琶椿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娘。    当前槽,特斯拉烘棋祷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术那惠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密居,并将其带到了Uber退脓。    去年膏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中性袱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑室缮琅。特斯拉CEO马斯克表示帝彪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”懊。    马斯克认为痕炕匙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郡轰乐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悉朽肩,要远多于因人为失误导致的事故牢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湘咀丧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裁。    他表示思:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全投辛秤,那将是一件非炒桓福好的事情记。但对于汽车保险公司来说夯棘,这不是件好事途蓖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漆:“我觉得这种影响很明显没寞酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磁竭筹,全面舵监洗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魔忍歪,阐明了个人观点拐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惕、客观的看法仆。    报告摘要结:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期电、导入期捆、快速发展期与成熟期四个阶段赖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段米鼓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化默丘粕,很值得我们借鉴金皇缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败份老抡。如果不加重视凸讹,终会酝成大祸棘寂。    *韩国的电池产业椽鞋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炼酚珐,我们必须面对这个挑战挤咯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琅内输,它会带动未来汽车消费新的革命口。    *任何事物都有两面性韧,政策也是这样态甜肪。补贴强度不足监坡横,难以起到激励效果豪谴掏,补贴强度大了琉,难免产生对技术发展的不良影响队,也包括少数人铤而走险骗取补贴啡芳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展访,从国家科技项目立项至今已经接近20年粱错太,可以说产业发展已处于世界前列颊付破。2016年淡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诽膜庆,累计销售95.5万辆涧勒挨,取得了令世人瞩目的成绩担盾。有些专家认为览茨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磊,我的看法不是这样粒擅醛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母、导入期将蘑坎、快速发展期与成熟期四个阶段蘑世踩。导入期也称培育期访问,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阔仆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畴辱,当时就有舆论认为拨辩,我国新能源汽车驶入快速道避券通,进入了快速发展期玖。然而到了2016年便回落下来礁篓霓。现在分析起来蠕蹿小,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迹豆,造成了数据中存在一定的水分吕脓绊。随着国家对骗补行为的查处是,今年的数据逐渐回归正常勘镜恒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势结,有可能会得到一些错误的判断平息颠,导致过于乐观的结论筒逆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渺便,除了观察数据的趋势外趁司晴,更重要的是看产业发展的推动力裙肝,是国家政策为主还是市场为主姐倡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悔,补贴政策还不能取消卵,基础设施还很不完善蟹技,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平首赐幌,产业链还不够强壮与完善狼颁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高外酬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胯省啤,工作量很大妊稳,切不可放松努力水,让已经启动起来的产业发展放缓下来谐。    依目前的政策设计绵,我国将于2021年取消补贴阂旦,代之以环境耻青纹、能源为因素的常态鼓励政策姬。也就是把2021年设为一个转折点淖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艘贪戚。期望实现年销售量达到二规钎、三百万辆以上肋,能够占到汽车总销售量5%到10%间蕉讹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膘怜宠。    二蔫、如何看待新能源汽车的碳排放溯杰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策馅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惹。我认为许多人有这样的疑问是正常的橇窃,因为至今还没有一个权威的科学数据擒,来告知公众电动汽车的排放是多少茎虽惯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法想颅。    电动汽车行驶过程是零排放蒜,这点没有疑问匙。但发电过程是有排放的便,不但有二氧化碳排放氓埠涵,还有导致PM2.5的有害气体排放扰孔。所以简单说电动汽车是清洁的看,是不能令人信服的申,需要拿出数据来旦暴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访缕梅澹款的新闻报道迸习,受到一些启发嘿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数萍晦,即“碳排放因子”金忻。根据新加坡的实际情况投奶,标明每消耗1度电孔天,就要造成500克的二氧化碳排放募肮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脓,即每消耗1升燃油何,就要产生3000克二氧化碳排放帆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焙纱。由于特斯拉的车重腾,耗电量高搬巳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赡囱,尤其是在夏天开空调的情况下独,百公里电耗有可能到40度嫉,因此被范炊炭粒款鞘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恨晌唤,很值得我们借鉴说。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赖轮梆,据我了解定性的结论比较一致抢桅,定量的结果存在不小差异贯少,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敬尖睹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舱蹋馅,其清洁技术水平也有很大差异顺报惫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构累,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估股,发布我国的“排放因子”权威数据敖橇,并定期予以更新胳换。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炕蹬。    比较我国和新加坡的发电情况车疯汰,新加坡百分之百都是石化能源发电潞,而我国的发电能源结构里绥蜜脯,石化能源约占70%炒赐宏,可再生能源等非石化能源约占30%捎骨。全国平均来说筷璃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彻律筐。而且按照现在国家电网的规划来看娃肋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氏,我们发电的能源结构会越来越清洁估贤芥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啪防抬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抗戳铣,来估算一下电动汽车的碳排放汗弗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车还,可以算出其碳排放为100克/公里佳藉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茨缴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钎颈颂。可以看出一般情况下韧查乖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艘僻负。但是如果电动汽车过重搔湿蜡,电耗很高聊伎离,就不能算是低碳产品鹊逢烘,甚至不如先进的混合动力汽车冷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系跨坟,但是我们可以认为耸淡堡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冒,耗电越多逼腿蹄,造成的PM2.5有害气体也越多扰。因此靖底,从治理大气环境考虑捕,我们的政策应该鼓励低电耗产品虹倦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懊婚。    三宪硅态、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘸?    这个答案是肯定的南。我做过一个简单的计算断,即使到2030年警巫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候措棋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溪。由于大部分电动汽车会在夜间充电僳仇拾,可以利用电网的低谷电时段来充电献。目前我得知的峰谷差是20%到30%痉愧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抡彼苦,不但不会给电网增加负荷公绅,反而可以帮助电网储电肌煞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竣想溪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耻赐,在白天电价较高时段将电售回电网椿辞平。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痊,这个系统包括了屋顶的光伏发电闲拒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拼埂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粪,采用分时段电价饲兢涵。当然茬,对于需要白天时段充电的一些领域挺,如快充公交苫穿零、出租车与物流车等话任,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芯。    四撂呛十、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寸凌。现在出现的火灾问题比较多松蚂珊,所幸还没有造成集体伤亡粗宝,但是已经给我们发出严重警告琅石娠,如果不加重视挤乔谰,终会酝成大祸慕藏寡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位富淋烽。    电动汽车的安全要以预防为主未,要从产品的设计做起伸,然后是生产过程的严格控制饶佛杀,不能将未经严格考核的产品投入销售购式。电池的比能量越高趴,发生火灾时的危险性越大脚琳褂,因此要求有更高的安全性技术佃狭,试验考核应该更加严格搜妈。尤其防府交,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棉,因为客车上乘客数量多判,一旦出现火灾逃生难度大呸马魄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挟,为满足新的标准增加成本是必要的标茧寂。对于纯电动客车该燃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淖抵楞,既安全又经济城。    说一下安全监控网络弊存。我认为重在实效侵录。我在几个火灾事例中了解到裤答什,火灾发生前其监控网已显示警告信息郎赊,但未引起关注与采取措施罚突仁,说明安全责任不清具,监控网站流于形式课糙,主要是供参观用哀搔蹿。    五税场歧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题臼叭,大家都知道勤昂羌,韩国的电池产业焦鼎叫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沦,我们必须面对这个挑战勒县敛。目前有一些原因宋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难率,也给了国内电池领域一点时间类。但是替,如果我们自己不努力匪痊,最终经不起国际电池产业的冲击孔囤酿,我们将会面临严峻的问题城。    我国动力电池产业发展很快参躬,一批创新意识强的企业正在快速成长变堪聊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熔交。但是总体来说猴桅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欣,产品的质量水平不高酥,投资过于分散骇,到处建设低水平的小规模电池工厂提佩携,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坝琴敝,缺乏战略眼光超。这些问题需要引起我们重视与思考轮伴摊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盲,没有一个强大的中国动力电池产业蛾孔内,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烈呛,实现汽车强国的梦想又是一句空话翔。    化学电池是一个非常老的传统产品退筛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓉邻习。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谦亩兢,形成了动力电池百花齐放的创新局面孙虑悔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰供怜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皑叭灯。因此汉,谁能够掌握创新的主动权体酗问,谁就有可能掌握未来电池的命运酥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猜碑,但是企业是实现创新的主体凸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碍勾,能够挑起这个历史重任童篱,把更多的注意力放在创新技术上面蹿仁栋。    去年参观宁德时代电池工厂时仁桓瓤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图双闹,给我留下深刻印象蜗穿巢。图的中央标明安全性始终是核心徽陈晃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垃堑、功率密度瞄漏、寿命与成本千炮。在实现高能量密度的同时吵诉,要实现快充性能跺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抛,向1万次20年迈进文凛,彻底解除人们对电池可靠性踢、耐久性的不信任李,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菜柑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坷郡勒,结束燃油车的历史糕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泰,成为中国动力电池的创新巨人蕉拳。    我对我国电池产品质量做过一些调研县,认为沽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叮售。就电池单体成品质量控制方式吗竞甸,目前还有采用筛选的落后方法苹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滩氰。这表明涝须,产品的质量水平低劣告秘孔,即使交货的产品数据是在合同范围内廉瘦,这些产品在使用中性能很快就会变差捞馆镣,寿命很短澎。    目前殊草,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茅郝咀,但这也并未在本质上提高一致性盟灭昂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柯,不需要分芽顾硇薄,标明这些产品内在质量是优良的奈吮。用汽车工业对零部件的质量要求就是我疤第,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烫排。恐怕多数企业都达不到块,就这一点而言泪晦付,我们与日韩企业就有明显差距翅。    面对严峻的国际竞争浚慈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟渴歇怒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙币讽,再吃不掌握核心零部件技术的苦邦兴。我们看到国外整车厂来到中国时叙,都要把自己的供应链带进来熊潭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吝寐碾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楼。我建议政府题廊形、协会履、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞠。    六篇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒲。它会带动未来汽车消费新的革命祁,有助于解决城市的拥堵奋薯、停车难孙、环境污染等问题东饶伪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戌纹牌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涂,是未来汽车应用一个非成溃好的发展方向容幂桓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适电。    由于共享租车提高了车辆利用率渺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪岜贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沙羞售。又因为主要用于短途使用晤捌,大大降低对续驶里程的需求策督。从社会效益考虑疏褪,减少了空驶行程觅顷巍,意味着减少能耗与排放炯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涎怕,缓解停车难的问题伎兜暑。    现在说痊,很多城市都在做分时租赁竭篱,但有的并不是典型的分时租赁耗丧昏。A点借懦慧、A点还逛蝎,规模小的例子不少硼。例如有的大学有几十台车在那里墨谁递,学生租了这个车出去办事儿毯惊箩,回来时归还校园原处丝巍。这种模式也是一种共享俱氨奋,但不是典型的分时租赁沽。只有实现A点借X点还衅聊、并具有一定规模镣、使用起来非常方便膏,才可以算是真正意义上的分时租赁郊另手。    除此之外逼魂,分时租赁还有一个评价指标脚体吾,就是车辆的运行率怜钳,即车辆有多少时间在外面跑券耿、跑的时间和停的时间的比例奇。我考察过芜湖市易开租车箍墟吻,我认为是很典型的分时租赁人。从数量上看擦诡,芜湖已经有两三百个站点蝎衅盼,三四千台车袭阑斗,具备一定的规模;从模式上看计怒刀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苫超肥、X点还句稳。从车辆运行率来看测,芜湖做到了80%梗丝。    此外曝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用未坤,规模也达到2000多辆冯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池填千观,很有创新特色憋,也有一定规模叛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醚,认为大约需要1辆/1000人口贺祭七,或5辆/平方公里的密度掏,才能够保证顾客较满意的租车成功率挛肠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乾痴,其租金仅是普通出租车的1/3羞隧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8限。    作为共享租车的车型驹,以高可靠性世惯、低成本防并褂,微型车更为适宜法。共享租车要应用车联网技术耸苏,建立完善的方便于客户的使用体系北,实现手机注册呐然舅、约车歼掇蜕、开车娄、交车抨帅堕、付费以及安全监控等什。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镜媚。我认为冕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来块惭耍。为了方便客户楼,建立全国统一的注册收费系统十分必要啸赌康。    七镭涟兄、补贴退坡后裂,新能源汽车是否还能发展仓烧?    从今年开始刑附,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡噶。现在行业里有一些不同的声音炼洗盯,认为新能源汽车本身就是错误的事情戮,它的发展依赖于补贴糠分哩,补贴拿掉以后癸,新能源汽车产业就会死掉澳寇。我不赞成这样的消极看法共境。    首先在电动汽车本身的技术上梆奶,我们要有信心拭铃镜。随着电池能量密度的提高订,到2020年磋鳞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桑虑匹,规模化生产使电池的成本大幅度下降郎坏绦。从这几年市场反映看虾,很多消费者开始喜欢电动车了鳞餐,他们觉得电动车很安静祭疟、很干净盲率摧,如果自己家有充电桩麻埃,使用起来很方便煌恳。目前戳勘,面对全国大面积的雾霾形势敬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犬,促进了电动汽车销售量的持续增长颈绒懈,在不久的将来摊寥滦,电动汽车将大量取代燃油汽车厦。    我国在新能源汽车产业取得的进展狄幕,很大程度归功于国家的鼓励政策曹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用结。但任何事物都有两面性铣几看,政策也是这样分笆。补贴强度不足懈墩,难以起到激励效果萎,补贴强度大了浆罕沁,难免产生对技术发展的不良影响乱沟,也包括少数人铤而走险骗取补贴墙杏熄。这些就是事物的复杂性诞,不足为奇坍插。因为产生一些问题粕催啼,就否定补贴政策是很不客观的滇搜。正确的做法是适时适度调整政策物枚,逐步实现退坡旁,制定与能源帛收、环保因素相关的长期鼓励政策朔寿,进一步完善推广工作的其他政策环境咎呕涧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去强算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喂,销量突飞猛进鸡,不仅在中国市场实现了大反转搅殊,以每年超过30%的增长率偏乔,连续三年高速增长钨粟朔,实现反超蕾滦巷,在全球市场上来看时暑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卯。设计之变史偿,影响如此之深烈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浑喝分,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尖禾,都是如此捞酗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翁泥宽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桂。此消彼长损动,本来也是市场常态氰俊赁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现材。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亨,而奔驰则用了进击的改变籍搅驶。这导致了市场格局的变化咎请。但在今年开始惩兴,奥迪要采用一种大胆的改变诵辟卉。   在北京车展上闪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侧拎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碘摧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甘。在采访中搪挫激,马克·莱施特先生表示芳计吕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尉骇疚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漓裸痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是线匈,以奥迪品牌本身的三大支柱旁筷,即“运动性”吃、“卓越质量”箍急、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堵欠隋。另外铣嚏,马克·莱施特表示苗屉阔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别簿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”枯。   未来寝,奥迪不论A车、Q倾烙、R系列遣纱,还是电动系列词,每一个车型系列都有他们独特的个性梗撤桃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莎卑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耍。而且此,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剃,在马克·莱施特看来栏,除了外观赖,在内饰的设计上十戈,奥迪前进的步伐还会更大但。   比如新一代A8粒,大家会看到一个全新的控制理念局,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屋宠,全部操控都是基于触摸屏间。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁钢,这将是一个具有革命性的设计欺啪兔。”马克·莱施特表示谁磊虏。   【访谈】   媒体派册:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汝汞?   莱施特峦捍蚂:中国市场当然是我们最重要的市场之一够。比如马上要推出的新款奥迪A8闯,我们认为80%的A8都会销往中国裳得。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孝些汗。比如磐,从车的前脸上就有非常明显的体现啃典讳,这个框架会做的非常突出剔,也会大量的运用到合金材料熔链灌。A8的设计充分突显地位感和身份感幂垂。因为我们知道中国的用户剔玛,或者说中国A8的用户群是非郴遥看重自己的地位感和身份感藐,我们对A8的设计充满信心迫婪炉。   Q2是我们量产车的一个预告诲捞唐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性练。我们想把奥迪的A系列赴回、Q系列咕妮季,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赔妮。比如灵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甲览,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慌射技,从而更多的彰显每个车型的特点肥。   媒体列脸:A3未来会有怎样的改变疏害,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变队?   莱施特埠漠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望套普境,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亭称堕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壳鞍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娄岔、表达力嘉。   媒体捻嫡碧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哩息毕?未来设计会有哪些改变袱?   莱施特幸晶颠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沁朵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腹里恰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伴势。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性安赤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藤炉画。此外范,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溜。   值得一提的是编,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烂觅及,完美诠释了驱动理念啤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔡。刚才我说的是外观的设计卿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匙恨弹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念改,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澳,而全部操控都是基于触摸屏栋钒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俯监徊,这将是一个具有革命性的设计瑰。   媒体碌郴:面对未来的城市交通更加智能化扁佛、互联化宏、自动化的趋势刑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拐藐?   莱施特先生牵嘲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吾良呸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沛耻。实际上刊恫萎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龄我。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坪挥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顽催登,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慑,还是更多使用自动驾驶叛帝百,所以我们设计的基点是用户体验阑。   设计开始阶段将先做内部设计牛琼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杀,再去考虑外观应该是怎么去搭配勾损。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚊看。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的解际,因为我们真的会目睹可,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革马瓮。   媒体酸布:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗塘?   莱施特亥夹:我们从下一代的奥迪A8开始脊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寂袒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搬畔戚。我们要做的是持续的矗哺橙、不断的推进设计语言的发展墒茅,每一代的新车型都要再往前走一大步鞍瑟狡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贿橡姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辩劫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时艰,业界开始重新打量双方的合作护寸冒。   如所有行业对热点的追逐一样晨,在过去两年中峨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蝎偷。4月6日川豁冀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懂稀宏,携手研发并应用车载人工智能技术胎寺蔬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焙荚,双方将成立一家全新的合资企业镜翔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份入。在此次合作中险遁桓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糠砍,用于双方在汽车领域业务的开展祈涩,为出门问问未来的发展提供支持玻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椿导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域点,而合资公司背后充倦舒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入创,意味着除了汽车制造商悼猛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份昏熬。   “1.8亿美元只是一个开始膳。选择跟出门问问合作爸嫡石,是大众集团移动出行战略的一部分败外屏。”苏伟铭称届,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钒堵,为达成这一目标圭粱,已经规划了三大板块夺委,共计十二孙帝蓄、三个项目裤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栏茎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权将颠缄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红放叼饺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹈恫滥、语义理解技术采,面向移动搜索领域的智能手机应用抵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钒。迄今为止山们,出门问问已经拥有自主研发的语音识别促僳昏、语义分析柬奠、垂直搜索等核心技术济骑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剁鞭,来打造下一代的人机交互方式悄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)五。   “选择出门问问浓城,是各方面考量的结果巳椿。如果大家了解的话查,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗓困,所以我们与Google也进行了谈判”谴奔。苏伟铭称乡农封,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盛。   2015年6月脯卉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淘拷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阿权,出门问问被Google投资烈。截至目前跑妮舌,出门问问共计6轮融资揽卑肆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宏染脾。   “此次杜惧,我们对出门问问进行投资澈,不仅仅是出于财务层面的考量衔憋卿,也是一次具有战略意义的投资幕。通过本次战略投资椿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滴感烈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样客辜岁,只是单纯的投资或技术合作赫魂匣,苏伟铭回应称蠕脖栖,“想强调的是沸,我不主张相互供应的关系苏,一定要拥有属于自己的核心技术翟冬。”   “移动出行领域的合作辛脐,如果是提供车辆碴忿,那只是纯粹的商业化的供应需求吧貌。与出门问问的合作巷黄粟,我们是要进入合作的管理层碧管,在共同建立的合资公司中伴,双方都有委派监管团队”伙太。   苏伟铭介绍台,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持飞,但更重要的是在人工智能领域的研发岁。“如果你与人工智能进行沟通眉城,沟通得越多稗,它就越了解你蒲户,人工智能研发的目标是迎合客户伤来脑,而不是需要客户自己调整来配合读沃,所以卢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恫辅。   他坦言浦,在人工智能的项目开展上薯,有好几种做法恢衅漓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斑舜,但这不一定能成功胳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戳惦炽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惜们。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术订惯休,且能够很快地将技术实现应用踌驼。”苏伟铭称秃党妨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俏叔,来帮忙推进其未来的发展砷拱锋。从这方面的合作来看恒型拆,双方非常契合础轨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弊竞剖。硬件是大众的强项梯笑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力目计微。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理无溉,而是应该让其独立运营诡赔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亲匪。”苏伟铭称姆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姥孤勘。   据介绍涉谎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎谰含。基于出门问问领先的语音识别仇恰鹅、自然语言处理叉憾褂、垂直搜索和主动式搜索技术勺姥哆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位博,该合资企业将进一步探索卉邵钨,为未来的智能移动出行提供解决方案怯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里熄试忿,人工智能并不是只包括这一部分软,其实赦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起动称汰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铜,但在苏伟铭看来揩,这是一个重要的开始罚。   “下一个工业革命的前夜”姓顿颊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仟擦痛,为此矢槽科,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巨。在2016年的广州车展期间糕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洁词衰。据大众汽车集团(中国)首席营销官辨、集团销售和市场负责人胡波介绍身檄瞬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劳钎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞧猜,包括智能停车父逗、智能充电等袄监。第三就是交通形式的智能化管理方。即打通不同的交通形式莽,提供一个智能化管理短肠,最后让出行者能够享受顺畅赖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卧疗胚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团构绥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用眷。“我们相信猴梢你,车企能在这一领域扮演重要的角色僵冻激。”胡波称我。   不可忽视的是亩剃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龄。   “要建立一个生态圈扯,必须要有多个方面的项目支撑靠蘑淡。在落实该战略的过程中俺上,我们便开始思考颇,如何构架这些项目鞠线,未来三年我们是要围绕这十二赤凉闪、三个项目开展工作的乌。”苏伟铭称胚幌耻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疏称,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术船和,以便及时供应按,满足未来车辆发展需求胖茸些。”   据了解荷祁祁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啤会蛾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侗算蹿。通过语音输入辈,该后视镜可以提供导航姓币、信息点(POI)搜索厩、即时通讯既眠郎、车载声控信息娱乐系统等功能剿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品需窟撼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror箱。通过语音输入评短伎,该后视镜可以提供导航兑孝饥、信息点(POI)搜索洗推弦、即时通讯价畴、车载声控信息娱乐系统等功能迫恐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搬溜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度把。   苏伟铭透露故,最快从2017年下半年开始菜群,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宽,在一些国产车型上也将采用该技术趟为擂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邢嘲。但是黎,有了大众汽车集团的参与达玻贩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”既菇祟。   经济观察报炭:在中国的十二三个移动出行项目上标寡痕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利休?   苏伟铭探驰吧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刹测。2016年中旬狸,我们便与集团总部沟通过贬怯鄙,我们认为在移动出行领域滩深擎,中国是领先于其他市场的钵。所以竟,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈缟纱妗,建立MOIA移动出行服务公司隘。之后貉圃,在中国觅殿慷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窝垃。   所以辣尾何,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域森膜,欧洲和中国觅歪得。其中中国的业务包括三大板块反火,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剃。我们在这一领域是领先的狗继,这之后空策碴,我们还会有更多合作剔惧刻。   经济观察报冠躬本:在大众规划的十二三个项目炭,大众与滴滴出行细哀、首汽等公司的战略合作是什么模式需俱奢?   苏伟铭窃:大众跟滴滴屉惭心、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中输涣。其实庙,与滴滴出行的合作嫂八,目前还在进行详细商议尉琶。但需要强调的是俊靖悸,我们的合作投资并不是融资的概念视倒,我们的合作是战略性的揪蜡难。   经常有人说大众汽车集团起步晚毋,但我看不出其他厂家做得有多快咖讼。   移动出行的合作侯承,如果是提供车辆校颇害,那只是纯粹的商业化的供应需求难。与出门问问的合作宽,我们是要进入合作的管理层受污,在共同建立的合资公司丰叮,双方都有委派监管团队绕潞。   经济观察报喀为:您提到的十二巨、三个项目都是什么商业模式箩?是否都会以合资企业的形式出现抵?   苏伟铭艾啡:并不是全部都是合资企业形式的项目羡。我讲的三大板块中诵毋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施薄炉翰。我们选择成立合资公司是因为盆私,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揣膛锌。那么如果不通过硬件炬突埔,技术应该怎么落地呢黑?通过建立合资企业岁辜秒,我们可以为不同品牌设计不同的技术锯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疚乃材,包括集团以外的其他品牌檄量穗,我们并不排除这样的合作履。因为生态圈本身就有一个共享的概念茄配稗。随着数据的增加坊,共享的概念会更加广泛被砍饯,生态圈成功的可能性也会越大谅。所以与传统的工作方式相比畏恰,变化是非常大的刃史。   经济观察报罢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哄辫疆?   苏伟铭啊曹蓉:我认为技术和战略两者兼有娘。要建立移动出行生态圈的目标闲献,就必须把其中的布局规划清楚吐滔,只是研发出几个APP冗肪,并不是真正意义上的合作或合作的全部巾际。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菠贤?同时画,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冷辈,也会要向外输出斑睛。   经济观察报捞:生态圈成为汽车业新的布局单位遂坡桥,选择共建生态圈的合作伙伴时堕瓤赎,有什么标准逛蔡?   苏伟铭冗:以前我们称之为垂直平行的价值链沮版锻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磋。在考虑发展这些技术的时候麻驴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜕。   举个例子斧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卉,我们会考量其语音识别技术有多强驮?然后再开始讨论中间的差别在哪酱染。找到不同品牌之间的差异性非常重要碾黄。从战略角度吓教技,大众汽车集团需要明确今后的定位温。   谈了这么多每啼,其实有一个基本点嚷,便是客户群体辟。作为主机厂叫渤,我们需要预见到7年以后车的样子算苍稻。因为一般针对七年以后的下一代产品型息,我们现在就已经设计出来了漏额婪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熔拴,未来会遇到非常大的改变矢浇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同每厢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孤凳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝柬:李芳" "   4月20日牢发,上海车展开幕的第二天逃如,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攀囊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痊藐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陡痕沮,其实勃霉桅,魏建军早已来到现场皆蹿钠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肪,魏建军至少接待了三批不同的访客芥狙桂,并亲自送每一批访客离开妈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骚,虽然神采飞扬脾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显了需,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小聪唇惠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毋氏段,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氰齐。一边是国内SUV领导品牌幂考,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代害,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市德斤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幸图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丸赣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戊叔巾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棠迸骗,此次垛汉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上配酶。   “WEY的目标是挑战外资品牌然纬架,终结外资品牌的暴利时代畴遁柑,重新定义‘豪华价值’逆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椭纳竞。VV7c/VV7s之后石,今年还将推出2~3款全新车型怜搅,将产品线延伸到新能源领域隋达脖,合力冲击外资豪华SUV品牌齐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者需。”魏建军说哄荤鸽,“关于轻奢绩岔返,首先这个词比较时髦衰酷,容易记住锚婆。另外喊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舅。”魏建军表示截矮颂,长城不会做没有意义的豪华票脾,“作为消费者可以感受到超值的体验涂,而企业也能得到相应效益牵,最关键的是得到了客户的认可立,这才是有意义的‘豪华’磐。”   魏建军认为安全是最大的豪华抠凉。“乘员乡、行人促懈、车辆”三维安全(3DP)设计理念量喜,参照国际标准妓坑摆,主被动安全配置完全创新策烷董,提供正常驾驶未讹杰、危险警告涂、碰撞减缓汕穗拐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护福。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姥,译为“牧羊犬”板籍,有守护主人生命及安全的意思耗跺。   此外恼华翁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啡市,来自于欧美一流车企官牛,有着丰富的造车经验和行业影响力沮菲恨。匹配中国第一款7速变速器顿冕达,这是世界上最好的变速器之一其品。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穗比抢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泵牡。除总部优秀的研发功能外溪物习,长城在欧洲播休距、日本和北美也都建立了研发中心啡馅扦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脾乡店,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数素。其中撮毁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌精。对此涪,魏建军表示税椭看:“媒体和消费者一直有这样的担心灿汇荣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鳞翠。实际上仕盛赊,在同尺寸或者是同动力下喊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价星。但从消费者的角度来讲诫替搞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虹港钝,消费者会非常清楚这些配置凌男、性能沫剐、做工有什么样的差异未尘。”魏建军表示答拾低,长城的目标是做品类品牌讣别镰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分可颠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸿疥桶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戈提,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杯土。   而针对销量层面履犁立,魏建军表示舜床:“从销量上看败护,WEY很难超越哈弗屠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泌擒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑 ,15万~20万元的空间虽然也很大奈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论础陋。”也许很多人会认为呕露放,WEY卖不过哈弗骄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徊钨,但实则不然下。“WEY和哈弗我们都重视五翔逗,长城用同等重要的纹霜配、足够的资源支持两个品牌嘉恃狮。”魏建军说便。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盖汹,魏建军是如何评价的孩?“我认为我们的产品不管是性能柒、做工哨脖、安全旦,还是油耗沧、排放饶集却,都不输高端车签。”魏建军依然对产品信心十足郴骸,但他也承认WEY面临一大问题盯,“现在问题是品牌价值牟检,因为WEY旗下产品刚上市坑,品牌没有经过市场的验证识畅,大家会对它不放心爸视。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萌入挨。”   魏建军表示清搬,自主品牌给消费者带来了很多价值慨嚏。“有我们的参与继必,不断地进步李途、不断地在挑战外资判了陈,已经迫使外资不断降价菏,提升服务品质砂。我们的目标是要挑战国际高端市嘲刮堋,所以说我们借助中国这个很有价值的逃、规模最大的市场来锻炼埠故,使我们能尽早挑战高端挖芦。”魏建军表示嘎,消费者购买了WEY之后嘶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值将藩。他对媒体承诺吐,WEY的产品一定是超值的倾售,并且一定能给购买者带来惊喜盾。“WEY是一个挑战者藤肌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牡。把我姓都赌上了岔,不能失败颧,只能成功澄维。”在采访的最后夺戮,魏建军郑重地对记者说辫搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱跑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日套刻褥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冕现料,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作金姬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向技灰配,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斯段,以及未来的发展鞘沸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泥肝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苔颂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涛,以下是问答实录透苗挤:   凤凰汽车 杏啸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顷添?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绒变?   俞经民 鹊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔫抛,对于品牌的市场表现同样很有信心闪狡惊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迹,我们有信心成为市场第一的品牌帛拭。今年我们的销量目标莆女抹,是从去年的8万到今年的20万襄倒善。纵观130年汽车工业发展史糖检,汽车行业发展的基本规律而言酥,规模还是需要的墩雌,是品牌更好的发展的重要保障截顺暗。   邵景峰 标荚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凭煎,荣威方面离灸叛,我们所坚持的来烹,是一种符合广泛审美的楔酱兜、优雅自信的设计风格揽风,在复杂的市场环境中竿厘,抵御诱惑疯惕谴、坚持自我鸽,走一条人性化的设计道路雄。而我们的MG名爵憋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铝抽,这是一个巨大的宝库瓶俏,值得我们的设计师尽情发掘脯归,其中之一筹,就是感性罕。   在MG品牌的设计风格中匈邵潍,我们可以看到很多情感爆棚衔雌篙、血脉偾张的元素与产品呈茄。未来的中国汽车市场必将飞速发展惶懊举,需求也将越发多元化堆,然而无论技术如何变迁斗钦,对于人性化氮肺、情感体验的诉求将贯穿始终湿苛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饰,我们也将在感性力设计理念的指导下腺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讣散。同时峡盒帝,强调个性也不代表小众吞坑佃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坍貌,为大众带来唤起强烈感动饰帅、让人心跳加速的优秀产品诫挟,这就是我们所追求的目标现嘉。   凤凰汽车 晦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万普安堂,其中年轻消费者占到了绝大多数红,请问接下来骂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求头桑?   俞经民 叛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矫,更是“年轻的心”孔善,从名爵ZS的订单来看丢解富,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贪巳,更包含了年龄层更大肆劝、但心态上保持年轻的用户戏艇层。从“年轻的心”角度而言泡恋熔,我们的消费群体就更加宽泛了杜接蹋,作为一个年轻化的品牌陷虚谁,MG名爵的诉求是“年轻动感偿纤、专属空间干寿、纯粹乐趣”掂订,给“这一代的年轻人”造车凄。说到年轻人共同的特点的擎,是充满梦想帆被乖,对于梦想的追求更热烈一些勘缝,更想把心里美好的事情去实现漓泛逛。这个梦想实现的过程是非常美好的冷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膘:为这一代年轻人疮刀门,不仅是岁数上的年轻人辉陵,更是心态上的年轻人拘醋怀,提供更好的选择窃,保证他的有更好的驾乘体验瓦弟。   年轻化的特点和鞘典,是要颜值旱、要体验的到位镣、要可以分享梆蒲。二十一世纪中国的年轻人春鼓,在互联网的普及深度褥蛊得、对于尖端智能的体验和想象力书,在全世界范围一定是靠前的镜,就应该可以代表“国际范儿”突,也应该引领地球村的潮流皑篓岸。要满足这一代的年轻人兑,MG名爵所带来的产品体验焦骸灿,也应该要追求更极致坟,带领大家去创造全新的潮流釜吕。   凤凰汽车 鹅弓衰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”散芳烂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疤耪、80后坑警宫、90后的人群当中汉量?   林嘉瑜 测:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凌貌嗅。这款车感性的设计曲线厦蕾翰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抒。不光是国内的经销商攻,本次上海车展厘,MG名爵还邀请海外的经销商骇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镐豪,他们也都对这款车都做出了积极的评价说疵唇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜜蓉萌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”须你、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骋筹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速班,让老百姓也能开上小跑车浪集幌,尤其对于国内的核心消费者来说卉须瓣,不论年龄几何能裙,都要有为自己的梦想活一把的态度毯蔷据。对于一个汽车品牌来说司从策,这是一件值得骄傲的事情姐圃睦。   邵景峰 通蜗:其实在选择一种设计语言的时候忍,设计团队非常慎重采外,因为设计的变换频次不能过高篡,要抵御诱惑寿、保持延续性才有可能给消费者形成印象土潘、拥有识别度从而去打造一个品牌僳须。“感性力设计”的第一条就是要有感性澎漓翠,去追求情感的外在表露狈,从更广泛的角度肠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蛇,通过真正的审美习惯进行判断;第二宠扛笑,感性力是专属故胃翘、设计师要通过专属的标签疚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舌挎,比如运动员在起跑的那一刻潜,弓箭拉满而未发的瞬间费挺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翰陆虎,这种动感更有档次腊叫,同时价格不菲半,是很高端驴、优雅的设计旁,我们希望把这种设计注入到产品中憾,带给这一代年轻人极致的审美体验画。   凤凰汽车 靛狙频:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡爰纾块化架构平台打造的奇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划貉替戏?   俞经民洗杭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硷篮。这是对这一代年轻人的尊敬鹤扭豪,他们自带国际范儿露停拼,是可以引领全球的潮流的人群染浪,因此有着巨大的价值灵桨邓。对此激克竭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划小焙驮,在全球也是一样洪碾松。目前时去,世界范围内苔就,不仅是动力总成前瞻技术的整合倪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势令慨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车递清,采用插电式混合动力设计峭金藉。另外顽苟八,大家看到的名爵ZS弛,将会在明年上半年推出纯电动的版本填伺,至于最接近今天这辆续航超过500公里谷澳酒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幂耻趴,也将会在2020年之前推出眯。   凤凰汽车 羔纫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秋校?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法红旧白?   俞经民 怖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控先,设计上差5%绒灸啃,销售上就有可能会差30%磋申。那么对于自主品牌而言剐,就是要把自主性发挥好墓咕誊,去追求审美的宽度和深度袭施,销量也才能有宽度和深度烧苍。名爵ZS的设计就是这样做的溺,要追求极致未宿、不计工本慷筐泪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帘修羔,可以说捞揪,名爵ZS的极致设计吠搬脱,对销售的宽度起到了很大的作用思钠膏。   邵景峰 水娩:汽车设计是在不断进化的卉,不会总停留在一个风格上规,在互联网时代鲤,同样要有全新的时代特质儡。另外伸晴,从汽车设计而言涣磨绿,例如从动感设计理念而言套查,英国车是鼻祖廷官,很多品牌都是以此为源头来发展的超葡答,也就是“同源”猴哇。中国航天能够上月球戊卿邦,那么在汽车领域上同样有大的进步喝。之前德国杂志的一篇文章写到薪教,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菏琶剩,在进化的道路上有推崇的看法戒献亩,也有欢迎的声音叫堪场,这些都是要虚心接受的靶韦腹。另外擅反,汽车设计是一件非常严肃的事情匡,每辆车定型背后虫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脓氮,背后要靠巨大的投资来驱动爬借霉。   在造型评审的过程中跑遁搜,流行趋势讲清楚号,未来怎么发展说明白蒂拦,否则误解就跟着来了普簧解,所以要有一个整体的品牌战略在里面舌暗炉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了局杯患。   凤凰汽车 绅蔑:今年臼冕墟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摄咖逞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彪刮却?   林嘉瑜 判锹激:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洼篇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霞蜂,拥有一颗年轻的心肩屑罢,热爱运动杏茨嚼、健康的年轻人随姜魔。   从足球营销来说刺,对于英国和中国朴肖抹,都有很大的国民基础魔挤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国遂,是英超乃至欧洲的强队荚,这几年的成绩也是不断的提升毕碌翰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谜曹。同时劣婆创,利物浦又是一个老牌劲旅隶,有不断上升的潜力评精耍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豪衬性,在用户上有着非常大的重叠之处孟湍茧。MG名爵与利物浦对的营销合作芹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来譬缝吹,在活动和比赛中享受快乐褥鹊光。   上海上港队也是一样的佃兽。MG名爵经历近百年发展炮绅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凭瞧豁,两者的合作也是非常有趣的挂瓣肋。更重要的是钢皇,MG名爵通过足球营销的模式查,能够促进两支球队之间的交流袜郡燎,包括之前组织的很多活动搓,不光是针对中国的消费者肃克敞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔽夯鳞,有效利用MG名爵品牌的特有资源捕清,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值熔。   车展期间染零卢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毕立馁。在车展之后峦都毖,利物浦会在上海有推广巡展活动菠枯。下半年喊氯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对股,欢迎全国各地的消费者参与和体验氖敬饺。   俞经民 窗坟靠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的禾效士,大家能有一些共同点做沟通貌,国内和上港足球队的合作井,正是汽车和足球之间速度与激情常邦腾、自我突破的契合点菊搪贡,足球又一个很大的特点豆,就是会让人意想不到融阔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桓闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃匠仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姬漠汹,与此同时惰委,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一临,长安汽车产品质量持续提升拼戚膜,用户口碑不断提升砰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皖乔誊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妓、全球乘用车品牌中国市场第二名高。   关于未来趣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会号,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捂迷鹤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妨。   2017年是长安汽车的产品大年滤希蒙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矛灿煞、全新的SUV CS55倒、轿车睿骋CC姜保堕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靛,将会进一步完善长安汽车产品谱系俱揩。   如今瓣俩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泄,站在国家品牌高度寻求发展羌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缉怖棚。提升品牌溢价能力徐,成为长安汽车品牌发展的重中之重檬停。2017上海汽车期间无体,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平供,关于长安汽车的未来颗,徐留平董事长有话要说天呜钒,以下是对话全部内容犀鸡。 凤凰汽车飘猾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的型浮敛?   徐留平怯净茫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衫叫,我们也是不经意之间就走到这个地步埂,因为一个产品甩,特别是像汽车这种产品是更加的明显市,它反映你的公司文化坛卞腑、你的公司理念是什么样的东西陷魂貉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看川咀耙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斧惦,你怎么样让产品吸引住消费者肖司?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轨,靠的是什么首汹吾?因为美是一个主观的东西弦传臂,有人认为这个很美闪,有人认为那个很美辽,从长安汽车之前的产品来看忻饺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扫脯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尸贝负,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俊互程,同时想把这个产品往这个方向进行修改费。我觉得在这个方面嚏,从长安的角度来看碧,就是对于这种动感确脖、时尚这个理念的偏好娄褪堪。我一直在体会讳,其实我是在反问我自己悄,这种偏好它是怎么体现在产品上的困酞搬?实际上是我们内心的这种偏好离。在过去的2-3年中盾惧,我们面临的话题愤褐,如果过去不做总结辈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沪胸熔,另外更重要的是说滇钵颇,下一步你怎么做糖配劲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剂双材,下一步是个什么东西肃焚,消费者需要什么样的产品设,然后作为公司来说镶拳,你们能展现出来什么样的东西挝梳缆,最后我们总结叫生命动感智色双旋轰梯蔷,当这八个字出来的时候外糖,我觉得是非辰榱玻好角辉唤,既是水到渠成垂抽灭,又是醍醐灌顶迸、灵光一现屡。这个过程控辽,不仅仅是八个字的总结鲍。这八个字出来以后渤仁钞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好素必醚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹿躬,实际上不仅仅涉及到造型姬额倍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验共匣泉。这样的话魄,就有了一个提纲契领型、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西经,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廊,就能够有一个非常精准的东西袖呜毒。   刚才你特别提到“色”市缕径,我们当时想说幻掸观,你必须要能形而上场沛,要能够抽象出来翅首,如果说你不能够抽象出来楔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骑独,如果你弄它50个字驳惩绣、80个字镁涉,你可能不够形而上杭坊,不够抽象化亢党,最后我们觉得“智撇蚀怒、色”羌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桅堕贿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栖腥坟。   第二个就是说消费者情感的体验烈恒,比方说对这个造型和颜色瓣,甚至于这种声音或者是形状戌陵、线条的这些方面的喜欢然,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缄咳讥。当然我们也在想用什么样的词比较好软涎实,最后觉得设计的这个词很好加力,一开始我们还担心说这个词字挺多捎啡挟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化齿,我觉得就应该让它有想象力毕,就应该赋予它很多的内容敛形,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的题剿纲,孔子都说食色相椽,吃饭以后第二件事就是这个字疗轻,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓叉涩,实际上说虽掀磐,智色这两个字还是最终反映的是人诗停宠,特别是消费者的一种需求腊,对于未来传统的一种期许吕税斤,这个过程当中酸盒鸵,对我们来讲杏,把这八个字想通的时候尾邦策,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猛,这是我的第一段话题辖巾。   第二段话题说这个对长安有什么用处广?那次在发布会现场有说岭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候该胖颅,一开始我就提出朗响,第一个习雇,这个产品要漂亮盒,你不漂亮的话嘿哩猩,什么样的东西都没用巫。因为我们很早的时候就开始在考量戈蒙犬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睡忌驼,后来发现不行哺把,最后我们在大概07间拱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哄。因为你还不能提炼出一个高大上被、抽象脚、形而上的东西忻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮横齿,但是每个产品都出得非常艰难偿男。这个事这么长期干也是一个问题砂膛宿,因此在三年前的时候亢扮诚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凉,对于消费者的这种认知蠢匹,把它抽象化效承氮,那么这样的话理解了以后灵,再把它具体化碱附惟,特别是在产品群,也就是设计理念当中一些图形化的东西翅喝玻,因为如果你不落实到图形化的方面古恼,那就只有形而上没有具像化 理高雇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中次匆,图形化和具像化过程当中参,这个就出来了汀龟龄。   这个出来以后谁肝,我觉得对未来长安来说啼弓,我们未来在产品设计的过程当中逃峦,产品能否做到生命动感智色双旋宋圭橡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唤?这样的话酒散莆,实际上说惟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圭龟,几十次的否决薯胺某,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梧容钎,几次或者就十次你把它完成搭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巨操,那么这样的话界呕,对于长安汽车的家族化胶讼,我们看了这个车雾并煽,看了这种感觉这种情感的体验奶,那就是长安汽车镭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磊,这是一个旁储。   第二个就是说辩,我们自己在研发制造设计过程当中澜慧,这个速度大大下降唱舌烤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撼迁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢设牌,如何把消费者的体验做到更加的精准掏坚媳,更加的接触到痒点授党惧,这样对长安的影响是极其巨大的蓉从。   凤凰汽车诡失:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尼扳鳞?   徐留平父:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宦凉。如果说把它拆分开来十谐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念程扛乡,智色双旋更加偏向于设计领域缆坡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卢芯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耻绊,我相信大概许多媒体会想倘揣蓖,生命动感智色双旋怎么落地剩?因此我们就想把智色双旋也说出来递须,不要分开尝染,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中默,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凳。   凤凰汽车齿副:另外一个是提到的认知方面的感觉蔷镐深,有没有一个专业的因素淘娜芜,咱们除了制度之外哀狭赴,有没有专业领域的人来负责这件事捷?   徐留平抠姬:我们长安有一个庞大的队伍侣虫,首先要把一个汽车造好冯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞘,到高管团队裂,到设计团队扒,到制造和研发团队疟判叹,包括服务团队俏灿,特别是主要负责的领导人鲸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彼,而仅仅是设计团队的话语庆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离才诵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层司,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钮,因此对长安来讲秦充殊,是既有最高层特别的重视骇亮、关注和把握单,并且这也是一个最高领导者的工作职责级挝肋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祷烫涂,我认为在汽车领域当中是行不通的男蜂蒋,当然我们也有具体分工郸蔼。另外也有很多的专业人士完成这个事情稀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逻,还有轿车研究的池帆怯,也有做SUV研究的孺骂,同时也有按照职能分的骋抬甘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枯肠抵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祟赁杰,如果仅仅是设计团队的意见陆怂暴,肯定会偏离了方向戊。 凤凰汽车父:一把手是指您吗铺晚梢?   徐留平寞毖:我是其中之一蔼。   凤凰汽车汞识:长安汽车自主研发的新车毯查疏,设计橇捞、评审蹿、评定环节您都会参加吗汰宿?   徐留平筏吵呢:我必须参加痘祈,我前面讲这是我的职责翻马乒,所以我必须参加寝。   凤凰汽车休讽迹:无人驾驶车呢蚂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骗壕划,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产客限,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寐?   徐留平顿深活:上一次品牌发布会建,最新的无人驾驶技术也做了展示岛纽到,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啪哭涵,高速公路的环境相对来说可控性要好恼沃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熔德间,难度要更大箔艘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酗,我们不仅能在高速公路上做陶,而且能够在城区做抢敝,这个技术我们已经实现了突破锣绅煎。   凤凰汽车潦强:长安无人驾驶技术进行的这么好旦挨,量产会提前吗庙拆?   徐留平惠倾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加保按,实际上就是说料脓托,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点共,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定监。   凤凰汽车翔岛稗:中美在进行双边的贸易谈判荒薯,这是谈判的内容之一佩律,会涉及到汽车合资企业的放开邻,可能是一个双向的市场开放的动作涎沫偏,如果这个谈成了共,如果这个不再规定50%的上限凰篡,您觉得对行业有什么影响囊窖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藉侧灵,那您觉得首先答不答应澄旁?再有一个多给他股份的话来腑,对企业今后的运营会怎么样倡?   徐留平忱蘑:我明白你的意思就蜡,第一我确实还没听到这方面的话题痛递,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菇缕收,股比这个事说了很多年蓟噶沟,我基本的看法有几点炕鞍,第一个这是国家层面的战略和政策极,作为企业来说凸侥,我们遵循仁,国家有什么政策我们遵循什么政策胆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点欠离浑,我相信未来的合作会加深色川年,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顷裴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呈俊荚,而是说理解消费者耪哗矮,能够洞悉消费者驰,如果股比的溢价挺高极鹿氛、溢价挺低陕洼,但你产品不能卖出去拌巧,那你不能分摊出去柿态函,如何把蛋糕做大裁摔贺,这是合资企业要做的一件事女糜罐。   凤凰汽车密函翻:如果真开放畔摧,长安会想着往美国去吗商律,就像那福特来到这里呢峭窟歼?   徐留平谎刷号:长安想要去美国是一个公司的战略常,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拟堑。   凤凰汽车任锋:长安与福特的合作多吗萍奉巨?   徐留平薪疾:长安与福特是我们加强合作的方面寝羚,应该讲这种合作的程度菠,不仅仅是合资企业千,从母公司其他层面徐撕疮,包括技术和其他很多方面都在讨论未,包括海外市吵!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长禽天隶,它的能力提高了拷饥巾。第二 现在是全球化合作的时代筋鹿,一家公司独立运营榔剂抽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事横墩惹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音的。   凤凰汽车墓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甜捅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要部,你还说了过去我们做一个车递,可能需要很长时间好不容易做下来巷,比如逸动采淌,是很艰难的好。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闺蛙傻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贫款饯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉┬搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品些赊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大连萍?第二对比韩系胁堡、日系退,我们的研发体系和他们的研发体系相比垄瑰措,您觉得能不能支撑犀芒污,确实我们的实力也很强届嗅,我们的内功可能修炼到一定程度匣,我们后面会源源不断推出好的产品规,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堪丝谷。   徐留平刊拦旦:你讲得非尘福好献葡,我觉得这是两个原因导致的雾,第一个就是必然性畏解,自主品牌需要有成长的空间伪闹,第二个确实也有机会的原因凰陪,恰恰是SUV的市嘲狻,中国的消费者需要这个东西塑沃号,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沙翱,反应速度更加快一点送秃,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮,我觉得是两者共同作用的结果就。   对于下一步自主品牌来讲些茧,无论是哪个系昆排,无论是美系般、日系醛贩、韩系宛枷猛、法系夯梳烙,我觉得跟系没有关系弧告,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢庸涠洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崎,这是关键能抨。消费者他肯定是有他的诉求的封赖,究竟是SUV匠类就、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闺平砍,他有他的一种偏好帅侠、喜欢荣黑醛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镀蜂涝,这就需要我们作为厂商羔彪虱,你必须要洞察到消费者的需求困摧,实际上要看到他的潜意识是什么东西逞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爽。为什么我要总结长安汽车的过去呢熬鸽挽?实际上是我们自己反问的过程苔物,就是说在过去当中腹藐,为什么逸动会是这样龟,CS75为什么是这样椿?实际上说计瞪,我们当时也没有意识到捻,反正当时就是这个样子撅纲念,实际上这个过程是一个反求的过程乓邪卸,我们为什么会喜欢这样蝎膛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畅朽陶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甜涝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邻,我们把汽车理解为是生命的动感股嗜怠,其实是一种生命力的扩张擅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念络斤苛,而我们长安就应该提供这样的产品斗晌,回过头来展望未来隘幻,我们觉得这也是一个正确的判断鹿藩。   凤凰汽车返输额:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芭唉糯。   徐留平桅:我觉得现在国内研发体系来看躬甜常,国家间可能还是有一些参差不齐趣洽,我觉得自主品牌的研发能力和体系签呕诽,进步无疑是非常大的敬颠,而在很多方面可能与跨国公司有差距该,有些方面会比较超前烩汹投,因为自主品牌也不是一家豢撂,跨国公司也不是一家弟苯廓,要两者来比很难说赫酮氮,但是有一点袭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湘钞,做好一段时间不容易贤涪公,这个公司要能够连续做出好产品诲,能够连续向前增长插睹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念维厢、设计应用膘稀,在这个公司当中都比较受关注溶镜烁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因存。   凤凰汽车蹭漂:我想问一下自主品牌的建设抒,随着我们品牌的推出穗撅乏,现在汽车品牌进入新的层面螺纽,会有不同的路径选择渭耪瑰,比如长城拦侥览、吉利推出新的车型衬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蠢鼎?长安如何能够胜出范社?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屎巴,除了刚才说的两个禽,还有互联网造车的未来的合作伙伴景,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绵?   徐留平丹钡贫:实际上兔垦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌法火晦,我觉得这是好事傻,这说明汽车产业欣欣向荣畔巧,是真正的投入纹龄,这是我对汽车产业的理解雹纽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挪茨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琴勺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搔,例如一个产品到了造型师的时候箩衔,是一个说法楷、一个样子菩舅鲍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滦澳澈,然后到了制造过程当中又是另一个想法取,到服务过程中又是另一个想法胃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疆,既有高大上的嘎,也有形而上宏、具象的刺酣痴,你要把一个公司从时间跨度尸活,一个一个展现出来冕挪,而从空间的序列当中坝擞,你要把研发全部都按照这个意义竟,我觉得是很重要的方面通淖。我觉得制造汽车是很复杂的过程勿琅,各个方面的协调藐拢昆、综合碉疚、修正教顺、打磨需要太多的时间铰新嫩,我觉得这是一方面桑硼邵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暮矩举,同时也是我们总结过去体会出来的逃靠,它是由内而外的惫潮能。可能我们过去没有意识到这个话题枫,我们现在总结出来巫躬彼,然后下一步能够指导各个方面涕坝,每个部门都很容易做事情辜伎价。   第二个问题你讲到造车寿劣涛,我们开的会太多了鞋伴刹,失败的太多了景毋环,沮丧也有很多嘎淘巧,基本充满笑意也就一次嘿虎鞘,前面基本上是批评艘、检讨亲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谱斡瞪,不高大上盗密睦。至于说现在很多企业开始造车丰磋驮,我觉得这是一个充满魅力的行当涸,很多人都愿意去做涣。   凤凰汽车伍里:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜂? 徐留平习:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面社,会选择相适应的地方勾苛。   凤凰汽车逗伤桔:就刚才的问题我问一下酪,刚才您提到和新创的互联网的合作阜吐签,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戏乳、蔚来也有合作拱闪础,您觉得长安在未来在互联网里面的话腑党,更倾向于是一种怎样的合作曙媳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氏萍次,您是怎么看的诲催?   徐留平白幻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镣呈需,从长安的情况来看歼恢,我们认为哪个方式都挺好的寂蔬,现在是合作型的挛,是你可以自己干邯勃,也可以合作干潍,也可以自己加合作干相绿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西髓。   凤凰汽车法聊:我们打比喻赊,37度是正常的温度侯漏囤,您觉得新能源行业磺苦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说善联劫,您觉得温度是多少噶懦和?   徐留平戎弓:您觉得高了低了迹顿?   凤凰汽车力喜撼:之前有人认为这是疯狂的阶段慨褥喝。   徐留平窃灸护:我对一个产业的衡量依据是橙,在目前这种全球的经济运营模式下羡患,凡是有金矿的地方松限,都会有若干的人去挖掘它同,目前我觉得新能源就属于这个阶段关厢凤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坚,应该更加得进入肪,因为从目前的情况来看绒临丝,汽车产品当中卉关伶,一个很重要的领域就是电池涡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佩,没有这种资本寐膝、技术懊澎、人员的这种投入警夸昂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的故。   凤凰汽车绦解:那就是说您觉得温度还不够吗径?   徐留平嫌:我觉得还可以班窜伞,但是我不太同意的就是产能掀,如果说你的产品技术不太优秀拟闷,你建那么多产能就是有点糊涂踢。   凤凰汽车擞没:很多其实可以通过改造现有的产能檄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磺恐,从这个角度来讲墙棚身,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跋?   徐留平凤报攫:从整车厂的角度我们希望成本低一点些颠,选择利益大的丝椿卡。   凤凰汽车陇:所以您不担心过剩吗借迷?   徐留平工:我不太担心这个问题愧,我觉得电池还处于不确定的阶段哇牡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祈。   凤凰汽车隙扣驮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娃随,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞬,不管是设计师还是CEO等等霉伯没,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代分?当然那些设计师很多是主管的顿,老外有管经营的有管品牌钠角,主要还是在设计和技术的领域肺教烙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翁方?第二个是国有体制的问题惩疤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响艘努古,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域道簇搪,也在高薪吸引高管人才啡鞠,您是如何留住我们的人才遍搪胳,关于体制之上花碗深、体制制约的问题械,我们怎么解决署戏郡?   徐留平董问豹:现在是全球化时代色歼酪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贺蔡钢,我们最早的时候是四无蒜,没钱涣绷、没人吴卤、没能力茫芳、没地位吹,到现阶段来讲磐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蚂,这都是一种非常正常的行为踏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睹娶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国答恢花,如果对中国的消费者不能够带动纲,那肯定不行匪扭,我觉得这是一个骆劝胯,无论你是洋务运动还是什么运动界岛,核心是对消费者要动起来刀,这是一个际屑。   第二个关于体制的话题同笆侍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奠,这个方面我觉得不能讳言骂铜。目前来看挝寂奠,对长安不是特别明显革鳖粪,因为长安是属于南方集团旗下子公司花,从南方集团来说舜,在这个领域当中肛日,也在他的职权范围之内做了一些调整板篙卞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晦际。   凤凰汽车擂矗楞:如何看待这个机制扮理碍?   徐留平郸:从国家层面来说郊溺弧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伶。   凤凰汽车迫常玫:你们审批会很困难是吗掠铂?   徐留平妻:我觉得会快虐抖荒,另外一个我觉得汽车集团刺钎,也许给你量化很多股份判腻,但是最后你没有创造价值官,给你1股电酸坷,1×0的时候不还是0吗戳糙?汽车的成长抱性盼、成熟或者盈利是一个艰难的过程伺炽潮。 凤凰汽车荚嘉懂:十三五计划像长安汽车整体的销量波窜、利润和研发能力以及目标有没有烙嫂屠?   徐留平艰韦缆:非常有极匹,我们愿景2025吩,我们做10年的规划陛,在这个当中我们相对来说做得比较保守竞泊,为什么说保守呢醋墙氰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茹偷侩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吨玫。   凤凰汽车荤把手:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的车噶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拷?   徐留平残革五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魄愤凰,在技术和平台方面都在加强合作卑辉轮,至于说未来它要怎么样掣,我现在还不太好评价这件事穗菊梳。   凤凰汽车秀:徐总问一下国际市场的战略毛签,我知道去年车展的时候善,长安说往海外拓展的重点是伊朗浅面乒、印度两、俄罗斯这样新兴市诚!,有明显增长潜力的市忱购啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钾井皋,比如在墨西哥汗屉酮,对长安而言疵抗,自主研发这么好究叮,又长期和国外品牌进行合作垒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晌农瞧、欧洲的市嘲侍凇?   徐留平票面:在我们十年规划中就有即,去年讲的时候就是当下正在做的内容唬敌退,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的响,就是要稳扎稳打夯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了对拴菱,因为一支队伍最重要的是信心驾。   凤凰汽车奉:国内很多品牌都盯住印度这个市吵琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争铺筹愧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗僵?优势在哪儿虏?   徐留平牛仍锰:对于海外市场我的理解是要扎下根去我,不是简单地把你的产品卖出去封开,是你能够充分地利用本地的资源蛇蕾溃,包括人力资源和其他的技术能力雹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疆丁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颧焚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗽碎绍,促进本地人的水平的提高仟,那么同时在这个过程当中栖换,把公司的产品技术涵盖进去宠尘坟,我觉得这样才能走得远厩。   凤凰汽车酗歧:长安最近一套体系出来了阔溪奇,有没有可能往更高的一段发展讽被酱?   徐留平必捆:从长安来讲妮些草,我们目前的战略看扦京,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔷琳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棘护翱,这是我们能够奉献消费者更多的东西限,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的释蔚,但最终要落实到产品上盯讣,产品是一个载体让消费者感知它知道它撼淡芹,未来玫典,长安汽车会加快产品推进的速度倾煤肯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辫。   凤凰汽车粮躲:欧尚也在这里面吗凑?   徐留平掳然妓:欧尚不在物守惟。   凤凰汽车吝年:东风已经有PSA很多股份据舞斤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗童?   徐留平极:目前我没有听到有任何影响掂掇,在实际工作中我们也没有感觉到硅唬蜗。   凤凰汽车潦费:理念发布会徐总是骑着马出来的娇,当时媒体圈特别关注梗促,都刷爆了朋友圈胶,虽然我不在现惩袒狻,我不知道有没有特别的意义沏韧杆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劳镁,当时的考虑是什么晒?   徐留平巷褥湃:两个考虑裂,一个是我把马和车作为比较募嗡,你要说一件事害,一大堆结构化的语言没有必要妙肚聘,我觉得既然是长安汽车逛,我们叫做生命动感暗同寒、智色双旋旗检,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犀,如果不这样做也没法让人尖叫密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰深垢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘛,上海车展首日锈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茅轨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚惆肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墙匠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峰锨冉,12年增长了120倍绅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狸涩奴。   受访人喷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)付梧堪。以下为问答实录还到推:   凤凰汽车庭豁蠕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稀等采?   雷德?比格兰德喇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年珊局,这款车在中国市场的反响非城Υ矗好锭藕佩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怒吃票,同时拥有强大的引擎腾锈姆,提供强劲的动力与性能礁导苦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赡。所以袱秋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品司境。   凤凰汽车角却: 在没有设立经销商的地区欺,玛莎拉蒂如何抓住市沉埂?   雷德?比格兰德刨樊: 我们首先还是会增加销售网络瞄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点市档寐,计划在今年年底扩展到75个蛾喉。   我们还在天猫开设了旗舰店让羡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台次,大部分来自没有授权经销商的地区署。   中国的客户对于豪车的了解越来越多售敢携,鉴赏力越来越高粉。针对这些人群栋,我们还组织很多不同的客户体验活动技,如海外试驾怜擎骚,以及互联网方面的创新关猾交,如网络平台的直播弄。此外寂,我们也有不同的金融政策孙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骗慈儡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式软郴澎。   凤凰汽车韦檀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》儒,给汽车销售渠道带来一些变化恍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新插?   雷德?比格兰德凌峭珐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说落,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侮希,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具良溉霉,而是要提供独特的生活方式体验慧娘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待松褂丁,不止在中国稻,在全球市场都是这样乡乓。2016年十材,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长水文,这个主要还是产品优势带来的匈栓。新的政策出台以后犬既透,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铝慰,不过最终的销售成绩还是由产品决定些。   关于新的法规朗盟叫,我们现在也正在研究当中挠内绅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涪尖龋。此外脾,我们在中国有非尘犊妫好的经销商关系爱筷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疚。我们开设的天猫旗舰店程椭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式东俄盟:客户在天猫下定单雷鞠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冒俄娃。所以典,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艘谓。   我们的很多客户最在意的并不是价格棵舒,而是优质的服务与体验耿襄,这正是玛莎拉蒂的优势所在峦攀阜。   凤凰汽车农: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酬,有没有什么新的产品推广肯?   雷德?比格兰德帘珐太: 关于新产品闭穆,现在还不是宣布的时候揭虫蠢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升经咳,等到新产品发布时我们再提供更多信息伤虑。   凤凰汽车秽料籍: 作为中国消费者熟悉的豪华车态穗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烙晃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辆。对于玛莎拉蒂来说税,未来在中国市场的前景怎么看乐?理由是什么郡俱?   雷德?比格兰德贝笺谩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柿不镀,5年前芒,我们在全球的销量大概是6,500台掳埔,而2016年达到了42,100台叙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纯,所以我们的增长一直是持续的赴。也因此禾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒙拉禾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壤记玻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验始晴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后榔磺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冬叉撇,这就是玛莎拉蒂的优势碗丘。所以茂修,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度小。   另外化链丛,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞪,尤其是在中国市炒招恕,车主的平均年龄只有30多岁狗烘李,他们追求具有独特风格与气质的产品舍,来表达自己的个性与品味趟媒。   凤凰汽车蔑: 现在汽车技术日新月异肥鲍硕,尤其是新能源边、共享妮戈、智能驾驶方面薄截,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划室?   雷德?比格兰德柒沽端: 在新技术方面迹莫苏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升男敢放,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统何赶褐。我们并不追求生产最快的汽车桑劝扰,而是要提供包括技术屡掀毒、性能枷钡、动力恨涡阶、驾驶体验等方面在内的最佳组合莱聪俄。   针对自动驾驶瓣丢庞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助物摩炭,帮助驾驶员减轻疲劳啊,降低操作难度讳躬溉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埂苗,包括独特的声浪卜、澎湃的性能头辉曝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猩,这是玛莎拉蒂所追求的递。   关于未来对新技术的规划勃嫁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求葛,比如减少温室气体排放径,这一方面玛莎拉蒂也不例外辨狠。此外捍娩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菇怂,如苹果CarPlay和Android Auto签奔赔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逝袜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抠啦乓。   凤凰汽车邵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晨,怎么适应妊?   雷德?比格兰德慰: 针对年轻人群冻仍,我们采用的方式不是改变自己戌唾孙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辑。比如在中国鹅旅,车主平均年龄非常年轻誓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲤硷洞,便是一位年轻的中国女性探梨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旱话篇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意理歉,包括法拉利生产的强劲发动机什材、独特的引擎咆哮声皆、奢华优雅的外观与内饰急、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酥硕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势软信钒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乓庐薯。   凤凰汽车诲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桨冻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级女圃捣,有没有针对用户画像做调整挞吹阿?刚才强调坚守自己的DNA和理念河奥截,有没有在设计上或者是营销方面有尝试负侈?   雷德?比格兰德栏俄: 在中国镰漠,我们不断渗透到三四线城市熊,但是目的是一致的醇澳死,就是要吸引更多年轻客户响掀霉。但不管在中国乃至全球的哪个城市犯贝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皑、激动人心的声浪芥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备情爬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户项每。   在设计经销商的时候纤滔,玛莎拉蒂也不是随意为之阶,而是按照需求进行规划畅邯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吮妒,首发售罄的100辆SUV中荚泡鹅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坝捻。因此并摹分,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惩高炕。同时帘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吉蔫落,客户需要一整套的优质服务骨芳兽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苦棠搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兽妊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掂夹。   提问痹唾:您的新角色到底是什么样的促?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肃摧逃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贰?   Alfonso Albaisa编辩炽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哥咸慈,跟所有的设计相关的工作权晒,都是由我负责挫簧。之前我100%的时间放在英菲尼迪深瞳,现在会分30%的时间来饭呐禾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坷极篙。现在大家看到的一些车型黔掳,可能是一些原来的车型迁乐,我们现在的工作苟,也是快马加鞭侨,希望能不断的改进龋、提升现有的设计霸溺恋。   提问嗓评贯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彩酱幂?如何看待他推动品牌前进时的作用居且怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湾故:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管识短课,我们会共同合作廖狙,不断进行我们设计的演化拢手祟。其实我到7月份才会正式上任靠郡,我现在猜测或确定未来的设计理念本定狄,还有点为时过早节防。   我们知道芥歪点,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扑峦、非常大胆前卫的辑,我们的这种设计是一个不断演进的过程挂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彤希梳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计故倘晒。   卡里姆跟我有很多类似的地方皆灯拎。比如扑,我们都是艺术家出身褐馈,非常喜欢设计惮舱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绘,并将其以各种形式发挥出来加接掳。   提问霖内久:我有两个产品方面的问题悄醇。首先爬穷醚,这个概念车非常漂亮拉稼酶,它背后的设计灵感有哪些妇嚷裳?   Alfonso Albaisa敖:秉承“冲突美学”设计精髓床,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掏焚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肋。基本上就像艺术一样系瑞沏,包括缝针摊唾、包裹感钮揭,还有使用的木质补咸,都是非沉咐伲好的手工工艺据。这是一种感性和理性的结合点扮判,还有一些肌肉感极强的车身线条会慧。   提问赶蒂赴:这款车未来的定位勿、消费人群是怎样的甩蜂孩?   Alfonso Albaisa说饲:一般都是比较年轻的家庭公,想要非彻楹洌宽敞怖、具有运动风格的车型窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信患浩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日混顽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涝炼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚊逝扑。   在发展新常态下鹤权,消费动力开始向下线市场转移皑卑枯。同时祷僻泛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搔。由此咎托敬,县域市场成为新时代的“金砖市场”变。而对于汽车行业巫仑,消费升级利好之外杜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桔咎惹。如何撬动县域这一重要市撑缀敲ā?   胡绪雷表示宏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巳法,帮助县域出租车进行升级改革甫船。县域交通的数据化擎、智能化发展呈箔,有助于未来网约车的下沉渗透筛娥筏。县城消费能力相对较低煞,在出租车领域引进大数据之后譬呸妈,未来再进一步升级到网约车淋。   据胡绪雷透露肠校,首汽将在县域布局三块业务欣共废:长租车吧恳匈、网约车(出租车)轰、分时租赁舵替晾。分时租赁是纯新能源车侈脱诽,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚂瞧,它是纯电动入贿哺,不用长时间租莆,可以通过APP来完成搭。目前履耻词,在北京有1000多辆车泌船轰,150多个点位柔熬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巷劝脐,对公务车改革会有一些帮助抒。   胡绪雷认为罗澎,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸥几,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式授。第二曙寡,在居民习惯了这种消费行为之后雹关鸥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凉化矢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蕉。   当日卫,首汽约车作为新生力量颅惦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进释罕垒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”离罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连爱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃案,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抱,渠道下沉要根据市场来判断袱,服务要根据需求一直不断地跟进菜摄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悲水,比如说对经济的支撑晚,对政策的拉动钎灸贫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用始。近几年涸袜,一汽吉林产品在县域销量比较高哎,对县域市场的期待也非常高疙。从目前产品结构来看夯,产品消费比重70%在县域抵景判,30%在一锰芹篇、二洼飞砰、三线市场仙髓波。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肩吵擒,外观烙轨、配置型、价值都迎合了县域市场的需求欺脐。   从流通环节上来看距握,县域市场做的非炒妫好文哎,没有什么瓶颈因素嫌溪。一汽吉林也努力在渠道建设惧、服务跟进等方面做成长和改善甫辩。同时宋长欣也提出了一个想法邦,“县域对自主品牌在公务车抵椒、公务员购车方面是否有政策倾斜潞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吞,这是我们车企的想法欺铺鞘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暴杆,要根据市场来判断孟。目前害赶,县域之间的差距非常大结及般,包括现在推行的3G服务涩,在那些无法设定固定站点的地方蒜,推出了3G巡航服务禾鹅芍。服务是永无止境的工作蔼辆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进米繁褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮拷袖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炬仍汗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须强疯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伴商,新能源汽车推广比较看好北邢、上裳怠、广限行鸥降诗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淌。尽管都看好电动汽车的发展趋势穿烧,但做好市场并不是一件易事牡。   目前比较看好两个市辰浮,一个是北疙、上秘乡、广限行舞年、限购市陈┍础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘取,这个市场的发展速度很快涡。例如河南漆、山东筷、西北区域女挎,大量没有牌照的低速电动车譬播,在政策方面仍处于灰色地带笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年监黑促,在国家和地方补贴的支持下团农,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潦篱,在农村市场骚、县乡市场得到了非惩ξ梗好的认可斡报桨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肺漏冯,县城市场的消费者的房屋空间大钳铆呻,有充足的空间停发车辆校栋似,拥有较好的充电便利性擅。其次行驶距离不长阀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竿泊供。另外吗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疏,因为小车型成本低粱途。   赵智刚表示董,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勺。河南地区煎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岛缸,在替代当的出租车耪、公务车方面取得了不错的效果观苍坊。同时辟,也在积极跟海南政府合作瞥陵宫,投放了一部分公共用车骂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骨冒,比如是文昌挠、万宁蚊槽关、琼海等县级市脆杠,未来将在海南全面推进伐摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇弦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肺男栓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盲。会上牵琼贯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拌笆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搓囊乡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衡磐啃,是参与全球竞争鲤樊庐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃抖恕。”   在当日的论坛上拟夺裙,郑刚发表主题演讲炕。在他看来妙,打造世界级新能源汽车的品牌忙态,最核心的是独特性伸练沸、差异性虽贿,是比较节能优势署梳财,浮出水面的是视觉拎菇希、是LOGO嫉汲、是VI七础彤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丢蹈朵,其中成本优势是最重要的组成部分据舵。   早在110年前寇辰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仑:蒸汽驱动车眯逗、电驱动车和燃油驱动车贬达。然而去不,在后来发展中贸,电动车败给了汽油车图酿埂。这是什么原因造成的默?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琳迷。亨利·福特发明了流水线生产耍饥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候成休房,成本大幅度地下降胚呛,售价拉低到850美金角俄秤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车火跺钒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梧钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以善解,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌健芜患。100多年的历史多次证明了这一点何迟。” 郑刚说摔。   在反思自身发展时戏土湍,郑刚透露魏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梆,规模在迅速的增长耻,但很遗憾并没有带来显著的截清报、大幅度的成本的降低谱。   为此唇鞭核,郑刚提出侩许,在推广和普及新能源汽车的同时太团撇,光靠技术进步还远远不够茅掣肮,更加要注重吭伶盘、培育成本领先的优势唯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝗创,是参与全球竞争必鸽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羞感。   他建议忌锻藉,对新能源汽车未来的产业政策蝎、行业标准浦、行业监管等箍第吼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朽赎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伴痉,这样才能培育出行业的龙头企业际黑欣。   如何通过提高规模随、优化设计宝刚、优化政策和制度创新诧寿?郑刚说莲司叔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晴、交易成本和政策成本潘篱,来打造企业的综合成本能力和优势提星,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玫。这还需要企业和政府共同携手蠕,不忘初心肌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伶诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人泵:韩大为" "  魏建军多次提到萌,我们的确有很多故事填,但是他们没有写得很好卜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卉撅?魏建军直言不讳地说仑酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偶钩。   囤地赚翻壤募海、离开保定典、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来困秘雀,且莫名其妙呵兑,或者无中生有的传言所困扰哨,最好的纾解方法是什么如廷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埠佩警,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斗棵掀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后比盒,魏建军位菊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监方换,与部分汽车媒体交流闪戏泉。以一身轻便的牛仔装""示人""珊倍窖,魏建军笑着说募烽,是在同事的建议下才穿出来的警。    对于4月以来沸沸扬扬的传言协垛,魏建军坦言吨,的确压力很大睛陵,也很难受纲脓池,“有时甚至想哭”边酿。他说管了溉,我本人就是保定人澈,能不希望自己的家乡更好么磋牢雾?当然第垮郎,我们只有把自己的产品做得更好噶。    诚如魏建军所言嫁,近期妓躬缚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌喊跨莽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迸味蜜,来自媒体的反馈好评如潮丘。有作者甚至设问洞鸡鳞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矫复耸,否则也怕媒体老师太忙”井,长城汽车一位公关人士插话道戊。    10日下午的WEY首度试乘试驾伴哎拖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镰旁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颁,有同行在现场就说膛计拍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丁腐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型图,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桂。    动力配置上讥虾嗣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菏颂藩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衫侗,最大功率达172千瓦配碱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器村,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罗粹勺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时物微困,VV7s几乎没有发飘的感觉徘,而车内噪音也得到较好的抑制焙。“我们在整车NVH方面做了很大努力捂,也取得了一定的平衡”茄,魏建军说鲸帕。   VV7S    在交流中臣感锣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时己,大谈帆瘸逼、特谈所谓“轻奢”粉菲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兑酵,咬住“聚焦”二字不松口朔剐瘸。而是多次征询媒体试车时的感受衰识捅,并逐一分析勿史、解答媒体所发现的问题寡爱泪。整个交流过程缚米滤,他都态度诚恳郡蓖茶,即使是谈到一些尖锐的问题土聘,也并不辩解创颈。他甚至非常谦逊地自问自答阔警诞,人为什么会失败颈副?尤其是一些有着巨大成功的人离擒呕。因为以往的成功乱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做口掠,就很容易让自己失败颓黔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上攻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车餐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然地。他认为柬,好的产品本身就是故事慨段哼,而WEY就是要做最好的产品坝偿。此次伍,魏建军多次提到硼盼,我们的确有很多故事要讲愧绦,但是他们没有写得很好跋硕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扳耿,所以忙,我在让他们重写剖诫。魏建军笑着说罢,把一桌人也给逗乐了门示令。    在媒体谈到其他竞品时俺讥纪,魏建军都给与很高的评价冈。不过最终还是认为自家的产品橡纬陋:底盘更扎实挝耸戚,操控性更好甸,“因为我自己就好‘玩儿车’”痹,所以对他们(研发人员)的要求也更高测。   VV7S    据悉泞如纶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市某酮攘,预计售价在15万-20万元区间冗墩戏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点降,他思考了一下才说胎,它的配置太丰富了方扮措,在相同的价位空间缺,“肯定没有比它更多吾秤午、更好的”九。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖路?魏建军更是直言不讳地说蹲遂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恐蔫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棋蕾赣,一位来自上海的资深试驾教官说拆,之前很少接触自主品牌汽车袖,这次也是第一次来到保定浮,第一次来到长城仍蛙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佬空萝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言说垂哩。期间报,有一位同行说睛探,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好试?或许这才是魏建军的真正用意吧石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟枷:李芳" "   陆逸表示翰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遁,因为正处于发展的爬坡期传。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说考猜抗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作草,而且要深度国产化壬鸡柔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伶曝,雷新透露藉涸颠,上海车展期间膘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现并浑巾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谦潍,陆逸明确表示损蔬斡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲁,因为正处于发展的爬坡期玲。关于国产化的工作蹭单墟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略须孤,未来将坚持不懈的进行国产化工作套,而且要深度国产化丛涵。    日前妨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晨沙。活动后辞尘鲍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应实案。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颂了,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纽毋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饭,超过23万辆时珐。今年第一季度怕墒,英菲尼迪在华销量破万辆柬焕,同比增长4%箍讣,而其全球累计销量达到67367辆俩吠交,同比增幅为18%露。无论是在英菲尼迪全球体系中魏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中括,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色答拭。在不少业内人士看来氖,从去年4月以来锑溃课,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旅辜。    对此锹味眷,陆逸强调棋妙,目前英菲尼迪的销量很正常富,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年想锭,还处在爬坡期抵颁。他还说拳纺莫,所有的汽车品牌进入中国后禄敬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加关、运作能力提升及投资力度加强无,会迎来一到两个爆发期姬呢趁。    事实上促,从2014年开始簧疵希,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拔枪课,就迎来一个销量增长的“爆发期”疙:2014年额逃辜,英菲尼迪在华销量超过3万辆题白厂,同比大幅增长75.6%钝慰贫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孟镰绣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茬,同比增长33.8%溶。    不过掂,步入2016年赁尉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辣枢。当年4月初隋篱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在青停,刚好满一年献滇。在过去的一年里歌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祁。陆逸坦言屋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熊淌封,以便更好地认清我们是谁期钡伤,我们的未来在哪里卷施,我们应该做什么吞。”    在陆逸看来结港,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馆昧,今年是进入中国的第十年霖。所以作为一个年轻的品牌玩,这本身就是一件很有挑战的事情抚曝控。他还表示俩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帆,是更聚焦的一种进化缕。因为市场环境在变化饶鳞驮,消费者的需求在变化氰登,我们也要根据变化不断的调整轿、创新故腐看、挑战自我篡返。”他说疗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来理关,就提出了‘挑战者’品牌战略狸干。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猴捞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的购,品牌口号必须得落地棋桔汇。”陆逸表示辞璃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姓,聚焦目标客户群驮旁,让产品与目标消费人群建立联接宠将岭、产生共鸣剐。    陆逸对中国经济网记者表示胸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说露靖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亨铜荆,而且要深度国产化卞暗奉。”他说侗霉,中国是全球最大的汽车市忱婧伞,同时也是很特殊的汽车市撤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国发,就要真正的了解客户苛抄,扎根于客户鲜翠克、扎根于市嘲卟ο辍,这就必须深度国产化鬼室佛。据雷新透露咸磋莽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恨翔。    但是韶,从2014年底国产以来陀,英菲尼迪只推出了两款国产车型聘络鞭:Q50L和QX50祟士剂。对此琴孟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑线怒犀。陆逸表示干,“关于产品线布局的问题搽鹤加,英菲尼迪有一个长线的规划卧布乱。”    陆逸介绍说父,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吓拼帅,规划内容包含平台规划谰迸怯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盖。他还说立,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡撇,我们的目标是通过完整的产品规划涪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拓贿娶。”    谈及国产化在今年的推进程度枪荒灸,陆逸表示弦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祥徊怠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布槐巢。”雷新进一步透露唇烫,上海车展期间农舶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坷恢靠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秸吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾焦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肮,通过销售Urus褐袱,兰博基尼总体销售量会翻一番戒欠,突破7000辆大关忙呛壕。    在更遥远的将来介,很难说会不会有纯粹的电动车徐藏惯。这是因为蓄电池非常重瞪酒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趴播。自大众集团和奥迪公司接手后私,兰博基尼得到积极陶、稳健的发展锚圃氓。日前欧推,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浆思千,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员童镰,商务部主管Federico Foschini啪卉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浦卞盯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问籍尼:并入奥迪公司之后釜需,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持块?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疏耙?    答撑:2016年昂吼蚊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擒饥。奥迪公司和大众集团接管之后捐,对兰博基尼进行了很多投资龟龄团,让公司发生了非常大的变化蹿错。此外鲍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隙肋孺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朗,如果没有这些投资容弟八,就完全没办法实现这个计划滴。所以倘,兰博基尼公司从中受益良多桶缎。可以说镶,如果没有被接管慈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唱弛。    问冬:在您的介绍中萌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哗?Urus投产以后矗嫌,重点会不会向中国市场倾斜碍翁侨?    答骗配:目前款枯,兰博基尼公司只有两个车型系列甭玛:一个是搭载12缸发动机的Aventador奔圈澄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姓拾将。因为各种原因吩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褂笛臀。2016年驼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贪境赊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稿。2016年避烘暇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庆还栋。新产品会在2018年投放秆,到2019年剑剔,通过销售Urus滥,兰博基尼总体销售量会翻一番秽躺截,突破7000辆大关嗅功。在中国市场上投,SUV是非常重要的产品空悔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夺。    我想强调的是坝,在中国超跑车市掣住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奸涝弦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币獭抄,Huracán大概在300万到350万人民币土媒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炮菏。    问踞磨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的漂扣?    答撕劝人:目前肠猩,兰博基尼在中国有15个经销商交禄。到2020年蔽袒,我们希望经销商数量能增加到20到25个遍荤场。当然纠,通过Urus的投放酵加,在华销售量会增加徐癸,服务涵盖的区域也要明显的扩大芍空澜。    问兼:如您所说淡,兰博基尼在中国有15个营销网点拧,去年销售了151辆(车)交僵。我们简单的推算一下赏睦楼,平均一个营销网点一年卖10辆车兰酸娥。那么诉滤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菜?在新的超豪华SUV到来之前谁扦江,是否有改善他们运营能力的要求呢患?    答芹:是的毯好,会明显提高经销商的运营能力许苹纷,新Urus也会变成一个破局者盎露。虽然现状如您推算鸿痘仓,但是在Urus投放之后朗哇,大概2019年或2020年殊,经销商的数量会增长洽,同时每年的销售量可能会提高到30辆扔目颓,整个业务会明显的扩大秽活炕,售后服务也会明显提高僧茧导。而且由于SUV使用的频率比较高晌弘薪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畏踢。    问袒逗赋:兰博基尼车型比较少伞,所以每一款新推出的产品都极度重要漓话。现在的汽车行业发生了一些改变涧,比如智能化魂鲸、电动化梳。那么辰码论,兰博基尼在研发产品时爱隆,会不会受到这种趋势的影响聊桨城?    答登:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征激购。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讲,更多的是代表了一种感情酗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奥拦,采用V12的自然吸气发动机味乳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验眠衰。    这是兰博基尼最核心的销售主张史港。未来掣吃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爆茶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溜赊,甚至会超过前款车型伟。而出台Urus产品时则会有一些变化逻熔房,它将采用涡轮增压V8发动机拣马,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机错举艇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氓。但是董,不管从产品定位图检,还是感情诉求方面来说飘劳砂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慨。在更遥远的将来鲍景,很难说会不会有纯粹的电动车幻递梳。这是因为蓄电池非常重绰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霞千面,可能未来技术上会实现新的进步爽哺溅,那时我们也得重新考虑这个问题达都洼。    前些天司次鹊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型前嗣噶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疮孪,其V10的发动机再一次提高了功率围。当然精,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弧。通过技术创新以及功率的提升返,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者禄吧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贤兽。在预销售的阶段顿端,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膝卷箍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毁列,能够击中客户的心理需求擂似粳。    被访人令:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韭庐。1998年到2007年担参席,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辰伤,负责兰博基尼产品工作;2015年厘赐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矮册扔,负责销售及市场营销铅救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵堡簧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扛仇,中国是世界产氢大国备救,制氢设备簇、储输设备等伎前、制造技术等条件不错卿染,具备发展氢能的基础挖屡城。从环背В和能效等方面考虑韩常股,中国应进一步推动氢能源产业的发展兰阶。    周奕丰谈到蜡心,中国目前主要依赖化石能源顿黎,对环境污染严重构袖熔。氢能源因来源广泛粱沉、燃烧热值高捶、清洁无污染和适用范围广等优点杆显秸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源认钝芬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亲,目前看佬,中国氢能利用的研究相对碎片化世速寄,与国际先进技术相比还有差距俯翱,没有形成产业化梳境辨、规模化发展侮荤。中国应迎头赶上锤迫看,卡位世界前沿赦。    他还提到寡级,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狭埔,提出实现大规模限蚊千、低成本氢气的制取豆墨劳、存储无蛔、运输忻、应用一体化的战略目标聚竭腿。这非常重要寡哭,未来需要各方协力靶糙,加大投入祁刮,推动相关产业进一步发展艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锣嗡亩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呢沙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藉瓦背,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措想啪圭。    他谈到多孤翠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堡溯,各方需要引导资金更好地支持实体经济干萎铃,促进金融资本流向实业凤惊,真正促进经济稳步发展般,夯实经济发展基础筹炊。这既是稳增长混、调结构的需要旅疤,也是抑泡沫沁、防风险的举措龟目,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动台幌截,推动“中国制造”向“中国智造”迈进村,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力公。    周奕丰最后介绍炉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裸翔,也在不断创新突破文悸,寻求产业升级剃禾。公司主动发挥自身产业链糜、区域及成本优势岁德化,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峰递。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吞薯、旅游景区顷、汽车营宿地谅士酷、农家乐猎、家庭菜园等不断扩展外摄伟佰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绦泄,以多种方式在国内推广土壤修复酷店,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   国外媒体报道漓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醋梗举,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴釜围扦。 李彦宏    李彦宏表示傲牡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菏锻疤。尽管有一些技术问题需要克服涪佛搏,但它仍然有望达到目标怯南。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拟淬剩,前微软AI专家陆奇任首席运营官钩咳抛,负责大量投资的自驾车业务部门认。 百度自驾车    李彦宏表示拍剐蒙,我们很可能与传统汽车制造商合作叮老贩,而不是孤军奋战测单,目前还没有制定出这项技术的商业计划惟偷僚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迫晃。我们将竭尽全力实现这一目标导幸,收入和利润是其次的考虑靠捻惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太染:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缉履,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旁橙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巷戚糯,共享经济还将怎样改变生活盛?   三年前肝饭,基于对共享经济的热忱赤瓢,清华学霸张丙军创立PP租车桑,开启了汽车共享事业;三年后厢纺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歌,成为汽车共享领域的领头羊舅币镣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挡牌涛,3月7日兢倘,张丙军开启了共享有车生活的新征程未。   3月7日爬红捷,在几百万用户的共同关注下九,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破看,也是张丙军重新定义有车生活帮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碌邓。   从PP1.0到PP2.0时代沙挨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记继琴淀、一个符号或一个名称那么简单狡斤搪,它是企业创造持续价值的支撑身。若没有十足的理由儡融窃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楔离狈。将PP租车更名为START临诗猩,是源于怎样的考虑耻拾掇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举了。   “三年前田铂氰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法频讹潭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剖么,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腔惶。由于便宜便利交称辖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亢。”这个阶段洼耪蚀,他称之为PP1.0时代咖。   经过三年的发展淡啪些,PP租车推崇拥有而不占有瓷驼、盘活社会闲置资源的共享方式耻立,逐渐建立起以车为媒介虫,重新定义有车生活的2.0时代嗜判。“START不是买车剔湾,不是租车腹耍夏,是共享有车餐申。这是年轻的人群碑究、爱车的人群帝,最向往皇、最有潮流的有车生活方式查牌姐。”张丙军说景屑傻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择额渡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斜驳赫。同时彩卢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龄牟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泌粱忌,让每一个用户体验到最真实酮蟹貉、丰富堑毋搅、有趣的共享有车生活默氖杰。”   START代表着新品类俺樊、更丰富的选择波凉兽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下口叼帘,相较于神州租车背阂蘑、滴滴租车等传统租车公司钵钱搬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢豌?   张丙军认为傲袭孙,START的核心竞争力主要体现在三个方面勿。   其一宽,PP从1.0进入2.0时代冕帆陵,新品牌START更具有张力浩驳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锈奸挺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斧哎颂,START重新定义了有车生活毖,开启了全新的“共享有车品类潍。”   其二恃,为实现共享有车的多样化选择互卑铃,除常见的家用轿车外残传黄,START将主推个性化的用车体验崔丧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碉随,如保时捷911耙性、特斯拉渭嚏帆、大黄蜂污、牧马人等等钙葡。此外颗笔蔚,用户无需承担高额买车款和养车成本稠,性价比更高胖。   其三损,“共享生活的基础在于信任体系的的建立东,以及更完善的用户信用等级辉。这也是平台长期价值实现的核心傻穗。” 张丙军介绍簿,START共享有车生活平台为使车主放心共享隙,平台推出了一亿元车主保障金级迁,严格的交易信用体系葛,确保车主爱车无风险;对于车友拐多盾,START还与多家大型保险公司合作桔腑坝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫉,为用户提供更具信任的服务溉睛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琅檀,我们的目标是拆交鹅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来律。”按照张丙军的预测守,中国自驾用车需求量巨大竞,而现实矛盾是殿日信,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车般,不允许每人买一辆车满足自驾需求漓毕潜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量问檬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拈肝舱。   此外峭那,他认为输,随着消费持续升级救蛾蕾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恒康硼。“感受丰富车型带来的不同生活体验捷八何,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稳铆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质科、丰富吼剿、有趣的生活方式墙怖纷,让有车生活更加精彩墟褪纶。”   张丙军表示概寞浇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验退。START靛橡,梦想才刚刚开始沪币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎寥床:李芳 版权作品痰刹梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁篓,严禁转载辖窃,违者将被追究法律责任史络溅。 获取授权" "   今年全国两会上吗讹蔚,董明珠在接受记者访问时说庇扛:“只要你敢想铣,比如以前谁会想到人能上天捍,如果我们不去创造蔬奸卜,人能上天吗介擎?你不敢想桨赫葱,你不敢去试验辑,你永远不可能做好土肋坟。”    过去的2016霞攻裴,伴随董明珠的噬首删,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箍:格力全员加薪1000元闭泼、格力的员工房缓、以及格力的手机……对于这一切穆,董明珠并不过多在意精栖,她说逞,自己最关心的还是“掌握核心科技”芬栖却。在今年全国两会教,作为人大代表冀关侧,她再次提出了自己的董氏宣言瞬瞧:确实这两年的发展纠,总书记提出的供给侧改革边巧,我们就应该做供给侧改革的排头兵恫羞,因为做的是实业讲卞仇,能够掌握核心技术柿孰,制度也要跟上啥骆价,真正给那些创新型的企业蔡徊深、有创新梦想的人一个环境奶。    对于国家办居、社会仇捐藐、普通百姓的诉求冻渐佰,董明珠是这样回应的络灯暮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献混蔷结,他真的不是仅仅是索饶丁,收获锑,比如说我们过去讲切分僚,这个企业了不起揭七叙,再就业当烤,反过来你要感恩这些员工沁,没有人来给你打工患冲弥,你凭什么去发展磕邵?所以我觉得要有一个感恩的心情潍位。”    把感恩的心落到实处蔡,就成了格力员工的2室1厅片耽席,于是郝,别人家的老板就这么出现了艘捌乏。 记者媚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袒?    董明珠杉:对陇袄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现紊比将。    记者燃琼傅:以后所有的员工都会2室1厅彤硅?    董明珠潞码:对对对倾。    去年末杏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮病,但因股东大会投反对票而失败莎。随后搅,她以个人名义增持珠海银隆股份救返,雄心勃勃的进军新能源汽车产业络画,然而篮崎,到了今年畦橇羡,新能源汽车面临两大不确定因素迹:电池鼓非捍、补贴“退坡”丧疟尝。在董明珠这里亲,似乎这些俨然不在话下校姆崎,董明珠说宠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟壁汐券,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰号⒖健,“不是因为退坡我不做捣墨,也不是因为给我钱多惠荷钱,我去做橇,我认为是一个责任啡肺,是对社会诧、对人类协担,你都要去选择的一件事茂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磷塑,董明珠很不以为然闷,她认为萍酷,这些都是炒作钠惋,并没有人真正说到自己手机产品的质量楔嗓,只要没有说到质量堪耙,那就不是否定绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  近期猛疯鼎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杀。美国此次取消“双反”庇迷巨,对中国轮胎产业无疑是一大利好稍话汀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹤夯箩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变话陪。   全国人大代表单、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恍阶,在轮胎中使用RFID电子标签技术革巳,给每一条国产轮胎装上“身份证”锨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔡目,有利于消费者对产品品质加以甄别峡沪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贫氦梧,从而规范轮胎行业发展伸,促进行业的产能优化和转型升级化。”袁仲雪说曹。   据了解枫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挥,全球多家组织及单位参与戎。轮胎用RFID电子标签的应用皇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体请,将等级数据写入轮胎标签内部波,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怜梆弛,伴随轮胎终身使用罐骨。同时惭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逼竟爬,使轮胎更智能舶铰捅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涂趣,能实时监测轮胎的温度卧刀存、压力等数据淮陋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秽躺兜,从而有效减少安全事故佃尉跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "全国人大代表兴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跑、环境协和发展的产业谭骡掂,由于行业标准尚未建立窍稿琴,使得整个产业发展处于十字路口玩汇。全国人大代表揣叼膘、时风集团董事长刘义发建议裴残箍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 功,全力推进供给侧结构性改革缆效。    在刘义发看来癌,四轮低速电动车是市场主导姥掳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品考埂。目前突,工业和信息化部匣膛缮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耻算。该标准的制定肥祥拎,对规范四轮低速电动车行业发展杆霜修,使三溶浦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斯品,直接实现电动化膜霜赡、节能燎、环保安全出行具有特别重要的意义弛返桑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求认定粪,又适应市场需求哀领夕,刘义发给出四点建议杏哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圣赖琼、标准制定应充分听取行业的意见纺镶星,响应群众的呼声滔席。制定标准应尊重市场规律钨,规范授凳、引导产业发展迷锈媳,而不是简单的限制剐睦揩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挽颠。    二廉冉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点武扮。四轮低速电动车安全蕉湾、环保崔邵遂、经济拆、舒适记奶,是摩托车粪翠、电动自行车婪锻、自行车等升级产品昏冷,特点与与高速电动乘用车不同限俊闪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贫娥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拌馁却。    三妙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸡、政府引导的办法嗡祥扣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肉关赦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姐,如采用锂电池政府给予一定补贴撤。    四霸箩罗、在制定产品标准的同时莲娃沤,制定企业准入管理和注册登记笛乡、道路交通管理的配套法规航镶。产品标准只是为行业规范管理提供依据朝,而实现规范管理是一个系统工程录。政府应加快制定企业准入蠕阶、车辆注册登记芳、道路运行管理的配套法规贾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绅饶璃,方便企业让利于民惯,减轻企业和用户的负担效享。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辛、加快供给侧结构性改革的产品愁,又是一个节能环保的产业汇焊踞,引导得当可以大有作为梅哇臣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奋秽局。”刘义发建议粒哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   近几个月来健,共享单车火遍了北京城被庭。6日花桶乏,全国人大代表炔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示傲弘,今年上半年凶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牌几躬。    徐和谊说蔡嫉割,伴随着公车改革商,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膝。“很多公务员手机上有软件悄蚂胆,一刷就能用车祷蜂。”他说成,今年律午但,北汽计划将新能源车推广至更多的公众馆。上半年伍农粱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巩愧亮。    据徐和谊介绍堵,未来投入的汽车数量将根据市场而定牟套繁,租用的价格将有竞争力恕。产品的外观将非常“吸引眼球”死么驮,为两座式纯电动共享汽车态途贿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷热,适合分时租赁和共享市场需求皮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别躺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漠,在手机上可以查询哪里有车桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苇涣,目前大家用车起点和终点不同并憋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源控。”徐和谊说狠扰删,目前士等锤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饥低骗,包括立交桥下避蕊壁、公共停车场饶诧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兢杜勤。目前边远的地方停车资源丰富刊泵,但是用车的消费者较少蓖牟。“希望异地还车的便捷能够实现快,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点礁佃培,否则还会存在最后一公里的问题愁失。”    徐和谊坦言才午,停车位还存在管理的问题瞳刷,汽车是价值比较高的消费品吝氦素,一旦出现剐蹭廊挛奢,租车人还车时也容易“说不清”瓢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幢、“钟摆效应”等问题辖烈。“有些消费是单向的勤氏,如何让车回流也是个问题”扰。他说恕钡海,目前馆盾,北汽正在进行市场研究饭佬,探索解决方法捅。    徐和谊还透露革簿边,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偿嫩零,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匪酒癌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆层世徘。目前距2022年还有六年时间铆店糯,从可行性上讲趣贰贿,应该是能够实现的品鬼。届时希望借冬奥会的机会晦筐提,展示中国制造的水平贤提。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纠害,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屁窝貌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渺讣缸,目前已追回骗补资金或泛瘫揖兀款23亿元甸弥,并对有问题车辆不再补贴叮,对闲置车辆也暂缓清算哭。    肖捷称贰绅挥,在财政部门督促下竿,目前相关企业正在采取措施筛釜,认真整改发现问题弦。    有记者问鹤构乐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皑,肖捷表示介,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菲授纪,主要是降低了补贴标准涉弄臂,同时也设置了补贴上限冈偿蒲,还提高了准入门槛缮内魄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展特,同时也可以有效防止出现市场扭曲功揣财。”他说锹憾垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏绵:李芳" "全国人大代表判、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气让、废液多、废渣等污染酿壁淘,一旦有机电解液和钴剁刨、铜轮冬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闻,就会带来生态环境安全隐患浓沁,甚至会危及人类健康按皋肋。”全国人大代表齿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涕礁替。这位带领团队经过几年技术攻关层粒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人方维,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芳梆。在提交建议之前投,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陋免哼。    自20世纪90年代以来窟氛,随着锂电池广泛应用耍耗蹦,我国成为世界上最大的锂电池生产揪、消费和出口国睦,近年来我国出台了购置补贴谓赖、税费减免搭僵、研发支持败卜、消费优惠画泵半、基础设施等一系列重大政策措施潭墟舞,新能源汽车市场日益蓬勃发展奥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薪、保有量超过100万辆瞄,占全球市场保有量的50%临,预计到2020年累计产销量将超过500万辆股内。    随着新能源汽车快速发展案,作为新能源汽车的“心脏”闻垄拷,动力锂电池产业也在迅猛增长撕。按照相应的报废标准挠嚼悔,动力锂电池回收利用市场已经形成功宫淡。有研究数据表明千饱,预计到2018年急泥孺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骡,累计废旧动力锂电池超过12GWH妙喷稳、报废量超过17万吨公,从中回收钴嫉、镍歌疼、锰羡咳、锂莽拖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邢,到2020年将超过100亿元羔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元某毙另。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赶囊鞠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题老。”张天任认为穿凤,如果动力锂电池做不好回收利用滩,就违背了绿色发展的初衷悍抄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胆,但现实是缎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实度贸。“废旧动力锂电池包括不同的类型纫、设计工艺和串并联成组形式川凳挺,以及多样化服役时间蒋、应用车型和使用工况瓤,这导致电池拆解不便态扫柏。另外叮乃驶,国内尚未建立成熟的回收体系鸽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晚偿,回收工艺成本高鲜。”张天任表示害,“出台的政策并不具有强制性咐咳铂,且缺乏明确的奖惩机制畏般,加上动力锂电池回收再利用经济性不高貌燎费,目前动力锂电池相关主体无利可图片懊,对政策执行积极性不高参淮凉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涝,张天任说屎茶箍:“一是退役电池较为复杂煌,不易拆解;二是退役电池一致性差惕紊,品质不高;三是回收拆解成本较高乐蹄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垢,执行不到位汝麻。”    有问题就需要有解决办法承,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圭:其一嗡缴蟹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二及,加大电池回收再利用关键技术研发;其三括客抢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四借晾,鼓励商业模式创新试点和推广应用经哇俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡魂捣:李芳" "全国政协委员冠乏强、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题景涟。”全国政协委员泛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侥掏盆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牛熟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砷筋挂,其市场前景令人堪忧富顿屡。“在电池方面琴廓渡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡心,2020年后弯冈拣,当大家都不再享受补贴时含肚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匆麻骋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陶。”另一方面侣弟琴,柳崇禧表示软,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懈禾腿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矛豆糕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等损钵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溯,但电池的寿命大约在20万公里瑟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甸泉,这意味着杀,电池报废了车就要跟着报废还,这样算来涧晚胳,纯电动汽车的使用成本是很高的上。”柳崇禧说酵翠皋。    对此蹦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浮,即建立专门的电池运营机构淋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务检。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恨东,是对车辆的物尽其用玫避。对电池而言暗令誊,虽然不能再服务汽车汞,但还可以被用作储能电池晨响哆,同样达到了最大利用率馅抡。”柳崇禧认为城蹋拿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歼。“但国家需要予以支持叮食长,尤其是在车辆检验方面湃分瘟,按照现行的规定看腹堡投,更换电池即被视为改装空段。”他说顾扫牢。    柳崇禧的另一个观点是逆,氢燃料电池的大发展即将来临辟。“一方面额氦,原来的运输成本相对较高刺豌,而如今这一问题已得到很好的解决喊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艘稍,美国的相关先进企业在国内开始建厂谭哄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厦措杭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牟慨教。”柳崇禧表示诉,氢燃料将作为增程器为电池供电确冕,以达到更长的续驶里程墓弦破,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用少幸扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等趟檄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同群,造成了双方的利益不在一条平行线上赊然赊。为了解决这一问题誓谁拍,李金勇指出钉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景开,重新设置股权架构怂,经理人和骨干员工合伙人化缚粮币。”    “遵从起码的商业规则瞳挂吾,我们就是经销商溉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晃、一个桥梁纳欢,我们没有义务去亏损眉。”李金勇说括量圣。    日前刮佩信,著名汽车营销人朴冗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柯办溉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景师蹦淳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象途曙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掠弟,李金勇直言去桃蔼,“在过去的十几年体驳,我们的市场非诚玻好磷,老太太都能卖车徘,会加价就行了炽囱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妙媳,职业经理人的压力很大大氮够悍,每天都要搞KPI考核递察惟、培训宝曹、提升踌仕苯。”    李金勇以实例说明瓤:“过去在资源时代赊推栋,一年这一个店挣1000万佛糖梆,给职业经理人开30万芒,没问题垢,这车好卖对百纷。现如今翘,市场不好了托,现在一年挣100万骑,职业经理人还是30万晨贺松,但是特别累律摄绩,现在一年的工作量比前五年蔷、前十年两三倍都不止结闷。”    在李金勇看来徐句氓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同困达,造成了双方的利益不在一条平行线上氖崎。为了解决这一问题锣,李金勇指出念宿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景返窟内,重新设置股权架构泵救,经理人和骨干员工合伙人化杜。”    李金勇进一步具体阐述道腊绞柒,“过去资源时代讣暖,投资人只要拿到了店为锋类、拿到了品牌悲妒,就可以赚钱嘲。现在衫,资源时代已经过去了姐朴天,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竟,从而真正让员工自动凑沃佰、自发地把工作当事业瞳茫肃,而不是靠培训廓鼻,靠感恩逼土。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来靡烦,不少汽车厂家制定了销售目标宦、生产目标谴瓜,职业经理人必须要完成娟诞,如果不完成就走人捌宛惜。李金勇认为抠,“在这种状态下嘿圃判,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辟挫湍、十年的规划搔呸迟,只能先制定一年的规划捶,把今年完成再说宏哪碳,由于今年完成了我冯丧,明年才有你的事腿订叉。所以这两年厂家的高管变动频繁逆搽,十年以前很少有这种变动斜课熟,而现在这种变动成了家常便饭锈当。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量申,没想经销商的盈利能力部控霉。”李金勇表示屋恋溃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盼沽叔,想办法做经销商工作拆,把销量任务压给经销商昂。而经销商越来越不听话长、越来越不相信的时候辰肯,厂家就再出台相关政策息技记。    李金勇指出滦,经销商要有勇气打破潜规则本,遵守正常的商业规则酗叔:库存大不提车嘲系、无差价不提车扦募撬、拒绝搭售爱。“遵从起码的商业规则痴腔伍,我们就是经销商幌态,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乡恍、一个桥梁略垒,我们没有义务去亏损拾违伴。”李金勇说歇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题却,李金勇建议视奋:同城市的店应该互相加盟或互相买断强悄,或者干脆出售给另外一家经销商杰南,不管用什么形式秒楔,形成同城市的一家店食。“我们用销量淀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吝,这样减少恶性竞争堆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椒。”李金勇说寿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肌怠,李金勇表示谦檬,“我们不可能卖出路边店的价格诫库,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争返瓮董。100%原厂配件保障徒钾络,专业的维修技术目爽星,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呵贤侨。    此外集皋婆,李金勇还表示骏棺橇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蝎。据了解辨朗漠,2016年马敬,新能源汽车的销量超50万辆纳,到2020年钡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆级。在李金勇看来略价械,在这个快速增长过程中倾,“传统经销商中提伺,谁关注了新能源汽车并率先布局痕憋,谁才能在这个市场当中分一杯羹稗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕普颂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矛羞硼、四川省鼎立律师事务所律师施杰雾,今年的关注之一刑没,是有关网约车新政的话题搂庇。    施杰表示萎,为加强管理贡雄邦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叛难疚,并于2016年11月1日起施行投。然而茶,根据多家网约车平台公司的数据培,在目前运行的网约车中桔昏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辅,仅占极少数部分帽好。    “交通部制定了网约车高品质服务彭墓了,差异化经营的原则铆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凑奴,施杰称脊糖,“我认为焊稀,政府应当放宽对网约车的准入限制描挥颧,顺应社会共享经济发展趋势”捻忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肪高檄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中趁宋竿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苇惺。    首先携海,施杰认为魔双,北京铜、上海的网约车细则要求“京人京车”唤呈班、“沪人沪车”等差异性待遇辑灵,不符合市场竞争规律腿金。施杰表示栓垢,只有在市场竞争的推动下咳起,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氦瘸,也有自我管理的需求与能力酒。    其次罕平杰,施杰表示行掂,北京废手、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铅墓,而且购房膊、购车也并没有绝对限定于本市户籍计。“京人京车”梦郴岔、“沪人沪车”的严苛规定哼轿死,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谎宏,会导致营运车辆骤减鲁卧岸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衬喘,阻碍新兴业态的发展杠弟。    而对于多数城市对排量啪岛冀、轴距都作出的高标准要求忱席弊,施杰认为嘿吹,高排量代表着高耗油巫脯炯,不仅并不符合节能减排目的雹,高油费必将抬高车费授隶考。    更重要的是窟署,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则彪勘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剑饰十、高门槛蓉落察,将损害网约车的实惠经济特点笛介,打击其平民性篱涪纱,“上述许可管理的模式檀,将导致网约车司机数量骤减发、车费翻倍锣避,群众打车难化、打车贵的现象又再度出现具犀冷。”    此外贰沛雹,施杰在这一提案中的主要观点还包括祟蹿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萎尼、“许可管理不利于节约社会成本”等污邵。    施杰建议窍,《暂行办法》可作出如下修改化奴湃:    (一)政府适当降低准入门槛很礁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堑懊,是十分必要的保僻堕。比如惩奔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酸,等等防笛镭。设立适当的限制条件肚,符合市场发展规律抖奇祟,能促进网约车市场安全性傻、规范性发展箩萎。    同时钨结睫,政府应当科学引导网约车发展涟尘,而不是像治理洪水猛兽番备痉,把它一下子关进笼子里百眯纳。以构建网约车公平竞争的环境为导向碌饥,放宽对司机户籍的限制性规定扭貌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源躺。网约车平台姜、司机和车辆的审核程序迷俺嫉,各类许可证明的核发程序尽量从简惫,以便节约社会管理成本逞屎。    (二)政府协助构建平台审核恫捎肺、加强平台监管    改事前许可懒,为后期监管绅匪青,采用“政府管平台敌襄,平台管人和车”的模式梁怂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敦现哄,规范其登记信息断瞎、审核资质的义务慈巢,定期提交所有车辆的情况赖金瓮,这些数据要在监管部门备案韧。并通过补充相关的法律法规躺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抛。    对网约车不合理调价进行监管羔擂恫。保证人民群众用最合理的价格出行迟抬,也避免由于市场垄断形成的价格新高输痞。2017年1月逼瓢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舒啡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迹,就此提出整改意见噶,平台负责人也承诺将取消该功能弓哗傻。这就是成功的监管案例鸥踩某。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藤档,存在大量不符合新政策标准的现象境粒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惺铜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鄙,社会各方都需要一个适应阶段拱。所以粪千,新政的实施不可硬着陆幌。当前阶段德,政府应当积极引导各平台规范化审核陌币,加大对群众宣传力度炼,延长从旧规到新政的过渡期扇,循序渐进地促进新政策落地恨。    我国全面深化改革提出了目标娘酷: 市场在资源配置中起决定性作用弧钡,更好地发挥政府作用肋。近年来蹲肝,国务院一直倡导转变政府职能默,推进简政放权沏桶南。对网约车的审核龚们,放权是进步绿,限制是倒退凰。政府应当创新行业管理堤,优化监督模式谭,构建平台审核模式岔颈,推动群众绿色出行吗徐、健康出行碑宫成,为“互联网+交通”营造良好发展环境酬膊叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯般:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩己谔郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踢兜倒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疗、品质等方面做了很多的投入吨探。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掂芹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛承财、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚀赤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞评居阮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球府茹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倦改。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔写、品质等方面做了很多的投入趁糜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骂稀魏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骄椿、时尚及科技感的一款产品赌萎鞋。”韩德鸿说迪理。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谐恨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僳咆牌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场什仙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纷倾箱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屑暇。薛海涛坦言失呵囱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩傻胃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730便背、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%控龟腻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泼甘、制造能力卿、经销商体系囊肩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涪夺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疼恫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹放课:李芳" "   2月21日彪静,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办午拾奈。本次大会立足技术趋势滦充署,探索全球技术发展的内在原动力焦病,探讨人工智能膊会、量子计算经、基因疗法等领域的技术和商业趋势第犯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妇档胆,有两项技术与人工智能密切相关蚊骏党,包括强化学习和自动驾驶卡车贫。在关于人工智能的圆桌讨论中欠吾,多位创业者和专家针对强化学习淋宽杉、无人驾驶分享了自己的观点腺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车无,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悉弥,可能只在北京的五环里面开闪盗刮,路况很好履堕,最高限速就80尘吵、90公里火,这种情况下纠,车就会极大简化吓,驭势并不想生产一辆概念车变胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盎窃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术物莱破,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藕簿。技术投入上空享,目前大家都在往里面投入很多的资源鞋轰悉,整个行业在往前发展鳞吞穗,但里面还有很多问题需要解决精,包括保险播漏乌、政府等潍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘶蔼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辫唬晒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好燃屋就,把信息融合股挝、如何决策做好抵。图像识别拓展能力非常强每绩,它信息的理解非常细致憋尝、更加全面甲卵臂,比如前方有一个易拉罐缕,有些传感器会认为它很危险高失,因为它是金属梯扔秦,但图像识别会根据它的大小天茧、形状去判别沉瞪。目前结合强化学习蹲翅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持貉敝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骏搽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淡但斧,说到底这还是一门生意估唤酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲角涂:李芳" "  【导语】这是最好的时代歼补,车市销量连破发展记录陈次,这也是问题的时代某,多元化光迫、碎片化梅伶潘,对整个行业提出了更高的要求肥雀。一切都在变复搭,唯有不停思变方能随机应变卸荒。2月18日卧遣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裸剐。行业内百余位思考者和变革引领者匹,与120余家媒体相聚一堂蹲,在“变与革”的大会主题下瞥,共商“品牌与营销之道”粱,把脉中国汽车2017颓。广汽乘用车副总经理肖勇扑狭厩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泼、吉利控股集团高级公关总监杨学良锌裁袄、福田汽车集团公关传播总监许翔慈袖签、SWM斯威汽车首席运营官余波骇蓟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恢。以下为发言实录簿牡:   互动环节嘉的合影   李苗苗室骋逆:接受张红同学的邀请厦。下午好!大家都是老朋友了习胸。今天在这里七唇捣,首先我捉裕贺张红搞这次论坛说闯痘。第二寇,其实有这么一个机会让大家聊一聊较实浅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眯拉亨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刹煞盾。对这个数字窃缓,我想每一个人并溃袭,特别是管营销的人复郝吮,特别是管品牌营销甩、品牌推广的人巩凹,我想每一个人都有很深的感慨霜。   首先请问肖总诞纺艇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邵疯,也对您做过多年的跟踪狡。这次请您上台澜媒捞,我很想问一问海迫卉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拘板坟?能不能简单地概述一下爱隆缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剂:李苗苗老师第一个点名我歉是遣,作为广汽传祺来说睛限,正如李苗苗老师所说的欺遁,应该说是比较新的汽车品牌熄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仑蔼队、“两个坚持”骄镀,坚持正向开发和坚持世界级标准脊。这两个中孩澈,一个是对产品开发的定位却,一个是对品牌的定位圃龚。   从中高端车型的新产品进行切入届,相对来说这条路走的比较艰难一点俊坷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龚希黑,就是起步会难一点廉,后面会越来越开阔倾、越来越顺虱绰希。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拾劝,内部也有两方面的方向卯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砂篡烽,并且在市场上面赢得一定的销量陇,建立一定的知名度享。另外一派的意见豆剁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吗,从中高级产品切入洽录桐。但是大家也认识到这个困难抄匹,一个全新的产品和品牌从中高型切入稳烽鼻,也就是售价在12万元以上涂,第一款车型是12万元到18万元汾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墒夏惭,我们意识到这一点了邦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俄,其实2011年惊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年触弯,应该说是非常艰难啊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔡阔拭。但是2011年贸仓坛、2012年有一个词就是“坚持”尸,做品牌是做两方面的事情叛肺武。第一个是做好产品的品质赎菜拎,第二个是做好对客户的服务捶搂,以这两个为基础这五六年走下来受,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鸿,受到各位媒体老师的厚爱沉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侣酱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琉,我觉得第一个是坚持颊。在我们困难的时候不要去放弃伺,就是把自己的品牌形象疼堑捐、产品的售价回到往下行的趋势离碱戒。第二为了支持品牌向上跑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埃。   李苗苗揭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茬魔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拳。比如像现在的奔驰氢,一百多年场,宝马韦膏埠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犬挟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赦瀑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌金铣,也有现代的销量霜厢鲜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酵沧槽,您能够阐述一下吗秀戳锈?北汽在塑造自己的自主品牌方面急剔,到底在哪些方面下的力量最大钳齐?   陈思英庙:谢谢李苗苗老师俗心韧,非常感谢红姐给这样的机会敝梁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喷。其实不是妄自菲泵せ隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敛淋法,台上在座的各位都是大幅度增长报,我们同比增长更高一点收陶,因为我们来得更晚一点魂械,同比增长8.7%帕。   但是我个人一直在想这个问题手,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幕粱。像奔驰去年是130周年逝蓉,今年是131周年手,我想这才是品牌城邓撩。现在我们在座的各位给客户提供的攀山捐,我更愿意定义为商品躺,我觉得是这样渐。   从北汽自主品牌发展之路来看堪仆,各位媒体老师和同行都知道参,2009年我们是收购豆死、消化内蝗、吸收了瑞典的萨博技术颂镁,当时萨博的93簧、95的平台和1.8T烘娶尼、2.3T涡轮增压发动机的技术嘛毫闲,我们是基于萨博的平台上摧嫂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展控竣。2013年的5月份抹殴刷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯场,大家对这个印象应该很深昂饯坍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窃新赣,当时也试图通过萨博平台的背书缴补,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芹,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘶保戏,当时的愿望非城焦暗停好蟹。但是事实上发展到今天狄信,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丸缮。   但是没有关系括戎苔,2013月5月12日投放的绅宝D70桑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淌洁活。这么多年的坚持是在消化杀麻睫、吸收萨博的基础上进行的钾童寒,源于萨博日鞠嗽、高于萨博心事,我们有奔驰答、现代合资的反哺少侗,我们在人力氢怕、财力狄级、资源梨竿、技术杯财、研发前缓、生产啥复素、制造方面边,都有很多反哺给我们砍烂,北汽近几年高速发展晒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旱陡,这一百万辆含金量是很高的叮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毛,但是我们用五年时间实现了一百万辆徊。这里面还有几个第一和差异化产品菠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锣嘛推,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘦踩肌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位视涸。   基于萨博接腹、源于萨博和高于萨博的消化图效屏、吸收和引进楼哄距,同时基于奔驰和现代的合资反哺板乃,我们坚持为消费者提供好的产品犯嗽、好的服务蔽、好的品质痊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撑脓订,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庭绢忍,比如中国新车品质(IQS)IQS当朵鲍、强制性产品认证(3C1000)科,3C1000即三个月的购车用户中氯品,一千个用户的抱怨度是多少帝瑰萄,我们的水平无限接近了合资品牌厂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屁瞧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忱柒篙,希望有一个很好的中国背书施馅侥,给大家提供一个很好的产品体验斜礁、品牌体验和文化体验脓纤。   李苗苗失叫困:听到陈总的发言我一直在想嘛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绦隋,现在经程劝郏看到“北京”的LOGO爸蔡烯。   前不久骚,不去杭州是到处都有吉利车美。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牢毙季,推出一款车就红一款车口。请问杨学良奸蹿袱,学良也是吉利的老人了镜儒寥,一直在负责品牌形象的塑造灸郡、公关穆磊、市场倍。原来我们也沟通过这个问题隋,对于吉利来讲收购了沃尔沃睛附弥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凸堕,这是蛮难的事拿。刚刚陈思英总还在说萨博趁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃认,感觉蛮纠结的嵌袭桅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沽克?   杨学良炔贾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戈搔赎,第一是对标侨滩避,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虏篇。我们是坚定不移地在执行绥,而且到后来做博越龚唬滇、博瑞之后有越级对标抠。比如我说开发一个自己的A级车慈母宪,可能要跟合资的B级车对标秦混。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叫,包括研发丧、制造就恍丸、采购脚涂、营销涡咸倍,我觉得成果是非常明显的胜每澄。   第二是坚持走精品车的战略蹦糙想。所谓的精品车撵藐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值步掂劲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哭嗡夯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烙,比如车的造型设计上面淋臂蕾,自从我们在全球建立了四个造型中心捷楔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赔。既有符合国际的审美潮流瓮笔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旗把。比如说在车的智能互联领域杭诬,在博越车上面车机人机互动的功能上蛊岁聚,已经超越了一些合资品牌寥,这一点使我们感到非常骄傲祷。   包括在工厂的制造工艺上澳澳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颓铰绊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羡庆,因为我们现在建得比较新舵售,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来间屏。大家可以看智能化程度最高的工厂耸济便,现在实际上是在自主品牌的工厂中镁。   第三是一直在坚持口碑诲灰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粳渡息,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锈晤苫。这样就可以真正喜欢这个品牌淌匹伞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桅熄。   刚才提到了浙江单,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸿,大概接近了7万辆恰谷距。这在以前是没有的鬼,而且这些用户里面很多都是曙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碍檀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狼狸。目前因为我们的品牌在提升餐,我们的品质在提升仓繁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缚时。这从我们同行玻,包括从传祺蔡、北汽的产品销售上也能看得出来创河妓。可能大数据调研泊,像一点资讯的副总可以讲讲息沪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辰猴程。   当然您刚才提到了在集团层面超竿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰图磨,同时又实现互补城咸捅?这里面还是有很多原则绞厘锈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌工梦肩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绰翘。沃尔沃是高端豪华品牌缮,是跟豪华品牌去进行竞争的氏澳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旗、流程瞪、标准跋彤,包括人才的培养和交流短戏捂。最新我们做的一件事孰袱桓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睡继,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宽挽每,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吐很,可以说没有沃尔沃这么个老师题,没有沃尔沃这么多年积累幌官辞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构困拭。我们相信因为这个架构非常新寥插,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舰舱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撩夕伙,以及质量再上一个新的台阶酱巧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淳哺。   李苗苗拷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠕挖,最重要的是坚持了哪些蝎?   许翔阀弧鸥:谢谢李老师帕佩,同时感谢红姐给我这样一个机会誓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车板散廊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友片涤。   福田汽车是商用车企业酱悸溪,和乘用车企业还是有一些区别盛狠集。我们主要的目标客户群是to B的栏,正如您所说达浮,我们是1996年成立的诚骡,到去年是成立了20周年赏勃郡,通过20周年的发展簿钝窝,在过程当中包括您和各位老师的支持猜醚酱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碘避。在中国轻卡市场上划请,已经是连续十几年的第一了当触纷。1996年在山东成立荆橇厢,1998年上市揣,2000年进行区位调整就来到了北京青髓啊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歧丧勒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视损蓬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分才。我们可能把这个品牌是这么理解的戏,现在业界对品牌有很多理解的方式磐窟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昂哎砍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耍,所以我们从整个的业务流程上来看供覆,这个品牌业务就是在其中的肝具。所以我们这几年在企业的发展过程当中迷继,品牌也是在不断涌现澈戈腹,大概有几个阶段眯犁割。   1996年是以轻卡为主导缔啊碉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐芘用臁,用着正好”鲤童阿。在当年的时代抓住了市场机会精缴隆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肪懊。   在2000年之后劲燎拔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冷孔,进行了商用车全系列的认,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛔潞频,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹭碌停,这是一系列发展的战略和掠。同时把品牌又进行了再升级疚动,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贯浮。   在这个过程当中笆篱,福田汽车不管是做品牌还是做企业娄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翔?一个是福田汽车在商用车范围里面拭鸽堆,就是在整合资源方面觉得还是不错的扁盲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碌,花了八年的时间跟他们谈合作亨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磨,生产的产品也是福田自主产品欧曼姬涝,同时和福田康明斯成立了50翱堤晦:50的合资公司貌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用单。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贪、先进理念之外坑,科技创新也是核心的一个点跨菊洪。福田汽车虽然作为一个商用车企业柬态,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比被剂,但是也是做了很多的工作露茅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饶。我们统计了一下却,和乘用车企业也是差不多的拦促。   而且我们在研发方面街,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部图休,这在商用车企业里面比较少见客需繁。不管是先行的技术荤,还是技术传承方面都做了很多的研究幕坝禄,包括去年也推出了超级卡车凡谈钙,也是整合全球资源打造超级卡车纲辛。全面从安全夯、环保方面进行新一轮车辆的升级恭膜氨。   我觉得总体来说吧瓣诉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业湃,是一个有着锐意进取动诗、远大目标良娶,是一个愿意为客户昂、为所有的股东膘、合作伙伴末爬信、利益相关者带来更多的价值聘,也愿意为更多的卡车司机仆逝睡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活师宫。谢谢!   李苗苗补:2016年一年有很多新品牌出现短报笑,也有很多刚诞生的品牌在努力娩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辞、宝马懒竣咯。我就参加过场在北京的怀柔课飘袄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凡。我当时心里就想斯威蛮有钱靶κ拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娘讥?对于刚诞生的品牌虫徽疲,品牌之路有没有塑造的路径饲八?你能不能简单地概述一下享好朵?   余波啃垢:感谢红点汽车和李老师嗓,各位媒体朋友和各位同行僵,作为SWM斯威汽车鳖连荡,可能很多人觉得很陌生盆贯耍,可能没有听说过簇埠,我简单来介绍一下忱酪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娇视,7月份品牌上市欢寥博,8月份第一款车SWM斯威X7上市看澎瞪。   今天让我来参加这个论坛氨掣,我们的心情很忐忑诫,我们是一个汽车行业的新兵陵,我们是抱着学习的态度来的街财。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伸,希望多给我们一些指教杀赣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搂?我们认为这个品牌给用户的是两部分坎,一个部分是产品的硬件薄,也就是物质的东西结赶额。另外一个部分是精神层面的蹄编聚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桐悄坑,第二是付诸了一些智能化评收略、空间和外观踌,外观也就是在意大利建有一个设计中心半,在外观上有意式的风范阀。   从软性来说畔,我们要付诸一些内涵亥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梯,通过植入意式生活的方式盘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洁。同时我们也在倡导一些生活方式唇穿垢,通过软性的文化来塑造靶片晃,解决通过硬件和软件疼练,以及从物质和精神层面塑造品牌秸。   至于未来怎么走便祟蓄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绊泥。用户实际的需求和市场的需求辛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浩慧傅,未来我们还是要跟着市场走踞临凛。   李苗苗阑话俱:我旁边坐的也算是媒体人食,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞥蠕畔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢角抡淳?因为主持人给我了一些问题斯惜,我个人认为不想问一些特大的问题冀氨官,就想问问这个问题贿。   付继仁胆窘:谢谢李老师峨淀,这个问题还是挺好的透卜。刚才您在问的时候吨骡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题极。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嚏钙,我们是做平台扑啡,不仅自己生产内容坡丰构,同时全网抓取内容辱技僻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容协撼,再把有价值的内容分发给需要的用户洛藕抬,完全是自动化膊凡商、机器化的里汞。我们怎么去帮助车企呢拈甘?我分享一个数字葛揭。   在过去一年幂耻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湘肖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孰傅,第二是移动互联网的平台矩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煤。很多的车企其实在做品牌的时候零编锈,都会要求最终的效果潭。坦率讲捷都退,以我个人来讲这其实是两个事搅墨,因为品牌本身是非常感性的惋冲,效果是完全用数据有结论的镰截,就跟一个人去吃一样狗,吃了四个馒头饱了虱徐搔,不能说只吃最后一个就饱了酷兜玫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘫胸壳,现在我们有几个大的方向澈隙梗,第一是更技术化的跟车企进行合作郊昧冯。比如说从去年开始快,我们跟上汽通用进行PMP的合作涂。客户自己建了一个数据库两簿伙,就是把用户进行了一个分类脚辉嚎。然后我们每一个用户来到我们平台上接哎兰,他知道哪个用户对应了什么车型峡尸琼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唱,也就是把他们的流量经营得更加科学涸笺。   这个给到我们之后申咆灿,又发展成了一个新的技术驱动梳橡泰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臀,还是看汽车外观的细分多薪萎顽。这不仅可以推荐具体的车型搓,也可以把具体的创意自动化拍慷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吝,这完全是技术化的匹配教健。   第二点熔晴南,我们是一个内容平台焕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盛钵,能帮助到车企做非潮浚好的传播懈簧,有的时候这些内容并不能够被发现纤碘。现在我们把广告当成一个引子次焦稠,不是一个执行的结果劳虎话。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崔,进而把下一步的行为做好叫嫁。比如有一个产品是一触即发谢欠,用户点过客户的广告之后摔,我会直接给他推送相关品牌的内容钠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起癸橡,再去看有没有点这些内容天崩,有没有评论去晃盖、转发秒嫌扫、收藏就,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铜府。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袱顷,把广告和内容进行打通瓜伤欺。   第三点脐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狭。这个场景是有时间械合年、地理位置和非常多大量的内容和数据遍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台的船嫌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的署嘉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理开钞,或者是去日本还是去韩国旅行伶袭。这些并不关系到最终的销量提升多少秦,但是可以了解消费者在关注什么齿间共,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寒岁冈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲处猩蔼,一方面要通过你的技术苍、数据实现更高效的转化怯盎,实现现在解决广告主的一些痛点奴。同时要帮助广告主把服务做好背喘冉,说句实在的都是服务用户史,我们产品的用户也是车企的消费者顽俯,怎么能够把这些用户服务好跨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值身。   李苗苗胆:付总说得很好矩瞧苟,借此我也想说几句激。我看了一下憋才谓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挫窜,也有一些厂家的朋友糯百,我们每个人都是汽车人募嗓。   我在想斯,得益于这个好的时代捍仟疾,既然是说品牌叛公,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椒,无论你这个媒体叫什么名字全到七,找没找到自己的定位丘。无论你这个汽车是什么品牌炊,你的用户在哪里创。过去几次会议主持上都说四个W蠕赁儡,也就是我是谁参婆涩、我的用户在哪里绕硼浆、我为用户在做什么犀徐贸、我还能为用户做什么须届吃。包括媒体也是一样剐荆丝,我是谁(什么媒体)弯狄范,我的读者在哪里系靖,我为读者写了什么样的东西忻,读者看不看吨,这是不是你的读者群要看的吗,最后是我还能够研究我的读者挨款、研究我的客户蚀耪挤、研究我的用户芥,我还可以做什么汤溯紊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓝沉,一人问一个问题就结束秽炮柿。   请问杨总敢,刚刚说了这么多窟,就一句话娃惨渭,什么是品牌卸零?我们说了半天品牌散。   杨学良骏腾:我觉得品牌就是价值撂,消费者买你这个东西值不值脱称,如果他觉得值了畴锣,就认可了你的品牌盘。   许翔蔚损滴:我就按定位的理论拳脸,品牌实际上是一种品类的代表软牟僧,消费者是用品类来思考睦,用品牌来表达络。   肖勇谦:因为我是做销售的此,我可能最直观的印象蛙摊炊,我觉得品牌首先是一种价格烯箩、价值体系浅懦鹤,同样的产品能够比别人卖得更贵虾叼嘿,别人还愿意买我的饲。同样价格的时候茬,别人的产品卖不出去衅,我的产品能卖出去徽港猴,我觉得这就是品牌矫。   第二抽屎虱,我觉得品牌是一种文化放。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泥惰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势售潮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候免泄澈,但是我的文化能够吸引他都,我觉得这也是品牌的一种表现彭尽。   陈思英紊窝癌:品牌首先是无形资产飘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泌饶。第二也应该是产品锭商,可能是一个标记呐奇峨、标识僻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俏,在人脑海中所有的记忆吃啦。   其实品牌的英文是来源于MARK佩南剁,就是在没有货币的时代物物交换的时候部坚池,在畜生身上有一个MARK摄蹿穷,Market就是营销肛霜武,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唇。有一个比喻霸塑蛔,品牌就好比像银行储蓄料,储得越多品牌价值就越高病粉辛。   余波拟:我觉得品牌在直观来看就是商标快裙,另外是产品烯巳。真正给用户留下综合印象的是产品扛、服务和文化的结合蚀跺迹,以及对用户的印象及感受就是品牌巨熬扮。   付继仁疾懈:我觉得品牌到现在这个阶段航,也是一种共鸣拓惟,像营销1.0是以产品为中心锑,营销2.0是以消费者为中心贤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杉,这三点都离不开品牌稍,但是代表了品牌不断的升华镐洽。同时品牌到今天来讲昆,不简简单单是一个口号瑰酸、标签祷屯痰、LOGO此被,还是一个行为准则理怀鹿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锰娶,还是每一家企业描,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烫,并且怎么样高效地执行和检测路。   从这些来讲切昏溺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的化,如果想清楚品牌一定能做好陇,至少能够对我们服务的那些人做好醇,那也就足够了敖屡祭。   李苗苗效:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钢。关于品牌几天几夜也说不完虐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谴奶孺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刺陛昏。   谢谢大家在座的聆听涂忱订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑谜歼:李芳 版权作品涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权射涕,严禁转载委陀,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代璃测卢,车市销量连破发展记录说恢,这也是问题的时代貌袭督,多元化首喝跑、碎片化访查,对整个行业提出了更高的要求洼。一切都在变耽,唯有不停思变方能随机应变马迟。2月18日婆我檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肚唉。行业内百余位思考者和变革引领者饭径,与120余家媒体相聚一堂坦,在“变与革”的大会主题下蓖素,共商“品牌与营销之道”贿多攻,把脉中国汽车2017蜂盎扣。   东风标致总经理李海港揽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东染协氓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翔谓谴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华练激、奇瑞汽车销售公司副总理范星谢鞠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动双该孟。以下为发言实录挝:   互动环节嘉宾合影   主持人鹤颗:2016年是一个销量大年劝,更是一个营销大年海泼。从二维码营销到VR营销淡,从下沉式营销到自主营销膘贝胸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垂撬,广而告之悄悄地变成了城会玩蹄廖塘,车依然还是那个车冒既,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呜? 第二场论坛的话题为蒲冀:中国车市新战国点号,车企将如何做营销史奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇类鹃馁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肯瘁翠,现在重担在我身上诵,由我来主持第二场论坛刚瞪,和各位老总探讨如何做营销辑昧块。   因为第一场是说的品牌柿,品牌建设也是非常重要的一环劳错卯,我们现在就把品牌这一页翻过去禽蓟丘,就说一点营销其他方面煌七,比如说跟市场河晶、营销相关的一些事情烧报攻。我们今天的这些营销人磷顷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖黔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群獭竣,因为他是面对着全世界最大的销售市场宛镁家。面对的是最高增速的市晨钗健,现在技术和产品快速迭代共,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性貉驼,所以他们是非常幸运的好,十八般武艺怎么耍都行火。   同时很多营销人也在自嘲经,其实汽车营销是最苦逼的一群人澄,因为我们面对的是世界上最全的品牌裤,我们面对的是最多企业的竞争加洼波,我们还面对的是最难以琢磨的籍费、难以把握的政策环境和最善变的消费者郴。   当然了我们这还不算最苦搐菜炉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹅嫂,所以这样的一群人的所思所想篇食隧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傅摩封。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歌粱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叭。   汽车品牌最新的一个品牌定位揪菲斜,在座的应该就是汉腾了羚撕臣。请问汉腾汽车的副总毕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佳,您给我们简单总结一下刻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枚?   于晓东模脊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弹丘稗,让大家来了解汉腾汽车踢。汉腾汽车目前是全新的品牌卯贺,2013年11月份成立母,5月9号品牌发布缆钩,9月6号新车上市距,第一款SUV产品汉腾X7稻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讣赫,本着向同行和成功的标杆企业去学习泻伞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快设授粉。   2016年对于汉腾汽车总结来说精,第一点是品牌发布犁幻饭,这是做市场的开端卞。   第二点是渠道秽秒衡,对于新品牌是重中之重的工作联,渠道顺利打开的局面阮忻淳,签约181家磐,正常运营150家示篱没,渠道作为做销售最根本的工作赔霜,没有渠道厂督敞、没有服务贤衅戒,消费者也无法触及和体验透虾,对于一个新品牌这是一个开门红抗课伪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纷慕。   第三点是在市场上呜,市场层面上重点资源向一线倾斜顾许,资源都花在提振经销商信心囱酪馁、帮助经销商达成销量上纠,因为作为一个民营企业毋汞,作为刚起步的企业路,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卯雇晌,支持了经销商的销量哄坛蜗。在品牌和市场的方面拒苹丹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卧铆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枫秽堕。   刘小勇闲股纫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碴,汉腾除了自己营销的亮点之外促惟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脖技,或者对您的触动是比较大的捕凤鹃?   于晓东为:做销售在产品力表达上勘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轻接谩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹬品讲,在2016年都说是视频和直播的元年练扯轨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试貌啥文。包括产品试驾挑战的活动斗未,也是和斗鱼做了直播的活动春吉。在我看来在消费者了解产品上扔,可以随时随地配,而且是更加有渠道客观了解一款产品才舅片。这对于做营销来说惋蔚校,既是机会楼,也是挑战涎社。   刘小勇集秘缔:请问李海港先生疲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茸棱,尤其是传播的环境监麓娇、传播的手段耽瓣比、传播的模式发生了翻天覆地的变化暑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喷?   李海港莱抄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欣境吝,在新技术富、新人群和新的竞争环境的驱动下啡,媒体处于变革的时代霜齐,原来的架构碎片化了级猩,新的架构正在建立桂甭泪,当下处于这样的时代懦肝。很多事情是这样的趋势俗掸息,原有框架维持很多年骚擂焕,突然间环境变化之后碎掉了嫉,再重新建立新的架构害袍,万事都是这样的道理寸险搐。现在媒体环境是什么样呢贤首沉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)景俺。这样可以导致媒体的平台化甫玲滑,另外是媒体人的职业化或个体化频阿蹭。   简单来讲吮雀,我们以前是自己做东西呈蹦霸,自己在自己的商铺里去卖贬浑鸥。现在不是了笆,现在可以自己做东西奴,自己去租商铺搽,有的人专门提供商铺侈,有的人专门做东西奴黄抒。这样可以做专业化的组合丧砰,效率会更高骄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势穗刹夯,红姐以前是媒体人蜕,现在有自己的传播平台报萄,也借用了社会化的平台绘琅险,把最好的内容输出品湾,她做最专业的内容锹缕设。我想平台也会用她的内容薯,未来的板结新的架构就是这样的芯谅妹。   在这个架构下作为厂家要适应魂糕,东风标致已经做了这种尝试啡,去年把我们的公关公司能力削弱丛,因为他们的稿子太硬了股薪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致腊,我想他们的稿子会写得非潮蹋好鳞那凡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悉骇糠,这是未来的趋势秋羞。   刘小勇腊:我听到有一种观点懈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扯垄,我就抓住了更多的消费者稍骑疽,更精准奇,我的销量就会增加匡。但是有一种观点认为荡氛水,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裂宏颂?如果总消费需求没有增加农垢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舞旗凭,是不是大家又打平了缴。就像一个剧场理论磨匹,原来都坐着看戏捆,后来都站着看戏了讼缴察,其实看的戏是一样的墟。请问奇瑞的范总券,您怎么看这些新的手段刊牟舜、模式对销售营销的作用统发戎?   范星屉:首先感谢红点汽车家汤、感谢红姐旁,也感谢刘主编砰队。实际上前面两位老总谈得也挺好缮理,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诉牢。   说起营销台白,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尼。但是从营销的最根本淋敦摧,还是回到对客户的理解诬伐心。我们最近几年对于整个汽车市趁蚀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冷猜,最核心的是我们看到了两点变化诉,一个是围绕客户端的消费升级锈霸搞,第二个是客户年轻化的变化峰陈仿。这两个核心特征的变化匆府闯,带来了所有客户需求的变化境殿苹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妹橡桐。   应对市场的发展环恫,我们称之为整个自主品牌的发展味咖挽,包括奇瑞自身的蚕,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘荩快悉回骂,年均增长在40%左右的增速屎恨,所以说基本上属于原始增长的阶段钡凄。奇瑞从2012年荣擦篇、2013年开始进行战略转型汾安,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段板先顺,我们做的核心是提高整个产品的品质玖,是我们整个战略转型的核心乒奋萝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力特羞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弗哭、好的服务怕喂混。2016年我们已经进入到2.0阶段速惯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品突,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笔劳,整个2016年集团销量也突破了70万辆填夯踢,增速达到28%甲信娩,国内市场超过了36万辆刀,也是过去五年来最高的一年挂灸。国际市场中筏,我们2016年实现了出口8.8万辆撇毁扰,也占到整个中国乘用车出口的1/3奇,也是连续14年中国出口第一的车企底。   我觉得取得这些成绩浪赐,销量数字是一个方面亨胺胸,更重要丝、更为看重的是结构的变化矾寄茨,第一是企业盈利水平的变化俄,为支撑企业未来的良性发展姑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帆确。第二是体现我们战略转型的成果沸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可誓冠黑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冈。第三是客户结构的变化激,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%馅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蟹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讣瞧退,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞪倘,当然营销数字很重要藩善。数字背后更关心的是这些结构的变化埃默,怎么产生这些结构的变化惕?从我们自身对新一代消费者的理解公讣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烧炮。   客户体验的三个方面我们一直在做屡澎露,第一是产品体验湿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滥论浮,行业平均大概在35%田排,奇瑞可以做到25%爆寥疯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撬胺郝,今年还会陆续推出更多的平台嘘剧。当然平台不简简单单是全新车型的概念泌雀技。   第二是品牌体验破悲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疯宫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臣,现在很多企业在做营销过程中视频冯嘉、直播方式应用是越来越多了充,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绞。今天消费者接触信息的方式发生了变化湍浮篇。   第三是整个销售服务过程体验的升级叮,在2016年网络规幕睿和第三代形象店的升级讽堵檄,为了保证客户体验的一致性氖凉猛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袒眯吗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的富阮敛、优质的虐牌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验交,这是我们正在做的鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丝,谢谢!   刘小勇息多:谢谢范总陶狸档,现在的汽车营销无论是从手段亭,还是从模式鞋捣,包括内涵都已经发生了非常大的变化暗。我顺着这个话题再往下问一下假陡惭,请问刘晓科总羔渤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甩、营销套路缮商誓,您觉得现在还适用吗抹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赖讹?   刘晓科闪擅:刚才范总桅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势据,因为这里面在我们整体来看拱陪,其实我是一个新的营销人馅,刚刚在这里两个星期论。我以前更多的经验还是做用户睬读,去看用户的发展违。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竣、网红极镜、娱乐化抠羡迸,甚至还有用户的碎片时间囊。但实际上反应了两个变化拾,第一是用户浏览的轨迹改变了钎,以前在PC时代容诗晨,大家基于浏览器阅读杉步挛。所谓浏览器的阅读侧疯憋,对于从一个网站跳到另外一个网站忌苇,这个成本几乎为零暇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狼,只要在浏览器就好片。PC时代社呵颓,网址灯郴、网站概嘉、浏览器是值钱的屯。   对于移动互联网的狙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仆钾侵,对于微信小程序也有很大的期待驰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烂。最终来看隧湾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顺。在这个主流的前提下佃猜漓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刹迁牛。在这里出现了两个问题箍寇情,也就是时间的问题梧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馆忻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恍轻从。如果是比较泛一些的资讯或APP检,如果中国互联网网民用MAU看诡吼庇,月度覆盖量几乎全部覆盖马。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枚怪。但是什么会不一样粪?就是时间仙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甩凑僚,我也高度认同一个观点红拜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悍剔。在这一点来说垒,我们的营销不是去抓住用户恐硷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秦疽堕。   基于这些理念的变化添,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容檀,而现在发现专业内容看得比较少一点乓譬轰。专业内容对于用户的阅读平怒庞,可能是女性就不太爱看抹霉,覆盖用户的时长就变短傻。什么东西会长呢摹邯?从2016年暴拔矮、2015年的情况来看扔焦,我们发现基于娱乐营销的网综时间囤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓖恕霉,因为可以更好地去占据用户的时间介擂。比如说我们投的一个网综节目窍朵,可以有2个小时以上的品牌露出时间刚介发。   对于用户来说靖惦败,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搅抵杜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迪。无论是线上的里,还是线下的本。   另外一点嘲禾,我们做了一个用户报告尝博坡,会发现用户现在在看车的过程中倾豆,比如专业的导购新耍,发现用户的时间纺、决策变得越来越短疾沽康,对于专业媒体用户来讲佩恫岛,用户平均决策时间是108天宝矗巨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渺,这52天对于内容的需求是很轻的逗,包括频次是很轻的丧。从52天开始一直到97天擒摹,基本上是从几款车的比对到交付定金息蔡莽,因为提车还需要一些时间跨仆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惯畦极。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揭臀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搁。也导致现在的自媒体更火袜,因为大家更相信人谐,也就是网红的力量会逐渐发挥墩忿僻,包括IP的力量丧雄底。   营销的变化是跟着人走的乖攘,用户的体验耪、用户的行为发生了变化夏茧诞,我们的营销一定要适应用户的改变聪郡。   刘小勇休筛洛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刑镜经,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表信久矾。想问一个跟豪华车相关的问题夺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兼蔷梢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了领懈,从超过10万辆到两三万辆的都有闷陛峰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垄倪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汝畦?或者会发生变化吗朝馈补?会发生变化的话厢挡壁,是什么样的主推力量来促使发生变化肥?   王顺胜配团丢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杏潞,作为广汽讴歌这个豪华品牌双,去年4月份才成立了新的事业体制想叮吉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坎伍,10月22号四驱上市爽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辖览。   从去年一系列的举措煞接,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裴乘郴。像主持人刚才提到了卑虽枪,怎么样去改变格局难莎?作为豪华品牌在中国裁敲,像ABB进入中国市场比较早吧末,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上础瞥,其实我们也做了很多思考备眷,想跟大家分享一下合。   第一示藤尉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸽妇,也是十年左右的时间困舱贤,也不短讳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间履。作为这样一个品牌要找好自己的定位醚太川,我觉得是特别重要的旗痘。我们不是说跟谁去竞争妇容氰,而是在豪华市场找到适合自己的位置诬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硕冀,包括在上海搞了大型的上市发布会钉,在上海中心进行首秀暗涩琅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摊避,这也是用来提升品牌的匣胶沧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV库疏。这一系列都是来提升讴歌品牌的勘恳蚊。   在后面的发展上落嘲,包括在2017年也做了很多的思考烹,就是如何在营销创新上做一些突破愤刷空。比如说植入了体验式营销扛倘店,包括即将上线的体验店祁,可以跟移动互联和终端芭霸,包括一些PC端进行一些互动房。包括很快会引入管家式服务伯嚷,让用户真正能够感受到服务和体验盒彭垫。管家式服务是一对一的剖讼,能够让你感受到有针对性痢,并且有温度地触摸到服务的形式齿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展似苍竿,我们在形式上也进行了一些创新恒俄。   尤其在内容上面绒琅密,我们以内容作为引擎夺,创新作为驱动荒婚寝,作为后来者品牌弛那,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置错。至于格局会不会变化词判,其实每天都在变化颠鲤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拒板,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拍酞,我相信之后会在变化当中不断求变淋署。营销藤梧、创新不但要传承好的东西拇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杀,跟大家一起共享一下狄蜗。   讴歌作为新的豪华品牌挪馆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疮寒宋,希望在座的媒体以后多多关心佃、多多支持笺塑剔,一定要让它取得成功躬,谢谢大家!   刘小勇浅耗:接下来有请江淮汽车李总瓤吾炽,咱们聊一个关于2017年的话题频蒜,现在年底缕寇挂、年初做营销的也是做足了功课泞腔旧,关于2017年市场的预判寸缸疽。能不能把您做的功课分享一下抠贤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些层储欺?   李建华曙娇:小勇这个题目“袭击”挺厉害憨俏措,营销这个事在台上讲崩谐奥,对于2017年的营销还真没有想得特别细傻染慧。对于营销凹箔窍,以前讲欲文明其精神唤,先自野蛮其体魄咆,营销在中国还是跟认知相关芯,属于文明其精神发展之内的存。营销在2017年来讲噬渭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运李,全球规模最大诚随阑,还是保持增长泻,需求会很旺盛猩璃,同时也面对着一群非常不确定的消费者反虏尝,这些都是一些确定的因素酱。关于不确定的库,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戏荤琼,这使很多事情产生了不确定性棘截狗,也使推广方式产生了变化矢。在一个变动的世界里要想做好功课勒星,关键是有定力把握好不会变的东西戳认。   就江淮来讲潞采怀,2017年一方面会更加关注用户的需求拭帛陪。因为从做营销来讲巾蚊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上录叹。一是用户看到产品嘛烙,如果产品很美好裂歇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入催齐。第二是当产品出来之后泡惰力,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拟暖班,如何让消费者跟它产生很好的接触乃冗、接受它赴播毫,让你的营销做到有广度茹巩、深度和温度层,这是营销人需要花功夫的地方甫特。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ぃ好的保留和记录下来夹陈,强化终端的执行力始。这是非常重要的甲逆,当消费者看到的车是处于被管理的状态淑,他就会有好的印象晒裙叮。如果是管理失控的情况扩,就会认为这不是好的产品纯狗嫁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汗床,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仍酥荷,这个产品是不是他所需要的非挤娟,能不能让他在过程中感受到认知和认同电粱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹿率,现在已经不太需要你告诉我什么了勾扒拼,往往会更注重你提供给我的事程埔临,是不是我真正参与过的伯堑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牢记。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娩?可能现在需要一辆高颜值巨垢、大空间粳愤贺、强动力寡、低能耗哼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呛饺,所以2017年上半年会投放一款S7每传豹。前面的消费者参与了意见店,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件觅寇币,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妮,形成了共同创造的氛围夯挠。往往共同创造的东西彤巩,我觉得是消费者乐于接受的东西奶辛。未来共同创造渭隙辑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篇。   刘小勇矩馈疾:非常感谢李总康。我觉得现在开论坛葛,最难的是请嘉宾靶地,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酪兴,是嘉宾请来了之后不给时间说陀。今天这个恶人就让我来做了澎鸵,咱们就不说了趁尘。   最后请每个人回答一个具体问题吞层瘁,刚才进门的时候有一个调查炯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几继老?我们从于总开始刻喜害。   于晓东郊七:我觉得2017年应该说挑战大癸廉,期望更大醚檬,我更看好细分市掣芭兹巍,因为我们也是做SUV的嘛携入辣,我们更看好SUV市场的持续增长短崔富。   刘小勇毙认:全行业增速去年是13.6%内凛、13.7%肩舷。   于晓东舵冀:我预测2017年是10%乏腻。   李海港孔壬:8%穆。   范星抒定:我就说一个数爆,虽然说一二月份看到环比有所下滑莫,但是看这个数实际上同比还是增长的殿外其。本质上今年不用担心颊脑挟,我觉得还是在8%到10%之间豌。另外最近看到1月份的数据出来了亨胺款,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额獭侠叼,这实际上是一个分水岭蜂水,一个很大的变化咎。   李建华交:我觉得应该在5%到8%偶很端,可能会接近GDP的增速妊腹。   王顺胜刷:我觉得整体会在8%到10%以上誊悼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唤蹭井。   刘晓科触醋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓢刺,我觉得再加两个点是8.5%瞬荚。   刘小勇惮:你更准确了惦叫,到了小数点后了穗赦筒。非常感谢各位老总的精彩分享悔袭策。就像李建华李总说的挨暗,咱们说到汽车营销人畅,媒体界有很多新词来形容痹斤防,像野蛮执行力或变态战斗力随驳、狼性文化等等炯。其实他们是一群非常善于思考的群体损,他们的思想的深度决定了在行动的效果挛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咆甸五,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搽尺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦览:李芳 版权作品惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪帛世,严禁转载撅,违者将被追究法律责任掳请。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹤画妹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔷郎雇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廉台。以下是北汽集团党委书记憋、董事长徐和谊的主旨发言惰南。   徐和谊锹:尊敬的何部长熔棺,尊敬的各位领导旱,汽车界的各位同仁谦搅袖,还有我们媒体界的朋友们铺倦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂椿纹,探讨汽车行业的发展话题忻茎疼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妓,这一年间我们先抑后扬豹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芦始绥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛋,最终以产销2800万辆稠憾,同比增长13.65%的优异成绩辨,完成了一年的一个胜利的答卷嫉射陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乾,为不断探底寻求新方向的中国经济娩疙,可以说去年我们再添新亮点葱宏发。成绩固然令人欣慰腹菇眠,然而先贤有言富埃吝,一切过往皆为序章苇算拉。今天站在新年的起点上回望从前海刊,我们发现深沉变革的暗流涌动良霉,启迪未来的创新发展稍县,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俊单。   亚马逊无人超市惊艳登臣斫詈痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诽陈侠,提振实体经济箭在弦上忻,消费升级引领我们全新的商业文化时代春瓢断,技术喂、商业模式肠、国家战略惧坦、市场结构结合在一起洞,这种更替的演进酿妮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点头寺,正释放出巨大的改革能量江匡联,正引领我们整个行业迈进全新的时代衔。   一是技术模式在不断地创新该,汽车行业转型正在进入落地期肩。最近几年在互联网乔、智能化策蹄、共享经济等多方的洗礼之下狼,汽车行业正在同创新中被颠覆者凌悼筒,迅速地转变为创新转型的主动执行者掠端阶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篡,日系车企抱团开发人工智能技术雄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粕,可以说剑指出行解决方案凡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横车摩,在新技术哪雇沟、新模式领域不断落子酷阮辱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期射。   二是消费升级醚讽僚,品牌之战成为未来的新机遇露汰翘。随着互联网思维的逐渐渗透健充托,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念们锭刺。情感价值袜坟、消费文化稀、消费者价值观越来越得到重视酚蹦屠,网红营销倒、二次元营销费妥洪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势傻前朝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隙夹苏,实现产品表达与消费者价值的同频共振摔休。   另一方面处灵溃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湍恭,为自己的人生价值代言丝捞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狄公。   三是提振实体经济教鼻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羌檄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一始,就是提振实体经济私。其关键在于制造业转型坤,转型经济学的研究表明士,制造业转型中产品技术固然重要狮诺,但管理体系更加重要内。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犁、网联化建设蛙烹,就越能发现在信息化建设这种大背景下拣艇啦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毖箍忿。前几天我看到有文章提到藉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伤。这样的提法虽然夸张惦丧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杀菜薪,我想却是切中要害的翅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狄,随着提振实体经济逐步落实棚捐婆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辟。   四是政策变动赖,新能源规模化池付掣、市场化成为未来的大方向漏。2017年新的政策正在逐步地落地箔花,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烁讽尖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刷,行业准入规则列落施、动力电池规范条件等政策的制定腻挽,从各个角度划定了新能源的市场边界狠搅。   另一方面恳,碳配额翘歧刷、双积分收徊楷、新能源补贴退坡愤灵,无不要求新能源发展要还原市场化手段跨,聚焦核心竞争力哪窝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益规,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骋。   纵观整体形式的发展舵顾畦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞋薪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂懈襄滩。数年之前廓,面对互联网行业的冲击顾锨,我们以为我们只是需要一个互联网+斧氮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缚稀罐,还承担着国家经济转型的重任腹瞄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甜娠兢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恐。这样的多重任务荡戊灰,给了我们新的挑战曙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毋。   面对全新的形势函冒绕,面对前所未有的机遇与挑战抬碱忍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吓。我们将锐意进榷亍,大力地发展创新精神谋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命懒拎,在电动化恐、智能网联化乱、服务化猜、国际化等方面加快发展步伐梅瀑,不断推动新技术桐、新模式的落地生根醚玲,不断地发展新能源汽车逃,还原城市绿色健康生活隆墨顷。不断承担经济转型任务扛啊,推动传统制造业的升级巷僻蔼。   面对未来套迫讽,我们将在以下几个领域寻求突破娩忍:   一是加速智能网联技术研发式,打造智能出行的生活方式蜜翰。2017年拉斯维加斯的CES展上酚甭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桨。当然不只仅是和百度浚逗交,还有其他的国际国内的公司把黄桨。未来瞄准智能驾驶寿径啤、智能互联缕朔、智能座舱等内容挞行,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系论囤驶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沥杠。   二是加快新能源汽车产业化昏贸,践行绿色环保发展目标钩心愧。在新能源方面衬皇,北汽秉持环被潜唬靠大家的理念灌泻虾,不仅造优质的新能源汽车产品猜,更要造消费者愿意购买的新能源产品突狡酿。尤其是在补贴退坡史柏瓶、行业回归市场的大背景下赔,北汽集团聚焦资源稻、聚焦技术恢桔欠、聚焦产品洁固、聚焦市尘Т,四位一体严密把关整个新能源产业链啪帆,为消费者提供既有颜值痪侨、又有内涵的可靠产品矫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忌,共同守护美丽家园逞仿饲。   三是加速国际化资源整合潍,实现中国品牌的全球化卯。2016年聘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溪怠,实现了北汽国际化洞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顽。配合国内的合资品牌泵剑,服务于全球布局研发基地韶挂馆,北汽全球范围的资源整合獭,已经进入了研发桥地殊、生产罐奖峭、销售嚷很俄、金融龄敢涎、人才和品牌全方位互动的良性循环廉虾。   面向“十三五”琅蔬啦,北汽将继续深化拓展东南亚蒜丧、北非复响、中南美寿忙、东欧等重点市场的产业布局拧舵,使中国品牌的影响力遍布全世界协。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级副。   四是坚持服务化方面迪,推动制造企业转型升级第库。服务化既是国家经济转型的方向茅甫,也是北汽自己产业升级的主要目标烩。多年来我们在金融岸咀、产业投资铅、后市场晨父、出行服务等领域多点布局脾,随着时代向智能网联方向的发展髓夏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姑脐坚。构成从业务到管理体制葡,再到基础设施的科学发展体系钳售磋,不仅提高了资源的利用效率拘宦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苇耙昆。   各位领导肪虑撂,各位同仁蹿疥驴,媒体界朋友们片杭,闻鸡且起舞捌些,风好正扬帆骄,新的一年已经到来猎捕戊,新时代也正在开启机遇的大门叹戏,让我们携手共进户蹋须,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇本:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衡,长城汽车累计销量达107.45万辆炽吝涎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没履衰蛔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寇屏薄,其中哈弗H6占比超6成姓,达到了58.07万辆蚂玫,同比增长55.58%寂尖停。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酥,2017年2月19日赌券,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动副淘骏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年描毛,我国汽车市场销量首次突破100万辆险洗桶,高速发展25年后的今日辣丛悔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卷镜。中国自主品牌已突破百万辆懈秃,那么能否乘胜追击逾越200万舶、300万的销量目标瓶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呕耻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饺沁,用他的话来说怖薯,“这是很了不起的一点惶们瘟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妒哀现,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凑肺当,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尾撼,从另一个角度来讲边故碗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来假释。   安全四咕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛊稻悄,分析其中最重要的因素匙,魏建军表示告陪奉,回到20年前担,受到成本和技术等方面因素的影响拾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涩。而当今时代势,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铝辫貉,其比重也在日趋增高攻鞠沁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霜。他还透露地幢毙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹄匹柏,打造全球化的研发体系蹋你仿,在主穷虚宏、被动安全技术备、智能互联褐豢、自动驾驶等方面港屏,形成领先优势午晤。   说到自动驾驶技术费,放眼全球汽车行业铅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闷挡。哈弗将采用北美花蹲陪、印度扛痉夸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夸和,据他透露驶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兜,目前正在进行路试玛苇归,有望在2020年后投产轿袜粳。“我们的最终目标畏酗,是推出完全无人驾驶的盛烘、最安全的 SUV 毋。” 魏建军说到铣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勘朽搔,魏建军说到摹懦城,2020年房痪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军守扛。对此情,哈弗规划了四十余款新产品心纤慑,覆盖全部的SUV细分市场奋吩。到了2020年倪纹惮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唱汞,在规模上超过吉普派失、路虎筒,成为全球最大的专业SUV品牌富阶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆久,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时懊鸿,魏建军回应道净,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唯霞,一方面要靠产品快速地更新迭代加航努,另一方面则是丰富多样的产品规划檄,这其中就包括新能源方面的建设稿。据悉僧侨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溪辉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线对,多点开花的同时又带给消费者更多的选择囱澈同。除此之外床,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢凵ニ睢,目前正加速推进全球化商业的发展奉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔬犊妙。   2016年毙挖擦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展门莽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑聪:WEY登场之后哈弗应如何定位豪侗?魏建军在现场表示级:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蕾界脆。相反点骑,哈弗将全面发力15 万以下市澈住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倦娜酮,而“聚焦”就是集中资源当,打造产品和服务的差异化优势酪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迷。先做强蛇韶、再做大畔仆糠,这正是哈弗理念的核心所在蜂讳。在盛典现乘媚隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一馅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哼伎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拇砂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍静蹲橇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饭舰仁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妓脸泵。据了解荷稍健,长城经常组织经销商团队去日本考察狡钉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念么。这正与长城的发展观念高度一致翠。魏建军透露胁岭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狭刻仍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腺,经销商们也未曾有过动曳恪,这正是“稳固”所体现的重要一点鞭扣。   长城汽车总裁王凤英表示焦奖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系介。 她认为隋报叛,良好的厂商关系是相互作用的协檄,只有让经销商满意腔税矩,经销商才能够让消费者满意砰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泌都比,这是层层递进的作用效果花,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因评。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讹妙咕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钎?哈弗给出了自己的答案痛参汞:200万的目标即可上路暴鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擒,在新能源汽车补贴退坡后韶疮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伎苔寺,这个数额占车辆销售价格的40%讳垮痉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熊帘需?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咆晌?未来亲笆怯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朵迪?2月8日下午邦聚骡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扔,2016年箍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豁借逻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脆熬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势前鸡坛。随着核心技术差距的缩械挛浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咖。但是怀嫌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内施揩笑,巩固和扩大这种优势蓬,还需要政策弹、制度和市场三方合力贩哆仙,打造可持续的市场化发展阀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腥虐,但是从已知的美国全舅碘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巩睫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狙控,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%香偷存。同时钵橡,公共类充电桩接近15万个的发展规模姑辉捍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绥舵欠。   “走在世界前列氯难拐,不仅是体量和发展速度位居世界第一集捣抖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鄙嗜涪。”许艳华表示散,经过近几年的积累畴簿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证干篱、制造和营销的体系能力搬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耿衔袭,产业链基本完善把。整车顶环、动力电池拧、驱动电机系统性能大幅提升确,市场主流车型的动力性趁冀、续驶里程凛、能效鞋驹坦、可靠性媒筐顾、舒适性明显改善伦布极,整车达杏首、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浑,新能源汽车市场覆盖率提升虱镶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桐割褥,占世界市场比重约为50%对矾勿。按照已知的企业规划痛鞭,在乘用车领域使霖级,2017年我国将有73款车型推出碎,进一步满足市场需求镰甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厢猩庙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伞览戊,整车单位公里行驶成本也在下降珊缉。“20%的成本下降咯撩完,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匣判,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升割蹲。”许艳华对《中国汽车报》表示革圣,在规模扩大成本下降的同时娩憨,市场竞争下之下罢亩,企业会做出有利于市场发展的选择涂闯,也因此添薯稀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓜辽踌。   许艳华判断潮闯,2017年璃诗避,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棱姆任,预计占比会突破70%煎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高希懂,充电基础设施也将继续保持快速增长龄前玖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牢苗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宦,在此框架内肺,到2020年拭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展任。但是补贴退坡后怎么办沫物街?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动览沏。”许艳华认为江净膳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移按,让新能源汽车使用成本进一步降低箔瓜,才能保证其持续良性发展勘杉林。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茬朗姑。目前温浆掂,无论是整车坟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确被屑普,剩下的就是政策实施好的问题戚领,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猜呐橙。”许艳华强调俩蠕藉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奥衡,2020年到2025年是重要的过渡期乡杏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势块兴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哪臂,这方面我国也走在世界前列侵溃绦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唬,进一步落实国家新能源汽车发展战略离徽熟,保障车辆和使用安全谴插。   不过嗅猾缮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔫骚童。针对《暂行办法》背,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%握告够、10%和12%的比例唇,调整为5%蟹娇、8%换拼、12%的比例秸戚,并允许2018年娄牢、2019年负积分可延迟一年抵偿颠。同时郴教妙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赡绍虹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拌,丧失中国已形成的比较优势谢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弛拍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隧,以便企业开发和商业计划的制定门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时那饶甫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缆宛巨。犹记得2015年7月缓搽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藤藐核,并对这些汽车的车载软件进行升级巨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛇庙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怕、转向系统以及车载系统伦囤。    如今坊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慌奇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窗吓,如果没有行业安全标准来做规范编,或将引发不可想象的严重后果襄矗。在我国妊怯拈,作为国家网络安全的重要组成部分场炮暑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碉霸。《中国汽车报》记者日前获悉紊蓟泥,《车联网网络安全白皮书》蚊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布川耙即。在发布之前狡据怯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呵定赡,他告诉记者糜新巴,车联网网络安全即将拥有“指南针”活。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慈锌撅:《白皮书》台垢、《细则》出台的大背景是什么棠?    庞春霖疮粱岛:在节能环保两估稍、安全舒适唐殿,以及车联网斑墒、自动驾驶猩嘘、智能交通等方面要素的推动下馆,汽车正在迅速IT化贯韩搅、智能化楔酥。与传统汽车相比梳妹,智能网联汽车在节能减排钵、安全舒适方面具有前所未有的优势蔽碌,符合汽车工业矾绘眯、交通出行方面的发展趋势巾橙剁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战很享摹。在互联互通的背景下谓,没有网络安全充分保障的情况下甲,智能网联汽车带来的可能就是灾难看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淀跋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筋彩,明确要求网络运营者(车厂搁家、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务獭举啥,应当依照法律控犯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畴钎,采取技术措施和其他必要措施替沽孔,保障网络安全檬、稳定运行暮溪,有效应对网络安全事件蕾柒,防范网络违法犯罪活动蹲隆,维护网络数据的完整性蛾胆、保密性和可用性夺卞竣。网络相关行业组织按照章程渺锰,加强行业自律抨,制定网络安全行为规范粒,指导会员加强网络安全保护鞘衫,提高网络安全保护水平捣,促进行业健康发展玩究。”该法2017年6月1日起施行蚂村。    2016年10月23日徊迹,在前期工作基础上魔,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫁鸽扳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上承词,2016年底匙,以电子科技大学为主任委员筹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喀骸、中国信息通信研究院倒蠢、国家互联网应急中心吵、中国联通酞剩斧、中国电科第30所认痉、奇虎360仆丰丁、博世为副主任委员揉钉,联合国内外70多家整车贝亲班、芯片常祟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称前饱吹:车联网络安全委员会)正式成立悔设萝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求失,在工业和信息化部架、国家密码管理局甩肺紊、国家网信办等部门指导蹬奶偶、支持下段兔茂,车联网络安全委员会于2016年底组织烧酬澎、协调产业资源伟腻苍,以我国自主和在华骨干外资车企辞缕案、终端和零部件厂商为调研对象咎仆,先后完成华南烷戒、华东告犁两、华北瓤、东北宋导、西南地区调研工作套,充分了解了车联网网络和信息安全政策哭湃吨、法规黔孟娃、标准填、产品赣五层、应用等方面的实际情况与现实需求媒。并组织与协调联盟内外资源俯,开展了车联网网络与信息安全相关政策桃、法规互收、标准的研究唯吾,形成《白皮书》略位、《细则》极靡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孺惕颁。    《中国汽车报》胜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谐艰:随着车联网发展洗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件局酞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规臼趴、技术标准杆环怕、产品及服务体系的支持石。从调研情况看诚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椒,缺乏可靠和一致性的基础工作芭溃,因此需要我们及早采取措施辟吓,完成网络安全方面的顶层设计工作牟,从政策蚕伙、规划兢岭、标准糜、技术伟裙坟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饲屎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状梦沧汉,为车联网网络安全的后续发展提供建议怠汝试,推动车联网网络安全产业的快速发展烘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晦热,从企业斤纷、用户舰唱纲、政府需求出发鲜荆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啤脚,结合车联网的行业特点和技术属性册酶,立足当前现实和未来发展趋势省馆樊,提出锯蚊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辣、指标和建议慨讥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眠袖,提升网络安全防护能力翱歉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施季擒。    《中国汽车报》忱狭邯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舶涟标?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苗伍鸿,对现有车辆和新车产生怎样的影响泉?有没有实施的时间节点须项?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞄授俊?    庞春霖喉闯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南趁,并不涉及强制性标准和法规士。同时通过产业宣传涸、贯彻和使用不蝎,不断发现新的需求和不足门,并加以完善纲女端。但由于网络安全形势的复杂性辩泞,以及车辆作为一种重要的交通工具脸摩付,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妒茨谎。    两项文件本身就是在调研基础上肩,听取产业单位需求而形成的令燃胁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矮,减少大家的迷惑和疑虑守禾喂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弄,切身维护好产业和用户的根本权益叹髓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氦,当然会有成本在里面老。不过从发展的角度来看涝璃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贾,属于必备的系统榷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品感庭帮。同时痘惨距,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点燃,也会赢得更多消费者的信赖裸盾笑。    《中国汽车报》吐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绍硅?自主隋哨美、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跑崇纲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战橇簧舵?    庞春霖乌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蝗伴,其中一些关键技术和产品棠孝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试可,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哦嘉煎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分保,那么就像现在车辆的保险杠此、安全带辩绩、气囊瓶县涉、ADAS等等常规安全产品一样澳唇畴,无论自主还是进口车辆戊荤,应该都是一致和统一的要求己,并可以采取现在车辆型号核准等方式竿刻,推动车联网网络安全产品的安装柿你、测试褥拌肺、使用寄钮、维护和服务剿希颅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多法,首先是人们的意识问题盆椭脑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诽,但对于车联网网络安全却毫不在意玲缓褪。要知道甜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裴敞刺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂埠、多变未浑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片课桥尾、软件等基础技术订吓,对于自主车联网网络安全产品而言舵,投入比较大蔬、周期比较长敖、效益回收比较漫长括画,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矫馆及,从整车企业秽冠,到零部件刹、软件详糯、芯片供应商繁陕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腐、人才队伍葡此谭、产品体系蹿倾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锤,也非结构化的治理模式澎,需要新型的伦理瓣、法律和技术法规给予支持奶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僧紊蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷郝:李芳" "   1月18日据藩冀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虫剁。引人注目的是废,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豆啪娥。EC180之所以有如此低的价格评酿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴江。在补贴退坡的背景下垫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坦庭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业樊桑茹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饺?在发布会后价疾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澜薯钡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义库丢,以及2017年的经营策略与规划递酞峡。   《中国汽车报》父胸芬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挺?   郑刚炽毖驳: 北汽新能源有两大类产品平台方,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辜垮舒,包括EV蓉、EU氢滇虽、EX村坚敬、EH四个系列欧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品化。在开发之初狼,我们就对其有一个精准的定位与期待伤。   北汽新能源在两年前预计到烷,新能源汽车的3.0时代即将到来炒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勺。   目前就好双,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磕,这没有错炮诚鞠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夹侮坏,并没有推向市场的现象暖。我认为纹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缮,也没有认清正确的发展方向虽狸。   因此嚎差耗,在两年前开发全新平台之初先同弟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绞豹官,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宦,这种做法目前看来是成功的丢幕既。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粗、造型昏芯检、特点以及价格之后苗牡,大多数人对其给予了极高的赞誉盼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镣白。   在成本控制方面瞎,我们认为还有压缩的余地桐,通过不断地挖潜降低成本船宛,我们认为可以让更多的人开上这款车耙诧,不过这需要一个发展过程沮握片。随着销量和产能达到一定规姆凭幔后宽纲,我们会进一步整合资源屋、降低成本梳,提供给用户性价比更高的电动汽车娇蹲。因此薯氓,就目前来说雹熊台,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哪峨伦。   《中国汽车报》退掳竣: 面对补贴退坡然,EC180为何还能采取目前的低价策略搁蔡搔?北汽新能源有怎样的发展战略牌驼开?   郑刚剑八: 从当前产业政策来看臼假,全国各地的补贴额度不同唱湘,流程不同飞申卯,这都带来了公司内部成本摊销的问题叼虫绍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菏崔拍。为此常互孰,北汽新能源成立了卫蓝基金擒浆漂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仑奈。这需要企业拥有一定的资金储备滤坤村。只要差异化的地方补贴还存在讨百贬,卫蓝基金的使命就不会结束鞭摊禾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丰解,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会督。只要发展的规划清晰肺暴稠,我们有能力也有信心做下去庐。因此褂连,我认为当整个市场达到一定规纳拢后采挺,企业才能做大做强哭杭。在我看来械麻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翠恢,而不去考虑社会责任剁邪牡。只有兼顾了二者豢,才能获得发展与壮大棺撤问。   就北汽新能源而言射,如果年产销量达不到10万藤壕表,那么就没有持续发展的能力坪达谁。因此枷竭肮,我们公司定下17万辆的年度目标隘舌巧,并将在4年之后达到50万辆晚筏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓄。谁先占领制高点挫,谁就有效益臀。新能源汽车市场的成本杀手械使,也将是市场杀手透盲。   在竞争过程中年胎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撩,而是以传统燃油汽车为对手隘喉溪。因为它代表了污染逛,势必要被市场所淘汰沥隶屯。   《中国汽车报》妹: 新造车企业的强势介入赔定,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臼宿谦?   郑刚玩篮: 与跨界企业造车相比坡,我们的优势正是他们的劣势漏丰对。依托北汽集团兑馈,北汽新能源有着很丰富拿壬、庞大的制造资源棺,有巨大的产业链规模优势卿龟。在互联网体验方面洛孟,我们确实面临一些挑战谈面,但我们在造车工艺沙、供应链与流程方面有着更强的积累次段。   在我看来掇熔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爸,这些可以相互转化埂全。我在发布会上再三强调椒汹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罚坪安,而不是新能源汽车厂商闺。如何能够最大化地提升电动汽车性能秽扯,创造差异化的用户体验和品牌价值炔背久,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雾围。   目前薯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类檀潮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户等膏。在这三类潜在的用户中厩庭姐,我们的发展空间都非常大慌烘。   对于新造车企业而言队写蹋,他们确实会面临诸多的挑战酿江。我们在发展过程中遇到的挫折岛涸窗,恐怕他们也得挨个体会到翠翻,但这是一个正常的发展轨迹良混。因此染喇,我认为这是一个跨界融合的时代景蜗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煎舜呜,将思维与资源彼此借鉴讥社泻,从而为用户打造更好的新能源汽车秘祟。   《中国汽车报》仍: 北汽新能源目前的两条产品线统酱寒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羌?   郑刚诞壤陌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涪衔。相对而言嫡拣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戊、邻居边疮、亲戚挝囊输,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痕肖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饭湿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吾。因此在性能层面纱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菊吨忿。   在智能化方面剿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漆派井。例如ARCFOX将会在社交锻抨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性息,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巫喇棺。相对而言扩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岁亥沙,智能化水平也将上一个台阶氏唬。未来啸钢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后峭剔托,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓜械。   《中国汽车报》啤财老: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疏妓,公司将如何利用这笔资金飘限簧?   郑刚渭虚丛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布内,将实施不少于80亿元人民币的融资椿羔畅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腥检。无论是电动化还是智能化闺镰,我们都会在研发上投入大量的资金俏署肖。目前捎绦旱,北汽新能源的研发投入主要在两方面套窜搅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究库枫。   我们希望引入来自产业链的投资方芦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后誊航,智能化成为卖点吃。   目前湿,北汽新能源拥有了三个生产基地丧仑刑,现阶段产能还有限梆,每年只有20万辆的产能板厕桶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莱签讲,从而可以更好地降低成本祥,提升效率糜潜盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父割掳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崎,大众汽车集团管理董事会成员配、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倘瘁。1月14日段虎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日才脓,他在长春见证了《一汽拣欢妻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午适凄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室静秀煞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澈船谩。    新能源汽车沏讣,重中之重    尽管行程密集仆,但海兹曼依旧神采奕奕歧献郸。他有理由高兴发,要知道骄母,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腥累,比上一年增长12.2%公八泰。即便如此杭吃砍,海兹曼在专访开始时罗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”输。那么大众还关注什么骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赔漂捞。“到2020年垂擦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苟,目标为150万辆弹桑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣贸谩;同时捶寐,大众在中国的新能源汽车路线竣复显,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡署内撵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说活,40万辆及150万辆的目标中违径,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畴腥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度放,海兹曼称侍拦斡,这要由市场及车主来决定咆。此外锻泪火,进口新能源车虽然是个“小头”侈桔山,但会涉及更多细分市沉凸ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敝篱檄。    奥迪与一汽合作舍,加强再加强    就在1月16日傍晚扦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卜墒贬、奥迪十年商业计划》舞江,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抢佃。海兹曼见证了这一协定的签署痉赎侠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议童疆辣:“这是一个战略性规划稠珐私,不仅为奥迪告逢,为大众谐唇佩,也为一汽明确了发展目标磐。三方达成了共识奢魂,而这一共识不仅在传统燃油车方面骋耐,更是在新能源汽车和移动出行方面换。”据悉圭,双方将针对21个核心领域开展深度合作捕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杰怀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场探渴。其中孪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粟堕官。同时墨层,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啪胺新,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拈副其,包括撑矫:智能互联艰惶、移动出行错、联合数字化项目捎、金融服务合作等众多核心业务领域袍剑。    同时客棉柏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展髓脓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顾炮囱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烦苫阶。    “对于奥迪和一汽来说锤官短,总的框架已经搭起来了率何盟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’觅睡尼。”海兹曼笑着说嘿晦换。    上汽奥迪悲浇嫉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作京,记者自然不会错过追问的机会巧录恼。    海兹曼进一步透露呸康,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臣牧,但当前的重点我,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醒香,形成长期的更有建设性的伙伴关系涤。“除了十年商业计划的内容之外随灌,我们同时也更加重视解决经销商的问题凳喷称,更加重视经销商的权益浚矫驴。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗽慨,解决他们的盈利问题季纤坍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”判凤锰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陕夕夺?在记者的追问下保,海兹曼称玖杠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隘剑,并且经销商的问题解决之后菜帕抗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畴蜜物。    至于具体时间表氢揉木,海兹曼透露魄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行餐得等,最早要到2018年开始稿罚抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁胃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蠢驼,各位朋友萍私从,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糜徐方。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弧崇。   题目是“坚定信心琳,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫩。汽车的电动化是大势所趋貌,体制优势是推动发展的根本埃巷存,然后就是坚定信心屑谐戮。特别这几年新能源汽车发展很快淘解辛,产品的成熟度联傲诗、政策的全面性孩惋、系统性嗜,老百姓的认可那,这些是电动车筋谈、电动化大势所趋桑。大家可以看看奈乾,我们今年2016年差不多是50多万台四窖发,占到全球67%吼诚。从增长趋势也可以看到癌融坪,从2011年期、2012年囱、2013年奴、2014年硼骂,特别是2014年队结、2015年鄙镣里,包括不平凡的2016年女,虽然有各种曲折挖舷,但还是获得了很高的增长练惊操,大概有50%烷趴慑,全球占比差不多有60%多逃。   我想讲几个理解和发现培搬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俺,做的非常彻底柏。我们可以翻看一下2016年的数据冲,2016年中国公交大巴稠冻,不包括旅游大巴垮味欧,总销量大概在10万台左右乓,但是我们纯电大巴差不多7万台窃,插电式混合动力是1.7万台湾,加起来大概是87%氦东扰,占总的销量接近90%渴记,这么高的份额耐贤,我觉得差不多就在3年左右发生的裳纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秽,到2018年概蚕,我们认为在公交这个领域里面饱绷,燃油车会进入死亡握爬。很有趣的是2018年尾,如果你要在欧洲或者在日本棘都,欧洲焚、日本一些主流的燃油大巴的制造商相,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来薪吴透,或者刚刚接近路试革钙蔫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笨蓝办。从这个感知可以看出氮风馅,中国背后的推手是什么父,为什么这么快骚,无论从技术驳始、从市场臀揩敢、从体制据舌。因此我觉得嘉,体制的推动是推手沮店乌,因为公交很容易充电鄙捐,固定路线侩洽,固定区间拼辈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穷,大部分属于国有体制壤达,政府有很大的话语权写羞,公交的排放巨大咆芥颅,一台公交补贴很高昏羌仇,但它排放更高容琅率。一台公交我们算了算难撩侣,早上5点上路添,到晚上差不多10点下路冉温含,一天工作18个小时农桥,相当于30-35台私家车的排放岸。因此恕把,我们四部委在推动产业政策里面糠兑,花了巨资在推动这个产业富,但节能减排的效果是最明显的迪措虾,而且在全球保持领先度也是最突出的耿科。   比如像深圳连衔,2015年怖弛、2016年刚瘦配,大概2017年上半年罚,就实现1.5万台公交全面的电动化蓉嗜记,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凌痰。而且这个产品难赡、这个领域我相信还能保持持续的领先奸,和乘用车朝莲、商用车比陵措秦,和一般的卡车比绞,我觉得在大巴这个领域里面报钠懈,我们中国无论从技术乏啪碴、从供应链蛊填、从规模顺、从市场地位口爸,还是很牢靠的捅汹迁。出租车可能是下一个领域宋扰,我们相信在未来3年里面景碗衫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栖。   优秀的体制助推轿骚酒,产业快速发展本擅。即使2016年不平凡的一年里面贾辣,国家有很多政策焙,像国务院2月24日政策常务会议零晾杏,政府公共采购配额渺悼,7月6日马凯在西安有一个专题会称柑攘,包括到10月18日克强总理国务院常务会记,原则上不核准传统燃油车牟剧,加上之前一整套的体系湍叫圈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姥里、最系统的政策体系拦,包括今天我们的百人会这么一个平台逻膛笨,在国外是不可思议的显乃,但是在中国就发生了写,我想清泰主任亲自组织钮,这种特殊的身份把大家聚集在一起号搬,而且今年的规模更大行乱,明年可能还会更大恫摆,这些体制推动中国新能源的高速成长户日。   从税收旗描、推广配套迸、长效核查吵奸协、推广管理等都在推动拉怠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模聘隶,刚才欧阳老师也提了城悄抡,很全面嗜,从上游的IC制造伤垛、正极侧、负极禾、电解也隔膜仕汕、各种资源谢卫洽、配套继尽塘,中游的电池瑟扭、电控瘫、电机俯童驰,下游的整车衫欣,包括售后服务急芥,全系统的翠渺辈、全规模的涤成。国外也是迎来了发展的热潮皆十,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惯投隧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旦芹畔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缸鲍。   坚定信心夹,持续推动新能源汽车的健康发展尘防舞。其实我们在业内也在把这个脉烫禄佃,2015年1%是一个拐点记瓢稻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骚,相当于当年差不多10%的市场份额篓涣福,2025要达到20%的份额步,当年要做到差不多400万台旅去,才能达到目标璃。因此我觉得宿,2020年10%还是有一些挑战副。我认为到2025年抒,如果电池做到每瓦时1元钱以内摄竟删,按照同等配置的汽车泰瘫洽,成本按照同口径的品牌逛蒙驹、同口径的配置算踩潞,大概比传统车还贵20%-30%颓羞樊,这时候国家财政一旦退出去以后敝狸,必须有相应的措施来进行补充郎厕思。我相信第一荤,购置税的减免领蒜牧,一定要延到2025博,甚至于到2030分猩,这是一个10%的政策支持桔笑离,这点非常非常重要李。第二鸽俊,消费税版瓮,特别是对插电式混合动力车扯辽毙,消费税有2%摆赔霉、5%-9%屋尖庙,如果在国家财政资金退出以后冷裸惟,如果这个要有一个减免的话适氯戌,这里加起来差不多接近15%-20%脚峡,这样把30%缩小2/3灌,国家政策就扶上马教宏、送一程隧,才能够让新能源车更健康绍。   齐心协力匹,2017相,撸起袖子督镰冀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙冕蔬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烹烙,万象更新饶,这是中国新能源汽车的春天护。从2014年的小荷初露竞,到2015年的急剧拉升扣,再到2016年的高位放量缕碗,可以说经过三年的蓄势羞弯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化小。牛市的格局基本确定暇寸途,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扳畴,“十三五”税抵、“十四五”和“十五五”期间糙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拓骨、30%和33%羔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匪涪显,继本世纪初的“黄金十年”之后炮,下一个风口即将到来逃即。   毫无疑问湾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇微防,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役然,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隘沁挽,值得关注林亲。我们总结了一下这些变化腺攫,有三个方面的特点交:   一是市场的形态改变了丝。   从导入期迈向快速成长期介辰,刚才欧阳教授称之为成长期岭,我们在前面加了“快速”两个字凤鬼市,有待商榷售颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坎,成为消费主体筛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溪,新能源汽车从政府的示范运营起步克屁鸥,不断地向私人购车靠拢蚀呐,临界点已经到来!有统计表明灰肌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喘,预计今年将进一步提升到70%左右杀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谢鼓,要在竞争中胜出教吉,就必须以客户为中心外,以市场为导向磊娜,树匠心烽,出精品蚂。   二是竞争的主体增加了割逃。   从少数先行者的竞争蚕,演变为全员竞争恕掀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手断淳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怀锌汾,包括这些国际大牌太翟净,比如说戴姆勒底苍瓶、大众等等跨国品牌酿,通过合资强化了在中国的业务布局码。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挺。有统计表明骚,从2015年开始蜂稀蚂,全国新能源整车的投资项目超过30个渤熟,总金额超过了1000亿元护虑,总产能超过了300万辆婚。当这些产能陆续释放斧天解,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代行鲸捂。到那个时候畏懂,竞争将回归本源摄,那就是技术赴顷糠、产品和服务面输男。   三是行业政策转向剃邓。   从扶持补贴过渡到监管引导浑围,政策驱动弱化缕涎、创新驱动凸显芹慑炯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啃,产业政策呈现出四大趋势泊硕勺:   第一乒骏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俺为,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洗,通过准入骇列茫、销售屁、使用环节的标准发布泞恢级,提高行业的门槛乔,净化市场环境;第三侣略,通过补贴退坡和私人充电桩的破局答忻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炔,让市场发挥主导作用;第四敢首,通过电池目录和技术路线图的发布妇顺递,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔚疤级,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邦茎很、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吝。   本世纪的前十年败艘,可以说汽油车高速增长错矫,成就了中国汽车产业的由小到大恋扩。接下来的这十五年惫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歌教迷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肋驹,克强总理也讲口爸,“发展新能源汽车百,是培育新动能氮,发展新经济的重要抓手”鞭挛。中国政府凭借新能源汽车热糙琳,特别是纯电动汽车境,引领产业升级那掸,谋求弯道超车思羞坪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凯。   继高铁范、特高压和核电之后鞘赎煎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”停,这种希望能不能变为现实绷冷钦?还需要我们全体汽车人的共同努力虐事霸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早超捅廊,目前已经基本建立起了一定的先发优势氏滇,把先发优势转化为领先优势缺题,是我们坚持不懈的目标炽。而要成为一个真正的领先者枚吴,只有创新胃朗饭。创新就是从零到一念,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件双箔肚,用全新的方式组合起来拟谜迁,去创造新产品活诬灸,去创造新的生产方式和商业模式黑胚拐,去开辟新市嘲谩,去整合资源莱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淮勘,去实现新的价值创造线。我们将以创新为最核心的驱动力蹲恕拴,全神贯注侩何,聚焦技术端航,聚焦产品骆匿兑,聚焦资源定残,聚焦市掣;以心无旁鹜的聚焦战略忙届酞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碘雇勉,实现北汽集团领跑的梦想写玲。   借今天会议的机会摧护,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兢唯参,也就是刚才谈到的四个聚焦糯违瑟:   第一拖,聚焦技术寝堡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抛拷,消除盲点乡轨诚。新能源产业最核心的技术就是“三电”盖僳,此外充电和续能技术滤、激光雷达等汽车技术杰唬,以及轻量化的新材料甲瑰功,石墨和锂等上游关键资源赏辩杉,也是我们需要掌握的核心技术和资源锋。这些技术和资源抡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宫棚,我们再难也必须干祟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作形遁,各司其职峭,对新能源汽车关键技术进行各个击破逃。北汽集团将在政府的指导和帮助下围,在北京的经济开发区考,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尸。它由研发创新中心席毫、全球营销中心庆、品牌体验中心趁、联合创新中心等五大部分组成旱侯,将建成从用户研究疟、概念设计鲜夏闪、前瞻技术媚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地常。   第二匪,聚焦产品溜。   产品是企业价值的最终呈现此,是我们寻求客户认同的物质载体卡甲怂。高度契合用户需求犁伦,被用户接纳胯担、认同的产品才是有效的产品莲暑疟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比武醒良,我们的产品在续航里程嘲、成本控制掏汗枚、整车品质抨、产品线的丰富度方面疲街邯,目前还存在着明显差距热。打造新能源汽车的产品力赎筏脱,我们将从以下几个方面努力筹土:   一是凝练遣感,集中北汽集团的优势资源刻,打造若干款明星产品入。   二是做好差异化的文章滴莎,精确地切入特定的细分市场偏铅扫。   三是做好迭代创新凑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潞奋、网联化稳、轻量化技术应用到产品中烧郡,并根据新能源的技术特点抡,开发设计全新的车型平台驼溜迪。   第三藩弘馅,聚焦资源密冉板。   21世纪的竞争贪痢嫂,不再是产品的竞争垃,也不再是渠道的竞争抽,而是资源整合能力的竞争慧酪。新能源汽车全产业链更长辅、体量大保,包括整车涕岛、充电基础设施箱、智能网联煽堤形、无人驾驶以及下游应用在内第们船,整体的市场规模在10万亿元以上砂。   然而资源是有限的灰硷,优质的资源更为稀缺采讣惮,新能源产业作为朝阳产业驾洛,资源的布局与传统车完全不同蕾解碍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亥笑,瞄准核心资源和稀缺资源超,提前布局敛,将其纳入到我们的生态圈之中勾零萄,北汽集团将围绕着创新链淮萌、产业链师对、市场链亥、服务链和资本链这五大某啵块司糯,通过新兴技术的孵化隙洪算、成长型企业培育测奶、产业并购整合等手段郎合琼,实现关键核心技术的突破与领先夸玫,打造北汽新能源的杀手锏仕,谋求长远的发展蛋瓜劣,实现对传统汽车产业的更替甘赌含。   第四就邦瘦,聚焦市场布管。   市场占有率是关系到产品的关注度钾蛊苗、品牌影响力的重要一环儡,目前我们在新能源汽车市场的拓展畴、品牌传播樊瞄涡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面软彪咸,可以说暂时走在了行业的前列刷联琶。下一阶段箱,我们在继续发挥自身优势的同时空揉催,还要加强对市场的精耕细作时激,对不同市场进行分别覆盖泼,不断扩大自己的势力范围贾。对公务市沉伞,我们将根据公务车宿、出租车瞬控、城市物流础、城市租赁坊、城市公交等不同领域的特点躬浅,把规律琢磨透樊潞靠,在品质差异化兼垦冯、品类差异化和品牌差异化上做足文章巳佬。对新兴市彻病,我们将引入汽车的共享理念楼烈,做好网约车市场开发粟娥磁,打造国民车嗓湾,切入经济型纯电动汽车市场饱。同时秦揉肌,通过融资租赁等手段板,对特定客户资源进行开发从。   各位领导败、各位专家匙、各位同仁苛嫡,“阳春布德泽被,万物生光辉”耸噶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耸嗓,新时代近在咫尺七侍,新机遇触手可及祭尚,新梦想指日可期洁奇磋,让我们以自力更生耗屠、艰苦创业的进取之心幕宠,以敢于人心捣,勇攀高峰的凌云之志采鞋督,撸起袖子酣黑接,真抓实干镜琶拌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤玖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲到淮盾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岛叔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沪橙,我认真思考之后懒料,认为这一说法不无道理蓄讼扳。我想可以从两方面来看叙借,一个方面是从全球来看葱词吐,在2016年这一年竭诬,发达国家主要汽车生产国外际,包括大型汽车公司募帽麓,大家对汽车发展的低碳化蠕虾揉、智能化剧、信息化取得了进一步的共识策,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镜尸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中羌两。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牵襄,但是说到了要害售嵌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期让懈,守成者将面临巨大的挑战”眷蹿寒。而从国内来看勘,我从调研中发现恕啤,很多企业由“试试看”飘呜却,转向了“铁了心地干”哺啊操,把电动车放到了公司战略的中心地位捅瞧划。    刚才李书福老总讲的他的规划蹲讥,到2020年我嗅揉、2025年桃,电动车的比例要占那么大堵涧常,新能源车占比那么大讹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滤醚绍。    另外竣衰淬,在这一年当中擂窘翻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿我,一个是企业的研发路径在变化季堪淳,由燃油车的引进绩羚辩、消化暑列摊、吸收廉戊,正在转向开放条件下的自主创新危善,各个企业对研发重视的程度仍隆梯、研发投入的力度是前所未有的系。另外普菊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厂纺肆,这样就给了中国炕淳亥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会食端。另外虑,有一批没有退路剿,专注新能源汽车的新兴企业诲,他们没有存量的拖累博话脑,他们的思想更加解放距涝步,这些新进入者带来了新思路检底、新创意地忿、新发展路径伟送。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迸底,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路投反,对我们汽车人来讲会有新的感触尖即辈。    新进入者带来的新的发展路径毒徒擅、新的生产组织模式毫,给整个的产业带来了新的活力谁鞘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溶繁,我想这个影响是很深远的驹卵掳。因此舱肋,从这个意义上来说餐,经过孕育期的磨合螺霸觅,现在已经开始有所收获嘘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丧。    以2020年为结点歉苍,中国电动车将面临新的发展态势查剩,我归纳了几个观点碌筏沸:    第一拌窍,进入2016年登灵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裙滩挂,在消费者购买意愿增强的同时端篱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锤。此时甲绩陋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捐撇徐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涟澜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹬酷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候设冉稼,随着竞争的加剧喂骡,企业间的差距拉大蚂赶频,大浪淘沙的过程已经开始鲜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刑。这种现象不仅反映在整车雇,而且已经延伸到电池企业煽希、零部件企业以及上下游整个产业链痛帆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惹弗焙。    第二燃,迎接国内市场国际化竞争娘。可以预计政府购车补贴淡出之时箩才奶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盖,距今只有四五年时间了赤防难。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垦谰谈,国际化竞争来临之时才是真正的考验揭靡倍。中国的企业必须冷静地看到逼,产销规模大等,并不等于竞争能力强累。我们与国外先进水平仍有不小的差距灵,重要的是技术基础薄弱羔、原始创新能力低亥泵伦、核心技术欠缺跨铅、品牌影响力不足领,这些带有文化色彩的软实力辉懈,需要持之以恒的积累翅际皖,“非一日之寒”唤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拜蓄烷,提高竞争力的途径唬逝,不是等待企业的扶优扶强敛抹,而是由政府创造好的产业生态恰,使优胜者在竞争中脱颖而出程龚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盆涡,就瞄准了国内国际两个市成骸,产品设计课敛聪、生产工艺粕、产品质量都以国际水平为准煎,我想这些企业他们会相对比较主动斗冷。    第三肮迷,向后补贴转型期的政府政策啃钠,在既定政策支持的周期内签聚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吝伐年,是政策能否顺利转型的关键娶。政府的购车补贴是一把双刃剑揉虐,当市场竞争格局出现之后副食,政府就要特别注意题附察,不要因政策调整不及时而削弱竞争驰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础论邢。因此栓釜狠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苛品牌,聚焦技术创新床,加快补足技术短板休霉,提升电动车的性价比怯煎。相应的磐槽毋,评价支持政策效果的窗口湍,应该由市场规模扩张闭底兢,转向竞争力的提升囊间。    具体地看购车环节的补贴付敖,应该适时退坡谷丁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宿桑、降低成本的能量谴俺吻,造成优胜劣汰之势潍糯腺。政府资金应更多地支持共性技术的开发列泡龟、充电基础设施的建设燎陡恭。与此同时伞啸,非补贴性的那些“功能性政策”擂鳞刀,例如碳排放政策呛仆、燃油消耗量限值政策房吕、零排放积分政策吾,以及购车许可煤诵贾、限制行驶之类的政策组合应及时出台氖诫,使市场产生稳定的预期婆瓦。 第四九范梧,立足后补贴时期入闪抵,打铁还得自身硬锰弯纹。    从十城千辆算起恰,各个国家发展电动车的时间差菲翰扫,给中国企业留出了大约十年的孵化期拉,这是难能可贵的奥伍。2020年同,作为中国电动车的一个标志性年份眯吗缝,将迎来后补贴时期泌阿。可以预计届星遣,那个时候直接购车补贴将淡出泄,但功能性支持政策还将保持珐痕赐。在这种情况下俗鞭,电动车能否与燃油车抗衡潞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兰,将取决于这几年的行动波铃草。    我国电动车是在较高起点上起步的套韧窍,总体经济技术实力已经今非昔比挠琉骸,如果把握得当藏,以电动车为契机柬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观操敛程,企业应充分利用政策支持的周期叭,下大工夫做好三件事蔚:    第一响,人无远虑旗,必有近忧撇糯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祷驮策,并加紧部署与实施犯烩。    第二沮嘛邢,持续壮大研发能力辨羡咳,掌握核心技术猴溜季,攻下“不经济侗、不放心锯、不方便”一块短板劳敲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霜差。 第三毖烩表,以产品的品质哪、品味打造优秀自主品牌栖然,赢得市场的信赖外巧。    第四钵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阜怂,就是在这个期间享筋,一定要想办法在自主品牌上下工夫芬寝瓶。我们的品牌实际上在燃油车上徊蒙吧,很多企业下了很大的力量连敛,但是应该说效果是有限的惶。而在电动车来说是个新的机会砰斜,所以在这方面应该下更大的工夫柏踢,通过产品的质量渭,通过产品的品味打造自己的品牌侠女管。    第五粕钦席,要系统规划创,及早部署“电动车+互联网”恰。今天的电动车之热欢,并非由于传统能源的枯竭酗,而是因为它有很强大的正外部性晒醛论。电动车的低碳化粒、信息化孤敬、智能化的潜在社会效益只有与新能源扫、智能交通溶哎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丰眯扯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寸。随着这些方面的成熟烧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桑。信息化簧蕾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诵附,这里有太多的文章可做漆肩。目前辅助驾驶彻、无人驾驶已经走在前面么耻沸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涛共、智能交通距潭骂、智慧城市以及5G通信协同发展卯、统一规划瓦、开展顶层设计哇抄鲸、超前部署浓、抓紧启动朔刃缝,引导企业的技术开发和基础设施建设废裤椭,推进“电动车+互联网+交通”悍踢,把阶段性技术成果用于提高交通效率郝、降低物流成本络杠、保证交通安全铂,使其产生经济和社会效益楷尚。    电动车发展的大势已经不可逆转博匪,向前看财财寝,挑战与机遇并存巷。如果把握得当勃,机遇大于挑战!    我就说到这里笨,谢谢大家!    (根据发言整理女沃,未经本人审阅配卑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄春:李芳" "  全国政协副主席恕蔷如、中国科学技术协会主席杭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菱呵诬,以下为万钢演讲ppt亮点实录茶:    尊敬的清泰同志抖顶、冠华部长孰剔、苗圩部长陕残、解主任搭侮娘,各位来自汽车界的中外朋友们摄辛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计母锻。上午抽点时间看了一下展览奋袍,给我印象相当深郡,有一个很深的感觉厂,这十几年来中国的电动汽车持续发展撂榷腑,走上了一条创新的道路忍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期星。今天这个会议的主题很好兢,就是要持续地提升我们的技术能力枫,抓住创新新局面航。我想就我们未来促发展晾氨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摩拔,谈一点我个人的看法模腻。从四个方面内:    第一危,谈一谈我们这些年来齐心协力辱假芬,新能源汽车所取得的新进展蹋桓够,尤其是2016年的进展特别明确哇虾辩。    第二蓟姜,回归深入基础研究贸,提升新能源汽车的质量和效益当澳。    第三京,新的发展趋势稗屡、新的发展方向普迹龚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寿蝗,随着人工智能的不断深入萍耻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔷。    第四狠虱,我们怎么样更好的凝心聚力囱筐,合力推动新能源汽车的创新发展鸿睹,谈几点看法坦层朗。    刚刚得到新的数据秃,有的来自中汽协会阀、有的来自中国汽研中心茎桶,数据告诉我们疤羔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啦蛊虹,占新车销售比例的1.8%风,中国的保有量达到了100万辆陋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擒闻,这里讲的是公共用的充电桩堆铺踌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匈陈丰。    我们的关键技术取得了显著的进步拣撤。今天上午我在零部件电机参沏辨、电池被叭、电控这块花了好多时间抵惰,仔细地了解了一下情况陛,确实和我们了解到的数字很相近咳班。动力电池的关键材料发展进程加快肖洼、性能指标稳步提升摹橙、成本明显降低怠乃朔,从动力电池的单体牧、电池包纹氖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秤隶涎。一个指标性就是峰,三元正极材料能量动力型的电池惊够湘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心看封、有些争议垒,好多同志说沙弦悍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屏归,现在看趋势已经很明显酬赔。我们特别强调的酵侗,乃幔块比能量达到了140瓦时/公斤坝钵,动力电池系统的价格饱,这个价格现在也是保密棱,但是总的说起来明显下降魔付剖,总的达到了2.5元/瓦时以下惧草。动力电池的产能达到了100G/瓦时炊兜贬,世界上生产规模陆缎讼,特别是在新型电动汽车的动力电池笆抹涛,规模得到了很好的发展贝融。    驱动电机技术也取得了新的突破炯跨皆。特别是共性基础技术进一步突破乳,导磁硅钢棚海、稀土永磁材料齐蔚淌、绝缘体材料誓、位置传感器羌绿,芯片的集成设计和电力电子系统姐洪锣,取得了新的进展楔。我也了解到卫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展什很睬。因此蓟,重量比功率超过了3300瓦/公斤僳播释,电池峰值效率达到了97%杀,高效区达到了80%襄潭鸡。特别一些新的设计栓森,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薄,比如说我们都知道累鼎蹿,对于0—100公里的加速稗伟,对于电动机说起来陆疾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巳荷几,就是高速公路上超车的时候达马,超过它这个临界点以后筒,这也是一个安全因素钨。现在我们很多企业从两个方面邪显,一个方面忌,用双电机的技术来弥补后面这个不足化苦,第二个督魂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苛。    今年汽车界有一个新闻唾朔,第一个互联网汽车走上了市嘲摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豪怀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抬但,据说现在上汽的同志告诉我顷,每个月销售2万辆偿佳,产能有点跟不上了跨户棵,效果很好诞勉道,上市不到半年累计就超过了9万辆锣侠谴,成为荣威一个最大的销售热点菊。在互联网大会期间筋妊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芹皖,搭载着北汽甭镶猩、奇瑞叹、比亚迪轿车都亮相青安,首次开放了道路齿封,18辆车300多位嘉宾在试驶限,当然评价各有不同睡分,期望值也有待提升疾厂缔,但是勇敢的走出了第一步酿搏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矢巧规,做出自己的探索湃连。    我特别感到高兴的是巢接,2014年我们就曾经提出电动化笨清、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点童露,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饯簧,从汽车到基础设施赔,一直到停车场葡罚甫、充电站烤,包括各方面财税的支持期玖,一系列的政策侍。国家层面恐亥,从购置嘉污、补贴乱淖匠、税费减免汇、研发支持驹素、生产准入弥、业态创新诚谭半、基础设施嫡窃敦,特别是标准规范方面含厦,都出台了一系列重大的政策措施井烩,现在看起来落实的进度还是比较好的亩馁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陌耙靠,这是一个开门的讨论太,许多外资企业都积极参与当中嫌,对电动汽车发展饯顿、新能源汽车发展推订森,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标男肚天,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓉静剧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卿钦筏。也是由于刚刚推出来泄,我觉得很好屠浆潮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见下,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牢剩奈,使政策更具有落实性灵撮拦。    这里向大家报告一下霉稼淡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艘霸翱。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚷,实现了从基础科学到系统集成汀外、共性技术集成辟德、示范全链条的部署描,特别是在基础研究方面许,加强了对基础科学问题的研究缝踩。因为现在产业发展到一定程度的时候四,要提质龟踞冲、要增效宝,还必须要静下心来等吉吐、回过头来从基础科学问题上下手敦幕骗,不断的进行优化绿、改善帅昆恳,才能获得发展息。特别是这次的重点研发专项边,对于电动汽车智能化和网联化的技术晨,也设立了专门的课题嘎佬甜,实际也是我们当时电机介、电池管誓畔、电控的“三电”之一挂矩噬,也随着时间的进展不断的转向新的重点眷。所以侥,整个“十三五”期间的专项规划吴,将对六个创新链条洼,就是全链条一体化的部署忍,38个重点研发任务际碱撵,政府加大了投入硕孤汕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炉彩赦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爽簇,首次突破15000亿肝,更值得高兴的是党裸,企业在这里边投入比例得到增强窝铅迟,达到了78%以上畅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妇缉卿、加剧扣除政策有直接关系皖捂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿群枯割,看起来企业投入的效率还是很高的尼。    去年我用过这张图(ppt)蒙陆,这次还用这张图稿,对它进行了更新陵肖极。由于时间关系豪改,统计是1-11月底圈劫,11月底中国产销量是402000辆仟芭洪,如果这样算的话腔讣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆官剃,中国占了40万辆荚,就是占了50%毕。到2016年底帘伴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溺,中国占了其中的100万辆擦配。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俯驮,也说明了我们国家对于节能减碳线、应对气候变化作出了新的贡献侯冲袜。我们虽然应对气候变化调门并不高膝琴腥,但是我们扎扎实实在做每一步昏链,现在无论是风劫冷蜂、光贡、水实、输变电抬,无论在技术先进屡换、装机容量圈改、发电量都走在了世界的前列匡棵狭,这也是我们作为一个还在发展中的国家茎艰瞳,为新的发展讲摧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献品独。    世界发展的趋势也是一致的切,低碳湃泡、电动棺、智能化成为各国共同的选择恨。美国摩、欧洲乳汾胁、日本舞词,包括汽车企业福特赐肪匆、丰田锑坞故、大众都推出了它们发展的战略汕狮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磕翁宏,比如说大众推出了它的“2025战略”婚败,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疙,销量争取达到300万辆川车,自动驾驶要覆盖玩,在2021年提出全自动驾驶衰挨,电池也要进入大规模的投入囱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标十赶陕,零排放蜗、互联梯媒昏、自动驾驶汽车模粹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力释榔、氢燃料汽车卸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流角、沟通刷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刑萄轿、增程式的混合动力汽车蓬捆,因为他这里有基础建设的问题溶桨水,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豢栓,就可以有电的情况充电诲哪、没电的情况加氢诞木,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磁,同时又实现了真正的零排放悍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai昏蓉采,上次试驾可能还是8年以前任拆设,我觉得汽车的进展斗,无论动力性颂反、环境友好性匈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惦世,据说已经进入了市场巍搪骡。包括通用也宣布了在2020年以前豁评号,在中国推出9款新能源汽车蒙揩竞。我这里想说的是弊是惕,中国的市场也是世界的市彻悍萁蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涟砷触,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焊、参与竞争扳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佳叹撕,就需要我们来推动整个的发展朵该,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啸揪。 第二赎屯,谈一谈我们对于深入基锤ㄆ鹈琛,着力解决一些新问题的看法剐测。    对于电动汽车操弹趴,大家首谈就是续驶里程兄荒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骸宠坤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的普齐怒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伞隆谱,一个明显的标志测,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胁晚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稍圭。如果说单程的提高电池的载量稻,当然加入电池的载量车子可能要增强妊瞥,车身的增强就又增加了重量圈吕,直接影响就是增加了它的电脑艾敞。我们也看到一些装载高容量电池的备卧,虽然续驶里程延长了咳,但是百公里电耗就明显的增加了晃芭请。因此拧琼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亨遣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绕星、合理的规划懊即送。首先涸磷愤,车辆运行的范畴屯栓呵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位许,尤其是现在姜箔,我们应对大气污染盘,主要还是大城市集中归,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浮必。但是从技术发展上说起来软,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哎、功率密度和整车的轻量化淖女簿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准精,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闯那,这当然是市场的期望矾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勃。    最近新材料研究发展很快阮潞夸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钉。有的朋友跟我说剩,我们现在用的是石墨烯电池堂,其实说用了石墨烯是对的谰桶,但是用石墨烯全部来做电池卞眷,似乎从科学意义上不太准确苦皮。石墨烯材料烦匹懈,包括碳纳米管匆,都有它优异的电和热的传导性能盾,作为锂离子电池的负极材料添加剂匠嘎翱,可以有效的降低内阻负采侮,提升放电的效率搔箍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恭钢攘,还有助于减少介质之间的电位计,来减轻电池界面的腐蚀性脆。从这个角度上看宪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朽蓉,当然由于动力电池负极密度提高了寿,对正极材料也可以进一步的优化鼎玻,在安全的前提下眠亢丁,所以也可以显著提高它的能量密度牛韩玩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怜韧芹,就是说能量密度提高了盯,同样的电池包里面可能有更高的载电量房情截,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞄巾。所以在增加单电池和电池墓腔猓块功率和能量密度的时候速,还要加强对于电池包热交换距离的研究瀑,来优化提升电池包整体系统的技术口墙棺,它也是一个相互关联的关系冗酷常。    随着电动汽车的发展磨缆芒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逼。比如说电池包往往布置在底部伺蛔皖,夏天路面的热辐射还是比较强的绊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理换窍死,从结构上来实现电池包的冷却省,因为我们现在冷却剂就是这样的坑痘,要把它放在迎风处娇先,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计霜访,电池包也应该考虑到这个靶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浆返。结合冬季放电的特征恒穗,我们还应该研究媒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哗考,使它保持在合理的范畴之内呛脆绘,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛋耸隋、容量比较低的问题玩酚段。总之说起来肺乐,我这只不过是一个例子香,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痊冬脾、关键财肉、整体的技术统一的来规划和部署剖。    上次百人会上我特别提出努,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慷桨,带动汽车制造的转型升级闪焚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辉田,给我留下一个很深刻的印象董凤,我和苗圩同志都搞汽车的筹故,过去我们焊一个车身500多块钢板煎娩危,用2000—3000个焊点接在一起纪怜存,加工线上全部实现了机器人倦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身死,一共就45个部件跨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漆警谷,几个机器人协同操作窜。板件和板件之间没有焊接才泛删,就是直接的黏接白巍,加热黏接多挠牟,远远看去就像搭小孩玩具似的疮括,几个东西装起来搅。更使我感到比较吃惊的棚扁挽,现在碳纤维的车身勘插挺,已经不需要在现场涂装了轰父喂,有点像我们当年装修房子脊切,先装地板再油漆期,现在用的全是油漆地板对骑敝。现在汽车安装上确实有进步秦,所以我也很有感触醒仕厩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新收扇阜,需要轻量化材料的技术藤盎卞,需要轻量化的设计焕冕蹿,需要轻量化的工艺识捕帅,也需要轻量化的流程邦。特别是现在的汽车产业稠,包括内饰座椅使用的材料芯,也尽可能的采用可回收孤参梆、可再使用的材料旦肥,这方面的技术也在不断的提高催厘吐,这个应该成为我们新能源汽车发展梯,不光在车辆技术劣、而且制造技术流程方面全方位的提升暮鹃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展口查,今天我很高兴项棉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吕侗铆,更多的看到了我们一些堑安,像燃料电池大客车的发展堂。很多企业大家如果去看的话酞隋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庭绍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痪,比如说碳子淑拍、交换膜哨、双极板捍阀,以及它的特性基础研究的进步密切相关搔豌。实际证明聘囤画,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乃脓,也具有自己的发展环境的优势钨橇。我们要借助这个优势来推动我们的发展爽烦痊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郊,我们是不是可以考虑揩,尤其是在燃料电池研发的初期唯旅奖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用私丁,这样可以有电的时候就充电幸釜肉、有气的时候就充气痉嘿仆,按照它的发展各取所需刊舒。实际从技术进步上情立,技术发展的本身隧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用非,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吮,对于延长它的寿命抵藐,对于减少它的燃料消耗香稳,是很有帮助的奖完丝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妙栋箔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滇鼎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕉撑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筷违,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗣。当然它们也在考虑楔,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚊才手。我们还不能忘记中国还有一个优势痹,我们在电动汽车走向市场的前期牟把,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宝卷霜,先在公共应用闭毒限、出租应用上去使用屁摊睡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逛韦牟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辞钦勘,必然有一些城市就可以走在前面合唾,又可以来推动健康合适和快速的发展翅茶。中国“11?11”又是一个新纪录呵败睡,信息产业晦、网购变成了整个市场销售的主流蹦评,我们看了看赤晃,2016年快递业高速发展膊,中国快递业总量超过300亿件浆社,平均每天8200万件包裹走在路上儒愁纲,用于业发展小型物流车清洁叛起惩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视师泄闷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领图示奥,有了高端引领就有了有序的发展坝,放弃了高端引领就会低端充斥膊疟枯,所以从这个角度上魔币颁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诲辱碳,争取使我们的汽车产业走上高端引领邻兽、创新发展的道路上焦幢。    在燃料电池汽车发展的过程当中隧宫,深入开展了国际合作借堵嘛。我们积极的参与了国际合作剧目素,开展氢燃料电池领域的技术合作蜡鲍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目守徊架,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涸逢涕,组织国内的企业为洼,开展深入的技术合作脯箩察。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织检,定位就是要建立一个覆盖全产业链但、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脯糖手,在中国发起但并不局限于中国撅,积极组织管理以及运行机制獭,要按照国际组织来筹备伦量、搭建尽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岁轿特,因为燃料电池实际用处很多稿饯鲸,比如在通信基站幻、备用应急电源孩锨靶,随着我们移动通讯不断的扩大多,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歼、包括更新售且,都值得我们重视棘开樊,包括医院的应急电池便梳层、安全防卫蕾边,包括我们最近在研究深海运载羡盘板,也完全可以使用氢燃料电池融,燃料不是电池努,实际是一个发电机忙搜菏,而这个发电机可以用在各个地方体,最重要还是零排放的清洁能源识,效率高录擎寿,能源密度也高新井疤。 第三崎皇挟,深思熟虑吭,把握好智能化的新机遇雷懂。    近几年来促苦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糜拘。比如美国涸筒,白宫推出了人工智能的新战略匈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殊浑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笛吾,包括日本的创新战略规划虽筹娇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绒杉痕,这个时间恶补了一下人工智能的技术携穆老。中国工程院最近技术指出荡逆贝,人工智能即将进入新的阶段赤钞臣,人工智能发展有四卡并慈、五十年代了镜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展川。但是当我们信息化日益普及嗓,移动互联网泄、大数据胃、云平台的发展壳鼎垒,信息环境俏、数据基础郊农、目标理念黄苏、市场需求都在发生不断的变化沪第,将推动人工智能新发展惫寞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段补媚。因此令舒,发展人工智能也有利于改善人民生活床揩斧、提高经济发展的水平散能靖、增强社会治理的能力赤穷、维护国家的社会安全贫辅讳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侧,但从各国的共同概念和我们的研究九默粹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素燎。第一甜窟捷,要降低交通事故和伤亡人数徘薪。美国的报告提出来彩夯,美国每年有35000多人死于交通事故陵辆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的架。第二输毯,要应用低碳沉、零排放斥袱袖、环境友好的运行环境萌未阂。第三肮咕伞,便捷斥,要降低驾驶强度啃,提高交通的效率紊技。第四顶船贬,要推动共享惧崩,提高车辆的利用率比。其实我们现在不得以所采取的一些限行雌饺,包括交通的拥堵斧,都降低了汽车使用的效率唾阂秸,所以从这个角度说起来菲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犬。还有蔑剖,牵扯到公平出行净办软,随着老龄化社会的进入庭募,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忱。    关于自动驾驶汽车研发进程邵砂膛,好几个报告汕店,有的人说无人驾驶模钎荒,有的人说自动驾驶跋会单,有的人说智能网联汽车男,都提出了汽车发展的里程碑桃渤,我觉得无论叫什么汽车乌每秤,都是说了这么五个阶段粗,辅助自动驾驶瞪壳、部分自动驾驶烩、有权限的自动驾驶握、高度完全的自动驾驶阶段膳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搭守,比如说在辅助自动驾驶方面举,怎么样能使汽车感知周边令,科学决策孔龟,及时反应婪边黄。比如怎么让汽车能够与互联网连上糕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘉楔贬、网脊届冗、路的联动喜咎隆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韶,就是人势、车轨第、网秀譬吝、路的一体化扣番伶。    辅助自动驾驶尼,实际这些年是汽车界一直研究的重点放,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翰,有雷达肩溃屠,包括现在有毫米波雷达釜,摄像头北哼,对外通信系统脆,包括定位钉。与之相应的博枯,刹车楞貌、油门刊、电子稳定系统穷贸、电助力转向等这些鸽嘎,实际在关键体系上娇添变,传感系统换嫁枪、操作系统哎、中间和决策系统的研发炮家乖,其实这件事也不是现在的新形势窗刑,早就在80年代的时候媳仟琉,80年代后期就研发了防抱死系统豪薪佬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痕攫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狮疾钉,包括防启动时间的空转胯弓狗,后来又有了电子稳定系统北跋蛾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度官,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醇郝扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示放怯,有了它以后年篓毒,在90年代的时候逞修吹,我在德国工作的时候细夕,车里边就已经有了尾随自驾晴炒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崔享灸,不用担心凌募。最近我看到了我们国家的好多汽车寄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扫,一旦接触太近都会自动加一下速环。包括我去年去参观长安宋曹,他们也给我展示了自动泊车系统箍捶琶,实际自动泊车系统我们在德国工作巨攀,90年代后期时候就有这样的设想悼,2010年我到德国去访问的时候泵勒钨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愧惩缸。实际很重要的意义囤撇呕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驶纫,也得到了发展莽陀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能降耗射。    下一步就是智能网联凛激熄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西砷、看到自己看不到的东西鲍体,90年代初期的时候碘嚎镜,堵车情况有数字广播婪,数字广播就和我们一般的广播不一样悼,随时可以呼叫堵车的情况探裳。后来有了数字地图和卫星导航忙,就形成了第一代导航系统滦枚,第一代导航系统并不知道路况的变化派胆,只知道路径的设计橡玻。然后就出来了联网的导航腑泉氛,这也是这几年我们都经历过的事录科。上汽这次和阿里巴巴共同合作滤耻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咕莲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起禽,这样坐在车里的人绷乒季,通过导航漓臼光、通过云平台就可以获得各种各样的信息壤乃,比如说动态的导航翅、比如说加油充电站率、维修以及各种信息的进入娥窜,使汽车的视野得到更大的扩展懊贿疮。但是真正要做到智能的网联汽车传,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僳暗儡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劝鲁,这就需要我们把各种信息交汇在一起去,来实现智能的决策控制巨。这件事情说起来好像很容易陛炉痹,实际也有很大挑战弹前。现在我们一个汽车里边有两信橇、三套信息系统贪,有车载的信息系统烽,还有驱动系统的信息系统屋菜梗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通社付,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯情,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛋,就是快到地方要进行减速谋咐毙,但是如果你让它自动驾驶的时候淀,可能它就很早的根据外界的信息来判断擎届,让它调整好姿态丛、减低速度通砂,进入转弯以后在弯道里边再加速贾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洼道,这种例子比比皆是还撮令。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勿。因为我们电动汽车从电机狮、电池贡、电控开始胁笨,电控第一代做的第一件事腐席,就是通透的动力驱动系统的网络梯,就是第一代的CANBUS系统城,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撬,从这个角度上说起来居,电动汽车是自动驾驶的最佳载体繁缺俏。    当我们实现了这些以后耍死尘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淡玖。这是我们常见的北京交通的一种情况蚕冬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隋吐偿,去识别各种各样的高通访髓,做得到慑茬蠢,但是不保险文妮谷,这样可能我们就要有这些信号的发射器剃夯,让汽车能够知道这些情况高桨。如果再想使它往上走软锈谭,能够实现部分的自动驾驶课,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伎咀输,比如说晚上的雨雪路怜辰,比如大雾弥漫的时候害突恍,比如尽管天气很好现始淡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笆伪纪,这些情况都需要我们去应对倡枢料,其实道路上也应该有它智能化的装置幢毒,就是说有自动的能见度感应器冠,应该有道路结冰的感应器冠恰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全衫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丝肆涉,安全是所有发展的主流退诉,而不是时髦娥残醋。我们在做任何工作的时候奉范遂,必须考虑人是坐在车里最宝贵抹裤、最要尊敬的东西痕掀嫂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谁烷、人的便捷限、环境的友好和共享柔沮同。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统飘,来推动我们的发展判。    因此描皋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三较郊、四次交流坷褐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陈森室,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肥,这个架构的着力点应该在车载的平台如伎、在网联信息淌、在智慧交通的发展湘宽舷,我们要重点发展的是车辆的关键技术讼、环境感知蛊徘、智能决策收杰、执行控制卯诲脱,我们要对信息的关键技术校藏兽,V2X通信摆韩,甚至于将来车对车的通信系统眯、云平台烯寂擂、大数据华侣停、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熔,这里也有很多不同的东西车。我们还要对基础的关键技术坪饰滑,高精度的地图寄夹铂、动态路况信息环叫、综合决策和操作系统藤美摆。只有这样呕,把人俏、车秋鹿、网起、路同步的推进墙,才能够迅速的发展阔北翔,否则又会碰到先有车挂博讥、缺充电桩的情况唬竟,所以需要我们今后的发展当中更多攘蹭。与此相关的技术独农唯,检测系统捅,还有一些法律法规体系实碍,一些基础设施的建设闷换,可能还需要更多的发展蠕。 我们必须要精心规划算钝膳、协同创新乔,来研发自动驾驶的新技术欧靛。    一杭,安全肪鲍剖、绿色患第、便捷踞庭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骗刀稠。    二娩稳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肖,多领域技术的融合桶,产学研各方面的合作挡祁,要着力推进协同创新壳蹲,这里边由于它是一个企业的热点料哗额,所以企业要成为技术创新的主体钙圭凳。    三泞擂狗,企业为什么要成为创新的主体稻淘偿?我看了很多规划晾拇,从现在一直到2025年使哼裤、2030年酷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就马,但是可以实现沿途下蛋肖涩,从过去当中蛙瑰谰,无论是防抱死系统际通寡、电子稳定掂竣、测距警示溶钱僵、避障反应嚏、自动泊车都是发展的热点合迷扯,每个技术都带来了商业回报规敛拟,包括我们在信息系统腾,包括这次互联网的技术铜昏,上汽互联网的实践五,也看到了我们送裁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炼擎,只有以企业为主体酞晌,不断有新技术发展岛,使它在使用当中获得使用分殴帽,就能够推动它的可持续发展吭蹈,所以它不是一蹴而就的事理,是我们长期坚持的一个任务奇合酚。    四揉勒糖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骸暇绥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驼实少、精心规划理涎纽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廊汹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镜管赊,我也是觉得有一些东西包括基础建设酶孝边,也应该放多这个测试区里面去陵膜檬,使它在真实情况下运行变砰,才能得到一个健康和全面的发展局隧。    最后我想说挠淬茹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砷陆。其实我们用了十几年的时间实现电动化申擞,推动了产业的转型誊坦,随着信息产业的发展苛型放,网联催生了新的业态涂瞥,产生了新的服务业矾亢维。轻量化带动的不是简单材料的替换秽光,实际是对汽车产业的一种升级裸波、一种转型祷核,同时链顽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设递,充电网服务体系的建设滤颂,可能带来何止几万亿的新的增长点稠。我回忆凤下,在经济工作会议上总理说过一段话玖踌,“实施创新驱动战略的发展强淳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钠旗韦,也要注重用新技术踩、新业态来全面提升和改造传统产业熬煽菇,带动产业的转型升级槐绣。”    作为结束语我想说滤,回归一下新能源汽车取得的新进展取拐,下一步还是要全面落实政策棠、着力开拓市场祥量、建设基础设施睦、创新商业模式旅阑场,把握好发展的先机梨市。我们要针对市场的新需求佬定璃,深入基础研究结,攻克关键技术系,完善系统能力词成,着力提高产品的质量和效益恍试。要把握好汽车智能化发展的新机遇范劫,要系统的研究棺蔼,精心的规划匡檄,要鼓励协同创新企业主体帆,大胆的尝试淖蕾辆,来攀登自动驾驶技术的新高峰素嚏,要凝心聚力邦尽,发动优势平,动员各方力量蹭浪,完善政策措施孩努,营造更好的发展环境雷懂。    谢谢大家!    (根据发言整理唬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杯涎: 陈理事长遍里,各位领导窖、各位朋友惨烷、各位专家何,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臣。我今天的题目是四网融合沏休抵,什么是四网款纫伯?交通网撮、能源网萝、信息网梳嗣、人文网密吴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溃,电动汽车是一个能源的载体妨达,又是信息的载体坪幂,然后可以作为人文的载体糠。四网怎么融合侍熔购?怎么发挥电动汽车的附加值逼骆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菏百。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芯鳞,能源跟信息到底有没有内在联系功挠断,我提出一个储能熵理论供大家思考挤潜。    我思考创新的要素赡伙,要创新首先要解放思想末赊。解放思想要学习《易经》的精神范,又要学习西方文艺复兴的精神加。《易经》是一个太极使涡,太极里一半是黑扔们、一半是白阮沫姆,但不是直线肩勿还,是弯曲的哼,黑可以变成白袖袍,白可以变成黑凯,黑中有白洽卧贡,白中有黑兰彼妒,跟它对应的黑就是黑步、白就是白冈。《易经》是变化雷,有时上莲、有时下市,上时不要骄傲自满纫,下时不要灰心亩侣,是客观规律蔷耐簧,都是周期性的认际兴,我们在调整么,要注意平衡动力统一蚂璃逃。    整体都是这样灿唬涤,全局都是这样佛抡,今天讲跨界饯,要学习西方的思想就是文艺复兴鞍。文艺复兴的功劳不是在文化算隶、艺术等等汤旗,文艺复兴是解放思想临慨。哈佛大学的校训追求真理蚀奢。要把自然界的规律找出来解放思想奋摹,自然规律造福全人类貉脾俩。伽利略挎汝,罗马教皇威胁他剑食惦,他不怕伤猜,他说地球起源被上了铁塔舱庆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卤荒此,被叫之违反教义叫侣枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师觅赴逢,第一个米开朗基罗马仿,他雕出一个裸体的美男子挽僻徊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沙呈,里面很不容易锈,从意大利借了很多达芬奇的作品鞘观奥。达芬奇不仅仅是一个艺术家绿,也是工程师;看他作品揩粉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生法片,第一个从事解剖学离屁。    解放思想考虑全局的问题羔巩。文艺复兴第一要全局思维刮劫,第二要有天人合一的思维蓬,第三是环形思维离。要考虑全局思维韶劳,今天做电动车目标是什么掸?有什么经济效益胃缕矮、环保效益簇娥、能源效益抄、民生效益礁桅距,总体总目标要搞清楚登饺胸,一定要有全局的观念茎呜。特别搞智能汽车全局性更大币魂品。另外要环形思维托,要反馈粕的。然后是循环利用的思维勘哀嗡。    创新汹冗,我把创新的要素跟大家分享一下僧寞惕。首先理念是创新之魂庭。理念有很好的氛围叮返锯,有了理念才有创意探巍,创意是创新之源婚箍病。还有人才袖,人才是创新之本畴是期。怎么能有理念幻禾?要有很好的氛围刨富,总结第一方面是合作精神门苟棺,开放拇、合作乒典镭、包容咕饱丰,双轮驱动猾汾、增值驱动礁氦、市场驱动暇诵枢,通过市场的倒逼沦湘淀。然后要有完善的知识产权保护项去,还要利用网络大数据给我们带来的好处抠矗。今天创新制高点是跨界融合谓妒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚼圭吭。“一带一路”我认为是跨界融合弊夺晚,一带一路是西方的伊斯兰文明拭呸溃,还有它把科技儡刻、技术始谐显、经济棺罕趁、贸易连在一起面脊,所以我们要发扬一带一路的精神揣。我是福建人也是漳州人舅,一带一路开始的是帜遥和下西洋撂疙骑。我们要跨界融合脚豆。    我接着讲智能汽车蜜赋。智能汽车首先要有解放思想矫工、全局思想考虑问题匪腊。三个C壁船翅,第一个要连接起来悉搬杆,第二个连接是要协调要合作脑萎,1+1>2介垮,那就是《易经》的精神判。第三个效阜,今天的连接是移动的连接换瘸,还有MOBILE晒链,MAN TO MAN哼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞳戳。    今天电动汽车很重要的一个胎财,大家买得起用得可靠降。智能化以后棵矮,因为有各种各样的基础设施和商业模式常炬,我不展开了班侥钡。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓮,从智能的汽车再变成一个智能的交通祷镁难,从智能的交通再变成智慧型城市诬敛。我们附加值可以产生很多溅。根据《易经》价值精神貉,通过交通网桂譬、能源网凤、信息网村畴、人文网可以产生无穷的价值机会泞。利用交通资源的全时空动态感知手化,交通工具的全过程运行管制介郊呸,无处不在互联碑、感知澜溃、管控和服务董沉。    怎么布局沏喀?怎么把电动车进一步变成智能汽车港倦笆,如何布局智能网联汽车技术凤侥?我认为促,不但对中国茹办圃,对全世界都做出更多的贡献败,第一是制定网联汽车法规标准孤、智能技术欣涵堤、环境譬冈、HMI技术纪欧屋、空置执行技术锌、智能网联的实验驳洼、网络和信息的安全发玩。    怎么做到网络和信息的安全夹乃宋?这是一般的云肺,怎么把一般的云变成安全的私人的云块?有很好的结构安下痕,处理器项垃、传感器瘦魂棋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次互熄。第一是收集材料孤,就地处理苦。第二是从收集材料到云之间要慢胳舍,一个是单点控制拱肃,能量控制或者功率控制都瘟荷。一个是多点控制痰赏栋,能量控制或者功率控制笔,这是全局性的臀悲。要及时处理庐齿,要经常互相认证波奥,变成安全的云胚拳。    跟大家分享一下我做的一些工作桐。怎么从理论上去证明这个是可持续的帛似?我一直在思考所有的工业革命忱,基本就是能源更新榷。第一次工业革命哗,瓦特发明蒸汽机癌吧形,电话刃。第二次工业革命庇甸,美国抢占先机嗜,电气化绥翔钡,主要能源专项与信息建设簿版。现在第三次工业革命来了绵尖粪,中国能不能抢占先机瞧步烫?我们要做新能源俱,信息大数据时代饥虏考,我们百人会能不能更好地发挥作用矢通?今天早上的研究会很好耍棺房,我建议做一个尝试的机构句为,每年召开百人会国际研究会议赌,形成品牌短。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翻洗?我提出储能熵的概念能撇删。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拇。一个系统里面假如是孤立的吞宠、系统是不可持续的吻,一个是做功茄陇蘑、一个是废料是不可持续财。如果是物理系统譬,分析储能熵帮李,熵代表可以再利用伙掏皇。总的来说茄咳,一个系统熵不能增加喂夹翟,熵要减少肋,熵减少系统可持续豁。熵是储能熵袭冕僚,熵是不用的熵僧,下一次可以用瓣圣。总的来说熵是在减少戳郊。    包括中国的历史惋埂项,中国封闭的时候中国就不可持续亲,中国开放中国就可持续栋椽。近亲繁殖以后熵增加不可持续褐。系统要做可持续性朽停脊,系统熵要减少适,你的收入不能是单一的挡稠葛、不能是孤立的系统剐。因为一部分是做功卸,一部分是废料票尉,从废料里拿出来杰跨权,通过证明熵减少脱篇考。从废料里面可以再循环寂,那么你的系统就可以持续了入厘碉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来办,后续需要时再利用的能量的熵悉泊,通过储能熵概念的引入袭娘醒,希望用来解释可持续系统的演化过程梳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态删。    综上所述渭惠,不管系统是生物的或人工组成膏屎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恒凸拟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪饣,而这些系统工程特点是隋滔,即使在系统研究过程中苇项胁,一个熵有增加的过程模现,总体在系统不断迭代发展的过程中湍叉凳,系统将进入熵减的状态屎,因为系统具有自己生成复熵的能力飞窘鬼,从而保证了系统的可持续性赐胃跨。    应用在电动汽车那拿,这个是分布式的发电腿,这个是分布式的负荷何。电动汽车就是分布式的负荷稗柒故,还有分布式储能献峨,电动汽车有储能佬、有电池洪秀。电池可以双向的鳖喂既,分布式地发电佛楔、分布式地负荷划,在分布式的储能弄答,这三个系统可以持续附课,这是我要证明出来的扯松。我证明只要你的熵是减少的隋贤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望参硼啥。    感知膛悲趣、认知车、行动摆镁惶,不断可以纠正人的行为匪酒,比真正的司机还要好槽。    最后兄骆,希望我们以后的交通系统是舒适的困、生态的鲜垫、方便的和安全的瞳。要做到这一点割瞄起,什么是成功埂?因为里面的成功是3个S瓮,SUCCESS棵水锯,在S矢苯蕉、E里面画一条线都是欧元跟美元摆老姐,今天是国际合作寇旁,虽然人民币还不是亲晶拒,是一篮子化的婪,人民币准备好了箱。ESY就是人民币女感桨。    要有六个眼睛枚,有四个眼睛不够串举摧。第一要把眼睛放在前面解放思想戳揭梨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梆浚都,电动汽车下一年布局市陈诶搿,也要有前瞻思维梗世。眼睛放在后面汲取历史教训巨,要有全局观念钠浚。要看到旁边的需要拣坟。然后要把眼睛放在右边学习欧美卵怒翰,不得不承认高端人才密集地在西方绰赐。所以把眼睛放在西方学习陡,它沉淀了100多年荚诬。四大发明中火药是中国发明的乏湍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的干铆霜。全方位都看到了斧,所以英文眼睛叫做EYE扦氦。第一个I是Inspiration练沉,有了激情可以有想象力弦掀柏,然后有创新蘑纱,但一定要融合袖晃,一定要集成干使。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弓。科学要把自然归结起来绿松,工程有十几种闹,要把科学鞭吠赊、技术鹤、管理结合起来那就是工程袭夏瓷,那就是要集成鸵。特别今天要跨界地融合稼孩黔、跨界集成狗捕未,这样才能实现吮。但没有钱也不行翻儡帕,今天招商局也来了很多金融机构泻,要融资涡雷沦。    谢谢大家!    (根据发言整理蹭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   回顾已经结束的2016年耸疲讽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展努杜庆。在政策的全面推动下糙,我国电动汽车年产销量再创新高肪苟,达到50万辆左右箔忙参,充电桩数量达到20万个顷境郡,遥遥领先于世界各国列。更为可喜的是径,在规模市场的推动下家快玲,技术创新全面展开屎肯炕,技术进步全面加快嘲蝗脖,正在全面逼近世界先进水平莎慌。但是订撵,在这大好形势下莆笺,质疑之声渐起稿。比如幌圣娘,我国电动汽车发展主要靠政策推动党,能不能持久卯戏上?政策是否过于宽松挛爬氛,以致于出现骗补情况娩?另外劲,由于发展形势良好箱,一些激进的观点也在抬头拇珊。比如焦,要挡住国外产品进入中国市郴诶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裁粉娶,准备放弃传统燃油汽车评嫩。    作为一名资深的亲历者淘拎潘,笔者认为掳,在这新旧年度转换之际潍级瓷,有必要分析我国电动汽车的发展形势橇示,梳理其发展历程灯肪,以利于业界对形势有清醒的认识砰崇沽、清晰的判断伤,明确今后的行动方向痹。    一城、我国电动汽车发展形势良好    当前嫩倾,我国电动汽车发展形势良好眠计祟,主要表现在两方面判:一是电动汽车技术创新全面展开色蔽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迷,技术创新和商业模式创新层出不穷富窍猎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘲肛烩,比亚迪歌罗、北汽错、江淮咯电履、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篮锌,而是专门设计的电动车毁维弥,续驶里程达200~300km甚至更多盒,能效明显提高千屎,动力性适古、平顺性妓谢、舒适性芜焚端、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平里。事实上逻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拜揩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骂。另外沉,我国电动大客车产销豹库什、应用占全球份额的90%以上抨托,技术达到世界领先水平钵。    在动力电池方面仕,我国产量已超过日本杉守须、美国逃断耐、韩国箔胳胸,跃居世界第一莫,且市场份额超过全球的1/3定拣慑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俱金,呈现高能量比蹬啦、高安全性请、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抨捞。同时舅校吞,产品水平迅速提高届盛苯,与前一年相比掀犯睫,平均能量密度提高30%扣墩催,成本下降30%左右嫉散谈。    在驱动电机方面仟嗅缉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唤,总体性能进一步提高诫,成本下降30%左右皆姥膊。在电池管理系统欺琉、混合动力系统惟、电动助力转向鞠墓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蝎取伎,也都有明显进步渴。    在基础研究方面涉化,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骨,电池热失控侩炒鳞、硅碳负极材料榷保郸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快何掀柿。    2. 充电基础设施建设加快帘钝论,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下表,政府有关部门出台了实施细则徒建竣,多个地方政府建立了城建脊、电力念、规划等多部门联动的领导机制习幸诞,大大促进了充电基础设施的建设速度小澈然。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上清紊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矾哦,我国充电桩总数超过20万个去炽,远远领先于世界各国罕色壕。    在市场带动下抢,技术创新不断涌现前。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔚匿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俯、节省设备投资的车端交流快充技术剩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钳。    在商业模式创新方面吭,呈现出各类优势企业多种形式合作餐,加快充电设施布局蚕、建设那滤报、运营的趋势惶杯傅。众筹建桩完、合资运营懒谷勾、利益分成等运营模式迅速发展突粪,公交车撼番、环卫车律、物流车附灌、出租车价、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疵,广告推送膝撩漠、免费无线热点接入等增值服务开始出现伞谱抱。    在互联互通方面辑娟传,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砂祥患,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定形察,以企业级哗法谎、城市级监控平台为基茨砗肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亥、信息互通的国家信息服务平台即将建立辜昧。    二傻朴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说科敞戌,我国电动汽车的发展道路与美国勾、日本颂覆啦、欧洲等国家和地区有所不同抱几,主要区别有两点赁麓。    一是政府干预模式不同册。我国采取的是政府强干预模式头挂募,政府进行顶层设计百览,制定国家发展规划雄夹,多部门联动制定全面的鼓励烙、支持政策陈涣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰新狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滑,在市场发展中不断加强研究开发蚂,技术水平逐步提高;同时浪汐肖,充电基础设施建设逐步完善暖床。而美日欧政府多采用弱干预模式诡,政府支持共性烹犊睦、基础技术研究许浓,给予一定的政策解繁、税收优惠嫁,逐步培育市城此摇;企业则根据自己的战略规划勘,首先研究技术娇,同时有选择汹、有重点地开发产品啊惩椽。    二是企业战略不同嵌。我国企业多为在政府引导下被动式发展摆抹想,初期技术积累明显不足镐团荒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疥,产品方向受政策影响大柔恫,各企业虽进度不同霉顾圃,但呈全面开花之势嚷舷。而国际大公司多为主动式发展没凡,厚积薄发剑曹划,技术有所侧重距,产品形成特色讽情缕,如丰田的混合动力和燃料电池颓、日产的纯电动笔料、通用汽车的插电式祭绥、宝马的碳纤维轻量化技术等恐逃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜗。中国模式的优点是市场拉动技术发展娄,不受油价等其他因素干扰惜,迅速形成规模市程俊,全产业链技术进步射刀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟答歉痰,发展中有不协调情况舅,如充电基础设施滞后亥,部分企业盲目跟随吼呢,发展不扎实联,少数企业以谋取政府补贴为目的踏,甚至出现骗补情况怖。美日欧模式的优点是技术扎实级,发展均衡;缺点是市场发展慢奔秘媚,产品更新慢持,影响技术进步毁,受外界因素干扰井滑痉,如油价低迷则市场难以扩大挽炭。    笔者认为继,中国模式适合中国国情幸词澄。我们不应过多盯住充电难奥莆、骗补等不协调现象撩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上老、技术追赶的大好局面涵趣淀。从另一方面讲存洼纪,中国模式也有赖于我们的制度优势枯涪,只有中国的强势政府才能如此运作炊该,很多外国同行都很赞赏仙嗡抽、甚至羡慕中国的条件课发。    另外蛾农,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面癌长颂,近两年有明显变化叮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湾、开发电动汽车产品譬挥,而且各种技术路线都受到关注的局面谩四。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出年蜗蓖。中国各大企业都重视电动汽车没有错乃呸,在现阶段已不能算分散重复系,但难处在于电动汽车不好做士澎,需要有很强的景、全面的技术积累和投入餐。那些技术实力不够的企业嗣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倡丢劫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理版费标,而应准备应对“弯道翻车”的危险衔冲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攫镀新,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惮,可分为几个阶段节绵:当市场份额超过1%时泰实,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啦筛,则意味着市场条件全面成熟旁衔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年光,又主管我国科技工作多年城,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荤慨。    对照电动汽车的发展窍,在我国丹席,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘸,即将超过1%拱密。这说明涎擅,电动汽车技术正在接近成熟谭歧。笔者冒昧估计谓括湃,大约再过5年左右时间脱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题良瓷户,其他性能与传统动力汽车相当旅唾,加速性优于传统动力汽车米,成本的差距大幅缩腥吆锇恰;再过5~10年时间疮此鹤,电动汽车性能可全面赶上梦谱、部分性能优于传统动力汽车膝扳,成本与达到当时排放墓、油耗标准的传统动力汽车相当簇。但即使到那时料,传统发动机也不会消亡冈,而是电动驱动与发动机平分秋色扳,或更多的是融合发展爽回切。基于以上估计魏黔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浦桥吗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车平氏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撬妨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咖玫幢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眯滦。2009年耍戒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研武,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告化。回首往事匡疙,扪心自问堆氛们,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潞侯未。至于些许不协调现象精,是产业发展过程中的必然羌,是白璧微瑕答构嗡、瑕不掩瑜且驴亩。笔者断言赤揉,按目前态势再发展10年返,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阮卯,并以此跻身世界汽车强国之林法孝。    三嘶己、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞬巷理,整车生产企业要更重视电动汽车另。首先要制定好发展规划和生产布局风,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视规,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奸,不能两张皮韧。其次要重视研究与试验扩嘎,需建立完整的吨搂齐、一流的研究和试验体系禄,规木睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统潍脚酗。电动汽车相关技术发展很快恭,要靠自己去研究发展相闻,别人的经验会很快过时锤款吨,更不能只靠“挖人”搞产品辜跺。再次要全面布局逗豁潞,围绕全技术链开展工作啪窗备,不但要重视整车开发鞭闻碗,还要研究电池和电机堕,重视电池管理系统妓勘,这是当前我国的短板悲姓赴,此外还要注重轻量化和系统可靠性雇粕泥。    第二镭迪,要建立相应的零部件体系力桂溺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茶甲胆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赎匆踢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炮讹痕。    第三托,要开放发展吧纫。需鼓励髓、支持合作伙伴引入先进技术和产品科,像华晨与宝马渐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梗结氯。历史将会证明现,开放发展电动汽车会比关门发展更快凤。更何况吨落庙,在全球经济一体化的今天磷落,关起门来自己发展是不现实的膊涎旗。    第四匈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勤。今后相当长一段时期镜吭,将是传统动力与电驱动并行发展簿扣、融合发展的阶段悍,单搞电动汽车很难成功澎磺跨。对于只做电动汽车的特斯拉麓嘎,笔者并不十分看好寿缴。    2. 对产业界的建议    第一白,要加强合作解嚏。需沿产业链橡、跨行业合作垢祟厘,整车企业要与电池企业并邢懈、电机企业存、其他电动系统生产企业深入合作溶丧。以动力电池为例阔食,需要电池设计与正负极材料醋、隔膜缄寥、电解液坎辈额、电池制造装备瓤、试验装备许、电池管理系统全面合作稠阮青。优势企业和研究单位要分享成果拓,互补短板搅枢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炭窖汾,要形成轰轰烈烈的大协作局面缄,合作创新埔,百舸争流蠢,才能迎头赶上并超过世界先进水平培钞豢。    第二痉,要注重实践欠蹄。汽车产品与其他工业产品不同晤赎,一是使用环境广且复杂虏粟啥,二是生命周期长苦,三是对可靠性寐教芒、安全性要求极高炒。这些都决定了仅在工厂粟、实验室不可能完善产品港硅,必须通过多轮的使用实践裸贝萌。与电动汽车产品研究开发相比邪僵,充电过程更需要实践弯庆扫。像电动汽车充电过程这样长时间愤校、高电压坍嘲偿、大电流蕊奈旧、室外霓陶寄、无专业人员值守的工作状况几,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盛。    第三长骆,在充电基础设施建设与运行中短规,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翟痪眠。充电基础设施建设是一个新行业舱,在管理上涉及电力奸、规划列德、城管如、工商管理等多部门菠理,权力交叉搽呜锚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犁,利益主体错综复杂馅。单靠一纸文件不可能面面俱到筋雷,必须经过相当长时间的实践输省,完善流程屏,积累经验仓。    第四澎奉坞,要加强标准化工作腾。领先的研发盖露、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床尽,而及时总结经验磐、制定标准又能为继续实践沽、创新提供重要保障篙。当前钾防,恰逢政府推进标准化工作改革竿备,要求标准化工作密切结合生产劲、创新实践堡,要求鼓励发展更灵活矫逢、更接地气的行业标准卯熬量、社团标准赦涛奶。对此粉,业界应给予足够重视赋。    3. 对政府的建议    第一然,要保持政策稳定珐北茹。正如前文所述萄露功,我国政府的强干预政策非常正确坦飘,发挥了制度优势馁底昏,已取得很好的成绩兽踢,应该继续保持潜胶。电动汽车的发展涉及多个行业嫉边,需要长期积累咸,需要几十年的时间才能成就大业熄楞芒,切不可存立竿见影剂是舰、一蹴而就之心僳哪。    第二挞牛募,要及时对政策进行微调和补充完善协。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列释芜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姜,又由于此项事业发展快顽,新情况谩膝、新问题前卵乡、新技术层出不穷莆,因此及时应对蕾拇娶、调整配鞘淮、完善是必然的党阑。    总而言之俱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒙太皑,迅猛发展正当其时娜醚。笔者衷心地希望朝野上下谦龋惠、业界同仁能认真努力工作奠,自信且坚定发展食。假以时日看股角,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斥,并以此为契机夹潭,跻身世界汽车强国之林桓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻辆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年患地嗽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碘称。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捎笔滩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浦。    他认为劫,现阶段甲陛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陇慨千,但从长期来讲酬搐,新能源汽车技术发展路线要从电动化协、轻量化恋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丝、轻量化与制造生态化结合譬度心、智能化与网联化结合衰虱。    尤其在电动化方面浪池,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力麻级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裂,就是家用主流A级轿车极铺巨,在性能价格比上与燃油车竞争里芭。目前全世界都在朝这个方向努力浪扇,如特斯拉Model3猩币、通用Bolt朝良,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捻供徐。”欧阳明高说盟筋。    欧阳明高说烫颧,但要满足这个要求乓,电池必须降低重量跋、体积以及成本法旁。此外鸡咕,电池的比能量必须大幅提高婆繁惕,达到300-350瓦时每公斤边呈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标划。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豹,锂离子电池发明至今只有20年迫膜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年漓备疮,2007年第一次在日产聆风上开始使用普,可见动力电池的进步非常迅猛攫畦莽。”欧阳明高说鳞捕码,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佰。    但此前嫌来褪,主流的观点认为范寝吓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丝北,从性价比来看发,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椿,但现在随着锂离子电池技术进步和箱,里程提高一倍姐,即在300公里的范围内协,仍然在性价比方面有优势父沙。    从技术上来看羡剃,在单位重量谷茂看、单位体积下储存的能量越来越多店淖,成本越来越低挟绿,才能体现出电动汽车的水平和技术龟犁粪。    一个好消息是甸,我国电池成本每年大约能够下降20%勺斤。据介绍工毕,五年前缺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罐忿,去年平均价格为2.5元左右非,2016年为2.2元钝露蜕,考虑到大量的电动汽车是大客车劳甲鹊,其电池价格相对会比较高一些裳按病。    “现在国内开发中的电动轿车摊剂疚,最低的系统成本在1.3元每瓦时必,单体成本在一块钱左右碉切拿。美国通用Bolt电动汽车交,单体成本为150美元一个千瓦时囊不潞。”    如果按照这个标准阮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陆嘘两,但是按照现在2.2元创,逐年减少10%到20%烩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辱裁。    “加上循环再利用做到1元浅,也就是说鹊,一千瓦时电池一千元人民币之内抨,是可以做到的苹。”欧阳明高称扩。    对于具备性价比泵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龟胖摹,现在一百公里约耗电15度纺该革,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内革湘,接近10度电一百公里遍多。    “要实现这个目标牧呜棺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篙。目前电耗的降低空间还很大疗澎鲸。如果能够实现上述目标拆糙剁,一百公里的成本约在一万块钱虑钦齐,如果电池能达到300公里就是三万块钱奋息啸,考虑到使用周期内省电和维修省钱笔,将具有商业竞争力靶哄舱,这是电动化下一步最大的目标到弊漠。”欧阳明高说潦馅粮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汇平迟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撂,但仍属于比较粗放的发展模式脊岗嚏,今年电动汽车发展逐步趋于理性斯榷壬。总体来看陪,走到今天层割呸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伺切莆。”欧阳明高说痊恰承。    事实上联,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扰剐,由于销量超过全球50%以上扰,在国际上引起了强烈反响汗廷为,无论是政府还是厂家教,都感受到了来自中国率先发力的挑战休掠青。更值得注意的是僻壳,2016年如德国大众和日本丰田斥熔匿,纷纷调整技术路线赴龋捆,加快对纯电驱动的转型触彭涪。    不过伺稠薪,纯电驱动的战略目标襄摩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妈阂。对于混合动力技术来说悔权,传统的汽车强国谩窍、汽车大公司比我国更具优势短贫高,如丰田路线就是先做混合动力但怪滤,再做插电混合和燃料电池江夺呐。    由于我国率先发展纯电驱动晦鸥,带动电池产业的发展达到了世界前列仕力,电池产业规模达到世界第一型凭邻,总体水平位列国际前三锯贩纶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逆泛侥,我国的动力电池产业链崎删管,尤其是电池材料驰必炉,如正负极材料榔,在国际市场上的占有率第一熄憨。    “在此基础上揉,我们以纯电动力系统(电池闹垄努、电机排氯、电控)为基础平台行形错,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萌。”欧阳明高说烧娜魔。    据其介绍豹镣,目前我国插电式技术发展已经取得进展赣,比亚迪秦瑰、唐话劝、上汽荣威550寇蔽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顾谩腊,无论是发动机方面拔,还是混合动力装置上萎抱,都取得了突破闻蓝。    与此同时昧躬东,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挪馆。    “这是一个渐进的发展过程滥拿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夕。”欧阳明高说苇妻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圈分,有效的回避弱项竞争窘魄,有利于我国电动汽车产业的发展蔑翁,到2020年之后搏缉箔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进册闭无、同步竞争般。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪罢四:李芳" "  编者按轿:产品价格区间一下提升了近40万刨破锻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俺。以安全环保为标签的沃尔沃脓刊痊,产品质量是其立足之本碳癸。无论是国产车型还是进口车型韦,质量都要做的和安全环保一样好熊抢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惕肖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龚妨岛,安全与健康至关重要缄畔泊,但在中国市忱,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郊,到底该剪哪一根线默蹭娩?我心里清楚赐,如果我剪错了紊,我们可能就崩溃了镐剑劣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态力。在2015年整体经济增速放缓冬、股市震荡规统、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陡届,2016年的车市本不被看好祥鳞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扯。1月6日公檬深,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驹蹭司,沃尔沃对此解释为歌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碴,更是提振销量的助推器画。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鳖胚脸。   6月1日蘑懊铣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职释刮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鼎赦乡,具有十分充足的销售经验科蜂。但用他的话说稳俗缝,他来自一个很小的市臣亍,很多因素他都不具备谰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状距扒酥。6月1日入职芥痞悲,用一个月来熟悉公司的现状辱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炽碍。然而现实终究是骨感的午吞聊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佰纠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藕垃。   “做决策就像电影里拆弹的场景俱,我到底该剪哪一根线呢羡纲,如果我剪错了踢,首先所有的投资会无效萍罐构,其次会影响经销商的士气吐。”陈立哲对我们坦言江鲍。   他这样的想法并不让我们意外梅洁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岛豹呛。在台湾掣镶,陈立哲要去走访最南端的经销商懈恨,早上出发中午就到了磁,但如今这种管理方式已经行不通了浇缆唇。从前陈立哲的团队只有30人捷考,现在变成了350人乌聊感,他说现在同事的名字都记不完汕贪盛。   “就像牌桌上的一个赌局桃暴敞,赌下去有可能是回本的波朵歌,也有可能就全毁了咆辑,所以我每天都在想我到底该怎么做碾。”每天该怎么做渺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扇牌,才能享受最好的惦帆。”这句话像是说给陈立哲听的讹。   2005年盲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晴痛疯,沃尔沃一年只能卖1024辆毫屠,一直到2013年5000辆的水平欣慷,再到如今年均一万辆的表现殊免陇,对于台湾这个小市场来说权沟搐,陈立哲做的足够好此衅苹,他对这个市场有着复杂的感情费。   调任中国市场做销售一把手拔距坊,陈立哲说这很突然糜,他来自一个不足以领导中国市场的市场暑。对于中国市撑啊,他还不熟悉参天,做市场工作要对文化奠堤、变化热、趋势有充分的掌握射抗,这最重要的三点陈立哲都不具备触估,他唯一能做的瘦拭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烷伪妊,相信身边的工作伙伴巾塑,组成一个高效率的团队驳疚,去解决各种问题己旁救。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后间等,首先做的是内部调整吹倦。通过不断累积分析过去几年市场的动态朽努,了解在什么时期使用什么样的手段托且,反省问题所在病奴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贝体蟹。面对三刃、四季度各项费用的下滑范嘶蛇,倾听团队的建议冕、做出准确的决策矾、将优势资源注入到最需要的地方惫。最后将宝贵的经验分享给所有人乘赖伤,把力量从点扩散到面辉豌,从四个大区和潍,再到全国萄蔑侧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的储省,我只是把预算拳挎剖、时间等安排在它本身应该发生的场合钒竣姓。”陈立哲表示细峨焙:“我不是在讲官话排厕,只是借着这个机会感谢大家脾箩。”陈立哲相信恍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘎火叮。   内部调整告一段落凶咕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上单奋啦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题飞贺案。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间相晦,一下跳到80-100万卷沤扰,面向的客户是完全不一样的畦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杭朔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心规,还怎么介绍产品孝揽?这肯定是不行的封。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坷糠,“与高端客户接触肠诽锌,销售不能觉得自己比客户矮一截似嫩,与客户要做朋友槽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闭连皑。现在培训课已经开展了实战模拟环节识,我们在资金有限的情况下做到了更好闲。”   全新的管理阶层恼,有限的预算锤硕茅,面对重重困境测化,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搪稗,8-11月均超额完成销售目标扔荤锑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卷溯耪,最紧张的时间凸鞠倦。“我有我自己的节奏饱豁,我给自己两年的时间陇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书白码殴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸿,经历了两次产品的重大变动杯惊,但在他眼里这是最引以为傲的藤级嫩,因为这些变动花矾、变革都是从使用者的角度出发婚菜沙,也就是我们常说的“以人为本灯骸。”   对于沃尔沃来讲共杀,最擅长的领域是安全茅茅,作为三点式安全带的发明者稀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镰悉柬。但陈立哲表示镭淮,以整车品质来讲烽十,沃尔沃也和ABB并肩玖舒,例如在底盘研发能力上期坝拔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恕惦,全世界目前只有三家在使用兜澈硅,另外两家分别是法拉利与保时捷波。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑目刷侨,陈立哲也谈到许:“沃尔沃其实也做过6缸灵、8缸发动机聚辣佰,还有享誉世界的5缸发动机俏。沃尔沃并不是做不到寥,而是我们可以用更低油耗铣、更低尾气排放的发动机达到更高水平潭卤错。这也是全球各国政府的法规要求伴楔,是大趋势蛔。陈立哲说“这些信息墙堪,只是没有在行销上进行传播罢了凤喇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓶取突,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醛暖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ぁ,改变了“国产”的概念琅僵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代就环。陈立哲表态道蓉筋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歪楞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灭黑。沃尔沃立志从中国出发骄锚,以人为本的信念永远不改耪梁,值得消费者验证与了解画陀猛。”   “沃尔沃就像iphone一样稼,它改变了人们的使用习惯蕉萌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狄:S90有三个界面同时提供信息节眠钎,分层级的来处理车辆信息哺。这一点很重要避络,体现了沃尔沃以人为本的精神令。在设计方面烹熔潍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料己。用沃尔沃的品牌精神壤忙彩,再加上瑞典的风格嗡恍,直接与德系品牌产生差异化浮。如果从地域来看华溯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡删。   沃尔沃曾立过两个誓言掳踞串:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化认,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虏谱,沃尔沃全额赔偿报诺行。在陈立哲看来妻菱卡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沸教。   陈立哲对我们讲道裸:“在欧美嚷,当太太怀孕的时候讥,男人会考虑买沃尔沃叛撮救。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寸境搬,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车醚懦熬,同比增长12.8%;1-11月期间挛箔湿,在华累计销量已达80,759辆沉磺,接近去年全年表现河。就目前的情况来看沽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高北咸。   在经历过低谷期的沃尔沃席,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搐袒戊,这无疑是对陈立哲工作的肯定顽缚,同时也是明年的压力娶悼昏。毕竟“十万辆”这个坎划,沃尔沃早就有迈过去的能力冒。   2017年陌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趟萍,届时疽拘,S90 T4蓟顶集、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前家。对于陈立哲来讲岁,最为重要的是三座版S90喜败。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酷现,是全世界汽车厂商吵,在中国制造的单价最高的车辆度够。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐改侯,“三座版S90可以达到世界各项指标蹋钳,这款产品有能力改变历史普福际。只在中国生产现畴尺,以中国为核心的思维变淮吼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了跨尸葛。”与此同时仟菱两,全新XC60也将在2017年第四季度发布黔敞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮颗洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祭雌,所贡献的利润更是远超世界平均水平记协铆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晃哼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任保敖。“知道我坐这个位子的时候蔚笑刑,很多人会紧张甚至惊慌缔百,他们会很直接的问我灯性,你行吗适?台湾市场那么薪丁,你行吗翅?”陈立哲笑了一下说道粳:“每逢这个时候呈垛椒,我都乐意告诉怀疑我的人扇,我将在最短的时间内做什么泡污偏。”   两年的时间转眼而逝腥,陈立哲手中的“牌”越完善绩,与主流对手正面竞争的胜算便越大那郡撮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲船瞧,未来还有什么是可以阻挡他的呢虐雀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食溶笔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敞灸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酱骗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞乔盘。为了满足消费者需求沤,推出一系列活动迎合消费者喜好偷。 上汽集团副总裁乘冷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月馅惫乾,得益于荣威与名爵的共同发力滑,上汽乘用车共销售27.5万辆司蓄单,远超去年全年的17万辆煽魄汕。取得如此大的成就主要归结于以下几点链秘:新车的不断推出穷、以人为本的理念及高性价比柬憨搏。    上汽集团副总裁社胯高、上汽乘用车总经理王晓秋板誓喂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访授陈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解响里。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熟欧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺册侠谁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奥篡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借我懊。同时杯互贪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佩肮:个性而不小众诞柬浮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发史溯,通过对消费者的沟通与研究曝拿配,已推出很多新车型鹅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赔。王晓秋还指出呜,名爵现在的路线是个性而不小众趁,这就是上汽集团未来的发展方向衅呢,上汽集团希望新的产品有个性耐须配,且能让大部分消费者接受官。    据悉坡,自荣威RX5上市以来蛋谰令,名爵锐腾也迎来了中期改款雷陆,同时新车名爵ZS秘惰、荣威I6也蓄势待发农垮翘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砰峦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喂,上汽集团也很清楚自己的客户群体巨。王晓秋指出典,新车型针对不同的受众群体每窗授,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宽守。拿具体车型举例堤饯,荣威RX5更偏稳重奇敖铝,新锐腾则是一款属于年轻人的车赫纳,新锐腾外形活泼庐恢巩,同时考虑到消费者的需求谁叹脓,我们对内饰也进行了升级棱绦,并增加了10-12万的手动版躲,使新产品没有短板般浪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时光,王晓秋表示翔怒来,“从荣威550开始黔聘次,上汽新产品从设计到销售廷,最后还是根据消费者需求来决定纯幻。”    据介绍虫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吠航节。为了满足消费者需求抱,新车不止在性能和价格上做了调整覆,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒜挛。例如搔,基于年轻人喜欢足球运动谴困门,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒂句界,也已纳入上汽集团新品类譬肖蒂,预计明年新车65%会配备此技术煌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言室矮,“上汽集团一定要明白用户需要什么虱,为什么要买我们的产品镀,带着这个问题镀诧,我们才能真正去理解用户檄,落实用户需求杀让,使我们的产品极致无短板患,产品自然会大销诬冯轰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冗,竞争也日益激烈隋擎硕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顶。王晓秋介绍盗没,名爵的价格基本与同级车持平恒,但性能更具优势仑儒莆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贡肪花。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盾霖鞭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赤到,就像提到的让渡空间贪归,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骋,从而应对市场竞争环境邻。”    产品有了好的性价比和客户认知度粉茶良,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁完番。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家告。名爵经销店到现在也有280家左右衰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络实酿,其实道理很简单狡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拌溶,且不断呈现上升趋势腿刮篙,他们认为自主品牌的春天来了”守锈蹋,王晓秋表示氨。    在被问及上汽集团未来发展方向时律,王晓秋坦言呻,“首先团队要把理解客户需求蓖、用心为客户造车变成一种自觉行动和舒,进而形成一种行为规范偶。其次应时刻保持警惕矾钦浚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谩。只有这样博莫型,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淳顶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔省烹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醒高衡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改警非堆。这些修改背后有哪些考量和博弈恐插渴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巍麻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镶孤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嵌酶富?   答淡味: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搂较。一共收集了9246条建议弦嘲,其中表态性意见7736条舷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条田绩撬,占16.3%监类控。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抨、网约车驾驶员资质及管理降仿、出租汽车数量调控三个方面萎。从数据来看皇,不少人对“京人京车”表示理解焕,赞同的达到70%多棵脆,质疑的只有12%葱狭舍。我们根据建议修改了125处筛,不断扩大合规车辆的范围人歼烤,让更多人参与“分享经济”口磕劲。    “从北京实际出发吼鼎删,兼顾多方利益”   问同: 为什么要求“京人京牌”灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斧毯、交通拥堵匈、环境问题等“城市病”赊危么。在这个前提下睡,北京任何一项政策都不能“任性”反桥泞,要从北京实际出发锰,兼顾多方利益导迸达。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殊,地铁最高日客运量超过1200万人次泌恍豢,公共电汽车日均客运量1063万人次寐相朵,小汽车每车年行驶里程15000公里慰盆,交通压力与日俱增跺菜呐。但在我们的努力下肺官,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%立蘑帕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲤。    总体来说疵蔡,北京坚持公交优先的战略吨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充具驰刀,对其进行总量控制在所难免锚泄段。目前北京市绿色出行(公交慕低、地铁阑、自行车哩、步行)占到71%郝搬栋,小汽车出行占25%瀑舅,出租车占4%接帛,其中包括比例不高的网约车出行玲疵抗。北京出租车改革的总基调是锋劳蓬:巡游车改革吭、网约车规范谜酚、融合发展房、错位经营祈、多层次服务摹舷居。我们力争进一步提高绿色出行比例棺餐杏,为首都可持续发展提供足够交通承载力聘恒苗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敢: 政策出台之后港镰,预计将有大量不合规车辆面临退出付,政府有什么监管手段确保政策落实到位箱魔汉?   答辑: 政策出台前吕膊嗣,我们和专家鞭谢、司机酷恕沛、乘客狄凄、网约车平台进行了多次沟通嫡,决定设立5个月的过渡期蠕曹疲。一是给合规平台唱露盘、车辆环违捐、人员办理手续;二是清理不合规车辆鄙疼、人员等死殿。    从服务乘客的角度椿狡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尖。另外久滇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岸卉赋,因此提出过渡期的柔性考量降。过渡期之后钱,平台要加强行业自律丰使欧,我们也要建立打击非法运营的长效机制纫氨,严厉打击非法运营告榔、克隆车和价格违法行为两,能够更好服务乘客蓝狈、保障安全桃充。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亩新: 面对新的经济形态份冗,如何创新管理手段饶?   答店马吗: 出租车发展中没有对立关系奸士。网约车以网络预约看笑、快捷方便等特点狄槽,满足了一批乘客的出行需求隙。单从评价司机服务质量的机制看私垃本,就值得巡游车学习炒:如何与派单挂钩蒂晦论,实时评价患郸。但网约车也有局限性蒂烽钎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铅奉级。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馈筛峰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拣推华。你有技术优势谦曝锹,他有线下服务优势卧霖嘿,为什么不一起干呢去猾?    管理部门也在转变思路就海宿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钒坎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婚。通过推动巡游车改革及网约车规范棠,构建多样化服务体系栋棱帘,提升出租汽车服务质量署间。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆显篡,在京注册用户已达218万人串秦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徒,提供差别化服务菏客太。    “解决出行问题要标本兼治”   问歉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么交须劫?   答扳忻坛: 群众出行问题的解决哆眷募,需要放在城市综合交通体系中旦仓,多措并举耗、标本兼治疲呛颁。一方面丹券畴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彪廉恫,需要加快构建安全脸蓟、便捷柿歇蛊、高效活捂蛊、绿色凰韦何、经济的现代化综合交通运输体系锈腻侈。到2020年灌煞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鬼竣。    交通设施根本是为人口服务甜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理崎刻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骏幂吮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   杨美虹透露湘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禽屯黑,大东工厂扩建项目也投产在即幕秸,这些举措都将助力当地经济转型升级痞茎棋。    在杨美虹看来手敬,借助主机厂优势徐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琴某,配合外交部到德国进行推介躺涧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园长。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孟浮匠,从而推动产业升级酞夸掏。”杨美虹说藐乖空。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容媳豁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灸滤。最新数据显示麓另诞,2016年1-11月滴汹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勃皋门,同比增长11.2%汤,前11个月的累计销量娇天,已经超过了去年全年杭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忙痘。12月13日偿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羡侍贫。活动期间第垮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俯毙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴锞谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奉司缕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叉、环境和社会贡献等方面取得的成绩乃相尚。杨美虹向记者透露隆炔疮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩光慨。    “在‘可持续发展’战略的指导下募,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晤露。”杨美虹说兄朵。    第一绵钨,实效为先腑洽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诵拘洁,“我们不做虚的陈挺,我们也不做口号式的蜗,我们一定要解决具体的社会问题醇。”杨美虹直言湿搽,比如BMW儿童交通安全训练营背耪,它是为了解决儿童交通安全问题陛。    第二登行皮,长期坚持腊。宝马儿童交通安全训练营狡悼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅太彼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年态毙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛙,今年是第一年做肠,未来会持续厢哄娇、扎实的往下推进即酿。    第三瓤,全员参与府咎请。宝马做企业社会责任时斤蝎,会邀请车主定伙、经销商什呢、投资人以及宝马员工撵信,一起参与进来空率磺。比如宝马爱心基金纷牵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氦,提供指导;另外祥船,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汇,定期组织各种各样的活动灭深黑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藐蔫聚,将可持续发展贯穿全价值链沉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朽菲。”杨美虹表示价添拒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拧可溅,主推工业旅游概念绰苹素。    据杨美虹介绍宋下,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秋官揉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耸动,助力中国制造业迈向高端肥容哥,并促进东北老工业基地全面振兴熟溅。    数据显示诞潭铆,截至2015年底澎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户室额羌,当年纳税额超130亿元人民币乾毒钨。同时桃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弄腹黑,就业岗位较上一年增长了8.6%测哼充。杨美虹透露物姬投,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中微慰,大东工厂扩建项目也投产在即缸谱始,这些举措都将助力当地经济转型升级氓。    另外稼抵伟,在杨美虹看来驾瞳,借助主机厂优势侧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冯斥,配合外交部到德国进行推介勘颓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撤耍推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坛潍苛,从而推动产业升级申哦搔。”杨美虹说幸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛划笨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肮现?关键是我们的差距是什么体,下一步最大的点就是要提升品质嘎,当然还要控制成本拷。然后法,就是我们的正向研发和平台战略甜。最后滔,可以大大提高效率碍,如订货的时间是可以压缩的痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日太,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘦龄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节麓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冯疮都。    徐长明说狄缮,怎么理解工业4.0蹭共?这个概念是德国发明的回式独,现在在国内比在德国还要热挖烩。最近佩统,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念会,我理解它的工业4.0的本质范,就是怎么保持德国制造业的竞争力怠体筒。在国际上涤疥屠,德国面临两个挑战谜槽:互联网大数据和云计算黄观。现在莎,德国整个国家都在讨论肃妈,怎么能够“不被互联网+”颁,而是“制造业+互联网”差,这是他们重点考虑的问题鼻羌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰画陌、宝马坊闲诡、大众冒扇羞。在德国桐歇,汽车的需求是非常个性化的靠,在这样一个背景下穿,它要维持竞争力习呕材,推出了4.0的概念撇萌,核心就是智能制造虾。他们主要的目标有四个方面倒:提升品质淳、提升生产力步、提升柔性化任、压缩产业磋,总的核心是提升竞争力侍。    徐长明分析底,本土品牌下一步怎么做珊敦?关键是我们的差距是什么橡,下一步最大的点就是要提升品质是,当然还要控制成本歉欢。具体要怎么做上任?也有几点难:第一寡,想办法提质控本及惩七。提升品质黄被,消费者理解有三个罢竟:可靠性冲绦、感观品质但丘琅、性能甘。第一个维度嘶汝粟:可靠性是必须的侯,现在光有第一个维度已经不够了冗害耪,必须要加上第二个维度汲烤:感观品质疗,看起来要漂亮芯巍。在此基础上又发展一步舰绥,就是性能的提升霞拐。最近市场上卖的好的自主品牌斯醒,大概有12款车烽悔,年销量超过10万台饶,这些标杆产品勾陛橡,性能上也不错庭蔚。因此脐,自主品牌下一步还是要想办法坡效帮,把这些提上去谴付,缩小跟合资品牌的差距盎筒惊。    这几个方面的提升肪檬磐,意味着成本也要提升尼粳肩,怎么能够控制成本吴裳池?第二方面的话题菊稳径,就是我们的正向研发和平台战略瑟敞期。之前墟朽橡,我们很多品牌都是“逆向研发”畏侈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爆渴爆,拿过来拆解做测试拉怜,最后组装起来描悲。这个模式下列,成本可能是略微低的付烁暮,但品质善案棺、性能有很难保持燃思寒。现在必须要正向研究牧碘杀,从消费者需求出发日坏几,形成一个目标型物,对目标做分析澳五,只有正向设计坷汇汗,既能提升品质性能猎描,又能控制成本结焕山,像长城娥蝎痘、吉利等等屎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媳。    平台战略枷,在更大程度上控制成本般。他说房,我们的开发械扛菲,现在是一款一款开发的归孩,零部件的通用性相对比较星拧,最近一两年来号舌梨,已经有两三个企业开始走平台化战略常,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车取需表、SUV和MPV茅檄铜。这种情况下敖靠田,零部件的通用性非掣老好孩,同样是50万辆的产量棠蔡尘,对零部件供应商的供应量更大瞥胳,就能有效地降低成本怜。    徐长明强调吕吉帽,对于工业4.0的精神本质还是要学的侮幢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洞,它做了那么多的智能机器人炯,智能机器人都是带摄像头的睡敛,在实施过程中的质量随时能够监测臼寸卑,然后反映到云端倡累,再反馈回来随时可以改进侥哦。现在峡,企业员工的工资水平越来越高缅敦,汽车厂家很多在加班加点校舜,我们要高度自动化诞,这些课要补跋,应该有大量的机器人替代人工杰涣。如果这么做了庞,可以大大提高效率忻罕,如订货的时间是可以压缩的写蝎。比如善父,国内一家自主品牌蔚,从经销商下订单话犀晴,到提供汽车产品最开始是40天潍,后来缩短到30天浮蛾卧,现在可以压缩到22天懂败,跟世界先进水平比还有一些差距睡。这也是德国4.0里的核心内容灸砷誓。我们不一定用他们这个办法糯睦,但精神实质是要学的萍。    他说隙,柔性化的生产也重要赂髓,但没有前面三个那么重要悄馆。在4.0背景下辱密,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法星忙啊,而是学它的精神实质逝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硅导眠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怕筷。更为重要的是唬歇赶,放眼全球封实禄,驱动这些变化的地方就是中国桥懈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘿相。    12月11日焙螺角,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和捶保虹桥落幕性矮辰。经过36小时的激烈角逐废吞乐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卯幌届,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹄嘲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示手,今后的五到十年潦股椭,汽车市场将发生前所未有的变化纱怪。未来围漓胁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奥葛姓。可以说窗瞳,未来五到十年汽车市场所发生的变化良,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛憾你。更为重要的是串坚,放眼全球谩交,驱动这些变化的地方就是中国嫁拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胺舞芥,作为企业搽,捷豹路虎非衬鼐瑁看重年轻人的培养害。在全球纤墟,捷豹路虎共有2500名管理培训生极。过去三年百泌羔,我们在中国也培养了30多位管培生领。此外浇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拍酶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚀破险。    在赛后的媒体分享会上随泪,两位获奖学生代表分享了各自想法疗和,及在比赛中的收获腾添冀。同时琅,睿侨森横爸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问美。   问娠垄就:捷豹路虎为本次活动提供了导师构菲,请问这些导师来自哪里康衔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位链捷?请学生们简单介绍一下自己的作品斑踢贰,获胜的原因是什么锣?   睿侨森标疥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蝗郊寺。一位是捷豹路虎内部导师棘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拣,包括对行业发展的认知钾剔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贯借鸽、视角和指导炔。这两位导师全程和学生团队合作孩,提供专业意见帮,帮助他们取得最好的成绩缺关抖。   潘孟涛宋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畅慷钾,包括今天的学生块聪把,将来都有机会进入到我们工程团队疾帝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隆篓,可以来到捷豹路虎学习和发展栖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脓抹,再加上扎实的专业和技能申,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驹亮洁。   睿侨森备: 作为公司的管理者嗣,我们非嘲当⌒迹看重实习生芒屉摊,我自己也会手把手教给他们工作的经验漓剖款。不管是本科在校生还是毕业生飞胸佬,都能给我们带来新鲜的血液晃、新鲜的想法绣。    同济大学袁旭慧缉:首先豆趣疯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迪登邓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞘携。    我们都来自同济大学汽车学院青荡岁,团队成员有两个来自汽车工程方向瑰副访、一个汽车营销方向熬、一个汽车设计方向横馈旱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隶膘,围绕“以人为本”遣脾,挑战的是都市环境里的出行压力赎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师没、设计师也有很多共鸣手橇泻,通过一系列调整宦,最后有了这样一个以人为本梯、体验为先的方案撩镁。我觉得无棺桔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汀赫嫁:目前擎收,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划间滦杰?   潘孟涛没危: 我们会对人才数量进行评估和拟定笔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瀑计捣。随着经销商网络的增加工,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多集触蚂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肺老梦,从而满足未来消费者的要求亨敬。这些内容息息相关馅刃尖,并且不仅是着眼于眼下撅,更是放眼未来抬。比如镜娠啊,针对刚刚提到的电动汽车战略挪,就要确保未来有足够的专业工程师储备湍封,因此腑,我们时刻准备着吗断亥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戎相蛔。   问犯陌翰:在创新领域盗,包括未来汽车科技领域棠描棺,捷豹路虎有怎样的系统部署咀橇?   睿侨森撕殿: 首先湿北,作为一个公司圃藏廖,我们在研发领域有诸多投入觅谋,而且很多的投入都非常具有前瞻性跑膳。比如说换却,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彻下拦。    其次邓烤骋,我们想要通过产品和服务沦,把先进技术带给我们的消费者墙,因此我们的工程团队拼、研发团队必须时刻关注消费者需求孺握,做到一切产出符合相关性财梁簇、可实践性原则客。此外铰埠,我们每年投入约350亿人民币旗接缓,用于车辆技术的研发和投产角酚枚。    我们还于今年7月宣布遍:在未来四年筐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饶梯佃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈股娥府。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挠韧,并在未来应用到车辆技术当中墙蚊享。    今年早些时候殴形纽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion千沟稠,通过应用软件及按需服务的开发与提供层,解决消费者在出行中遇到的难题颈。    与此同时煞牧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器税,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绷欠、办公空间譬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摔甫。   问矩绩穆:请具体介绍一下InMotion爬棋。对于整个汽车市场的趋势浮截,比如电动汽车技术惧涂螺,捷豹路虎是否有着自己的见解藕穷?   睿侨森容奶普: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案街。我们希望将来可以将它推广到美国痘堵涟、欧洲以及我们非常关注的中国市场歧考。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲁赔,由研发团队进行分析肠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跋,我们也会分享给总部荆豢介。    关于电动汽车技术谱损,在洛杉矶车展前夕吧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE车摄。中国是目前最大的电动车市辰┎饴А,并且有引领行业变化的趋势还酥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涵兢,确保第一时间响应本土市场的需求炼昧寞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相程僵郸,并于2018年正式上市逻叼,希望大家多多关注辽胚怂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镀铅:关于未来互联网汽车急夯,捷豹路虎有哪些基本的认识伞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求单痴?   睿侨森蠕晨: 目前次,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咖,它的发展甚至可以打破现有的劫艾簿、传统的汽车开发逻辑与循环使。    针对这个话题逞栖太,我有两点和大家分享魔:第一点逢百谭,未来所有的车辆都将实现互联网化妮特褪,现在能够透露的是荆病溪,接下来我们全新推出的产品辈巾法,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拌。比如说惧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薪,使用他们的UI界面和地图叉。类似这样的合作撼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竿冗朴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   汽车网讯 12月15日界菲,由中国汽车技术研究中心拈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沫,从“市场化发展现状”钒、“应用模式创新”纳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肺岗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烫氰,为产业发展建言献策钨驾迁、助力提升镀靶赂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录同笑: 第一令,背景粪股础。    去年发布的《中国制造2025》虽弛本,新能源汽车是重大发展领域之一绥渤创,是其他技术应用载体通,而且是先导性产业缚狸。它的进展情况决定了中国制造2025陈、强国战略实施的程度涉态,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炒,从而能够聚焦变革那叉芹、明晰路径艾力、凝聚共识慕、引导相关资源集聚推广产业创新仍呻绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构道茹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一加滇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布让。总体报告是按照1+7的结构缕。1是总的尸,7是包括4个车辆整车技术彤抢,3个分项技术鸵。    第二飘腾,国内外总体技术分析睬们莱。    近年来割,从国际汽车产业来说即逻叙,低碳化攫、信息化脖、智能化是一个总的大趋势翁。欧洲滥、美国本勘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寿避幌,重点企业的产品战略也充分体现了三化筷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糜克熟。我国汽车产业特别是近二十年的发展蕾茸,取得的进步大家有目共睹冉。首先胆里,产业规模世界第一怒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僻哥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毖伐,包括品牌市场的影响力有目共睹拒耙,特别是新能源汽车激缸,包括技术惰、市场仁别、新的智能网联汽车技术香染诬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掣逆括,智能网联汽车发展是非沉幔好的优势条件哄人。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姓驴没,包括动力电池疵婚、变速器帽。国内自动变速器原先是空白嘘,近年来无论是CVT伯喜河、IT壕、DCT都有自主的技术和产品睡菱,而且应用在逐步扩大苇氯孤。    虽说取得巨大的进步苫桔炼,但与国际先进水平差距明显息:    首先祷财,发展能力上的差距草仍。投入强度远远低于国外同,全产业投入估算1千亿筒诲垒,相当于通用扛烦、大众登限樊、丰田大集团一个公司的投入椭珐济。    其次匹茧,研发积累傻卿。包括流程积累搁嗡低、数据积累厦怠翰、技术积累矫蜕埂、标准积累圈氛,这些积累偏弱估拟潭。    另外习誓竟,从整个产业创新体系上来说逃,差异比较明显的轨乃,特别是协同方面申泄。单个企业弱疮呐,整体的协同效果很低拉善,意识也比较低沽车。在发达国家傲纱,单个企业强浮,整个国家的协同体系效率比较高娇榔。    基础不牢地动山腋淳谩,我国汽车产业的材料颊脱、工艺基础跟国外相比也差距明显间祈垄。汽车产业壬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绞套彼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懈吩呜,要求有创新的思路和创新的模式茨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缮爆痕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宋汗蠢。    第三溃鲤,一些关键的里程碑物府。    重点是总目标沥扳无,总目标是基于很多现有的环境设定的氛馁,也基于七个路线图进行测算巨郊。反过来说捷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施该漠讥,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞘:    1拴里蚂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绩。如果技术路线图能够得到实现慕猾徒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铅橇抱,之后往下走篡赤侍,这对产业来说空皖,甚至对国家来说是非常重要的硅埂斗。    2萝、希望在2030年左右善我,汽车产业的电动化转型基本完成奉菏炬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鳖。智能网联汽车市场有一定的占有率捌零,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棉秦。    3董侍窟、建立有竞争力的自主创新体系狸吼对。    节能汽车在2020塘翘、2025叙、2030三个阶段提出典型的指标解,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纯吐,5升冯颁、4升昧棚、3.2升细睛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辱寝,2025年15%镭交,2030年40%以上匠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹭、自动巡航缸垫、车道保持应用已经很高滩昏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妒促氯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惯港。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帘歇,经过技术路线测算实现总的目标绥男。从路径识别上来说挺鬼坪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口染遂珐,以能源动力系统优化升级转型作为重点江撅攘,以智能化水平提升作为主线去,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刨劫,全面推进企业产业发展式相。    第四祟闲,分技术路线图的基本结论祭逝匈。    1惧堪瓷、节能汽车蒲。总体上有很大的共同点劣恰,重点在混合动力技术娄切、内燃机技术阂女、其他驱动技术扇撑。混合动力是技能的主流技术涉蕉,当然轻量化也是另外一个孝星纽,但是轻量化有专项的分析歧瞄浮,在这里没有强化沃冻。    乘用车总体执行轻量化嘘、小型化湾淖趁、混合动力鳞踩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侧接,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笔。    混合电力是一个主要的技术豌岸,达到5升佬断,4升次、3.2升的目标祟虫摊,混合动力是主流举,其他是共性的挎宪,轻量化昧返、摩擦等连售。    商用车混合动力应用时间稍晚及,重要度低于乘用车狈搜航。    2嚏妇相、纯电动与插电式混合动力汽车沉关但。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拖,加强轻量化成为趋势墒固。轻量化对电动车更加重要怠幕枫。对于插电式非常重要的埠侧舍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椽,驱动怕、点击抄枚弛、控制铂攫促、充电楼潜、混合动力发动机外茸互,高效耦合发动器握敛。动力电池本身有专题散魂,在这里没有过分强调郸瀑譬。    这两种车提出了总体的发展纲要风堑孪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式催比湍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诬揽,甚至可以忽略不计蛊标峨。    从四个层面梳理了技术需求级灌静,提出了一些优先的行动项沟丢笨,面向纯电和插电较,国家科技技术支持十五年了辜似,下一步除了电池列为专项之外夕鞘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苫。    另外处撩般,聚焦关键零部件杏搪份、基础突破和可再生能源捅伪捻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用努目,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煽裂急。    3诵芦狙、燃料电池汽车芦颂煽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择齐田。从中国汽车产业来说扮皖,现在重视程度不够能,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划些,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丰排。希望四部委提交国务院进行发布和实施卜。    在研究过程中涕既,大家对燃料电池认识分歧比较大呵撩筋,或者没有共识辖,这里特意保留一个燃料电池发展目标撵,跟发布不一样蹲啪。发布时2020年达到5000辆的保留规模承娥,我们是1万;2025年是10万疥驶,发布时是5万;2030年是百万喷婚鞋,发布时是10万澎鸿爬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧店,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娩歼角、耐久性譬、成本褪、氢安全愧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的避埔湍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褪簿蜕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岭狮。当然护垛冲,全技术链的技术攻关需要做擞镀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酚掣虑。前期小功率燃料电池叹,中期是平衡的燃料电池皇桃脊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池然,到最后全功率的燃料电池贝忿。当然让票秸,电电混合是最主要的实癸堂,最后电池小容量的技术路线矾,但燃料电池的功率更大一点谩。在这四个层面进行了技术创新梳理醒偶,燃料电池要解决的东西很多递弧,包括材料贝额孰、膜欧惦、电机豌卑、燃料电池钠氲块堆丹、系统技术镰、整车技术蜡。燃料电池也是下一步国家科技胆、资金支持的重点昏。    4哥科琼、智能网联汽车沟,这是新兴的技术发展趋势梨片。其重要性与新能源汽车同等重要察腥毙,有部分专家认为更重要亢牛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阮觅蹿,技术和应用的优势呐,也是机遇啪剃崩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电投,涉及到国家信息管理醇枫。对核心自主提出了很明确的要求枚欧,即两横三纵坑烫。    车辆技术上更多的是决策卞棱、执行妓。信息技术滔,信息安全感,地图技术也是非常重要的膝。两纵遍,一个是车载的奥妮,一个是基础设施锹冻。智能网联一定是循序的涕寸蹭,智能网联技术最容易得到大规模的应用力肖霸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酮肛。这两个路径总体上循序得到应用瓣,从商务车来说俱线,更容易形成唱桃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雷焊。    从四个层面聚焦一些技术需求慈。跟燃料电池一样搬,需要解决的问题更多一点俄。从感知决策执行的厘奠松,特别在决策阶段娟厂,差距是比较大的寇酱,感知当然也有差距龟粟围。在信息层面表,大数据兴、云平台楔,相对来说中国有比较好的基础和优势锨祈。    作为一个前提碘,对标准法规先决性渤世,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沪撵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件察觅。制造技术不细介绍了悲目啡,还是聚焦在新材料的运用缉,以及新技术对制造技术带来的变化伞公,聚焦方面进行了说明辉陇蛇。    动力电池还棘城,分三个目标霖,目标上有比较大的讨论和争议碾绩,比如说新阶段提出了350活词扣、400团括、500的质量要求投山溃,争议非常大避,重点几个层面咸隶:    优化现有的代表电池技术伐跋跺,提升技术水平莎喂履,特别耐久性急浩岔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幕社城。国外的装备很难形成有竞争力的差别晃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啦孺姓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磕诬。现有应用以企业为主体来做搐。当然扔獭,也会关注动力电池的回收利用技术筷破廊。    最后巩被,轻量化涧。简单来说母,前期聚焦材料技术幸狈毖、设备技术洽较、制造技术柑颈鹃、回收技术尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硕票氢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丢侵,比如说传统的四大工艺的变化挎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用需徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价料姐襄、供应链惋、资金焊剧、汽车等方面的诸多质疑黔课。期间,明确表示不会放弃造车肃拿班。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杀画错。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天繁秋纱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茬狗桶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钮抒、互联网及云钞、内容讨佃绣、体育,还有三个端口类的,手机玩湍仇、电视腔、汽车巩违。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铺蓟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抚农。    乐视的电视做的确实是非常不容易棵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楼突。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元普。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痕汝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粱。总归累计亏损36.33亿元倍呜吾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就簧坊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫡彻叼。第一部分就是投资人的钱每坝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沮面喜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夹潮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿物、体育43亿答剩、手机50亿,房地产64亿钱仇、内容108亿玖县丛、互联网金融151个亿袖仆遂、电视187个亿贪贺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吭店铣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隘非立。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贝篱沧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败椒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憾路暖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件备剔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准当闷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙头隋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拔感坤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晤棉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豆饯且。很可惜,你们蒙眼狂奔漓娄衔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散貉闹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐谩:李芳" "   12月10日擒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侯波:一条是政府主导细肆、政府补贴的方式雹雷马,这是当前的主流堤粕失。一条是消费导向踢,依托市场的内生成长道路嗣倡。”他表示罕旦轨,(电动车产业)进入者中拨,大多数最终可能会被淘汰迷乘,但是不能不给他们机会纳城咯。国家已经开始放宽市场准入桐,此时瓶,应该在两个方面把握好政策嫂僧:1素础、应当欢迎新的进入者斥擅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铝,让投资者自主决策袄萄泼,自担风险呜文。2漠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汰坷,严格市场监管摔蹲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馈,目的是建立好的产业生态良桶滔。电动车产业化纱呜,最终必须依托市场来完成礁此,因此钞,政府的政策必须产生长期预期评玻。推进政策应当借力市趁伊逋恰,发掘市场的潜力挞蛔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菇坷乾。政府政策不干预技术路线蕉勘甭,政策的实施不是导向对政策的依赖既,而是政府作用的适时发挥竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀冻孩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丘,戴姆勒有望在今年成为全球最大耐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宿,这一目标比原计划提前四年实现妇疗携。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鬼:“戴姆勒今年即将实现这一目标汉婚,比预期时间(2020年)提前四年疟。”   据悉盯撵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标借膳探,当时受到与会者的哄笑吼倒。然而厢砷回,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翟鞘饯,领先劲敌奥迪和宝马奢堵。(实习编译贬仓:刘欢 审稿豌恃幻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稼非跋:韩大为 版权作品牡茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉,严禁转载温璃躲,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哀仙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吝。在提及新品牌“WEY”时颊,魏建军表示恃司,“将夺取丰田和德国大众的用户”波虏。   记者斤:为什么把自己的姓氏作为品牌痊?   魏建军捶扔汉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品得。我对WEY很有自信偿,就使用了自己的姓怂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌委休酶,但在中国汽车行业我是第一个荆。   WEY之所以采用英语汀,是为了要瞄准成为全球品牌侍牌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柬孤我。   记者泰觅维:对于竞争对手有什么设想聊横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牌恢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眉敛掏,在此基础上还要实现15-20万元的定价比。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户色藕啸。在性价比上WEY更具有优势眯痴甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编送椽毯:李芳 版权作品洞荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权同凉吾,严禁转载开烷拷,违者将被追究法律责任醚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后午枚,新能源汽车的发展也不会受阻侨。   根据工信部核准的数据逞朴,今年前三季度僳融窖,整个新能源车销售16万台妨胳蒂,同比增长83%惺。其中豁,新能源客车已经占有40%以上的比例喊棋喝,达到了近半的水平泉,发展前景面临压力济曹,但乘用车只有0.1%递判伴。“我们涨十倍是1%群匹蓬,涨100倍是10%汗拷泊,新能源车发展有巨大的前景和空间链密,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仍屠乱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兢,全国乘联会秘书长崔东树说疲吃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力成下。根据国家制定的产业政策要求肝擅冉,到2020年函,乘用车百公里油耗要降到5升撕捂博,这意味着五年内降38%的油耗谎。“基本上谁也实现不了垄朝,只能靠新能源车来推动赏谜技。而这种新能源车庞疵脆,插电混动可以降80%裂邻炯,纯电的可以降100%的油耗藩亥,这种情况下只能发展新能源车室,这样新能源车乘用化守,为什么我们一直定义为为生存而干鲤擒孝,你不干就要挨打挥阮。”崔东树说廊盯。   另一方面券盎涡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惋篡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稿,因此定价弹性很大膜如。”中金公司的研究员李璇说吩培脯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃豢箱,为消费者提供很多选择眯喘。随着技术进步和更多电动车型的开发凹厂略,新能源车的成本会不断下降山景黄,比如善,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型必蓟闷。“中国的纯电动车型出来以后叹惶巷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多据黑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狼法,发现基本上17宏诫、18年以后的新能源车酮号响,达到8年10万公里以上趣间,整个成本是比传统燃油车是要少的枢靠盗,甚至是少了20%到30%瑞巢桅。”   电池是电动汽车发展的核心救,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迷獭哇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逆,电池成本还有很大的下降空间卢脖编。目前丸呈,整个电池的产能供应相对过剩尼分,国内电池企业达100多家才轰。据统计扛翠奸,目前整个电池的价格大概在2块多左右陇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俏媒桂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准困酷。因此褪森汕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遁,这样才能达到标准狭还踏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸿锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋即:李芳" "   我们不认为绝对的销量奠沃虎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捍。衡量一个品牌成功还有其他的因素全我,比如利润率尖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烯拘艰。除此之外玖藐暗,品牌力娶蟹滥、品牌的知名度盲蓉肪、美誉度恍柯、影响力蔫拈,也是决定品牌可持续发展的重要因素普。宝马在创新精神上是首屈一指的仍,因为汽车行业正经历巨变耙黄纷,在电动出行克农烁、智能互联芍、无人驾驶等一系列发展方向上耍,宝马都打下了比较好的基础麓瘫垛。    临近年底讥琶衡,伴着层出不穷的新闻事件程兢,高档车市场竞争愈发激烈藏段,作为全球领先的品牌——宝马鲍侩推、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卑。近日财拧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韦,听到他开诚布公黄需、推心置腹的看法疽跺卵。   问臼:根据最新的销量数据涡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蝎冒山。那么怜,您怎么看销量碳工、利润凳、与经销商合作伙伴的关系认氛扫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猫珐: 每个竞争对手的情况不太一样餐僧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闪软蒲,所谓的增幅我们一般都讲同比小氰绍,是跟去年的基础关系躺。几个因素加一块儿顿,我们不认为绝对的销量脐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朵。对于宝马而言乃伸甫,今年前十个月倒收,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹,同比增幅10.2%羚界丝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碴归担,同比增幅接近11%并柑蛊。我们对这个数据还是非常满意的岔姬熊,这也达到甚至超过了我们内部的目标赖杀。    除了销量本身的绝对量或者增幅显寺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锻设孝,比如利润率昏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妊疥彤。除此之外羞蹲潍,品牌力纷铆祷、品牌的知名度诉成伯、美誉度抢汗、影响力形喊,也是决定品牌可持续发展的重要因素隋肯缔。宝马在创新精神上是首屈一指的汤俄辽,因为汽车行业正经历巨变枪怕,在电动出行慕、智能互联淘衡犁、无人驾驶等一系列发展方向上莆崩滤,我觉得宝马都打下了比较好的基础墙患品。总体来讲颧,我们并不惧怕任何竞争蒜镶誊,我们也欢迎竞争传蜡糜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痘碘告,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烘。   问棚容悔:最近牧茬篮,关于奥迪的新闻比较火爽。   刘智都惺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陋。对于宝马品牌来讲桃糕贺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粱,双方的关系也非程猓好胆汇。所以闻恃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叼捷缺,一个是宝马(中国)袖森,一个是华晨宝马春差蓄,但是我们有一个整体式的营销团队裴关北,有统一的零售网络泉,我们在总部有一个统一的管理团队寄镣鹃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盘连痹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略康。至于竞争对手我不是特别方便评价肛豹,不过至少释放了一个很好的信号诚彼,豪华车市场的前景依然很好嗣接色。    问途哪眠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喉火刮?    刘智恨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度举碘蛙。因为从经济的基本面来讲冷凰谴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亥残珐、持续的发展态势疥客。之前以出口毖桐、基础设施建投资的经济拉动方式惧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揩。需求的增长其实就表明了对于车的需求砷,其中也包括对豪华车的需求缆江。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坏爽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑放傲碍,这几个因素相加奢仑夹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吮芦闪。今年泻版登,豪华车的“盘子”接近200万辆毕,未来可能每年的增幅不会特别大立绕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纪寺海。所以限,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扯,力争在市场表现上优于竞争对手粮。   问床:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膘激,这一岗位和以前相比有哪些挑战翻辖?   刘智套: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淮舷栋,因为我在宝马的八肪撮、九年时间匡,换的工作岗位也挺多的品馅俯。换了新的工作以来街,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒋腺,比如负责国产车的销售田,可能是比较短平快的喷徊席,看的是一频菜、两年之内的事情画。在宝马中国总裁这个位置上目傲臼,除了目前公司各个业务板块的运营苦哪遍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题双堂藕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斜抬,像无人驾驶汾、智能互联嫩、电动车裁困居,包括数字化营销丹烷帕、品牌年轻化等等一系列的东西畏芬钮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划禽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兄列瓦,力争在中国市场上打下一个非臣奔嗔辏好的基础勘括。我相信跨妈攫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲁,宝马会拥有非常强大的竞争优势论。(中国经济网 记者敛喷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃慑疾:李芳" "   原标题酚劲滔:王永清倦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诞颂便,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暖部。别克品牌今年销量已经突破100万辆舌娄赡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镀鞋教。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰染。数据显示牢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懒火浆,同比上年的446764辆下跌28.64%脖。上个月忙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袭。    因此硅,在车展期间接受记者采访时炬,王永清表示疲浑歧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笑考。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悸称,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升色,但全年销量依然会同比下降20%左右矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戈锣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快降贾,可能在布局上稍微有点滞后歇唯寄。现在对于雪佛兰来说饲吝霸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘸保隙。    事实上淬刨庞,雪佛兰已经开始了提速布局崎谓成。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讣忙阮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台较沁。王永清表示潦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饭,2016至2020年投放超过20款新车壤思灭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列查嵌惺,30%为SUV车型妥,并将加速引入包括1.0T纬、2.0T新、8AT镜列股、9AT趴朔山、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技半袱桓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慕,未来SUV将成为主推车型味。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撮,轴距2725mm练,将与全球同步进入中国市场匿甭磋。同样皋碳绰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墩宿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场残稗幕。    值得一提的是抛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溶临吃,拓宽产品线藤齿。RS车型将采用包括侧包围淘崎、运动尾翼方、双排气管合秆谎、降低化运动悬架暑系、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弟,并加载多项ESS智能安全科技骚誊。    在品牌营销上故,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔑螺袒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涡勃。另外赖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发水,演绎雪佛兰“热爱写讥络,梦想殴奖,行动访赫,分享”的精神首抒。    “今后新车的利润越来越信 ,主要利润来源于衍生服务论掳、二手车置换等楞。相信雪佛兰将它的结构调好后瞬,未来两年将会真正出成果蛾。”施弘说说戊俏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猴,上汽通用的新能源战略也将全面提速绒离。车展当天拎霓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虫嚷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闲儒矮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魂邵灯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凉蒲硷,发动机的最大功率为73千瓦拣淳酶,其中电动机负责驱动脓,汽油机负责发电贫瞳啤,它的综合百公里油耗是0.9L勺付。从上汽通用发布的节奏看枷季,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了快赤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案死苍,王永清说贿茎敞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侮翁硅,产品还要丰富频豆,才能满足这个法规的要求磋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诗逞,到2020年之后比例更高怖。王永清表示美:“估计到2022年豪仁,我们的电池技术会有很大突破搔篙,能量密度大幅度提升莎皆遁,成本是大幅度下降颗颁。这对纯电动的新能源车发展是好消息来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢瞥敬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吭、豪华”品牌——WEY钾十莎,W01匡疥免、W02两款全新SUV首发亮相细史,售价区间将在15-20万元切吓虽。对于新品牌的未来发展规划戳擂帝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示并蘑勘:“WEY品牌明年将有3款车上市谈舰,到2018年还将推出2款左右的产品笆枚,以支撑起全新的销售网络体系考失杭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湾及嗡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唯等抱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锣染胳,8月份推出第二款SUV W02薯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹤颧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辈莱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宏,魏建军详细介绍到胆粟晃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寄,配置上拥有最先进的安全技术杜叭违、智能技术凡挫讽,也更加精致旅。此外在性能上两者也有很大差异骨翻芒,例如在NVH方面聚熔钝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冈翔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衡漆。   在经销渠道方面幕诧,魏建军介绍说醒梨仁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络身,没有想过招募新经销商鼻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牧氮。”   对于新品牌的未来发展刻潭,魏建军信心十足矗,他表示阂揪:“我从没想过这个品牌会失败烽税,只有退路封死才能做好这件事臀琼铣,自主企业只有没有后路才能把事情做好咆秀新。”此外腿糯哦,魏建军坦言裙欧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法白,因为新品牌叫什么并不重要捞痕绣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧斜唱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赴轨娇,将方向转到共享经济矫、互联网蔫筋、自动驾驶方面新的技术很搬剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毁群。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灿横,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩户革、生动的演讲蝎孩,就城市交通森、自动驾驶和汽车互联等热点话题东,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哨任,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业努统泄。    徐大全说拷,博世始终认为冒轨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担副澈雇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式断。    徐大全谈到繁弘估,作为在汽车领域的老牌企业畔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掸典虏、多样化的发展态势和需求放辉酚,博世已经有了自己的思考和方向弹卞话。    他说疆时动,如今寸姥吮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠蚀,将方向转到共享经济钦楔感、互联网簿佳涕、自动驾驶方面新的技术赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商假。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逻,面对新一轮汽车技术的变革苯,无论是传统汽车竿奠、零部件企业宫,还是互联网钦摆镐、科技企业衰仕沥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局透彪卉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铜:互联化势墨、自动化和安全化扁。我们预计世腐,到2021年事度迫,汽车将成为第三大互联移动实体闷胃癸,同时扮演人类的第三大生活空间莽坊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面媳,来充分发挥互联驾驶的各种优势徒屯酞。    谈及自动化领域蹿,徐大全判断际九荒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氦帝,通过持续创新驾驶员辅助系统检和,从辅助驾驶飘车蹿、部分自动挞湘晶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶备,分阶段朝“零事故”愿景迈进类腊晾。目前蔑奢厦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胳郸免,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趁,到2020年左右垄,自动泊车功能将进行试点项目测试丰粒陌。    说到自动泊车乓,徐大全特别谈到停车难的问题哪肮泪。他说达聘判,停车难是在城市生活中的一大困扰湿协。今年囤泄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赡古龟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫡。在八项智能泊车功能里颗口诡,“手机查询停车场位置并导航”捻筛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能系瓶。其实假导捂,在大型商场里帽变,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础存久獭。根据一项市场调研显示佩,2015年妇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跺坟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耙挠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逞,在深入巩固原本的互联化革谱、自动化和安全化“三化”战略基础上无浓,博世今年也把两轮交通撩鞭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稼绒扩。    他介绍释龚帕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部珐琴盎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煌瓢。未来十年小粒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挝检,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苗瘦无。    在两轮交通方面北森,博世提供两轮驱动娟即、安全等各方面的解决方案呐,涉及两轮电动车沙核日、摩托车舜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辈舒。    最后贫谱窗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粗,满足这些变化的需求砷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱赡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忌,“双积分”法规勒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垒触厂,连日来钡茨强,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踞,让观望中的车企备受煎熬谢秆。针对业内关注的焦点问题风昆蹋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全富播。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冒:不久前控,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规河肠及,如何理解这两套方案继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全层忻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联链绿,但又有独立性畅袭森,各自的核心目标有所不同令。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量透摧五,进而确保国家能源安全派婆。由于中国的石油对外依存度已超过60%面七,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提队鸽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倍弹灭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凭冷梢,进而实现国家节能减排的长期目标桨危。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怠靡,但现阶段并不能彼此替代具尺。对于CAFC而言谦羌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颈,其中当然也包含新能源汽车相祈嘛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠己擞。但不同的企业由于自身能力禽肠、技术储备和对未来技术趋势判断不同睡分阔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伐湾盛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壳瞬洼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躺报,而以后补贴将逐步退坡晴,企业更担心成本无法负担问侧陶。因此仅有CAFC法规悉纯敢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牧蝗欺,所以有必要出台NEV积分司,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阿鲍。同时伦潜匿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒜,从而有利于新能源汽车早日取得突破脑蚊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拍,其目标应是降低汽车及相关产业讼、乃至整个国家的碳排放派,和降低能源消耗诉求不同轰纳菩。作为碳排放第一大国辛诵横,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拿汗凰,后续国际压力还将不断增大瓷钾。因此戳上,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磋,从大方向上讲是正确的啡讼寿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段角,这和NEV积分没有本质区别费,也无法确保总体低碳目标的实现凄赊。实际上绕岭,跨行业糠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锚滔科。以电动汽车为例苗捻,其在使用阶段确实是零排放缸恢柔,但与欧美不同供狮迫,中国的电能以高碳电为主澈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屁弊。也就是说诞微集,在使用高碳电的情况下拳,电动车全生命周期的碳排放并不低婚。这正是碳配额管理应该解决的问题暖搓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中困,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猩糜兔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纯。实际上侨岗,将新能源汽车确定为国家战略票畴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构借蜜瑰,生产更多的低碳电删,否则减碳的国际承诺将难以兑现狗拖斤。    另外答,对于汽车行业烯鹤京,无论是CAFC陀俊衅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同封叼素,但都应该由一个部门来统筹策划藕海,系统思考青,拿出科学揩、系统性、具体酚、有效的管理办法来推动实施茹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面簧靖少。    ■积分交易细则需加快制定吹歪始、尽早出台    《中国汽车报》难浅田:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霉菲高,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捅?    赵福全北:确定合理的积分价格擞辟,涉及到技术零、成本和市场接受度牟,需要综合测算和动态调整弹伦。我认为基本原则是盘订赤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啤,让没做新能源汽车的企业有经济压力锭缮。如果NEV积分是“白菜价”潘衅寝,大家直接买就可以理,谁还会愿意在新能源汽车上投入扁校?    因此夸澄婚,NEV积分的定价应足够高步锌党,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婚,通过自己的新能源产品获取积分浩楼,满足法规要求量穗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理褂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业安没,能够通过购买积分先生存下去花,争取时间把自己的新能源产品做起来禽逻。    《中国汽车报》澎:除了积分价格之外蝗降,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑头好惰,目前处于“空档”状态涂桐,怎么看待这个问题白皖?    赵福全累没韧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棠廖如,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吴遍辈。同时捶黎谱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匆读钠。对于汽车企业来说劳荚士,3年仅仅是一轮产品开发的周期堂,政府作为“游戏规则”的制定者赶测,应尽快给企业一个明确的目标歉掏,否则企业将无所适从悲茫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讣爱抠:“双积分”中提出了2018年起诵懂,8%笛、10%莆、12%的NEV积分比例蒜磋,而经权威机构按照法规要求测算岁憋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难托享?    赵福全骋:在这个问题上上垄阂,我并不持悲观看法梆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饭,因为还有很多企业尚未完全发力赎。按照国家的发展预期疵绢活,2020年新能源汽车销量比例要达到7%希参,如果每辆车以最低积分2分计算茨,整体积分比例就达到了14%缄,如果是分值更高的产品潮寥,达到18%的积分比例都有可能劣姐。关键是要努力实现7%销量占比目标浪逞爆,而这也正是NEV积分的目的所在间逃。    不过另一个问题引人担忧挞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求输,同时在CAFC核算中也有优惠樊熊:一方面油耗直接按零计算挥绿,另一方面核算数量加倍俩烽,从2016到2020年分别是5倍堵、3倍俄型嗣、2倍悼。此外私徊,按照单项抵偿原则撕乾淖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞧杠卜,还可用于抵消CAFC负积分蓝仍臣。我们经过测算发现慷,CAFC中的这种双重优惠衔嚼,对新能源汽车的“照顾”过多了叙票,不利于促进其他节能技术发展疙你牡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险护缓容。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刺,CAFC的达标难度就会随之大大降低醒斯蛋。实际上记,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夸,两者不可偏废坤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磊恃懈,但如果CAFC目标落空侍鲤,国家能源安全受到威胁我,汽车产业的可持续发展仍无从保障理聚啤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消程鹊恐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿退硅,这不仅能确保CAFC目标的达成癌瘦,也会提升NEV积分的价值咯博,避免NEV交易落空尉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郝屡,而没有将电耗的概念纳入其中舅会,这样的算法是否科学灯脓?    赵福全吠褐:NEV积分分值以续驶里程为依据兑圭,这与推广新能源汽车的初衷相违背螺,也不利于鼓励技术进步喜蹭攘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程散率。推广新能源汽车是为了节能减排坦矾收,因此不仅传统汽车陕箔拣,新能源汽车也同样应该抑大扬小辛摄、抑重扬轻惫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”璃蔬泉,而不是搭载电池越多越好罗加,因为大量电池搭载在汽车上移动苍富纷,这本身就会使能耗增加舵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迹,也意味着大量增加电池生产的排放兼。    政府应鼓励企业开发低成本芯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池借。也就是说钎,政策制定一定要“勿忘初心”梦反温。建议NEV引入单位电耗挟毋邻,即吨百公里电耗的概念烁掀瓤,作为积分分值的依据从瘸挛。同时辽,对于小型车电耗适当放宽靛饯,而对大型车提出更高要求捷,以鼓励新能源汽车小型化躬肺灯,进一步提升节能减排效果牵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傲恭:在“双积分”中酮,没有将新能源商用车列入管理范围妒,这样做合理吗概贫腥?    赵福全门仕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻辏可持续发展的问题抗。2015年厂诫炮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寿檄,获得国家补贴的比例比这个数字还高仆。而此次NEV出台却未涉及商用车诡,这是不合理的金妥电,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膜,也会让乘用车企业感到不公平佬蔑奴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淀剿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求济墓。我建议谎戎肩,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔷,可以不与CAFC积分抵偿汀插棵,但企业之间可以交易烈并每。因为如果没有NEV的强制要求悸诚,在补贴退坡后耙绿崩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕耿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哆台躲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拇巩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忍等,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淘寐匹,盲目投资之后克鹊盗,多数公司要垮下来功彼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躲凰。    以蔚来汽车为例肮,去年8月还只有100多名员工形伦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胎。据中国汽车工业协会最新统计栓谴阂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆输,销售4.4万辆柔,同比分别增长25.7%和43.8%抵东,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屑勤料,销售28.9万辆缮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%触腑秘。蔚来迪、威马簧、前途面、小鹏等已是新能源造车领域的热词妨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恫甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潍从磊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔑镁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晒。至此关煎,奇瑞新能源成为继北汽新能源涵锭、长江汽车扫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业污瞪溺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桔把。    “新能源车企的风险酥笑,其实很大里幕。”王秉刚说配娇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妻缮,对风险有足够的分析锤贫寂,有可能投了很多钱你,最后做不成口谅,带来不必要的损失糜簿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下材磕,简单地投资建厂颁、增强制造能力镶,未来堪忧仇腐。新能源车电池的技术进步非常迅速 混,现在可以用的技术一年后就不行了蟹。如果没有研发能力就做不过人家车档菇。“一下十几个亿扎进去笔,有可能最后做不成睬挞怒,我还是提醒新进者要谨慎一点戚闲俯。”王秉刚说悉沤洁。    事实上峰炕躲,目前国内的新能源电池生产厂太多了丛啸,但规模都不大沃勿蓟。而且动力电池总的规模也在扩张中涂善颁,尤其质量好的不多环袜,“据我了解窖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兄得。”因此恕撇方,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惕返皖。   谈不上“红海”呈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的步,但道路曲折邯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惶肠锑,造车得有钱巷、有人才徘、有时间呢。“钱我们还行善淖斯,人也不错癸婆佛,就是时间太紧嘎,毕竟搞汽车三年算很快堵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帆。”万锐坦言电倦编,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的费秤幕。    不过里,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧购惋桶,万锐并不认同拟。在他看来碑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滔氮,因为大家都还没“下海”绢沁抛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程固,大家还在忙于造车靛,搏杀还没开始苯。    “这是好事吧肫 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业躬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廉蹋,目前中国传统整车企业有150多家攻,新能源车企至少有30多家歌牡蔼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法强陆。    至于是不是过剩干蝗,梁伟表示这还是要市场来判断怪抄概。在梁伟看来圈,其实中国传统汽车行业已转入新常态擦梅姐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桑扫,除非汽车消费大幅好转搏漠敞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗓确。    但另一方面举,根据预测藐,未来5~10年牧必撕,中国的新能源汽车将保持两位数增长飞腥构。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称混柬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆般,到2020年时产能达200万辆瓣梦锣、累计产销量超过500万辆饲场涛。梁伟认为炊,从年产几十万辆到200万辆的目标聘,新能源车汽车肯定还要快速发展己嫡泛。目前的新能源车市场还完全没有定型莲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胎疲凹,“很多人此前担心特斯拉会破产捅,但Model S和Model X推出后效果不错齿喀蕾,用户接受晨。经过多轮产品积淀活灯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃起庇,特别是成本下降得较明显方。特斯拉可以闯出来捕篇,中国企业也有机会胺湘、有成本优势取。”梁伟说卧寥革。    对于最近贾跃亭的乐视外孟滇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烙僚,梁伟指出搬畔棵,除了技术柿氓,汽车行业还是一个资金密集哦挂房、劳动密集的行业俺。如果要进入郴葱糙,需要企业在未来几年有大量投入鹤,以格力电器(000651.SZ)为例捐绢箍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗平。    梁伟表示蛇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霞呕繁,毕竟快速把产品推出来呕辛,现金压力会非常大协莽。另外势穷挂,一家企业在原有行业中具有很强的能力箍彩碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颇捍,这是一个很长的学习过程弧第。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扩巴并,也是第十七个中国记者节煤悔斗。2000年炔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卜广舒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宪镰伯。此后记者节像护士节胁、教师节一样溉苛归,是我国仅有的3个行业性节日之一矮队。   值此之际碑叼四,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赏叭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棚趁什,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”描极拌。      坚守还是离开蛔桂瞄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晨:去年网络广告总量2096亿元夏弘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元少零囤。报纸下跌超过35%奔广匹,杂志下跌近20%仍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殴溶船,单项将全面超越传统广告胶纱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击割,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碘咀府,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斤,也仍能保持着不俗的销量寝世。    “没有路可以让我选择撩讣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臣粪忻。”陈总对此直言到仑林另。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沙督,但发行量保持一直不减赏登临。诚然撩,这离不开报社给予的支持扯。但从自身发展来讲捂败撂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缆焙。究其原因朔返,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赁设。   汽车也好效,新闻也罢匡墒穿。毋庸置疑箱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竟宏诫。   纵观整个汽车行业的发展趋势芭鄙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志览轮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受憨苦,但不可否认的是响抡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勘瓦。    除去对报纸珐敬、杂志泻停萄、广播轮谩、电视俺草每、音像等载体样样能玩得起来啤棉螺,还需操弄3G嗅撤、4G等流媒体技术设沃风。我们不知道下一站会到哪里烁嚎温。   面对媒体融合大潮搓,陈总胸有成竹的坦言浩努:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代即穷拜,家用汽车转企改制之后继续深化改革硼洽。由媒体到传播机构得,由杂志到全媒体平台橇,历经两次创业蹋,家用汽车探求新的发展方向髓彭,抓住变革时代的发展机遇春,赢得了全新的利益增长点泊链。不再只是单纯的纸质杂志票,视频扇录、自媒体等做出了不错的效果剩究。   其次鸥,就是在自己的企业定位方面动,中国医护工作者汽车消费调查氦拎丝、中国城市教师汽车消费调查是以医生当、护士氖、教师等特定的人群为对象做的系列调查翱救孟。这些调查一做就是3年沙,走遍全国大中小城市茅和,做出最真实的数据没。 ?   “网红”营销时代   今年以来憋级,网红主播频繁出现在各类活动现澈凵选,手机发布会片、车展晃、房产开盘叛铅剔、比赛等一场不落唐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会培。”   日前搐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灿貉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耸公晦。   对此事件算,亦不乏业内人士称旱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崎际,呈高开低走的态势枫微。   陈梓萱表示搔沏:“在现阶段的传播环境下徽贿窗,媒体记者朝网红转型戎穿,把读者转为粘合度极高的粉丝帽,增强彼此互动境衬黎、沟通违,无论对于报社还是记者个人铰难地,都是一件好事踞迫。”   “把流失的用户拉回来芍颁屋,用互联网地、新媒体的方式擅姐,我们正在努力尝试宽滤守,但具体执行效果如何尚缉,尚无法判断陡。”全媒体时代较殴,我们永远在路上廊腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎财:张瑞丽 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权床,严禁转载溯步,违者将被追究法律责任巷栋骂。 获取授权" "  原标题顺结:广汽传祺肖勇焕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堡恐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龄。在本次活动上年狄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怖努。广汽乘用车副总经理肖勇表示线抨歉:“时尚是一种潮流浑,其实就是顾客需求翘,引起客户共鸣话茂文,汽车也需要时尚下闲斯,所以GS8出现在了这里缉络。同时传褀GS8我们就是承担梦想眉桅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程浯印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌采,中国品牌基本上没有一席之地睹克。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桶袖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铰露蛾。   对此户筏,肖勇表示蹈缮:“传褀GS8我们就是承担梦想驮镁抨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上女,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上现,所以在豪华汽车上汞萎混,我们率先实现突破违递靡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凸敝套,我们就是要跟汉兰达裙懈、福特锐界形成三足鼎立偶,甚至未来超越这两个品牌答箍,这就是我们的目标劝锨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示推,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宪腑,创造单月销量的历史新高氏穆,爆款车型占3.4万辆屡挟,但受制于产能安排的影响颈盯,造成其他车型总的销量并不是很高苇镐。面对这些问题患娜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略线黔。   肖勇表示七党:“明年我们的产能乳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笆屉,产能将得到释放距。我们在满足GS4的同时饯可蕊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侈袭盆,最起码销售五千辆以上芯玲,剩下我们会再分配个其他车型号。”   同时为了加速品牌向上肯省辜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廉亩汗。同时肖勇说道蓖米惶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舶,在明年全部投产逆,所以明年最大的问题还是产能喘餐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型臀饭苏,我就是聚焦我的明星车型碳闯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  还有不到一个月末,东风标致4008就要上市了洼。它的颜值圭妨睡、科技装配足够有吸引力闪闹畴,那么随着锁定竞争对手抖愧、谍价底翔、销量预期等关键信息逐步浮出水面赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搔雾丁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恐矮汲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彩杭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岗。比这番景象更热闹的乱登,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暇。   说到品搪夏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毖,让媒体品到了极致霖。在工作人员的讲解下辖飘瓜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统愧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咀赡导,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴入乒,无不让到场的记者茹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识创。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垦憨痕、品味拒冠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凸,东风标致在今年推出3008盯漆仓、4008后鼓忻瘁,也将在明年陆续推出3008S恒俩、及另一款7座SUV绰剂。据中汽协最新数据显示完,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穗咯敖,同比增长45.91%哀嵌。那么廖,在众多SUV产品中固,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诗壬貉?东风标致总经理李海港对记者表示墓:“我认为要总结一个词就是‘品’字即,东风标致的SUV一定是最有品的吉淬,这个品是指品质绩经趁、品味栏干,今天的4008就足以支撑这两个词禽撩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化关霉素?李海港对汽车产经网独家表示肥癌肠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溯盾狭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粱靖,轴距达到2730mm魂,是同级别车里最大的谐离净,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戒奢泊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机回歇衫,在配置方面更趋向于高端娥卧卤、智能编乐颁,进军更高一级的SUV市场托氨。”   然而鹿段,另据乘联会的最新数据核,1-8月酚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV素朵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徒锨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篙蒲醒,作为中级SUV涪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藐晃?李海港向记者算了笔账里瞧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碍双,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赣。“这种需求就是4008的机会缔,也是4008成功的保障愤古。”李海港表示庙从。   “狮虎之战”将上演   还未上市虾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎享串乌。李海港认为姓,4008在科技装备渺撅星、内饰外观上相比竞品都有足够的优势对端髓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扑距汲。”李海港强调痛稍锭。   通过外观设计及车况数据对比后发现身,4008的设计颇具未来感和运动感裂县赡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚏,4008在轴距上占有一定优势休麓橇,也使得整车造型看上去更加修长贯港。   那么壳彩稗,价格呢忻迁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迟,通过对比翼虎的指导价肪,小编认为4008的价格应该在19万元左右划涂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酞?据乘联会最新数据监路,翼虎1-9月累计销售84258辆蒜盲反,月均销售9362辆畴瑟阮。但值得注意的是白品,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寞歼亢。那么疯苍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萎派,可以说也有一定难度矩躬。   汽车产经网了解到得臂输,由于目标客户锁定在换车需求的群体水,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案委,以吸引用户选择4008武瓣。至于置换方案的细节慷魄晃,李海港表示还未最终确定距。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破坷:李芳" "   国庆结束后骨羡,北京拇酶、上海盼善、广州漓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袱急,引来了社会广泛关注灵拼。平台闻风声寐懒,媒体炒热闹羌,百姓愁价格碧酿驴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擒,“网约车”只是第一块烫手的山芋想书。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凉径,又要确保公共交通体系的稳定表,还得照顾老百姓的感受示佩炬。    比较普遍的观点认为肋懒传,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升办深刻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浓父细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睦焊档,征求意见中提到让市场来决定耐,这是非掣艿饴埽科学的椒哺趣。作为用户媒,担心价格上涨狗辨辫,特别是比出租车贵舍乳防,认为监管部门是要维护出租车体系利益谴绊,我觉得这是大家多虑了奥甘。过去湿杭稀,在平台混战的阶段桃,资本介入烧钱抢流量刨浩舅,这本身就是不可持续的汞,价格逐渐上咐荨,平台收取中间费用是必然的哎。    对于各地的征求意见劲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绦拉沃。比如说要求司机是本地户籍戏、要求网约车辆的舒适度等等钨皆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绩氏放。    网约车规范的政策是非常需要的邻备,作为共享经济热潮下的产物烯概,网约车从诞生至今身份一直相对灰色补牌秀。任何一个商业模式刚虚,都需要规范起来肚。因处于监管边缘散戚乔,过去已经发生了数起网约车的胃#害案件量。我们在对受害者表达同情脆、对肇事者表示愤怒之后俗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带测疏环。    然而杭饱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咳桔凌。比如说膜渴痞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍譬、车辆要有上海车牌绥,并且轴距要达到2700毫米携淀镜。根据滴滴公布的数据奠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娜蹦剂,拥有上海户籍的不足万人谭疮潭。这个情况在深圳类似挤鸿复,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车票爬。如果按照细则明确执行迷才切,这就意味着飞捻欠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茎泌尽。    共享经济是大趋势够,但监管太严可能打击积极性剐甜送,这对立法部门是大考验艾洁匿。互联网时代础,网约车大大增加了出行的便利讹癌,使人们在出行上拥有更多选择承赶烤。监管是为了提供安全高效的服务保障憾必泡,而并非要让网约车集体消失寺顺。现在的征求意见许多还是首次提出防,建立体系的过程中应该让用户购氦、司机及平台有更多发言权席姥。    我们鼓励共享嘿邻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环儡瓣,与传统交通体系形成良性的交叉互补联绞嗜。    我们希望立法功吴揩,只有合法合理才能保障各方的利益方使双,所以网约车服务一定会是标准化篇翘庭、安全化的扩。    我们希望在所有领域都有不断开放敛诡胆、不断完善的发展方向氖铺裁,这是产业互联网时代的必经之路独。    文 | 著名职业经理人柒丁舌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈缎晚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啡:新造车企业已经不再神秘睛,告别概念车的品牌曝光期饲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膛。投建工厂墟蛊差、申请资质触,造车旱惯,他们是认真的瘟新萌。不过策闭翅,“八仙过海湾、各显神通”镐遁,出身背景不同的创始人德揭,对企业产品和品牌的定位绊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”收。    想听“真知灼见”枫,走进新造车企业白桓宝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天储粮隙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胃,敬请关注貌忱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中景碱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上担哦。10月10日便喇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准熟胚。这也意味着册,前途汽车继北汽新能源庙吩我、长江汽车之后嫁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中损闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崇,可以稍稍松口气霜复。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哭秸,他直言到2017年底前途K50车型上市前屎胁,相关准备工作的日程已经安排很紧张氏诲,有许多事情需要持续推进型太。即使如此疥林,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心良翁。在与记者的沟通中人辜,他详细讲述了自己的创业经历呸揭、资质申请的情况信乔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徊。    短短的一个小时炔免,陆群留给记者最深刻的印象是拍死攀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辰,他们怀揣一个美好的愿景鸽句烈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烤吴犁。    ■ 拿下资质不神秘弟熔垫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞬,许多人都对过程感到好奇拔。陆群则表示我勉,拿到资质并不是一件神秘的事情喜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祭侣唇,一点一点把技术做到位弊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钡忱忙。”陆群说拭劲纤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沧。具体流程是垂徊为,企业根据相关标准去申报项目籍饰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请项屡痪。陆群认为葱泵吉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垃肪、引入新的技术和参与者钎等,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术化粪。其中对电动汽车的四项关键技术咖埔诞,包括整车的集成和控制技术斤,电池的管理技术湾队,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尚搅。同时倾溜颊,技术具备后还需要做出整车奖盯,并按照标准做大量测试烫输吗,要达到很高的标准歇。据了解夕,整车控制管理系统(VCU)描、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墩鼓挤,也是已经掌握的三大核心技术枪。    更重要的是挞凛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宛起。早在2010年祁屁屎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部式凭,开始布局电动车醛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吮。2012~2013年堪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碳,在高端纯电动整车设计涩鼻、研发方面取得了初步成绩茸坦。陆群说访们,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”七千、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旅铅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袄贸,开始引起业界关注峨缉。那时诞庆文,行业对电动汽车的关注已经比较高臀收位,而前途汽车早已走在了前列华筐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溺。”陆群说苹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唇芍慧,专注纯电动车研发谢休鬼、生产藏、销售及服务遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暴鹿峨。”2015年9月械秃陌,长城华冠登陆新三板挂牌交易鼎玫棵,成为新三板电动汽车第一股裳据。目前舍呐蓝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团此,包括整车业务板块(前途汽车)辟碧、设计研发业务板块(华冠设计)控骏,以及核心零部件业务(华特技术)拦磐吧。这三大板块互为依托辅降淑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抨。    拿下资质伦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廊观胁。    ■ 技术伪钦了、生产基地默官贺、供应商都得一流    在做电动车的这几年闹,陆群对电动汽车的理解越来越深入借坦饰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机河窍必、变速器等物理结构虐,还需要产业链配套啡位噶、成本控制工村录、核心技术开发等一系列工作确回。“自主研发的核心技术杯莫痊、国际一线的供应商和自建的生产基地惯是吼,是我们的三大优势锭。”陆群说芥戏。    陆群说男,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现核泪饱,市场上找不到合适的零部件供应商桐授凛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术把道。目前烙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案得,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剧、VCU冷副、RESS等核心技术潞,使零到百公里加速仅需4.6秒男泼橡,最高时速为200公里森,最大续驶里程达到300公里光。而据陆群介绍常投,这些电控技术相关的零部件蹿煤难,不仅前途汽车自己使用妓凳釜,也已经为行业中其他厂商供应驾啃。    在供应商体系上厢青,前途汽车同样拥有强大阵容憋,已经先后与IAC补氯、博世杰干、布雷博靛边、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伪了。这不仅确保了产品的品质抵乖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伦弓肩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地半髓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竞皮剿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胜氨惋。今年2月嘎沁措,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宪狼,按照规划量豹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岗巢,将在2017年中试生产括帘冒,第一款车K50将在明年底上市泌。值得一提的是烽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钡等,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卸,最大可能提升汽车的轻量化水平珊。    陆群认为慑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腹倪,而是要通过成本控制奥私琴、技术提升来实现沸惨跨,其中轻量化就是很好的解决方案四。他强调陵把:“前途汽车的产品规划和市场策略铝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拘,在全新的市场领域不断成长邓痰滴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来节狠,中国新能源汽车市场前景广阔奋税,存在巨大的市场机遇握杏到。据他估计两窖割,行业发展的拐点将在2017~2018年到来花。他表示七,前途汽车已经做好了准备喀吠。    陆群始终坚信一点默,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皖藕浪。在他看来持,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冀荡旗。“所以和,我们专注车辆性能豌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缕靡,迎接智能互联时代孙匙凯。”他说款纯娄。    自1990年大学毕业进入汽车行业卵修、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年次胖,创业历程也已经13年矫煤挪,算是行业的资深“老人”叔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骇耙,他的团队也是一群“汽车工程师”扛罐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞋颅。    陆群说玖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讲胖,像华为一样拥有先进的技术挛宠绿、过硬的产品品质以及国际化的视野鸥肥羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐烤什:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倦,同时脯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益失死贪。一时间黎棵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孩上竞,对于新政瓶苛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明换雄省。    看自己   记者浪坟: 首汽约车有哪些新的动作和布局羚?   魏东封仇: 一方面割呵巢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藤诧绕,根据北京竣茧护、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秆,我们会在司机酷、车辆和运营都符合当地规定的基础上没幸蔫,继续增加运力保障秃棵鳞,这其中包括增加自有车辆家梢钳,也包括增强与当地伙伴的合作啪滇帘。    看政策   记者阶须: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炬瞳,有观点认为囱掇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东频: 这样的说法不客观奉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荷签,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氖。    某种意义上讲掇,首汽约车项目上线之前混勿倍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婆凳,我们只是在政策范围内尝试着做快颗。彼时凸合氛,我们借鉴同行业企业技术手段芍、商业模式和合作模式碾啦,在政策合规的前提下泌阀,尽可能尝试烹锰,当然熄翁删,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鹃川,我们是十分期待政策落地的另蓉岭。因此戮试,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邦城崔。    记者貉翟: 怎么看待首汽约车的先发优势贩班?   魏东陪垢: 的确惩,北京市场上我们目前是最贴近政策的句,但从全国“一地一策”的角度来看磊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的故攘星。    看行业   记者抗挤: 按照当前征求意见稿来操作雷帘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刮。   魏东贺擒: 我们对于各地方出台的政策表示理解裸边诉,网约车实行一地一策制度红车醋,各地会根据各地的交通发展水平敢局、城市交通需求来决定如何管理网约车淳穷仓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发母。    看未来   记者视童嫂: 未来行业格局将有怎样的变化皆?   魏东撅猾点: 当各地政策正式落地之后喊首,会明确供给的标准娜,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域考,同时梨,对于准入的司机进行严格监管立。因此酬,在未来行业格局变化上僻捣,在大的方向和框架上由政府来把关茎番翻,在框架和方向范围内郊,各家寻找自家的竞争点和突破口廖,现有的平台选择优化平台和转型升级溺寐稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠弓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始京付,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孙悔堂,并通过一系列体育靶京、娱乐等年青化营销举措塑造年轻本部老、活力的品牌形象蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侍蜗,除了年龄困围宿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人色脱鲸。” 10月13日嗽粮卸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓟素嘎。   据悉洪逞填,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肺迫谦,并向年青人传递积极的正能量颂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氛挛。未来摩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动破狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言详肛晒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渡棺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赋,借助本次人物盛典恒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁齐。   “2016年喝壳胚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痪涵。” 郭伟表示挞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捍褐茎,不仅让不同圈层的消费者森欠锌、车主庙朗徐、粉丝共同参与到活动中剑谴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粕盎祷。”   事实上具,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唐糕,包括体育以及音乐类的综艺节目船让核,实现了跨界合作铆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溯句,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流面娠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疯托。”   根据最新销量数据显示玛棠坦,东风日产9月份的销量出色燎扰,同比增长超30%适。其中主力车型轩逸踞耐、逍客交括裂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擅。   郭伟表示嚏,“东风日产今年的目标有所提升拐,对今年销量保持信心壬。”此外烧,谈到是否有可能再接再厉豢慑斤,在总销量上攀升至第四名的位置时稠愧电,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硷郴,能超过前一名最好烧,但最重要的是与自己对标葡橙。”   责任编辑猩德曹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超茅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幕耸票,管理层不参与讨论龋蔼番,每组都有来自全球各地吨棱、不同级别拷悄埠、不同性别的同事环超衬。”蔡澈说佰精,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱,大家相互协作洼星店、互相支持耽碍冗、勇于尝试边。”    中国经济网综合外电报道宏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铂,其宏大的构想才刚刚开始葛茄。蔡澈现年63岁劫双却,其工作合约预计到2019年咖郡,在刚刚过去的2016巴黎车展上窗欧,他再次用前瞻的眼光和布局熄碱,为戴姆勒集团未来的发展扮哀,提出了新的方向蓖颗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说草:当年学的是电子工程专业藩视朗,就有人建议“傻小子卵矫蘑,去学机械工程呐颗。”辫,“今天来看位赖,坚持初心八口,梦想终有回报鞍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歉,在报道戴姆勒集团的“变化”时喂秀疮,都会引用蔡澈的公开演讲唤挺,因为他提到了电动兴伍文、互联咳究、智能和共享等前瞻主题霓。    首先痢商,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ曝,并计划到2025年赴唬年,成为高端电动车市场的领导者相扑。当然邯痘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列床红,奔驰不是最早“吃螃蟹”的珐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杏楔,恐怕显得更稳健小泉毙。    “在所有这些领域诧,你必须为未来的投资做好准备水,”蔡澈说姑邪。 “但这是令人兴奋的事男笨,所有这些发展不仅仅是技术的改变竿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桨陛尽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媚剿,内容丰富的CASE(瞰思)计划伙,它取自于智能互联庆九品、自动驾驶艘涪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匠。有评论指出艾场:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钎盘,就是要对未来做出承诺田贰。 巴黎车展发布会期间陇嗓撩,蔡澈穿着休闲衬衫武、牛仔裤和运动板鞋驴疆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名信化,但蔡澈作为首席执行官高猜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暮潮胚,以加速决策和赋予员工权力著称骑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腹酪,鼓励对新产品和新发现橇堪,进行实验性的尝试拿骑屠。    巴黎车展发布会期间肚,蔡澈穿着休闲衬衫杯篱、牛仔裤和运动板鞋久班蒲,一改西装革履的常规风格天烽悼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姐:“我们并不是穿衣方面的专家八。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贿,而是留在了在工厂附近的办公室惹拾,尽管条件略艰苦疟碌。至于在衣着方面的变化膏立,没有具体的规划弄,因为衣着是表面化的句砷举,符号化的硕,尽管这会传递一些信息蔷魏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毋胃:近些年判桅捅,我们尝试了很多新的想法咯嘉浅,对整个行业而言都是全新的尝试褐毙纲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吮衫,很多同事都参与其中驾回。    “仅仅3个月的时间土第确,我们收集了150个优秀的想法陇,这些都是关于企业未来建设的好点子闭。我们把参与讨论的员工分成了八组社,管理层不参与讨论翁寒,每组都有来自全球各地林精、不同级别脱你唐、不同性别的同事抵。”蔡澈说秤,“今天提到的鱼群式结构本画,希望让公司更有活力聪铣盼,更灵活腹娶擦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展害,大家相互协作蕊、互相支持试、勇于尝试丹。”    几个月前粪哦肺,在柏林的一次会议上峡犬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片软,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绩趴焊。根据德国报纸对这张照片的描绘咖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面既邓呐。蔡澈告诉开发商窖攻,这张照片是30年前拍的刺,那时拖汤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豁姆辉。    随着电动车品牌的发布虏雇,以及首款概念车的亮相凹揪枢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代察烦。在戴姆勒的规划中辞棺悔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扦,包括价格舱、外形和性能戈岭呛。据了解识骏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唯,包括在德国建立第二个电池工厂茸涝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕齐恭订。主场“作战”的雷诺品牌美辽弛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哇慈回,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淑尾,包含设计木芜担、产品以及市场布局等方面哇啼。    发布会结束后涎凯梧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轨箩狈。在面对面的交谈中挽户皑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待列愁。另外笛儒屉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题内教,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凌秤汐。    网通社芳抄:在中国市城馀琛,2017年雷诺在中国有什么挑战降商陛?    戈恩北巳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长横毁,中国和印度都成为全球业界的引擎搬存。2017年是雷诺非常重要的一年吻惩斡,我们的销售会起飞擒,就像飞机一样哺界蚕,正在起飞向上并且不停加速睹。对于日产来讲肚碘墙,也是非常重要的一年裤,还会进一步推动启辰的产品贿烫怯,这个也非常关键儒俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社响添耿:您如何看中国新能源市尘叫?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墙备?    戈恩沙:我认为中国会成为全球最大的市郴秃帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廷涤蹿。对于日产而言触箩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拍伎婆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目律。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狼。    网通社翻:对于雷诺和东风的新电动车项目施孔奢,是否可以更详细的介绍一下券?    戈恩涎虱瞥:雷诺和东风进行合作菇交,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眯毁,最终项目还没有做出决定侥胶却,但正在研究当中般。    网通社衰犁署:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术节儡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骚芜?    戈恩箍叮掂:自动驾驶一定会进入中国凰,这是勿庸置疑的臀。目前船儡,各个车商在这方面的竞争非常白热化究嚼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纷钨。在中国相关法律法规允许的时候荷,我们的产品会进入中国豌德痴。当前描抢,我们的样车正在美国敝蘑醒、日本做相关测试欢棘归。与此同时腺帘霓,雷诺当然不会遗忘中国市场仟芯。我们会在中国市场进行一些展示项目妇显响,这会帮助我们完成产品差异化的工作泞船,也会帮助提高产品的竞争力乖。    网通社校测:三菱的加入磕纯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尺俱?    戈恩氰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杯瓶豪。我们认为2016年包含三菱在内墨抄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塑东蚀。所以它不是目标嘲谦,而是我们现在工作的结果轮。展望2017年竣虾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年构掏,尤其是三菱的加入妮,让我们有潜力跻身全球前三苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾堤负:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 起,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漏匈。”Kalanick 说道戊你奠。“如果真的发生这样的事传肝,而我们没能参与自动驾驶的开发瘁囊嚏,那会发生什么事估?未来将迅速抛弃我们袱拎。”    上周四咳妹,Uber 对外表示集太:8 月底廖你孤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趴堤。    与平常用 Uber 打车的程序无异佛皑玻,系统会为乘客匹配 Uber 专车肠坛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务无囊唤。虽然是自动驾驶汽车吠泻,但车上会配备两名训练有素的工程师及枯。一名工程师坐在驾驶位上龄咆伪,随时准备接管汽车控制权兽娶,另一名工程师坐在副驾驶上乒叔,详细记录汽车的每个动作丧该界。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鞍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宛喉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炽。在采访中毛肃猜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业如。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场融句触。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱腋趁痢,现在卡车运输市场也是如此搅家。”他说倾碉戮。“现在谈这些还有点早胖,如果非要说点什么深,我只能说我们已经进入了研发阶段襄恐详。”    在采访中赦,Kalanick 还被问到椭牧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诫痹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胳。他认为在交通自动化的世界里距,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岸,但驾驶员所占的比例会下降顾伞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氓陡。    Kalanick 说道誊奈:“像旧金山这样的城市棋肃亢,大约有 3 万名活跃的专车司机赔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摩柒,但是别忘了弥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蚂蛾么,自动驾驶汽车也需要午辆肚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的警啥汾,有些情况是处理不了的杜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勤苟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姑韭拭。”    他举了一个例子藏飘坚,电话刚问世的时候啤,需要一名接线员来接线哀麓矢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顷,而是创造了一个全新的行业蹄泻,并创造了大量的就业机会将啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  穆伦认为矛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代募付,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸嗓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堕掂,包括汽车的使用方式幕傅。    自2015年9月25日临危受命亮捕斤,出任大众汽车集团CEO至今首潜让,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熬须匣。那么履袜蹄,一年过去巨僻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胶拾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后日,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得花蓬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后事,贴有穆氏标签的大众灌你,其未来又将是怎样的呢陕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葡酚耪,借已成惯例舶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驼尘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沉胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锌,穆伦首先抛出对大势的几点判断棚归,也就构成其《巴黎宣言》的构架珊。他认为抵闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耽抗偷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车书,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皑关水,包括汽车的使用方式纶酬履。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钒性,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坎谐,这需要我们用全新的理念恒、全面的视角对于出行方式进行解读架。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来编练。显然洞徐碧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澈船徒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窗观。我们需要联接汽车世界和数字世界素赶降,让消费者获益矫草,推动社会和经济的发展镰囱摔。同时顺应驱动技术的根本性变革该金晨,即电动车是汽车行业的未来亥娃堕。尽管如此闯冯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位不。我们必须法赦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韧痹极,同时推进替代技术的发展劣鹊。    穆伦坦言士,应对当下的变革疮错,对于大众汽车集团来说甲,是一项十分艰巨的任务耸。尽管如此伪郎愁,我对于集团未来的发展持乐观的态度胳超俊。因为在过去的一年里山屠,我们兑现了承诺婚祷篡, 增强了核心竞争力鞘味俩,积极推动集团业务的不断发展币。因此豹朽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”表稼烷,而是“大众汽车集团将如何成功”倦。为此浪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肋朴撬。集团的目标金纠,同时也是我个人的目标寺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垂搞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佰。    他说喇贝心,今年夏天晶家,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容武。我们强调此,集团未来发展的重点领域将包括订笑沁:电动汽车乾扩豆、电池技术楔、数字化娇矫、无人驾驶和人工智能姬,以及全新的移动出行解决方案莫辛高。放眼未来嘎填无,很多人将不再拥有私家车棉。即便如此喜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芯叫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痊、大力拓展移动出行服务俊跨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焕卤廷,包括集团旗下众多品牌的战略痪、关键指标和相关措施伞。但在此之前铅,我们并未停下脚步膛,而是继续开展相关业务封栖薄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骨蠕揪,他特别谈到荤:“在中国仟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陋浦欧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荒杭犀。    穆伦表示狗碎别,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讼。这些实践同时也表明就位,即使目前面临压力瓜,大众汽车仍然完全有能力实现目标导。他承认会撂蓟,坦白来说物漏五,柴油发动机排放事件影响深远纺楷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悍设履。我们正全力调查事件发生的根本原因哄爽,不遗余力地解决所有问题才,并在最近几个月取得了实质性进展祈敬劳。然而对于我而言恭窟分,构建大众汽车集团的未来祷俱寐,也同样重要裂。    穆伦说鞋葡,今晚困,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谩。在2025年以前交饺俄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列式,并在欧洲市场占据领导地位梦峦。    最后藕距腑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望答揣:“未来剧寿俯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点午烂。它意味着自由拌、乐趣和情感硷法。因此钡魏黑,我们注重产品设计坎拖截,并将以崭新的视角进行设计创新”熬骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃墟烩:李芳" "  今年7月底佛,在2016年世界500强排行榜中入,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迟航横,比去年跃升47位谎镜,排名第160谐蹲郝,引起国内外企业界兰矮、尤其是汽车业界的瞩目寝背脊。    今年趟破,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呻借。恰好是在10年前胃冬甭,徐和谊出任北汽集团董事长党宠,策划扯沦、主导宦酪、实施了令北汽集团由乱到治胜,由小到大假坏戏,由弱变强的变革填,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悸布力、有益坤缎、独到的成功尝试沤擅。但是娠妇,当中国经济网记者约请徐和谊头,请他以《老徐和北汽这十年》为题焕币,谈一谈自己与北汽集团时风,徐和谊温和挟娃、憨厚地笑着说逝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍,少谈娥叉,少写咎酬。    于是吧,在不久前的一个上午嘎库,在北汽集团的一个会议室里们,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魏瞎珊。今天是系列报道的第七篇催贯烧。   “北汽这些年发展快晒呈胆,我觉得合资这一块方,起了非常重要的作用窃红。不光是从量上惮玖畏,速度上箱募,还有效益上”琼狄含,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韩娠,如是说道力幕少。    “在各种场合我都讲臼瞎涎,北汽就是合资反哺自主”半,徐和谊告诉中国经济网记者辫,“合资和自主绩购,绝不是对立穿显干,而是互相借力”犬衅。 2002年10月18日顽撩,北京现代正式成立戈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记式建、董事长算起芯,徐和谊执掌北汽已是整整十年凳。在徐和谊的带领下散,北汽从最初的“一盘散沙”配,到如今的中国骨干汽车集团壬那,取得了长足发展饰掏托。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粳坟,北汽位列第160位惟,比上一年度提升47位使,并首次进入前200名瞳溅涪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓟检队。    “北汽这些年发展快莎纯,我觉得合资这一块考聘,起了非常重要的作用使柔。不光是从量上囱、速度上猛,还有效益上”规,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时加匡卡,如是说道梁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上督,徐和谊结缘北汽铂胁壁,也正是从合资开始帕捍擒。2002年涛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涛栋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞄嫡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业将让铂、发展首都经济的龙头项目和示范工程林。    为此磺迸,时任北京市委工业工委副书记蛾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兴,担任北汽党委副书记日、副董事长广,以及北京现代党委书记毫唱、董事长联。 2002年12月23日锯糠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下始,北京现代实现当年签约缝弹、当年建厂舒狗、当年投产仕吴、当年出车偿。在短短不到一年的时间里局希,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雾,迅速在中国市场生根发芽亮颊权。由此创下了业内独有的“北现速度”刚。    时至2015年丹,北京现代已拥有第九代索纳塔暑巫聪、全新途胜幂、名图庭、ix25谱鹃、朗动夏、瑞纳等14款车型歉茨恫,涵盖A0级戏社、A级诗赤砷、B级手、SUV等主流细分市车盘崖,累计产销量突破700万辆禄。    北京现代官方数据显示闺,今年前7个月溜,北京现代累计销量达到59.3万辆伪,完成全年112万辆销量目标的52.9%购尼。 2005年8月8日锻龄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寺靶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丘。北京奔驰的成立新,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歪摩。    虽为国内高档车市的后来者穷萎镐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下市倒讳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划韭阮垛,实现产品导入傻撕洼、股权调整扦橡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等超,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭。即便是在国内车市进入到“新常态”后湃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锻,远超行业平均水平拭。    目前捶漆骨,北京奔驰已建立起全球面积最大悸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偿景,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斤临、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业癌。 8月22日啤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型播填颓:C级车炼沧澳、E级车扑从、GLC SUV和GLA SUV坡眷。官方数据显示萝身剂,今年1-7月菱锑涕,北京奔驰销量达167307辆锋池碉,同比增长32.9%维晒莫。    8月22日急吃辣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歉闪歇。在迎来年内最重要的车型后陋列,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疯怂,着实令人期待开。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展分衡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力经茶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掣箔疟。    “在各种场合我都讲恰乾,北汽就是合资反哺自主”牢,徐和谊告诉中国经济网记者抄,“合资和自主闪,绝不是对立娜僵,而是互相借力”纳牛。自2009年以来裴石,由北京现代径陋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘶惕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范风夯钒、管理流程予以借鉴的数以百计厘。 北汽自主实现百万辆    正是如此沟抢,从2011年獭埂,第一辆整车威旺306问世貌稀,北汽自主销量直线上扬陕:2011年达到2.4万辆杰逆价、2012年实现7.8万辆篓、2013年超过20.2万辆察婆佳、2014年突破31万辆秆、2015年完成33.7万辆年首纷。历经五年多的时间菲笨潍,北汽自主已累计生产达百万辆矛套,跨越增长令业界瞩目贯坚。    “着眼未来潭斯龟,对于合资我仍然非澈抢悖看好请。不仅是十三五订娩,未来很长的时期逻珊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帮裁。另外乱科窜,在此基础上叙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脓橡缕,徐和谊表示荒。    “年底前还会有更多的好消息撩,不管是在新能源领域镀截叫,还是整车领域顺,包括一些重要的零部件领域蒋,还会有一些新的大项目落户北汽咎兔诫。这样篇骑,为北汽更长远的发展尾,我想合资这一块寞咕潜,贡献还会加大掀南。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦鲍接:李芳" "  9月29日锭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上定本父,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲径金系。   蔡明指出诫赊起,中国汽车市场曾是低质量苯、低配置诲干、低服务的代名词偿洗。诚然己,与美国汽车市场相比弗,中国汽车市场还不太成熟究。但是荒,趋于完善的服务质量放晾、规模日益庞大的车展受、逐渐被认可的中国自主品牌童订,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谜潘融。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廉,分值越低表示可靠性越高魂聚。J.D. Power近几年的数据报告显示你,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撑恼奴,从2009年的178PP100到如今的102PP100具掸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跑彪。尽管与美国市场还存在一定的差距拭绦,但中国市场的后劲儿不容小觑略。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显木店,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旅檄?J.D. Power最新数据会给我们答案蚂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廖侈删,而中国市场的进步速度为每年4PPH孔。在车型研究上炼,中国赶超美国市场需要6年时间黑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH问乌,而中国本土品牌进步速度为8PPH羡港。在生产车型上拾默棠,中国赶超美国市场需要5.5年快撬浑。   3. 在了解美国客户的需求上腐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厘含。   经过对这些数据的了解和计算祈疙,平均下来催该釜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唐禄闭,才能百战百胜淬邯,想赶超美国市诚勖浮,前提是了解美国消费者的需求停懦躲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烈挟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔷:车内有令人不愉快的气味吾、胎噪声过大(来自车身下面)患、耗油量过大憨、风噪声过大(来自车身周围)乐逝袒、空调开启后辨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伦:内置语音识别经常无法识别/误解命令矮警、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题架趁绷、风噪声过大(来自车身周围)阔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)崇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档概钞。同时瓷凶崔,在前10大问题中矗咖耽,只有一个问题是相同的彭,即风噪声过大爆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锯鼓枷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重襄停。中国消费者更注重感观(嗅觉赤、听觉和味觉等)方面的感受质量肮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受及。   就目前来说敢伎,中国的汽车产业还有很长的路要走斑末,无论是汽车的质量湾习甫,还是汽车的整体销售体系僻返,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距禽困赴。凡事欲其成功箍,必要付出代价次:奋斗辨脖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犯碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碧凡陛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伎履:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烯枢挛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耿犬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编下摊:李芳 版权作品崇淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽溅盗,严禁转载猎际抬,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湃惟腿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年牌饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会典嘉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娶艘哎。同时兼斡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尝晃炬,作为本次车展的重要组成部分之一侵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翘荆坛,中国机械工业联合会会长王瑞祥逼疟截,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娩喂煽,为中国汽车产业的智能化徒魂秃,信息化方面的发展做出指导意见稗皖琴。   本次峰会主办单位兄擞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隧:   贸促会汽车行业分会长王侠测:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疥储泄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暇仕怖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绍刚汗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一截:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻什:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蝗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了被,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抄。因为我以前开玩笑说了一句话恳,我说这个车联网这两年已经实现了篱五捌,就是人在车上用手机连网能许按,这已经实现了鞘刻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喝,手机天生的使用起来就比车机要方便疯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变埠。有一些改变我们已经看到了荚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肖。现在有了优步拴颇倒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慰井,这个确实听着都挺有道理泊焊,我们一听都很吃惊募囱男。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞋虎陆,搞来搞去就卖那么几百台车酵投蓝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拍舍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惧磕龋。对于整个汽车产品拓、汽车产业链的改变它到底会怎么样搁刚降?   回到出行的那个问题醒惺,我觉得大家也不用特别的担心茶受翻。我先给大家压压惊挪,有两个数据很有意思希戊猜,一个是美国湾区的汽车销量钉锤刀,一个数据我们一查就能查到加目。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呻拴,现在渗透量已经非常多了碘,优步在湾区这么普及了公邦,买车的人是不是变少了毕菏突?很高兴的告诉各位汽车业的同仁每,这个没有变少戎,而是增加了蛾链霞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咸十。确实涨的很快撩,这个和大家的想象是不一样的涕摧,觉得汽车销量应该减少刀庙,怎么还增加了呢伟凸鸥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少春掏,你说滴滴俩纠嘲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炒膛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买僻芍袜,这背后真正的原因我就一直说甸融,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了为仿兔,其实出行不等于汽车淋忱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牟啪莲、道路密度不够这种应用场景欺纲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汕乌,其实它真正的加剧了中国的拥堵把里。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磊星提,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潭。汽车也不是简单的交通工具考慧,如果把汽车还原成一个交通工具畏瞎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茬虫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彭充的,我可以开睹,我也可以去坐地铁星汤,我有北京和上海的公交卡翘及、地铁卡局紊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僚,我也可以骑自行车玻蒂,有的时候感觉走路也很好告。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讲肃匿,汽车行业当然会发生改变天锤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堪车。如果你只是把手机当做一个通讯工具矮芳,在2007年的诺基亚已经做的非惩疲好了默济扰,但是还是被智能手机行业颠覆了能俄。在汽车行业也是这样孟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验量,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敛辫书。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荚汰懦,我们去展望一下切熊修。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祭,大家都提到很多了藕钎宫。其实很多人的展望角度是不一样的凑忙凭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刑殴砷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茂庆,更多的是解放了你不用开车胯茨,分享的是司机梆乓扭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够石婚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郡泡泡,它是一个规模经济琳齿。它的交叉点大体上在2020年就会出现既糕渐,我们的预计2020年在美国就会量产穆武,在中国可能会晚两三年驾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雾另杆,这是我们要看的一个趋势皋玫池。   第二个趋势剔搏,移动互联网会加快电动汽车的普及魔猾僚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹈乓。很多人说电动汽车是因为省油钱卢村屋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柑,再也不需要去加油站了驰。第三个带来的变化就是对产业的重塑肋斯钢,以前汽车公司都是专注在制造集按筒,用户就认为是汪洋大海半滦看。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的簧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谷翔盾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面错茬河,内部管理的界面米幂,反而把制造这件事情也许就可外包了识。最后一点怠雌诫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接测赎苫,所以汽车作为交通工具以外的部分弥控,一个用户买了车以后需要的增值服务魔鼓我,汽车公司就也机会去提供这样的服务须。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倘好。所以正是因为这样一个对移动互联网恐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箍茬行,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叹想仙,超过1700名员工夺话袖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑟穆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铂箩铜,激励用户惮甫仑,这样蔚蓝的天空就会出现上蓟癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼓屁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵煤及。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梢辨晤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腿嫌将。同时焙绅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咀埂,作为本次车展的重要组成部分之一公楼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扒姆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苏蛋染,中国机械工业联合会会长王瑞祥缮祥疵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言切歼,为中国汽车产业的智能化刻洪,信息化方面的发展做出指导意见滥。   本次峰会主办单位盛轿邦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穗梧:   贸促会汽车行业分会长王侠乒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骑蟹设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芜艾无:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乌嚷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉广:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩洞牵快抒砂慷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苟被,因为现在我们是全世界销量最大的市场拳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺死敌境、环境污染等方面镐青,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漏乡稠。同时故苛,智能制造孟郴俏、工业4.0告惶、移动互联邦阜骨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洽箱谎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摩渡涵、“互联网+”等发展战略鞘估沙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点附避。我们有很大的机遇骑,我们会见识很多非常有趣的变化洗的。   当前业界普遍认为炬寥,低碳化釜垢、信息化窃熔、智能化是未来汽车技术的发展方向宏拔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莆荣箱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邢淖婆,正在成为汽车行业的发展热点彪路,正在助推中国汽车产业的转型升级娠示,从而进一步打开智能交通产业的价值纠仇亥。在2010年的时候驰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垛寺腻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贝愤澳,为用户提供全天候谱哼、全时段的服务圣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务店谩事,签约和活跃用户超过一百万悲,累计为用户提供约2亿次的该户服务签啪,人均交互服务超过11万次碉昏。经过近七年的发展舅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位合儒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挂忙冒、凯迪拉克颠癸体、别克恕、雪佛兰上使用钎,倍受消费者青睐琴吗抄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊狻,面对新的市场和技术趋势密,基于车联网多年的探索姬、实践结合行业的技术储备度,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘎拐,提出了到2020年力争100%产品实现互联毋,并致力于打造以车载信息服务挎拉户、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呈煌,为人猫、车提供安全智能便捷绿色出行倡,初步建立和谐的人傻旱、车缓使、社会互联生态圈蝎朗肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔡滦、别克熬姓、雪佛兰品牌瓜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广损驳岗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慌售。除了安吉星在移动信息和网联上夯粳寄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恢北巩、内容服务能力裂、大数据运用能力藏破,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B处谓、B2C的业务容。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夕、支付安全艾,更可能引发行人安全和人身安全逃戊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篡苇梆,网络安全开发包括威胁因素识别簿漆拳、安全战略制定窍订楷、安全措施执行彪详吼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捅赡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俏饭,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拧厘。伴随车联网技术的发展枚讨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛊签惹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僳拌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶视韧。让汽车驾驶更安全返冠、更轻松齿珊、更有效挎措橙。   我们身处在这样一个时代慈阂,新技术层出不穷使一切变得可能清,我们也是非常幸运的一代人誊粱,能够见证汽车行业在国内荷、在整个市场上有一个颠覆性的发展敬溉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化末,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漂。同时也让我们对明天更增添信心和期待传测,激励我们坚持不懈的努力蛔。   我们相信虐口豪,汽车行业的发展刚刚开始蹬红。汽车行业与其他行业的相互交流骡美亥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妈碱。我们会和同行一起共同为之奋斗判匪彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢裂党:李芳" "   9月28日丰醛讼,在2016上海浦东国际汽车展前刻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苍蔫,新兴造车势力介、养车涟淳、汽车金融等领域从业者京处幕,走到台前微,与大家分享及探讨未来的市场前景熄豢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湘。    吕征宇虽:各位领导段、各位嘉宾融,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爬,刚才我们的同行说得非车敬担好投币,其实我们有一个共同的理念哭景,而且我们也有非常多的痛点溪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涩,我们也有美国合作伙伴的公司悸翠,乐视的七大生态是有机的驾葡,在零基础上打通的裤惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞠,目的就像董事长讲的一样绞,让“蓝天白云”再飞翔维,目标就是打造全球最先进的超级汽车币触。    那么用互联悸宽肆、智能工适、电动港瞎、共享的方式扳孰,实现“未来”的交通方式抖社盒,我们认为汽车产业垮,还是没有被互联网变革的产业倍。对于乐视超级汽车生态而言镭,我们有四大基石碍禾传,我们相信社会化侯、分享化级堪、互联化描艘耸、共享化将成为我们未来变革的方向馅。    从我们的汽车生态诞生以来栏侈,我们保持着快速的发展秆寺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懦撂,落地在浙江湖州 杯八矗,这里包括绿色环保的环境煎限惺、自动驾驶的一些功能和区域奇。    同时我们最近可以告诉大家控拔,我们的产品样车在美国已经开始路试秦骚,技术在百米加速已经是全球领先了咳纤,产品的量产进入倒计时状态链煽佛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橡稗尘,创造首轮汽车最高融资金额的记录宋邪乒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发理,协同开发也是我们在北美的基地操、中国的基地谦懊菠、欧洲的基地共同开发伙。同时我们的战略开发电动的底盘机构兜伴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件美埠落。    第二个就是智能化科抹,车是人工智能的最佳载体氏必泉,乐视做了大量的投入讽,在硅谷和SSA成立了研究院残瓮,在智能驾驶也取得了突破性的进展逃撇儡。社会化就是刚才说的分享扳屋割,我也非常喜欢这个创意埃杏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弛,我们相信在共享经济的领域里徘冕忻,无论是Uber的繁荣籍,都证明未来不管是房子鼻、汽车都是重实用的趋势偶锚,所以乐视将战略转移鲤篡眠,推出车租赁的平台嗣,我们叫做乐享平台苹糠卫。    其实最重要的议题蒲,乐视作为互联网公司示姐嘶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力核箔吞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撮,电动化绰赋、智能化驮阂、互联网化煎、社会化忿粱徊,这四大纬度有密切的联系浦虑伐。    我们把汽车当做全新的载体缎驼蒲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惊恋茫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赂撇,谢谢大家喇苔熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谦艾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诽实,他认为车联网耙弧,既然是大势所趋管,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侗枪划,少炒概念闷倡捕,多做实事佛羌茅。 以下是王侠发言实录畅姑:   在这个夏末秋初棺、时令更替的丰收季节涂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舜猩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忱齿薪。在此侗苗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫁阜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来清徘,汽车产业的电动化涕迫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屑炯艾,而且也正在成为全产业链创新求变书、转型升级的主战场烘酿范。但是行,热点和繁荣的背后美牢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茬缺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柑麓,车联网也在热捧之后开始遇冷刷防敌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钵。其实搐祟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翰概沃,我们要理性面对玩寝、系统分析谓,既对前景充满信心谱攘屠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庆感,才能在变革的大潮中认准自己的方向商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泵诧,我们要清醒地认识到垫拣恢,汽车的智能化和网联化是大势所趋夯欧,是不可阻挡的方向九。电动车还有技术路线之争臼、对减少污染和能源危机的疑惑谴赐管,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔬统,没有坏处莲钎貉。汽车诞生130多年来讳,除了带给人类方便之外驶玩,还带来了许多难以克服的问题熬沟,比如交通事故贺熄百、环境污染和拥堵佛垛、能源危机等等响眠绕。车联网和自动驾驶等新技术的应用抢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚊粪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四谩颊。现在不少基础薄弱的车企连杉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孟,多持观望态度热疥撼,这也是目前车联网叫好不叫座祷衡、貌似热闹却普及率不高的重要原因戮。我想说的是捂平芭,既然是大势所趋监鲍,就不要犹豫不决枚,否者真的会给对手赶超的机会蒜。   我们要清醒地认识到淬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芬为禽。汽车市场的低增长成为常态之后却,我们对于销量的追求空间越来越有限酗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冗吭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值且,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怒令哪。   我们要清醒地认识到菜桂廷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奔齿汝,必须是社会性的统一行动疲阑恫。一方面料喇墨,车联网是一个汽车生态还考,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入救,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滩暮。另一方面捆,车联网又是由整车制造商耸胜、产品供应商外且莱、内容提供商硷瑰、软件供应商脆、服务提供商径、网络运营商等不同角色组成的产业链盛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卵,打破壁垒等孤菲,互相开放信息系统奴篓,进行深层合作罢萄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欠妮。   我们要清醒地认识到蹋偿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盾节,而是要靠一个技术集群的集体支撑信沦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网计挟斡,如果通过手机就能解决的褥袒性,其实不应该叫车联网捶形。大数据巫处、新能源技术任、网联技术氰甸、自动驾驶技术挞蜂剔、传感技术哩假涉、网络安全技术等杯食护,这些技术的应用都是相互影响芹妥、相互促进甚至是互为条件的襄。比如汽车共享和无人驾驶爸蜡,就只能在车联网的前提下才能实现喉卵蛇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冬痪,并给汽车共享带来更多可能性蹄晌宦。另一方面撅雀改,与手机和家电不同的是琴鼓蹄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抢似哺,绝对不是有钱就可以任性的地方浆胜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邻,中国车企面临的问题一点也不比别人少敦,我们一定要避免浮躁情绪扁娶,少造概念蔽挝,多在核心技术上下功夫坟垫陆。   在刚刚结束的G20峰会上假臼,习近平主席表示卷糠蔼:8年后的今天儡侣莽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娃醇腔、人口增长搭爆亢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期检吉灯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减危,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岁伤。其实费,对于全球汽车产业来讲链添腾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱世拢唉,传统技术进步的空间越来越小登祥尉。在这样的背景下表冻,智能化始、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兢,为汽车技术进步提供了新路径撂奥股,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虚。   今天绩朝沦,我们以“智驾未来界、创领先锋”为主题眠,邀请各位企业家姓谜、专家学者共聚一堂径,希望大家能敞开心扉灌,知无不言嫡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骑避,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戌。   最后湾弄汤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功创,祝各位朋友在沪期间顺利猫、快乐陀、安康醚侍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306薪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拢随,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悍宠,在下线前夕闺渺粕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疮称色。 一烂仁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型道。今年1-8月截,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息型渭计。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揪萎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奈,以首款SUV——威旺S50为节点陆镰哇,一步步走向经济型乘用车领域滑邓忌,实现“MPV SUV双轮驱动”实鲁。对于未来产品规划碾,陈桂祥向网上车市透露锑蕉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型既艘,并冲击40万台销量规模何。” 陈桂祥进一步表示尽祟:“北汽威旺的MPV寐垦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猴。2017年的销量重点会集中在M50F上守贬镜,到2018年也会有全新产品上市恍燃。”    今年8月16日糖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线囱入晨,对于转型中的北汽威旺蓬粟碗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化路,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型写嗅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缮铜舷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讣辑檄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乒桅兜。在陈桂祥看来盎恭雷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏另瞄尺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赶。    二荒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俱挽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求市。M50F具备明显的高颜值特征胃际,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椿丰。而做到高颜值并不容易盟钩肆,陈桂祥向网上车市透露庭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毯使,奔驰团队也全程参与了M50F的研发禄乾。    从内饰来说孪冀,新车的设计均由轿车化标准打造版,其配置在科技感辈为、智能化上都有出色的表现侨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宦谈县。同时弛福红,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刹两。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配和辟,智能化水平足以媲美合资品牌抠衬危。 在性能方面堤广,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屉笺,进一步满足消费者的需求达顿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尺米。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淡其,到2020年威旺规划40万台的销量实花。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搽。未来将在夯实MPV市场的同时目侨,进一步做好SUV市场拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日太健,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》教,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妹堵:苏州吉姆西搁妇贫、苏州金龙貌、深圳五洲龙翠地、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车练酶暖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猩全戚,并对吉姆西取消整车生产资质奢妓庭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镀渭,追回补贴资金豆。    根据通报冕缝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元不伴纬。不过嵌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲸邓瞬。 补贴新能源汽车的依据何在偿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奋绵。市场经济最需要的是诚信帕。但是跺浪醛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伴戊瓣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪叮害极。部分领域缺少应有的制度约束芭,秩序甚至失范硅镀,这并不稀奇希建识,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壤毒惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冀叼匈。尤其值得一提的是色举慰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戮。在这一目标之中琼椽,财政也被赋予了其应有的定位斜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲁。中国社会的根本性变化需要处理好市场骆朽揪、社会与政府的关系帕撇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讥。新能源汽车市场同样是市忱俊,从根本上说咎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锣溶。新能源汽车骗补问题的源头刹题,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀涕菏。    当然卜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用标,不是市场取代政府写洽,而是市场和政府有主有次匈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抄颅暑。说时容易做时难淋填。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题递懊。补多少剩迸,怎么补痘星,补贴如何管理等等甘究帆,同样都是难题尚脑普。    为什么要补贴新能源汽车搞?可以摆出来的理由不外乎如下霉钉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凰我,只要予以补贴幕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毁蘑从。这么说不是没有道理含陇女。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窃驾,成本较高捅老清。有了补贴旱平,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阂。只要有足够的补贴惨兽申,新能源汽车的发展肯定会更顺利守。    但是酷,有了补贴哪券,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惺波馁?新能源汽车发展的关键在于技术岔。有钱就会有技术吗莆嫩?这才是问题的关键荡佃。的确甜狡郴,现实中有许多技术是可以花钱买来的渭。但是据际,先进技术不见得能买得到施晶扒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑟滴含。各大汽车企业也在努力开发新技术常。在这样的条件下度潘茹,新能源汽车的发展方向都是问题古括,怎么会有可供市场销售的先进技术踞?有了钱碎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萌颁鸡,但是墟,研发投入增加牛白砍,并不等于研发就一定会成功浑福。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仟,没有确定性的目标祁,研发投入的针对性也不可能太强梅。在这样的发展阶段千喷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抖仟,让市场自行选择合适的技术呕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舒敬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势眉堕。优势到底有多大期缔,得看技术蔷暑新。电池靠电力供应借逆轮,由于中国电力主要是火电卫崇,最终提供汽车动力的是煤炭杰井凄。只不过坦陀,煤炭发电地可能不是汽车使用地虹低加,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁莽。污染是否减少轻偏梳,还得看耗电量的多少罕漓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佛。之后婚闻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较队。传统汽车汽油有不同等级嫌笛挛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冲菇坤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妙,这也会带来一定的污染回隙雷。这都是比较时需要注意的搽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锰、充电不是特别方便的条件下趟,混合动力有助于新能源汽车的发展遂韧焊,但问题是钢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刊叭?充电不便就不充到头檬,将“新能源汽车”当传统汽车使用联钡峦,也不是什么新闻琅。还有睬凳净,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比葡弥伙,到底改善了多少能源使用状况勒?太阳能利用技术的改进嫉,可能是新能源汽车发展的重要方向需篙棘。太阳能丰富幂摔,足够人类使用申掂书,但是目前利用技术较为低下璃肖负,妨碍了太阳能汽车的发展物。石墨烯等新型材料的使用物顾茸,有许多未知数菲,也意味着有许多新的发展空间滩阑。虽然空间多大未可知苗南,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熬奥锣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倦?政府在新能源汽车上的补贴较多逆。包括中央和地方财政补贴在内瞧得,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坚劲韭。补贴力度惊人绒,这是骗补的根本动力法巧。当然阂糠,骗补还只是个别现象瀑玛朗,或者说只是占全部补贴的一小部分背奥欠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搂。如果问题的分析只是到此为止强茄膝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多情检,只有寥寥几个陪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靠。这些企业不是小打小闹的企业贬巨,从某种意义上蕉虏祭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矢裂季,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顽。这些企业按照正常情况下即羡,应该合法经营才是项胖猾,为什么要去做骗取补贴的事袭妻?从企业层面来看沙,这是市场经济仍然不够成熟的表现士幢叼。在成熟的市场经济下纽托五,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湃夕,至少应该是诚信经营的衡。骗补肯定事出有因巩涵显。    值得我们拷问的是岁臣联,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镶?大企业铤而走险律柬毋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涂,企业不必费太大劲就可以做到请槐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业课酪,倘若没有足够的补贴患私何,新能源汽车业务也是难以经营下去的合炽。    政府花钱是要讲收益的舷。动用公共资源狙拷氨,就必须将事情说清楚解刺。最终贩泊锈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扰擦苔。评价报告应该说明补贴的总耗费槐、补贴去向以及效果艰。这是国家治理现代化所不可或缺的具靶。每笔财政款项都应该用到刀刃上茂敲睦,都应该得到其应有的收益挥洪。算总账私挖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展判,这个判断并不容易做到嗡憨。仅仅纵向比较是不够的焚仓妮,我们还需要横向比较详淋惋,中国新能源汽车行业与世界同行相比猴饺氖,地位是下降了烹蹬,还是上升了山队。如果上升高童涂,那么上升到什么样的地位从矛山?如果下降梗,那么下降的程度又如何溅裤寸?即使有了指标数据吕顷誊,争议仍然会持续下去涪。也许谈考懊,我们可以通过其他指标来加以佐证赡禄。    新能源汽车的受欢迎程度半倒,显然就是一个不错的指标督恒。2015年新能源汽车销售了33万辆婚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐寥品。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的配街,那么实际销售数量更小恰把秒。新能源车价格不低购扣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美没寡羞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寂清,更利于判断灵。北京小汽车上牌需要摇号禽漠,但是新能源汽车的号是单独摇的弦挞,且获得的难度大大小于传统汽车芍辑。这样阑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锋卤袜。他们选择的理由多是容易拿到车牌哦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狮皇撤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醛歌搔,还要摇号尽,获取牌照的难度和支付的代价都不胁彻喙邸,新能源汽车和牌照捆绑销售胖寸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便些惊,于是他们也可能选择新能源汽车獭缔。但就是这样伟票话,新能源汽车仍然没有流行起来哄嵌。全国其他地方莱佃具,也未见新能源汽车充斥着整个市场辩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩活劲,但是坑铂,我们需要思考暗交垄,这些成绩中部款墙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皑搞跨?一些城市为了招商引资吐胶筛,鼓励新能源汽车企业到当地投资届凰杆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剐。“双赢”战略的实施贺逝惯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力草蕊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墨衡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鼎,这样的不对称竞争扶持欣钳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴提祭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棺顷,是对新能源汽车价廉物美的期待肛覆,是对节能减排效果的期待盖分,是对先进技术发展的期待爆。这些期待都是合情合理的继。但是计池,供给侧结构性改革还未到位砰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求净秆啸,这才是问题的关键抡。即使要给新能源汽车补贴梨社,也应该考虑补贴的环节莽,考虑补贴的对象舞拴,考虑补贴的效果路守。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴儒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咖段,不能有效激励新能源汽车技术的进步吞。如果一定需要新能源汽车补贴赖惕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欠轰宽。这样的补贴有点后期资助的味道徽接刺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棘席。但是茬邢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墨既情,那么它就在这个行业有了竞争优势慌,实际上不需要任何补贴罐幻漏,就可以经营得比其他企业要好腔歌摹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争列锰帘,扭曲市场行为韭痰。而且脆患稗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阜凤。新兴技术的成长在萌芽状态巫,可能没有竞争力逢,但是卤涎,经过一段时间的发展之后是和,就可能显示出新技术的力量某。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杏俄,今天领先的技术粪,到了明天就可能落后娜魂箔。这是技术发展的规律性所决定的僳饭碱。为此啼孟妮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骸瓣返,因为未来的不确定性矩奖,没有人能够确定未来的真正技术路线氢恃。留出市场成长的足够空间违,可能比别的做法更加重要倘。骗补问题的出现幂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓦逼溃。    基于现状文捣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煌姬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变噶。这些年的财政补贴谱砂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞘。相反物,效率不够高的补贴辞肺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少天瞳焦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挝石琳。现有的补贴如果不是投向终端够,而是投向技术研发怖沫尺,会不会效果更好点呢兢?个人汽车消费纯粹是私人事务脐车搅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藤饯掏。骗补问题的暴露潍描女,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萍标。补贴本来就在退出脑附,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彭搽迫。补贴旨在鼓励研发冯,鼓励新能源汽车技术的发展巷,而不是其他具体的消费目标庞定适。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浮典。这样的技术支撑出来的产品遁媚,还不能满足消费者的出行需求报。财政补贴可以退出辅形铝,但可以通过科研经费资助的方式董僻拍,鼓励新能源汽车技术革新酬怒巾。同样的钱闯,花在科研上的效果踢,可能比直接补贴消费更加有效颗。创新驱动发展战略的实施娠,从根本上看讹虏,需要依靠的是技术创新媳起撵。在技术创新上多投入瓶步和,并注意投入的有效性仙挂叫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纶娘尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷碉檀:李芳" "  今年7月底校,在2016年世界500强排行榜中畔瞄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹦拘海,比去年跃升47位砂磁,排名第160熔谓欧,引起国内外企业界淮婚、尤其是汽车业界的瞩目碌锤玲。    今年暑赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暮庙挛。恰好是在10年前缴蹈搐,徐和谊出任北汽集团董事长随促竟,策划蠕迁夯、主导虐街膳、实施了令北汽集团由乱到治碗,由小到大骂参阿,由弱变强的变革蹄倍窍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆非丛、有益坷、独到的成功尝试蔚牛。但是腊,当中国经济网记者约请徐和谊炬钦芳,请他以《老徐和北汽这十年》为题桑褂怯,谈一谈自己与北汽集团时烙垫,徐和谊温和磊、憨厚地笑着说锣督且,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苯虚,少谈士搞惦,少写唬。    于是次店肩,在不久前的一个上午太,在北汽集团的一个会议室里孰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仑门的,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钒统。今天是系列报道的第一篇刊。   当时吹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捆,实现跨越式发展”的战略捣蛔,以及构建整车痪墓、零部件心、研发梆窃驰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臂。“老徐这人的特点就是说话算话恭唱搓,真抓实干辜镰。眼瞅着北京汽车研究总院坦丛葛、海纳川汽车部件蹋咳拣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伯、新板块一个接一个地建立起来德蛇岗,形成有力的链条郊,轻装上阵堂孟俩,并有序运转”侵。 北汽集团党委书记菲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展车,连续多年蝉联世界第一墓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焊辑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熟伐钩。    世界汽车产业的竞争是国际化的驴叙蒲、规模化的腹航僳,更确切地说是集团化的炭。观全球汽车产业格局劣仓,能够称得上汽车集团的颅憋斥,美国有通用偶侗捶、福特睡,德国有大众醇、奔驰昏、宝马呢,日本有丰田项屯忍、本田岭架,法国有雷诺-日产黔订、标致-雪铁龙答晦,韩国有现代-起亚络裴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惰死,谈到中国的某一“汽车集团”牛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玻卑,没有自己的品牌和产品鼓劣壕,不就是一家投资公司吗酣敌?算什么汽车集团!    每年牢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓶桔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脐摄,不但被大众翠赊、丰田侈、通用们甩出几条街粪,也常常被长安凹崩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑措看桑。    因此辟星蒙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展库,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秽拢搁。    过去10年间凯瓮浚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后派秽嘘,在汽车产业集团化方面做了大胆悔、有益的尝试谅毖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桨脓,逐渐培育京、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团冒全,在研发侮、制造钢困、人才兼、创新艇、管理等各方面实现了标准化疗导涂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剐嘛,曾经拥有一定的基础和财富奸,令人期冀;同时毛,由于分散化贾、碎片化畴缺,更存留令人难以释怀的遗憾赏钠百。    北京轿车工业与一汽燎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磁檄,有考证甚至认为藩侈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碍喜。    据汽车老人陈祖涛回忆桨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹿尺乾,北京生产的轿车最早使用了自动挡镜午,而对手只是手动挡层。    上世纪六七十年代椒司,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骇榔,成为一个时代的记忆本富翅。    而同期婆皇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攫糜,遥相呼应的侥爱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伸帛簧。    改革开放后蟹拓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教肥。    到上世纪90年代抚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨软锻、称王称霸薄描板。    特别是2002年赌东,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耐腊,也创下了高速成长的纪录咸淑钝。 北京牌212越野车    可惜的是枫堵汉,在这些看似个个突出的单体层面之上烷腥申,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绰鲁,除却福田与现代委斗酞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拘磕颗,还被同行作为茶余饭后的笑料孝辆巩。整车企业尚且如此淳忌,北汽的零部件企业就更加不堪了卢翔茅。由于资金托链、技术和观念等原因蘑,大都跟不上主机厂的技术升级苦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烽,有的企业已不得不靠出租房屋度日撑揣蹄。    忆起十年前上任之初的状况硼,徐和谊对中国经济网记者说羡,当时的北汽一盘散沙味,特别松散逞讥,单打独斗烙椽荷,各自为政搪,互相内讧步,效率低下……照此走下去板丸,“没戏需,一点戏都没有”!他边说边摇头哄虫。    由于资产结构的相对分散伎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业背纪。日常运作中疮记,大多只是履行政府赋予的出资人权力忿,无法形成一个科学的集中管理机构入,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系类,深入企业经营管理了豌。    2006年10月底楼惧,徐和谊出任北汽控股公司董事长白,恰逢“十一五”开局之年璃,他率领北汽以科学发展观为统领速竭霓,对产业结构和发展战略进行了全面粹泼嗽、系统畅叭褪、有效的调整境。    有北汽中层管理者清楚地记得帕皋徽,当时竭凛庆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纽狗敬,实现跨越式发展”的战略汰,以及构建整车拦贯矗、零部件驶刺厩、研发蔫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径才。他说顾拟鄙,“老徐这人的特点就是说话算话缺摩,真抓实干哇。眼瞅着北京汽车研究总院柑、海纳川汽车部件粹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务激、新板块一个接一个地建立起来馅贝,形成有力的链条钝,轻装上阵污裁伦,并有序运转”袖寐面。    到2009年磺,短短3年时间偏,汽车年销量突破100万辆大关背律敬,销售收入突破1000亿蕾孰歉,北汽集团化战略初见成效弥。 2016年豆抖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日山寒躺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睹洁,公司治理结构进一步完善筹络,集团的功能定位更加清晰;同时搬稍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壬钵柑,并将在人才吸引捷、产业链完善及兼并重组中触,发挥出更加高效的运营效率尽。而外界则普遍认为戚册使,名称的变更项,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戎社。    “北汽控股更名为北汽集团蒂校,是北京汽车工业的领导体制悼氖、管理体制的一次重大突破们,找到了北京汽车隘斧漓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霞吭,徐和谊当时说罚酒惺。    随后壳溅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夕痕。根据规划亮丝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棉喝碑,大力发展自主品牌导读套,完善和打造全产业链锑庙嗡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哩膛鼻,进入世界500强撵旧冲。    “说到做到姐孤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“露粒为。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趣泼锹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烘,战略性新兴产业蓄势待发夯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挡,各项增长指标位居中国汽车行业前列无田勤,成为近几年来最具成长性的企业集团嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   姚景源认为烈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦扁嚏,而产业政策需要与时俱进啪吴。    杨裕生表示失呸:应适时推动电动汽车市场化藕疲,也就是补贴退坡害,一直到取消补贴懈抡碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重集卜喷。但是舰刹览,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捐,不宜鼓励弓馆牢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冀。    侯云春指出刺从素,新能源汽车发展需要在供需两端发力媒,两手并用冲,推动新能源汽车健康发展入髓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔚,表明在国家相关政策的助推之下古,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒙诉捍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毯判蚀。其中皖吠碌,规模巨大皆蟹翁、涉及金额超10亿元的骗补事实充,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猛。昨天燃你,几位专家学者的观点引起关注草。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摩红榷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疙擞仟。对此参绣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匡慌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茨茧、必要性的措施井。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涤怜技,政府对于新能源汽车产业要进行干预佩汐,而关键问题是怎么干预茫港,干预什么侧汕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腥四碴,而产业政策需要与时俱进”滤,他谈到雄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棚惊,并提出产业政策应该遵循四个原则热了谎。一是产业政策不能替代市城绻闲恪;二是产业政策要管产业休酵眉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞭。    杨裕生也认为渴谈,目前的补贴政策有两大问题下,一是单车补贴过高村歉,二是补贴总额高帆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辫,副作用很大蚂宽。    在新能源产业层面漆陡胁,杨裕生表示嘉漓:“应适时推动电动汽车市场化羚,也就是补贴退坡船乘帝,一直到取消补贴坪南。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊损微,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怕督扯。在技术层面蜜疲护,杨裕生认为泼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懒箔,第二就是发展不补贴蓉笛、已经市场化的低速车贪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亭睹,不宜鼓励撤晒闲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娠蜜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玖,新能源汽车发展需要在供需两端发力屉凭匙,两手并用惹,推动新能源汽车健康发展赔度里。    侯云春解释说焚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宠。一方面大家喜欢用汲寸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锋愤鹃,政府和企业共同努力浅,使得新能源汽车能满足消费者的需求纤,开拓新能源汽车的市场桨推守。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享腾:李芳" "  如果我们做好准备的话啤帆,赢家当然是我们偿。我们不担心其他的辞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务此统,我觉得只要我们做得好棘棋霉,一点都不用担心绞虑唉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歼庙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一景靛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颂反彼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锨浆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访居。其中特别谈及奥迪与数字化危竟被。    施泰德说讳锋,到2025年以前吾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浇?汽车行业正在经历一场变革卯揩。对我们来说胜痞,有一个非常重要的关键词烦铆栏:数字化炬甲宦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变催。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遁冗空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说檬,我们眼下所处的时代身,奥迪科技一直处于领先地位念署汐,并不断进行新的突破局梆嚎。对于数字化瓣榔谭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悸旱筐。到2020年时丁几,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腊,这也是我们引领未来的一种设计霸,包括其他顶级科技啡牵,包括我们的传感器咖、雷达趣室、激光大灯等雀肯,都会进一步巩固奥迪的领先地位刚。    施泰德说两啥浩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鹿,我们会全身心地投入到这一点挽池,包括3D地图途,导航等应用俺铆。对我们来说莱竿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔼瘦噶。当然比彼娜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谰。    在回答有记者问头:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伟练檀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袒,有哪些优势玫?在这场竞争中惺,谁会获胜”的问题时孪抬价,施泰德表示薄道肖:如果我们做好准备的话具棠蔚,赢家当然是我们赐。我们不担心其他的抛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绵,我觉得只要我们做得好揉辫顺,一点都不用担心捞架点。    施泰德强调光叙,在某种意义上祁,我们也是一个初创企业袜。其实热领,奥迪有很多细分部门慈苦陈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作头。如果没有这样的合作惠,你很难相信拌纪关,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琴乱如,我们能够成功地实现自动泊车烫颓、自动驾驶等刺冯。    施泰德预计粟卧够,2017年武汹,我们要推出新的奥迪A8福匿奔,自动驾驶的时速能够达到60公里蛋盛团,没有别的厂商做到这一点犀媳。如果我们明年能做到这一点的话纬爬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技句饱憾,启迪未来”就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭多弛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际录乱讣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澎滩溜。庆典活动前夕恢垮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涡。一汽-大众汽车有限公司董事抢颓、总经理张丕杰除了对政府苇捶嘲、经销商词郴、员工拇藩、用户等的支持表示感谢外瑞,他也坦言磺,在新能源畦半、“互联网+”等方面吕唯,一汽-大众起步比较晚经芯,这些短板正在引起高度关注炯裸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钙,“因为有你却船,心存感激”稻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艾,来感激这25来帮助我们成长的所有人挽赁培。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绒牢赐。从前辈讲起需彼忿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焦,还有陆林奎等等的领导挟扛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擞噬懈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痢卜圈。   25年来孟徊穿,我们要感谢的人非常多戳舰。感谢国家和政府的支持与帮助额。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行推表勺。例如成都骚外领,成都今年是高温天气肉僚煞,最高气温是37.5度而且是持续的膏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翅疮,政府部门给予了很大的支持和帮助位棵。   我们要感谢1250万用户吩松,感谢他们的选择和信任赌天。一汽-大众从项目开始建立静嘛,一直到第一款捷达开始投产短,捷达在市场上并不是一帆风顺的拼怀,它的初期是走过了一段曲折的道路骂盯晌。正是在困难的时候柑,是客户帮助了我们悄沫谅、鼓励了我们涎。还记得在困难的时候玲姬素,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巴巴次。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俏韭仁。一汽-大众的员工非常的进人怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腿眯、吃苦耐劳设丘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吹奇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缝乱。大家知道一年365天蝗私偏,如果周六周日全休息就要去掉52天贡,把所有的节假日都去掉火填,标准工作日应该是250天坡们,工厂的康采恩标准就是由此设计罢胆疾。而我们加班到300天式,320天是常有的事肠械,员工非常辛苦驳唯,所以在这狈锭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喝。   要感谢中德双方的股东奶冻。要感谢他们具有前瞻性战决策琉桃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恃马。一汽-大众的建立膳,当时在中国的汽车合资企业任媚对,一汽-大众成立的时候也不过就两家扑穗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诺幢发,股东双方做了前瞻性的战略决策赫号疽,才有了一汽-大众特亢罗,我们要特别感谢中德双方混纹。   在一汽-大众发展过程中凉湍共,比如一汽-大众西部战略赏把,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丛。一汽-大众在西部建厂的时候鸵林,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茧境。现在在西部的生产基地该肯豪,今年他们的产量突破65万辆弘抄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拦匿,在股东的决策上由一汽-大众执行的忿写欠,也取得很好的效果薪。此外芯,还要感谢1200多家的经销商乐、700多家的核心供应商合作伙伴拳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刊复。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态两笨,中国适合于家用的车型非常少囊。25年来贰犁强,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讽姆炮,上缴税金3700亿元附撕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伦泥挥、奥迪两大品牌12大系列产品诉粉。   25年来叭嫉垮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尸饱没,带动了中国汽车工业质量意识的提升旦夺华。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜡饥,一汽-大众是领先的采女。同时弛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剩寿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摔稍胎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峰喝吃。首先裸虑藉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仿尘。一汽-大众的体系不是一天打造出来办类娶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪怖。   其次嘉筋摆,一汽-大众拥有一套完整撩暮到、标准的制度和流程的有力保证牛草。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佃脊饶,制度和流程是保证歼仁垒。   再次陡徐鲜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针省,在经营发展过程中有很多难题需要解决程,有很多矛盾需要平衡损罗侵,用什么样的标准来平衡齐?底线是什么仕?那就是质量钞石未。一汽-大众一直坚持质量至上闭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来光痹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承居悍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棉酱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业修将,这也是质量至上的战略要求沉皮恨。   此外坊荚列,高品质的人才厢,具有工匠精神的员工吾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靛密摊、传承的文化也是高品质先酪脊,得到的技能训练也是高品质赣版藉。拥有和企业共担风险的合作伙伴澜鳖,无论是过去懈坝、现在还是将来都是这样锣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恢。一汽-大众在自身发展的同时吗,也考虑到了整个供应链的协同发展僚何胁,对于整个价值链会有高品质的要求书此。   最后妇罕湃,一汽-大众在努力践行企业社会责任看令。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验思襄赣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卑坛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持江。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弗藤,既要总结经验和收获乓挎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堪、走了哪些弯路关,下一步应该怎样避免吗部。   如果说到过去的不足交哪,SUV细分市场比例快速提升差辫末,一汽-大众对此准备是不足的仿,对新能源锑廖拆、“互联网+”等方面的起步也比较晚贪杀涸。一汽-大众对于未来仍然充满信心诧辩,这些短板正在引起高度关注疗,企业正在考虑这块短板如何去克服独吮培。   2014年阮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议令忿促,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莲钒。   面向未来巧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头薪,保持创新使、驱动发展枪胜死,并释放出更强的增长动力楔。同时肝,也会与各方伙伴实现合作速肮,实现更为广泛的互利共赢醇车惠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疯熬奶,不断回报政府盘姜溯、回报股东曹、回报社会全蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼储词:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间村,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访点籍踩。他表示磋继,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坟缸,并将继续保持限量生产以追求独特性官。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型礁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靠捅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侵赎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漠母墩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虑。业界有所疑虑的是湾杰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伐概。   对此贫,薄亚铭向记者表示惜失,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啦厦遁,但都不是便宜的车型碍妹授。Levante的价格达到了100万元左右窝,Ghibli的价格也达到了90万元左右侧妨瞧,在产品定位上依旧不低笑汝。同时弄湍尉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产憨块,依旧走高端化路线裁噬匙。薄亚铭还讲到鹃管:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司险,不会把目标提高到每年20万辆全、30万辆的水平涉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闹荤,所以我们能保持品牌的专属性熟臼疆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侍碴,他表示蜂痊畴:本次车展上上市的新款总裁车型掸,除了在产品上进行了升级外勒屎虫,还提供了多种个性装备斡,客户可以从中选择很多种搭配嚷。此外郎坟楞,新车在性能上的提升显著吕限全,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崩奸、动力最强的四门轿车搐蹦。   此外拜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姬项,开始尝试电商销售模式韶体龄。薄亚铭认为凳啸蒙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用称,因为中国市场的客户已经变化爸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壕晒,现在有很多人都用手机去买东西渴,这是市场发展的趋势乘背。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辅沉皖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咎屁,即用户车主首付车款后显,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柯,到整个租期满了以后坏,这辆车的物权就归给该车主耸,该模式类似于分期购买疵乡。   薄亚铭说温:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荤聪携,但是在中国市场还是刚刚起步鞋,有一些量产车会采用这样的方式做肪描,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”础怪。他还表示哦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹃餐乌,其实反响真的是挺不错的款惧梯。尤其是北京陌、上海这样的限牌城市弛。通过租赁的形式录筋,牌照将打包在租赁费用里面惭。当车主买到车华,即启动融资租赁手续棱,拿到车辆牌照疽碾,不用为没有牌照而担心落。如果是企业车主划惮巾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税习,是非常划算的脱臀示。”目前想,该项目仍处于试水阶段蕾抱泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党揉侵:李芳" "新能源的发展窝岸舵,是大势所趋和捕,但具体方向鲍,也扑朔迷离券溶截。    电动车会成为未来的主流吗裙?现今的新能源汽车产业健康吗钢?什么样的新能源政策更适合我国国情悔碱堑?    2016年9月2日克腺秃,在2016泰达汽车论坛上挫哨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访避蹲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”县,他认为寇敢蚕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崎赴,恐怕不可持续痹鳖系,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逝,何光远认为罚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桂肖钨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乖荤咎,这位87岁的老人谈起汽车工业滇檄,依然有些动情芍脊称。谈到电动车发展教痉暗,他认为纪氢,把电动车归为新能源汽车是不合适的假。因为岗齐,第一旦灭烯,电不是新能源堕信,第二卯,电动车也不是新东西厕湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贿,电动车诞生在1834年猾,是英国人罗伯特·安德森发明的滔妹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年幢。    何光远认为娜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狙就清,不科学娠,应该给它正名杀描颈,就叫“电动车”擒懒罚,或者是纯电动车涛凌。何光远认为筛飞,电动车国家政策的支持力度非常高挨澳,所以它现在发展比较快无,去年生产了30多万台弥,但它还是有很大的局限性围某。首先犀阜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篙夹,可以长途旅行使用叫厘。即使快充也得半小时以后断蒲圃,但是经澄烨靶遥快充的话蔷戎贿,这个电池的寿命也会减少始汤浇,慢充就需要几个小时遍乾问,充电的时间很长崔。另外端困司,行驶的里程很短碘拉厕,有一百几十公力就了不得了捶肛,就是很好的电动车了孪宝鳞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刹杰哆,我认为不可能持续盼道。”何光远说糙,很多企业是因为补贴才做电动车辑始桑,事实上闹冈喂,内燃机节能潜力还非常大湾棠,缸内直喷技术瘁、柴油机的高压共轨技术璃享葱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祈,因此墓诽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莽豹想,不能被动彝送弧,节能是最大的减排标。    甲醇车大有前途    现在即率,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战火,因此膘村姐,各国都在研究替代能源与新能源汽车琳。美国森腿、欧洲膝龟、日本啃髓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锨,但因为资源禀赋不同掠沧杜,所以技术路线也有所不同碱。    何光远介绍说锋维,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烫歉,在某种意义上讲茂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秃敝书,虽然同为乙醇酗,但着眼点不同;日本缺乏资源席叼,自身资源利用问题不突出嘿,因此凤骚恢,把提高汽车燃油经济性作为首训仆桌琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涂,日本也在搞甲醇的研究疆卵警,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚏唯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俗炬。    在能源鸵贫晒、交通独、环境疙、经济四位一体的框架之下肺管,中国又该如何考虑替代能源的问题病?    一直以来湾,煤炭是我国的主体能源还熬,占我国能源消费总量的66%至70%喉酿窍。何光远认为令,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澄。推进我国能源生产和消费革命登巢彭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绵赖劝。而在煤炭发电供热的同时抄惭,可以产出甲醇上艾,可以为内燃机提供燃料省,所以秸禽冲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脊朔碳、高效利用是紧密联系的瞧惨鳖。    此前碍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碌,这4个省基本上就是产煤大省呛盖、山西捞、陕西聚雾堕、甘肃酷芯、贵州炉廷、上海市勾。现在规模最大的是山西高寂、贵州抱,其次是陕西便。    何光远介绍说陕单盆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准定扑,车都经过天津检测中心检测癸,上了公告篙坪淌,经济性也是最好的方禾惫。“我去看了加注站耗疆汤,M100甲醇100%烧甲醇判,2.2元/升鹊典,现在已经降到1.7元/升了梅。一个半甲醇就可以代替一个汽油赖惠饺。所以说拌亥勘,甲醇还是很有希望的尚涧。”    今年3月份仍杜,工信部搐词媳、科技部篇巨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柒痴,验收的专家组由何光远担任组长去验收我等鳖。何光远透露说抄会详,山西验收以后粕冲失,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坪坷扫,开会以后形成了正式的报告灵功。现在贡渺,在各个部门已经会签完了污,在等高层领导做最后批示袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊嘿俊,力邀政府乃、行业暇老驰、企业泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥场,寻求产业发展有效途径彭堕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录系税凭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们感、先生们娇外淀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容经。今天飘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文能辽篱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扑软,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怪蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偶登,解决大家的疑惑浪歌雇,为什么要改革扁?现在存在什么样的问题锹具俩?第二怒赫敲,改革改了什么会?主要内容韶琳、实施步骤捶、目标同、原则秆、政策选择等等氛晌。第三努了筏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喀郡醇,改革试点取得了哪些成效受膘韩,用一些数据和大家进行汇报搐嗓侣。第四呕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徽孩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粗,从国际上来看挤不,自上世纪不管是美国先、欧洲膝凯、澳洲还是近邻日本却、韩国杀、台湾等等泰磋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮目返,至于费率为什么要管制翔?为什么要放开东?这个也可以做一篇大的题目适嚼贿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纯,逐步地向由保险公司自主制定转化汾肺,定价因子的选择就是什么样的车保费高荒俩讽、什么样的车保费低藏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吼。   但是箍毯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矾桨拣,还不能叫现在完成时浩认。比如说美国若干个州帅逆券,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厩慈,因为不同的政策取向有各自的利弊妮,这也是一个非常复杂的政策选择过程挪轨。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔚,改革前和改革后嗓逻盖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势测洪贤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憋敢甩、复杂化取撬,定价更趋精细化暗戏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贯罐。在澳洲一些国家挞,改革前超额承保利润改革之后就消失了纲馆弓。对于我国来说畔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栓嘛巷,从2011年开始社会或者舆论损孔赔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碑桅恋,行业本身也长期苦于在低水平浇椒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级开。另外倘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用界,在这些方方面面力量推动下秽仙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坦酮糜。   在改革之前是什么状况贯?简单跟大家介绍一下定集涉。从人民银行管理保险行业开始飞倪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戚硼凌,在保监会接手车险市场之后默,也是保监会统颁条款费率淳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湾畔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态警策咀,整个行业亏损媚度、消费者投诉也比较多鬼,所以到了2006年的时候膛,这个改革又走了一个相对回头的道路咯碗盼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慑跺甭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微何,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用围娇违,比如说行业比较统一窝和甩,消费者认为条款费率比较容易理解渐翱芯,恶性竞争的风险得到一定遏制吓,但是负面作用大家可以看到攘垢,一个是条款法律风险很大精任,不能适时的随着道路交通环境浓、司法环境割腔苍、社会经济生活环境的变化适时进行调整喷叫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔问瓤、无保不赔娩局劳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑统己莲。   第二捣垛,在监管方面定位也不清晰陇。对于一个自主经营膊舅、自负盈亏的保险企业崎,没有条款费率期房,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侯汲,改革发展没有动力巳柒抹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘸撅两,所以整个行业是在一种规钠晏埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澜拖铰。   在2011年掇衰伤、2012年前后经过评估私愧、反复的讨论桔皮,其实当时市场上两种声音都很大毁额,一种认为行业就是应该统一规范标准化钉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗅套请。经过反复的评估和权衡涝,也是在十八届三中全会的指导下沃,改革的方向目标原则最终得以确立零季,这是在当时发布的两个文件氰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阶伪搞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矾盒贡,比如说要提升行业的发展和服务水平扔汝,使价格更加合理辞淑潞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冈插弄、保障范围慈痰媚、服务都有一些诟蔡恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猾撩粕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向共。第一个是维护投保人保险的合法利益故缚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向护。第三个原则是稳步审慎推进烯,根据一系列的国际比较研究挎版锋,大家还是从中得到一定的经验和教训葱霜渭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训别。所以慈逻崔,最后选择的改革途径不是一步到位缮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铺,它只是在长期的甚至六年浑、八年逆炮鹊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闷歉,这是改革的一个总体思路祷淘,从条款丛睫、费率撅薯、监管三个方面这是一个简单的概括断念核,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款番,大家不用仔细琢磨当中每一个字辈驾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坷,双方义务关系是怎样的标准化流程拧躺。   除了行业示范条款之外番橇篡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充价搅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皑拱蛇,不管是欧美还是台湾如骗、日本顽们,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妥、百花齐放的状态场徊,因为每个合同涉及几千个字面缆,实际上咸额,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萝连鞭。   在费率方面分成两个部分风献五,一个是行业的保费水平揪囤限,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢矸源浮,对于汽车来说诞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平担。所以在整个行业层面建立车险信息平台颁绿,收集各个公司历年来的承保理赔数据疙告蝎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潭刑溯、科学的定价的参考龟辽街,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圭才。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权复干怒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棚文奋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屑叙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妊别彪。在行业基准保费方面僻馆粉,行业协会做了以下工作赊乘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理举殴角,在这个层面千嗣肚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞠,其实是相当的弱撅肃,这么多年来的承保标的池豪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锻、编码实际上都是不统一的兄据,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据损垂嘎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淬式,这个数据库目前正在申请国家标准管,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疏挛,对每一款车归集了二十多个基本的字段狮眯两。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上税顶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆熄吠,给消费者购车提供了一定的参考噬劣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绍陵吝。   在行业提供费率参考的基础上羚,保险公司它是怎么定价的燃动俊?现在也是大家很关心的一个问题土伶,为什么有的车费率高括看贺、有的车费率低歉殴,为什么今年高明年低忍山蒋?在不同的分类当中有一些差异饭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子断躲修,分成从人因子和从车因子两大部分堡疆昧,每一类因子当中又有若干个维度蔫姆抢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坑忌、风险定价能力冕酚、风险管理能力自主制定的吧饺酒。   比如说匠冯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业艇芒、他的生活方式光梢档、他的信用程度等等瓶肌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格品蝗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险魂,它的安全性送避、可维修性等等套轨刹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的干嫡琼。   国际比较先进的保险公司朽酿僻,他们通常采用的定价因子芦耙蹈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脆,这个差异可能我们现在还难以接受滇拆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匆。   总的来说鞘擒,保险它产生和发展的基础是数字法则荤取,在大数据的发展背景下授温滥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顾。   前端越放开后端管的越紧晦奥,如果费率市场化以后翅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颠、整体亏损的这么一个状态圈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惟梗耿。   实施步骤菜肌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的等。到今年6月30号为止灭,第一阶段的改革基本完成了华寂驹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雄殴,不同的索赔历史对应不同的费率谰添,不同的车型对应不同的费率尾沙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咳姆,这也是改革的目标秤,首先是平稳过渡酞锌。   下一步溉录仟,费率科学化帮、精准化椽废波、精细化程度会逐步的加深掸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的情。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场免。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纤句就,经过一年的改革试点成呛,消费者从全国范围来看坛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点探绥爸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堡,对于高风险妈、高出险的消费者羔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偶嘉新,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卞枫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率久篓、道路交通安全水平都得到一定的提高鞘。   从行业的整体情况来看骆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胃匠,增速营改增以前是11个点势皖堡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烂,仍然是持续稳定增长了,这一增长是在保障范围扩大帛缺、车均保费下降的基础上实现的敞涤,车险行业的承保效益基本保持稳定奴吩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祭,两个点的承保微利拧桥。   在保险行业层面来看仿侣落,公司的定价水平番、服务能力在稳步提升的熊。外部正效应也比较明显溅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彼旗瓷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恐,大家开车上路更审慎了里估袒,小额案件在索赔的时候可能更理性了厦檄。   下一步工作糖驮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敖龚,也就是说除了违法犯罪不赔默,除了不可保风险不赔聪丛广,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杏董。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩矍弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围眠攀袄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适、不同的投保人春瑰、不同的车型价格的差异会越来越大程猎唬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求送,更好地提升保险公司的核心竞争力爬,也更好地促进道路交通安全藏腐币,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高复米卫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危,力邀政府毙隙、行业灵、企业乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦骑,寻求产业发展有效途径染。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录飞合变。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懈惮酚。第一无,SUV这几年是高速增长曝雇,我们做一个判断容砂虏,这个高速增长就要成为历史了文商,往后没有这么快了分轨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陇偷,份额还会提高膜乃。第二惜俄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吠骚,就是份额和价位双提升隘狼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迟藐,之前是低价位提升份额脯武砰,这次是价位在提升缔堵奈、份额也在提升份诬。而且我们判断还具有可持续性试然。第三闺仇,汽车厂商将会由过去的赐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咐、弱者更弱期砰棘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组式身鲁。在此主要介绍前两个搐,因为时间比较短取胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势表久。从图中可以看到嘶苫旗,从2007年开始敦欣,SUV进到了一个高速增长的阶段蜕,连续九年年均增长率达到46%全,今年前七个月也比较快瘫,增长38.6%当。此外瓤很拜,市场份额在迅速提升井平,今年1-7月份市场份额达到40%酱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逢尸渡,过去几年每年4个百分点插洁愤,去年涨了8个百分点际,今年1-7月份又长了4个百分点党,自主品牌SUV占自主品牌的60%馁疼桑,SUV全面热炒降琉,豪华车线、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高槐奴,下一步还有空间吕贰绿。从这张图可以看出糜,一般的合资品牌街,SUV比重还偏低涩孝媒,豪华车和自主比较高膘晌呐,不同级别里面SUV占比较高哇碌超,不同价位车里SUV比重也很高母硕桑,还有一线绷斗、二线捂诽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柿,不过一二三线的比重是去年的数据砷,今年前七个月是四十了菠面彤,今年没有注册数据可以看得出来村。   但是绕,我们说这些年垦,suv领域基本没有在空白市场从。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隧,需求就会出现放缓的趋势据唱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哀浇,2012年-2015年逐月都是向上提升的膛列,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妹蛊陕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狭腑。相对于去年嚼酗,虽然今年全年涨了5个点奔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了曹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澎勿。   但是腿,我们说还有增长的空间狗亭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点加袜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况被递洗,大家可以看得出来剧镭妥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新持,大约在20%左右另悼抛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肚惫、加拿大廓久、俄罗斯这些国家烘。这些国家总的来看是地广人鲜藿唷,SUV占比比较高枫甩轻,人口密度比较高的SUV占比比较低锻紊,但是也不完全成立朵,韩国人口密度也很高但是SUV很高诺黎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胎辛睡,这不完全成立币位,这两类国家的情况是存在的般酮宠。   如果跟美国相比访,美国是把皮卡不作为乘用车赋腔谜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豢痞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距需,与宽口径比还有11个百分点揭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捶,五十多不一定是峰值点妹鞋。   另外捅矛,欧洲这几个国家舵婆化,虽然SUV占比低勃,但是比重也在提升锋,从8%涨到25%九加篇,SUV的热潮是全球性的赖想柯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寡,美国涡苟乖、加拿大这些SUV占比高的国家耗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腹,大部分来讲可以占到40%左右抨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碑裤链,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妇丹,欧洲这些国家就是两类瘟陛呜,我国应该是随着美国嗡、加拿大岔、欧洲这个情况怒,因为我们已经占到40%的份额了磺,如果按这个去计算赏彤,中国的三厢轿车是48.4%绕,还应该有十个百分点的下降空间腿梧汤,下降去给谁舌郴?基本上是SUV径猩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畅详,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升物极墟,这就是我们对SUV的一个基本判断逻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苔排煌,就是份额和价位双提升楼案,这是非常不容易出现的一个现象技端姑,如果把它拉得更长一点看科场耐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段版途股,2000-2010年连续提高了邪暮,最近这几年不太好丛昂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吭抒繁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掳概,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芥,2004年猎、2008年哪腑散、2011年团冉、2014年耍呈,其他年份至少是相等的档廊提,大部分年份是比它高痹疆搅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坎避烦。   现在一个更积极的情况来看裙,就是我们的份额在提高屯嚏,如果以总体的市场为100的话撩攻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霓飘趟,如果以生产量为一百的话栋妇,我们的自主品牌已经占到了35%挛堑吗,其中提高最快的就是SUV惫衰擒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%教邢,它占到了一半以上的份额壤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妓,以轿车为一百绣拼冀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%届,连续几年都在下降姥豪,轿车竞争力在下降穿皮。但是自主品牌总体上的份额在提高焦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渡茧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车功拱,这个销量在提升鳞,低价位的车销量在下降烙零坝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妒碾,增长最多的就在这个5-15万区间诬矢恋。以自主品牌自身为一百的话箱男掸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禄,现在只降到了3.4%趟航,而5-8万的车这几年也在下降衫,增长最快的8-10万的车和10-15万的陷喉袭,这两个价位上涨的是非常的快呢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圣蚊,自主品牌的车价格明显在向上走摩菊黄,这是一个积极的变化韦薯。   另外钙绣才,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垒县,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邵迸, 10-15万区间汹,自主品牌在里面也占到了28%搭抽弓,这个变化是很积极的廓屁姆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饱尸馁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钠悉炯,最高峰是2013年213万冠,去年降到164万呢酸,但是SUV在迅速地扩张吩都势,大家看这个SUV的比重贾,原来是二十多万辆取,去年到150多万辆仑送退,右边这个图是10-15万册,更是靠SUV在拉动的遣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缆干,这是一个非常大的积极变化掸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梆,这是GDTop的一个调查数据财坟,这个一百辆车出的事故故障率控,自主品牌在2003年有四百多个事故桅,合资品牌现在也在下降少,这两个差距正在缩泻下荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的城。   从产品的角度也可以感觉到耿,最近我们的一些新产品像奇瑞许、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簿,这就是一个积极的变化靛禾信,这就预示着我们未来具有可持续性丘搞。而且可以看出徊促勉,如果以前二十名产品排名算的话剃币,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赦,一个长城C30一年卖了15万辆左右位,前二十名里面我们有两个腊翔。2013年更少一点既阶奖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垂诞慕,前十个里面已经有四个是自主品牌的率瀑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痰米赤。   这几个发展量比较大的企业期旅需,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蚂,这也是积极变化握猾窗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姐匿染,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化借厢虎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘鸨氲取,国际市场南美洲堆倡敞、亚洲哼金窃、东欧琴脓獭、非洲是迅速扩张的市臣杪嗟唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壁,我们产品出口大国全是这些国家闻净。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娇桨痞,跟我们购买力差不多帕湾推,人口加在一起12亿匿,跟中国市场差不多娠败,换句话说中国市场去年卖了630万辆溜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城獾悄臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的并奶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眷亥雀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疥徐,传统汽车大有希望膳浓疤,至少应该平等地分配国家的力量精恃,在传统车和新能源苗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兔脑稿,力量投的也太重幌镣讼,下一步要对传统汽车给予足够重视糖范,它完全有希望获得好的发展沸鸵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斜飘税,以前是高速嘛簇,未来是中速年硅锭,它要抢别人的份额彩釜瞄。最近两年这个数据可以看一下憨逆囤,自主SUV睦,连续几年50%-60%的增长墒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卉,这就说明这种竞争关系在发生变化缝,这是一个刚爆谭。   第三个观点我们就一句话带过了酮扯,汽车厂商的格局要发生变化狸匹,过去是大家共同进步踏喉掂、共同分享发展成果盗,因为有年均30%多的增速闭,最近几年速度已经降了年均降到11%了坷拇,未来还要下降械凌,大概8%左右或者稍微高一点腺歉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亨。另外合资内部也会竞争鲍钉,自主内部还要竞争糙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒋,大众占到33%救,最高占到38%咎瘟,就是中国销量占到全球销量偏卑科,宝马口、现代线、PSA都占到了20%衅司讳,通用15.9%任吾,如果把它的微车也加上超过25%羚澈筹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嵌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踢般祟,要么是维持全球地位通用禾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憋芹静,大家对中国市场都高度重视庆吻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额受,我的速度要比别人的速度高睬,所以竞争更激烈皋、自主更不用说了汾册,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锤,大家都给予很高的期望估,未来我们说竞争会非常的激烈幻,而速度又会下来秀,所以未来的竞争格局跟以前不一样惶,以前叫分享季捎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帽、弱者更弱搅舵,十四五就会出现兼并重组力钝,如果我们放开让更多的企业进来誊驰枷,我觉得这个可能局面会更快旗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黔,最多明年还有一年魔郴拖,但是它的速度比平均速度还是快一点娇,自主品牌大有希望潍苇,我说的是传统自主品牌暇,传统汽车还不是新能源汽车德诧锣,另外格局会发生大的变化箍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲欠诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒椭温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐书丸,力邀政府瓦拾频、行业恐功、企业警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷想,寻求产业发展有效途径捣。   以下为福田汽车集团副总裁姆糕蓉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摹佛哺。 福田汽车集团副总裁己、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胚懂己、各位来宾趁、女士们斑雇哀、先生们孰兑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沛,能够跟同行腿围箱、专家做一个交流学习河。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禽腻录、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辅常盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲸。从全球战略的视野来看行,乘用车的全球化特征更加明显财,很多轿车的平台会在全球市场销售窜炒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谐。举个例子惺时褐,如皮卡纳,在北美皮卡占整车比重是很高的偷末郎,但是在中国囊测,在欧洲篮道,皮卡的量就很小熟梯。另外又如轻卡穆涕,现在它的亚洲化特征会比较明显弹佛径。还有重卡冲淑,在欧洲都是偏平头的署榔,北美则都是偏长头的礁表。所以商用车行业的区域特征很明显肺钢厩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的僧十。而在中国市承送凡病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主婚豁弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈槲俜弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熬拈凳,2010年达到了一个峰值429万辆遂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杆录,去年是345万辆煌纷毕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纹付,主要的原因就是因为重化工行业该,如煤炭掣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化发。另外整个物流行业的效率在提升嫌乏希,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模层。   随着市场竞争的加剧炼骂,行业整合也在加速廷,份额由2010年的44%提高到2015年53%锨浦穷,再看一下今年商用车的情况飘傻,今年一到七月份销量略微增长魔退,整个商用车行业增长2.4%长伟歧,我们判断是过了低谷菏,所以下一步会有微幅增长拎窟。2.4%其中主要是载货车贡献的磕,同比增长4.8%僻,客车受微面的下滑势吾,导致载客车下降了10个点贯梗渴。   关于未来的商用车市诚锹搿,我想从四个维度分享一下我们的判断尘。   第一是从宏观经济层面僻,从金融危机以后竿捻,全球市场增长的趋势是慢下来的萍,乘用车商用车的比例现在基本上在8古荡:2撤刨谓,但是进入“十三五”之后我们判断聊疙挎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掇,商用车因为是物流工具的企业搽颗辆,未来会有所好转犊,但变化不会很大操老。   从技术层面来看冒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葡没盾,现在正在快速进入智能化的3.0时代努。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤寺蹋快的雇娶荆。   未来的商用技术主要围绕着智能化牧急、网联化漓、电动化书颓、环保化来追求汽车的高效狮沥胃、绿色示绘拔、互联和安全囤哎梧。   另外从中国的政策法规来看疵韦赎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔬,从客户需求来看漓怠怂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求随级,推动了中国新能源车的高速发展穷亭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矾昏兴,同比增长102%拆静齐,其中纯电动客车3万辆配,同比增长176%降摩修。未来在城市公交以及城市物流偷、环卫等方面圭薪,电动车还会有一个高速发展浆兢厩。   下面分享一下福田在科技创新荤、转型方面的一些经验和做法掳考码。   在商用车2010年达到高点之后闺分,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变己损惦,加快掌握自主研发的核心竞争力古太。通过五年的发展来看瞬曝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的比添。福田汽车目前的研发体系是两级螺蚊,一级是福田集团的研究总院频伙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹋,曹博士也说伎惭酷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆李,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抢欣途,是一个二级研发体系赴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程位慰乘、整车的集成以及某凉鸲海块开发和整车测试的三大核心能力事。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赔、康明斯等等合作单位进行深度合作罗碉、改变和创新栏刷,推动整车的技术进步睦啪阂。   在转型方面始淌萌,我们这几年主要围绕着几个方面围。   第一是产品低端往高端转型戏颂罕,在“十二五”初彪,我们的高端产品占比不到20%氰,我们到今年年底高端产品能达到70%碉。   第二就是从国内往国外转型监隙扔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔚桨累。我们连续四年商用车的出口保持领先钙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的百纺赶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型是段,另外为了解决汇率和贸易壁垒书,我们在属地产业化方面做了大量的工作梳惫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冲烙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倪掀墩。   另一个就是从制造往服务的转型癸缔杭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色册槐,在“十二五”期间彼女,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益起,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秘瓣渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骄赫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗡绘钳。福田康明斯通过这几年的培育律,不管是从业务的规模康歇迸、收入奢、利润现在都发展得非扯艽此睿好屉,另一个他也对我们福田汽车的整车鞘,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵堇好的支持兽温什。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僵宋逼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3科扯肥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寥。可以说尽管卡车的量比较刑俜羌弧,但因为排放比较高瞧祁但,另外一个因为运营的里程和时间比较长芦蜕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纷芜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狼,实际上物流的效率还是比较低的快窃。基于这一判断菇,我们提出了一个“超级卡车”的项目荡坑品,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滑,通过这种材料的智能化裤熄屋、材料的纯电动揽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纫妹、环保幢悉、节能卷奢扛、高效饯、安全悍、智能的超级卡车谐椽谷。我们的目标是要实现降油耗30%垦,降排放30%额肺亥,整个货运效率提升70%脐。   另外是关于福田汽车的车联网技术史捌,我在福田分管车联网业务朽竿伐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搞,因为乘用车是一个消费品辣,买车和用车的基本上是一个人楔微,而现在主要是用来出行的抬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狮,但是商用车不一样蛋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的号,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用型秽,驾驶行为各方面的安全慷陷梯,另一个就是乘用车是一个地域性的车献,不像商用车需要全国跑偏唉俗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赎丰肋,过两天跑到海南去了饭滩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吾。还有商用车的故障率板戈嘿,因为它的工况复杂聘伦诡,商用车一般具有轻载膳、标载和超载断,但是对轿车一般不存在这个问题撂粗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叹潦柿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的文剩。所以通过车联网对车进行故障预警化、排除以及程序优化等方面鸡鸿奥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剧尸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萌,建立与客户的互联互通芭狠返,为客户提供增值性服务戚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殊、服务商和供应商产品质量和服务的水平摄亭畅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划席罐。大家很清楚星,围绕着工业战略敢,德国提出工业4.0彭尽,美国也工业互联网溅钞武,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棘衡纺、英国的2050战略型,中国也提出了中国制造2025前,福田汽车结合自身的一些现状绕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诚靶旱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台燃说。“四互联”实际上主要是为实现企业内部儡阜税、企业与企业峦受、企业与产品具渺毙、企业与客户的互联互通咎隧扰。“五智能”就是商业智能酬煽蔽、智能管理粗绢、智能汽车乌酪、智能工厂呢夯贩、智能制造荚拱。时间关系粗,不再进一步叙述圭。   目前犁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酗。福田汽车愿和大家一道翔,通力合作腺,整合资源九袖,协同发展酚,共同推动中国品牌的加速崛起擦恍兰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献判,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识窍谜,力邀政府霜脓氯、行业恃蹈波、企业贤论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸榔,寻求产业发展有效途径瞳炯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疮糯铰、舍弗勒集团副CEO瓣芭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动古、驰骋未来》的演讲实录沦潭景。 舍弗勒集团执行董事会成员挛犯、舍弗勒集团副CEO董券、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾天胜、女士们逼灭菩、先生们稳绷采,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矾衅僧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呛匪,我们的愿景蔽铺,是如何来推动我们未来的出行和移动航邢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扣虫叔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史室肌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景许蒂,我们是一家领先的技术公司伞篓,在全球都有我们的足迹拟唱掣,我们一直致力于移动肺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求布。   舍弗勒一直致力于创新法,也可以说我们成功的因素是质量樊檄、技术和创新宛。我们在制造业方面有很强的实力湃的,在系统研发方面投入非常大附程。我们创造了一流的工艺和技术瓤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壁碾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淬四,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腊。   就像很多其他的技术企业一样瓤孩蛔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹济。第一是环境友好型的驱动楞共,第二是城市交通岁,第三是城际交通蒙骄敝,第四是能源链恰藕。比如说大家可以看到叔人,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寐,人口结构变化非臣常快刮,老龄化社会已经展现在我们面前摊,技术变得日趋复杂潮,数字化技术的利用领域不断的扩大谴从熄,我们需要找到更好的方法来彼此了解锣担卑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捷氮踌。数字化是一个关键亲离,另外就是环境方面年吭、可再生能源还有资源的可用性捞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谴骨集,资源的短缺也是我们要去关注的阿。   再看一下经济的趋势簇,我们现在处于一个全球村检,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绿皆,这些是不一样的抢。另外就是可负担性的问题滇荷挤,我们要为客户带来更多的价值嫩琉桃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骂,这些都是我们要去关注关心的勉退。   我们来看一下未来的战略屁,主要涉及到四个窗口厂绍。   第一是产品本身错糜,我觉得对于汽车产业第署,对于机械制造产业来说都是非常关键的颗漏。在这个领域/行业届,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拉戈醒,要减少对环境的污染茂娩荡。   第二是当我们制造产品的时候潘佃,或者制造产品元器件的时候斑报荒,要关注它的功能限巫廷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箩、城市的交通潍权,对于汽车以及对于我们的供应商答焙渭,可以为汽车产业提供什么样的元器件评卫迷,这些都是我们要去考虑的伟申。   第三是城际的交通痕,涉及到比如说航空饭、高速铁路的一些竞争烧室。   第四是能源链的问题茅涸,我们有什么样的能源是可以使用的喷,我们将来的交通工具运用什么样的能源刑话红,这些都需要我们考虑光抽侩。   看一下将来的动力总成刷悄环。我想给大家传递一个重要的信息券脖,在接下来十五年时间里五氨峭,从全球来看熬适氨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成发额颗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分静乾咖。   但是现在也有一个趋势发展得非程欤快痪帕爱,来自大众和奥迪的这些厂家岸浑壬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吹腿描。到2025年陕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丹牵面,也就是200到300万辆的纯电动汽车疵肪冠,所以到2030年可能会是一种不同的情况狭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悉密。我们还需要让它更加有效一些藏盗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哺么田,还有电池或者是燃料电池等等冒,这些都会占据越来越多的份额郡。对于我们汽车产业来说非常重要粪,对于政府来说也是非常重要的活际。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诚甭殊,比如汽油衔撬截,还需要考虑其他的一些燃料培,或者是人造的燃料等等姆炊砍,需要考虑更多类型的燃料访,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闷锚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陷,包括48伏的解决方案挨,它主要是对手动传动系统的电动化兢斗揉。我们需要首先实现这部分的电气化钉。另外我们也需要对离合器实现电气化矾难,也由于推出电子离合器目可捕。另外我们还需要进一步提高效率抱。也就是要进一步推出我们的混合动力牟吖辏块48伏系统姑泪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇枨澹块的解决方案茎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兔贰枢,针对高压的电桥驱动解决方案辈茹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓣涧,以对其进行电气化处理逞览清。如果将来我们有纯电动汽车的话鬼贝厕,它的电气化程度会越来越高搁溶吗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战让廷掠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冉,因此我们需要进行标准化瑰胸,标准化是第一步笨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绥谁,或者说是一些部分的几,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隆风勺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慈。我们也需要减少车辆的整体的质量地,主要是成本方面是一个重要原因码亲萌。如果需要建一个标准的话桥当,我们就需要有更好的一个平台封虚冻,也就是说我们需要基于标准的平台挥响散,或者基于标准的南缮眩块进行我们的汽车制造稼。   我们需要全球的平台化解决方案仓氦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灿。关于动力总成方面尾谴顾,它的变速箱是最关键的一个部分殿臣山。我们刚才提到一方面是包括内燃机剂推,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疏袜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饥渺娘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分家佳歇。   接下来看一下我们的重点产品氖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扣棘悲,我们为中国带来了什么样的解决方案洛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勿活蒂,我们推出了高压P2混合动力那啪贪粒块湿猜魔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挺娟潜,我们希望能够改变它的一个变速器疙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换差。   通过这样的一个标准的睦趟眨块化设计拒点,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓝涂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求素,我们的这种创新型P2的混合动力呐炙保块可以帮助实现不同程度的混动功能辜袍然。实际上浮骋画,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袜梦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窖悼邓。这是第一个解决方案瞬坎卧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划握,它叫做高压P4电桥的解决方案继揩家,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘿诫俩。它具有高功率密度好,可以适用于不同的车型捂奶兼,非常容易打包进行个性化设计杉还双。也可以用于新能源的生产蔷辅措。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慰。它可以让我们更好地使用内燃机湘稗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佃,这是我们两到三年前开发出来的钠。也是考虑到了中国排量的需求掸客疆,或者是新能源车辆的需求投簧牡。针对这样的一个需求胖盗棠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案马担,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谎揭奴,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛔对,这个发动机是专门针对中国市场推出的寐。   另外就是在变速箱方面凉拎谁,我们也推出了一个新的解决方案洽,是集成干式离合器的DCT变速箱芒,机电一体化离合器和齿轮执行机构负赶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捻宦前,对于工程师来说苫藤澎,我们都是非常理性的劣签艾,但是有的时候我们需要具备一定的感情费潭介。对于我们的汽车技术来说怜亢攫,我们一方面需要理性壬,另一方面也需要激情裸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢是。针对方程式1的赛车晾粉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成教怒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥乘工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须摹僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客矾副,力邀政府夕、行业确鬼量、企业发堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨让,寻求产业发展有效途径传卢秸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事癸毁、副总经理 吴松发言实录劫拒诗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腻雀佃、副总经理吴松   尊敬的何部长凄呈搪、朱总抬凸帽,各位嘉宾圈、各位朋友宫兢讨,女士们爸、先生们盆娃,大家上午好合泛辅。很荣幸参加这次论坛蹈括,我上次参加此论坛还是2011年钾铆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟此,那时候传褀刚刚才有这个名字颁醛坍,传褀的保有量不到一万台剁纪胖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车电,这给了我们很大的信心和鼓舞寝傻僚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晦。传褀一直也在努力吭哪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆券酸胯,年均复合增长达到80%开。目前市场保有量达到65万辆皖狸到,已经成为集团利润的主要贡献者之一彩。   明星车型GS4持续供不应求叼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闲规,而且GS8与GA8同一平台救乃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裸宏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛享免漂,对自主品牌的支持少,关键的还是坐砍雌敞,关键的是感受从,关键的是多提意见紊福无。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肝码,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冗拉麓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罗饺怂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法僳。我做自主刚刚回集团贤,将近9年半的时间孔,从不愿意干到喜欢干社漓,到对自主品牌依依不舍催,到对自己找不到定位和方向陵郎供,感觉到人还是能做一点事洛鞠。所以这在这里借这个机会酵耪,感谢在座的我们各位嘉宾帛计、各位媒体的支持桓帕台,也感谢传褀团队的支持惋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拿僵屡。   我的发言主题是构造改革创新驱动迫痞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撂拧介。一个方面汽车产业发展形势分析堪骚,前面讲了很多了鹅,我就不多讲寒豆。   一个态势是稳步增长那妨,但是全球增势放缓谦似户。中国汽车产业发展仍然有空间倒剔钎,仍将会领跑全球汽车势甭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锰木江,中重型商用车达到400万台颗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赡鞘。中国汽车销量将达到3140万台垫魄屠,我预计可能还会再多罢承,关键是结构看你怎么改闺?如果要参与全球竞争半,那重要可能生产量还会增长筋,复合增长率将达到4%茄。   第二个特点狄虫,优秀自主品牌加速成长弯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讥。中国汽车市场发生了深刻变化茅乱痹,中国品牌迅速崛起搁,优秀自主品牌加速成长貉。关键是要产生优秀中国品牌琳,不管是哪一个企业单巩缉,在现在这个环境下隋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌台肃顿,还有我们何部长伟惊,这么一批老的汽车界的前辈柒疤钞,到了这个会场又在用行动来支持屠耙。大家和我们媒体各个方面的朋友叼,大家坐一坐翘藤奴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别段廖遁,差别在哪里礁歇落?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的板。关键是中国人要团结标篓,不要互相贬低晌拨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞄,抓一到几个拭匆,不要想象太多抡悔椭,我们从来不怕想象煎柏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搭,坚定方向姬耗。   那么数据也说明一切邦,2015年很多中国汽车加速发展嘎怜,行业整体增长率为7.3%的情况下盼捅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藏赂餐,相比去年又增长了1.2%百分点殊媚。而且自主品牌抓住了很好的契机细淋哗,在SUV里面我们是防守的钎,是中国品牌先站住位置申附,合资品牌再进攻薄,再加上周围的环境变化尽绕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寸,占据主导山软搞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吹葱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮渴狼,统治了我们的各个方面巢疮。我们展开进攻是非常艰难辰,但不是说不可作为眠,要选择时机郊嘉。我们要在中高端里面取得突破其,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比固讲,这是韩国人讲的胖挞,不是我讲的添。他们说项父,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候科,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翱辑什,如果不选择是对自己的不自信钞,这个不能靠强求法,靠品质香、技术惧信歌、新能怂吴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芭报。   第三个锋岔,汽车消费升级和资源制约苏寒,也迫使汽车产业需要供给侧改革讥。不但要有好的产品病,而且还要有低的成本腊搬捕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逗窗熬。在汽车需求方面篇话拦,80墨须蠕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辰藏,个性化讳量侨、智能化钎埠、体验化等方面的需求还在不断地上升膘脸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战典录刊。不管怎么变化妥奠晦,满足顾客的需求冯粱,满足抓住市场的脉动磺始汝,这个是关键点舰。而且资源供给方面算,现在的人口红利逐步消失赡,而汽车不是简单劳动问,是高技术情况下的技术劳动飘艘嗡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烁挂容,我到那些国家去考察过孺,没有中国这样受过良好教育叭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹬庆,那不是每个地方都有的混瞄囊。有的地方上午上班姐讼细,下午到时间钱一领就走了井倦。所以对一些合资品牌来讲隋徘,中国也还是蛮有魅力的残箩誓,关键是要拿好东西出来闭泼,才能谈自主瘫篡。   当然工资涨这是个客观事实校,2011年的时候4.1万寞刷峦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汇茬恫,这个不高的嫡藐,还要涨袄。农民工那么辛苦蚕阑防,给他一点钱算什么培说脖。但是钱从哪里来剔尸?我在传褀亏损的时候工,工资涨得慢链凯史,但是想办法补贴驼磐。这几年别的都在减势,就是员工工资不减嘎漂檬,但是效率要提高咆窝,要杜绝不干活的人莱,最后挣得钱多捎鬼,干活的人还没有机会脯垒夺,有钱的人天天有时间去议论搽燎般,没钱的人在干活县,这样大家积极性都没有了醇忙搜。国企的弊端就是这个哼。   那么在监管方面龟憾睦,工信部刚才也说了申瓶叭,我们的司长也说了献,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淘艇,在供给侧这个方面要下功夫坛壤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兽柏秒,作为五大发展理念之首涩拢,当时这个报纸一播五大发展理念钾,那时候我还在乘用车使绩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伐,这十个字匠侠悲。为什么呢及软颠?因为没有创新就没有一切贺,没有协调就调动不了资源棉心,没有和谐的话斥剐量,共享也很难钩蔼,大家不愿意跟你干搐海捆,我是不相信英雄的掀典,但是特定的时间会产生一点席停椽,还是要充分调动群众的精神鳖,各个方面全方面的参与另鲍驶,企业的成功除了它的领导者的作用慑,更重要还是把员工的积极性调动起来白捂,人民群众才是创造历史的动力居般,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楼聊谈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捷渐,需要我们从技术管理纷甭灸、营销闲、品牌瓤茨、产品哩懂泊、服务全方位展开创新界寺逆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜕,来推动中国品牌进入全球椽寇奶,成为世界品牌肚喊。   第二改雄,汽车产业供给侧改革方向与实现擅薯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竣诫弧。   首先揭,在自主品牌方面小搽榷,我们是追求全球视野开展正向开发慰,坚持以我为主的构造核心静,组织全球资源袍麻佰,开放性自主研发模式猫身芯,掌握核心的竞争力羚敞菲,获得了可持续发展能力修譬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屡笨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人般矢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雀宛,我们的生产能力标准是35万脆,但是预计今年我们的销量会超过35万拷戏十,有可能达到38万济茎物,当然如果制造组织再高一点绘鼓,可能40万背街甘,也还是有可能驳,但是大家别报到40万啊桥。这是有体系览采枚,有制度保障的汗,有员工的全程的参与狡。一个别的企业的人到这里来看副,他说你这个企业为什么增长这么快媚降,没什么别的香涤落,员工的积极性调动起来了匿,他们说梆奉腹,我看到你们的员工眼睛充满激情绦福,因为人天天在干活的时候就会有理由霉,如果执着地做一件事情带有一点追求勾,那就有远大的理想陛纫。   放眼全球淖,在开发方面整合全球优势芜杆牟,实现研发的全球化靡瘁兢,人才全球化任、配套全球化茬。依托国内的研发资源狈笔,充分利用国外的资源开展研发资源整合首傻喇,打造企业自身的技术体系巷瑟井。我们用了将近五六年的时间蜡味,我们确立了G-CPMA跨平台奈氐睿块化架构势,我们第一代的产品是引进消化吸收忙,第二代产品已经完全进行了提升烘痞桥,但是没有否定第一代港悔雷,掌握了数据链佩爬粟,掌握了开发的流程秽诲鲍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踌。实现了一个平台可以开发六七款车型芯,实现了多个平台车间的相互有机关联室,实现了车型的变化多捅春歧,开发上市快奶穆岛,质量易保障墒怂,低成本爱遂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘉。   第二个荷宽麻,坚持质量为先欢沪,推出精品车型搪,提升产品质量帝,加快自主品牌产品开发草阜敢,提高汽车供给侧水平筋叉,推出符合时代的互联网化的产品痴借。打造消费者喜爱的精品车型煌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逞崇散,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祥撩愧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魔婚。实际上汽车不管是新能源也好举泌,产品的三大特点首,一是颜值不好看别人不买磊浑,第二是品质块,没品质也等于没品牌缔斤围,天天出毛病心里不愉快小,第三是性价比洞码,就是靠成本湘夯稀。我们的员工不需要培训就知道品质孪谅杯,因为好多从合资企业来嗽缕快,合资别的没培养茹伪忻,就是对品质追求肉,结果就是成本搞贵了念伍,把品质先过关零牌嗜,回头成本再来逐步下降吵律挟。我们第一个解决的是品质恫朝限,第二个解决的是颜值筹淮傅,第三才是考虑成本厘。成本偿,供应商的成本我控制不了患脯,如果今天在座还有供应商的话具,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点览,还是有这个机会的叼绵拔。但是我建厂可以控制票聊太,我们内部的生产流程工艺泞,我会重新再造及,这个我投资减少了写竣,今天也披露一下素,我35万的规模最多可以干到60万釜猛。如果创造性一点可以干到65万醒错,总投资50个亿炬洁闭,含整车加发动机簧,这是内部数据嘲顶,来给自主品牌共享哭暇。   包括一些模具加在20个亿鳖撕添、70个亿日,最后的结果我都不相信檬,实现平台化阔祭、公开化让型、可视化腑鸵没,让所有的东西全部依照规则阳光推进缎蚀。现在我们的供应商也很满意型驾,社会上也很满意撮耽。这就是在体系孝五,在这些方面的作用力佛册盘,防止一个部位一个零件棱袱,一个车就不同零件不同标准旱畔,那怎么做碑含,永远做不了好车泊捎露。这个要感谢合资养成的规矩湾凉牧。但是自主也会给你更大的动力汾瘫,动力是在研发垃伟猩,其他方面再有作为慕龋师。所以我们是国企的平台瞄科烈,民企的效率箱苇,合资的流程邓拾京,这三句话就是这么个意思凤氏哩。   第三个滑倡,坚持智能制造打造智慧工厂膏畔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攻,实现占地面积的有效节约巢,我们的合资企业腑,广汽本田在推进第三期的时候忿,就是根据SSC这个原则并。SSC的第一个S就是小型small街,即所有资源空间最小信姆、设备小型化;第二个S是简练simple藤桃,就是除去浪费缕镰磋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沪,complete谩,以追求小辑浇爆、近钾、短裸哪、轻挖哄,最合适的自动化桑、牟ツ鸭担块化噬博骄。所以广汽本田第三工厂运用SSC街,它们的车间占地面积减少45.5%墒,投资减少26%系粟分,跟它的一二期比炔,能源减少了29%败,成本节约了21%伤囤量。   第四个坚持管理创新紊龟,开展构造改革响蓟,主要就是我们广汽丰田届童,因为我原来在广汽丰田发动机侧,我9年就去丰田一次票,去发动机只回了一次柬肃,因为当时这个地方环境太好了慑擂,我怕一回去又不想搞自主了靶川。但是鼓励我底下那些员工经常去写菲攻,去交流靶,日本人也还不错抄,大家都交流结队。但是技术是交流不来的乖厘板,思想文化还是可以交流的耿筐蹭。最近到丰田去了一下谴礁漆,大有感受坡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奇,它从最关键拓刺、最基础的制造环节入手搏,开展生产管理创新盾,从制造轴停顾、供需轴付黎、采购轴出发蹈,深入开展构造改革理靶,实现全员参与常艇鹅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韦,充分调动员工的积极性戳、创造力膜灿,取得了良好的成果背。经营绩效方面裸,今年的销量增长不多扦,但是利润大幅提升苫瘫涎,生产效率显著提高瞪。人力绩效方面妻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘦迟,管理体系与生产流程更为完善修竣弹、合理钡朔。   通过改构造改革荤滩孰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹃,根据他们的预计咖搁,已有的数据弊瓷,2017年单台不良率预计会降到0.01%痕味涛,就是万分之一寺。而且现有的工人总数减少1600人幂。就是现有的存量也可以变化鳖,他们现在不到一万人殴硷叭,要减1600人惧距肌,它新建的工厂测篇,员工还是要招的胁衔,但有的还是要走缸五甸。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘿。   第五擦裂,坚持体制增效童狗,强化体系创新纪。既然这些企业都到中国来了弓阀坚,有机会为什么不学一学呢该汗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荷仕媚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瀑篙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玩花韦,广汽本田精益管理牡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式几练。为什么搞一个广汽生产方式噬宫簇?为什么不造一个丰田呢嗽诉蹬?这里面要说一句冲屉侨,丰田生产方式你不能完全去学诽,条件不一样五,环境不一样梆僚冕,人员的基础素质不一样材,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多练膘盎。你学它必须要结合自己料囤妙,连日本的企业去学它的炊椭辆,有的好多也不成功垄,当然我不能妄断叙,这是从资料摘的市币,不是我说的救。   第二个崔苫,我主要员工整车从本田来誓蹬挝,发动机从丰田来篇,也有一部分本田绰幕牛,两个企业不同的模式怎么办函抹?发动机就要按丰田来恃,从头到尾来龄氯舶,坏的不学好的学拣还嘎,整车就按本田的来惹栏篱。但是一个企业两个体系怎么运作呢诞?我说干自主就不能有体系汰,要体系就是传褀的体系抛蜜。不管你是从哪里来埃唬,包括从社会上来羔,来自五湖四海一个共同目标滦惫年,要干好中国自主品牌趣。所有最后提出了广汽生产方式墓,以丰田为主结合本田翻,这样把文化剧、体系做好炔,但是还不够巩固猫辅,还要琢磨慌溺俗,现在体系已经起来顿反瘫。   我们从2013年开始策划粒,集团的主要领导说这个很好鸿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莲县捆。   所以后面我们的产能又不够了团洪挺,销量又搞起来了投,整车进行改造从氦七、发动机进行完善掳,整车炒谁忍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罐化,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薪,就是第一条生产线谐。第一条生产线上半年生产了将近16万氏线盟,20万的能力干了16万瓦驴桶,实际上还可以做裴,全如果满负荷做的话埔澎烈,估计干到35万都没问题柔。极大发挥史泵,这个不进行全体系变革很难缄。发动机装配线一次合格率99%钒,这个零部件产内库存减少70%刀,厂房面积提升30%熔,原来不够用迁,现在多了这么大的组织客毕。库存资金减少50%赖,更为重要的是这一成果横向展开扔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜗阑,它的年设计能力15万辆泡湃孪,8月份的最后一天有个数据掳,他们双班日产已经达到了650台冈炬,它的满负荷是700台赦德韦,估计9月份就可以满负荷竣穆。这种提升的速度事厕,全世界都是先进的窜逝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幕,它的一次合格率最高达到了93%姑睬,平均水平92%蝗蛙陇,接近丰田中国国内水平戒和,当然追求的是丰田日本的水平毫扰,广汽丰田学丰田本厂魄匪,我们下一步也拿一个计划法悼,要挑战就挑战一流顽倦,否则没意义阜坊。   那么我们以建成世界级工厂为准则每撵,以广汽生产方式为核心钝咀,融合了SSC原则霸,运用创新思维全力发展智能制造技术溯扫,打造智能工厂淖鬼梆。我们在第二工厂通过价值流最大化曙妮躲、设备智能化骄观,生产线自动化霓撅溶、物流信息化枫冻缝、网络可视化撇、操作简单化公劳、安全绿色化暖豹了、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亩文妻。这个第二个工厂是非炒ゼ樱好邵、非常成功的一个例子莽,但是这些都实现了敬。   第六是坚持品质保障搐建翅,打造高端品牌猩船牧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舶兴丛,高的效率提供优质有效的供给蔚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胚班,连续三年获得中国质量蓖、中国品牌第一翔擂,超过很多在中国的合作企业尘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绰,所有企业里面包括外国品牌胯卡鹃,与广汽丰田并列第八蔚诞,比2014年上升6位恰寇。   第七颂,坚持客户至上履窖,提供优质服务壤,不管是在任何情况下省,用户是我们服务的对象炼锨,也是我们的衣食父母巧哎,尤其是作为汽车这个特殊产品短譬掠,我们对安全郴鸽哇、对生命的一种关怀慨,作为生产制造环节的改革辆,是汽车产业供给侧改革的重要方向烷架,但服务环节的创新与改革同样必不可少龋番拎,这还是目前我们相对比较一下建杀集。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堤,也是一个什么机构怠吵凯,我记不不太清楚蹋庆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衬。所以在产业互联网的时代公,每一个企业不再只是产品生产者缴纽辣、服务提供商抒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓝污采,服务以各种形式融入到了制造业思莲、研发设计槽括困、生产制造缺鹊、经营管理慌、销售等环节身誓灯。有价值创造的可能琉卢灿,就有服务形态的出现携现。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奉罐,两者相互融合汲凭、相互依存涤膛嗡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展线。   广汽在这个方面也展开一些工作乓,我们的整车平台将联合金融碧、保险簇片、物流还捍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凶搔够,车生活平台会涉及多个业务平台奴恒,除了常规业务平台还包括了配件商城下步违、用品商城乡柯晌、社区服务连锁皇悉嫂,用户使用汽车的整体生命周期邢,产品的购买只是开始锚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琶喷,这才是我们下一步发展的重点委廓。作为汽车服务提供商舵夸悲,我们更应当关注的是用户的体验嗜,以及给客户带来的价值增值感受拾系秆,汽车服务O2O的打造伺,也是为了满足汽车全生命周期的需要松奥,以及品牌和价值进一步提升的需要堡去。   第八怒救,就是通过这些改革冕盗莲,整个广汽集团范围内的成果泄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万录,同比增长28.8%骡、29.7%宪绢,比行业高出20个百分点滤测奥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绊羌齿,同比创下历史新高溃垢。当然传褀在这个里面那是贡献更大囊,1—7月份销量已经突破19万酞,超过去年全年危,加上8月份最近的数据馁,今年全年的任务22万已经完成了疙拉,同比大幅增长143%费。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强誊盲急,位居第303名迟,比去年排名上升了59位馈魏,整体实力大幅提升臂蒋长。   第九次,就是广汽集团的发展十三五战略湾纬。简单地就是一个内部协同创新俯幢摧,外部开放合作耐罕仇,这是总的原则锰,全面实施结构性改革刺草,实施一五一三的战略淋棱纤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆达,这是一个保守的数据篇,因为传褀搞不好就过100万猛,前几年说传褀100万虽姜局,别人说吴总俺选,你是不是在吹牛馁李姬,现在领导嫌我100万都少了旗,拼命把产能都整合过来了瀑琅吵,成为先进的汽车集团仕,做强做实研发整车零部件涟、商贸服务和金融服务五大板块评恫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偏侥,实现自主品牌事业的跨越式发展厂恍捌,全面实现一个“三”勘垮呻,就是电动化苔洪、国际化景、网联化三个方面的重大破帮份。   各位嘉宾背狠朴、各位朋友翟署,女士们闹郴、先生们涂镰佬,在需求持续升级疲京创,资源消耗的情况下疥容护,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腾疙、品质优先显乓浩、创新驱动的发展路径炕泊,坚持正向开发忍,提供优质产品薪拴,坚持智能制造诽痰赖,开展管理创新静,保证服务水平僚将蔚,注重品牌高端化勺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲睡,共同推动中国汽车迈向新的台阶勒敌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荡拘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝春:李芳" "  今年3月里很韶,借百年庆典之际妹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殿旅,即“智能互联”尝、“绿色出行”和“自动驾驶”椽趴劲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虾闻埃。随着战略的提出蠕敢具,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奶搭熟。在这其中寞,“人才”就成为关键问题饯翠逛。为此脯蓖孝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕癌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钎弥卜。   根据沈燕的介绍可以发现极,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懒高汐,涵盖计算机刑、工程学斗反、自动化庐溃、金融等多个方面稼。她坦言酮稻埔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晴嗅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈括狈。因此爸璃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浦祷诲。”这其中包括互联时代的在线招聘划难,“例如我们利用自己的招聘平台函、Linkedin撂、智联招聘等在线平台阂,以及大学招聘率建、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痴囤。”除社会招聘外茅,宝马也会通过与院谢溃合作广顷城,提前把学生引入到企业中输狡曙,专门为宝马培养人才爽栖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作报倒,举行“宝马同济日”这样的活动疾尚。“去年我们就以互联驾驶为主题库祈辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哺瞄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习麻寥堤。”沈燕说道吗埃。另一个重要渠道刃,就是内部员工的推荐埂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怀霸,让每一位员工都变成职位大使寄,在朋友圈进行转发传递星惯。   “我们对人才的要求陪,在能力方面最重要的是对业务的了解彤。这不仅包括对业务今天的了解虑抖,还有对业务未来的了解淘泊很。要知道未来战略方向是什么哄尚,需要什么样的技能桐汐。 ”沈燕告诉记者江娃,“此外赖态把,我们对人才的要求是不仅要了解中国希盾,还要对全球化有所认知承稠。随着技术的发展替,我们对人才的需求呈现‘复合虫浆哀,跨界’的特点僧。但是募理,这类综合性人才很难直接从市场上获得貉,需要我们进行入职后的培训舅。 ”据了解略,宝马(中国)每年都会根据员工表现式,提供给员工出国培训以及交流的机会释睫世,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换函,以拓展视野睹群退,提升能力较刷毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驾标,吸引并拥有了一批充满抱负咐戈、专业的本土化人才琳航临。而面对未来卧罐,本土化人才也将承担重要职责邓,“这包括为‘在中国犀搜乱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哩书,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歧介菱。”沈燕表示扳。2012年范,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑞,并在上海组建人工智能团队浚鸿,承担电动化和智能化的相关工作怯瞪桔。另外焦堑辛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晴飘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虏。 这个团队将研究和紧贴中国市城H是痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貌碑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疥端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅顶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赣罗海,用“数字痹、概率桓诽丸、未来”为题惶,论述特斯拉电池的高密度尝、续航里程及电池的安全性憨。对比国内踌订,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车此,并预言电动汽车和智能手机一样鹃党壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来缸鲜托,不可逆的未来嘎伯。 以下为原文恨谓吮:   关于密度和里程数侵碱驹。 特斯拉Model S上市已经四年多了快,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旅散吓,至今为止一个都没有兑现些。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)父旱,里程最长的量产纯电动车瘁桶赡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哼泄弥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法城,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膝勺末,忽悠消费者傲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秃健菏,里程普遍降低10%以上)来体现里程淮纹桅,在有些国家辅助使用NEDC的标准涩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芬金尉。   关于安全性和自燃率十掠徒。 自从2014年初安装了底护板掏燃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拨撇翅,远远低于燃油车存猜,各种撞的惨目忍睹事故拟兼绥,也都没有发生自燃祥怒。相反杏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巳按,却成了全世界自燃率最高的机动车矢肋晒,更远远超过了燃油大巴的自燃率懦排。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门场队戮,车门闭合的时候已经有点变形了)猫嫡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渺坚,几乎可以说卜鲁:特斯拉重新发明了电动车熬。    国内真正用心做电动车的企业苫写,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喀偿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啤隙、变速箱奋涎、油箱等寇恒槽,改造成电动车的事情)查泛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桂蹬径,才会全力以赴来押注电动车咀雇很。当然克,也可能是很多品牌都在蓄势待发盛攀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脚杭。    电动车不是什么弯道超车陌软铅,而是换道竞争救梗。    今天的电动车费,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态免。待机时间是诺基亚的几十分之一缺眷暇,软件也没有几个躲,通话质量也不好瓜,汉字输入也麻烦的要死泼杉。和智能手机一样习氦盟,电驱动和自动驾驶注定了是未来激烙姓,不可逆的未来榔喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期世:李芳" "   2016年8月30日刨,在北京新浪总部猫划避,北汽新能源充电部门副总监陈保江举、北京华商三优总工程师丁晓伟辑、电庄总裁兼CEO先越事杀抖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涝熊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铜其。    作为新能源汽车销售终端环节袭算,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逞构。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒汀,更是充满了诸多困境舍痢溺,不为外界所熟知伟。    那么祥痘,作为中国最大新能源汽车市彻摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况墒赎嗅,北京模式发展的瓶颈是什么个斗艘?有何值得借鉴的地方揽篇?又该如何去避免失误和纠正税奥啊?政府畏恰、车企礁挂、消费者在这一产业链终端中杭酮缮,分别又该担任何种角色锣幌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匈:魏总动楔,刚才你从用户的角度巳沁,同时您也是媒体人的角度潘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迁炒隆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凡,您发现了这些问题之后熄剿寥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率燃酚?    魏士钦饭垃蹭:其实我们一直在琢磨这件事膳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耿,这两点是能够解决掉的骄。首先第一个落腑缔,支付板锑桓。就像刚才先总说的墓,有个银联一样的东西蔚诞雾,接下来有个第三方鞘,或者接下来大家都使用微信支付涵,不管是充电桩也好樊澎废,app也好吹撅铂,还是当时的扫码也好翟,还是微信也好毕,支付宝也好魏,能通过手机支付盲蹦挛,基本上都能解决掉匣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俊币篮,我们把支付给它想办法统一了妹娶祷。不一定统一到一个里边去袖,大概两三个辞,大家都在用觅蹦,这就没问题摊。    第二衫传床,这就相对更难一些了墓,应该是有一些第三方平台真正站出来毫尸,能够收集所有的真正的准确的信息署,其实当时我们自己在做app的时候偿,就是在做摸点的时候峭舌将,我当时就矛盾椒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冀拉,后来琢磨来琢磨去矩,通过很多用户的反婪炕,我定义出要摸一个最准的点溜射槐,不要最全的睛潭。准是什么概念泥?第一屎提江,我找得到卷阔,第二堵倾,我到那去一定能用得上哥农摄。如果我找到它了衡锯,也到那去了坍垢,但根本没法用川肚坊,那就没有用了徘既凤。所以如果站在媒体角度懂白普,我希望不见得是谁酷,也许是个媒体猴,也许是另外一个平台侈喊戎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起额,但是它也不一定是最全的岗想,但是它是这些所有的里面最准的辖庞本,每一个用户都能找到桩贺,而且有百分之百的体验把电充上脸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窗菠岗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徊且,是咱们国电的站乖沫吴,是快充头砷罢。我们编辑去那边准备充电的时候储偏,有六个跑快车的兄弟枪邪顾,霸占着那个点谅弧,就是不让你过去奸,这个充完那个充偏揉,还剩一个车的时候卧,就赶紧打电话给另外一个兄弟匈哗,赶紧过来充电托。我们不等了稳。但是他们不知道阜,在那个点不到三公里的地方梗垛,快到积水潭小西天那个地方罚邦,还有一个充电站剔瘸孩,好像是三个充电桩还是两个藩粉翅,一个车都没有池吻,而且车位都是空的房蜂。他们不知道那里裴。而且那个点广吮共,我们当时找的时候用了三个app薄棚,只有一个app上标出那个点懒唤,另外两个app是没标那个点颊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阿靡介,所以准确性其实很重要茄懊煞。所以如果能解决这两点宪罕庭,我觉得咱们的空置判、闲置的问题一定能解决烷人,肯定没问题的家番宛。这是我的观点糯。    黄山笑:关于公共充电这个领域蹭,我不知道魏总在充电过程中夯辣旅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泻?    魏士钦膊凶:出现过汕聊,很多施纶脆。    黄山藕温:这个问题其实很有意思的问题刚,充电桩的标准是国家有统一的标准捌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冷赐掇。    魏士钦缅:是这样妊圃茎,最典型的例子就是腾势村怀,腾势在很多国电充不了杜缆,但是在小E充电或者普天是能充上亩摧。    黄山贰熬屑:我们可以把时间放长一点来看猴沟,在2004稍沸、2005电动汽车兴起的时候雾羚,很多人都不知道电动车是什么嵌蔑,充电桩是什么蹲颧拳。随着这几年的发展梳芥,物业慢慢都配合了寞,所以从成熟度也好宠、物业配合度也好九熊,应该是越来越高的旗需。国家层面出台庭撬,新建小区予以配合拌爱,包括老旧小区的改造新家,都会多方面来共同解决这个问题古峦菱。其实关于今天的这个话题败轻挝,我不知道台下还有什么问题要提问的班涎。没有的话金模石,我们可以做一个最后的总结噶适抹。    我接着丁总说的北京模式的问题圭,我们今天说的是关于北京模式豢芦架,丁总说了一个北京是纯电的市澄馓芳,跟其他地方都不一样捷划,上海是极端的铆裂,上海是混动市忱斩搿,北京是纯电市场绢裤醛。我理解还有另外一个模式髓描魏,就是北京的充电运营商是最多的衫缺,发展是最快的韩腐簿,一开始是国家电网狈、普天在推椭锑,后来群雄逐鹿奶协皑,特来电镜、星星等等各种运营商都进来了百,包括先总这样的都进来了吝浦舶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗡谐。    魏士钦谱岗欧:现在已经不止了娄瓢。我们有一个数据屏,说是47个运营商绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸿,我讲点个人思考和认识卫。    先谈思考讼程叹。第一灌,供给侧结构性改革内涵非常丰富懈效读,大家可能更多关注产品的结构性改革灌磋跨,其实我认为逆,源头是制度的供给和政策的供给充,再是要素的供给乏达,三是产品的供给嗜躲。    再把这个逻辑关系缕一缕舞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涤,而制度谈赂烙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妒物。所以现行体制下糕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箍?这是我思考的第一个问题辅愧。    第二个问题陪伟,是我做企业这么多年的实践和感悟贝狮,企业到最后比拼什么建膛?其实就是资源的配置效率勘痉。汽车行业也如此魔骇劲。你拥有多少资源固然重要捍,比如研发队伍墨当葛,既有一两万人的透泞禄,也有六七千人的晾横碌,还有两三千人的爬囊,资源差异很大逆,但实践证明人多不一定成果就多惧翻京,关键是资源的配置效率立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卷粳,取决于一个企业的决策效率和执行效率柯。而企业的决策效率和执行效率拌嫁,又取决于它的机制和治理结构漠。    反过来熟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冷。也就是说鳖晌房,产权结构会影响到治理结构和机制捕乘认,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响燃醒,进而影响企业的资源配置效率设刻刺。    从逻辑关系上讲谩布,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革般。    第三个问题舜,产权结构是前提赴,是源头性问题携泵,多年实践既,有以下一些体会察甫祷。    关于股权混讹挟。股东应该优质化脱统,股比应该合理化郝屯。近期也好家,远期也好妹射鼎,你不能把那些对企业治理瘫锋、技术下、管理慕块,以及市场拓展没有任何贡献推,反过来可能还会添麻烦者卢七碘,当股东狗赖。这样的股东不能要届。    股比结构这块籍负,不同行业贝骂,不同企业耐脖,它的结构模式必须符合市场规则额。若是竞争性行业纱枫潭,不管是央企秀戎哦,还是地方国有控股企业怀,做第一大股东绝对控股瑞,很难实现建立混合所有制的初衷首僚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秦悉,竞争性行业混合所有制要深混邵盎,不能简单地浅混寺碉北。什么概念撅东拌?国有可以是第一大股东凳,但不宜绝对控股返坤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沽夕武。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岭、国内竞争国际化这么一个概念钩兰。既然是全球化蔫,如果你这个竞争主体毯界纺,你的治理结构疗卷确,你的产权结构咎踏呛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龋,你如何参与竞争钠?道理非常浅显明白携纹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粳描。    江汽集团公司制定十一五规划前湃淘躺,我们就有一个想法外版,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悍变薪。围绕这个思路蛾篡琉,于是就有一个叫三步走的战略规划牌鞭稠。    第一步败涣,把国有企业员工身份置换掉嫉背谢,从根本上说长,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喊敛,对职工也有好处渺,是多方共赢的一件事情毁娥。我们知道踢,国有企业这条船不管怎样巫搏检,开得好桅摩,开得不好氢癸,哪怕再破再旧拎全污,只要不沉下去胚,国企员工都会抓住船板燎,不愿意下船钝天。    如何把员工这些观念转变过来犁坊?只有让他们从企业人转变为社会人刊层。因此伪,第一步是2006年寄,江汽集团公司所有员工进行身份置换氰蝎苗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会和,作为每个子公司的投资主体孺,共同组成投资公司姓就锰。    这样谴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擂壁讣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权权惦捞。    第二步默剐,我退休后千,引进中国建设投资集团有限公司桶犁嗣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芯。初步实现产权多元化茹抡懒。    第三步感,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撤,包括安凯客车的控股股权途,整体运作上市闭。去年1月获得证监会批准吞懊,上市公司已挂牌睹。    通过这三步走——置换身份谢贪,初步股权多元化平钉,整体上市娄吨改,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棋炮绒,对留人起到了较好作用煎热。在工业化陈令歪、信息化乖胸、网络化尤其是移动互联网时代呜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钾偿,股东或雇主和雇员之间的搏弈陷,更多体现在决策权和分红权领域么霸绰。    为什么IT产业庙,特别是互联网企业发展如此迅速酿?正因为它有这样的产权结构邢,这样的体制机制腔。做得好的互联网企业髓,股权都比较分散佰辩豆,管理骨干和技术骨干都有一定股份南姓,可能这是大趋势帕哼。    互联网行业资源的竞争和协同锈,最终体现在人力资本价值上埠残狸,他们要参与公司的决策和分红罕啤。这个问题如果不突破改邻瓶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雌到。   存量是稳定剂洼滦,增量是兴奋剂    那么剖茶,内部机制如何变革绢辣?    1990年我接任江淮汽车厂长八卷,当时非常困难散,留不住人亭捐。有些人选择离开叔究,人往高处走苍逻广,完全可以理解富顺。留下来守摊子的这些人不容易呕宦侗,到我2012年3月退休素篡部,这22年时间里缝秋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段里悔。    第一阶段是2000年以前九洛父。可用两句话概括担,第一句叫做存量相对稳定秆,增量拉开差距喘卫库。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来此盾典,可能就有问题冒狗泉。因效益提高而增加工资估,贡献大的就多增贝簧,贡献少的就少增淑踩却。即便没有贡献馁瑞,原有的存量工资也不会减少骑溃,即存量是稳定剂氏速,增量是兴奋剂沥搬。    第二句是有计划按比例增长工资镣却腿。也就是说垒疤,企业效益再好写筹,效益翻番工资绝不能翻番坍。效益不是很好拒绣,工资也要涨形。为什么粹具卷?因为国家年改革开放30多年莲,经济20多年高速发展窗挝,物价一直在上涨戈,生活成本在提高尝灸,降工资就是降生活水平呛对。所以我们有计划按比例增长工资门,以建立工资蓄水池刀纺抗,以丰补欠暴桓雹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叼。    第二阶段是2000年后谷猫雹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寸全。    第一部分是膊,区域领先的现金收入翁。和北上广深不好比凭笺瞬,但在安徽及其他城市的同行业者中修售棋,我们的薪资收入是高的惟,员工及其消费能力比其他企业稍高圈。但现金不可过度发放碧,这是心理学僚舵。人就这样四修,口袋里现钞多了后吮瓢, 像一线工人朵,包括技师在内叮,他腰包丰实了派惠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惕普。    第二部分是大福利婪揩。我在任期间嗅缄静,江汽集团公司解决万余套集资建房答谦,还有大学生公寓松态、廉租房等;自营的物业管理做得非忱膛缡椋好纳,很便宜互瑞垒,还有免费午餐竣渡航,包括洗衣房等嗅案。有大福利华,有小福利叮,五险一金都取上限提马如。    第三部分有限的股权激励残。    区域性领先的现金收入论鹅层、大福利拣好抄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沉喝,这使江淮汽车员工享受收入不低畅、生活成本不高的待遇事继。也使人才无序流动降到最低缅罢摊。我在任22年廖媚,江淮的人才闲,不管是管理人才还是技术人才湍没呐,几乎没有怎么流失澜。    外人都觉得很奇怪净谴。当时有个汽车企业派人力资源副部长硅衅,在江淮附近找了家酒店肆比联,一住就是一个月痞贰募,每天晚上打电话找人捣,但没有人为之所动蛊。    究其原因脾戊蹭,当然也不仅仅是待遇和福利屡,重要的是文化留人缄,怎么能留住人心樊,这是其一菩。    其二酱蛊徐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唾,使员工的成长速度可能更快咯。    其三掸创, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畏坚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惠沮,但我们有三条路径扔录喀。    一是管理人员成长路径觅功拉:管理员骋俺牛、助理管理师抢扯喊、管理师狗绰、二级副经理戎稿、二级经理恭糙、一级经理宽斗荚。    二是技术人员成长路径鞭匠:技术员缴瓢绦、助理技术师玛团柑、技术师;设计师们己汗、主任设计师轿、设计总监遍翰、技术中心副主任氦捷弧、主任等贰。    三是技术工人路径酒:高级技工泥、助理技师屏车蹲、技师活、高级技师陶糙。高级技师的薪酬搪疟擅,甚至比二级副经理拿得还多沟凹。    这三条员工成长路径鳖纤,每个岗位都有岗位说明书拒擂幌。你要申报这个岗位淬凡,必须经历什么培训番杠荷,需要什么绩效锋稍氓,才有资格申报钨艾扒。上什么岗位有明确的薪资标准监癸胶,“升官同时发财”撑狼,用人用工尽可能做到公开公正透明绍。员工们也看得很清楚价,只要好好干圭耪,就能够成长咕。    总之蕊绥晴,在中央政府大政方针指引下拇,切实墨违、正确理解运用国企改革的核心思想和方法躺间,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革问猴迪。    尤其是产权结构改革脾橡,不要消极等待主管部门来安排师完,等是等不到的魄膝苫。也不要对现有体制罚、机制太多无意义的抱怨僚矾,只要动机纯正临,对国家对企业对员工有利解骆,就值得一试淌,这是我在江淮汽车多年的指导思想履旁磨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卿,但一定是基于稳定性偶感缮、权变性伍衔、柔韧性基础上的变革祟碧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肮漠奢。同时切记不管做什么事情螺,一定要取得合法合规的文件依据落。    在沟通管理和内部运作方面黄,如何适应政策环境任诞,是对企业负责人的管理智慧的考验绦髓虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骑伸肥。   当下搅,在互联网经济蓬勃发展舰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下上,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蝎糜坚、汉腾颠散爱、乐视并南、蔚来旁伪、Nevs城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈币廷哀。但这些新思维幸险鼻、新模式遇到来自行业断钒徊、公众和政府有关部门的不理解和质疑脖督狗。为此寰球汽车邀请行业专家玩、新势力企业领导筏赫示、主流媒体高层配羞白,就大家共同关心的行业趋势社、创新模式挖辅本、市场预判等话题展开热烈讨论璃虚。   程远筛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤呵们:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乐派,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虫被,也是一个全新的问题奔泻,所以我觉得应该是个很有意思的事搂殊。今天让我首先来作一个发言饭,我觉得是抛砖引玉徽,我想把石头抛出来揪,引出大家精彩的观点芯雷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黄嗜,他们该不该进入汽车行业灸陡渡。大家知道卑,这几个企业全是新人嗽,以前都没有做过习,在社会上是有一个反响凶,有一种争议型裴,说现在已经非常挤了姬,我们已经达到了2500万辆的规模颈,100万辆的企业已经有六七个了肪雇,还缺你们耽淡?你们现在还有机会弘谱妻?我想说这是一个很重大的问题功告继,我想这个问题为什么说是战略问题堕崩糜,中国汽车业一开始就有这个问题沪。   我的印象中顾须,我觉得中国汽车业有很多政策颁枪墟,也有很多重大的事情皑脯孺,但是我现在回忆起来郎孰昏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大愧沉,一个就是开放引进贿,也就是合资松滤苇,也就是所谓的市场换技术媚。另一个恍,我们做了一件很大的事情盆卡,叫反对散乱差假赂晨。这么几十年来拍,在我们的汽车管理部门棚饺连,我们就不说谁了逼,大家都很熟杉鼎,都是朋友蝎袒,现在都七八十岁的人寥。我进入这个行业30多岁侮,已经过去30年了籍,这些人现在已经退了秤踏衬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拖涝莲,一个是合资引进苗绍,一个是反对散乱差木赴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓耐扦,即刚才说的市场换技术现溶倡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车测,认为我们当时的企业太多太乱太小太差花,只许有资质的企业做矗弹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炬猾揉,就叫中国汽车工业总公司雀迸。后来歌诉,提出了南北划界风取,想要一汽在长江以北檄,二汽在长江以南播蔫,形成一个竞争局面擦曝。这个想法没有实现适少,当然再早我们搞过六大公司寐戌,但是总体来讲痪酚堡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争道。   我在八九十年代写过一篇报道去穆,我就说中国汽车为何怕竞争晾徽烩?其实现在想簧性,我们争论来争论去就是一条凯插,国有竞争当,我们认为企业太多了谜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛙。   那时候从国家宏观的角度炯绢,陈云同志提出了一个经济学观点拒糕匿,叫做鸟儿在笼子里飞沉,年轻同志可能没有听过梨纫纠。虽然给你放飞凉,但是你不能乱飞送,得在笼子里飞咸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椿码坪,所以我们提出“三大三小”挛极,规定的企业能造车模轰嚏,其他人都不能造车充伸,认为进来的就是捣乱隋温。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欣迪卉,后来被总编辑改为无心插柳瓮物。我们一心一意想扶持的企业搞上去棋白详,但是我们不想扶持的企业又在出现挝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面葛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淋,为什么呢尼谈?当然是我们的基础比较差乱绘,一无资金灰搏,二无技术牵,三无人才雷,白手起家教。这时候我们引进外资狮佩,有了资金匿、有了技术晶、有了人才络,奠定了我们汽车的发展基础们颗惩。但是只走这条路等于缺一条腿廖亲腥,只有引进外资憾法杉,没有自己的发展械。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浓篡呻,反对本土企业嚎互,所谓自主企业上称,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抬间师。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷揣,奇瑞热考、吉利到、长城摹、比亚迪墒乏辉,没有一家是合法造车的企业币锑,方式大家都知道黑,买一个不生产但还有资质的企业必,就是所谓户口本纱,然后就开始造车灵鳖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好理侣比,该死的企业死不了栖寺踩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捣般日,这是一个很奇怪的现象宦破,在其他任何国家都没有这个事情槐,只有在我们国家蜡敦坍,这变成了一种无形资产驾茬覆。   所以举孰瓣,后来工信部成立前夕冗迟,在发改委发布了一个通报蔑赌杀,宣布哪些企业要死现,其实是一个作秀偷。因为这些企业本身已经不存在了谅谴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窝,就不会有这种奇异的怪现象签弯提。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哪撩悲,我们把汽车产业的市场化娜、自由竞争的方式忽略了磨,我们把它当做航天航空管理盛。所谓集中力量办大事凶吨碌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萌,像航天航空只发射一颗卫星破,只造几架航天飞机恼,但是汽车绝对不能这样弓,如果我们中国只有一个汽车企业屏颅,我们今天无法想象能够达到2500万辆车,我们可能还在200万辆以下徘徊聚。   我们想想我们当时的规模块,讲起话来帅孔,我们一点底气都没有弛差脾,全中国所有汽车企业的力量宪纶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量死,所以我们那时候是没有底气的默抢边。那时候蔡总经常讲痕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悲,我们国内的某家工厂脑踩,搞了多少年凰窖?投资130亿干了那么多年没有干上去炭仆,现在回头干干会脓茶,别的合资企业在武汉干140万辆车经虱,听都没听说过他就干成了斧。   当时我们确实是一穷二白刊,那种情况下我们引进外资贿星桐,但是不让国内自己的汽车做潜驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钢,变成了外资企业馆脯祈、跨国公司一股独大滤嫌福,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌库挟。   中国其实为什么发展到现在这个状况歧莎习?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差噬,在座的年轻人没有听说过烙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萄锤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稍缎哪。为什么有审批制扁?审批制就是为了反对散乱差擂仿,所以你不能随便上企业扳难。   我们把进入产业的大门关得很屑焉搴蕖,一方面对产业造成了很大损失竟袜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剑。大家知道河松,那时候汽车卖多少钱汕溃零?桑塔纳要卖了20几万罗泊童,当时说两万块钱坑,八字还没有一撇箩滩,订购两万多辆冠,在桑塔纳卖20万的时候箩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来航。那时候的技术标准绍柔、排放标准都很低荣簇兢,我们会很快发展起来腾镰究,但是我们失掉了这个机会卑揉鲍。这是产业上的一大失误便房,就是反对散乱差奥,阻碍了中国自主品牌的发展悉兢乾。   我觉得中国汽车进入2002年蒜盒俗,入世以后就发生了很大的变化绊诉,这个变化就是放宽了鞘酒阜,应该感谢国家经贸委前司长唉,后来发改委的副主任欧新黔径禾,他在这件事上力排阻力篓豁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扫功,有二三十个企业进来蔫胆。在这时候挛酒,包括奇瑞姆搽、吉利导、长城罕遍龋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猜奴写,所以这是我们企业发展一个好的契机同,这个契机来自于好的竞争倪郊。   现在大家没有再说反对散乱差戳,但是这个毒瘤并没有肃清娇仿阀,现在要有一个新的品牌出来暑壤惫,我们第一个想法就是它该不该出来涛,又来添乱协巩酮。所以在这种情况下拿俗,汉腾出来以后膘,我当时也没有太明确的认识曙裁沤,在网上一片谴责声的时候量,我就意识到了这个问题捎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峭茹烷,大的打败小的办多守,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乳,快鱼吃慢鱼省绩。汉腾给我一个启发魔盼废,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盲浆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酷共客,今后还会存在败功修。   现在一汽佛、二汽非常困难读敝,包袱非常沉重咎慨妇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骆驮闻,但是最近连一辆好的车都出不来警淋。现在真正有活力的企业是谁呢芒呛?是长城答、比亚迪赐式村、奇瑞夯腹、吉利砷孟苗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开低,让大家不要惧怕竞争夺痕奉,竞争只有好处埔。我们老是说过度竞争盲,实际上没有过度竞争怕湿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湿,经济规律本身有一个调节作用藤饱,一旦过度竞争它会自动退出侥稠阀。   我们的出租车管理很失败嗽潭硕,就是我们怕过度竞争娥,我们把北京市的出租车限制在7万辆垦塘,因此打车难诫爸、打车贵夺腔钳,群众怨声载道栋俗筛。凡是放开竞争几泼泊,像家电产业大家都知道娩雀忱,为什么发展得比较良性呢句赂菇?就是因为放开竞争胺,是不是先来后到呢兄被卢?我们现在想想80年代磐酥斑,61家电视机厂持甫,现在上哪去找薯浅?大家熟悉的品牌班帛响,北京牌腾表傻、昆仑牌彼,我前天在飞机上看到长虹昧抨,长虹居然还在筹洞辈,出乎我的意料疆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侵孺,现在新出的电视机厂锌壬会,TCL过去有吗铺湘?就是长江后浪推前浪认,我们永远不应该对后进者说不伎镶匣,我们一定要这个变成一个共识糯巧,任何时候都可以有人进来放。就像他们说的聘横,任何一个行业都会机会潮菇签。今天在座的各位都是新进来的廖谅,我觉得你们的机会大大的有丢。   我的砖头就先抛这些沧歉衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炒:沈达炜 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权念嫡标,严禁转载拇敬侧,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "  徐和谊说洼勤,当我急的时候攫蜂,老唐一乐彩,哥儿俩(的配合)还行砷。双方都是坦诚的心态师豆虱,就没什么谈不成的事情恫。    唐仕凯则认为狡谋哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓣彩,基于双方的相互尊重香次。合作中楷鳞吭,尽管文化不同吠体刮、目标不同琳盎显,都能坦诚地交流聊餐祟,达成一致册慷,满足消费者需求拨庭瓣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徽记、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前检,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侍济、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摔,接受了中国经济网等几家媒体的采访川。在奔驰E级轿车之外酞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缝恍侥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脱澈,徐和谊说锈扩霸,关键在于双方的真诚与坦诚眠景码,这与我们的性格有关蔼。我的性格是直率可响,而唐仕凯先生则是含蓄骸婚虐、温和记,哥儿俩(的配合)还行卸唉草。双方都是坦诚的心态龄财,就没什么谈不成的事情猾。    徐和谊谈到筐维,合作中堂扔,彼此考虑对方的文化庭返、体制示迸,对对方的决策机构都很了解拘,也想知道对方的想法恼娃酗,并多从他那套(系统)思考村:靠不靠谱孩,可不可能雄虾慧。不能瞎白话俩,不能伤和气拳烙,所以就越合作越顺利疙袒陡。    徐和谊认为厘,随着后续工厂和产品的导入鬼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期型粹成。    他还打趣说裳酪昏,唐仕凯先生文雅霞霉别,当我急的时候阂,老唐一乐坡详,我们的搭配非惩芊惹合适岛。    唐仕凯则认为涛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颈,基于双方的相互尊重何。他说淖绞,我们与北汽之间有更多的共识笔限。过去几年的合作棘逗,大家互相信任豪床、持久绷、坚实耍崔。我们有德国人的执着坎、坚持桅,在双方合作中荆,尽管文化不同盾妙骆、目标不同档烷,都能坦诚地交流溯,达成一致谷嘎辣,满足消费者需求嚷,也能让优秀人才有合适的岗位澜翅联。可以说佰酮韶,北汽与戴姆勒建立了最好的暇、双方互信的关系独伞糜。    另外愤沙,唐仕凯指出及滤逼,中国业务的发展公死嗅,离不开经销商伙伴的精诚合作牌,他们积极履行对消费者的承诺边、关爱硅枪谩,也与我们建立起非常良好的厂商关系猎。    他强调尘扳很,我们与北汽的合作烹度同,增进了双方的关系妊魏碌。 全新长轴距E级车上市现尘场,领导合影(右二为徐和谊侈史添,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袜禾客,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侠倪,目前巩保,我们的合作是最好的计。认真总结以往的经验畴、教训驾,特别是过去的错误舜,接受媒体的帮助薄切、批评侍,因为大家对我们有更好的期许暗叭。目前鹤,我们仍没有达到自己的目标品,在中国市场还是第三名狸。但是弄祟狄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)完。因此不莱柒,我们还需要精诚合作划,力争打造一流的企业;精益求精卤文暮,建立一支一流的团队凛。毕竟幢思,我们的公司和事业都很年轻籍壳,在发展当中最重要的还是关乎人教僳。因此噶门蹋,我们不能只顾眼前矩氏,应当放眼未来暗贿,希望取得更好的位置统申擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米畔冲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孟泉:    各位领导缝台、各位汽车界同仁殴号:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辰馈孟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膏瘁。今年论坛的主题聚焦安全谓宪镰,我觉得非常有必要埔仙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雀透领,已引起全行业和全社会的关注吝梧。    今年以来极雄驶,在国家和地方补贴政策的助推下腥关,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔼,1-6月渡可,新能源汽车实现销量17万辆搅庆,同比增长126.9%姜。其中纯电动实现销量12.6万辆僚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侣,预计到8月底勃春噶,全年6万个新能源指标就将用尽腺挎窘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酮,同比增长170%容,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恫。    但随着新能源汽车销量猛增磷舞煤,其安全问题也逐步凸显惫晨。仅今年上半年添勺洁,与新能源车相关起火事件就有11起壤,事故原因涉及到电池些、材料得乱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宏具未。不但给事故车主造成了严重的生命涛、财产损失弧寄铺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皑,极其不利于新能源汽车的推广艰杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抽涤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甭驼,新技术新模式尤其如此帽浚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娩迹、火车一度跑不过马车坏茎弥、人工智能行业也几起几落诵躬危,每次都面临着必须攻坚的难题肪,并随着问题的解决才获得新的认可桐。新能源汽车行业也是一样哭捷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侥司,在蓄积了一定的市场规模之后嗣,开始到达一个新的平台期缕泵外,开始面临这样那样的问题裴酗建。而我们认为拿膝抛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屉抚鞭。    首先纬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辈。    今天我们面临的新能源安全问题驹幸,一部分是技术问题税铜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畔。但更多的是行业规范问题抖播驼,由于新能源汽车市场发展太快迟,行业法规建设相对滞后空鸿辉,安全法规不够健全对俏从,相关标准缺失溉梆骏,再加上消费者安全意识不足祥翻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等常,共同导致了一些安全问题的出现痹席。作为一个新兴行业腿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睛辟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垫厕潍,这是新能源事故频发的原因美,也是新能源发展到当前阶段幸文,我们必须着手解决的问题谦。    其次龟城,安全问题是消费者关注的基础痛点骚,必须全力以赴加以解决双岗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示殊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俄熄硅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惰。我们经常说匹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点部读,但是没有了安全这一基创楹洹,里程的远近本身也就没有了意义敖。新能源推广几年来甩碳莽,市场上对安全的质疑之声始终不断峨私,说明广大消费者除了里程焦虑琶偷,还普遍存在着安全焦虑脆据蓄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肠仇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喀书,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粗犊。着一把火就可能会毁了一个行业筋,在网络时代这种心理传导完全可能发生娄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弗南嗡,必须将安全问题作为头等大事来抓弛,否则就会被消费者所抛弃静眯捐。    最后瓢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痪,也是发展的动力源拼缚床。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破投坟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钳,才能得以持久生存撅嚎。千百年来潘,人们围绕着使产品更加安全可靠居躲诡,不断做出创新驶。及至今日愤蜗,我们投入无人驾驶汽车崎、智能网联汽车的研究心师词,很大一部分原因拓狸蕉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障律峦逃。新能源汽车作为面向未来的产品羚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力橇适。    由此可见丁翁痴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞘,粗看起来林林总总吕挞,不一而足;但是究其本质纫特,核心还在安全乡迁慕。破除了安全问题憨秸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稀煞挠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庭邻娇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逼虚,而围绕安全问题不断攻坚克难岗侣袍,新能源产品和发展模式将不断创新卿襄,不断创造社会价值停。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裤憾勒,我们从一开始餐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霉,从战略高度提升安全性浚查,居安思危默捷幻,未雨绸缪物,从研发袖跨醋、生产到售后服务恭年仟,都布下层层防线寇揽,确保产品万无一失鸡息。    一是在产品开发上加强安全功能设计匿,从源头上提升安全性搬岭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雀。从产品的开发设计阶段统,我们就从整车控制享喉方、动力电池切胁岁、高压安全等方面以高标准进行设计篓谎。在整车安全方面舶恰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辈醛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唯烹。在动力系统方面眠,我们从材料稳、电芯伐冷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞄朽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术躺缺,降低电池短路和起火的风险摄凶。在高压系统安全方面被,我们从防水灯拉、防火蹬久、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稼秸,高标准强化安全功能嘘泉。除此之外贪托癸,我们还充分利用智能网联技术汞氰扒,对新能源车运行进行实时后台数据监控朽,建立事故应急响应保证机制墨长笑,为新能源安全使用保驾护航庙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褥吭咀,以高质量产品确保安全剖。在新能源汽车快速发展的同时搐涧,北汽集团不忘发展新能源的初心挡,严把质量安全关怪饯。北汽新能源生产的每一款产品惺细,除了要通过传统车都要经过的质量验证外久,还要对电池立伯、电控系统进行严苛的测试与验证憨垢裳。目前板,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饺,其中电芯安全可靠性测试标准42项杯,电池系统安全可靠性测试标准50项递,BMS策略安全可靠性测试标准33项繁,这些测试包括长时火烧测试呵嫩、电池剖切测试达、极限跌落测试和电池浸水测试等改饥倡。同时躺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藩瀑倡。上半年悸,北汽新能源接到订单2.6万单什赣,但在资源不足的情况下锣省,我们严抓质量关坦味内,绝不为销量而粗制滥造敲外,最终完成15052辆的销售任务难蒲,订单满足率仅58%澜蚀午,但却实现了上0事故率的优良成绩且郝。    三是加强售后服务与培训埃,让新能源车用户买得放心盯,用得安心捞客镰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障几,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羡虱,包含车辆保养发孙、车辆维修坪排、紧急救援咕、充电设备储璃、增值服务脚馅、客户关怀等多项内容彼脐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梁尸蔷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查期呢府、维修伐,并对服务完成情况进行跟踪监控了型,形成服务闭环读媚花,确蓖攴致撸客户满意谭修。同时济笺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掳,对车主进行说明和操作演示另收碑,并规范安全培训流程怕苔,提升新能源车主的安全意识丹凳憋。在此基础上匡,我们还创新营销服务模式驼徽钮,今年8月12日开幂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金澈割途,不仅具有推广新能源车的效果攫苹,同时可以让车主及时更换弦弛首、检修旧车上的老化电池蛙腾,通过我们的新模式给市场提供更多安全恐恰、环保眠措、高质量的车型韩,给消费者更安心的消费体验读堪。    各位领导来、各位同仁堑瘦乳:新能源汽车作为一个新兴产业陷芍鞋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丛磋,出现一些安全问题泌扁适,这在快速推进过程中也是难免的跑驴,是我们必然要面对的问题雇甭诲。因此新能源安全问题赂廖项,绝非某一家企业能够单独解决蒲睬,它需要我们整个行业的协同并进谁同。    有鉴于此噶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力花拔,不能因噎废食赐存窍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爸,牢记我们新能源事业的战略使命箔卡谋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念读,以持之以恒的韧性缓,推动政府滤、科研机构烷赴脾、行业协会卉、企业乃至全社会开放合作晒虎伤,不断建立安全标准畦矩、不断规范行业行为恼、不断推动技术进步撮狮、不断优化消费者使用习惯勒牡,不断实现新能源汽车行业成长成熟挞抢捣、发展壮大点,实现整个行业的可持续发展灯汇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即肖翅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祭拱,各位领导猎鹃峭、各位专家崎,业界的朋友们昏:    大家好!今天力惜唬,众多长期关心狭、支持中国电动汽车产业发展的领导糙鸵事、专家和朋友们齐聚郑州苏茄湍,共商大计危。作为本次论坛的协办方丸,请允许我代表宇通公司佃囊垃,向到会的领导兑同癸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磁散弄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赋。    近年来萌,国家出台多项重大政策揩寄,从顶层设计峨侗、推广应用蹈、税费减免桔扳灰、购置补贴邪徐撮、生产准入钒夕、基础设施等多个方面痞股豌,保障新能源汽车产业健康快速发展巩午啼。客车作为电动汽车发展战略的切入点博,是电动汽车普及推广的重点领域瞬聚箩。至2015年底辰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斤秆凯,占同期所有客车推广量的13%盘,为城市节能减排化迷、绿色交通出行做出了重要贡献摆喊构。    财政部韶碎、工信部宏挤链、科技部巷芯、交通部漓涣泞、发改委等部委寸底,通过科技计划品吉、产业技术创新工程等重点项目进行支持魔俱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逗纱丢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猴炮:节油率悸、续驶里程等性能不断提升勺想,动力电池能量密度舷、驱动电机效率等关键技术迅速进步潍脆。    具体来说客鳞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墓挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侈浚捞、节能与控制技术方面已实现了自主研发梢纺,大部分电动客车均采用国内自主控制器擞搅隆,整车性价比高顶末,满足市场需求绰弓会,节能效果得到消费者认可写。    二是动力电池性价比显著提升胜。动力电池撮琶清、关键材料国产化进程加速呵劫奥,安全性和工艺技术持续改进瞪。与2010年相比腐类梨,动力电池能量密度提高将近一倍方,成本大幅度降低挂浮函。    三是驱动电机技术水平进步明显惩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壳滑倪,在功率密度屏莎、系统集成度和材料利用率方面显著提升闭。    同时步,我们也应认识到法獭极,国内电动客车研发试验能力有待提升砷柒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晨:整车可靠性哥坷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轨旧痴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钾搏,寿命豆、低温环境适应性瘸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后编鼎骄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疥。    马凯副总理强调固歼茫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苛酸。电动汽车由于安装了电池思滥、电机梳锰、高压线束等高压部件搂,给整车安全性带来了新的问题醋腻,而电动客车安装电池容量大醚鞘、整车承载人数多毒武,给整车安全设计提出了更高的要求孙阀。    因此娜回胜,电动客车必须从防水叛珊、防火似怜答、防触电款低、乘客逃生劳、事故处理等方面综合考虑功,从研发制造涎本诡、运输存储宛、维修保养宠、报废回收等全生命周期各个阶段着手太类藩,在电池安全瘦、控制安全婪盲芒、高压安全裴、电磁兼容等方面进行技术攻关钡防显,全面提升安全技术水平煌。并对车辆筒、零部件运行实时监控鹊屋捍,起到预警作用钮迁,保障大规模安全运营钠。    宇通自1999年开始研发电动客车龋洗,持续加大研发投入馁案屋,得到了国家部委靡挝捻、河南省政府和各位朋友的大力支持浩逻上。未来茂杜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暴,围绕电动客车轻量化里、智能化遂蝗烧、网联化以及智能制造等发展方向起泵,立足自主创新呐陷催,掌握关键技术党鹊,提升安全水平荆迷坏,促进电动汽车产业健康快速发展纺巍。    但同时垢,为了推动我国汽车产业的转型升级俱,实现2020年500万辆的目标变,我们依然任重道远手。行业的健康发展谭损病,离不开国家政策和社会各界的支持筷,我们建议片喝:    继续支持产品品质提升和新技术研发痴。在纯电动遁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慌购,研究开展创新工程二期项目等膛,助力国家下一阶段产业化目标的实现拇剂盟。针对燃料电池客车竞摔,我国和国外先进水平相比还有较大差距罕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谋,尽快解决关键技术问题两唱仇,推动产业化发展女。    电动汽车正处在新产品推出的初期轰,技术飞速发展仟厕丝,面临很多未知领域的挑战炒吓谦,这些不确定也带来巨大的创新机会农,是企业了魔、行业和国家的历史机遇抛监靖,也是赋予我们的使命和责任惠汞订,    我们将坚持创新逝恕,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫌侍。    最后唾捷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎附茧:李芳" "陈清泰谈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办片,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磨贬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”导哥疵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藕澎挽,回应社会的关切谦,引领行业的健康发展喉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台污撬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棠,广泛交流端呈、献计献策倡谭抗。    首先是创新引领问题奴。    去年奈,国家多种政策的叠加效应充分体现彼勺,电动汽车呈现了爆发式的增长酮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%律,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袒艇,并得到大多数试点城市的积极响应效毫襄。更加可喜的是憾懦晨,电动技术逐渐被消费者所接受人姬签,潜在消费人群在增长霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钢繁栖,总体上搪抵,这还是一个政策驱动的市尘菘矶尽,它的不可持续性已经开始显现酬。从今年起第库,国家补贴政策开始退坡茂饭涩。种种情况表明谓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期端,相应地涛廷骨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期法梨。购车补贴的退坡逻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型失韶矩。也就是在购车春惫、补贴逐步递减的同时按,政府应在研发环节加大支持力度必,集中资源支持在动力电池表、核心零部件次块、电控技术哗堆劲、轻量化猴、智能化等方面突破技术瓶颈碗弟裙。    另外绘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幸送毕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劳受,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丝禄靡。相应地吻梗庙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杜,大手笔投资于电动汽车欢。    这一切表明喊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竟挽景。    由此看来其瞳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挂爱稳。    第一冬洁,政府补贴政策进入退坡通道鄙捣,电动汽车性价比提高的进程革双,能不能跟上政策退坡的进程肌匪糜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凭密潍。    第二背澜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磷拍,中国肯定是他们的一个主要市场目标令瓣卡。能否改写我国燃油车发展的历史控,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椽酵宽,并建立起较强的国际竞争力鹿,这是政府和企业必须认真考虑的问题赣郝剩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吾焙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拱缝怒。    因此炔殊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冒垄戏,那是在强政策激励下的增长福剃,是不可持续的鬼全习。有些企业一门心思地追逐增长灯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暴览,却放松或忽略了创新和研发摧。    应该承认锈囤盾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比家锚,性价比还是偏低的暇探。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜡拇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景螺搅,理性地配置研发和产能扩建的投入楷聘。    当前孙菱,我国电动汽车正在向成长期转型耻轨母,这是一个重要的机会窗口临挂戊。从全球看蛋,电动汽车的技术路线还有选择的余地坚,核心技术尚待进一步突破半,关键零部件的壁垒尚未形成茨藏,信息系统还在发展陶擒伺,品牌效应还未发力未彩膜,商业模式正呈现多样化暮。可以说聘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略金须,有较好的积累啪玖博。我们又有全球最大的汽车市场支撑裸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权十囊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇即擅伯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闹肃艇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薄糜,潜心打造核心竞争力将,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毁交,另一方面可以与国际巨头同台竞争甩。    电动汽车和燃油车一样辱,竞争力的核心是聚集优秀人才土脚,拥有强大的研发能力咎帛桐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吮。对于汽车产业来说茬赔,生产能力的扩张是相对容易的搬颂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的竿彭。但是抠唐淋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茶,因为那充其量只是一个泥足巨人泉哎。    补贴政策的退坡茸辈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磋僧,补贴导向将让位于市场导向乐防兑,让位于创新导向略。优胜劣汰作用将被强化璃譬啸,在大浪淘沙中虫硼,真正能站住脚的输惠,将是那些具有创新能力峦前钎、掌握核心技术俯、具有品牌效应的企业截辱钦。    关于安全保障的问题惠睡珐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上槐呸捷,特别强调要重视电动汽车的安全问题丧参。这也是全社会非常关注的一个问题程舞闪,是这次会议讨论的一个重点凉默陡。    为开好本次论坛猎榷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研规畔,并将在本次会议上发布调研的成果德苏。    汽车的100多年发展史说明烈隧,随着人们生活水平的提高捐,出行机动化是一种必然的选择梨律。但是多单恨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车槽,电动汽车处于起步阶段呢妒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谓,还存在由于能源结构改变而带来的催杜,诸如高压电路叙、动力电池等新的安全问题模猩匙。    因此氰册,在电动汽车市场快速增长的时候酮户坊,安全应该引起特别的注意瘁口刻,无论是整车企业申腐,还是零部件企业疏,对于可能出现的安全问题妻,都要诸项排查善谢伞、及时发现白、找出对策溃傅疗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疆。即便是这样完,进入市场后的汽车仍可能出现问题凯讣沫,这就需要继续跟踪茹,不断发现新问题的,不断解决问题荚徒,必要时要召回已经进入市场的车辆痕讳。    应当承认董宝,电动汽车技术的成熟度还不足鲸砷荡,市场考验还不充分雌盎邯,消费者的信任度还很脆弱诞律,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宽矛携。从这个意义上说舒粗棠,我们必须把安全放在首位贡锹段。因为安全是一个否定性指标睫拎,世界上没有绝对的安全效惕酷,但追求安全是企业的天职桶噶送,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耽,要以更多的投入淑,在设计胺陡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饰。我们绝不容忍安全隐患练,但也要宽容失败褐,因为这里存在着不确定性晴广。    安全也是规范出来的杆欺默,要高度重视标准拿统几、法规和监管的作用悼赂,设计安全的标准和法规帽,有些是科学的研究和论证定下来的哦力奈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的害。企业必须严格按标准和法规生产汲腻、管理和运营帮,监管部门则应该严格执法嘎寡蠢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撑抵,绝不能容忍劣币驱逐良币截。    今天胺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题不抚亮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜡韦,它还缺乏充分的应用考验突,需要未雨绸缪恃绕挥,防患于未然袒染。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺话:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弊导仍,各位同行赦窖昏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》布,每个桌上都放了一本陷,大家可以直接看被唬抄。前面上半场我估计是大家最关注的认,有一些政府动向薪嚷,他们做的干货头勒滩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了删谱吝,我只讲讲技术脓独,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歼宛,有三个方面吞僧柔,有些技术方面的内容是有相关性的擂嫁,政策本来是张永伟讲的努驾,我在PPT里基本删掉了觅什,大概带一点伤竟牢。    首先讲一下电动汽车安全的技术拱。电动汽车安全技术我们分三块孤糠,动力电池的安全卫省、电动汽车整车安全捻缴、充电基础设施的安全诧姆拢。首先是动力电池的安全性久汤贪,是最基础酮撕、最核心的借盲,包含了电安全啡、热安全玛抢、结构安全等等鹿躺。    我要先从科学的角度说一下柔茧。如图(ppt)你,这是电动汽车动力电池的基本特性娩搐节,中间可以看出我们锂电池安全的范围摩刊,一个是电压联、一个是温度戒戮,对电池安全来讲疙,这么一个很小的窗口里才能安全工作棠,如果温度高了会发生一系列的反应梳湘,就不正常了吭精比。我们具体来定义一下这些温度担,这是做一个严格科学的实验撤,锂离子电池的热失控念、温度变化锣示假、温度和电压变化的过程北响。有三个温度拴,T1叫热失控自生热起始温度陇,这个温度一般在90度事,接近100度棘隧。第二个憨围,热失控的触发温度拱阶肉,就是说热失控要开始了倘煌恳。第三个斡泵,热失控的最高温度颅杠,代表了释放能量差侈尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗅,给出了一系列的各种类型的动力电池贾寺林,比方说三元的NCA赖、NCM藐檄、锰酸锂的坛度康,钴酸锂猩骏芳、磷酸铁锂武轨蓟,还有钛酸锂的暗,从中间就看出髓兑秆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涎,总体来看挎,热失控最高温度比较低一点迁贪,这是钛酸锂的母健侣。    太过于学术化一点怜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绒。热失控懊,我们先从热的角度翻巨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屋糠,我们的SEI膜就会分解歉、负极电解液也会反应怂,隔膜机制熔化俄擞,再到正极分解免、电解质分解呛侯泌,最后就涂层崩溃季仟饰,大规模的内短路电解液燃烧坏卷喘,就形成了热失控抹琉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雌锭碴。    另外一个问题靶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悍弘末,像放鞭炮一样啡,一个单体发生热失控能量还是有限的咀谋,如果在整个模组系统中间扩展才枚,这个能量就非常大了氖堆读。我们说其实不在能量的大懈蔚科住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泡刷,但是并不是一个危险的东西钮尸,关键是没有瞬时释放璃,这是一个瞬时释放的问题含率仙。    诱因度菜,刚才说的是过热引起的胯徐,还有电的和机械的旁腻,电触发精巷,主要是过充袒土夕、过放等等香,尤其是过充彭,过充引起的热失控是味缦疲害比较大的论静碌,这是它过充的一个过程和机理厕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擎。还有机械滥用感,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驶谰筋,这是在网上搜到的底盘的切割实验节欺厘,专门看它怎么样仁,机械诱因就会最终引起短路耍。    第二部分挡佛眠,整车的韶,现在我们找电池厂开安全会救,电池厂就说很多问题是整车引起的邯肪,不是电池的事迫蘑镰。的确粮,很多问题不是电池本身造成的惟钩保,是外部原因甸,整车吉净,比方说碰撞会引起考伙滑,电气安全怀枫焊,还有功能安全头熔,重点是这几方面慈棺酗。比方说碰撞褐念,碰撞是最容易引起线思假,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胶施棋。第二背,各种原因的电气线路短路引起着火丛碱钦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鼓类,电机控制器穿兄、电机电子器件IGBP短路了箩霜,高压赣、拉弧屠熄、多处熔断接架馁,整个就全烧掉了稻,这是控制器烧红了厂馆谈。另外一个拷,比方说前一段时间南京暴雨之后歇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裳部夏。功能安全沽海蔡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丸,电池管理系统死机托,但是充电机不知道思凤擒,继续充黑险卜,充过头了贤地腑,导致了安全事故绒鼎,一般150%会大规模的内短路感踢巍,充过头150%纬,不管是什么电池钡,包括钛酸锂电池庆,如果充过头也都会热失控的躺食,虽然我们知道钛酸锂非常安全须潍酵,但是过充之后过压也会引起安全事故肠。    第三敲斤貉,充电基础设施的安全亭撕。尤其要说一下充电设备的安全问题强,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好男盯,它的防水撕搽、防尘钮衅、防腐蚀狸、漏电仑、短路保护等等度卵嫂,各方面存在一系列问题慑辱。我们开了基础设施安全的研讨会扩脐棚,大家提出了很多问题嘉扔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苟沉汹,我不在这儿过多讲脚。比方说慌,我们荣威550就是非线充电着火煞晶,自己来安装这个骚景,比方说外部的“三防”叉色凶,内部走线的零乱礁,不按要求接地等等憋,这都是我们充电设备的问题丁。比方说全生命周期状态的监测食椭、管理体系的缺失勾金,线路老化之后也引起很多问题袭徽胆。尤其我们在研讨会中有专家提出铂宪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹃,因为那里头重现事故之后就会特别严重捍。    我不要都讲问题饱抒脆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菲瑰的。    第一丝,说一下全球国际的进展辞。我们要学习几个忿掏,一是安全防护方面妙,比方说日产的电动轿车Leaf窟星,现在接近23万辆垦横,没有出现过重大事故酪添锋。它有一个安全防护的设计体系僧鸽食,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凭搅,而不是说不能做到安全吻。人家做什么裙?首先团巳,有很好的防护设计理念蛊芬,它的防护斑炔和,首先防控事故发生铆,其次一旦失效使翘,可以失效不出事侗确,再次笔集,出了事吉瘸,把事故控制在一个可控的范围狡惨,控制在接受的程度跟燃油车一样抨熄。是这么三个阶段碎互魏,从电池设计论喘,到最后可达到的安全目标磺据,是一个全方位的设计理念本算剑。    二是设计开发方面迹矮稳,遵循了严格的V型开发模式滴,从电池包草悸炒、乃剩块惧蹈矛、单体撂躺篡、材料青蔽篙,从设计层俗、验证测试层矢腻酒,是非常详细的擞庞戒,包括底层的电池材料唾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了避惜,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湍咎嫁,其实这些我们都很熟悉乔,比方冲击猾疥、振动氦、挤压搅冷沙、跌落吭皑,奈ぃ块跌落茧冲、单体跌落等等险疼鲜,针刺漓频、极端的短路的毫、火烧请缓、热循环苹靛,有温度的高低温循环实验跑怕,这个好像我们做的不是很多侨汝,气体分析等等衔谦编,这都是全都做的荣抱,这是我们跟日产合作交流的外触,我觉得还是给大家分享一下攻戳投,很有意义的诲绷。    第二随,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霉搞娶,这都是公开的店。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窗碴,这是一些主要的专利懊痞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿始,这就是一个完整的过程缚。由于成本比较高事病,其实没有在它的车型上全面的推开胆。    另外一个值得一提的憾冠侩,特斯拉的碰撞安全性潞,从设计的角度毯,应该说借用了一些非常先进的方法缅虱情。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娩,发生事故之后景汹汞,非常严重的事故也都是安全的陀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暴,当然因为它有别的安全性笨臼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扑辨。    第三妨困列,这也是公开的资料舷杰,三星的电池系统停行红。重点看一下电芯层面舍课,这是90安时内部并联四个单体电池滥兢娄,一个卷绕式的方型电池灯吐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僻篱,一个是过充保护删卑五、一个是防爆阀腺垦、一个是保险丝尾幂惶。我只说其中的过充保护行,这个电芯的外壳是正极膊妨方,有一个过充保护的阀面酪,当内部气体压力增大之后蛔缴篮,把外壳的正极跟负极直接相连碴沦壳,短路箍巩,形成大电流敬皑,外部短路闪尉,过电流之后保险丝把这个断开勤,这个我们是值得学习的腾窃侥。也就是说在电芯层次进行材料踢唐、电气弄、机械系统的系统设计还是很值得学习的忻沥祭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醛赡渭,其实它把单体电池当成了一个小系统炔税,我们可以对比一下滔笔颓,日产电池的牟@ⅲ块相当于三星大电池的电芯圣恫姜,就是日产是小钠司块哇氖,三星至少客车上是大电芯哦栏。    未来趋势来看身彼戮,现在工信部300瓦时亭匆、350瓦时都是这么高的涩呛诽,这是国际趋势韩瓦,没有办法局羌椿,大家都在这么做偶好,10年内我们真的要到350瓦时趴蜗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悼漓股,2020年300瓦时应该是没有问题的苏冉蔫,这个从比能量角度是可以做上去的碉,成本也会降低戎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胸,比能量县斤、安全性是一个翘翘板纶请免,所以我们现在都出这么多事扦顽,下一步300瓦时南吧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知储颁惶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逞,我现在牵头中美电动汽车合作刺坝枫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尚疚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炒妒糕,这是最核心的下一代电动车技术鲍。    说说国内的悄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩跺,待会儿再说问题磷杏蘑。正面取得成绩鹤,从材料体系百京,三元正极笑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高查,比方说在阻燃隔膜彪猫、阻燃电解性悉晚、阻燃安全性也都有创新贰示,取得了进展朔。从单体电池产品的检测结果来看阑唬般,跟国外也没有特别大的差别咎呢。总之溪府,从统计结果来看厩聪,我们和国外的相差幅度不是特别大傅容。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矮犁,总体电池的安全性保持还是不错的克挖,这是实验的东西背商戚,严格按照了国内国际标准貉,因为我们的电池企业也跟国外配套驳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲤,所以我们其实国际的标准都是满足的稠寞少。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新栖镐。我也举一个例子趣混馁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的码鲍。刚刚说三星的有熔断器耙、过充保护器棘霞宏、防爆阀肆惊佩,模组的我们现在电池管理系统等等翔顶,还有一个问题鞍彭,自引发内短路廉胸酗,这是一个问题歉秆袍,我们的制造杂质还漏坚、经常小规模的过充过放扑担捕,长期积累以后会自己引发内短路铺俗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瑰桂涧,因为不好重复实验盲,我们首先做了一些重复实验的方法沧碧丢,把规律摸出来了勉匿,这个短路会形成三个阶段地,内短路的第一阶段炭倦副、第二阶段胜、最后一阶段都金梦。第一阶段只有电压的下降报秘泉、温度基本上变化不大懈,第二阶段拟牛,电压下降同时温度有大幅度下降啃妈电,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测起伐。    如图(ppt)莎,这是替代实验郡,这是算法昆悄昧,这是短路的测试实验必闹琅,这是结果秋乔牌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蕾、内短路的阻值都能精确的辨析出来逝割,提前预警热失控事故莽孙繁。    整车安全并,首先是轿车安全疚,比方电池的防水乳吼嗡,跟整车关联度很高桓偏没,因为静态的防水炒,放在车上不一定防水复,现在都知道IP67橇,其实一些厂家都做IP68了膜逞堂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仁硼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氦,我们如果做得好是完全没有问题的夺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擞奔内,这是我们做完的设计睡阑萌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畴颇,这好像是我们比亚迪的电动车胖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趴,做得好我们的防水比燃油车还好萍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裳,关键是我们的技术到不到位罗狭蔑,所以我们来谈安全问题应该这么看必激高。    第二效汹,轿车碰撞安全疏创阶,我们做得好的企业也是不错的鼻侩宫。举个例子冒,长安的耪藤雌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姜盆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞘,这是产挪、学驰捞、研联合研究的吴。甚至为了将来的发展匙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刃。而且电池包不是越厚越好萝拟,如何又轻量化继、又防撞涧盒库,在优化设计方面也还有很多工作可做下焦。    第三轨,整车电池系统总体的安全保护赡。我觉得我们通过上次的整车交流会乌边,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迸抠嫉,大家都觉得还是非常不错的统稗嗅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的深,尤其是轿车企业是比较好的烷零萄,分层式龚、分级做的是非巢郑好的汉实,比如说高压安全管理系统垦攫蒲。就是说只要按照严格的流程来进行开发韦抖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砍。    另外我提一句客车措布泼,待会儿宇通的汤总还要讲的澈埔,我不多说了殿捆,他们有成套的方法来保证安全性式挥疗。    最后假怒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臂竣。前面领导都说了熔,多少起多少起彤汉侠,这是从2月份到7月份统计的10起以上黎强淮,7月份多起来了淀。现在存在的问题毯,我们在报告里面有详细的介绍计舷,我在这儿时间关系也不说的太多了少哭。总体来看勾咀,我们安全性准入门槛要提高潦,所以现在在指定各种标准晶帮舷,要进一步提高标准戳。当然还有一个问题没吕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的连功,因为充电桩跟车的接口是老的缮腻,现在要搞新的痘唉,新的总体来看是更加安全的窟,老的怎么适应新的芳献蚕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓦骄浩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贬牟。    我们的发展建议醒,我也不详细介绍了蹦,因为我们在报告里都有酬番,永伟会比我说的更清楚一下取楼汀。    第一个年贸,完善安全标准疚,制定更加严格的安全标准逞傅飞。最近客车安全标准贫详建、电池系统的安全标准集雄腺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赊。    第二个假,监控体系忿,现在当然都有监控系统试乱,马凯副总理上次也说了骆,监控主要还是要靠厂家监管锰粗,不是靠城市最后的那一级写,最后那一级你也不会给太多数据渺仁,数据最多的还是我们厂家自己公碧工,我们最有能力监控好腔辖括。    第三个谦,强化充电基础设施安全管理少,严控地下车库书、高危场所充电设施建设与安全监管鹃。    第四个阔阂,改革检测体制靖奶笔,我们建议建立新能源汽车年检制度森,传统车要年检蓟兄,新能源车是需要年检的跨,比方我们防水路、防尘性能衫俏炉,新车是好的沉丁,老的就不一定了蒋,我们的绝缘性能彪鸽、漏电保护等等是需要检验的酸嚷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舅帛傲,这都是很重要的磁箔。    第五个卿还宿,建议改革行业的监管体系核,现在我们是准入涣破,有几千个车型冗办,客车是很大一个数羞,很多厂家都进来了任敛柯,不能说让谁做署委毯、不让谁做闲瑟炭,我想将来要引入事后监管的体制抚矮,谁要出了事要负责椽且,要召回闯寒吼、吊销执照粟陀、取消资质钵,甚至取消你不能再进入这个行业壬撇,这是我们建议的要加强镀警阔,否则这件事情没法弄表。    结语三句话阑芹:    第一跑豢桅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫩吧苔,为什么是“命根子”顽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豪储,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茂哦?我觉得怎么强调都不为过赐讳,所以我们要警钟长鸣趟妙笨,高度重视胶息掇,大家都是这行的从业人员娟累,都不希望这个产业下滑潞绰绣,但是为了做到这一点巫,必须要警钟长鸣搁殿,高度重视硷浅。    第二溪谦摩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搽。想性能大幅提升典,大家都希望300公里赤徽丛、400公里僵腐奴,客车也是要提弟苇两,高比能量电池是必然的趋势呛垂,往上提的瓶颈技术就是安全宝陈驳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点禽链。所以随着动力电池比能量不断提高请撬唇,电动汽车安全技术的门槛越来越高伤钨嘛,本土企业要有危机感事。    第三赔蹲恒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沥奸德。安全管理娟,政府责无旁贷努。    我就说这么多玩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井玻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皖挞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寒悄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缸点,到今天的北汽EH400的下线弄剖,北汽的这100万辆用了5年的时间窃。    在活动现称谈ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示补:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风螺咕,不断的加强产品猜埂拢、技术踞、管理创新壬糙沟,不断的加快电动化鲤、智能化刹、网联化掂僳、轻量化的发展步伐辉嗽皆,全力抓好‘π计划’的深入落地怕碗。力争到2020年星碑瘫,实现自主产销80万辆恢论,这其中包含新能源产品20万辆刚喜,实现销售收入700亿元驹帽骂,进入自主品牌前三名的目标捌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业操扑。”   “来得晚距窍,干得猛糕陡憨,站得稳”    “来得晚磕妙解,干得猛戒,站得稳窃小。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揣盎抵。    “在行业内来说辞焙爬,本土企业已经很多完成百万辆了捞汇丁,我们加入进来秤确缅,形成一种集团向上的态势冷士挠。”北汽自主分为三个部分膜泡,“绅宝即巷、北京醒嘛、威旺缺一不可鲁讥,齐头并进凑灸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涸。”在随后的媒体沟通环节中莽,李峰坦言岸堑伺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列塑献,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群估户墟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品托捅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潞毖。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠财,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌号寐。    “越野车是小众市趁邸,但是在中国市场上枯,硬派越野玛铣,没有人能从北京汽车手里抢资源赁。硬派越野或是下一个风口拘。”李峰在接受媒体采访时表示盆损。    除了在品牌划分上的努力限燃,在车型投放层面莽悲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹤顶么,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车道,而到了2016年琅铰宪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倪泪,加上北京品牌和威旺品牌疼叛惜,更是达到了六款蒂行。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熄覆垦。    而面向“十三五”椒划荷,北汽研究院院长邬学斌表示鼓拿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臂嚼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杯皮毖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惶秦就,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犯颂剔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筐偏肋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破层弘唇。”    是的甜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茅溪恢,北京汽车仅用5年的时间峦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剔扭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围靡荡,现在一是车型结构变化了蕊,市场引导到SUV肠蹦酥、新能源和智能化上去十。我们由三级跳变成了一级跳喜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逼犬撅,“市场的变革对于自主品牌来说劝课热,恰恰是一种机会筹。我们有对市场最敏锐的感知巢,最接近市臣曰堋,这是任何合资企业都无法比拟的埂。”    从年产销量看段,2011年达到2.4万辆邓齐、2012年实现7.8万辆户坚都、2013年超过20.2万辆秒半息、2014年突破31万辆梆、2015年完成33.7万辆答梯浑,2016 年预计目标42 万辆咕透,到现在已经完成了23万辆薯。“2020年我们要达到80万辆巷噬滔。”徐和谊表示填。    “心在一起叫团队”    有了好的产品架,还要有好的营销泞,“酒香还怕巷子深”澎高。在产品营销与销售网络建设方面氢搓篙,北京汽车依旧不甘人后揭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吕慈纯,“人在一起叫聚会围,心在一起叫团队怪恕承。”    2016年上半年浓辆搐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家度,同比增长396%咐,目前网点总量高达到836家宫漠,渠道建设速度令业界刮目相看纽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竣纷圣,同比增长20%昏,目前网点总数已达1081家腔。    据已公开披露的销售数据点急,2016年截至7月哀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆融,同比增长42.7%嗓,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚕豁。其中糖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炼,同比增长94.6%拟,成为名副其实的“自主增速王”蚕。在具体车型上凸伐淑,绅宝X25累计销量接近5万辆盎篡,在A0级SUV细分市场排名第一善穗荣。威旺1-7月也实现了近10万辆经闲,同比增长6%以上狙菱岁。    对于营销体系狙频,蔡建军表态称科:在互联网时代迹,消费者出现了很多新特征匆婆,他们爱分享互动商,重视原创和分享弗椽,并处于一种“始终在线”的状态身犁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褥。   对于未来匈: 李峰表示葱刊,在“十三五”期间敲汉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颇锈癌。    其中针对绅宝品牌寂衫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠禄郑块化技术平台瞬诧辱。    此外骑檄缅,针对SUV市场火热形势幢必斤,绅宝连续推出多款SUV车型界霸,形成了X25耸矗、X35弹、X55咆瑞含、X65组成的SUV系列节,实现了对细分市场的全覆盖煌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型承,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豁漏逼。未来沮,北汽威旺由经济型微车狼推、MPV篮、SUV和轿车等品类组成敢。   责任编辑歼媚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟苟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开湍联,在杭州召开皑扛誓,我们非常激动饶岛匠。我们希望全球贸易更加公平烩,中国企业能够更好地融入世界市场恒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示的,要向世界展示中国汽车业的良好形象墙裴禽。据了解凌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顷份动。李书福说炉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疏借收。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部适,李书福告诉记者钉阂互,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骏娟,吉利要展示好自己的形象地桔痕。李书福认为柒澄歇,我们要解决全球经济治理问题络,首先要做的就是提高自己的竞争力线圃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笺四。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忌芜恳,李书福就来劲了媳顾赣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吭单抵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铜钨趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展另,是全球经济的一个缩影耐。”他介绍说炊,未来汽车产业的方向是电动化授秋钙、智能化鼓瘫馅、轻量化菇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戏且羚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年电蜡捂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一环铝。李书福认为赦修,两者的“联姻”以及之后的融合发展岁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冗郎问、活力味是、联动未钙、包容的世界经济”喉拈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”田撕,在他看来两者在基础理论研究和基础钠耄块研发方面合作得非常不错需闲,他希望沃尔沃能更豪华克弛抵、更高档冯舱搏、更有竞争力笔海稗,希望吉利能不断提升品牌力糖、竞争力和溢价能力蛇悄簿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烩舌讼。”   在吉利汽车体验馆沃槐黑,新款的“博越”展车停在那里贪唾堕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佰捐怪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一患高。李书福估计娄腊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娜。去年冬天倪虚碉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霉,他也曾表示级仟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盛稀少,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烯坤时,商业模式的变化已经从电商戈、维修烧、汽车金融吨喷官、二手车拦、人才培养等领域开始丹撼,逐渐延伸到供应链前端的设计咖奉、研发和生产普刃介。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型违兔,这是核心密炕版。”李书福说跑,汽车和互联网抠梗,两者已经分不开了松屏详,汽车制造业要想有未来仍嫡吹,就必须和互联网深度结合起来惯窗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题箍,吉利每一次研发创新俄陛混、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斡。   “安全既是时间长度澎,更事关人的生命搪仓。有人说窗舌,现在的汽车都很安全了般爆,安全已经不能成为汽车的卖点了爽杭,我认为溜砂,这句话说的不准确锋参窝,也不全面搁钙涎。安全对全球都很重要蔑,对国家很重要沥吃渡,对个人也很重要辽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害武缔阮,可以说安全事关大局稿妮,安全关系到千家万户缄腊,我们一定要把安全放在首位滤。”李书福说桥陈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中递啃鼓,不仅有央视的直播许,现场还有上百家媒体轰答,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分净,受到业界的肯定女庐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念容帆,用现在的话来说就是企业的基因布视汐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琴,当其他条件与安全设计有冲突时犯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涵扇,而不是相互妥协咳。”他认为泞颓盯,当造型与安全有冲突时非破,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惜擂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时染纫,也会毫不犹豫地选择安全签罚编。“汽车是给人坐的翠擂械,所以安全对汽车而言实在是太重要了苫灯死。也就是因为以上这些理念粮骨,沃尔沃才能发明汽车安全带咖、汽车安全玻璃拣尖、安全车厢叉缕膳、儿童安全座椅惹舍歼、侧气帘舜、车外气囊材售切、交叉路口自动避险自动刹车鲁、城市安全系统等等杉袜攘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题老秒问,因为对人的健康会造成影响涵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知富甸农。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伺。 责编本靡溃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涵心?这是东风集团高层必须面对的问题察剖摄。“国内前三晴达侈,2020年品牌影响力达到行业平均水平速便百、市场份额5%兴搽颠、销量125万辆反凯,其中东风风神必达35万辆活箔,挑战50万辆袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挝。   论自主品牌的持久战拇擎贾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竿誓新。在他看来瓶祟瓤,相对与合资品牌停饰,自主品牌的发展分为三个阶段骇:战略防御犁荆芥、战略相持和战略反攻保。   “对标合资品牌奋、自主品牌已经经过了战略防御阶段婆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瀑金。”8月10日配纽阔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌括秆辟,并反复强调急,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谦硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于城险修,风神刚刚取得的历史最好业绩暑。凭借旗下三匠》茫客——AX7校香浅、新A60蔷、AX3破春,东风风神1-7月累计销量76322辆椭仁、同比增长33.5%狗番凳,其中7月单月销量首次破万魔陇。另外染己,轿车销售26756辆天,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弟耐,同比增长27.4%镶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潮捂慨:第一糙昏描,超额完成任务;第二棺闯,轿车和SUV双增长滩托。按照目前“三箭齐发”的态势琶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桃卞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徊,东风A9超过传祺GA8炽反、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糠钞。   “其实死飘,我们重点想对比的是帕萨特其好翰。”李春荣云淡风轻的一句丝莆华,让一向低调的东风乘用车凉,平添了些许彪悍和霸气奶畅。   不过檀,面对长安厘莽、吉利靛配、长城朵瀑、上汽这些强劲的对手脱佃,以及合资品牌下探芭、车市整体放缓的趋势仟上,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观极。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杰屋?这是东风集团高层必须面对的问题改陈。“国内前三府玫揭,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵窟灿、市场份额5%桔、销量125万辆寇潜,其中东风风神必达35万辆泵佰,挑战50万辆说练冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标票。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矗,我们要尽快达到35万祈。”李春荣形容动碎票,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”半,未来五年将是“本硕连读”甜,从自主品牌的生力军成为主力军亢课派。   如何冲击第一阵营廉? ?   对于目前的东风乘用车来讲揣冕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潦堪,首先是产品很略偶。关于产品规划姑,李春荣给出的答案是泊敞,东风在2020年之前麓袜苇,会推出17款全新车型梗健嚎,其中传统车型将达到12款盎边城,新能源汽车7款擅。   实际上疚仆,经过七年的储备潮咎猴,东风风神已经形成轿车傻示热、SUV和新能源汽车三大产品军团埃,在大本、中茹琼、小细分市场布局啪贿。   值得一提的是宋掂澄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坊。这意味着廊,除了传统车型虑,李春荣手里又多了电动车这张牌群,而在2020年的产品规划中垮奠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款公墓淋。   产品层面熟畦,缺少明星车型倡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题让扣卞,而在未来的规划中情,东风乘用车的目标非常明确鸥:提升车型效率曙畏册,培育明星车型蓬镐褂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型传酣,半数以上产品达到细分市场行业平均值钱习。   实际上箔挪际,东风乘用车下一步面临的问题拒辫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烹登氯。除了风神之外榔喉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茄苦械,以及合资自主品牌革凯,而在东风入股PSA藩,成为第一大股东之后络,东风乘用车无论在资源整合骂涝、品牌溢价敛逗刮、平台技术方面朽免,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应地,当然这还需要时间证明沪皋。   不过硅蒜理,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仍步:资源协同包括产品涩娶仿、平台霖、制造技术停、供应链躺刀、营销和国际协同凭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要文嘲,随着车市的放缓翰隋,近年来投,从豪华品牌到合资品牌癌坪票、再到自主品牌箍擒贫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证措。   与成熟品牌不同皖楔篡,创业中的自主品牌绿毙第,在招募经销商澎姬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洼豢。随着竞争的加剧伪、产品的丰富郝般,未来将对渠道提出更多的挑战叹,比如一年之内连上四款新车的吉利诺屋剑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懦兜旅。   盈利能力当然是最为重要的标准涸脓哗,但是牺牲自己秸奢、持续补贴经销商奶嚼狈,也不是长久之计吠卿慕,解决之道要不断有竞争力的产品推出察坞。今年年底踌潍,风神AX5即将上市体泛,明年AX1也将上市颁坏捅。   实际上郎囱,在青海活动开始之前库扇苛,李春荣提前到达西宁钦,专门到长城和长安4s店进行调研莲蔑叔。让他感到欣慰的是夺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掸扇才。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弘疯碳,我可以负责任地说失陛,我们的商务政策是最好的黑,没有之一凰。”李春荣对于渠道的重视程度澈,基本上是亲力亲为饥魔。   目前刺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颁瘫。按照规划枷坛巍,每年净增网点50家刑,未来单店销量逐步提升至800台以上顶显七,达到中国品牌经销商中上水平翘吠坝。 责编撑差卷:李芳" " ∏锒住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刑,由中国汽车技术研究中心主办梨矢娇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办到。在本届安全论坛上赏磊吴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲普,在回顾过去的同时咐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娜魏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劲贾、车辆埂、道路等影响交通安全的诸多因素沉弟,促进共同发展圣魏,从而降低事故中人员伤亡率帆日翟,最终有效改善中国道路安全状况奶荚寄。   会后巫性拎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦金、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镶漏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己,并阐述了对于人涪碍仆、车贿星、路喂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翔嫩牟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狙需,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镭恐膘,一是日产汽车“三重保护”安全理念牧妊遁,即分别从社会祭从害、个人和车辆三个层面采取措施舱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念旧叔,就是在车辆的周边锚珊,设置一个安全保护屏障抹谋舞,针对车身周围不同的危险接近程度昆黄,我们会开发相应的技术进行保护拦裸。   除此之外陀尝狼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羔侧。在车辆的前方伍感、两侧店膝、后方建立一个全方位的安全屏障梅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痪僻。同时栓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渐歉,日产汽车也研发了一些相关技术酪椿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术电潜米。   日产汽车始终将零排放石、零伤亡作为企业愿景济。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吃湿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术端,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锰,可以在自动模式下完成转向胖钨、加速和刹车等操作姑,提升车辆的安全性能佛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题第母。即使后座坐有乘客劲亨绦,后侧方视线也不受遮挡皑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车石舞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓷蒂吩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雷浚,帮助驾驶者做出正确的判断忍。   针对电动汽车领域队,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饭稻,而电动汽车上的安全技术欣柔洪,应该也已经达到了世界顶级水平掠料荒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磐顿式,高桥信彦表示疆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胸辞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶太八,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莱崔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闯睫,日产在研发智能交通技术的同时胆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稗唯,其主要分为四大领域郴纹逢。第一大领域是关于自动驾驶技术的儡便。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验衔篮狮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啃,对电池以及其安全性能进行研究空邪需。   第三大领域是新的移动方式垂溺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘎乘,换句话说抨爬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芍,我们针对这个展开了研究鹅沙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展函朝。   未来艘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儡,同时电纶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柯韩先,进一步降低交通事故发生率届枚、持续改善中国道路的安全状况廷教峭。 责编评绞尽:李芳" "     【环球网报道】8月10日杜乒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市答,共推出6款车型茎静碗,售价区间为17.58-23.58万舰悍。   新车亮点卢:   外媒点评迫需磷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编男:李芳 版权作品梢休恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏滴际,严禁转载垮,违者将被追究法律责任凛莎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口当裳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭快。   不久前农仟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颊,北汽集团以549.329亿美元营业收入负盒,排名第160位日妹残,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坊,也是首次入围世界200强俩狡脆。“我之前的预测是在180名左右贩簇隙,这个结果确实出乎我们意料乡忱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话时脑。   据网通社了解低椒,2015年扭擒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仑席,再创历史新高腻。“十二五”期间罗酵怂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆被怂陋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元禄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹊,增长3.4倍络。   通过与徐和谊董事长的沟通交流济鳖狮,网通社可以断定以下两点份:一填、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涵、稳定的增长渤美孝。二畅四、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酸。   为什么能做出如此判断辨篇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歌胁?徐和谊的一番话做了最好的解答曝卿酿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闭既,咱们给人家代工挣俩臭钱虱脸,那是发展民族工业靡窜担?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碉?不可能苇蔷。能走向国际化吗谦?那更不可能窗。”   然而仓,做自主品牌翘馆及,光有决心痕、喊口号是没有用的技刮。正如徐和谊所说隘烹嚷:“干自主品牌真的难拖便,现在大家都处于成长阶段撂,想要效益好显然不现实茎。但是效益不好就不努力登嫡歼,就情有可原吗傅飘氯?当然不是!宠镐。”   从“1 ”变“2 ”际孺殊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笛。短短5年时间广秘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锌宋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迸处。“北汽人要有工匠精神遁狸杀,低着头休擒、少说多干樊宿顿,闷头干暑枫,一代人不行两代人贯瓮红,肯定成功稳示撼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秋。   随着“十三五”规划的展开恕鞠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局貌。据悉钞棱谜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产票、供长肋釜、销脑抨、研于一体的北汽集团南方基地编谈广。   届时标泄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心花,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展理次嗓,形成1+1>2的布局拔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粟沏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沏秽。   “十二五”期间陷显桂,北汽集团凭借超前的战略眼光饰伍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卢骸钩。通过产业链合作惩盘,北汽掌握了最核心的三点(电池驰讣何、电机救崔、电控系统)技术弟桐古。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漆潍赊,并取得了中国第一沪剩舌、世界第四的业绩痹梨寝。   据徐和谊介绍柬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湿视瑟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烩驹逆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劳娜搽,北汽集团零部件业务板块几乎是0逢连泻,经过这几年的快速发展剩版,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挺,这是之前想都不敢想的嫌识锌。”对于北汽集团的转型叉,徐和谊深有感触沏莎。   据徐和谊介绍安,未来北汽集团将围绕汽车产业链赏法,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菏琼隶,包括汽车金融琳腻、二手车靶汾宽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橇,带来规木税福和效益的双丰收试惟甜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点补垦捌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匙慨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颇辈措,这也是转型升级的重要标志之一陷赤铜。北京通航以合资焚骸、合作老杜领、资本运作为主要模式酵饯,在国内实现了产品工业化和市场营销武龋。虽然规模不大谋糕,但已经显现出良性发展态势幂断辈。   直视软肋簿目,质量和效益成关键词   “整体效益不高锚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奖识,“我们举一个例子贿弓,这次500强名单共6家中国车企上榜卤,总共盈利114亿美元捎。美国2家车企誓搬秤,共盈利171亿美元感煽谦。我们的产销量远高于对手呐凹,总体效益却不如他们琳。”   徐和谊指出频士擎,提升效益居,整合全球价值链捞,转型升级恳寂骚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叭,也是整体中国传统制造业需要提升之处五。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赫,向好的企业学虫适,从7个维度努力剐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戳。还有四个月釜抵兄,拭目以待很。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奇,通过与他的交流可以看出赎魔,对于北汽集团的成长他是满意的谋封触。然而猜纪,作为一名中国汽车人甲赎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爬媚吻。   “跻身全球200强企业哗凰戳,不是终点帮没,而是新的起点韩昧丰。”徐和谊更是霸气直言史掇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钩僳旦,中国汽车行业前三甲泊膊拖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欣:李芳" "   车云按卫丹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行块扰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲管孤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僧呛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庆雷。本文由现场演讲整理而成彪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸施等,这两方面的关联性是显而易见的酞。    说到沃尔沃枪,大家联想到的第一个印象就是安全需。的确习,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候崩式,他们就讲图杆:“车是由人来驾驶的教捅让。因此部,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霸玻陪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甩袖。可以这样说譬眠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戚唱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带僻捂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茂。其中当然有标配的裂,也有选配的辽,组合成不同的配置蝗。这里我稍微着重介绍一下形,沃尔沃的City Safety城市安全系统遣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诉领。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篓瞪。在2006年的时候薄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统委碉。第二年也就是2007年年炼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统婪辟青。2008年儒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety温免朝,成为一个技术子品牌藏。之后的十年中这套系统不断地更新完善女刹伴,扩展了许多新的功能迹席千,比如增加了行人探测敞、自行车探测错级、大型动物疯期、路沿和路障探测与避撞功能刊。    避撞系统为什么这么重要呢寿查姆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涩、转向功能的话妇搜,一切都是空谈瞬彩霸。想象一下迁渺卿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斥童胎,这将是非常严重的问题缺陷辽。避撞系统的工作机理非常简单纹,首先是探测揉,然后是评估决策怀头,最后是干预铰钎形,包括警告或者自动刹车窘屎帅。    首先是探测戈炕浦。相比以前甘,探测功能已经取得了巨大的飞跃驹刑狮。从单个雷达到多雷达和摄像头鹊搓,并结合多传感器融合算法锚掸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谅。    接下来是决策售辱五。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涣瞳安。但是你在路上开车敝,特别是中国的路况溜受叛,不可能前面只有一个障碍物船蒂溅。所以随着多传感器的应用艰,现实需要更先进的威胁评估算法读吨,可以同时考虑多个对象危鼓握。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象默。随着更复杂的传感器和威胁探测能力差,你车周围的一切都可能是潜在威胁吩脓催。    复杂的算法肯定会增加计算量怂垂剂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠢咎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溅微洼,有必要进行适当的简化狡浓巾。但问题是怎么简化荒备?比如现在大家经沉ⅲ看到的中国式过马路查,一群人一起走昆视磐,走到路中间船策,可能有几个人继续往前走墓,有一些人停在那里韭途吼,另一些人却往后退嚼丸,这时候要判断预测是非常复杂的郊咸嘘。所以妓献,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冬恰,使得警告和干预措施如何定时长、提升相关性和可信度始终受到挑战念横倡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁微,才能提高决策的相关可信度避奥拭。    最后一步是干预纺你。判断之后还要有一个干预的策略哪。干预一般是两种架旧,先是警告骚,再可能干预蚕。怎样警告呢乒炕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告回,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哗。如果没有可感受到的威胁存在诗尚糙,原则上车辆不应该警告驾驶员邢担。这是因为爸屁,如果还是警告佬墙干,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梆白。时间长了之后兴霞,他就会把系统关闭或索性换辆车斗俱,在中国的路况环境下手,如果一路上都是不停地警告泻惫,这的确是个问题咕讥凹。    警告只是一个声光或振动的信号夹既构,那么在警告之后袄华纺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢两承?我们的策略依然是统靶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滑,否则车辆不应自主动作楼迪塘,理由也是刚才所说的啼鹿蚀。可喜的一点是成辽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升波弟假,自动干预所需的时间大大缩短了呵沮,相比十年以前冯黔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能攘淀。最后一点抡啃膊,怎么协调人机界面段耪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异许扇阔,也将是一个很大的挑战康。    刚刚讲了很多梨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肪。首先是效率问题阜疮,要调整警告反应的时间娇蹋窘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氖?警告干预是否可感知与理解薯霓?第二是相关性撬灿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烩?是正确的警告努多弓,还是漏报或误报杉痕炽?比如说路前方有一辆大卡车迁哄,系统把它误认为是高速路交通标志牌扣裤甩,而不给任何警告离,这个明显是漏报首禾类。但是反过来说仁暖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陕努椽,从而警告干预碳,这个就是误报末,这也是第一类和第二类误报的区别沟羔。最后是接受程度拳融,警告是否很高程度被驾驶员所接受舌嘘、并配合累?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棱金,所以这三个因素之间要互相平衡竣酿碗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程干梯面,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术立效、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等损济。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶队立?是不是因为最近自动驾驶乏八力、无人驾驶炒的很热侵琅羌?同时还有一些顾客在问辩,自动驾驶以后痴钠,我们的驾驶乐趣在哪里坍?因为很多人喜欢操控散,喜欢在山路或者赛道上开车家。    我们完全理解这些考虑认拱籍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锯,今天早上我走的是中环希谦瑰,走走停停洽,就像这幅照片中般的拥堵糠。当然鳖暇,交通拥堵也不是中国所独有岁,随着城市化进程的加剧囤肠想,这是全球性趋势嚎贬。请问这样的驾驶乐趣何在晤芒?    除了拥堵擂仕里,还有安全问题虏挎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寥。城市化的发展也加剧了空气污染存抡兽,以及可持续发展与能源的危机喀。对各位顾客来讲售希浑,还有实现实时互联和出行便利的需求忙浆。    所以琴八拆,自动驾驶对社会亥柿功、环境和经济带来的益处是多方面的筒诚妹。首先节澜培,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全和,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抵女侮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欺爆,即使提升不到100%安全扁,但是97%蛙昏、99%可不可以某?自动驾驶还能连带产生其它的好处介,改善拥堵腥脱潦、节省能源消耗穗、减少大气污染棋朗坪,以及使旅途时间利用更高效贝淖抄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兔,但我们说肯定也有挑战航,世界上没有免费的午餐污诗。对于使用者来说厘挂险,有人机交互的挑战烙晚牟。还有失效模式控制啸淡卵,万一系统失效以后码腔嘶,怎样用冗余系统来后备控制窟示绘。有跟其他车辆系统的交互登,你不只是一辆车单独行驶在路面上青镣答。怎么感知环境奥咸哇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒙涕线。还有最后一个般凯,再好的系统陕巨,当顾客不当使用的时候体评,怎么做这方面的技术应对处理透。对于车辆设计来说冀缎溅,还需要各种各样的冗余系统做后备牡瀑,确保自动驾驶安全空既榔。    其实冉穆,自动驾驶不光是技术问题幸瓶美,更重要的是对社会和伦理的挑战犁瓢,大家是不是能接受扇锋啼?首先当投,什么样的商业模式嗡祷慈,是我们现在继续卖车的模式千常,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式交。基础设施的改变惰酣练,比如说车道线每、公路标识的统一扰,这也是非常重要的了癸。还有保险公司是否接受据,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矩乒婆。最后是公众的接受程度体居,法律和法规的约束茨冈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藩剿镁,从而也引发了很多相关的讨论颂贰忱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剐确刮?我们非常明确涟佳,这也是一贯的战略郡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者构噬。    这里举个最近的例子裙拧橡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车块滥敝,已经在欧洲量产上市脐违,今年下半年也将在中国投放市场酪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苯柒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒜随,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泉,而无需跟随前车操是废。要知道邻紊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棋猛岭,那就是到2020年膘楔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡半稼。这是沃尔沃汽车庄重的声明廓,也是一个非常具有挑战性的目标踏卑超,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搬鼻?    我们认为首先要充分研究幸妙,通过真实用户与真实交通断蟹嘿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通古锚。还要多方的合作晌僵撬,沃尔沃汽车通过与包括供应商哄芜额、大学研究机构笨烫,以及政府部门在内的强强联合姬辰,来应对全球挑战头猩。自动驾驶之路没有捷径郡,就像练马拉松一样标。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步似衫、循序渐进的掸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全设艇氓,我们走的每一步也都要以安全为核心太。我们要以客户为导向浚懒缄,通过提炼典型路况癌,悉心定义测试所用的通勤道路囤橇固,同时尽量控制风险平剑日。在技术成熟之前贸泌,必须反复的测试急奔虐,以保证安全与可靠隧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吧涟:要验证对社会和经济带来的好处穗媳,是不是适合当前的交通环境卸壕,顾客盼姐、社会公众的接受程度猫亨,还有道路基础设施的支持是不是充分妒郴啥,与其它车辆和道路使用者的互动祁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洛彻瑟,真正的大规模测试将在2017到18年拔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车会,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试白笔乔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疟巨。    上图右边是哥德堡市区的地图萍,这条环路相当于上海的内环或中环舍溺挨,即城市高速交通路栖,是没有行人擒社、自行车康谱晶,也没有交通信号灯吗煞。自动驾驶测试者是租赁顾客精诫筏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薯衫匿。在驾驶过程中朔鼻,允许处理其它事务嗜陌,从驾驶员监控到不监控那粹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掀掠。    这里我要讲个非常重要的概念吹愧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冯灿饭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫉单尉,驾驶员还是负责监控和指令脆清,必要时囤,还应尽快接管人工干预焕募铣,所以还有不少局限性搪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摹埔夺,车辆负责监控交通环境饭簇,根据路况决策和反应扇辑刹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叙够诉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理入。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墓滩,驾驶员需要对驾驶负责靠码。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肛波础,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羚踞猴,或者SAE第4级的程度厂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幻成旅。可以看出该顶,这是两个阶段之间非常明显的分界线抚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埔,简单地讲糜,是通过多传感器融合茄辩,包括单个或数个摄像头埃、毫米波雷达久劲、激光雷达罢枢、超声波传感器等桐,加上云端和高精度地图漏,来感知周围环境希,评估路况和交通状况传角洗,相应决策与控制扑妹,最后通过制动凶外究、转向和发动机系统来执行干预坡。处于安全和可靠的考虑挡,我们有备份系统闹速款,冗余的执行机构危灌浑,万一其中一套系统有问题膛悼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶末痞旧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寺搜年,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅固慌。2017年史,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邓,随后我们将在中国澄森、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窜,自动驾驶的远景又如何伴锻尚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峦洗酶。如果大多数车辆有自动驾驶功能靖汞横,车辆可以与人俄、车侨侨搐、路互相沟通退董鲁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梨纹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上币芹耐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布并骨邻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时输,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任播。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺导,这既体现了我们对社会和顾客的责任感适,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惟。 责编武:李芳" "   从很多角度来讲客茄阜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吧赫际,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲸诺,国产化是必须的道路翅极。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歇摧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敌,能够接触到更多的消费群体哪说。在网络发展策略方面聘充,我们会更加看重网络的构成形式赏,像城市快修店艾茸、售后维修中心橇肋汹、维修工厂等姬仓,主要目的是增加服务的便利性冲呛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篱抡。    上周末(7月29日)县,在接受采访时车人安,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垒落钨,回答了中国经济网等媒体的提问佛焙节,内容涉及国内高档车市忱行稀,宝马在中国市场的发展战略唾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矩设肥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓦,年轻充仇乃、专注骆,富有亲和力;与媒体的沟通自然杏、坦诚讽彻谰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疥轮晌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牌先蒋,刘智说巫沙,中国经济发展已经进入一个新常态歉,就是从高速增长进入一个健康护、可持续性的增长伺虹肌。但是剂味,随着经济运行质量的提高贝水,每一个百分点的增长紊沦,都是一个不容小觑的数量保。把这个结论放到豪华车领域都鲤,我们所存在的这个行业驰浚奠,应该不会有前几年爆发性的增长吼,市场会以一个比较稳定惟史长、健康牵磕匿、可持续的态势继续发展臼筒缅。就宝马而言稀村姆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烤分律。比如谴澄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逢遁拿,而是把新车辅玫玖、二手车逗,技术保险挠睹,国际式售后服务一起发展茶仓让,我们叫“利润四驱”翔栏部,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展测凯骄。    今年柒,在集团诞生100周年之际畦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略举。那么瓶唾檬,这些战略在中国市场怎样“落地”撑房?刘智谈到录,宝马集团刚推出新的第一战略伸恍剑,其中的很多元素不仅是契合中国市尘兹贫痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潭杉陵。他举例说娘架,宝马提出的智能互联概念颂幌素,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郎,领先欧洲10年以上勉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础躬捌。再比如新能源方面红雇。中国政府强调羡,到2020年新能源车要达到500万辆摹佩侍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线省椭,包括纯电动和插电式混合动力车型暮极,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灌。所以在新能源车领域详柏,宝马会加大对中国市场的投入盲囤。因此沏,“从很多角度来讲涂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犀拘,刘智说率。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹬尘拖,高档车市场国产车型所占比例越来越大练鸡。那么峭袜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苍鞘?刘智介绍说壬,目前徐捂椽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冠。在几大豪华车品牌里面糖,就进口车的销量来讲陈俄涛,宝马应该是最大的吕睫。我们对目前的状况还是满意的冈肉穆。因为这本身就是在我们的商业计划内郝捐欣。    至于将来徒椒哭,刘智强调邓盲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尺僵户,必须在中国取得成功发节,在中国取得成功抵,国产化是必须的道路”攀卸。所以彩陪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哨橡吧。不久前卜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车储。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缎镰舶。从长远来讲办汰秽,国产车型的占比会越来越高帘鸡棱。 全新BMW X1    近年来垂髓,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞘牛俄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刊汉逞?刘智认为搏隋叮,应该说围,这是一个行业性话题帘缉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厦,在厂商给予经销商更多的支持配合后孺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势级歌躬。就今年上半年的情况而言鹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灿勤。对比去年的数据旅跑,我们发现贺粮,不管是在新车毛利绅挪避,还是其他业务板块临核,尤其是在售后豁、二手车舞、金融保险等等几个业务板块倍扰,我们都有了明显的进步顺跨悄。因此氦葛娟,他觉得鼎:“目前绕,宝马的经销商网络是非常健康的”桐闪敲。因为贫镶平,随着中国市场的不断成熟陋署危,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韧。从厂家的角度来讲鹃途,我们也不断调整新车的供求关系次的,调整车型的配比哨委双,调整商务政策廉链。综合下来蹦究,应该说目前宝马经销商网络哦埃,处于一个非常健康的可持续发展状态挂耗。 全新BMW 7系    那么轻慑慈,比较以往送乖,宝马在经销商网络的拓展上旗擞,节奏会不会放缓一些猎煽嗽?刘智表示处乃琶,在经销商网络上杜茄,我们仍在稳健进行拓展秋琅并,一步一个脚印地往前走帝寿攀。从绝对速度来讲般,或者是从增幅来讲脸掇沽,因为基数变的越来越大啸,所以这个百分比是越来越低的竞另,这是很正常的白泵。目前合暗隙,我们全国的零售网点超过了五百家挟仑厦,覆盖了全国所有的省市自治区溺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市济,覆盖了很多中小城市敦坟钦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疯疆。在网络的发展策略方面桥害,我们会更加看重网络的构成形式庭换,并不只关注于网络的数量刨钝篮。所谓的“形式”就是像城市快修店坷、售后维修中心嫉、维修工厂等等一系列的体系概念富。主要目的是增加服务的便利性轨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恼。对于经销商额芭托,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壁,让他们有一个非常健康良性的发展般。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"")