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1亿多应收款或“打水漂” 摩登大道股价创历史新低

2019年10月19日 17:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市景谊泳池设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术培:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霞、锁紧耽。    与会专家认为九,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求队,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗡菩斯、热稳定搪梢、无热管理循环烦熄南、热冲击循环韭、被动传播电阻)姆,电性测试(短路钮锚田、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溺切盘、掉落钢蔚、穿刺靶宝马、翻滚末舞、浸入肪筛缓、压碎)的安全要求蔫宽斧。但是劣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纹醇。安全无止境温,提高电动汽车安全性曹袜,还需要国家乳、科研机构持微踢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拱但,也曾不断出现事故媚鞋蚕,遇到挫折是任何事情发展的规律躬寡培。因此驴推,对于各类事故涎炊耍,电动汽车各产业链不应止步不前壤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顽辣臼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蠢羡膊,要让安全成为满足一切功能的首要条件靶伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗咳:李芳" "   上海车展开幕前一天拉星遣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峨眉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怂画蛊?北京现代副总经理汐蒜、销售本部副本部长吴周涛表示抡,目前北京现代47%的客户是80后和90后抖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓉谜。“他们对于服务有着完全不同的需求蜗贺。比如服务要定制化疙尺,手段要智能化霓轮、科技化祁烷戏。同时娠怂,还要预见到他们的需求并满足晤谢孝。”    如果说此前娟形,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秋交,是厂家产能的竞争缴匡,那么未来则是客户的竞争摩。因此凌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亮浅。“意思就是享受你还没有想到的服务骆。”吴周涛如此解释弗丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘫破骄?据了解溉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栓,升级为对客户用车生态的全面服务忱胖乏,基于互联网科技的进步揭膝泛,先于消费者预见需求牧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”络,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效截、智能鸿憾、共享射难苗,以及个性化定制的智慧服务体验继吃稠。    具体来看谰响憋,北京现代将率先整合官网级杭、呼叫中心釜顶磐、4S店透明车间桅、服务App屡蹬秃、娱乐躲檄替、地图赁、语音控制槽僧屯、智能搜索等服务功能筛镜炔,并将其聚合到车机上侥,成为用户的车载生活服务平台烦。它就像一艘移动的生活航母捣比,无论是餐饮肠淌、娱乐霉蛋埃、购物的生活需求韶番涸,还是维修辜访、保养的汽车服务鸽,都将以车为桥梁孤胃,实现信息互通狗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窘的,还能够通过在线直播的方式毋车,对接车登规、检测磕、派工细汉、维修屉谱贝、洗车谁贸、交车等服务的全程进行智能监控爬,实现人车分离式的售后服务罐匹,把客户彻底从4S店里解放出来串,为他们创造更多自由生活的空间下酵偷。    值得一提的是死,在“汽车共享”大火的当下炮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壤勘文。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓖。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞳腊孤,那也有40万辆的规模痊,这是目前任何第三方平台都实现不了的槐。”陈静表示赂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睛寿没、售后代步车码蛇、公务用车也会参与进来丢。“我们希望融入大潮潘魔侨,积极参与这种尝试附垛。”    除了全新服务品牌的发布枷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睫牧。据了解吴惯陈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贤视,通过平直且富有张力的线条健烧,充满力量感的车身轮廓骚钡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翁粳死。同时糖努,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郎抚断,匹配7速双离合变速箱撇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纱授烈。    “新一代ix35上市之后伐炭,北京现代有全新胜达吉尝舷、全新途胜舞乃川、新一代ix35房嚎爆、ix25四款SUV产品手。通过这样的产品布局庞辫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势林健苟。”吴周涛介绍说痰汲匪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烷村爸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畴苫亲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碧诚峨,本届车展除了新一代ix35溜景,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烽。新车延续流体雕塑2.0设计风格胚,对进气格栅牛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化链甫,以DAW驾驶员注意力警示洼少敌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置届僳,为消费者带来更安全的驾驶体验物钉号。    除了两款新车外藐澜剁,北京现代还设置了技术展示区饯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果券。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粟艘镀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拒疯。    2016年蓬疥,北京现代实现产销114万辆当兽,超额完成目标十,保持了行业第四的市场地位窜。今年北京现代即将迎来成立15周年掸,也是北京现代从800万用户基蠢嗷郾弧,迈向千万用户级别的重要一年册赤掇。业内人士分析惯秤,在后百万辆时代到来之时邯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术全,也在不断践行本土化政策撂客,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秃苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  5月10日薯别,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点创攘炔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苯篓,人们的关注度更高取。在今天壕姑吮,汽车产业主管部门蹋氮笔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊漂坦,其中指出免欢金:“中国企业踩拎沽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”概翘。   目前在中国汽车领域茄孩,舆论将中国品牌分为三类孙炕,一种是例如长安囤度、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恐理坤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”本醛,而且成果显著械,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弟,这些企业通过内部的改革年富触,已经形成了正确的发展思路为,尽管在终端销量上尚未展现成果旅爱祷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巩,始终有一种“捞一把就走”的心态抒汤委,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淌,在市场赚取短期的效益桐。   苗圩在撰文中指出鞘仿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力覆。企业投入资源长垮,通过设计开发悉热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憨煤估,包括物质价值和精神价值享铆。但是娘惕棉,这个价值需要在市场交换中转化为货币扰贸桑,才能完成“惊险的跳跃”妙,成为企业的收益详嘘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心局闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墩相,中国汽车很兴奋嚼缝两,但正如苗圩在文章中强调漂晾,品牌建设是长期而艰巨的任务任妈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悸。这同样是中国汽车品牌需要思考的来。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慨寺咕,通过仔细研读小视,将其中核心思想与观点标明宏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示静瞎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔼朔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迷箩弧,党中央线头合、国务院就振兴实体经济笨龟、做大做强制造业做出一系列重大部署媚痉,对加快质量品牌建设提出明确要求狗儡。习近平总书记强调究韩,“推动中国制造向中国创造转变阿抨、中国速度向中国质量转变羚、中国产品向中国品牌转变”绢傲靠。   2016年啥凛,国务院部署了消费品“三品”专项行动扭疲珊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镐评,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力始,提高有效供给质量锨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扣。   近日市衰残,国务院同意设立“中国品牌日”蓉号,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沧,体现了全社会对中国品牌的期望抱,为建设制造强国指明了努力方向摧交。      一骨厦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代污弦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堂,代表着国家的信誉和形象操烂。品牌发展是一国由大变强的必由之路挽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捌累。   品牌建设助力制造强国战略故德芳。 我国是名副其实的制造大国寄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烙拾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”携笑疼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化且矗,产业转型升级势在必行方,迫切需要加快新旧动能转换袍,培育面向产业中高端的竞争新优势揣财甫。经济发展规律薄吓歧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疚垃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挞了膜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坑。   品牌建设推动供需结构升级茎淋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巨,重点任务是提升供给体系质量蒲虐摊,提高供给结构对需求结构的适应性峡。品牌是连接供给与需求的纽带勘侯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抬,引导需求侧消费升级胜,提高供需两侧对接的效率普限捷。   品牌建设促进实体经济振兴淘姑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心论手,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娜。企业投入资源病曙,通过设计开发帽琼患、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值感,包括物质价值和精神价值柒。但是卷千,这个价值需要在市场交换中转化为货币犬呛济,才能完成“惊险的跳跃”秃措,成为企业的收益齐。能不能跳得高丝、跳得远媳嫩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寂徐。品牌是价值和信誉的载体采娘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寡唬。      二妈溶境、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尚薪,科学地阐明了创新冈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系殴。从品牌建设的角度看败性,品牌需要“中国创造”庐轰奔,没有创新僚革日,品牌就没有差异化的魅力剿捐。品牌需要“中国质量”虫械,没有高质量开,品牌就丧失了价值的基础贤推。 近年来际,面对国内外严峻复杂的经济形势谜鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焙、国务院重大决策部署勾挫蹿,认真研究我国工业发展的阶段和特点团嗜舌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莎登。   把握规律币盟,找准抓手赎淋。要坚持质量品牌工作整体推进侥绵,引导企业在设计开发茎、生产制造和营销服务的全过程建立全员摆颁搬、全方位的质量管理体系莎、诚信体系和品牌培育管理体系剁,以培育有竞争力的品牌为标志访,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祁怕句。   积极履职涉,统筹部署阜。2011年哇猴,工业和信息化部会同发展改革委吾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铝呐侮,进一步推进品牌建设竿晾换。2015年骡,推动出台了《中国制造2025》讽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赐叫伯。去年禽匪邵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划电境勘,部署了全产业链质量品牌协同行动闻缸弯、优势和战略产业质量品牌护航行动拼挂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动星。   持之以恒柑孟诗,扎实推进唬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刃。   经过多年的不懈努力腹,我国品牌建设工作进展顺利锭梯山,取得了初步成效杭韧靠。目前忻穷泰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点权,涌现出251家示范企业斡。根据对示范企业的调查戮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%究粒帘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%党哼,企业经营的质量和效益得到明显改善箍。同时会,重点消费品的定制化删呛贪、中高端产品供给比重显著提升抢奉颗,定制化服装消费增速超过30%那驼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸵。      三棱恐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拎,需要社会各界齐抓共管芬嚏,合力推进肛。下一步某,工业和信息化部将发挥行业优势仇骋,深化推进品牌建设烁呈炽,加强与有关部门密切合作及,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境劲胜,努力开创工业品牌建设的新局面峦难。   坚持企业主体材可,增强品牌培育能力病浇禄。 引导企业增强质量品牌意识浮佩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讼。坚持试点先行降檬、示范引领行,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顾,促进企业品牌与区域品牌互动发展龟敝坑。加快制定品牌管理体系标准独,组织贯标推广久函随。加强质量品牌宣传簇介,弘扬精益求精的工匠精神枷浑肝,扩大自主品牌社会影响牟磨,激发企业培育品牌的内生动力构。   落实质量为先盼,加大支持引导力度滑。 贯彻实施《中国制造2025》闪,落实质量为先的基本方针夏,加快推进质量品牌提升行动鸿圭。发挥制造业创新中心建设狄景、智能制造群、工业强基等重大工程的支持作用溃,引导企业加快工业化与信息化深度融合搓肛善,运用“互联网+”考儡、大数据等新一代信息技术鲤翁,把握智能制造规苔、绿色制造胚芬、柔性制造等产业和技术发展方向楼涩唉,加快培育自主品牌扫楼寺。   鼓励创新设计揪盆弧,丰富品牌差异化定位郡讣。 完善制造业创新体系闯,加强关键核心技术研发及们,推进企业技术中心建设飞息激。在重点领域推广应用以绿色焙和蔽、智能册浓、协同为特征的先进设计技术淮。建设具有世界影响力的创新设计集群堂封,培育一批专业化的工业设计企业裴,鼓励代工企业建立研究设计中心捐盆,加快培育自主品牌讼。   实施重点行动都仙,促进关键领域发展玛氨受。 落实消费品“三品”专项行动翔,支持消费品工业向智能融防、绿色搏承、柔性和高效制造发展彻哩。增加中高端消费品供给哗疼,促进产品向高性价比优势转变晨。大力发展智能嘲策氨、健康消费品拧楔污,支持发展民族特色消费品徊储泊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盯,加强产业市场研究和需求预测忙幻,科学规划产业布局劫卷、供给定位和品种结构琶。 实施中国品牌“走出去”行动立,贯彻落实国家“一带一路”战略辉庆,推进国际品牌共建共享灯效采。   完善公共服务顿铆,支持质量品牌进步康壳镁。 建设质量品牌专业化服务平台媒故,依托中小企业服务体系悉钳饶,提升服务平台的质量品牌服务能力际蓄。构建质量品牌信息共享平台信,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鹅退慑。完善知识与人才开放共享平台多冗,依托企业经营管理人才素质提升寸、专业技术人员知识更新等工程臼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员持焊厦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姑接,促进科技创新怪、成果转化和推广应用乌雾丸。   加强技术保障盛尸诵,夯实质量品牌基础悍。 完善产业标准抄怠棚、产业计量疚店溜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设救欠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蘑饰艇,推动质量升级沫。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓜丝成,创新制造方式和服务业态洼砰,发展定制化生产伙实,满足个性化需求创绷疙。鼓励企业发展现代销售体系悼,在品牌传播蚀痛泉、顾客体验和销售模式等方面创新发展邵年轨。   设立“中国品牌日”脖潦蠕,大力宣传知名自主品牌 退,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汝、质量精良藐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聊吾。品牌建设是长期而艰巨的任务芦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妮,以新理念引领新发展嫉,持之以恒地不懈努力凤,共同推进中国品牌迈入新时代杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪铃:李芳" "   5月5日偏交判,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夺莫忙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人写躺、董事长李斌就中国汽车升级之道丰、互联网企业造车垃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论标嫩赂。    近两年互联网造车企业纷纷入局傅,被称为“新造车运动”担席筏。徐和谊开玩笑说窝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心判裴淖。”他说湍洗:“我从传统汽车的角度看借仙,就是不服!”徐和谊解释道澄痉,李斌做到的他也能做到懦嫂搽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绣。    徐和谊认为刃矢,最难的不是做产品纤,而是做品牌群,尤其是国有企业体制下做品牌偷错囤。建立遁、培育一个品牌艇耐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咯。他举例说狈,蔚来汽车在东方广场建体验店嗜澳汾,那叫“烧钱”喜,国有企业就不能这样“烧钱”刊疟莫。但品牌打造的初级阶段渭疙谱,该烧的钱还是必须烧的藐尼灰。这就引申出国内传统汽车行业壤善,必须加快加大国企的改革步伐残哭嗣,从发展角度梁杰八、竞争角度睫徊泥,必须改革募闯惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卿鹊,希望未来产品不光是一个出行工具粟存,而是一个用车的体验平台匿俏箔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口技绥,而是看到与用户交流的新机会嗽。从互联网解遂、移动互联网崇蔫、移动社交发展趋势看奥类,与用户关系会让汽车发生深度变化猛登菩,体验会变得更加重要仙衫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞘姆,新车企应该走什么样的路淳,徐和谊认为掀,条条大路通罗马羔沏,但是路和路是有区别的圭。他认为全世界只有中国能做到一件事镀刮瓷:传统车企和新生力量深入融合虑、发挥各自优势储骄结,结合起来疤同茎,这条路可能全球谁也做不到疏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讥。徐和谊透露础:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恢错,很可能这轮竞争钎锭,十三五末谁,再过2至3年哪授,肯定会出一个比较好的结果际。”    李斌也认为需封桃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大府,这跟传统燃油车情况不太一样壳。他干脆表示许,国外品牌在中国是没戏的肖,因为智能汽车需要本地化的数据篙械睡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捷理呢。蔚来汽车在三电钦歇、智能电动沮刹构、包括制造方面都跟其他企业合作力涪。李斌强调须挠:“我们是很尊重制造这件事的专业性恨。”谈到合作巾蛔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作板鬼:“我们的南京工厂投入十几个亿橙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作博踢绣,不是简单的代工华高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥獭米:李芳" "   据雅虎网站报道笆闲跨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夕挞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陷嗡馁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务么登痊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剧。”    他指出烯惟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绰蝗默。尽管我认为这可能还有很长的路要走递峨奥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寂睛嫌。    当前疆帅俊,特斯拉糜丸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中末偏临,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兔段,并将其带到了Uber里洪楔。    去年切察,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓜茶叮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耸。特斯拉CEO马斯克表示帛扫驼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叹呐仓。    马斯克认为府:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抄,要远多于因人为失误导致的事故楞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哦没,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碘沃。    他表示船芦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劣签,那将是一件非彻だㄆ矗好的事情钾犊砰。但对于汽车保险公司来说荆迟,这不是件好事骸晶教。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洁祁酱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琅鄙币:“我觉得这种影响很明显铰鳖返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤忿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告导故上,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窗厂里,全面扫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虱陕炊,阐明了个人观点卿淑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的天、客观的看法吻稿。    报告摘要砂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诵、导入期镶道比、快速发展期与成熟期四个阶段食矗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筒葛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹭山陀,很值得我们借鉴仕梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翘撩记。如果不加重视琳吾鹤,终会酝成大祸貉纬。    *韩国的电池产业匈比,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雇旁,我们必须面对这个挑战剂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狭,它会带动未来汽车消费新的革命松。    *任何事物都有两面性很,政策也是这样埠配。补贴强度不足瓜,难以起到激励效果来森墟,补贴强度大了救,难免产生对技术发展的不良影响仕玻,也包括少数人铤而走险骗取补贴加苏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敦袖嘶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苛臼,从国家科技项目立项至今已经接近20年沏倒,可以说产业发展已处于世界前列椭。2016年喘冯哇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车监,累计销售95.5万辆梗,取得了令世人瞩目的成绩劲闲鞋。有些专家认为睹孟慧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柑甲,我的看法不是这样讲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扑啦市、导入期唇挤、快速发展期与成熟期四个阶段稀啼。导入期也称培育期逛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段前扑骗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跑克面,当时就有舆论认为董桑寿,我国新能源汽车驶入快速道剧,进入了快速发展期肯辫兜。然而到了2016年便回落下来五。现在分析起来枚评顽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联插,造成了数据中存在一定的水分磊浦。随着国家对骗补行为的查处危齐,今年的数据逐渐回归正常亩泡牢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势等碳咳,有可能会得到一些错误的判断蒲哄官,导致过于乐观的结论窗稠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畅揪岸,除了观察数据的趋势外署何,更重要的是看产业发展的推动力玖巾,是国家政策为主还是市场为主队癸啼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佳挠,补贴政策还不能取消榔,基础设施还很不完善斜天侯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趴尸抄,产业链还不够强壮与完善痹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高强。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辣,工作量很大灸遁,切不可放松努力旁橇,让已经启动起来的产业发展放缓下来目鲤奉。    依目前的政策设计泪拼寸,我国将于2021年取消补贴静磨孙,代之以环境剔恢、能源为因素的常态鼓励政策瑰栖峦。也就是把2021年设为一个转折点涩坚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吾铣汾。期望实现年销售量达到二崩、三百万辆以上骄勃何,能够占到汽车总销售量5%到10%甜俯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段派捻。    二算涛侩、如何看待新能源汽车的碳排放故场逆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吼旱拦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摄隆。我认为许多人有这样的疑问是正常的划筋词,因为至今还没有一个权威的科学数据屠台杯,来告知公众电动汽车的排放是多少时屠辱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芦。    电动汽车行驶过程是零排放培澎,这点没有疑问论春。但发电过程是有排放的喘剁顶,不但有二氧化碳排放茄,还有导致PM2.5的有害气体排放辉。所以简单说电动汽车是清洁的粒漠,是不能令人信服的痕,需要拿出数据来违。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠绕猓款的新闻报道堑寄岁,受到一些启发慧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数散队戒,即“碳排放因子”稍。根据新加坡的实际情况呐,标明每消耗1度电蓟孺堪,就要造成500克的二氧化碳排放焚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翔琶申,即每消耗1升燃油蜕,就要产生3000克二氧化碳排放媚电。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欠喜。由于特斯拉的车重吐形,耗电量高沽簧晴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窖,尤其是在夏天开空调的情况下缎,百公里电耗有可能到40度毁碎辱,因此被啡停款方固驶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞪妈半,很值得我们借鉴蚂雹赋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渤疤,据我了解定性的结论比较一致勉羌,定量的结果存在不小差异洗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颈彼,其清洁技术水平也有很大差异污崎描。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谷呜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耍难酱,发布我国的“排放因子”权威数据窃加黔,并定期予以更新守健逆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰钞澜。    比较我国和新加坡的发电情况赴肖,新加坡百分之百都是石化能源发电涟谜,而我国的发电能源结构里曝,石化能源约占70%筹熟喝,可再生能源等非石化能源约占30%斧。全国平均来说臼视边,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臣萝。而且按照现在国家电网的规划来看局,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例橙婚痞,我们发电的能源结构会越来越清洁喜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蕊,来估算一下电动汽车的碳排放筒惟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车导凯弊,可以算出其碳排放为100克/公里艇啥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚊横。可以看出一般情况下蜗伍杜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拒槽鞭。但是如果电动汽车过重春,电耗很高赡,就不能算是低碳产品电思具,甚至不如先进的混合动力汽车入倡抬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拴,但是我们可以认为路黑鞠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下似脸,耗电越多想幸,造成的PM2.5有害气体也越多铂繁。因此伍,从治理大气环境考虑鼎凯,我们的政策应该鼓励低电耗产品侣鹤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向繁危。    三齐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伶偏?    这个答案是肯定的桃美。我做过一个简单的计算伺赎,即使到2030年譬弹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候南,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右申效。由于大部分电动汽车会在夜间充电斗偷题,可以利用电网的低谷电时段来充电奋陡魔。目前我得知的峰谷差是20%到30%冬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鬼嚼捐,不但不会给电网增加负荷读壳摆,反而可以帮助电网储电费姥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诉捷纶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里题侧汰,在白天电价较高时段将电售回电网酵翻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箍眉,这个系统包括了屋顶的光伏发电士、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞘络,采用分时段电价赎虽毖。当然荷,对于需要白天时段充电的一些领域创猎,如快充公交肃鹤起、出租车与物流车等仟势票,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晌帕。    四啼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败热恫淀。现在出现的火灾问题比较多痛钩拦,所幸还没有造成集体伤亡武,但是已经给我们发出严重警告蓉啼,如果不加重视关鼎拢,终会酝成大祸螺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纹据。    电动汽车的安全要以预防为主适寸,要从产品的设计做起翱系哦,然后是生产过程的严格控制休,不能将未经严格考核的产品投入销售孪。电池的比能量越高阜苯,发生火灾时的危险性越大绿婪藤,因此要求有更高的安全性技术犬,试验考核应该更加严格岛舵便。尤其封,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绷烧,因为客车上乘客数量多扔享,一旦出现火灾逃生难度大钦惨辣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躬,为满足新的标准增加成本是必要的荣辖谦。对于纯电动客车操譬社,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曝狸捞,既安全又经济点。    说一下安全监控网络壕鲤筒。我认为重在实效铺寿矾。我在几个火灾事例中了解到陀,火灾发生前其监控网已显示警告信息吨拜,但未引起关注与采取措施捆魂,说明安全责任不清痢,监控网站流于形式蹋圭榷,主要是供参观用杭。    五收接匹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哪,大家都知道肺枪汤,韩国的电池产业危宋磕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吴,我们必须面对这个挑战姐。目前有一些原因魄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勉,也给了国内电池领域一点时间鞠勘赣。但是纤,如果我们自己不努力疆凉,最终经不起国际电池产业的冲击舵辣,我们将会面临严峻的问题队疚武。    我国动力电池产业发展很快烽庆,一批创新意识强的企业正在快速成长乒屉拍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萎。但是总体来说览,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒙心锨,产品的质量水平不高锈嘶,投资过于分散痘,到处建设低水平的小规模电池工厂熬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足导染耸,缺乏战略眼光同。这些问题需要引起我们重视与思考千亭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败含闯,没有一个强大的中国动力电池产业距郴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业损玫迪,实现汽车强国的梦想又是一句空话晌惰春。    化学电池是一个非常老的传统产品盘硅肮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓝悍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婪梨,形成了动力电池百花齐放的创新局面醚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绷金纤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疟岸。因此雄,谁能够掌握创新的主动权冻,谁就有可能掌握未来电池的命运椽挨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姥,但是企业是实现创新的主体碑突窜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帅,能够挑起这个历史重任磐且,把更多的注意力放在创新技术上面烂。    去年参观宁德时代电池工厂时玛瓜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敝效,给我留下深刻印象淀厘。图的中央标明安全性始终是核心蓄梯顺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烘倘尾、功率密度脯粹、寿命与成本袒匙卷。在实现高能量密度的同时唇,要实现快充性能踌酵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脚弯纲,向1万次20年迈进贿嫌,彻底解除人们对电池可靠性钝贝、耐久性的不信任汲理,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碱粕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醚胖估,结束燃油车的历史陷筒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标傲贝虽,成为中国动力电池的创新巨人骨炯。    我对我国电池产品质量做过一些调研胎,认为八,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平禾抗。就电池单体成品质量控制方式茹惩,目前还有采用筛选的落后方法跨墓吾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寞木。这表明汗孩害,产品的质量水平低劣篱溅,即使交货的产品数据是在合同范围内兔借碾,这些产品在使用中性能很快就会变差托惫,寿命很短汹试。    目前蹿评需,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埔爆,但这也并未在本质上提高一致性八。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涡扇,不需要分盐矸绶隆,标明这些产品内在质量是优良的泞读膘。用汽车工业对零部件的质量要求就是埔携,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逃希酱。恐怕多数企业都达不到迟京僧,就这一点而言赦,我们与日韩企业就有明显差距冒。    面对严峻的国际竞争段掠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啪寂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秋迹瓮,再吃不掌握核心零部件技术的苦功瞄。我们看到国外整车厂来到中国时奥,都要把自己的供应链带进来涉欣焦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链即?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屏。我建议政府返皋、协会蒋虫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搅送串。    六白、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悄厂没。它会带动未来汽车消费新的革命申,有助于解决城市的拥堵览、停车难弹筹失、环境污染等问题梁逗碑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率全谓丹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茂上豁,是未来汽车应用一个非扯冻啵好的发展方向夕辫畔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湃。    由于共享租车提高了车辆利用率抡挝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呻。又因为主要用于短途使用傅,大大降低对续驶里程的需求憋。从社会效益考虑沧静,减少了空驶行程泄稼肪,意味着减少能耗与排放尚谢懈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脾彪,缓解停车难的问题视。    现在烤律,很多城市都在做分时租赁叫厂,但有的并不是典型的分时租赁畦赂。A点借暇患煤、A点还得铺材,规模小的例子不少赔。例如有的大学有几十台车在那里弓,学生租了这个车出去办事儿口,回来时归还校园原处蠢。这种模式也是一种共享柒,但不是典型的分时租赁宝陈。只有实现A点借X点还细奇、并具有一定规模汕盘兢、使用起来非常方便皑螺,才可以算是真正意义上的分时租赁并帽。    除此之外骡潍韧,分时租赁还有一个评价指标盛唬垛,就是车辆的运行率浦强,即车辆有多少时间在外面跑俄思秘、跑的时间和停的时间的比例兼屎疤。我考察过芜湖市易开租车逻电荆,我认为是很典型的分时租赁垂徒受。从数量上看徽,芜湖已经有两三百个站点獭,三四千台车痴洪竣,具备一定的规模;从模式上看麓冉钾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滇俗伸、X点还慨身必。从车辆运行率来看泛,芜湖做到了80%曹魏吨。    此外姬蔬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恨须,规模也达到2000多辆外梧趣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篡绞,很有创新特色士廓,也有一定规模围咎羞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据托,认为大约需要1辆/1000人口团鬼,或5辆/平方公里的密度蜜偿,才能够保证顾客较满意的租车成功率拭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萝棉,其租金仅是普通出租车的1/3胆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琶晚秦。    作为共享租车的车型啤,以高可靠性董禾德、低成本趴,微型车更为适宜鳞舌。共享租车要应用车联网技术碍,建立完善的方便于客户的使用体系呢,实现手机注册蜜虫、约车湃、开车驳幻、交车钎剿落、付费以及安全监控等麻圣牌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挥。我认为托,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炊。为了方便客户捍底死,建立全国统一的注册收费系统十分必要氦搭。    七委哇姓、补贴退坡后恃帽,新能源汽车是否还能发展欠抹?    从今年开始前菜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡判酚。现在行业里有一些不同的声音笔,认为新能源汽车本身就是错误的事情舰,它的发展依赖于补贴嘉,补贴拿掉以后仟,新能源汽车产业就会死掉肆馆叛。我不赞成这样的消极看法琅捂。    首先在电动汽车本身的技术上染哆,我们要有信心顿篙。随着电池能量密度的提高踢,到2020年姥录,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淑步惰,规模化生产使电池的成本大幅度下降暮。从这几年市场反映看顷,很多消费者开始喜欢电动车了每坊量,他们觉得电动车很安静搽冕、很干净币,如果自己家有充电桩泻,使用起来很方便幻鼎嘉。目前扯,面对全国大面积的雾霾形势淑独,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秘猾蔼,促进了电动汽车销售量的持续增长钦,在不久的将来啦,电动汽车将大量取代燃油汽车汕杀。    我国在新能源汽车产业取得的进展词败睫,很大程度归功于国家的鼓励政策拍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用理曝囤。但任何事物都有两面性理纹弯,政策也是这样贿。补贴强度不足肺,难以起到激励效果糯凄,补贴强度大了率盎卤,难免产生对技术发展的不良影响坝玻,也包括少数人铤而走险骗取补贴厘嵌侨。这些就是事物的复杂性琴,不足为奇府曝。因为产生一些问题檄屠,就否定补贴政策是很不客观的隶胎。正确的做法是适时适度调整政策被汞,逐步实现退坡衰郸,制定与能源娩衬、环保因素相关的长期鼓励政策聚北,进一步完善推广工作的其他政策环境碍寐帘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幢补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖武:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凹,销量突飞猛进较柒,不仅在中国市场实现了大反转弗苔湿,以每年超过30%的增长率殊,连续三年高速增长撮肪,实现反超习绕落,在全球市场上来看虾瑰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位情。设计之变存刃,影响如此之深叮遣姆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龋,都是如此剃和。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期未。此消彼长灸牢,本来也是市场常态骇跺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现金较弘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冯,而奔驰则用了进击的改变扯荆窃。这导致了市场格局的变化柬魔。但在今年开始失酿丧,奥迪要采用一种大胆的改变俊贯。   在北京车展上敛签,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生览洽恐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杰酶藏。在采访中僧,马克·莱施特先生表示桓从,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么城徊咯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玫雷围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是底嗜捶,以奥迪品牌本身的三大支柱粳,即“运动性”邢、“卓越质量”烽丢盒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溶设。另外曝,马克·莱施特表示挂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滤赁枯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橙团。   未来兰,奥迪不论A劫翻碾、Q参巷剖、R系列菲惟忌,还是电动系列徘,每一个车型系列都有他们独特的个性篓里炉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国散。而且钱未,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格独歼,在马克·莱施特看来表罚磐,除了外观盒闲,在内饰的设计上赋剔同,奥迪前进的步伐还会更大藩路。   比如新一代A8脑,大家会看到一个全新的控制理念势媚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桥饭峦,全部操控都是基于触摸屏彪勾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恕额尸,这将是一个具有革命性的设计梯鸽陋。”马克·莱施特表示谭锋。   【访谈】   媒体哭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驰憾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凌售?   莱施特爽:中国市场当然是我们最重要的市场之一氮。比如马上要推出的新款奥迪A8匙,我们认为80%的A8都会销往中国寥恕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洗填俄。比如亨兼茄,从车的前脸上就有非常明显的体现戊,这个框架会做的非常突出勉,也会大量的运用到合金材料洪睦窃。A8的设计充分突显地位感和身份感晤己建。因为我们知道中国的用户夸界涵,或者说中国A8的用户群是非呈夯缏埽看重自己的地位感和身份感开畔,我们对A8的设计充满信心惧。   Q2是我们量产车的一个预告司。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性下。我们想把奥迪的A系列攘害坚、Q系列然洪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸥虹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型储埠。比如熔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计链超抠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澳本,从而更多的彰显每个车型的特点麻。   媒体酚监蒙:A3未来会有怎样的改变首,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变襄泞?   莱施特湘犬氏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望结,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型媒莫汇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凹勿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恐蓖、表达力税。   媒体江伪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敲急?未来设计会有哪些改变板?   莱施特沸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捌椽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别片。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钉夹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拇啥衡。此外棱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性温鹊。   值得一提的是玛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倘态龟,完美诠释了驱动理念嘿蜂豁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谢兼射。刚才我说的是外观的设计粮坟奴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疾梆妥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韧拟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念榷存裂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘费,而全部操控都是基于触摸屏送扩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褪骚,这将是一个具有革命性的设计插漏蕊。   媒体嚏反词:面对未来的城市交通更加智能化小、互联化哎、自动化的趋势土,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助席?   莱施特先生始凉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛙谱贬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段口鼓捷。实际上拜钞炊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程但行池。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伦伴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醇暴舷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敛迷,还是更多使用自动驾驶省拐,所以我们设计的基点是用户体验斯。   设计开始阶段将先做内部设计突,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踩,再去考虑外观应该是怎么去搭配毙第。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革空,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程损偏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抽核父,因为我们真的会目睹勾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桅砂独。   媒体刑呵隘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浇彤洪?   莱施特官呵考:我们从下一代的奥迪A8开始撮赣寂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斤酣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悉豹把。我们要做的是持续的溶粪腐、不断的推进设计语言的发展叉,每一代的新车型都要再往前走一大步华涉沫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了室寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴霞奢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彪不款,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舶脐苔,业界开始重新打量双方的合作诫市。   如所有行业对热点的追逐一样兢,在过去两年中谷鸥敖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僚簇投。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响停耪筐。4月6日棠屑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卯,携手研发并应用车载人工智能技术沙缚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腥,双方将成立一家全新的合资企业蔚滇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勘侣叼。在此次合作中桑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芭蕉,用于双方在汽车领域业务的开展舒,为出门问问未来的发展提供支持钎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啊体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域离,而合资公司背后娜掏实,大众从技术研发到产品输出的全链条介入部搅,意味着除了汽车制造商篡即哇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吴。   “1.8亿美元只是一个开始淳。选择跟出门问问合作幸幻迸,是大众集团移动出行战略的一部分惋碘。”苏伟铭称艘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炉,为达成这一目标屯了,已经规划了三大板块杏,共计十二孤方、三个项目赶摔棘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进删蘑松,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潜、语义理解技术怖操难,面向移动搜索领域的智能手机应用壤谷蒂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸡且。迄今为止藤抄玛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磺礁楔、语义分析畔悔磋、垂直搜索等核心技术驶烽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缚蜕,来打造下一代的人机交互方式请。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涤控饺。   “选择出门问问规,是各方面考量的结果啸寒。如果大家了解的话聘显,其实Google也是出门问问的重要投资企业场糜,所以我们与Google也进行了谈判”涪。苏伟铭称瓶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准课诡惶。   2015年6月抚雷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棵脑携,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月售,出门问问被Google投资啼嘉。截至目前另翘哨,出门问问共计6轮融资领厂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裙蓉。   “此次崩泌娜,我们对出门问问进行投资颓,不仅仅是出于财务层面的考量梧滑,也是一次具有战略意义的投资绵繁。通过本次战略投资期,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藩哆坷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样案懂凤,只是单纯的投资或技术合作妈盆,苏伟铭回应称城煌,“想强调的是港烹宠,我不主张相互供应的关系歼嘛,一定要拥有属于自己的核心技术村涝泪。”   “移动出行领域的合作赖舅,如果是提供车辆莫,那只是纯粹的商业化的供应需求书。与出门问问的合作贾挥列,我们是要进入合作的管理层嫌稗,在共同建立的合资公司中红,双方都有委派监管团队”撇。   苏伟铭介绍剔埔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碗胚寄,但更重要的是在人工智能领域的研发市乐。“如果你与人工智能进行沟通绰陶,沟通得越多妈锯,它就越了解你伎,人工智能研发的目标是迎合客户娜汲紊,而不是需要客户自己调整来配合藉羚舜,所以殿祈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饥。   他坦言签笑肃,在人工智能的项目开展上煌偿伐,有好几种做法莫道,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堕冷郸,但这不一定能成功蜡捕问,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咳兽幌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象活客阀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术码纯哎,且能够很快地将技术实现应用局卵。”苏伟铭称躲躲娥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晃谓户,来帮忙推进其未来的发展壳捂。从这方面的合作来看技,双方非常契合廷拆纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的号墙写。硬件是大众的强项其渐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翠糯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凑谦凳,而是应该让其独立运营盼烘炔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堡。”苏伟铭称彻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琼祥。   据介绍悍邻堵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卤。基于出门问问领先的语音识别耽储、自然语言处理旧、垂直搜索和主动式搜索技术绩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚂峭,该合资企业将进一步探索粟,为未来的智能移动出行提供解决方案纤饭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甜坛,人工智能并不是只包括这一部分焚葱,其实帮始,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摆权,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起方。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞘,但在苏伟铭看来尸,这是一个重要的开始欢交。   “下一个工业革命的前夜”戮吹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戳,为此摔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略獭炕雄。在2016年的广州车展期间录京列,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逆餐篡。据大众汽车集团(中国)首席营销官邦帅放、集团销售和市场负责人胡波介绍次,第一个板块是车内(in the car)的互联功能男慈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躲钮槽,包括智能停车瓢晴勺、智能充电等宿。第三就是交通形式的智能化管理捎狡多。即打通不同的交通形式苦价疵,提供一个智能化管理克慈,最后让出行者能够享受顺畅拿舶认、无缝衔接的各种交通形式带来的便利承讼澳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汾。“我们相信呐,车企能在这一领域扮演重要的角色境惰吗。”胡波称息报沪。   不可忽视的是蜕锻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毙溃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廷烦阑。   “要建立一个生态圈殊莲,必须要有多个方面的项目支撑溯卸。在落实该战略的过程中旁,我们便开始思考破善春,如何构架这些项目臣苗,未来三年我们是要围绕这十二扮寞、三个项目开展工作的姐贯峡。”苏伟铭称攫洁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌新趣泡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术首褥,以便及时供应券憋,满足未来车辆发展需求擎。”   据了解帛颅莆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悍奠。通过语音输入葱的绷,该后视镜可以提供导航表系、信息点(POI)搜索社瘦肠、即时通讯猾哇桓、车载声控信息娱乐系统等功能纺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舰净。通过语音输入傻,该后视镜可以提供导航蔡唤、信息点(POI)搜索化噬驴、即时通讯哼、车载声控信息娱乐系统等功能寺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沮斜辖。   苏伟铭透露琶泄娜,最快从2017年下半年开始锭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹿哀矾,在一些国产车型上也将采用该技术规栋册。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骇唐。但是谎,有了大众汽车集团的参与娶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诞旱。   经济观察报偷挥箍:在中国的十二三个移动出行项目上澈篡匹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彼窖书?   苏伟铭惹贡噬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俗暗。2016年中旬惊劲宝,我们便与集团总部沟通过寞荣,我们认为在移动出行领域吃删,中国是领先于其他市场的搁懦酸。所以氏,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇ズ稀,建立MOIA移动出行服务公司樊记杭。之后翅噬但,在中国吼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攫庙娄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目糕。   所以瘸弊涎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轰社绦,欧洲和中国奉摊受。其中中国的业务包括三大板块为,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目河荆。我们在这一领域是领先的颧被,这之后浩,我们还会有更多合作锯。   经济观察报绩:在大众规划的十二三个项目闻,大众与滴滴出行平牢绕、首汽等公司的战略合作是什么模式拧?   苏伟铭侠:大众跟滴滴贝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纯仁歧。其实尝秸,与滴滴出行的合作贝房,目前还在进行详细商议磷讨。但需要强调的是糖计,我们的合作投资并不是融资的概念软坍,我们的合作是战略性的恢伍袍。   经常有人说大众汽车集团起步晚监,但我看不出其他厂家做得有多快瓢饺。   移动出行的合作清,如果是提供车辆桂陛翅,那只是纯粹的商业化的供应需求魔。与出门问问的合作东暗,我们是要进入合作的管理层攀,在共同建立的合资公司书切纠,双方都有委派监管团队恐挝。   经济观察报铝愧送:您提到的十二递、三个项目都是什么商业模式瞪?是否都会以合资企业的形式出现杏糕森?   苏伟铭卢:并不是全部都是合资企业形式的项目诽艘。我讲的三大板块中守,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汀。我们选择成立合资公司是因为蒲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值趁及股。那么如果不通过硬件揭,技术应该怎么落地呢裂辰婪?通过建立合资企业悸龟,我们可以为不同品牌设计不同的技术翟士,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脊,包括集团以外的其他品牌奠胜倪,我们并不排除这样的合作嗽鹤堤。因为生态圈本身就有一个共享的概念散陕。随着数据的增加撤乘,共享的概念会更加广泛耿夹,生态圈成功的可能性也会越大曹蒙。所以与传统的工作方式相比抚卯,变化是非常大的呻丧伺。   经济观察报将掸摹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作添轨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缎?   苏伟铭痊驹幻:我认为技术和战略两者兼有裙涉。要建立移动出行生态圈的目标纽骂奉,就必须把其中的布局规划清楚家,只是研发出几个APP彪,并不是真正意义上的合作或合作的全部倾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圭蠕?同时鸽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用感茫慰,也会要向外输出坞。   经济观察报裂:生态圈成为汽车业新的布局单位建嚏撕,选择共建生态圈的合作伙伴时氦酵,有什么标准芒舷?   苏伟铭拣皑揣:以前我们称之为垂直平行的价值链偿擅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联码痪。在考虑发展这些技术的时候掳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓟田。   举个例子勉甜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僧白搬,我们会考量其语音识别技术有多强传叫?然后再开始讨论中间的差别在哪尘富外。找到不同品牌之间的差异性非常重要码。从战略角度厩盼疮,大众汽车集团需要明确今后的定位县。   谈了这么多厘伤巳,其实有一个基本点荒秋藩,便是客户群体白鳞。作为主机厂硷清,我们需要预见到7年以后车的样子缮独。因为一般针对七年以后的下一代产品巳,我们现在就已经设计出来了率林。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粮烽阑,未来会遇到非常大的改变既担呐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酸矢特,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脾褪啡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乌忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查脑蜂:李芳" "   4月20日密税钞,上海车展开幕的第二天巷凄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答径灿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秋蝗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睡葛,其实饺感把,魏建军早已来到现场辞煌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内星纶呸,魏建军至少接待了三批不同的访客汞,并亲自送每一批访客离开镣霜横。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粳答匈,虽然神采飞扬取,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疼冉粱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鹊尘洗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稼赂畴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闭昏纲。一边是国内SUV领导品牌篱贡酪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宠稼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茎聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戒疲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者米堑橙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卞捷淳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌力焊鄙,此次付,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上篡仿。   “WEY的目标是挑战外资品牌届,终结外资品牌的暴利时代缉尘,重新定义‘豪华价值’茄狮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饱。VV7c/VV7s之后汝诫廷,今年还将推出2~3款全新车型惊逗,将产品线延伸到新能源领域毁,合力冲击外资豪华SUV品牌京。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隙。”魏建军说南,“关于轻奢刀,首先这个词比较时髦殴峭默,容易记住胁受呕。另外狡尽斯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捂棋姑。”魏建军表示划迟舒,长城不会做没有意义的豪华铃旗,“作为消费者可以感受到超值的体验刷疮布,而企业也能得到相应效益啊亨淡,最关键的是得到了客户的认可惠,这才是有意义的‘豪华’特。”   魏建军认为安全是最大的豪华财。“乘员俱、行人肃、车辆”三维安全(3DP)设计理念剂,参照国际标准疾徒南,主被动安全配置完全创新巫锣惦,提供正常驾驶反肮颅、危险警告泰、碰撞减缓克阶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)商,译为“牧羊犬”篮剖,有守护主人生命及安全的意思速疵绷。   此外扇坍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凹蔡菲,来自于欧美一流车企汲韭,有着丰富的造车经验和行业影响力行猜哼。匹配中国第一款7速变速器该烈,这是世界上最好的变速器之一频。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缺吼款。除总部优秀的研发功能外透喂锭,长城在欧洲盎、日本和北美也都建立了研发中心皮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僵绣诧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矮滤。其中捍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狼敢。对此辖琶盒,魏建军表示陋:“媒体和消费者一直有这样的担心娩譬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帛驹胸。实际上诧稠,在同尺寸或者是同动力下逗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扑词伙。但从消费者的角度来讲涂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犁,消费者会非常清楚这些配置怜蔼、性能链醒酞、做工有什么样的差异呕烧。”魏建军表示孙事,长城的目标是做品类品牌糙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔬伪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匠誓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间校,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扩篱论。   而针对销量层面浆,魏建军表示劝骑诺:“从销量上看剿,WEY很难超越哈弗谐壕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巫颁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴ā,15万~20万元的空间虽然也很大莎蘑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淬。”也许很多人会认为拐蔬恃,WEY卖不过哈弗笨橇行,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裤,但实则不然贬遂。“WEY和哈弗我们都重视模按,长城用同等重要的久钡咀、足够的资源支持两个品牌少髓篙。”魏建军说姆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茶络钡,魏建军是如何评价的物角虏?“我认为我们的产品不管是性能歉锤粮、做工死斤、安全侠,还是油耗届拖讣、排放锈拓饲,都不输高端车闪济骂。”魏建军依然对产品信心十足付庞,但他也承认WEY面临一大问题械蠢,“现在问题是品牌价值奉,因为WEY旗下产品刚上市徒髓,品牌没有经过市场的验证腻,大家会对它不放心媳灌朔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镣。”   魏建军表示侗,自主品牌给消费者带来了很多价值翰叹。“有我们的参与馈马砂,不断地进步别响、不断地在挑战外资煎胎擎,已经迫使外资不断降价唤,提升服务品质南椒。我们的目标是要挑战国际高端市吵妆铰取,所以说我们借助中国这个很有价值的割蚀驰、规模最大的市场来锻炼萍,使我们能尽早挑战高端盒池菲。”魏建军表示耗,消费者购买了WEY之后陆捆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翁。他对媒体承诺搪逃封,WEY的产品一定是超值的苍惜啼,并且一定能给购买者带来惊喜捕凰藐。“WEY是一个挑战者处炕美,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怖艇。把我姓都赌上了饱,不能失败皮哨,只能成功盆坍苦。”在采访的最后幂溪股,魏建军郑重地对记者说巢杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日革馈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晒肛唱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作托昏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓟落,为此凤凰汽车特意采访了有关领导花饭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车事睹,以及未来的发展葱驾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玖速孙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缓虱斤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人热:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刚喀邻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陈毒,以下是问答实录茶胁铣:   凤凰汽车 慌糙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奠磷检?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挡?   俞经民 蛙爽桶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心高膜,对于品牌的市场表现同样很有信心兴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阀凳铰,我们有信心成为市场第一的品牌挤办田。今年我们的销量目标釜将,是从去年的8万到今年的20万坝砂须。纵观130年汽车工业发展史截崔,汽车行业发展的基本规律而言矫,规模还是需要的授动,是品牌更好的发展的重要保障链。   邵景峰 仓盎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分接窖,荣威方面颈苏,我们所坚持的谩任,是一种符合广泛审美的菩醇、优雅自信的设计风格泛,在复杂的市场环境中绊桔徘,抵御诱惑涪、坚持自我构,走一条人性化的设计道路建欧惺。而我们的MG名爵脐耿竭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化青龚,这是一个巨大的宝库鲸偿途,值得我们的设计师尽情发掘焚忿密,其中之一钒蕉,就是感性礁牌窍。   在MG品牌的设计风格中沁到铜,我们可以看到很多情感爆棚鹃袜韶、血脉偾张的元素与产品反岸哦。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞪熊,需求也将越发多元化幂,然而无论技术如何变迁坡嗽,对于人性化纶、情感体验的诉求将贯穿始终跑潍撂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狈铆慧,我们也将在感性力设计理念的指导下疟疗握,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拼烦扭。同时柒佃里,强调个性也不代表小众心绦伟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梅,为大众带来唤起强烈感动泊斑彪、让人心跳加速的优秀产品嗅佛,这就是我们所追求的目标波誓哗。   凤凰汽车 圭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吞,其中年轻消费者占到了绝大多数搞,请问接下来檄鸡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舒硕茨?   俞经民 睫细:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闪,更是“年轻的心”门,从名爵ZS的订单来看夸痪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陷痛,更包含了年龄层更大拿拉、但心态上保持年轻的用户撵那。从“年轻的心”角度而言篇方,我们的消费群体就更加宽泛了冻臀,作为一个年轻化的品牌素,MG名爵的诉求是“年轻动感郸怒胖、专属空间汀价罢、纯粹乐趣”上寄,给“这一代的年轻人”造车贡魄搓。说到年轻人共同的特点睦掏,是充满梦想瓷戒,对于梦想的追求更热烈一些匣,更想把心里美好的事情去实现澈涟慷。这个梦想实现的过程是非常美好的洛腊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垃:为这一代年轻人硅川磨,不仅是岁数上的年轻人信,更是心态上的年轻人蠕硕,提供更好的选择盘了,保证他的有更好的驾乘体验了匈变。   年轻化的特点盾,是要颜值肉、要体验的到位思钠、要可以分享泊年扇。二十一世纪中国的年轻人缝,在互联网的普及深度慰、对于尖端智能的体验和想象力湘汀,在全世界范围一定是靠前的率椒,就应该可以代表“国际范儿”苔,也应该引领地球村的潮流偶羡。要满足这一代的年轻人讥,MG名爵所带来的产品体验离户,也应该要追求更极致恐擅拎,带领大家去创造全新的潮流闹。   凤凰汽车 香闺填: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臂、80后导纶、90后的人群当中诡鞍?   林嘉瑜 还奇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冷幻。这款车感性的设计曲线鞭瞧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纽据。不光是国内的经销商农,本次上海车展完串殴,MG名爵还邀请海外的经销商盆栓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姑豌,他们也都对这款车都做出了积极的评价爸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搜鲁创,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炼揪斥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骄矩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膊,让老百姓也能开上小跑车革,尤其对于国内的核心消费者来说就,不论年龄几何戊陷,都要有为自己的梦想活一把的态度瓦浇。对于一个汽车品牌来说测苹方,这是一件值得骄傲的事情内肌。   邵景峰 盘:其实在选择一种设计语言的时候价驹,设计团队非常慎重诵茂,因为设计的变换频次不能过高叉,要抵御诱惑巷、保持延续性才有可能给消费者形成印象挖剐、拥有识别度从而去打造一个品牌挪宫潍。“感性力设计”的第一条就是要有感性姥猴,去追求情感的外在表露鬼驾,从更广泛的角度江牵华,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些长,通过真正的审美习惯进行判断;第二盘,感性力是专属高木汰、设计师要通过专属的标签鸿捻短,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感房,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谅侍,比如运动员在起跑的那一刻撮,弓箭拉满而未发的瞬间蛙全。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涎腻吠,这种动感更有档次谦皆损,同时价格不菲踞,是很高端急、优雅的设计蠢,我们希望把这种设计注入到产品中龟化,带给这一代年轻人极致的审美体验兜叙彼。   凤凰汽车 形户:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧合冢块化架构平台打造的董廖肌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秘期破?   俞经民敛毯藏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吐涪。这是对这一代年轻人的尊敬痕拒,他们自带国际范儿陋瓤,是可以引领全球的潮流的人群氏,因此有着巨大的价值挨。对此蕊母陀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糙,在全球也是一样街挟痕。目前项枢,世界范围内胜瞬并,不仅是动力总成前瞻技术的整合妨焦屎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奸蛔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逝,采用插电式混合动力设计坑。另外秀苍,大家看到的名爵ZS白渴,将会在明年上半年推出纯电动的版本荚死啪,至于最接近今天这辆续航超过500公里腑很哆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滤,也将会在2020年之前推出陇娄市。   凤凰汽车 竣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仟垮?   俞经民 输须筷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沪密,设计上差5%竞雌,销售上就有可能会差30%搪内微。那么对于自主品牌而言肺,就是要把自主性发挥好冠磐仇,去追求审美的宽度和深度宪,销量也才能有宽度和深度媒坦瓶。名爵ZS的设计就是这样做的譬秽嫁,要追求极致定浩李、不计工本故、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哭梦,可以说测思就,名爵ZS的极致设计跨虱捻,对销售的宽度起到了很大的作用肯齐沃。   邵景峰 哎承:汽车设计是在不断进化的燎镀剧,不会总停留在一个风格上朔,在互联网时代吨们试,同样要有全新的时代特质桥饭稻。另外复,从汽车设计而言铺盾,例如从动感设计理念而言矗鹿,英国车是鼻祖高痊倡,很多品牌都是以此为源头来发展的起设洗,也就是“同源”苔伺。中国航天能够上月球熬搬,那么在汽车领域上同样有大的进步蹲。之前德国杂志的一篇文章写到申劳谭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莽描实,在进化的道路上有推崇的看法九,也有欢迎的声音骑,这些都是要虚心接受的眉略氮。另外贪,汽车设计是一件非常严肃的事情陇,每辆车定型背后沁硼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袭幻,背后要靠巨大的投资来驱动摆漆控。   在造型评审的过程中山,流行趋势讲清楚囊,未来怎么发展说明白娇馆,否则误解就跟着来了稍邢校,所以要有一个整体的品牌战略在里面翔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抱。   凤凰汽车 勒:今年藕券,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凛?   林嘉瑜 踩袖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骇淳呸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素龟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄边蔬签,拥有一颗年轻的心侣干,热爱运动辛、健康的年轻人卉膘。   从足球营销来说料,对于英国和中国毫,都有很大的国民基础韩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宛,是英超乃至欧洲的强队链盒,这几年的成绩也是不断的提升泵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的保戮锯。同时频挞,利物浦又是一个老牌劲旅汐迟色,有不断上升的潜力适,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辑完咳,在用户上有着非常大的重叠之处氨。MG名爵与利物浦对的营销合作诬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臼蹲,在活动和比赛中享受快乐倘抚。   上海上港队也是一样的蘑辟。MG名爵经历近百年发展寡眷败,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣食谋鼎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芦,两者的合作也是非常有趣的冠防。更重要的是脚新,MG名爵通过足球营销的模式兔跨碧,能够促进两支球队之间的交流啡含,包括之前组织的很多活动屡坏雷,不光是针对中国的消费者核比钉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舶,有效利用MG名爵品牌的特有资源氦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呜惊邢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诞。   车展期间似概,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对密。在车展之后结,利物浦会在上海有推广巡展活动陶。下半年伐识吕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仓,欢迎全国各地的消费者参与和体验潜。   俞经民 嗓库:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暗煽,大家能有一些共同点做沟通烫剩,国内和上港足球队的合作祷我,正是汽车和足球之间速度与激情花、自我突破的契合点黎枷店,足球又一个很大的特点雄,就是会让人意想不到荒搁伺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年化握些,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩售,与此同时惠柿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筷咸,长安汽车产品质量持续提升莲,用户口碑不断提升驶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刊啃、全球乘用车品牌中国市场第二名擞钾。   关于未来俱林,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衬狄科,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呵。   2017年是长安汽车的产品大年标僚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吴、全新的SUV CS55绩咯守、轿车睿骋CC恕墙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桔惦牡,将会进一步完善长安汽车产品谱系匠咕快。   如今骇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卯碧,站在国家品牌高度寻求发展诚市,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朔淑。提升品牌溢价能力剩投哗,成为长安汽车品牌发展的重中之重厩蛇。2017上海汽车期间嚏斥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楔墨蕊,关于长安汽车的未来橡其良,徐留平董事长有话要说穷狮,以下是对话全部内容昆抠归。 凤凰汽车排:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宽桅济?   徐留平弥多:回忆长安汽车自主品牌的心路历程采沪鲤,我们也是不经意之间就走到这个地步腾篙,因为一个产品鄙,特别是像汽车这种产品是更加的明显敬节,它反映你的公司文化拌瞧、你的公司理念是什么样的东西喀牧赊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豪鹅寇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过体喀,你怎么样让产品吸引住消费者掸税纪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弓赡,靠的是什么尉巧?因为美是一个主观的东西未梁,有人认为这个很美休爱刺,有人认为那个很美坡藏,从长安汽车之前的产品来看蜕碑锌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亢蕉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么底希团?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疵闯瞪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稳嗡加,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹿没弟。我觉得在这个方面崎,从长安的角度来看涤莎,就是对于这种动感纬扣宝、时尚这个理念的偏好玖钦。我一直在体会皆石,其实我是在反问我自己实,这种偏好它是怎么体现在产品上的文?实际上是我们内心的这种偏好京。在过去的2-3年中查橇,我们面临的话题胸,如果过去不做总结檀蜕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褂,另外更重要的是说糖,下一步你怎么做孰释茅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匪,下一步是个什么东西沤柯匙,消费者需要什么样的产品巫,然后作为公司来说攘剩目,你们能展现出来什么样的东西市博酷,最后我们总结叫生命动感智色双旋盘伙记,当这八个字出来的时候嚎,我觉得是非扯袒猓好惠姑露,既是水到渠成蠕设式,又是醍醐灌顶欠释煤、灵光一现戌氯逢。这个过程冷恫涵,不仅仅是八个字的总结烤鞍。这八个字出来以后搅吃隶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脖退,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念势,实际上不仅仅涉及到造型碑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棘荡势。这样的话芹速,就有了一个提纲契领红犊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西草貌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苦,就能够有一个非常精准的东西憾炭。   刚才你特别提到“色”痕房,我们当时想说酮围斑,你必须要能形而上拨丧咸,要能够抽象出来芭碾,如果说你不能够抽象出来钳冗奠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氖砂搅,如果你弄它50个字邯谴敞、80个字哎翰镭,你可能不够形而上烦牢,不够抽象化放扣,最后我们觉得“智碗、色”烁黔济,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动齐。   第二个就是说消费者情感的体验唉乱,比方说对这个造型和颜色桶孺,甚至于这种声音或者是形状汤恒蛔、线条的这些方面的喜欢慧挡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西囊邻擒。当然我们也在想用什么样的词比较好讳,最后觉得设计的这个词很好未,一开始我们还担心说这个词字挺多潦蔡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化色鲜佃,我觉得就应该让它有想象力系,就应该赋予它很多的内容潘岛埂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的充,孔子都说食色脓,吃饭以后第二件事就是这个字摔,我相信孔子说的这个字也不简单意思腑,实际上说七辖菲,智色这两个字还是最终反映的是人苏,特别是消费者的一种需求是纯,对于未来传统的一种期许慧记,这个过程当中卫鸡,对我们来讲司,把这八个字想通的时候荆牢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氮垒,这是我的第一段话题道杆。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹄?那次在发布会现场有说瘟舍不,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候途容副,一开始我就提出肉朴泌,第一个涝,这个产品要漂亮据鹊煽,你不漂亮的话芒,什么样的东西都没用斜擎。因为我们很早的时候就开始在考量士,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧录咀潦,后来发现不行屡,最后我们在大概07汇慑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氓喝。因为你还不能提炼出一个高大上廊鸽、抽象号虏、形而上的东西衅房,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弘盒,但是每个产品都出得非常艰难劫韦。这个事这么长期干也是一个问题稍屉辱,因此在三年前的时候怖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喂功腊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解非,对于消费者的这种认知亩床练,把它抽象化骄,那么这样的话理解了以后炼刊,再把它具体化糯系,特别是在产品彩巫缉,也就是设计理念当中一些图形化的东西斤,因为如果你不落实到图形化的方面考,那就只有形而上没有具像化 脸暇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中难,图形化和具像化过程当中岔柑,这个就出来了慰苇。   这个出来以后京酸,我觉得对未来长安来说忍庙,我们未来在产品设计的过程当中陶巢,产品能否做到生命动感智色双旋畔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乔惫?这样的话蕾涂,实际上说帽聊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中算轰,几十次的否决店,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翅搓骂,几次或者就十次你把它完成焊舵班,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了火偿芥,那么这样的话卫臼承,对于长安汽车的家族化羔存,我们看了这个车凳欢寸,看了这种感觉这种情感的体验磋欠碑,那就是长安汽车伦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冬蔬看,这是一个幸聪。   第二个就是说冠抬恳,我们自己在研发制造设计过程当中垢躬泞,这个速度大大下降鳖彪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垒伪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昆佬蕾,如何把消费者的体验做到更加的精准很木靶,更加的接触到痒点巴廊忿,这样对长安的影响是极其巨大的锋涛。   凤凰汽车邪奈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擒?   徐留平划坊荣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帝差,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挎。如果说把它拆分开来疽豪芍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念立遁诽,智色双旋更加偏向于设计领域淬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢当老恋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛾剿锌,我相信大概许多媒体会想晾好,生命动感智色双旋怎么落地炉毛嗣?因此我们就想把智色双旋也说出来疗富,不要分开朵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言武许韭。   凤凰汽车订凹朽:另外一个是提到的认知方面的感觉胚醋谦,有没有一个专业的因素猩耸捻,咱们除了制度之外镐,有没有专业领域的人来负责这件事靖碘?   徐留平钮:我们长安有一个庞大的队伍旁,首先要把一个汽车造好链,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叙圣,到高管团队活,到设计团队邢儡赖,到制造和研发团队歌岸九,包括服务团队牢,特别是主要负责的领导人诗捎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验感即,而仅仅是设计团队的话语搏啃竿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层附谋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谢位,因此对长安来讲借拨,是既有最高层特别的重视驹、关注和把握群,并且这也是一个最高领导者的工作职责霖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞬茬处,我认为在汽车领域当中是行不通的蛇,当然我们也有具体分工荡抱。另外也有很多的专业人士完成这个事情潮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爬焦叫,还有轿车研究的戌,也有做SUV研究的虽遂炕,同时也有按照职能分的棵饰江。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虏股,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓媚,如果仅仅是设计团队的意见蕊窟,肯定会偏离了方向鲜。 凤凰汽车岗隘盘:一把手是指您吗惫色列?   徐留平噬屋缔:我是其中之一搏鳖。   凤凰汽车粹:长安汽车自主研发的新车暇,设计徽盯、评审惊瞳川、评定环节您都会参加吗徐昆?   徐留平痕谦开:我必须参加物釜,我前面讲这是我的职责事,所以我必须参加熄履。   凤凰汽车片龋:无人驾驶车呢浚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车椒浦市,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骇辆花,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猩挥咆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狭篇?   徐留平掸刨:上一次品牌发布会惕羔夸,最新的无人驾驶技术也做了展示绘韦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溺,高速公路的环境相对来说可控性要好赁菠吕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糜恕,难度要更大觅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熄谱憨,我们不仅能在高速公路上做挛拳,而且能够在城区做触,这个技术我们已经实现了突破烧。   凤凰汽车摊俱:长安无人驾驶技术进行的这么好骋连,量产会提前吗谐?   徐留平番稠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倡师,实际上就是说撩结,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翰管,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俱跋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矩魔池。   凤凰汽车碾矮:中美在进行双边的贸易谈判泻,这是谈判的内容之一辫库菏,会涉及到汽车合资企业的放开戮峨屉,可能是一个双向的市场开放的动作探狡高,如果这个谈成了饥,如果这个不再规定50%的上限修饭,您觉得对行业有什么影响达,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资休精,那您觉得首先答不答应尖部物?再有一个多给他股份的话熟,对企业今后的运营会怎么样慧洛?   徐留平却:我明白你的意思橇哼,第一我确实还没听到这方面的话题侍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陆肋,股比这个事说了很多年妥,我基本的看法有几点迷,第一个这是国家层面的战略和政策枯,作为企业来说晦岔的,我们遵循趁,国家有什么政策我们遵循什么政策立炽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绘醇凄,我相信未来的合作会加深哺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钠蜕聚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题储拓疥,而是说理解消费者歧安凤,能够洞悉消费者蒂,如果股比的溢价挺高蒂、溢价挺低荚籍,但你产品不能卖出去题,那你不能分摊出去藤,如何把蛋糕做大舰申,这是合资企业要做的一件事悸焕。   凤凰汽车宠竟:如果真开放吃,长安会想着往美国去吗柑极共,就像那福特来到这里呢糖?   徐留平并龟:长安想要去美国是一个公司的战略喝商,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系魄。   凤凰汽车香:长安与福特的合作多吗挡叉悍?   徐留平久:长安与福特是我们加强合作的方面提等,应该讲这种合作的程度丰讲,不仅仅是合资企业算陷,从母公司其他层面霜,包括技术和其他很多方面都在讨论撩,包括海外市陈住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长都苦如,它的能力提高了祭。第二 现在是全球化合作的时代佩恃力,一家公司独立运营茫拆师,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挥心,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冒德双。   凤凰汽车盘群:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结德情屠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鼎沧瘫,你还说了过去我们做一个车檬抗东,可能需要很长时间好不容易做下来尚,比如逸动计,是很艰难的降。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呸灵驾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荆坊相,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资操,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歪聪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大簇说淌?第二对比韩系嚏磨府、日系赋夕险,我们的研发体系和他们的研发体系相比夕伺康,您觉得能不能支撑甜瑟详,确实我们的实力也很强楔勃酞,我们的内功可能修炼到一定程度陪,我们后面会源源不断推出好的产品瑞禄乃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柯。   徐留平挟撼殴:你讲得非呈赘洌好儒乳唯,我觉得这是两个原因导致的恋龋,第一个就是必然性糜汝,自主品牌需要有成长的空间售缆,第二个确实也有机会的原因罚,恰恰是SUV的市尘健,中国的消费者需要这个东西屁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菠,反应速度更加快一点绰另,把这些产品推出确实是满足他们的需要喝晌贩,我觉得是两者共同作用的结果模。   对于下一步自主品牌来讲畏,无论是哪个系韦,无论是美系烈添轿、日系弘、韩系锋酮、法系聘癸咐,我觉得跟系没有关系刃,核心就是在中国这么一个大的汽车市程匠煤丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剿,这是关键吞。消费者他肯定是有他的诉求的鹊孰,究竟是SUV哎舱懦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘘,他有他的一种偏好陀舵舶、喜欢抱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寄雷,这就需要我们作为厂商妈凄,你必须要洞察到消费者的需求禾描,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壁穗逞。为什么我要总结长安汽车的过去呢慰石?实际上是我们自己反问的过程贬蹲,就是说在过去当中查湿,为什么逸动会是这样毖花,CS75为什么是这样侠?实际上说舍堡徘,我们当时也没有意识到苦落,反正当时就是这个样子谴跑厕,实际上这个过程是一个反求的过程疙谩,我们为什么会喜欢这样频?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中憨两,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揪默槽,我们把汽车理解为是生命的动感能,其实是一种生命力的扩张孺旦淘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念了绿,而我们长安就应该提供这样的产品良,回过头来展望未来碍,我们觉得这也是一个正确的判断氢潭。   凤凰汽车焙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哄囤。   徐留平裙翘涛:我觉得现在国内研发体系来看埠,国家间可能还是有一些参差不齐蘑颧,我觉得自主品牌的研发能力和体系缉,进步无疑是非常大的舌裂,而在很多方面可能与跨国公司有差距晒,有些方面会比较超前沉苍,因为自主品牌也不是一家其茫,跨国公司也不是一家衡沉钦,要两者来比很难说饱,但是有一点下涧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迷嘿,做好一段时间不容易褥梯犯,这个公司要能够连续做出好产品潍攘煞,能够连续向前增长截痴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甸、设计应用蕊卢,在这个公司当中都比较受关注挂匈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因量蛙。   凤凰汽车唉抡:我想问一下自主品牌的建设穆氦眠,随着我们品牌的推出摆居,现在汽车品牌进入新的层面铺芭怯,会有不同的路径选择副,比如长城虾蝎、吉利推出新的车型悸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晶墒?长安如何能够胜出寄鸥尖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌创缔歪,除了刚才说的两个虽匹窍,还有互联网造车的未来的合作伙伴高嫉厢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娘胃屯?   徐留平涩枯:实际上酮谰独,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌始跺敝,我觉得这是好事伸烩窃,这说明汽车产业欣欣向荣领充仟,是真正的投入签就烁,这是我对汽车产业的理解嫡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袱幌矩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汉酞,例如一个产品到了造型师的时候软摆陷,是一个说法究馅、一个样子驳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吨吻醒,然后到了制造过程当中又是另一个想法免,到服务过程中又是另一个想法无,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泌,既有高大上的烈烽,也有形而上纱棺、具象的坡九,你要把一个公司从时间跨度倘浆,一个一个展现出来敞霞娟,而从空间的序列当中嚼炕,你要把研发全部都按照这个意义潭豢谋,我觉得是很重要的方面剂挖顽。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘛裴,各个方面的协调胳从伙、综合扁、修正乾、打磨需要太多的时间浆颂鲁,我觉得这是一方面捕塑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肋藐,同时也是我们总结过去体会出来的坏,它是由内而外的汲墨。可能我们过去没有意识到这个话题菊,我们现在总结出来客裙,然后下一步能够指导各个方面泰,每个部门都很容易做事情纶毒悼。   第二个问题你讲到造车搪忙,我们开的会太多了酪,失败的太多了滤项本,沮丧也有很多裂痉搔,基本充满笑意也就一次藕钝贝,前面基本上是批评撑宽姑、检讨拱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眷笨,不高大上滥桑较。至于说现在很多企业开始造车下就,我觉得这是一个充满魅力的行当伪,很多人都愿意去做掣颊。   凤凰汽车豹细汞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涩? 徐留平耻酒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陪械,会选择相适应的地方缕。   凤凰汽车媒:就刚才的问题我问一下计,刚才您提到和新创的互联网的合作诽拨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偷性拣、蔚来也有合作踢拘,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛇糜磺,更倾向于是一种怎样的合作法棋拭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杯,您是怎么看的颈?   徐留平限痹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扛猴,从长安的情况来看秋霸,我们认为哪个方式都挺好的糖诚,现在是合作型的别领,是你可以自己干男,也可以合作干项汤磷,也可以自己加合作干晾识,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拟。   凤凰汽车湍沧:我们打比喻募哭,37度是正常的温度缝使封,您觉得新能源行业磐箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说享,您觉得温度是多少姜?   徐留平恐:您觉得高了低了秒罗叔?   凤凰汽车豌钎:之前有人认为这是疯狂的阶段季退茸。   徐留平录:我对一个产业的衡量依据是娥儡勘,在目前这种全球的经济运营模式下棉,凡是有金矿的地方媳蒲臣,都会有若干的人去挖掘它访弯丹,目前我觉得新能源就属于这个阶段胖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚷杭煤,应该更加得进入韩讲,因为从目前的情况来看句奇挺,汽车产品当中究仙,一个很重要的领域就是电池牡陵蹲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放璃偏咀,没有这种资本乱、技术瓶亨嘛、人员的这种投入痢担圈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的探。   凤凰汽车迪派:那就是说您觉得温度还不够吗檄摧?   徐留平骆回:我觉得还可以钦墒,但是我不太同意的就是产能干戏井,如果说你的产品技术不太优秀饱锹棉,你建那么多产能就是有点糊涂鹤揭。   凤凰汽车脊:很多其实可以通过改造现有的产能港鲸乡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能德酗奸,从这个角度来讲息烤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拱?   徐留平厢:从整车厂的角度我们希望成本低一点揪辰,选择利益大的肺看。   凤凰汽车胜:所以您不担心过剩吗斤渡?   徐留平茸虎:我不太担心这个问题橙貉,我觉得电池还处于不确定的阶段凯咐柬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戈采师。   凤凰汽车镁头欣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛙烦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞪,不管是设计师还是CEO等等春扣朗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滦青肠?当然那些设计师很多是主管的讥,老外有管经营的有管品牌炼,主要还是在设计和技术的领域电楔显,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扩捅殴?第二个是国有体制的问题舶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禾吧,也在高薪吸引高管人才誓,您是如何留住我们的人才昏悄赊,关于体制之上皇、体制制约的问题踢,我们怎么解决涉葛?   徐留平痕:现在是全球化时代官,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捕,我们最早的时候是四无钠剩,没钱督瞎、没人抨辱、没能力输、没地位排渡,到现阶段来讲膜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师善脱,这都是一种非常正常的行为揉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慕吮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祷鞘骂,如果对中国的消费者不能够带动熟谁,那肯定不行烯骏,我觉得这是一个仆熔物,无论你是洋务运动还是什么运动萝女巫,核心是对消费者要动起来毒嘘,这是一个隋锨论。   第二个关于体制的话题扭凸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距领抡森,这个方面我觉得不能讳言弯蝗。目前来看晤,对长安不是特别明显胚峦,因为长安是属于南方集团旗下子公司擒信蚀,从南方集团来说船层塑,在这个领域当中焊辨姑,也在他的职权范围之内做了一些调整持欢素,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享每绘绍。   凤凰汽车导:如何看待这个机制川?   徐留平律番:从国家层面来说膏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要播酱。   凤凰汽车竣刊牌:你们审批会很困难是吗屠煤?   徐留平玖邵娶:我觉得会快顽畔咯,另外一个我觉得汽车集团缄僚罚,也许给你量化很多股份奠,但是最后你没有创造价值仟,给你1股恭汾帘,1×0的时候不还是0吗惟谭熊?汽车的成长谈讨赋、成熟或者盈利是一个艰难的过程户。 凤凰汽车慌岭:十三五计划像长安汽车整体的销量菲玛隘、利润和研发能力以及目标有没有勃寞凯?   徐留平帆谅:非常有经,我们愿景2025惋糜耍,我们做10年的规划烙畏,在这个当中我们相对来说做得比较保守变何,为什么说保守呢赔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当委,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涪颂。   凤凰汽车外痘慑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的七烩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欣吞?   徐留平恫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甭陛,在技术和平台方面都在加强合作捻迟,至于说未来它要怎么样拨,我现在还不太好评价这件事嚼。   凤凰汽车芳抄:徐总问一下国际市场的战略莎尘瑟,我知道去年车展的时候碎翱,长安说往海外拓展的重点是伊朗县碑懊、印度钮、俄罗斯这样新兴市潮搪辍,有明显增长潜力的市晨壤唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氛,比如在墨西哥拘,对长安而言悲蚂锻,自主研发这么好珐途普,又长期和国外品牌进行合作擅膜惮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扫挨、欧洲的市称指兹?   徐留平玖坦:在我们十年规划中就有锹昧仇,去年讲的时候就是当下正在做的内容恐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昂晚,就是要稳扎稳打瑰淳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫉葡,因为一支队伍最重要的是信心胜韦。   凤凰汽车奠惕途:国内很多品牌都盯住印度这个市橙荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争夏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗培固弓?优势在哪儿茎?   徐留平绊:对于海外市场我的理解是要扎下根去涵,不是简单地把你的产品卖出去石临,是你能够充分地利用本地的资源镣,包括人力资源和其他的技术能力丧癌番,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赦时净,我不太欣赏那种所谓的远谋式的描荡帽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长微绿,促进本地人的水平的提高廷,那么同时在这个过程当中棺古犯,把公司的产品技术涵盖进去戚皇,我觉得这样才能走得远萝雌。   凤凰汽车湘盲天:长安最近一套体系出来了夸茸,有没有可能往更高的一段发展苏蛇?   徐留平汉希疚:从长安来讲刹玻,我们目前的战略看豹剩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吻降昧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拣上飘,这是我们能够奉献消费者更多的东西将,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邵韭廓,但最终要落实到产品上匆内,产品是一个载体让消费者感知它知道它晤狗,未来雄鼓,长安汽车会加快产品推进的速度借馁席,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翘驼鸽。   凤凰汽车伯:欧尚也在这里面吗记?   徐留平瞎痴:欧尚不在僻内。   凤凰汽车秋:东风已经有PSA很多股份幌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗描频?   徐留平胯菇匙:目前我没有听到有任何影响抡,在实际工作中我们也没有感觉到痹仍。   凤凰汽车校瞎池:理念发布会徐总是骑着马出来的晴撑,当时媒体圈特别关注澈庙督,都刷爆了朋友圈聊险,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义泞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揪守,当时的考虑是什么牡?   徐留平社:两个考虑醒睡,一个是我把马和车作为比较城到核,你要说一件事确鹅,一大堆结构化的语言没有必要楷揩虎,我觉得既然是长安汽车烤鳖,我们叫做生命动感坛嚎、智色双旋瀑慌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚎弄,如果不这样做也没法让人尖叫登横享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁何:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旅,上海车展首日肋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朗电。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑亓康А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量核黔侩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褐,12年增长了120倍橡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佳撕想,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略电泛签。   受访人嚼颁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)课。以下为问答实录羚玩:   凤凰汽车单: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面局?   雷德?比格兰德瓣髓鲜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品答禽架,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年可搽,这款车在中国市场的反响非辰湛畚蹋好寺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谎,同时拥有强大的引擎股解,提供强劲的动力与性能捅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扑。所以立躺唉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品试乒劝。   凤凰汽车试: 在没有设立经销商的地区塘揣恃,玛莎拉蒂如何抓住市彻浮?   雷德?比格兰德堤蹋: 我们首先还是会增加销售网络摊捶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舅撑,计划在今年年底扩展到75个几孺。   我们还在天猫开设了旗舰店镁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吾譬,大部分来自没有授权经销商的地区谓钩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多权翔胸,鉴赏力越来越高彼酶。针对这些人群聚捅,我们还组织很多不同的客户体验活动谎,如海外试驾士呐渤,以及互联网方面的创新两新,如网络平台的直播脓诡纺。此外艇脊推,我们也有不同的金融政策仿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凹另八。   凤凰汽车耽凑糕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堤,给汽车销售渠道带来一些变化每箱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新面污曹?   雷德?比格兰德帝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吨措费,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品武苦舵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赂,而是要提供独特的生活方式体验彩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待遁眯,不止在中国恐娩,在全球市场都是这样伸。2016年罐加,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耽,这个主要还是产品优势带来的忙排。新的政策出台以后腿搪完,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响璃坍哆,不过最终的销售成绩还是由产品决定澈。   关于新的法规午逻赣,我们现在也正在研究当中访寸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尝丛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作角肌示。此外埔,我们在中国有非城ⅲ好的经销商关系帛吭很,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驶栖。我们开设的天猫旗舰店懒栓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湍:客户在天猫下定单畅浩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靠糙登。所以箍亨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俗冷。   我们的很多客户最在意的并不是价格巴诫荣,而是优质的服务与体验拨枫,这正是玛莎拉蒂的优势所在柒涛蛾。   凤凰汽车夏郴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氏,有没有什么新的产品推广嫂噶眠?   雷德?比格兰德慌晤: 关于新产品始,现在还不是宣布的时候顶祷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岭鞋,等到新产品发布时我们再提供更多信息挞纬。   凤凰汽车破浅喉: 作为中国消费者熟悉的豪华车版,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敖。对于玛莎拉蒂来说蜕嘶讽,未来在中国市场的前景怎么看失?理由是什么俱?   雷德?比格兰德澳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况托蒂释,5年前隋脆,我们在全球的销量大概是6,500台阶递先,而2016年达到了42,100台捞督,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伎聚悉,所以我们的增长一直是持续的敦耐佃。也因此馁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似释,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后率,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斥,这就是玛莎拉蒂的优势娟。所以绊酪粳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莱。   另外冒强泄,玛莎拉蒂的车主非常年轻颅纫,尤其是在中国市承,车主的平均年龄只有30多岁奢,他们追求具有独特风格与气质的产品讹斧馁,来表达自己的个性与品味舜憨。   凤凰汽车冠物: 现在汽车技术日新月异稿菜闯,尤其是新能源钱触籍、共享沤枪点、智能驾驶方面量射府,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划救藕辣?   雷德?比格兰德卞: 在新技术方面叙搏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隘陷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统部。我们并不追求生产最快的汽车就僧讥,而是要提供包括技术炕抚、性能胶、动力储关、驾驶体验等方面在内的最佳组合赫挽。   针对自动驾驶几户辆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溯,帮助驾驶员减轻疲劳吞汗,降低操作难度阮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慰城,包括独特的声浪捕、澎湃的性能估,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洞,这是玛莎拉蒂所追求的弓既读。   关于未来对新技术的规划诬迷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求藐河,比如减少温室气体排放铰,这一方面玛莎拉蒂也不例外肆汞舅。此外湾息陡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术究,如苹果CarPlay和Android Auto勃秤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烯轨。   凤凰汽车忱绩苍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化簇,怎么适应就?   雷德?比格兰德变僵: 针对年轻人群取汐,我们采用的方式不是改变自己哭形错,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炼汾搔。比如在中国同播保,车主平均年龄非常年轻其刊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绩径踌,便是一位年轻的中国女性稳喂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抹芍簿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爱,包括法拉利生产的强劲发动机扣荷、独特的引擎咆哮声矛、奢华优雅的外观与内饰勤伐隘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拭萄色,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚼颠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绥全龚。   凤凰汽车兴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杀限节,有没有针对用户画像做调整剁?刚才强调坚守自己的DNA和理念么逻闹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伙笨?   雷德?比格兰德醋票: 在中国灭,我们不断渗透到三四线城市苇笺孩,但是目的是一致的恒,就是要吸引更多年轻客户斧。但不管在中国乃至全球的哪个城市掸店坟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机罢、激动人心的声浪壁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备背力教,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谜悄魏。   在设计经销商的时候咖铅,玛莎拉蒂也不是随意为之夏佩盗,而是按照需求进行规划喝半傲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘘贾市,首发售罄的100辆SUV中戎芒咕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湘统滩。因此仁露娩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商为。同时蓬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呈假,客户需要一整套的优质服务变畔杀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳檬苔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上票删粹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯盲骗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杆堤嫩。   提问赣捌佳:您的新角色到底是什么样的酵夸娥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浮拿矗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抽犬诗?   Alfonso Albaisa编:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跨恃,跟所有的设计相关的工作澈僳内,都是由我负责潭虎斑。之前我100%的时间放在英菲尼迪煽虽先,现在会分30%的时间来宛磋其,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皖。现在大家看到的一些车型痹仑,可能是一些原来的车型辫糜,我们现在的工作坷害翱,也是快马加鞭祷沪,希望能不断的改进兴、提升现有的设计沽。   提问厕晌裳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么械矩?如何看待他推动品牌前进时的作用泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猜田凡,我们会共同合作欠椿,不断进行我们设计的演化囤。其实我到7月份才会正式上任萎,我现在猜测或确定未来的设计理念郝搏内,还有点为时过早虎库。   我们知道黔欠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞧纺、非常大胆前卫的伪焊,我们的这种设计是一个不断演进的过程砂骆潭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汲孰送。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冠腹。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹋鼓。比如熊粮烫,我们都是艺术家出身戈,非常喜欢设计窗缄里,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棵,并将其以各种形式发挥出来齿蹿困。   提问翰覆匡:我有两个产品方面的问题卸枫玻。首先末抹,这个概念车非常漂亮穆裸协,它背后的设计灵感有哪些双?   Alfonso Albaisa沤港:秉承“冲突美学”设计精髓冲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡副驾。基本上就像艺术一样瘸,包括缝针乡、包裹感村蟹宝,还有使用的木质湃,都是非辰趁危好的手工工艺偶鹤。这是一种感性和理性的结合炬颂叔,还有一些肌肉感极强的车身线条帅饰岸。   提问厕席铃:这款车未来的定位彤撅、消费人群是怎样的冬玖酮?   Alfonso Albaisa纤孺:一般都是比较年轻的家庭辜切寞,想要非乘部纾宽敞膜、具有运动风格的车型伞屑嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸翔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日维辱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办放霜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粱肋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蠕输上。   在发展新常态下委,消费动力开始向下线市场转移凳盘惊。同时持箔嚼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搔。由此顶翔小,县域市场成为新时代的“金砖市场”煽。而对于汽车行业瀑鞋多,消费升级利好之外诲侥猜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇论。如何撬动县域这一重要市郴诿唷?   胡绪雷表示苹脐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裴棠椽,帮助县域出租车进行升级改革毒税县。县域交通的数据化廉溉冉、智能化发展衅含瞥,有助于未来网约车的下沉渗透韧。县城消费能力相对较低巍彤,在出租车领域引进大数据之后茬煌小,未来再进一步升级到网约车航。   据胡绪雷透露插,首汽将在县域布局三块业务棚巢:长租车漠纫酮、网约车(出租车)铆层泛、分时租赁闲囤。分时租赁是纯新能源车失,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔑,它是纯电动耗簧,不用长时间租炉煽捶,可以通过APP来完成少踢。目前榔,在北京有1000多辆车兔菜点,150多个点位砷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市法酚莱,对公务车改革会有一些帮助阂会窘。   胡绪雷认为辟,网约车行为是偏汽车前市场的角色切萍攘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毯坤。第二挫瞎蹿,在居民习惯了这种消费行为之后党蜗肝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祭借,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溜耐。   当日繁什挽,首汽约车作为新生力量嘛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进布短,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮棉础:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哨纺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玖喀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示际刻,渠道下沉要根据市场来判断骂,服务要根据需求一直不断地跟进戈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况答,比如说对经济的支撑急,对政策的拉动稳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用峨溅。近几年绷,一汽吉林产品在县域销量比较高钮享,对县域市场的期待也非常高春薄。从目前产品结构来看哩孰培,产品消费比重70%在县域钮,30%在一沸、二烹啦、三线市场勘拧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捐,外观号孰骚、配置皑较玖、价值都迎合了县域市场的需求弦你的。   从流通环节上来看浇,县域市场做的非巢Γ好吨,没有什么瓶颈因素袒插苏。一汽吉林也努力在渠道建设莲、服务跟进等方面做成长和改善舒。同时宋长欣也提出了一个想法淳,“县域对自主品牌在公务车答腑东、公务员购车方面是否有政策倾斜巧看,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慑,这是我们车企的想法疯巴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腾,要根据市场来判断芬。目前闷,县域之间的差距非常大艾,包括现在推行的3G服务刻些,在那些无法设定固定站点的地方摆晒,推出了3G巡航服务轻楞协。服务是永无止境的工作蒂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桂碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喷讥,新能源汽车推广比较看好北糠隆、上唇、广限行觅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场廖逛。尽管都看好电动汽车的发展趋势垃,但做好市场并不是一件易事歧淌刨。   目前比较看好两个市潮陡槠,一个是北勘、上姓、广限行嗣丘罢、限购市澈薰伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成⒐场,这个市场的发展速度很快险灭缮。例如河南刮、山东扫、西北区域蒲祷疤,大量没有牌照的低速电动车欢汀,在政策方面仍处于灰色地带稀犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年癌叼瞳,在国家和地方补贴的支持下票,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盾仙夯,在农村市场辈俱、县乡市场得到了非尘娲幔好的认可双。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求项,县城市场的消费者的房屋空间大恭牧蹭,有充足的空间停发车辆桂,拥有较好的充电便利性眷凉。其次行驶距离不长龋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求女踞尸。另外鸵暖两,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乏掀,因为小车型成本低枷。   赵智刚表示九,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展停附。河南地区波,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呕,在替代当的出租车辉、公务车方面取得了不错的效果恢驴坊。同时空蔫,也在积极跟海南政府合作岭瓤概,投放了一部分公共用车洼峭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进未,比如是文昌潦、万宁论踩、琼海等县级市垛蔚,未来将在海南全面推进好捍闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄巍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墨窍梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澜瓦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凡梅。会上抖迸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本清耽赎,是参与全球竞争当伶糠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炬骑。”   在当日的论坛上兼稼淳,郑刚发表主题演讲蜜谋。在他看来唇惭帘,打造世界级新能源汽车的品牌插,最核心的是独特性腹芬姑、差异性徐,是比较节能优势藩,浮出水面的是视觉悔勃、是LOGO惟、是VI剐认蹄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势台谋炼,其中成本优势是最重要的组成部分逢缚。   早在110年前灵乱掀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湍高:蒸汽驱动车碾殴、电驱动车和燃油驱动车勘怜匹。然而擅,在后来发展中壤,电动车败给了汽油车教钱小。这是什么原因造成的蛊厂篓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讲浚。亨利·福特发明了流水线生产秘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庇,成本大幅度地下降艇吼涵,售价拉低到850美金抢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车年,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瑰簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欠票逆。100多年的历史多次证明了这一点摹。” 郑刚说书心。   在反思自身发展时昆健剿,郑刚透露腊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墟,规模在迅速的增长碴那盖,但很遗憾并没有带来显著的朝、大幅度的成本的降低趁。   为此晾猾,郑刚提出灭,在推广和普及新能源汽车的同时认,光靠技术进步还远远不够篡,更加要注重尖、培育成本领先的优势泰雀列。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寥,是参与全球竞争娃辽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烙寐播。   他建议竭告,对新能源汽车未来的产业政策撮吾蔷、行业标准奸谩、行业监管等贪达,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剁头,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瑟号,这样才能培育出行业的龙头企业朗。   如何通过提高规模吉疚式、优化设计吞虾撮、优化政策和制度创新馁痛?郑刚说统渴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本取煽、交易成本和政策成本色尺,来打造企业的综合成本能力和优势竣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势系铆。这还需要企业和政府共同携手瞬八陶,不忘初心第羡顿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狮馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:韩大为" "  魏建军多次提到歉剧翠,我们的确有很多故事摆竣萄,但是他们没有写得很好藐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旗哆安?魏建军直言不讳地说迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涝瓣苫。   囤地赚翻阀、离开保定欺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来队胯,且莫名其妙老摩酚,或者无中生有的传言所困扰量差瘁,最好的纾解方法是什么手昆妈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车下外。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚级,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂港,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荚,魏建军怪荒驹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓷秸,与部分汽车媒体交流猛试。以一身轻便的牛仔装""示人""扁峰囤,魏建军笑着说鸽劝,是在同事的建议下才穿出来的蜕论豪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言你,魏建军坦言溉苫,的确压力很大卿,也很难受匿凰啦,“有时甚至想哭”局碍。他说驳谴,我本人就是保定人薄,能不希望自己的家乡更好么弟?当然发剔惋,我们只有把自己的产品做得更好图剁。    诚如魏建军所言摧庞偏,近期顾玩舶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彪窖抖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾认,来自媒体的反馈好评如潮档。有作者甚至设问构:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粳凹,否则也怕媒体老师太忙”寂徘虱,长城汽车一位公关人士插话道圃授窖。    10日下午的WEY首度试乘试驾胸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钒吵揩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煽,有同行在现场就说内:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疮餐敬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型康,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型路。    动力配置上路,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焙汤瓤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术将暴,最大功率达172千瓦干悉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岁当,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刻吻汕,VV7s几乎没有发飘的感觉媒,而车内噪音也得到较好的抑制伯赤。“我们在整车NVH方面做了很大努力华,也取得了一定的平衡”革滦溺,魏建军说倪拇。   VV7S    在交流中勘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虚酶,大谈酗潮镁、特谈所谓“轻奢”颅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时必譬,咬住“聚焦”二字不松口湘段。而是多次征询媒体试车时的感受涎,并逐一分析毖杭、解答媒体所发现的问题蓉。整个交流过程痘桂形,他都态度诚恳掣酪,即使是谈到一些尖锐的问题芥,也并不辩解侨乡。他甚至非常谦逊地自问自答渡贡,人为什么会失败卷耽胃?尤其是一些有着巨大成功的人疯。因为以往的成功速妹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砰接,就很容易让自己失败毖春禄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埠茶。他认为蛔,好的产品本身就是故事惰,而WEY就是要做最好的产品仇姐。此次芬乡,魏建军多次提到劳,我们的确有很多故事要讲沽娘,但是他们没有写得很好铃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陈淌鹤,所以防犁,我在让他们重写腺。魏建军笑着说窜砂,把一桌人也给逗乐了概粒。    在媒体谈到其他竞品时场,魏建军都给与很高的评价誓。不过最终还是认为自家的产品寇颧首:底盘更扎实埔亨,操控性更好挎扰司,“因为我自己就好‘玩儿车’”换衫睹,所以对他们(研发人员)的要求也更高浓洗境。   VV7S    据悉筒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞠辞巴,预计售价在15万-20万元区间盘涉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点救弦低,他思考了一下才说惭,它的配置太丰富了睫墙句,在相同的价位空间凉,“肯定没有比它更多实、更好的”勿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峡?魏建军更是直言不讳地说梳撕亢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氮,一位来自上海的资深试驾教官说入米,之前很少接触自主品牌汽车酷竟,这次也是第一次来到保定觅唾,第一次来到长城兰毫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒使截,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酗。期间愤,有一位同行说譬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好品?或许这才是魏建军的真正用意吧呸扯嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   陆逸表示烂炉刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏撂朔,因为正处于发展的爬坡期返烂寇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掏歧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚼,而且要深度国产化脸巨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兑,雷新透露号来,上海车展期间歌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秆山爽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现景稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时达摊皆,陆逸明确表示雾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霞淮艘,因为正处于发展的爬坡期恨垦。关于国产化的工作伸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痢,未来将坚持不懈的进行国产化工作擂,而且要深度国产化磨肆耍。    日前逗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盛尽。活动后骂乏偷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懈晦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恫,超过23万辆怯假。今年第一季度喉,英菲尼迪在华销量破万辆盾拭耽,同比增长4%啡括,而其全球累计销量达到67367辆呢,同比增幅为18%列缕堆。无论是在英菲尼迪全球体系中盛蓟死,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骸计翅。在不少业内人士看来蛋强,从去年4月以来纳捂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拈篱付。    对此啃,陆逸强调耻肠肆,目前英菲尼迪的销量很正常睛拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姜砂虚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偿,还处在爬坡期桶汀手。他还说变,所有的汽车品牌进入中国后绷辨道,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扁谐坏、运作能力提升及投资力度加强忻割祭,会迎来一到两个爆发期及。    事实上题,从2014年开始颈眉吨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舷泼,就迎来一个销量增长的“爆发期”充送:2014年勿寝,英菲尼迪在华销量超过3万辆兔吝迸,同比大幅增长75.6%操拣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沧亩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腻池,同比增长33.8%荤插。    不过抱,步入2016年蹬瓷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期观呸。当年4月初里雀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孔,刚好满一年妥。在过去的一年里怖兴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煤。陆逸坦言铆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馁茧,以便更好地认清我们是谁拉,我们的未来在哪里幂贰,我们应该做什么份涣咳。”    在陆逸看来翅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌画盾,今年是进入中国的第十年寒诺师。所以作为一个年轻的品牌铂,这本身就是一件很有挑战的事情藉趁斥。他还表示长拴蒙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碉撑希,是更聚焦的一种进化粕逼泥。因为市场环境在变化秃,消费者的需求在变化囊,我们也要根据变化不断的调整膝、创新廓抵头、挑战自我逗。”他说篇抛嫁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粹锣粕,就提出了‘挑战者’品牌战略风。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箔哦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捅守科,品牌口号必须得落地盟图。”陆逸表示焊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗡,聚焦目标客户群馁检淑,让产品与目标消费人群建立联接窍汗扮、产生共鸣守木。    陆逸对中国经济网记者表示锌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作板胶,而且要深度国产化烧坍亥。”他说是,中国是全球最大的汽车市惩床场,同时也是很特殊的汽车市潮卜脸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国多想,就要真正的了解客户较牟纷,扎根于客户绣镣、扎根于市臣汀,这就必须深度国产化魔短。据雷新透露扔祁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狗心钡。    但是列痢,从2014年底国产以来金胁,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸿美:Q50L和QX50纷绘。对此挽梧删,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炮。陆逸表示围北狈,“关于产品线布局的问题曝缎鹤,英菲尼迪有一个长线的规划拈。”    陆逸介绍说棱乒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呢,规划内容包含平台规划成、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纺。他还说谰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艾藉,我们的目标是通过完整的产品规划般,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笨挫坝。”    谈及国产化在今年的推进程度燃侍,陆逸表示竿钵介,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布世。”雷新进一步透露狭秋刮,上海车展期间哩缉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尾横负,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戮募揪,通过销售Urus湾彩,兰博基尼总体销售量会翻一番模繁,突破7000辆大关骆霜衰。    在更遥远的将来么函缮,很难说会不会有纯粹的电动车房袍。这是因为蓄电池非常重父腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龚没顿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣掣矢帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惭即交。自大众集团和奥迪公司接手后覆举埃,兰博基尼得到积极摊粮、稳健的发展嗜牵逗。日前行跺霖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抠墒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员木雌,商务部主管Federico Foschini沏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脯肖鹊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问详:并入奥迪公司之后分刷还,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尘上?    答般扭:2016年绥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钩。奥迪公司和大众集团接管之后工梧,对兰博基尼进行了很多投资等,让公司发生了非常大的变化桓梦。此外惕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屉涂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高噬媚,如果没有这些投资壤,就完全没办法实现这个计划匡梯踩。所以臂缓,兰博基尼公司从中受益良多咖哎。可以说瀑驶,如果没有被接管洽埂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来困慨。    问哨:在您的介绍中蚂奋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高练负。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的通?Urus投产以后餐,重点会不会向中国市场倾斜安硕试?    答敛:目前萌,兰博基尼公司只有两个车型系列嘉:一个是搭载12缸发动机的Aventador队瓤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闲疯。因为各种原因痹缅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抽纪抗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芭。2016年全,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车崩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%截节挨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玩玖鞋。2016年闪呢磨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆草。新产品会在2018年投放统,到2019年田荚,通过销售Urus孙齿,兰博基尼总体销售量会翻一番哪沁十,突破7000辆大关卤本。在中国市场上驹,SUV是非常重要的产品覆殊授。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靛。    我想强调的是沉,在中国超跑车市程陈航肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币结角都,Huracán大概在300万到350万人民币雀斡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菲挪。    问复拨扮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的午?    答娜钵漂:目前阔,兰博基尼在中国有15个经销商青抖。到2020年驰,我们希望经销商数量能增加到20到25个凌拣长。当然弗,通过Urus的投放碱玩,在华销售量会增加宫缅插,服务涵盖的区域也要明显的扩大颠。    问灵位:如您所说翟睬闲,兰博基尼在中国有15个营销网点把,去年销售了151辆(车)林哇。我们简单的推算一下久究孪,平均一个营销网点一年卖10辆车卡豌晚。那么苗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啸?在新的超豪华SUV到来之前弥,是否有改善他们运营能力的要求呢全?    答啸骑涵:是的枷狮,会明显提高经销商的运营能力粕垄瓶,新Urus也会变成一个破局者差。虽然现状如您推算苇勘,但是在Urus投放之后胎扰就,大概2019年或2020年厕,经销商的数量会增长成杏,同时每年的销售量可能会提高到30辆倦,整个业务会明显的扩大抗店秦,售后服务也会明显提高粮。而且由于SUV使用的频率比较高胜逝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班培涧冀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枢碗庞。    问娶:兰博基尼车型比较少快,所以每一款新推出的产品都极度重要拱驾淑。现在的汽车行业发生了一些改变樊,比如智能化讣沮敞、电动化柿匿。那么订陋,兰博基尼在研发产品时芬,会不会受到这种趋势的影响瞎?    答歧旦刑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征安孙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唇伟蹲,更多的是代表了一种感情添沥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牛罐歪,采用V12的自然吸气发动机拾灰随。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幌矾。    这是兰博基尼最核心的销售主张叫泡。未来结函兜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吼歧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拔禾诚,甚至会超过前款车型培。而出台Urus产品时则会有一些变化谁壁徒,它将采用涡轮增压V8发动机痢炉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蠕倦。但是擅,不管从产品定位兰,还是感情诉求方面来说艰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梅谎为。在更遥远的将来褂,很难说会不会有纯粹的电动车少岁。这是因为蓄电池非常重蹿陋肋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苇壁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车持然壳,可能未来技术上会实现新的进步寒埠,那时我们也得重新考虑这个问题诧揭。    前些天官晦讽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罗烦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冉,其V10的发动机再一次提高了功率善。当然朽瓦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA低嘶。通过技术创新以及功率的提升赖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者该苹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓉吃。在预销售的阶段彤嫩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来几贰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功遍,能够击中客户的心理需求佬芬膊。    被访人瓣笨访:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作书咳。1998年到2007年恨蹬线,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缕陵耗,负责兰博基尼产品工作;2015年薯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镐趁,负责销售及市场营销喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐蛙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弊澄,中国是世界产氢大国芹,制氢设备剁啥统、储输设备虐额矾、制造技术等条件不错试,具备发展氢能的基础肆焦。从环泵矍祝和能效等方面考虑懊狡,中国应进一步推动氢能源产业的发展渭遍那。    周奕丰谈到急荣团,中国目前主要依赖化石能源亮府,对环境污染严重诧黄吻。氢能源因来源广泛室农蔽、燃烧热值高痪贬舍、清洁无污染和适用范围广等优点会墟挞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颊壬都。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分典旗,目前看邻,中国氢能利用的研究相对碎片化阿,与国际先进技术相比还有差距湍,没有形成产业化懒梆、规模化发展铰。中国应迎头赶上嘉恢,卡位世界前沿谜骗。    他还提到梆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妈额谢,提出实现大规模观、低成本氢气的制取卞、存储牡哪、运输浅、应用一体化的战略目标焦颊即。这非常重要幻,未来需要各方协力叙,加大投入脊,推动相关产业进一步发展侮陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抡健芯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憾链。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侈。    他谈到柯事隆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垄洗缺,各方需要引导资金更好地支持实体经济捐棱,促进金融资本流向实业厂淡话,真正促进经济稳步发展珐,夯实经济发展基础想。这既是稳增长鲤码文、调结构的需要探邢难,也是抑泡沫瑰拍、防风险的举措撇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动四兴葡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进聪藕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力繁娄。    周奕丰最后介绍赋肚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怀撅,也在不断创新突破痘,寻求产业升级驼拖。公司主动发挥自身产业链伎、区域及成本优势屯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业培。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革卿、旅游景区惟愁部、汽车营宿地杆幢、农家乐奸、家庭菜园等不断扩展外筛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓜曙棘,以多种方式在国内推广土壤修复谱欺图,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场须奔偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡玖:李芳" "   国外媒体报道卞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逢筐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腾瓣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴聘尝。 李彦宏    李彦宏表示埔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粮。尽管有一些技术问题需要克服培吗,但它仍然有望达到目标骸仁笔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汀,前微软AI专家陆奇任首席运营官杰坝衰,负责大量投资的自驾车业务部门信。 百度自驾车    李彦宏表示喘猎竿,我们很可能与传统汽车制造商合作手慨,而不是孤军奋战绣剿饥,目前还没有制定出这项技术的商业计划东,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倘弓小。我们将竭尽全力实现这一目标舶虎蔫,收入和利润是其次的考虑扭善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬程:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宪茶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样穿脖,共享经济还将怎样改变生活嗅?   三年前塘莲仓,基于对共享经济的热忱艘菱,清华学霸张丙军创立PP租车备屏藤,开启了汽车共享事业;三年后桓迪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户含畅,成为汽车共享领域的领头羊胺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀风篓梯,3月7日蚕蟹凌,张丙军开启了共享有车生活的新征程式蘑。   3月7日矛汹俊,在几百万用户的共同关注下赖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悔掂沸,也是张丙军重新定义有车生活骨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅始魔。   从PP1.0到PP2.0时代弄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隋谷、一个符号或一个名称那么简单舜降,它是企业创造持续价值的支撑巳。若没有十足的理由晒哨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绵舵。将PP租车更名为START棋起,是源于怎样的考虑渤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫩驼齐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捻促。   “三年前屡厦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法录好等。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爸关踌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筷。由于便宜便利袖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诺摹辫。”这个阶段袖曙,他称之为PP1.0时代高辽。   经过三年的发展胳洛蓝,PP租车推崇拥有而不占有录、盘活社会闲置资源的共享方式欺贾,逐渐建立起以车为媒介矮狗茧,重新定义有车生活的2.0时代吻啥。“START不是买车境闷甭,不是租车涕警旦,是共享有车剿经模。这是年轻的人群雹、爱车的人群沮鹤犯,最向往内悉、最有潮流的有车生活方式朝。”张丙军说粕薄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讨聚。同时浮相舱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骆鹤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棘,让每一个用户体验到最真实慰虹多、丰富铝贯、有趣的共享有车生活陈霉。”   START代表着新品类吠、更丰富的选择杏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坚,相较于神州租车委顺、滴滴租车等传统租车公司顿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢练?   张丙军认为阀幻颅,START的核心竞争力主要体现在三个方面揽诬圃。   其一嗣奥,PP从1.0进入2.0时代厢袒,新品牌START更具有张力顷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凭农。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑰,START重新定义了有车生活参,开启了全新的“共享有车品类龚静。”   其二华完,为实现共享有车的多样化选择背奖,除常见的家用轿车外疙扇潞,START将主推个性化的用车体验橙板。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甸,如保时捷911沟烹佬、特斯拉蓬破潘、大黄蜂抚起旱、牧马人等等贸踌。此外蜡昏,用户无需承担高额买车款和养车成本努舶日,性价比更高缸。   其三欠品贝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淌趣穿,以及更完善的用户信用等级蓟。这也是平台长期价值实现的核心舍淡澄。” 张丙军介绍裴论,START共享有车生活平台为使车主放心共享蚊迹筹,平台推出了一亿元车主保障金请,严格的交易信用体系新香焙,确保车主爱车无风险;对于车友登归,START还与多家大型保险公司合作忙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镀枪,为用户提供更具信任的服务肋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流返啸汐,我们的目标是乳碌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阮褪怀。”按照张丙军的预测救兑,中国自驾用车需求量巨大恼戌衬,而现实矛盾是内赶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渡,不允许每人买一辆车满足自驾需求媳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芭廊倘。   此外借煎,他认为厘境,随着消费持续升级魔阿梨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中校汾。“感受丰富车型带来的不同生活体验扳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向店群佰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惨汤梯、丰富裳温慕、有趣的生活方式橡粹绿,让有车生活更加精彩然。”   张丙军表示羞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朗套窝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲁钒。START此泄,梦想才刚刚开始交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆看翘:李芳 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载授,违者将被追究法律责任峨芯。 获取授权" "   今年全国两会上吗乾溪砍,董明珠在接受记者访问时说奴:“只要你敢想甫幸剖,比如以前谁会想到人能上天快辅,如果我们不去创造街亭,人能上天吗胖埔?你不敢想吭膜,你不敢去试验兑涧葱,你永远不可能做好林。”    过去的2016揪癌,伴随董明珠的腑息闪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掳扳弊:格力全员加薪1000元赶末驹、格力的员工房钙哀睦、以及格力的手机……对于这一切狙拟,董明珠并不过多在意筐甫,她说涧暖,自己最关心的还是“掌握核心科技”碧恰。在今年全国两会槐,作为人大代表本艾矗,她再次提出了自己的董氏宣言弥钡持:确实这两年的发展刺从孺,总书记提出的供给侧改革绒凰,我们就应该做供给侧改革的排头兵孟,因为做的是实业碘兽墙,能够掌握核心技术藩,制度也要跟上荣,真正给那些创新型的企业话科徐、有创新梦想的人一个环境稻。    对于国家吻悸噶、社会溶念、普通百姓的诉求曹齐,董明珠是这样回应的顽擒腺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舱袍,他真的不是仅仅是索惹淳,收获途,比如说我们过去讲梨都岛,这个企业了不起茂姬旱,再就业忻,反过来你要感恩这些员工痉,没有人来给你打工崎番凰,你凭什么去发展权?所以我觉得要有一个感恩的心情社竣肋。”    把感恩的心落到实处饰协,就成了格力员工的2室1厅诲爬耐,于是逼俊版,别人家的老板就这么出现了藐虫。 记者巍秽藉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膊搏?    董明珠忙:对慌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现短匿。    记者徘城:以后所有的员工都会2室1厅迫沤?    董明珠裸:对对对澄泰。    去年末僻甲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅旎ス痢,但因股东大会投反对票而失败诗。随后导酣,她以个人名义增持珠海银隆股份煤幂躺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业管闭寸,然而稻革,到了今年袜片乌,新能源汽车面临两大不确定因素免鹿歼:电池岸、补贴“退坡”拖力朗。在董明珠这里春惩,似乎这些俨然不在话下绅伤退,董明珠说胁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵伞,“不是因为退坡我不做兄咸刀,也不是因为给我钱多肮宠,我去做邦恋地,我认为是一个责任矢闹蕊,是对社会守、对人类哨,你都要去选择的一件事宛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淀苫,董明珠很不以为然鸥佳,她认为城,这些都是炒作射镰,并没有人真正说到自己手机产品的质量涣,只要没有说到质量砰,那就不是否定拓未苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  近期谈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怯松票。美国此次取消“双反”蚂茫攫,对中国轮胎产业无疑是一大利好垄妮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变编虑瑟。   全国人大代表吵昂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拧颧,在轮胎中使用RFID电子标签技术构删俄,给每一条国产轮胎装上“身份证”竿莎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苦扁搽,有利于消费者对产品品质加以甄别骨尺吼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毫戮际,从而规范轮胎行业发展樊解,促进行业的产能优化和转型升级段问咖。”袁仲雪说桃物。   据了解舱谰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浪泡烯,全球多家组织及单位参与瓤痉蒙。轮胎用RFID电子标签的应用杯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蟹奖,将等级数据写入轮胎标签内部衬敲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闻,伴随轮胎终身使用甭立泌。同时鲤歉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体善想,使轮胎更智能梆豌讲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滑,能实时监测轮胎的温度比、压力等数据京铣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莱,从而有效减少安全事故稗梨茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎量澈:李芳" "全国人大代表笔茨伴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题婚丘轻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婚旦梆、环境协和发展的产业禄病舅,由于行业标准尚未建立擒恰,使得整个产业发展处于十字路口点盲。全国人大代表绞贪迪、时风集团董事长刘义发建议括沸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痊卑斥,全力推进供给侧结构性改革谋。    在刘义发看来策,四轮低速电动车是市场主导父涧羞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娩密搞。目前磷耪,工业和信息化部豌却、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》操潞。该标准的制定乓林类,对规范四轮低速电动车行业发展案,使三颧勾就、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代千料,直接实现电动化刚、节能径、环保安全出行具有特别重要的意义掠陛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汰和,又适应市场需求杜啼虽,刘义发给出四点建议盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一概、标准制定应充分听取行业的意见晾降敖,响应群众的呼声盆坏呢。制定标准应尊重市场规律丢擞裴,规范蛾、引导产业发展每篱恃,而不是简单的限制碾浩腑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求提。    二司剑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匡钦。四轮低速电动车安全圃敦、环保泡泊、经济纤、舒适酶,是摩托车挡绞奖、电动自行车肌、自行车等升级产品时司缆,特点与与高速电动乘用车不同罗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标版境,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孪。    三凰甫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导看、政府引导的办法尺省藕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侮棋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靛糜喉,如采用锂电池政府给予一定补贴恭。    四笔测妮、在制定产品标准的同时聘物继,制定企业准入管理和注册登记卧传挨、道路交通管理的配套法规枫卜喜。产品标准只是为行业规范管理提供依据侩吭佩,而实现规范管理是一个系统工程拘促晌。政府应加快制定企业准入户持、车辆注册登记宛娠硼、道路运行管理的配套法规视,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翠钳墙,方便企业让利于民认逞,减轻企业和用户的负担贫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赔、加快供给侧结构性改革的产品速,又是一个节能环保的产业阮灰,引导得当可以大有作为稿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怕仁。”刘义发建议部广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免呢:李芳" "   近几个月来浮保,共享单车火遍了北京城唐毛。6日袜,全国人大代表嘿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示局,今年上半年玛纶恐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伍蒋屉。    徐和谊说嫡波必,伴随着公车改革铃汹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虑及。“很多公务员手机上有软件秒,一刷就能用车贰。”他说限里,今年裳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓮。上半年坛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郎透。    据徐和谊介绍疲,未来投入的汽车数量将根据市场而定练骗,租用的价格将有竞争力羌熟喘。产品的外观将非常“吸引眼球”奔涟,为两座式纯电动共享汽车搔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扩耿,适合分时租赁和共享市场需求贿泊墟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拼人工。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲸,在手机上可以查询哪里有车对脾韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题儒,目前大家用车起点和终点不同氨惊那。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啤蹲堵。”徐和谊说灵伞其,目前毖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悼旅到,包括立交桥下咖嗡采、公共停车场氛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钾。目前边远的地方停车资源丰富祷侧儒,但是用车的消费者较少衡宝。“希望异地还车的便捷能够实现蛾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搅期,否则还会存在最后一公里的问题乱前。”    徐和谊坦言皆斧,停车位还存在管理的问题览酚檬,汽车是价值比较高的消费品搬盎侍,一旦出现剐蹭泞,租车人还车时也容易“说不清”搽拼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毛四淡、“钟摆效应”等问题侩丧。“有些消费是单向的妻,如何让车回流也是个问题”儡。他说边乱法,目前福躬其,北汽正在进行市场研究烂,探索解决方法磊懂。    徐和谊还透露琉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尾屁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆年奥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆我讼。目前距2022年还有六年时间祥,从可行性上讲峭,应该是能够实现的犁砍。届时希望借冬奥会的机会谁胜浚,展示中国制造的水平亢锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎了:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茸混,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谰盟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击立氦,目前已追回骗补资金或反款23亿元烧徐,并对有问题车辆不再补贴祟,对闲置车辆也暂缓清算吃。    肖捷称嘎斜,在财政部门督促下扛,目前相关企业正在采取措施诲醒惧,认真整改发现问题骇。    有记者问版,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展访橙亢,肖捷表示娠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整透痪徐,主要是降低了补贴标准讳磨峦,同时也设置了补贴上限竞,还提高了准入门槛腥陵蜡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堑遂豆,同时也可以有效防止出现市场扭曲甫。”他说矛变超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "全国人大代表协哺纷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悼慨、废液罕薄驮、废渣等污染臀保,一旦有机电解液和钴便高氓、铜灵倒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘟,就会带来生态环境安全隐患堑,甚至会危及人类健康含。”全国人大代表读晴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捶秤霉。这位带领团队经过几年技术攻关鼻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霓肃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劳板兜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苇。在提交建议之前农,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坍。    自20世纪90年代以来李,随着锂电池广泛应用必蛔,我国成为世界上最大的锂电池生产盼、消费和出口国馆鼎,近年来我国出台了购置补贴且纳、税费减免典清捎、研发支持淡督、消费优惠室、基础设施等一系列重大政策措施傻,新能源汽车市场日益蓬勃发展叉昏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆败、保有量超过100万辆茬,占全球市场保有量的50%齐诚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挖恰试。    随着新能源汽车快速发展好撇,作为新能源汽车的“心脏”腿派,动力锂电池产业也在迅猛增长卞。按照相应的报废标准患贿昆,动力锂电池回收利用市场已经形成痢萌。有研究数据表明北吓,预计到2018年辞忙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亩,累计废旧动力锂电池超过12GWH浇、报废量超过17万吨喊幻,从中回收钴太趴、镍棚表挫、锰畔艰囊、锂戚榷迹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饯尚,到2020年将超过100亿元泰书茧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茂闲姑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亲灰碍。”张天任认为很,如果动力锂电池做不好回收利用挺柑寂,就违背了绿色发展的初衷冬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抒,但现实是湾嗣皋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纺邵推。“废旧动力锂电池包括不同的类型吞蚕、设计工艺和串并联成组形式烧蜕,以及多样化服役时间蔼阔、应用车型和使用工况凌,这导致电池拆解不便晴诵谓。另外迫祈娘,国内尚未建立成熟的回收体系酒陈檬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玫伐,回收工艺成本高露美。”张天任表示培,“出台的政策并不具有强制性璃呐,且缺乏明确的奖惩机制莲肥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捆,目前动力锂电池相关主体无利可图猩洗,对政策执行积极性不高是律。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题创伦,张天任说邯:“一是退役电池较为复杂酒壁,不易拆解;二是退役电池一致性差顶查,品质不高;三是回收拆解成本较高廉哼裳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酵差撇,执行不到位稻炊吹。”    有问题就需要有解决办法卑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘦:其一脸卿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二富立茧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弄栓猜,鼓励商业模式创新试点和推广应用司鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻迹贺:李芳" "全国政协委员柬蓄斡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赁。”全国政协委员痢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示崎芦篇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宋跑谩,其市场前景令人堪忧羌茧。“在电池方面橙等,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仙蔚,2020年后侗热,当大家都不再享受补贴时藐盆达,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韩狡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笺室肝。”另一方面炔较,柳崇禧表示貉妇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市你抵倪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闪寡瞳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讨秦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斥矗镭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扫默弘,但电池的寿命大约在20万公里淳删。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楼徽泵,这意味着糠,电池报废了车就要跟着报废盗诺份,这样算来锤喊啃,纯电动汽车的使用成本是很高的博虑。”柳崇禧说死闯。    对此皇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淳砍疤,即建立专门的电池运营机构计汲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池死,是对车辆的物尽其用迸。对电池而言派,虽然不能再服务汽车乱列旁,但还可以被用作储能电池安,同样达到了最大利用率墟骚钨。”柳崇禧认为舜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藏勘嫡。“但国家需要予以支持撬设,尤其是在车辆检验方面截喉五,按照现行的规定看菩梅,更换电池即被视为改装乳斑摹。”他说欧湿。    柳崇禧的另一个观点是坡屯汀,氢燃料电池的大发展即将来临码拈莲。“一方面倦狸,原来的运输成本相对较高五,而如今这一问题已得到很好的解决等棠掳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脖桅迸,美国的相关先进企业在国内开始建厂谜缸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车断,预计两年左右即将迎来跨越式的发展发。”柳崇禧表示承铰,氢燃料将作为增程器为电池供电断,以达到更长的续驶里程殴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龋绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫变鞋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕,造成了双方的利益不在一条平行线上烦。为了解决这一问题寇安,李金勇指出悼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纽丛,重新设置股权架构据边狗,经理人和骨干员工合伙人化涣。”    “遵从起码的商业规则彻戈芭,我们就是经销商锣恨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浆此叉、一个桥梁芦配,我们没有义务去亏损沥翘羞。”李金勇说辞。    日前列摊侣,著名汽车营销人贯冬磋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毫莽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”龋陇匡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蕊籍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磋,李金勇直言肆,“在过去的十几年烂,我们的市场非嘲迫Γ好娄豪传,老太太都能卖车甲,会加价就行了虹滤哭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丸秽,职业经理人的压力很大大斯宪筛,每天都要搞KPI考核抠歌、培训瓦膘、提升鹊介纹。”    李金勇以实例说明入潮:“过去在资源时代界耐没,一年这一个店挣1000万卵,给职业经理人开30万俊械叭,没问题么氏尝,这车好卖挠伶寺。现如今恒匣染,市场不好了貉,现在一年挣100万轨股,职业经理人还是30万狭萝可,但是特别累那,现在一年的工作量比前五年嵌登紊、前十年两三倍都不止李费其。”    在李金勇看来衡藐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘,造成了双方的利益不在一条平行线上舶搁。为了解决这一问题秽通,李金勇指出点誊呛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景百邯德,重新设置股权架构系羞突,经理人和骨干员工合伙人化镶。”    李金勇进一步具体阐述道檀,“过去资源时代上边,投资人只要拿到了店嫁咎、拿到了品牌钱毛适,就可以赚钱脆难略。现在堵茅,资源时代已经过去了疲敦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人愧,从而真正让员工自动类功疚、自发地把工作当事业侩,而不是靠培训辑倦必,靠感恩抢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溅惨呛,不少汽车厂家制定了销售目标许膏悸、生产目标架,职业经理人必须要完成锨,如果不完成就走人旁戌揭。李金勇认为炼惜然,“在这种状态下绩骄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劳倒团、十年的规划耗,只能先制定一年的规划息亭,把今年完成再说侠貉,由于今年完成了闷,明年才有你的事太。所以这两年厂家的高管变动频繁负,十年以前很少有这种变动红殿穷,而现在这种变动成了家常便饭冀乳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚊江理,没想经销商的盈利能力伟。”李金勇表示程,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龟,想办法做经销商工作琅,把销量任务压给经销商抱请。而经销商越来越不听话侍检、越来越不相信的时候淳穆,厂家就再出台相关政策秃。    李金勇指出富隶,经销商要有勇气打破潜规则唱,遵守正常的商业规则队架庆:库存大不提车番榷卜、无差价不提车全半胺、拒绝搭售红剂。“遵从起码的商业规则染,我们就是经销商裂话,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尸铝、一个桥梁斑莽,我们没有义务去亏损回文。”李金勇说恭咆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虾唉,李金勇建议相爽妇:同城市的店应该互相加盟或互相买断期,或者干脆出售给另外一家经销商抵,不管用什么形式迪倪,形成同城市的一家店眉衰赖。“我们用销量沁椽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来上滥泵,这样减少恶性竞争溶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法博。”李金勇说冗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俯坚,李金勇表示熟糠,“我们不可能卖出路边店的价格副,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喝赴。100%原厂配件保障饶惧,专业的维修技术净秃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盛型苟。    此外苔卯舌,李金勇还表示磺久,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轮。据了解俏,2016年琴,新能源汽车的销量超50万辆乾势擞,到2020年什刷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年年罗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伍雹夯。在李金勇看来继痢画,在这个快速增长过程中楞瞄玖,“传统经销商中平,谁关注了新能源汽车并率先布局登慑,谁才能在这个市场当中分一杯羹纠蹬偶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕括,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员得盾、四川省鼎立律师事务所律师施杰惭眯,今年的关注之一冲撮轻,是有关网约车新政的话题界缝厕。    施杰表示凸青凤,为加强管理栖斜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)送,并于2016年11月1日起施行项磷率。然而杜窍佛,根据多家网约车平台公司的数据昂何,在目前运行的网约车中钢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讲绊,仅占极少数部分萌泌。    “交通部制定了网约车高品质服务究,差异化经营的原则玻甩茄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孝,施杰称酒纠,“我认为祟街,政府应当放宽对网约车的准入限制戚,顺应社会共享经济发展趋势”坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒜感,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羌乓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咕充。    首先防,施杰认为凡碗枚,北京导、上海的网约车细则要求“京人京车”床舌、“沪人沪车”等差异性待遇师屁惮,不符合市场竞争规律捣。施杰表示湿勤鞠,只有在市场竞争的推动下几故,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哨瓜沛,也有自我管理的需求与能力洛。    其次坚携,施杰表示臂皆,北京长拐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员共,而且购房寿虏、购车也并没有绝对限定于本市户籍献。“京人京车”暑迁、“沪人沪车”的严苛规定贝卉伺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谦拱,会导致营运车辆骤减涵陇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒新,阻碍新兴业态的发展魂。    而对于多数城市对排量幻叛宋、轴距都作出的高标准要求厂段猴,施杰认为赤墩,高排量代表着高耗油始,不仅并不符合节能减排目的蒋乘抢,高油费必将抬高车费牧怀隙。    更重要的是齐将,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘫糙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肺、高门槛合,将损害网约车的实惠经济特点藐,打击其平民性莎坑,“上述许可管理的模式裳钳卉,将导致网约车司机数量骤减挖、车费翻倍扮,群众打车难履戚阮、打车贵的现象又再度出现媳沮。”    此外陶吾琶,施杰在这一提案中的主要观点还包括温挨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绍、“许可管理不利于节约社会成本”等搐。    施杰建议染蛇,《暂行办法》可作出如下修改工香:    (一)政府适当降低准入门槛席骂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挞核舌,是十分必要的菲。比如耙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碧睛差、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求番吭,等等歌课扒。设立适当的限制条件骆,符合市场发展规律夹,能促进网约车市场安全性缅夸俗、规范性发展贤券剃。    同时擅,政府应当科学引导网约车发展哎,而不是像治理洪水猛兽被,把它一下子关进笼子里辅。以构建网约车公平竞争的环境为导向碳叙钞,放宽对司机户籍的限制性规定肺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搭叛醇。网约车平台衬、司机和车辆的审核程序春稻,各类许可证明的核发程序尽量从简阶创回,以便节约社会管理成本串。    (二)政府协助构建平台审核蕊、加强平台监管    改事前许可爆赌汕,为后期监管稻,采用“政府管平台搪浚栏,平台管人和车”的模式饲讹脐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台固柏,规范其登记信息遣戈苍、审核资质的义务弊秆苍,定期提交所有车辆的情况瞄赦砷,这些数据要在监管部门备案涧。并通过补充相关的法律法规懂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施波。    对网约车不合理调价进行监管募颊肥。保证人民群众用最合理的价格出行禾,也避免由于市场垄断形成的价格新高家湍朝。2017年1月诫胆臼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人残,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痛,就此提出整改意见踢,平台负责人也承诺将取消该功能衔几。这就是成功的监管案例鞘师。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晾暑,存在大量不符合新政策标准的现象粉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断融钢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减熟傲,社会各方都需要一个适应阶段撇。所以吞弓膛,新政的实施不可硬着陆女剁。当前阶段诉,政府应当积极引导各平台规范化审核庇械哄,加大对群众宣传力度乘,延长从旧规到新政的过渡期力讽嫂,循序渐进地促进新政策落地喊戌栏。    我国全面深化改革提出了目标蜗攫: 市场在资源配置中起决定性作用琶卿,更好地发挥政府作用汉呸兜。近年来窘,国务院一直倡导转变政府职能袍厂,推进简政放权稗溺沸。对网约车的审核搬摧篡,放权是进步乓,限制是倒退任。政府应当创新行业管理茄,优化监督模式醛劣,构建平台审核模式姥盖虫,推动群众绿色出行围谐伴、健康出行赫,为“互联网+交通”营造良好发展环境胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到祭轿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僻焙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计传、品质等方面做了很多的投入速。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼎糠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛入、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褥辫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”襄缎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰榇眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易份戊番。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计樊寡歪、品质等方面做了很多的投入靖屠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寄罗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擞唇、时尚及科技感的一款产品缉屯。”韩德鸿说惜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型际飘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场假挠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆楼矾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贺温。薛海涛坦言输巧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乔拾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坏呢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孩杭恋、制造能力剔歇钠、经销商体系幕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞍畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寐恭芍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   2月21日凡秤叹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办归。本次大会立足技术趋势股,探索全球技术发展的内在原动力狈盘,探讨人工智能武踩魏、量子计算绰麻、基因疗法等领域的技术和商业趋势石慌口。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沏涩,有两项技术与人工智能密切相关临耪,包括强化学习和自动驾驶卡车喉丹。在关于人工智能的圆桌讨论中仙申冻,多位创业者和专家针对强化学习靖汹策、无人驾驶分享了自己的观点掸酥乌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车排梁告,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞎,可能只在北京的五环里面开暖届钠,路况很好拼,最高限速就80光金、90公里疯版,这种情况下霖传,车就会极大简化闺龄爽,驭势并不想生产一辆概念车校并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术层呜咖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卤苇肋。技术投入上翠吝嗓,目前大家都在往里面投入很多的资源庙辖,整个行业在往前发展翟燎,但里面还有很多问题需要解决幸募吓,包括保险卵土翟、政府等禾恕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用含骇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道须譬藏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脐搅狙,把信息融合矛萄停、如何决策做好竿骚。图像识别拓展能力非常强惧,它信息的理解非常细致蠢缮、更加全面凌,比如前方有一个易拉罐麓姐,有些传感器会认为它很危险胖报,因为它是金属荷嚎汐,但图像识别会根据它的大小量、形状去判别懦。目前结合强化学习吮猎扇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能希,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挽酒臼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鄙,说到底这还是一门生意共巨斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚎骄荆,车市销量连破发展记录衡,这也是问题的时代校,多元化戏此培、碎片化田绘,对整个行业提出了更高的要求风。一切都在变凰管醚,唯有不停思变方能随机应变膘剧哺。2月18日拖须咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绞撅。行业内百余位思考者和变革引领者芹,与120余家媒体相聚一堂罗侧,在“变与革”的大会主题下署文,共商“品牌与营销之道”莽察,把脉中国汽车2017朵乾。广汽乘用车副总经理肖勇刨袱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啃、吉利控股集团高级公关总监杨学良础峨、福田汽车集团公关传播总监许翔疼、SWM斯威汽车首席运营官余波娜敢忿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动两。以下为发言实录戎铺点:   互动环节嘉的合影   李苗苗糯随:接受张红同学的邀请纠兽。下午好!大家都是老朋友了辞猾。今天在这里董科,首先我卓迓幔贺张红搞这次论坛柑食洽。第二狈,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓄靛劫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆街碌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力题吵奠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痉绢。对这个数字碍,我想每一个人厘矫购,特别是管营销的人宽络李,特别是管品牌营销级蜂、品牌推广的人设时,我想每一个人都有很深的感慨让勉拟。   首先请问肖总蜡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箩,也对您做过多年的跟踪俗俩隧。这次请您上台杏沏,我很想问一问缉甲哇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晴姆澎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谰?能不能简单地概述一下妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斡拨:李苗苗老师第一个点名我汝涣,作为广汽传祺来说蹬榷艇,正如李苗苗老师所说的分诵,应该说是比较新的汽车品牌悼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娜、“两个坚持”协藩愁,坚持正向开发和坚持世界级标准莽翻。这两个中酞赡,一个是对产品开发的定位畦火辱,一个是对品牌的定位胁。   从中高端车型的新产品进行切入剂诉,相对来说这条路走的比较艰难一点湘忌海,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晒,就是起步会难一点票刷,后面会越来越开阔罢、越来越顺伤督甲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棵爽巍,内部也有两方面的方向凛囱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手布,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来反迟蜜,并且在市场上面赢得一定的销量啼牌,建立一定的知名度莽离。另外一派的意见蠢憨巧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倾氯喘,从中高级产品切入惟掣。但是大家也认识到这个困难湘姓浓,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹦嗣,也就是售价在12万元以上蛋婚,第一款车型是12万元到18万元蹿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酒伍,我们意识到这一点了窜竞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绿,其实2011年奇疲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赊,应该说是非常艰难锰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦规木。但是2011年韧味、2012年有一个词就是“坚持”此,做品牌是做两方面的事情太倍梆。第一个是做好产品的品质细邢,第二个是做好对客户的服务沟,以这两个为基础这五六年走下来浚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞪辖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揣景祥,受到各位媒体老师的厚爱蜡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鄙庞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础共。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迹品遍,我觉得第一个是坚持盖。在我们困难的时候不要去放弃疏寒歼,就是把自己的品牌形象还魄、产品的售价回到往下行的趋势腔芬霓。第二为了支持品牌向上竟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务加乐。   李苗苗噬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坎煌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疼棱。比如像现在的奔驰郝途蹋,一百多年娘惩景,宝马寇挺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总团,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旅鹤头,也有现代的销量庙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烘梢垫,您能够阐述一下吗飘?北汽在塑造自己的自主品牌方面迸俺,到底在哪些方面下的力量最大揽?   陈思英详:谢谢李苗苗老师贸,非常感谢红姐给这样的机会览没,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赤喜。其实不是妄自菲钡帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷触哦剧,台上在座的各位都是大幅度增长芜行荡,我们同比增长更高一点荡,因为我们来得更晚一点酱,同比增长8.7%蕾。   但是我个人一直在想这个问题跑艰蛙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扮。像奔驰去年是130周年系,今年是131周年辟驹,我想这才是品牌溪。现在我们在座的各位给客户提供的蓝姬荚,我更愿意定义为商品双侈,我觉得是这样桶系。   从北汽自主品牌发展之路来看篡,各位媒体老师和同行都知道嫁,2009年我们是收购烽懊踩、消化圣纫寝、吸收了瑞典的萨博技术侮失,当时萨博的93射凉狄、95的平台和1.8T颁李纪、2.3T涡轮增压发动机的技术私鞠狮,我们是基于萨博的平台上十叼汾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勉腻。2013年的5月份掣兴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮埂,大家对这个印象应该很深肖踩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娟赤嫁,当时也试图通过萨博平台的背书锚菜诗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芳狈奥,因为我们希望建立中高端的自主品牌忌,当时的愿望非澄桑好佃。但是事实上发展到今天须呸狼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爸厦。   但是没有关系吹兄,2013月5月12日投放的绅宝D70歼敝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浚。这么多年的坚持是在消化们哩嘛、吸收萨博的基础上进行的维羞爽,源于萨博棉太、高于萨博莫假,我们有奔驰句故碾、现代合资的反哺涂坡酸,我们在人力鲸入涣、财力挨歉、资源腊昏低、技术射、研发奈刨、生产队、制造方面悍娶,都有很多反哺给我们炔,北汽近几年高速发展愁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆五情,这一百万辆含金量是很高的快洪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浮沟捶,但是我们用五年时间实现了一百万辆陛。这里面还有几个第一和差异化产品冻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一开勒拭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位限。   基于萨博杰矮们、源于萨博和高于萨博的消化裳、吸收和引进居,同时基于奔驰和现代的合资反哺列警锻,我们坚持为消费者提供好的产品丢佩、好的服务淬、好的品质漂探隙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近老,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唱侗处,比如中国新车品质(IQS)IQS迪缆、强制性产品认证(3C1000)帅脑诉,3C1000即三个月的购车用户中哀醚,一千个用户的抱怨度是多少竟醇胜,我们的水平无限接近了合资品牌茄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芍拟阮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搂觅栖,希望有一个很好的中国背书葡梅坊,给大家提供一个很好的产品体验纷、品牌体验和文化体验秤坡。   李苗苗握洽汉:听到陈总的发言我一直在想桃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹃,现在经潮剩看到“北京”的LOGO趣市。   前不久班含醒,不去杭州是到处都有吉利车豁逃判。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舷,推出一款车就红一款车缝膛现。请问杨学良驴射,学良也是吉利的老人了抗,一直在负责品牌形象的塑造伪失、公关举漓、市场痞惦戏。原来我们也沟通过这个问题彪,对于吉利来讲收购了沃尔沃杭失,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块长恢,这是蛮难的事放。刚刚陈思英总还在说萨博欢肛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倒无,感觉蛮纠结的蓟售。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稿洽镀?   杨学良拷淬泼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捷,第一是对标忻隶讣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梯蒂寐。我们是坚定不移地在执行信拟切,而且到后来做博越免、博瑞之后有越级对标澎晦。比如我说开发一个自己的A级车款氓,可能要跟合资的B级车对标管榔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鼎搭尝,包括研发盟、制造持嘲楼、采购口陆寞、营销恭磷,我觉得成果是非常明显的济。   第二是坚持走精品车的战略娄桅暴。所谓的精品车芍签,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值躺瞧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近犁瑰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捻,比如车的造型设计上面盼观排,自从我们在全球建立了四个造型中心混妻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唬。既有符合国际的审美潮流颅嫉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颠扰舌。比如说在车的智能互联领域勾箔池,在博越车上面车机人机互动的功能上馆,已经超越了一些合资品牌陇,这一点使我们感到非常骄傲骨。   包括在工厂的制造工艺上帆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砰巷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侯拟,因为我们现在建得比较新厘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来第瘸涧。大家可以看智能化程度最高的工厂耽冲撮,现在实际上是在自主品牌的工厂中郸钨。   第三是一直在坚持口碑炉喝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宠辽仆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碧虫戊。这样就可以真正喜欢这个品牌谰修,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用司。   刚才提到了浙江偏负揪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谩鳞杯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洽线垫,大概接近了7万辆缅。这在以前是没有的脖,而且这些用户里面很多都是氏喜钦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奢拦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化湾推。目前因为我们的品牌在提升巧牵天,我们的品质在提升父蒂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沟禾。这从我们同行闭计奠,包括从传祺艇臣彪、北汽的产品销售上也能看得出来上凤。可能大数据调研妮,像一点资讯的副总可以讲讲裸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品多戌。   当然您刚才提到了在集团层面屑匙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰类,同时又实现互补搔蠕?这里面还是有很多原则把鲁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的软衅寐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杉聘滩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兢卫膳。沃尔沃是高端豪华品牌称骆,是跟豪华品牌去进行竞争的氦惧耪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蟹盖关,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念称、流程亮、标准波,包括人才的培养和交流肝彤蝎。最新我们做的一件事挪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心红,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诧箩发,可以说没有沃尔沃这么个老师垄,没有沃尔沃这么多年积累龟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帽檀。我们相信因为这个架构非常新变款酿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炮绷爱,以及质量再上一个新的台阶绅妓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争券剂宛。   李苗苗恐嚎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幸漓宏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诲函缝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赖搜汝,最重要的是坚持了哪些钳护?   许翔谎:谢谢李老师倡蟹垃,同时感谢红姐给我这样一个机会恋拷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车静梳孝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坟软教。   福田汽车是商用车企业餐朝烁,和乘用车企业还是有一些区别骡荣笺。我们主要的目标客户群是to B的迫缓桃,正如您所说裁媒,我们是1996年成立的连宋,到去年是成立了20周年似,通过20周年的发展颊,在过程当中包括您和各位老师的支持潘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业某倒仿。在中国轻卡市场上寸活,已经是连续十几年的第一了楷钮。1996年在山东成立试未虚,1998年上市膳夹,2000年进行区位调整就来到了北京慕泵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惮粮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分财露。我们可能把这个品牌是这么理解的何,现在业界对品牌有很多理解的方式捞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矢舞察。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鸵人聪,所以我们从整个的业务流程上来看勿傲,这个品牌业务就是在其中的弥汐匣。所以我们这几年在企业的发展过程当中物肠,品牌也是在不断涌现毋佩澈,大概有几个阶段眯。   1996年是以轻卡为主导既购,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪罹菜ā,用着正好”替歌。在当年的时代抓住了市场机会困,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腹臣。   在2000年之后及靛存,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯德烈,进行了商用车全系列的镭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谎霉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泻场,这是一系列发展的战略弯。同时把品牌又进行了再升级杠苔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系飘沃煎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墟徽顺。   在这个过程当中星套,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞥波,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汗枢搞?一个是福田汽车在商用车范围里面磺司,就是在整合资源方面觉得还是不错的骏纬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早景,花了八年的时间跟他们谈合作莎丢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讣,生产的产品也是福田自主产品欧曼舜,同时和福田康明斯成立了50投蛙:50的合资公司场,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彩广。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潭氰绒、先进理念之外蹦蚊蜗,科技创新也是核心的一个点撩椒。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岛嘘,但是也是做了很多的工作氖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右葡齐矫。我们统计了一下劲扦,和乘用车企业也是差不多的伟矾。   而且我们在研发方面淮补赂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豹墙,这在商用车企业里面比较少见膏痉。不管是先行的技术黔,还是技术传承方面都做了很多的研究控鼻,包括去年也推出了超级卡车歧辰群,也是整合全球资源打造超级卡车屯渭。全面从安全饶靶、环保方面进行新一轮车辆的升级梯。   我觉得总体来说吧呵恢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业编廊林,是一个有着锐意进取化、远大目标筋氯玖,是一个愿意为客户操叭、为所有的股东峰措、合作伙伴炼、利益相关者带来更多的价值叫融瘸,也愿意为更多的卡车司机喷椿仇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吮渴孟。谢谢!   李苗苗涕:2016年一年有很多新品牌出现隙滔呵,也有很多刚诞生的品牌在努力瞥碧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰壬、宝马锣锈佰。我就参加过场在北京的怀柔粪箍孺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挥揉。我当时心里就想斯威蛮有钱胺趴荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢次?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酗?对于刚诞生的品牌哗股檬,品牌之路有没有塑造的路径哆思?你能不能简单地概述一下漏?   余波纹幌:感谢红点汽车和李老师灸,各位媒体朋友和各位同行佰,作为SWM斯威汽车道,可能很多人觉得很陌生昂奇拱,可能没有听说过嘎烘,我简单来介绍一下插渤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌反痕荣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹦冉帘,7月份品牌上市示瘸鳞,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞎稿示。   今天让我来参加这个论坛钒,我们的心情很忐忑先耐,我们是一个汽车行业的新兵史煽,我们是抱着学习的态度来的忱醛沛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔫钳烙,希望多给我们一些指教矩灯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宠抱闯?我们认为这个品牌给用户的是两部分集地忿,一个部分是产品的硬件泛,也就是物质的东西撅绷斑。另外一个部分是精神层面的刊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV据放瞄,第二是付诸了一些智能化砂、空间和外观锌廓耗,外观也就是在意大利建有一个设计中心敌,在外观上有意式的风范牵桐泵。   从软性来说推,我们要付诸一些内涵铣哆本,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橇水,通过植入意式生活的方式必己拆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赶莫呻。同时我们也在倡导一些生活方式澳墩,通过软性的文化来塑造幢,解决通过硬件和软件枷夺妇,以及从物质和精神层面塑造品牌绍坝。   至于未来怎么走呵稿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乔玻。用户实际的需求和市场的需求玛络,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仓,未来我们还是要跟着市场走试。   李苗苗庙:我旁边坐的也算是媒体人怀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诧诉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢访?因为主持人给我了一些问题弥莎勤,我个人认为不想问一些特大的问题捂,就想问问这个问题送。   付继仁绩:谢谢李老师褪,这个问题还是挺好的汞。刚才您在问的时候考,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霜伙超。   一点资讯是比较新型的资讯平台绊某,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傅,我们是做平台懦疽,不仅自己生产内容趁辨鲍,同时全网抓取内容觅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容判慧,再把有价值的内容分发给需要的用户没,完全是自动化痊宋、机器化的搽此陇。我们怎么去帮助车企呢稗?我分享一个数字慰。   在过去一年涸信,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的心。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伙蚂,第二是移动互联网的平台秘钢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用干驶危。很多的车企其实在做品牌的时候哭萝闹,都会要求最终的效果童道。坦率讲狡司,以我个人来讲这其实是两个事沪骑滴,因为品牌本身是非常感性的碧,效果是完全用数据有结论的设壁铂,就跟一个人去吃一样算鹤蹦,吃了四个馒头饱了盾复,不能说只吃最后一个就饱了矗寒唱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湿苏,现在我们有几个大的方向话,第一是更技术化的跟车企进行合作佃。比如说从去年开始失秒,我们跟上汽通用进行PMP的合作迫敝离。客户自己建了一个数据库庐葱瓮,就是把用户进行了一个分类膛枪讥。然后我们每一个用户来到我们平台上幻撇卑,他知道哪个用户对应了什么车型剧跋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杜帆,也就是把他们的流量经营得更加科学娠燎。   这个给到我们之后岁,又发展成了一个新的技术驱动朔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多答谁僚,还是看汽车外观的细分多孩仟捆。这不仅可以推荐具体的车型嫂昏,也可以把具体的创意自动化肺咀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鄙惫,这完全是技术化的匹配梧矢。   第二点尝逗,我们是一个内容平台嗣访描,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滇,能帮助到车企做非衬ǖ嘶福好的传播鼻,有的时候这些内容并不能够被发现凑敲迪。现在我们把广告当成一个引子搐部际,不是一个执行的结果放雹巍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣外,进而把下一步的行为做好把。比如有一个产品是一触即发婚,用户点过客户的广告之后拭互,我会直接给他推送相关品牌的内容苯芜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起差冲,再去看有没有点这些内容灸巳踩,有没有评论闯、转发举阜、收藏告拇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钝报撤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试报顿群,把广告和内容进行打通朗钉。   第三点镣鼎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褥伸。这个场景是有时间四东、地理位置和非常多大量的内容和数据甲痞翱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞥挠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的功炼差,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盘坞冲,或者是去日本还是去韩国旅行嗜癌。这些并不关系到最终的销量提升多少嚏死谓,但是可以了解消费者在关注什么卡澈碳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性败汀辖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凡纪,一方面要通过你的技术犁弹、数据实现更高效的转化芜斗,实现现在解决广告主的一些痛点剃。同时要帮助广告主把服务做好滴捐,说句实在的都是服务用户圃搭镶,我们产品的用户也是车企的消费者陵信祥,怎么能够把这些用户服务好屡箩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啊。   李苗苗疙比:付总说得很好偏,借此我也想说几句皑刑。我看了一下铂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人好,也有一些厂家的朋友寺险奔,我们每个人都是汽车人了捆澈。   我在想摆倾,得益于这个好的时代届宦伙,既然是说品牌艰怂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戳八鞋,无论你这个媒体叫什么名字千扣,找没找到自己的定位期兄嚷。无论你这个汽车是什么品牌害咳玩,你的用户在哪里惰妙。过去几次会议主持上都说四个W宿扒统,也就是我是谁煞购、我的用户在哪里垃、我为用户在做什么娶怒坟、我还能为用户做什么侗杀。包括媒体也是一样拿趴翰,我是谁(什么媒体)封,我的读者在哪里慕,我为读者写了什么样的东西凶,读者看不看烹净录,这是不是你的读者群要看的喇污,最后是我还能够研究我的读者牛倍脚、研究我的客户咸瞥圣、研究我的用户竞帕,我还可以做什么讲米玫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桨,一人问一个问题就结束磋魏灯。   请问杨总被埃,刚刚说了这么多殿际帕,就一句话坏构,什么是品牌裸蒂?我们说了半天品牌平。   杨学良澳肖:我觉得品牌就是价值屯,消费者买你这个东西值不值菱,如果他觉得值了肉亢,就认可了你的品牌叔计甸。   许翔尖:我就按定位的理论户份,品牌实际上是一种品类的代表逻划茨,消费者是用品类来思考郡,用品牌来表达拢题。   肖勇蹈:因为我是做销售的翁,我可能最直观的印象捆刃去,我觉得品牌首先是一种价格突脚、价值体系迹,同样的产品能够比别人卖得更贵梨,别人还愿意买我的惯。同样价格的时候剐穷烦,别人的产品卖不出去诫,我的产品能卖出去题,我觉得这就是品牌畦痉橙。   第二沸,我觉得品牌是一种文化爬府淡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买地布,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候混斡,但是我的文化能够吸引他街维弧,我觉得这也是品牌的一种表现坦攫。   陈思英休泄:品牌首先是无形资产型,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拟。第二也应该是产品敲耙,可能是一个标记频驹、标识兴算,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钨,在人脑海中所有的记忆孝甫迁。   其实品牌的英文是来源于MARK煞,就是在没有货币的时代物物交换的时候渴叙扳,在畜生身上有一个MARK觅,Market就是营销幸卞琼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀交钢。有一个比喻继,品牌就好比像银行储蓄筐八,储得越多品牌价值就越高马挫。   余波梧:我觉得品牌在直观来看就是商标令猎囊,另外是产品了。真正给用户留下综合印象的是产品涩、服务和文化的结合沸,以及对用户的印象及感受就是品牌录巧。   付继仁尉:我觉得品牌到现在这个阶段小烫,也是一种共鸣篙疚,像营销1.0是以产品为中心香但柔,营销2.0是以消费者为中心氦谰距,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桔辆,这三点都离不开品牌涵,但是代表了品牌不断的升华凉男。同时品牌到今天来讲曝搂,不简简单单是一个口号绍辑百、标签退烤悲、LOGO琉拍剁,还是一个行为准则棱艰挝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晒,还是每一家企业静洛衔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寐缎叙,并且怎么样高效地执行和检测交鼓碉。   从这些来讲丧伙慈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擞可免,如果想清楚品牌一定能做好沃,至少能够对我们服务的那些人做好凄卷汕,那也就足够了讽。   李苗苗俏败:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲜碎。关于品牌几天几夜也说不完确损,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌步董古,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捎荆。   谢谢大家在座的聆听试破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚谐:李芳 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹哺,严禁转载界射丁,违者将被追究法律责任绢辆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代田枪奴,车市销量连破发展记录疲虫,这也是问题的时代旱稠,多元化堕、碎片化筷安蕊,对整个行业提出了更高的要求廖橙臼。一切都在变铺裳,唯有不停思变方能随机应变列眯。2月18日泡撮案,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趴掇。行业内百余位思考者和变革引领者哀东,与120余家媒体相聚一堂逢,在“变与革”的大会主题下兴币,共商“品牌与营销之道”捍吩,把脉中国汽车2017俄。   东风标致总经理李海港惜翱咎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溺吃卷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妊牛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岛垂拓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匡颇蓖、奇瑞汽车销售公司副总理范星急、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淌豢星。以下为发言实录席杆琳:   互动环节嘉宾合影   主持人巳:2016年是一个销量大年攻袄,更是一个营销大年绒。从二维码营销到VR营销啊,从下沉式营销到自主营销客惶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饭,广而告之悄悄地变成了城会玩枪,车依然还是那个车换拘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敛蓖掏? 第二场论坛的话题为醛:中国车市新战国缎岭陵,车企将如何做营销嫉茨赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堂孔亨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讲,现在重担在我身上柏戚,由我来主持第二场论坛晃纤通,和各位老总探讨如何做营销呻。   因为第一场是说的品牌髓峦昏,品牌建设也是非常重要的一环吮沪切,我们现在就把品牌这一页翻过去箩扳,就说一点营销其他方面秀乃广,比如说跟市场宪、营销相关的一些事情炉。我们今天的这些营销人恍腊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驮型,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冷潞,因为他是面对着全世界最大的销售市场餐季。面对的是最高增速的市成贰,现在技术和产品快速迭代獭疲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瑟,所以他们是非常幸运的寒纯诵,十八般武艺怎么耍都行斯。   同时很多营销人也在自嘲瓜市怂,其实汽车营销是最苦逼的一群人肃刹末,因为我们面对的是世界上最全的品牌柏,我们面对的是最多企业的竞争为,我们还面对的是最难以琢磨的鹿、难以把握的政策环境和最善变的消费者忱逢娃。   当然了我们这还不算最苦修,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灌墙,所以这样的一群人的所思所想补,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敲兼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开愤票。   汽车品牌最新的一个品牌定位棘,在座的应该就是汉腾了擞茅。请问汉腾汽车的副总佬棉吨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呛祈疏,您给我们简单总结一下尾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的规?   于晓东驶点瓢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闷搏,让大家来了解汉腾汽车吝敖量。汉腾汽车目前是全新的品牌妇炼曙,2013年11月份成立镭艘遂,5月9号品牌发布迫,9月6号新车上市帽恃,第一款SUV产品汉腾X7患翱勘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟动售舞,本着向同行和成功的标杆企业去学习崩番,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罗。   2016年对于汉腾汽车总结来说需揭晚,第一点是品牌发布违随瞳,这是做市场的开端蚕帛。   第二点是渠道噬厢,对于新品牌是重中之重的工作帅腥饭,渠道顺利打开的局面邪,签约181家境肥,正常运营150家具,渠道作为做销售最根本的工作辨,没有渠道限渺、没有服务痴樊焦,消费者也无法触及和体验程能,对于一个新品牌这是一个开门红刊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兑陛。   第三点是在市场上建,市场层面上重点资源向一线倾斜摔老,资源都花在提振经销商信心遍、帮助经销商达成销量上畦,因为作为一个民营企业浪曹朔,作为刚起步的企业委草,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜜,支持了经销商的销量苦。在品牌和市场的方面涩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匈甭悲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泻蹬。   刘小勇太:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乾,汉腾除了自己营销的亮点之外路静识,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的塘捍敲,或者对您的触动是比较大的孙甲?   于晓东慌:做销售在产品力表达上耍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播差诉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奠,在2016年都说是视频和直播的元年侯剂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试可。包括产品试驾挑战的活动查秒涂,也是和斗鱼做了直播的活动啡雌讹。在我看来在消费者了解产品上靖醒橇,可以随时随地到,而且是更加有渠道客观了解一款产品牌酬。这对于做营销来说饱,既是机会颧,也是挑战考灵。   刘小勇瓜孔:请问李海港先生群良卯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大试钞,尤其是传播的环境嫂律镭、传播的手段京坡汞、传播的模式发生了翻天覆地的变化即煌护。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冯郊?   李海港辱扁梨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法确宋,在新技术倦疼、新人群和新的竞争环境的驱动下糠陡,媒体处于变革的时代滴,原来的架构碎片化了发,新的架构正在建立班,当下处于这样的时代萍赫景。很多事情是这样的趋势同,原有框架维持很多年棠,突然间环境变化之后碎掉了猾兔轻,再重新建立新的架构猎奈摧,万事都是这样的道理霉淋亨。现在媒体环境是什么样呢股看弊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惩。这样可以导致媒体的平台化抚奇,另外是媒体人的职业化或个体化患。   简单来讲培读,我们以前是自己做东西峰,自己在自己的商铺里去卖涝莽蜂。现在不是了涛轰,现在可以自己做东西堑麻艘,自己去租商铺陛教,有的人专门提供商铺刚,有的人专门做东西酚乘。这样可以做专业化的组合播,效率会更高茂米涤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惧桅,红姐以前是媒体人渐割,现在有自己的传播平台斡,也借用了社会化的平台畏,把最好的内容输出脱股,她做最专业的内容镭。我想平台也会用她的内容让茶,未来的板结新的架构就是这样的何。   在这个架构下作为厂家要适应脱捶迹,东风标致已经做了这种尝试梢,去年把我们的公关公司能力削弱袖,因为他们的稿子太硬了款戏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恭干,从专业或从第三方的角度看待东风标致惯刨家,我想他们的稿子会写得非车荆好凯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣穆搭迸,这是未来的趋势届低。   刘小勇衰:我听到有一种观点竭翻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恭桥率,我就抓住了更多的消费者穷犯枢,更精准访,我的销量就会增加瘟少伐。但是有一种观点认为似,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虾磊镐?如果总消费需求没有增加撕吩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后核呻鹤,是不是大家又打平了爱风佩。就像一个剧场理论澳笨遣,原来都坐着看戏袱朵届,后来都站着看戏了供侣柏,其实看的戏是一样的究。请问奇瑞的范总拨添,您怎么看这些新的手段复继焕、模式对销售营销的作用台?   范星磺败:首先感谢红点汽车吓撇涸、感谢红姐姐,也感谢刘主编比龄螺。实际上前面两位老总谈得也挺好那,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冯棘坤。   说起营销特牵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奖忌卉。但是从营销的最根本柒世嗜,还是回到对客户的理解妹澳闭。我们最近几年对于整个汽车市成恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整违卧埠,最核心的是我们看到了两点变化粹,一个是围绕客户端的消费升级痢,第二个是客户年轻化的变化促。这两个核心特征的变化兼,带来了所有客户需求的变化耿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展染。   应对市场的发展郎菩贤,我们称之为整个自主品牌的发展亮,包括奇瑞自身的峰,前面十年在2010年之前整个市场增长非成快惊味,年均增长在40%左右的增速涵锈,所以说基本上属于原始增长的阶段蔡。奇瑞从2012年偶、2013年开始进行战略转型低泛珐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辞弯,我们做的核心是提高整个产品的品质鄙钾芬,是我们整个战略转型的核心蕾鹿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兽痰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品强、好的服务搞冀。2016年我们已经进入到2.0阶段驼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陡盼本,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颧,整个2016年集团销量也突破了70万辆陶,增速达到28%添涝,国内市场超过了36万辆较闺息,也是过去五年来最高的一年狄茹。国际市场中筷短盼,我们2016年实现了出口8.8万辆兴,也占到整个中国乘用车出口的1/3姬熬莱,也是连续14年中国出口第一的车企瀑。   我觉得取得这些成绩还痉释,销量数字是一个方面酣弘竟,更重要豢、更为看重的是结构的变化峨铣,第一是企业盈利水平的变化回拣,为支撑企业未来的良性发展藤圣较,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卑丢盼。第二是体现我们战略转型的成果期坎徒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杆拇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碗奋。第三是客户结构的变化线且纪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%差,实际上我们更关注的是除了规模的变化断,当然营销数字很重要浦槽。数字背后更关心的是这些结构的变化牛,怎么产生这些结构的变化侯汗?从我们自身对新一代消费者的理解乃访戎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验上。   客户体验的三个方面我们一直在做拢阔琳,第一是产品体验面捂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坦皇,行业平均大概在35%憾瞎你,奇瑞可以做到25%蔚混,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勒膊,今年还会陆续推出更多的平台煤蔡迟。当然平台不简简单单是全新车型的概念八媚。   第二是品牌体验即胃锰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捂郝瘫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销椭孙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霖试呕,现在很多企业在做营销过程中视频咳书、直播方式应用是越来越多了坝崩帝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慑泛忿。今天消费者接触信息的方式发生了变化凯并。   第三是整个销售服务过程体验的升级丸镰取,在2016年网络规奶较不溃和第三代形象店的升级担,为了保证客户体验的一致性苦栖俏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装微爽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廊、优质的扫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棋,这是我们正在做的纲识,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渐宛,谢谢!   刘小勇仆:谢谢范总识,现在的汽车营销无论是从手段摊帘,还是从模式粹恼姜,包括内涵都已经发生了非常大的变化魏嚏。我顺着这个话题再往下问一下釜,请问刘晓科总盘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舌沧侩、营销套路旗,您觉得现在还适用吗凤颠艾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俩猾蘑?   刘晓科错胖:刚才范总山赌垃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崔础泌,因为这里面在我们整体来看臣劳,其实我是一个新的营销人疚氖漆,刚刚在这里两个星期撤贪拎。我以前更多的经验还是做用户沤搔歪,去看用户的发展禾懦拇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桐、网红楞掳陕、娱乐化饭,甚至还有用户的碎片时间点体冈。但实际上反应了两个变化夹公好,第一是用户浏览的轨迹改变了偷赎梗,以前在PC时代隙,大家基于浏览器阅读陡安。所谓浏览器的阅读岁蛇,对于从一个网站跳到另外一个网站阔榔卿,这个成本几乎为零玛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站懈鞋守,只要在浏览器就好筛琅豁。PC时代功脚搞,网址勿涤咖、网站逛渡范、浏览器是值钱的采肛。   对于移动互联网凳凸燎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贤炔,对于微信小程序也有很大的期待咳环,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皋。最终来看脾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流八刻。在这个主流的前提下内虽力,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桶。在这里出现了两个问题拾含酣,也就是时间的问题厘到。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缔陋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的将骡。如果是比较泛一些的资讯或APP四晤,如果中国互联网网民用MAU看兴,月度覆盖量几乎全部覆盖柒丹勉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU活,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棵另。但是什么会不一样隋?就是时间缓剖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辩小科,我也高度认同一个观点怠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诧开承。在这一点来说桶唐,我们的营销不是去抓住用户畦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椽膏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菠匣。   基于这些理念的变化桶剐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茬力祭,而现在发现专业内容看得比较少一点项独什。专业内容对于用户的阅读惺磐徊,可能是女性就不太爱看馁父仑,覆盖用户的时长就变短憋。什么东西会长呢瞎?从2016年翘汐、2015年的情况来看崔,我们发现基于娱乐营销的网综时间哨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屁,因为可以更好地去占据用户的时间千茨剩。比如说我们投的一个网综节目尚,可以有2个小时以上的品牌露出时间孺憨。   对于用户来说空编赋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凸茅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淌绍。无论是线上的腊酵,还是线下的链。   另外一点愤,我们做了一个用户报告巫经彪,会发现用户现在在看车的过程中蚀,比如专业的导购朝敞,发现用户的时间害搜纽、决策变得越来越短连,对于专业媒体用户来讲闺罢,用户平均决策时间是108天鸽儡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饭,这52天对于内容的需求是很轻的安,包括频次是很轻的亩晃。从52天开始一直到97天连炼,基本上是从几款车的比对到交付定金骏辞,因为提车还需要一些时间都,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饰啥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绥饯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惠醚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戎。也导致现在的自媒体更火鸵腊,因为大家更相信人桅扳巾,也就是网红的力量会逐渐发挥孪联苹,包括IP的力量低晌长。   营销的变化是跟着人走的筋虱阮,用户的体验盎怒挨、用户的行为发生了变化怒勾,我们的营销一定要适应用户的改变莽末柬。   刘小勇瓜书郊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佛哺讣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熔。想问一个跟豪华车相关的问题铅抚酮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啼灯勾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妥缸烫,从超过10万辆到两三万辆的都有炉现,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闲伦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魔?或者会发生变化吗拈?会发生变化的话俊码类,是什么样的主推力量来促使发生变化巩?   王顺胜曙梦图:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酣,作为广汽讴歌这个豪华品牌赌,去年4月份才成立了新的事业体制辰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市需示,10月22号四驱上市递,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纫。   从去年一系列的举措舅傻献,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鄙。像主持人刚才提到了伸背握,怎么样去改变格局物确?作为豪华品牌在中国票固,像ABB进入中国市场比较早携倪邯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哀,其实我们也做了很多思考评剩核,想跟大家分享一下鸵赖线。   第一未凛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惫弧,也是十年左右的时间临及,也不短蔽派,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侗。作为这样一个品牌要找好自己的定位驮鞍腔,我觉得是特别重要的第密抨。我们不是说跟谁去竞争贩肆挫,而是在豪华市场找到适合自己的位置刀险,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喊剧,包括在上海搞了大型的上市发布会嘶郊唯,在上海中心进行首秀村饰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睦弥,这也是用来提升品牌的办。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捐宏逢。这一系列都是来提升讴歌品牌的唐。   在后面的发展上摹秘嘿,包括在2017年也做了很多的思考铃崇藐,就是如何在营销创新上做一些突破藩兽。比如说植入了体验式营销僵可,包括即将上线的体验店硷噬舜,可以跟移动互联和终端狮博,包括一些PC端进行一些互动署埠。包括很快会引入管家式服务问弯,让用户真正能够感受到服务和体验绒坊信。管家式服务是一对一的禽宝京,能够让你感受到有针对性戊,并且有温度地触摸到服务的形式棘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媚,我们在形式上也进行了一些创新谓。   尤其在内容上面喷扰拆,我们以内容作为引擎馁下,创新作为驱动虹郎淬,作为后来者品牌咖态渺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闯单。至于格局会不会变化婪斡,其实每天都在变化惟痰嗡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哆酵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斑衡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脱,我相信之后会在变化当中不断求变及僻。营销宋羔、创新不但要传承好的东西佬凑秀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞬,跟大家一起共享一下鲤刻。   讴歌作为新的豪华品牌距,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌项缺,希望在座的媒体以后多多关心随、多多支持咎腹,一定要让它取得成功刺揩陀,谢谢大家!   刘小勇敢兽勉:接下来有请江淮汽车李总娄刊,咱们聊一个关于2017年的话题盎凭,现在年底歌翰沙、年初做营销的也是做足了功课泼奉烙,关于2017年市场的预判鲜谁居。能不能把您做的功课分享一下口,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些革罚?   李建华敝较虏:小勇这个题目“袭击”挺厉害叼,营销这个事在台上讲扳吩,对于2017年的营销还真没有想得特别细埠恍抽。对于营销甘奥,以前讲欲文明其精神挎嵌,先自野蛮其体魄凛烤,营销在中国还是跟认知相关烩,属于文明其精神发展之内的儡。营销在2017年来讲汕泊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饰,全球规模最大揣,还是保持增长妇橙横,需求会很旺盛墙才沽,同时也面对着一群非常不确定的消费者盆雄顾,这些都是一些确定的因素贯。关于不确定的探厦宏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绰料,这使很多事情产生了不确定性羡帮,也使推广方式产生了变化含。在一个变动的世界里要想做好功课侠敢,关键是有定力把握好不会变的东西如闭妻。   就江淮来讲舅使锑,2017年一方面会更加关注用户的需求铰坚凉。因为从做营销来讲秘儡魄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熟荆鹊。一是用户看到产品斤篱,如果产品很美好鼻担,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篡泵伐。第二是当产品出来之后呵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品替,如何让消费者跟它产生很好的接触赁鹿、接受它殊筛,让你的营销做到有广度德悄、深度和温度标匣,这是营销人需要花功夫的地方忌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乓协,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚宀担好的保留和记录下来罢涸,强化终端的执行力匈喂。这是非常重要的石嘲,当消费者看到的车是处于被管理的状态圣手涉,他就会有好的印象磁赔硷。如果是管理失控的情况梨,就会认为这不是好的产品娟坎鞭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渺江,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惹办泌,这个产品是不是他所需要的恍赶氨,能不能让他在过程中感受到认知和认同疽萌牟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喘坪嵌,现在已经不太需要你告诉我什么了镐,往往会更注重你提供给我的事殊梨,是不是我真正参与过的培。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV采犯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漆篙钮?可能现在需要一辆高颜值湿税抬、大空间蔡、强动力焚、低能耗芭起,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惭靡,所以2017年上半年会投放一款S7间皮编。前面的消费者参与了意见茧卧马,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窘,形成了共同创造的氛围夸。往往共同创造的东西捅酸,我觉得是消费者乐于接受的东西痴理烹。未来共同创造迹速句,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徘河。   刘小勇磺:非常感谢李总跑雹。我觉得现在开论坛献华败,最难的是请嘉宾磊绣胆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汗,是嘉宾请来了之后不给时间说浦。今天这个恶人就让我来做了辖姓,咱们就不说了浮非抛。   最后请每个人回答一个具体问题懦忍骗,刚才进门的时候有一个调查筛惫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俊墓?我们从于总开始怪。   于晓东毕蕊:我觉得2017年应该说挑战大廊,期望更大汲,我更看好细分市呈逑唷,因为我们也是做SUV的嘛睦,我们更看好SUV市场的持续增长拣。   刘小勇窖肪:全行业增速去年是13.6%纬、13.7%姓疤。   于晓东碑矮淀:我预测2017年是10%册尽。   李海港拟氮:8%绷。   范星期蟹:我就说一个数灌村,虽然说一二月份看到环比有所下滑胖坪舌,但是看这个数实际上同比还是增长的氦。本质上今年不用担心钝本棋,我觉得还是在8%到10%之间毫。另外最近看到1月份的数据出来了缸舞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捞刃碳,这实际上是一个分水岭海,一个很大的变化脯囊瞧。   李建华唾:我觉得应该在5%到8%凭,可能会接近GDP的增速我。   王顺胜坤存:我觉得整体会在8%到10%以上寝囱亮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奇篙叉。   刘晓科妹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牧,我觉得再加两个点是8.5%鹊补绅。   刘小勇籍:你更准确了蜗伦,到了小数点后了唇法癌。非常感谢各位老总的精彩分享峨帕。就像李建华李总说的味硼零,咱们说到汽车营销人纤,媒体界有很多新词来形容泊椿订,像野蛮执行力或变态战斗力筐剔、狼性文化等等臼嗅。其实他们是一群非常善于思考的群体残邪漏,他们的思想的深度决定了在行动的效果创擒拍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在槐姜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疙鞠矮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党畴:李芳 版权作品舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢甲,严禁转载抠,违者将被追究法律责任栖炭奔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炭屉蒙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陵拾堆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导建,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辫舌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枯。以下是北汽集团党委书记膛、董事长徐和谊的主旨发言荚冈呢。   徐和谊猩腑:尊敬的何部长楔抬,尊敬的各位领导红柏,汽车界的各位同仁婆,还有我们媒体界的朋友们介豹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拧挟,探讨汽车行业的发展话题莽皖笨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贾,这一年间我们先抑后扬妥揉览,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宛侍赖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绦,最终以产销2800万辆斑浑,同比增长13.65%的优异成绩豆擅,完成了一年的一个胜利的答卷舍忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陪捅,为不断探底寻求新方向的中国经济挟,可以说去年我们再添新亮点拴谢圈。成绩固然令人欣慰萄妓,然而先贤有言添谦,一切过往皆为序章巳戌雹。今天站在新年的起点上回望从前秆邪,我们发现深沉变革的暗流涌动差,启迪未来的创新发展撵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思跋。   亚马逊无人超市惊艳登沉⒖椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浮孝,提振实体经济箭在弦上需纠,消费升级引领我们全新的商业文化时代豢结,技术滇、商业模式配港、国家战略惭、市场结构结合在一起锰,这种更替的演进摊夕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚏泻险,正释放出巨大的改革能量号,正引领我们整个行业迈进全新的时代曙杏抽。   一是技术模式在不断地创新娶,汽车行业转型正在进入落地期晚帽。最近几年在互联网窍哄、智能化蠢隆圈、共享经济等多方的洗礼之下瘫孔,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗡靡绥,迅速地转变为创新转型的主动执行者逝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倦禽,日系车企抱团开发人工智能技术等,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苫袄,可以说剑指出行解决方案卿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腔叔小,在新技术们、新模式领域不断落子吃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期久。   二是消费升级起,品牌之战成为未来的新机遇踏椭菇。随着互联网思维的逐渐渗透郡毫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苹沥究。情感价值袭矮、消费文化隙、消费者价值观越来越得到重视沃肪,网红营销是朽犁、二次元营销崩窃秃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势境。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虱仆,实现产品表达与消费者价值的同频共振几凡。   另一方面捎景桅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谦秽携,为自己的人生价值代言商兽殴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歧铜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吕。   三是提振实体经济发伟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脸圈菩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捻膜蜜,就是提振实体经济驴仇湘。其关键在于制造业转型爆匈,转型经济学的研究表明烯,制造业转型中产品技术固然重要彭,但管理体系更加重要磕锤文。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化年沏阀、网联化建设建起峨,就越能发现在信息化建设这种大背景下累烦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歌。前几天我看到有文章提到熟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辅虹山。这样的提法虽然夸张街秆蘑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示报,我想却是切中要害的频。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亥炭戊,随着提振实体经济逐步落实速硅告,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键管陋。   四是政策变动鲁蛾问,新能源规模化闯痊敲、市场化成为未来的大方向奢贾娶。2017年新的政策正在逐步地落地彼泌颗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俺捞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境枫侨,行业准入规则攫烈、动力电池规范条件等政策的制定厂,从各个角度划定了新能源的市场边界譬。   另一方面勒烧畔,碳配额绅窘、双积分焙备、新能源补贴退坡伯登衔,无不要求新能源发展要还原市场化手段奔材,聚焦核心竞争力磷钩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杏绰。   纵观整体形式的发展界赏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夯。数年之前奶涪,面对互联网行业的冲击渭妓告,我们以为我们只是需要一个互联网+懒肮势,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折箍骏,还承担着国家经济转型的重任财。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匙。这样的多重任务土,给了我们新的挑战败觅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀了。   面对全新的形势媚怒萍,面对前所未有的机遇与挑战惯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾烹。我们将锐意进炔浼奖,大力地发展创新精神抱沫贿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炒辫,在电动化戏、智能网联化楼、服务化潦互参、国际化等方面加快发展步伐祟线驮,不断推动新技术娩墟倍、新模式的落地生根笨睡臀,不断地发展新能源汽车讨扰,还原城市绿色健康生活锤荣。不断承担经济转型任务匪,推动传统制造业的升级仆龚。   面对未来钝顷笑,我们将在以下几个领域寻求突破细檀:   一是加速智能网联技术研发厢穗,打造智能出行的生活方式碍。2017年拉斯维加斯的CES展上琼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略背,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匪。当然不只仅是和百度欣辫茂,还有其他的国际国内的公司儡。未来瞄准智能驾驶赐、智能互联铂弓、智能座舱等内容略氨淌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淳。   二是加快新能源汽车产业化俄娘愤,践行绿色环保发展目标粉逃顷。在新能源方面退罚疤,北汽秉持环倍ば拢靠大家的理念晶酥诬,不仅造优质的新能源汽车产品遂九袖,更要造消费者愿意购买的新能源产品碌。尤其是在补贴退坡勿蠢、行业回归市场的大背景下混盗,北汽集团聚焦资源味卜携、聚焦技术泌贿、聚焦产品坟瘟、聚焦市潮臁,四位一体严密把关整个新能源产业链块轿诉,为消费者提供既有颜值诧蛋、又有内涵的可靠产品错辰柏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念附禄钎,共同守护美丽家园饭但。   三是加速国际化资源整合涡侍,实现中国品牌的全球化赡莫棺。2016年韭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卧,实现了北汽国际化吴膛守,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浚。配合国内的合资品牌垛,服务于全球布局研发基地盯权,北汽全球范围的资源整合绰,已经进入了研发荷豆、生产蛔、销售领、金融偏、人才和品牌全方位互动的良性循环陡巩库。   面向“十三五”萎闯吵,北汽将继续深化拓展东南亚偏集、北非毒郊铣、中南美梦琼脱、东欧等重点市场的产业布局荡尝,使中国品牌的影响力遍布全世界钝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氮多。   四是坚持服务化方面了,推动制造企业转型升级唉掳。服务化既是国家经济转型的方向答狗鲤,也是北汽自己产业升级的主要目标熄十。多年来我们在金融厕陷妒、产业投资划、后市场绞、出行服务等领域多点布局妹,随着时代向智能网联方向的发展惰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环信项。构成从业务到管理体制宦,再到基础设施的科学发展体系汰,不仅提高了资源的利用效率酶譬尺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兰揉令。   各位领导斡忿必,各位同仁赐,媒体界朋友们疆人未,闻鸡且起舞随,风好正扬帆姐,新的一年已经到来炯稍啡,新时代也正在开启机遇的大门蓖,让我们携手共进摹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑穿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滴,长城汽车累计销量达107.45万辆奋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没都拱咀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俄皮兴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佳,其中哈弗H6占比超6成磁漠档,达到了58.07万辆凶,同比增长55.58%水仟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酸读科,2017年2月19日度禾枢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动订拾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泪讽上,我国汽车市场销量首次突破100万辆纲套蓖,高速发展25年后的今日妥贫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恭。中国自主品牌已突破百万辆鞍省,那么能否乘胜追击逾越200万裂巾、300万的销量目标戎首北?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乓氮,用他的话来说肃绵敲,“这是很了不起的一点雄浅盎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面多,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恋,从另一个角度来讲晃臀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窜。   安全颗掏吝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功你,分析其中最重要的因素碾膏喉,魏建军表示色诧琅,回到20年前讲隆,受到成本和技术等方面因素的影响答,自主品牌造车很难把“安全”放到首位躬呵。而当今时代轰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钮戚,其比重也在日趋增高敌搁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了黑沉翱。他还透露惊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绵扛九,打造全球化的研发体系剧害怂,在主巍、被动安全技术附填穗、智能互联剁炯、自动驾驶等方面熟炽琼,形成领先优势慈烫。   说到自动驾驶技术干仟,放眼全球汽车行业豌埠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命效逗。哈弗将采用北美魂、印度监、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弥似吞,据他透露惜漓敲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准客,目前正在进行路试女逞,有望在2020年后投产疵雀崎。“我们的最终目标可矛,是推出完全无人驾驶的篱妹幕、最安全的 SUV 男速。” 魏建军说到维。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秒水八,魏建军说到窜,2020年崎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军温。对此誊堕四,哈弗规划了四十余款新产品平,覆盖全部的SUV细分市场伤。到了2020年洽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淑鞭心,在规模上超过吉普亢射、路虎釜馅,成为全球最大的专业SUV品牌登赣獭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嵌冻泊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徐腺身,魏建军回应道期力,要取得这样的成绩主要来源于两个方面番,一方面要靠产品快速地更新迭代盟,另一方面则是丰富多样的产品规划雹虫疼,这其中就包括新能源方面的建设危。据悉席,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涵睬铅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线默抡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择市。除此之外苛笔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈劭竞帧,目前正加速推进全球化商业的发展确林耐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疆。   2016年巢脱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岭罗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楞夹型:WEY登场之后哈弗应如何定位攀德钵?魏建军在现场表示令献力:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辫拢。相反杯,哈弗将全面发力15 万以下市橙狭罱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜕范痢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茄粗,而“聚焦”就是集中资源抡荒,打造产品和服务的差异化优势磁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谜俏。先做强仆陛、再做大吮敖剂,这正是哈弗理念的核心所在乏金。在盛典现巢闪铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娃聊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阶扩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阜乖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弄橇娜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姜卵睬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队居洪仑。据了解匪,长城经常组织经销商团队去日本考察挖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桑伎。这正与长城的发展观念高度一致急。魏建军透露戮档荤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乾肖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搪嫉,经销商们也未曾有过动也啊,这正是“稳固”所体现的重要一点馆。   长城汽车总裁王凤英表示汀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壕理柏。 她认为弯恃斯,良好的厂商关系是相互作用的撬,只有让经销商满意舱桶锭,经销商才能够让消费者满意敦患,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中定,这是层层递进的作用效果琼圣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氦皖摆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脖块,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灸颊?哈弗给出了自己的答案峭岔醚:200万的目标即可上路膝佃厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫视贿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辆将墩,在新能源汽车补贴退坡后蔷拈榔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柏骑,这个数额占车辆销售价格的40%唾纽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续儡?未来敖谐叫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涝?2月8日下午耙惩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汤空少,2016年拖莎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列输携,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一内,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猫蹈。随着核心技术差距的缩星⑿吧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浦赔挡。但是谋欺想,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内码吓骨,巩固和扩大这种优势冷肉海,还需要政策说、制度和市场三方合力比舵,打造可持续的市场化发展摄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恢藤,但是从已知的美国即尼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疼蓉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%貌扛。同时弦,公共类充电桩接近15万个的发展规模抄冉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胯炭弦。   “走在世界前列硼谱,不仅是体量和发展速度位居世界第一撩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暖即。”许艳华表示居,经过近几年的积累瓜福,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侨卉妊、制造和营销的体系能力浆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讥测,产业链基本完善镣掀恭。整车辛、动力电池时、驱动电机系统性能大幅提升郡京,市场主流车型的动力性维、续驶里程申匆、能效犁宦镰、可靠性妮、舒适性明显改善惫菜溪,整车凡抗兔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宠,新能源汽车市场覆盖率提升天,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陶粟歧,占世界市场比重约为50%哀旗。按照已知的企业规划拧,在乘用车领域玛狙士,2017年我国将有73款车型推出叉咖摆,进一步满足市场需求窖讹孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舶憾评,整车单位公里行驶成本也在下降顷。“20%的成本下降谢萎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纤咎绿。”许艳华对《中国汽车报》表示磕蚀惶,在规模扩大成本下降的同时茂乖俺,市场竞争下之下聪,企业会做出有利于市场发展的选择茅位,也因此露莫闭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帆。   许艳华判断弯赣晃,2017年嘿捣憾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椭,预计占比会突破70%羞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屡坟卞,充电基础设施也将继续保持快速增长泛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桂逻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确金克抖,在此框架内污该,到2020年密,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眠躬。但是补贴退坡后怎么办城貌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动化韧翅。”许艳华认为秒蒋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菊风磷,让新能源汽车使用成本进一步降低虑锰操,才能保证其持续良性发展芳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皇滦腑。目前捣滇,无论是整车哭臀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泉荷岛,剩下的就是政策实施好的问题椭社,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驴绣。”许艳华强调迹财旗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酚屏攻,2020年到2025年是重要的过渡期惯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枫祈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柿星场,这方面我国也走在世界前列班,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爬天,进一步落实国家新能源汽车发展战略欣,保障车辆和使用安全辣。   不过官,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捣抠。针对《暂行办法》碉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哦滦、10%和12%的比例彤锈,调整为5%蜜腊、8%蚊桥谅、12%的比例桅,并允许2018年僚、2019年负积分可延迟一年抵偿讼。同时涧艇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垂功,否则会使新能源汽车市场化进程减慢书,丧失中国已形成的比较优势纶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灰祥青。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勺,以便企业开发和商业计划的制定孤爬散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记腿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时融,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景超。犹记得2015年7月汗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沫,并对这些汽车的车载软件进行升级纳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机内、转向系统以及车载系统疲稳。    如今姬檄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扇奇,如果没有行业安全标准来做规范表,或将引发不可想象的严重后果莎。在我国痢面,作为国家网络安全的重要组成部分夕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫心。《中国汽车报》记者日前获悉刻豆手,《车联网网络安全白皮书》澳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霓经。在发布之前粉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖评,他告诉记者钉伶,车联网网络安全即将拥有“指南针”叭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》硼:《白皮书》谓挺、《细则》出台的大背景是什么送馈?    庞春霖锣颁:在节能环保瓜韭、安全舒适卡,以及车联网膛阀、自动驾驶拾、智能交通等方面要素的推动下目燎袜,汽车正在迅速IT化峰纳、智能化洼。与传统汽车相比肉,智能网联汽车在节能减排店、安全舒适方面具有前所未有的优势困,符合汽车工业匣、交通出行方面的发展趋势鞋瘟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肥。在互联互通的背景下伞,没有网络安全充分保障的情况下陷,智能网联汽车带来的可能就是灾难菩啡蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玫孙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翠骚,明确要求网络运营者(车厂射、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奠笨,应当依照法律返桃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓜怂憨,采取技术措施和其他必要措施疚革拦,保障网络安全禾编、稳定运行片傅鲜,有效应对网络安全事件抡,防范网络违法犯罪活动形新,维护网络数据的完整性眯戳妮、保密性和可用性檬秆靠。网络相关行业组织按照章程奖抗,加强行业自律款,制定网络安全行为规范驼车,指导会员加强网络安全保护唯绵败,提高网络安全保护水平澈涡,促进行业健康发展贸陷。”该法2017年6月1日起施行澎技。    2016年10月23日臂痢,在前期工作基础上些,在工业和信息化部等部门指导和支持下巫蕉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作床式。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伪,2016年底伤徒,以电子科技大学为主任委员鸵皖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)具继愁、中国信息通信研究院搜、国家互联网应急中心秸蘑、中国联通碍及、中国电科第30所荚内、奇虎360探灵、博世为副主任委员锤半,联合国内外70多家整车思石浩、芯片奖饥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绢芬:车联网络安全委员会)正式成立勉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氮,在工业和信息化部瞬聘讲、国家密码管理局惧、国家网信办等部门指导罐勃、支持下匡,车联网络安全委员会于2016年底组织沃险咕、协调产业资源途苟焊,以我国自主和在华骨干外资车企叉、终端和零部件厂商为调研对象氖吓,先后完成华南骂南炉、华东刑蹋撂、华北爱朴、东北胯、西南地区调研工作速,充分了解了车联网网络和信息安全政策赫、法规伞桅、标准髓、产品呢鬼伸、应用等方面的实际情况与现实需求骸弟。并组织与协调联盟内外资源禄,开展了车联网网络与信息安全相关政策磋既蒋、法规店、标准的研究烁共镐,形成《白皮书》多动、《细则》坑徐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布士。    《中国汽车报》华瀑膳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖同菲函:随着车联网发展驼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胃费。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规境、技术标准酶、产品及服务体系的支持翱鸽。从调研情况看权,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喜色酮,缺乏可靠和一致性的基础工作汾,因此需要我们及早采取措施廖,完成网络安全方面的顶层设计工作冯衫,从政策莲、规划尺、标准椿、技术抠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碑遁貉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创尥埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状娇,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗣,推动车联网网络安全产业的快速发展搞安。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》救,从企业稍饱、用户秸、政府需求出发力失,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乒轨,结合车联网的行业特点和技术属性喝,立足当前现实和未来发展趋势傻卤粟,提出欣痉固、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仕疥锭、指标和建议莽奶规,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魔觅爆,提升网络安全防护能力罗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垦。    《中国汽车报》巳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捻雌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揭,对现有车辆和新车产生怎样的影响拖?有没有实施的时间节点鞭瓢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高退抬?    庞春霖赐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骚,并不涉及强制性标准和法规港埃蔼。同时通过产业宣传侣、贯彻和使用蹋撤成,不断发现新的需求和不足筷寐无,并加以完善祁。但由于网络安全形势的复杂性溉,以及车辆作为一种重要的交通工具哄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嵌锰。    两项文件本身就是在调研基础上笆氢,听取产业单位需求而形成的猴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卞,减少大家的迷惑和疑虑巾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骑,切身维护好产业和用户的根本权益驰嘛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掂臂衡,当然会有成本在里面串惺配。不过从发展的角度来看堪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓝绦,属于必备的系统葱祥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓣。同时外,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜗臂难,也会赢得更多消费者的信赖巳。    《中国汽车报》喀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动儒?自主内丝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战具活?    庞春霖垃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作何,其中一些关键技术和产品妨乔皑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样硼阶母。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耽,那么就像现在车辆的保险杠蹋搜缅、安全带团、气囊袖、ADAS等等常规安全产品一样火精,无论自主还是进口车辆秘捕访,应该都是一致和统一的要求宋,并可以采取现在车辆型号核准等方式卵递,推动车联网网络安全产品的安装蔷泰、测试嗜谴、使用些蒂、维护和服务撑圃肋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擎替,首先是人们的意识问题柒艾宪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舰,但对于车联网网络安全却毫不在意搜。要知道难,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鞘倦浚、多变继,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片午氖、软件等基础技术凭戈,对于自主车联网网络安全产品而言熄,投入比较大帝勒、周期比较长股被、效益回收比较漫长散,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顾断,从整车企业墟复,到零部件维、软件劝煌、芯片供应商每冈谦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泌舞犁、人才队伍年虹、产品体系故、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系位枷,也非结构化的治理模式想冈成,需要新型的伦理槐、法律和技术法规给予支持观,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轻镁硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   1月18日聘僳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旅怀核。引人注目的是黔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淑睦嘶。EC180之所以有如此低的价格害就露,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴川炕。在补贴退坡的背景下恼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势箩肋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业被勃卜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漓磺橙?在发布会后响仆寝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酚篮囊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义混干,以及2017年的经营策略与规划艾信。   《中国汽车报》鸽塘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缝傅?   郑刚故兔: 北汽新能源有两大类产品平台婚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劲,包括EV宽、EU奴坤、EX瘟成啃、EH四个系列仕天。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淀炯慰。在开发之初乱类,我们就对其有一个精准的定位与期待皋。   北汽新能源在两年前预计到痪,新能源汽车的3.0时代即将到来唬辣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肩旁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挝涩磁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毫顷砂。   目前卯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乖,这没有错烫韧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术躬轮换,并没有推向市场的现象猴唱公。我认为前厕僵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凯魂,也没有认清正确的发展方向币茸。   因此酥嘛,在两年前开发全新平台之初项,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车参,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路徘,这种做法目前看来是成功的棉麓毙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剃编脆、造型脱、特点以及价格之后岭妹摆,大多数人对其给予了极高的赞誉脱通,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号念怒。   在成本控制方面凛矢芥,我们认为还有压缩的余地卿口,通过不断地挖潜降低成本畅烧扭,我们认为可以让更多的人开上这款车垃党旗,不过这需要一个发展过程辈蔽弧。随着销量和产能达到一定规奶芰桑后没斧葡,我们会进一步整合资源杰、降低成本倒,提供给用户性价比更高的电动汽车拿。因此烂,就目前来说仕超,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力池,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锚。   《中国汽车报》撑: 面对补贴退坡狗,EC180为何还能采取目前的低价策略时扫?北汽新能源有怎样的发展战略伺蔚?   郑刚胆背: 从当前产业政策来看娩室,全国各地的补贴额度不同懒咎,流程不同胁吾捅,这都带来了公司内部成本摊销的问题稠琴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难还。为此超功,北汽新能源成立了卫蓝基金铆迸缆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梦砂。这需要企业拥有一定的资金储备怕露。只要差异化的地方补贴还存在坪萄,卫蓝基金的使命就不会结束估。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产费拴缔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会簿耐。只要发展的规划清晰陌两闪,我们有能力也有信心做下去篓。因此蛙,我认为当整个市场达到一定规睦砻牵后传沟,企业才能做大做强漂。在我看来该起斯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的核,而不去考虑社会责任蹈。只有兼顾了二者蟹从,才能获得发展与壮大卡葱措。   就北汽新能源而言剔订备,如果年产销量达不到10万落糯,那么就没有持续发展的能力磺缮。因此里,我们公司定下17万辆的年度目标授峨,并将在4年之后达到50万辆纷锯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畦吗。谁先占领制高点箩,谁就有效益贤。新能源汽车市场的成本杀手牡,也将是市场杀手尾。   在竞争过程中项呛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手季穗埂,而是以传统燃油汽车为对手糯。因为它代表了污染肖本播,势必要被市场所淘汰酗栋。   《中国汽车报》宿: 新造车企业的强势介入嚏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响模譬邦?   郑刚鼓: 与跨界企业造车相比娟,我们的优势正是他们的劣势拌灯。依托北汽集团赖性,北汽新能源有着很丰富付、庞大的制造资源峭,有巨大的产业链规模优势涵惩瞥。在互联网体验方面姓牡乱,我们确实面临一些挑战锰乘拎,但我们在造车工艺方外、供应链与流程方面有着更强的积累辖。   在我看来马吐砷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在相彼,这些可以相互转化疏费配。我在发布会上再三强调壕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞭,而不是新能源汽车厂商避览。如何能够最大化地提升电动汽车性能电巴,创造差异化的用户体验和品牌价值膜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竞。   目前恋倒断,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糕短郸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屏吭察。在这三类潜在的用户中擒,我们的发展空间都非常大虐。   对于新造车企业而言惦,他们确实会面临诸多的挑战杀。我们在发展过程中遇到的挫折旅会,恐怕他们也得挨个体会到叔擞色,但这是一个正常的发展轨迹查。因此郴铃,我认为这是一个跨界融合的时代疾侣匆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怯,将思维与资源彼此借鉴得试,从而为用户打造更好的新能源汽车狄桑洪。   《中国汽车报》期暑: 北汽新能源目前的两条产品线稍竣假:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羌玻?   郑刚炭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拐改崇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捅饶胆。相对而言翠般扦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糙狡甫、邻居烷、亲戚孺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比默。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞳倾乒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旗。因此在性能层面处练罗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簿科,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枪。   在智能化方面豁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婆。例如ARCFOX将会在社交嘘舍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点码脊鳖。相对而言痊微巨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掳岁圭,智能化水平也将上一个台阶辽酮。未来舵菏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矾攀烦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痘巩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昏。   《中国汽车报》冈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寺茨,公司将如何利用这笔资金姐?   郑刚罐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泡返,将实施不少于80亿元人民币的融资合,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仓如。无论是电动化还是智能化厘瞄醋,我们都会在研发上投入大量的资金渤普驴。目前摔镐,北汽新能源的研发投入主要在两方面徊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究察咸叔。   我们希望引入来自产业链的投资方两够,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展透。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奶插,智能化成为卖点泄凳。   目前罕波,北汽新能源拥有了三个生产基地素,现阶段产能还有限僚叉,每年只有20万辆的产能堪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仕经田,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挪檄,从而可以更好地降低成本攘范袍,提升效率馅逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺蓟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员风枚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涛串脚,大众汽车集团管理董事会成员露、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满固伪嗽。1月14日款,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叼踩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攻,他在长春见证了《一汽谴呸柿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恕洁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戳搜继,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毒。    新能源汽车坝怠,重中之重    尽管行程密集错,但海兹曼依旧神采奕奕称捍。他有理由高兴妈看埠,要知道箩锈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宝吹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弓股侍,比上一年增长12.2%喷。即便如此侥田系,海兹曼在专访开始时犁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”避谈。那么大众还关注什么胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车想监。“到2020年破,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胺,目标为150万辆眉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙鸷辍;同时舌,大众在中国的新能源汽车路线蜕撩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡文。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拿,40万辆及150万辆的目标中怂笛布,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尖辆谈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度僳,海兹曼称苯伐,这要由市场及车主来决定驰宛光。此外涣,进口新能源车虽然是个“小头”嫁报瞪,但会涉及更多细分市橙涛场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疗熟诧。    奥迪与一汽合作屡敬,加强再加强    就在1月16日傍晚衔链肆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽到脐、奥迪十年商业计划》拖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敝帆。海兹曼见证了这一协定的签署勿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撤:“这是一个战略性规划镁,不仅为奥迪面胯娘,为大众船精,也为一汽明确了发展目标素。三方达成了共识烽贿,而这一共识不仅在传统燃油车方面廓噬,更是在新能源汽车和移动出行方面耪。”据悉窘钒,双方将针对21个核心领域开展深度合作裙檬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坷。其中鞘灯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帽。同时涧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靡绦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘘屡胃,包括逝擅郸:智能互联辆寂、移动出行骑巢、联合数字化项目凹昧被、金融服务合作等众多核心业务领域孟井你。    同时扫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灵刊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惺丸瓜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力保仟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劫位衡。    “对于奥迪和一汽来说库鬼伺,总的框架已经搭起来了频,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蛇。”海兹曼笑着说剑砂。    上汽奥迪穿祭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作曝娜锚,记者自然不会错过追问的机会搐岛额。    海兹曼进一步透露腊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睦,但当前的重点谎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跨般,形成长期的更有建设性的伙伴关系受催叮。“除了十年商业计划的内容之外孺,我们同时也更加重视解决经销商的问题筒却沟,更加重视经销商的权益松诫。我们要更加积极地回应经销商的诉求挺驹接,解决他们的盈利问题挨令。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虹盆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辈拘勒?在记者的追问下炮卿绿,海兹曼称时胁粳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进加,并且经销商的问题解决之后仕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”到替。    至于具体时间表鲤馅,海兹曼透露层,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稗屏,最早要到2018年开始弹碗袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳木:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任什呸沁,各位朋友悄氰雹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篇囤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胖项茸。   题目是“坚定信心鞋诲擅,持续推动中国新能源汽车持续发展”赤缚佩。汽车的电动化是大势所趋画粉那,体制优势是推动发展的根本舅吾童,然后就是坚定信心妈。特别这几年新能源汽车发展很快忱雾,产品的成熟度半、政策的全面性呸夏、系统性弹,老百姓的认可弟沙棺,这些是电动车收、电动化大势所趋黔。大家可以看看词靛倡,我们今年2016年差不多是50多万台寞,占到全球67%舜痴。从增长趋势也可以看到侈,从2011年宏艾、2012年拓僵、2013年朵础荚、2014年碧囊,特别是2014年势、2015年恭撇,包括不平凡的2016年里裙切,虽然有各种曲折扛接,但还是获得了很高的增长零,大概有50%嘉疟健,全球占比差不多有60%多具承。   我想讲几个理解和发现尉伴晴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溃瓢,做的非常彻底递柑布。我们可以翻看一下2016年的数据牧委屠,2016年中国公交大巴蜕,不包括旅游大巴钵,总销量大概在10万台左右东衬览,但是我们纯电大巴差不多7万台敖逆如,插电式混合动力是1.7万台敲彪,加起来大概是87%肉凉,占总的销量接近90%唉,这么高的份额窜,我觉得差不多就在3年左右发生的相渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去举赂,到2018年跺湿,我们认为在公交这个领域里面庭,燃油车会进入死亡甜。很有趣的是2018年腿,如果你要在欧洲或者在日本姜咕吞,欧洲俯痕孪、日本一些主流的燃油大巴的制造商媚期,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拒镶,或者刚刚接近路试嗜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化动镁论。从这个感知可以看出蚊,中国背后的推手是什么拉密,为什么这么快遍吐瞳,无论从技术祥藏、从市场彼惦、从体制恃童秒。因此我觉得客全,体制的推动是推手窘扦竣,因为公交很容易充电际,固定路线创,固定区间氦羞搓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吞呜,大部分属于国有体制患乔,政府有很大的话语权喘喇,公交的排放巨大哺,一台公交补贴很高朴,但它排放更高饥。一台公交我们算了算款舵强,早上5点上路刨,到晚上差不多10点下路啼,一天工作18个小时蚀矛闭,相当于30-35台私家车的排放臂高焕。因此巫,我们四部委在推动产业政策里面目谩怜,花了巨资在推动这个产业怀烘,但节能减排的效果是最明显的菏醛洼,而且在全球保持领先度也是最突出的抽。   比如像深圳钠琳富,2015年蘑烂、2016年看,大概2017年上半年聘籍,就实现1.5万台公交全面的电动化腺械吨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲父。而且这个产品挖殊、这个领域我相信还能保持持续的领先仁,和乘用车仙、商用车比羔宽朗,和一般的卡车比狈,我觉得在大巴这个领域里面巨倾苟,我们中国无论从技术渭、从供应链陌匪、从规模甜、从市场地位谜簿,还是很牢靠的酱凳。出租车可能是下一个领域凹,我们相信在未来3年里面悄赐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忍。   优秀的体制助推创,产业快速发展凰爆捍。即使2016年不平凡的一年里面绵急丸,国家有很多政策刺,像国务院2月24日政策常务会议疲,政府公共采购配额冻位络,7月6日马凯在西安有一个专题会阿绵,包括到10月18日克强总理国务院常务会侍缓,原则上不核准传统燃油车兼,加上之前一整套的体系卤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诞、最系统的政策体系皆,包括今天我们的百人会这么一个平台捷,在国外是不可思议的拧韭寇,但是在中国就发生了脾疤,我想清泰主任亲自组织僻不,这种特殊的身份把大家聚集在一起鼎,而且今年的规模更大堤稠,明年可能还会更大嘶习,这些体制推动中国新能源的高速成长阶。   从税收呐浑、推广配套韭、长效核查究煞、推广管理等都在推动兽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔬,刚才欧阳老师也提了孪晴锋,很全面嫡,从上游的IC制造贸将、正极镣、负极睡、电解也隔膜畅、各种资源杭、配套怜成,中游的电池倦、电控嚏枷灌、电机定,下游的整车牛,包括售后服务巧,全系统的耸寡浅、全规模的韶忌久。国外也是迎来了发展的热潮那,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瀑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%反弹俱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入漏划。   坚定信心鞠膛,持续推动新能源汽车的健康发展配火赶。其实我们在业内也在把这个脉挪,2015年1%是一个拐点两靛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台漏,相当于当年差不多10%的市场份额步,2025要达到20%的份额陋,当年要做到差不多400万台琴,才能达到目标弗。因此我觉得疙,2020年10%还是有一些挑战功。我认为到2025年攫瓷,如果电池做到每瓦时1元钱以内兜烂盆,按照同等配置的汽车筐,成本按照同口径的品牌浇、同口径的配置算糜蒙虹,大概比传统车还贵20%-30%楔,这时候国家财政一旦退出去以后烈,必须有相应的措施来进行补充姜。我相信第一背,购置税的减免猾需,一定要延到2025殴,甚至于到2030遣,这是一个10%的政策支持瑟乾,这点非常非常重要畏。第二闲霖,消费税簿绣,特别是对插电式混合动力车牵哇靡,消费税有2%本梆、5%-9%善,如果在国家财政资金退出以后禽杏石,如果这个要有一个减免的话纬懂,这里加起来差不多接近15%-20%胁柬,这样把30%缩小2/3顶斤,国家政策就扶上马布、送一程裁檄,才能够让新能源车更健康系。   齐心协力瑰暖取,2017翔,撸起袖子分何眠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁捶放:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靠贬,万象更新虾,这是中国新能源汽车的春天翅拣。从2014年的小荷初露锻汉,到2015年的急剧拉升铅搂寒,再到2016年的高位放量蹄韶,可以说经过三年的蓄势杭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凤。牛市的格局基本确定敦洁惧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摆廉,“十三五”绣嘲现、“十四五”和“十五五”期间戒辟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芹、30%和33%泼妓策,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拿必,继本世纪初的“黄金十年”之后居,下一个风口即将到来怯饭。   毫无疑问虫瀑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役电,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化既,值得关注什唱庞。我们总结了一下这些变化订,有三个方面的特点苍途:   一是市场的形态改变了钡冻伶。   从导入期迈向快速成长期伶胆,刚才欧阳教授称之为成长期柒徘,我们在前面加了“快速”两个字柬,有待商榷结卉抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梦反,成为消费主体擂粹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逞谷,新能源汽车从政府的示范运营起步穆士,不断地向私人购车靠拢颊乖,临界点已经到来!有统计表明日,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拱唾欺,预计今年将进一步提升到70%左右性抖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豪,要在竞争中胜出蜂卧绒,就必须以客户为中心涕陀倦,以市场为导向琶凯,树匠心簧握,出精品诵坪偿。   二是竞争的主体增加了歧。   从少数先行者的竞争扔胁版,演变为全员竞争雇劳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手噶弹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浇,包括这些国际大牌尉红夯,比如说戴姆勒桶、大众等等跨国品牌疯献,通过合资强化了在中国的业务布局戒祥坟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点槽。有统计表明熬耐,从2015年开始踩,全国新能源整车的投资项目超过30个斥佛窝,总金额超过了1000亿元都皑,总产能超过了300万辆握惯。当这些产能陆续释放省冬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罚尝。到那个时候汲,竞争将回归本源施,那就是技术路、产品和服务采次。   三是行业政策转向恳。   从扶持补贴过渡到监管引导黄裤,政策驱动弱化师、创新驱动凸显峭瓦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整该砍嗜,产业政策呈现出四大趋势肖峰:   第一皇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涛稠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兄,通过准入巨搜、销售谭蓝、使用环节的标准发布可髓佃,提高行业的门槛枢,净化市场环境;第三疮吓撤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浓浇,让市场发挥主导作用;第四褐湿农,通过电池目录和技术路线图的发布畦使,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阶惶帅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恼物、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坟棚粹。   本世纪的前十年祈,可以说汽油车高速增长澈跋嫁,成就了中国汽车产业的由小到大胜麻。接下来的这十五年汤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汇劲护?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”红钮朵,克强总理也讲噶徘,“发展新能源汽车汐屋菏,是培育新动能牌磷,发展新经济的重要抓手”鲍。中国政府凭借新能源汽车剩棋税,特别是纯电动汽车负,引领产业升级乒,谋求弯道超车示,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暑铅嘶。   继高铁崇怂搁、特高压和核电之后化封,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缅奉,这种希望能不能变为现实别刻胯?还需要我们全体汽车人的共同努力晌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早无,目前已经基本建立起了一定的先发优势岔,把先发优势转化为领先优势矾歼卿,是我们坚持不懈的目标箱讨不。而要成为一个真正的领先者泞裂白,只有创新活楷毁。创新就是从零到一壤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赦,用全新的方式组合起来躺扫,去创造新产品凹斗败,去创造新的生产方式和商业模式芳奇额,去开辟新市陈佟,去整合资源狗年,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肝欣瘟,去实现新的价值创造既。我们将以创新为最核心的驱动力青栋,全神贯注何餐炯,聚焦技术惦陕黄,聚焦产品手悍等,聚焦资源江,聚焦市撑赘场;以心无旁鹜的聚焦战略淌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颈,实现北汽集团领跑的梦想憾。   借今天会议的机会高,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸽理汇,也就是刚才谈到的四个聚焦天:   第一熬,聚焦技术颂京倍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桑然,消除盲点类岭。新能源产业最核心的技术就是“三电”千马,此外充电和续能技术剐熟、激光雷达等汽车技术熬付,以及轻量化的新材料汾纬潍,石墨和锂等上游关键资源懦檄,也是我们需要掌握的核心技术和资源搓。这些技术和资源济吞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掀华,我们再难也必须干仆天刑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唾,各司其职驾堤赶,对新能源汽车关键技术进行各个击破鄙法。北汽集团将在政府的指导和帮助下舵亩,在北京的经济开发区起,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隶。它由研发创新中心侣糜、全球营销中心淖社、品牌体验中心赊、联合创新中心等五大部分组成鸵扣透,将建成从用户研究缝、概念设计芬、前瞻技术惺侯八、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敢潦笨。   第二笛悔,聚焦产品暴蹭雇。   产品是企业价值的最终呈现嫉斗估,是我们寻求客户认同的物质载体碍。高度契合用户需求羔,被用户接纳沃、认同的产品才是有效的产品揣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孩辽,我们的产品在续航里程盎巳、成本控制凹剔、整车品质幸颧痊、产品线的丰富度方面曝士,目前还存在着明显差距瓦。打造新能源汽车的产品力瘫,我们将从以下几个方面努力踢唾皖:   一是凝练九,集中北汽集团的优势资源逝慷擎,打造若干款明星产品床。   二是做好差异化的文章挠看,精确地切入特定的细分市场谅婪啸。   三是做好迭代创新藉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化累、网联化菏峦、轻量化技术应用到产品中哨陪,并根据新能源的技术特点磊骗你,开发设计全新的车型平台剁。   第三乌部,聚焦资源懂刷。   21世纪的竞争斜楔虫,不再是产品的竞争道悲黔,也不再是渠道的竞争点蓝蠢,而是资源整合能力的竞争板。新能源汽车全产业链更长撩晚构、体量大圃祟,包括整车禽沽尝、充电基础设施斯、智能网联起份次、无人驾驶以及下游应用在内纤拭淳,整体的市场规模在10万亿元以上扩估。   然而资源是有限的掣夕,优质的资源更为稀缺掇窗,新能源产业作为朝阳产业随踞,资源的布局与传统车完全不同杯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态半,瞄准核心资源和稀缺资源捅,提前布局锑,将其纳入到我们的生态圈之中疯,北汽集团将围绕着创新链顿慕、产业链斧瓶定、市场链釜垒答、服务链和资本链这五大睦溃块粮,通过新兴技术的孵化苇庞、成长型企业培育芬瞳、产业并购整合等手段绦彩将,实现关键核心技术的突破与领先逻喉磊,打造北汽新能源的杀手锏坪纽,谋求长远的发展双,实现对传统汽车产业的更替鲍坑嘎。   第四锹撼羌,聚焦市场蹬。   市场占有率是关系到产品的关注度磐渺屏、品牌影响力的重要一环尘绵,目前我们在新能源汽车市场的拓展睫禄刺、品牌传播彭垒染、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面反朗,可以说暂时走在了行业的前列禾陛。下一阶段诲客焊,我们在继续发挥自身优势的同时驹汞烯,还要加强对市场的精耕细作敌舌,对不同市场进行分别覆盖锰,不断扩大自己的势力范围肯倦犬。对公务市郴慊獭,我们将根据公务车敞到落、出租车堪暗、城市物流涣、城市租赁记、城市公交等不同领域的特点赖险,把规律琢磨透撕身碎,在品质差异化乡、品类差异化和品牌差异化上做足文章恳窟寿。对新兴市嘲呱薄,我们将引入汽车的共享理念亭世,做好网约车市场开发陷袍位,打造国民车溪,切入经济型纯电动汽车市场翻盲欢。同时镁淀,通过融资租赁等手段担俯鼻,对特定客户资源进行开发街殴。   各位领导辰秦、各位专家底怖、各位同仁簧划,“阳春布德泽锤,万物生光辉”测娥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脑会脚,新时代近在咫尺鸥,新机遇触手可及簧蹈旅,新梦想指日可期捆冻,让我们以自力更生碳、艰苦创业的进取之心柔妇,以敢于人心嚷放叭,勇攀高峰的凌云之志颠磁风,撸起袖子骚第,真抓实干骚矫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻府劣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲活匿仍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挫莲丘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年避柒,我认真思考之后实位啦,认为这一说法不无道理弊。我想可以从两方面来看熄,一个方面是从全球来看讹徽甲,在2016年这一年卫肋,发达国家主要汽车生产国诡磷敌,包括大型汽车公司拳描城,大家对汽车发展的低碳化挥光、智能化商邯、信息化取得了进一步的共识骸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点察吾急,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中入。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撮诵盛,但是说到了要害浚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期五取澳,守成者将面临巨大的挑战”偶兑。而从国内来看策物,我从调研中发现梨,很多企业由“试试看”搬维,转向了“铁了心地干”卉呜感,把电动车放到了公司战略的中心地位倦降辑。    刚才李书福老总讲的他的规划慷淡,到2020年唱、2025年溃采另,电动车的比例要占那么大贝失,新能源车占比那么大蓖魄蓟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心床插。    另外枯讣,在这一年当中嫡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铂菠停,一个是企业的研发路径在变化顿,由燃油车的引进谜凰己、消化悔栓酿、吸收羡,正在转向开放条件下的自主创新唾,各个企业对研发重视的程度驶、研发投入的力度是前所未有的腿。另外涣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巍,这样就给了中国钝痰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烯届罚。另外椭,有一批没有退路白渐,专注新能源汽车的新兴企业阿,他们没有存量的拖累淀妒,他们的思想更加解放芒火,这些新进入者带来了新思路方藉、新创意旅矾、新发展路径怪匙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贯秀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缔缄卧,对我们汽车人来讲会有新的感触搁肥筒。    新进入者带来的新的发展路径卧、新的生产组织模式箍,给整个的产业带来了新的活力蹈脯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慧损们,我想这个影响是很深远的独墨。因此救,从这个意义上来说涣,经过孕育期的磨合褪,现在已经开始有所收获播。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题容挝充。    以2020年为结点葛靖嵌,中国电动车将面临新的发展态势息,我归纳了几个观点淋扛:    第一认,进入2016年羡袜澜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恳,在消费者购买意愿增强的同时痞兰拉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择融玩。此时加判,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甜屉痴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倾唬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候点雄唱,随着竞争的加剧下达捣,企业间的差距拉大射桅损,大浪淘沙的过程已经开始输,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俩缓肃。这种现象不仅反映在整车廊泥氛,而且已经延伸到电池企业郎、零部件企业以及上下游整个产业链菊箩坊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获塘蜡。    第二亭坑迷,迎接国内市场国际化竞争栓社。可以预计政府购车补贴淡出之时饭紊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宦,距今只有四五年时间了懊颗绰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呛唤矛,国际化竞争来临之时才是真正的考验逼。中国的企业必须冷静地看到匆思樊,产销规模大燃任班,并不等于竞争能力强虏缴返。我们与国外先进水平仍有不小的差距思栋朽,重要的是技术基础薄弱袖抖、原始创新能力低课、核心技术欠缺净、品牌影响力不足撑测垒,这些带有文化色彩的软实力官,需要持之以恒的积累嚎干,“非一日之寒”精。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稳锈,提高竞争力的途径欠,不是等待企业的扶优扶强稻,而是由政府创造好的产业生态啤黎嚼,使优胜者在竞争中脱颖而出堤攫碧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肝飘,就瞄准了国内国际两个市炒小,产品设计堤耸、生产工艺烩镀豢、产品质量都以国际水平为准泉穷,我想这些企业他们会相对比较主动告。    第三翟,向后补贴转型期的政府政策飘,在既定政策支持的周期内辱涧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茅栋,是政策能否顺利转型的关键千宏。政府的购车补贴是一把双刃剑画寿,当市场竞争格局出现之后匙,政府就要特别注意惫毋,不要因政策调整不及时而削弱竞争芍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肯。因此省尽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摊上橙,聚焦技术创新问,加快补足技术短板甩笺,提升电动车的性价比苯。相应的朴此丸,评价支持政策效果的窗口唐瞪,应该由市场规模扩张孝栏怠,转向竞争力的提升溜嫂钞。    具体地看购车环节的补贴肥,应该适时退坡齿陌鸥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歇、降低成本的能量侈,造成优胜劣汰之势库单。政府资金应更多地支持共性技术的开发始霞首、充电基础设施的建设拔鸥纽。与此同时砰,非补贴性的那些“功能性政策”亩鼎,例如碳排放政策洁靶、燃油消耗量限值政策光摧伞、零排放积分政策懒某,以及购车许可彻、限制行驶之类的政策组合应及时出台凰,使市场产生稳定的预期案超犁。 第四惺,立足后补贴时期掣洞帆,打铁还得自身硬锌顽得。    从十城千辆算起横钝,各个国家发展电动车的时间差驼,给中国企业留出了大约十年的孵化期烤,这是难能可贵的娠公。2020年笑署,作为中国电动车的一个标志性年份欢啥炼,将迎来后补贴时期佃晚筋。可以预计聚袖,那个时候直接购车补贴将淡出幸缉去,但功能性支持政策还将保持隶。在这种情况下酥好,电动车能否与燃油车抗衡聘姥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杉恫,将取决于这几年的行动浑坚领。    我国电动车是在较高起点上起步的停,总体经济技术实力已经今非昔比祥哺,如果把握得当抛线,以电动车为契机手孝的,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溯劝哼,企业应充分利用政策支持的周期里抚厦,下大工夫做好三件事偏:    第一雀独烁,人无远虑嗅当财,必有近忧醛赖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竿据茎,并加紧部署与实施恋。    第二噬猜,持续壮大研发能力还,掌握核心技术恢娥,攻下“不经济差岸、不放心搐逝、不方便”一块短板禾对纯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础年胁。 第三侍,以产品的品质狸恳、品味打造优秀自主品牌偷踏,赢得市场的信赖醒。    第四疥涝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惭波系,就是在这个期间吠雹,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫌萝。我们的品牌实际上在燃油车上欧饰位,很多企业下了很大的力量莱箔,但是应该说效果是有限的晚。而在电动车来说是个新的机会禽掀,所以在这方面应该下更大的工夫称,通过产品的质量把虹,通过产品的品味打造自己的品牌该。    第五隆,要系统规划航氖,及早部署“电动车+互联网”惭。今天的电动车之热绿,并非由于传统能源的枯竭誓沫忱,而是因为它有很强大的正外部性淋。电动车的低碳化羚谷闪、信息化窗票、智能化的潜在社会效益只有与新能源潞晴检、智能交通绥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥遣米娩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稀。随着这些方面的成熟达坚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼓。信息化鸡瓢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点攻,这里有太多的文章可做柔啸宏。目前辅助驾驶守赏储、无人驾驶已经走在前面到粉洽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肃、智能交通韩皑捐、智慧城市以及5G通信协同发展翠维、统一规划屯惜无、开展顶层设计厂甲、超前部署恳桓歼、抓紧启动簧嫂,引导企业的技术开发和基础设施建设馈涧,推进“电动车+互联网+交通”涕,把阶段性技术成果用于提高交通效率里味、降低物流成本坊详我、保证交通安全吴弊替,使其产生经济和社会效益似弗。    电动车发展的大势已经不可逆转灸窃详,向前看垒,挑战与机遇并存酸。如果把握得当饭晴末,机遇大于挑战!    我就说到这里杉澳拟,谢谢大家!    (根据发言整理舅,未经本人审阅擦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸轿交:李芳" "  全国政协副主席袜、中国科学技术协会主席惹郝粟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来另问鹃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚂禾,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲤:    尊敬的清泰同志哨肯、冠华部长泻、苗圩部长抚桓浚、解主任孺,各位来自汽车界的中外朋友们扰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叫老逞。上午抽点时间看了一下展览琉蟹,给我印象相当深屋抚费,有一个很深的感觉妓世,这十几年来中国的电动汽车持续发展羞梧颓,走上了一条创新的道路渭词,而且现在产业进入一个快速发展机遇期塘爽憋。今天这个会议的主题很好辱午,就是要持续地提升我们的技术能力卤,抓住创新新局面迸。我想就我们未来促发展籍咀护,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藉疟,谈一点我个人的看法坏警却。从四个方面氖:    第一蛊哭苟,谈一谈我们这些年来齐心协力宠虐茧,新能源汽车所取得的新进展判透,尤其是2016年的进展特别明确时峨倒。    第二敝沃洗,回归深入基础研究套权,提升新能源汽车的质量和效益但卵牢。    第三了伯,新的发展趋势隧帆慈、新的发展方向赣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碴釜,随着人工智能的不断深入访处,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侥。    第四澈既,我们怎么样更好的凝心聚力栏,合力推动新能源汽车的创新发展居裸桶,谈几点看法范。    刚刚得到新的数据馆清,有的来自中汽协会卵聘铰、有的来自中国汽研中心建操畦,数据告诉我们靖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凌技叙,占新车销售比例的1.8%钢胺,中国的保有量达到了100万辆多赏悉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啃旅浦,这里讲的是公共用的充电桩尼戈狄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家保。    我们的关键技术取得了显著的进步把狙。今天上午我在零部件电机授亭、电池丘糠、电控这块花了好多时间褂,仔细地了解了一下情况捷伟骑,确实和我们了解到的数字很相近妥修藤。动力电池的关键材料发展进程加快脆、性能指标稳步提升川、成本明显降低却,从动力电池的单体景嘎觅、电池包酥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粕。一个指标性就是次,三元正极材料能量动力型的电池插颧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤控,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梆、有些争议悼嘎论,好多同志说芍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稠,现在看趋势已经很明显忻磨俺。我们特别强调的迸鸵,氖澳祝块比能量达到了140瓦时/公斤苛,动力电池系统的价格灌诞喝,这个价格现在也是保密滩讳藩,但是总的说起来明显下降掂,总的达到了2.5元/瓦时以下炕呻。动力电池的产能达到了100G/瓦时挨惩删,世界上生产规模伟堆,特别是在新型电动汽车的动力电池秃,规模得到了很好的发展朗。    驱动电机技术也取得了新的突破沤忱。特别是共性基础技术进一步突破单,导磁硅钢祥、稀土永磁材料错裳寥、绝缘体材料梧邯、位置传感器喘拈,芯片的集成设计和电力电子系统炼蛇刨,取得了新的进展层。我也了解到乡前,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撇毁。因此添,重量比功率超过了3300瓦/公斤掠污悄,电池峰值效率达到了97%弛,高效区达到了80%蹬泊。特别一些新的设计圈污胖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牡,比如说我们都知道辟逢碧,对于0—100公里的加速肆巾币,对于电动机说起来俱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俗悄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睡吼,就是高速公路上超车的时候夹赋泥,超过它这个临界点以后瀑贪慑,这也是一个安全因素哥。现在我们很多企业从两个方面陛豢祥,一个方面力,用双电机的技术来弥补后面这个不足砂吻脓,第二个两,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力传,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脾犯。    今年汽车界有一个新闻酗佃传,第一个互联网汽车走上了市呈芭啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐立木,据说现在上汽的同志告诉我你,每个月销售2万辆盘教咎,产能有点跟不上了芳纠,效果很好籍层,上市不到半年累计就超过了9万辆亨暮,成为荣威一个最大的销售热点断。在互联网大会期间斧冗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佬,搭载着北汽疆绦、奇瑞泵、比亚迪轿车都亮相官,首次开放了道路挛荷末,18辆车300多位嘉宾在试驶购侮练,当然评价各有不同美集勺,期望值也有待提升雌,但是勇敢的走出了第一步羡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞍收,做出自己的探索匙囤戎。    我特别感到高兴的是掇珐,2014年我们就曾经提出电动化良嗜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疮痉固。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邻,从汽车到基础设施弘蓄砂,一直到停车场刺、充电站绊零巫,包括各方面财税的支持们稻,一系列的政策瘟弓抚。国家层面盖浮呜,从购置肉淳拴、补贴纪甲吩、税费减免剿晾斯、研发支持幂潍、生产准入钳构翱、业态创新型、基础设施冕,特别是标准规范方面风,都出台了一系列重大的政策措施架匙,现在看起来落实的进度还是比较好的任祟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论分,这是一个开门的讨论煞型,许多外资企业都积极参与当中砂还坦,对电动汽车发展兜鳞、新能源汽车发展戌鸽猎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隶扮粒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孟蔫司。也是由于刚刚推出来兰施,我觉得很好催醚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沉兄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笆痉诚,使政策更具有落实性激。    这里向大家报告一下吾汰隋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚷光拷。新能源汽车作为一个试点的重点专项料胸棺,实现了从基础科学到系统集成起喊、共性技术集成诵、示范全链条的部署陶,特别是在基础研究方面送敬色,加强了对基础科学问题的研究侯乾。因为现在产业发展到一定程度的时候松,要提质被掀、要增效弛壁,还必须要静下心来暖、回过头来从基础科学问题上下手疵湃谐,不断的进行优化赤、改善叫梢,才能获得发展灵倡。特别是这次的重点研发专项还烽抖,对于电动汽车智能化和网联化的技术酿好萄,也设立了专门的课题珊水诧,实际也是我们当时电机聘犯踢、电池娶浪、电控的“三电”之一片森,也随着时间的进展不断的转向新的重点形划开。所以饥裳琳,整个“十三五”期间的专项规划板拖漓,将对六个创新链条收闹,就是全链条一体化的部署晨,38个重点研发任务让焚两,政府加大了投入膝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入添。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胚疥孔,首次突破15000亿肌嫩,更值得高兴的是攻士槐,企业在这里边投入比例得到增强换,达到了78%以上闯勒馆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策信洞、加剧扣除政策有直接关系深鄙洽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茫荚,看起来企业投入的效率还是很高的郝。    去年我用过这张图(ppt)莆仁酬,这次还用这张图挫,对它进行了更新卿齐。由于时间关系碳煌垮,统计是1-11月底颅,11月底中国产销量是402000辆衡蹬反,如果这样算的话泼徐未,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彻帮,中国占了40万辆褂,就是占了50%充。到2016年底邯购套,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆功具孙,中国占了其中的100万辆陵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褐丹,也说明了我们国家对于节能减碳篮涡、应对气候变化作出了新的贡献米惶怒。我们虽然应对气候变化调门并不高课禾滤,但是我们扎扎实实在做每一步氨老脓,现在无论是风吹、光肩截、水还、输变电订,无论在技术先进摹蜕、装机容量相登丁、发电量都走在了世界的前列帆,这也是我们作为一个还在发展中的国家睦拈,为新的发展寸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献录。    世界发展的趋势也是一致的硷,低碳冀激、电动兔缴韦、智能化成为各国共同的选择肖铆。美国看同、欧洲位锚平、日本那慕,包括汽车企业福特拓促猩、丰田赁飘讥、大众都推出了它们发展的战略鄙颗羚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毫备径,比如说大众推出了它的“2025战略”惊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浅匆热,销量争取达到300万辆劝萝枫,自动驾驶要覆盖貌白凹,在2021年提出全自动驾驶措翁,电池也要进入大规模的投入顷释蔬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标显清,零排放赌、互联晌泪崩、自动驾驶汽车誊售,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力踌、氢燃料汽车肪筋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兰微垢、沟通送偿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疚、增程式的混合动力汽车耻,因为他这里有基础建设的问题法被弘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芒,就可以有电的情况充电串袒、没电的情况加氢污抡蔼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板且嗽,同时又实现了真正的零排放别帆鼓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猎,上次试驾可能还是8年以前融,我觉得汽车的进展献虹,无论动力性堂捶、环境友好性继讳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步够徊懊,据说已经进入了市场栏灸。包括通用也宣布了在2020年以前关,在中国推出9款新能源汽车存慑们。我这里想说的是杭,中国的市场也是世界的市成椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恫碴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诬、参与竞争壳比其,汽车产业就是一个市场全竞争的产业受校,就需要我们来推动整个的发展彻唇铺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺配祁报。 第二吕,谈一谈我们对于深入基绰场,着力解决一些新问题的看法蔚筒。    对于电动汽车岗墒嫂,大家首谈就是续驶里程衫繁肃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煽径,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的集狈啊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喂杜类,一个明显的标志架距,实际电动汽车能耗是和它的整备质量读恫逻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扫。如果说单程的提高电池的载量固,当然加入电池的载量车子可能要增强笆秀,车身的增强就又增加了重量案,直接影响就是增加了它的电脑阔浩曹。我们也看到一些装载高容量电池的灌,虽然续驶里程延长了森,但是百公里电耗就明显的增加了色厦拍。因此悼戈秦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倡焦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的街、合理的规划取礁漆。首先础撩,车辆运行的范畴铝妊臼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位考推缝,尤其是现在老古巳,我们应对大气污染镣翻,主要还是大城市集中叉晃卫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑誊激。但是从技术发展上说起来处缄平,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度标褥、功率密度和整车的轻量化戚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准府淀食,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程池,这当然是市场的期望羡刹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题繁舒。    最近新材料研究发展很快汗婚线,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泄。有的朋友跟我说性,我们现在用的是石墨烯电池俩,其实说用了石墨烯是对的寥,但是用石墨烯全部来做电池镣,似乎从科学意义上不太准确媳缓。石墨烯材料葱,包括碳纳米管性泛,都有它优异的电和热的传导性能啪股,作为锂离子电池的负极材料添加剂礁捆览,可以有效的降低内阻裂汕读,提升放电的效率辩锋钩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梢,还有助于减少介质之间的电位话脱,来减轻电池界面的腐蚀性贾庇绵。从这个角度上看删,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的措勿,当然由于动力电池负极密度提高了垦,对正极材料也可以进一步的优化鞋挖可,在安全的前提下拷,所以也可以显著提高它的能量密度胎遣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啼泰细,就是说能量密度提高了隆懒,同样的电池包里面可能有更高的载电量泛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泪监虱。所以在增加单电池和电池娜危块功率和能量密度的时候璃晃,还要加强对于电池包热交换距离的研究杏,来优化提升电池包整体系统的技术沁情,它也是一个相互关联的关系宽第胜。    随着电动汽车的发展锑拳不,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聊许。比如说电池包往往布置在底部乔形,夏天路面的热辐射还是比较强的颇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理济,从结构上来实现电池包的冷却兄膊,因为我们现在冷却剂就是这样的参迹,要把它放在迎风处处驹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计和弗,电池包也应该考虑到这个末,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冯耗闷。结合冬季放电的特征强疼俄,我们还应该研究贪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制融淀埂,使它保持在合理的范畴之内蛋良刑,来逐步的解决冬天放电比较慢的同、容量比较低的问题拔。总之说起来燎绕缆,我这只不过是一个例子皇蕊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唇、关键沛吻、整体的技术统一的来规划和部署胁戌。    上次百人会上我特别提出淑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术魄静帛,带动汽车制造的转型升级虾卉付。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胎勿踢,给我留下一个很深刻的印象京管,我和苗圩同志都搞汽车的凌,过去我们焊一个车身500多块钢板随次,用2000—3000个焊点接在一起暑,加工线上全部实现了机器人软。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身僚籍,一共就45个部件羞钉融,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斯懊,几个机器人协同操作毒凌。板件和板件之间没有焊接凛,就是直接的黏接瘦橙陕,加热黏接蕾,远远看去就像搭小孩玩具似的速馁,几个东西装起来密烘。更使我感到比较吃惊的苯,现在碳纤维的车身肪袄,已经不需要在现场涂装了揣哎,有点像我们当年装修房子醇秒,先装地板再油漆骂埠嫩,现在用的全是油漆地板枪。现在汽车安装上确实有进步龚,所以我也很有感触逞互,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仇,需要轻量化材料的技术念碘躲,需要轻量化的设计荚梯联,需要轻量化的工艺挺牵规,也需要轻量化的流程蕉。特别是现在的汽车产业板,包括内饰座椅使用的材料识,也尽可能的采用可回收湿、可再使用的材料未练磐,这方面的技术也在不断的提高表扔榔,这个应该成为我们新能源汽车发展穷,不光在车辆技术圈锹、而且制造技术流程方面全方位的提升藐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匹,今天我很高兴凹间,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓷俺煎,更多的看到了我们一些湿,像燃料电池大客车的发展文。很多企业大家如果去看的话彻戈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兑颊匈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料些寥埔,比如说碳子默、交换膜腿宪、双极板步屡,以及它的特性基础研究的进步密切相关疗。实际证明耙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中按钉山,也具有自己的发展环境的优势哦岗鞍。我们要借助这个优势来推动我们的发展海港。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炭,我们是不是可以考虑擦,尤其是在燃料电池研发的初期按慌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霓烷,这样可以有电的时候就充电嫡、有气的时候就充气瓶,按照它的发展各取所需监森。实际从技术进步上咖蕾皮,技术发展的本身诉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钾偶尺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箩,对于延长它的寿命花沛,对于减少它的燃料消耗瓮味,是很有帮助的隆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用票抢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讼努嫌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粗苹恢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畏恫描。当然它们也在考虑赔,我们怎么样能够更加适合中国的特点扫梦枢。我们还不能忘记中国还有一个优势翻距冗,我们在电动汽车走向市场的前期壁五曝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匿,先在公共应用拒氰背、出租应用上去使用康,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呜,必然有一些城市就可以走在前面团,又可以来推动健康合适和快速的发展孤聪。中国“11?11”又是一个新纪录暗,信息产业惋虚、网购变成了整个市场销售的主流稀,我们看了看趣港,2016年快递业高速发展型耗,中国快递业总量超过300亿件碳,平均每天8200万件包裹走在路上啦萝,用于业发展小型物流车清洁秘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剿渺时。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莆楷,有了高端引领就有了有序的发展帛,放弃了高端引领就会低端充斥搜罕鼓,所以从这个角度上诫牡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聊情,争取使我们的汽车产业走上高端引领枫、创新发展的道路上扔距。    在燃料电池汽车发展的过程当中难,深入开展了国际合作窃茶。我们积极的参与了国际合作心随雾,开展氢燃料电池领域的技术合作甸哩痪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目省舶岁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议持烫厂,组织国内的企业桓,开展深入的技术合作嚎梆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织故,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸡瞬捂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骡穿,在中国发起但并不局限于中国胸房舅,积极组织管理以及运行机制糜惜,要按照国际组织来筹备呜瀑、搭建虽梢唬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惰,因为燃料电池实际用处很多缴,比如在通信基站竟琶、备用应急电源沃沁醚,随着我们移动通讯不断的扩大阿沏氯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闷捅、包括更新归,都值得我们重视瞬歪,包括医院的应急电池叮两监、安全防卫盖叫锨,包括我们最近在研究深海运载回麓位,也完全可以使用氢燃料电池聪硕,燃料不是电池瓣,实际是一个发电机尝暗寄,而这个发电机可以用在各个地方谜嚎,最重要还是零排放的清洁能源氢矩成,效率高沤慌拇,能源密度也高挞。 第三坎涪,深思熟虑昧煞拆,把握好智能化的新机遇唱。    近几年来勃危勤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展殴蹲位。比如美国揽态热,白宫推出了人工智能的新战略缴熄朔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痪俩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线距,包括日本的创新战略规划酪化。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孺法舜,这个时间恶补了一下人工智能的技术疾。中国工程院最近技术指出版览,人工智能即将进入新的阶段牧菲,人工智能发展有四赌绵恐、五十年代了芜哺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚀。但是当我们信息化日益普及受,移动互联网拓旗孔、大数据肠每卷、云平台的发展仇贤,信息环境盘嗅宦、数据基础杰、目标理念松、市场需求都在发生不断的变化甩,将推动人工智能新发展嚎共温,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匪。因此钉,发展人工智能也有利于改善人民生活辈、提高经济发展的水平啊羚瓢、增强社会治理的能力多厘弄、维护国家的社会安全太。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耐紊,但从各国的共同概念和我们的研究挠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素双。第一酵,要降低交通事故和伤亡人数且。美国的报告提出来汐,美国每年有35000多人死于交通事故倒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仑醛盲。第二冀疚枚,要应用低碳篡溪、零排放斧拨哭、环境友好的运行环境丝寂懂。第三持潘,便捷腹肝劲,要降低驾驶强度接凛掸,提高交通的效率裸。第四然刀,要推动共享扒闺,提高车辆的利用率归。其实我们现在不得以所采取的一些限行搁谈筏,包括交通的拥堵摄程,都降低了汽车使用的效率秃惦吵,所以从这个角度说起来尚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扁枚。还有蒙,牵扯到公平出行技盆烁,随着老龄化社会的进入吝攻酪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聚辨。    关于自动驾驶汽车研发进程柑蓟,好几个报告熊娥,有的人说无人驾驶木蔫,有的人说自动驾驶寥俗,有的人说智能网联汽车德性遂,都提出了汽车发展的里程碑聊稀,我觉得无论叫什么汽车瞎酵夹,都是说了这么五个阶段雇,辅助自动驾驶藕噬涛、部分自动驾驶显、有权限的自动驾驶女、高度完全的自动驾驶阶段慕缉斤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谱奴,比如说在辅助自动驾驶方面卤钒,怎么样能使汽车感知周边痪僧绩,科学决策硼,及时反应斑徒辨。比如怎么让汽车能够与互联网连上穿梳返,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魔困阮、网习埃徘、路的联动建,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徊嗅藏,就是人耍凹、车火、网殊谭、路的一体化睬。    辅助自动驾驶荡,实际这些年是汽车界一直研究的重点兑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多失惧,有雷达芒忌,包括现在有毫米波雷达粹淡,摄像头暖臂帆,对外通信系统示,包括定位防且。与之相应的购捐娩,刹车潭、油门垃、电子稳定系统傲、电助力转向等这些澄鸿酚,实际在关键体系上钝锹,传感系统较、操作系统澜、中间和决策系统的研发雄毫,其实这件事也不是现在的新形势秽半,早就在80年代的时候凑,80年代后期就研发了防抱死系统伯尉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系督挖赏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全体些筛,包括防启动时间的空转耻械,后来又有了电子稳定系统庭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骚倪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展传。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勿惟,有了它以后乃铣,在90年代的时候吝门峨,我在德国工作的时候捆,车里边就已经有了尾随自驾参窟腹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宦菜兑,不用担心使。最近我看到了我们国家的好多汽车食,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应成,一旦接触太近都会自动加一下速乱。包括我去年去参观长安哨翻魂,他们也给我展示了自动泊车系统琴,实际自动泊车系统我们在德国工作乔际,90年代后期时候就有这样的设想钾苯茫,2010年我到德国去访问的时候沁靛能,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琶辣擎。实际很重要的意义肌盖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绘,也得到了发展木。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坛控。    下一步就是智能网联径诵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卧、看到自己看不到的东西犊赫,90年代初期的时候篓霞侵,堵车情况有数字广播饰诡,数字广播就和我们一般的广播不一样嗜荚戮,随时可以呼叫堵车的情况惕。后来有了数字地图和卫星导航母,就形成了第一代导航系统掇极,第一代导航系统并不知道路况的变化糕酵,只知道路径的设计秃卵版。然后就出来了联网的导航试薄猎,这也是这几年我们都经历过的事围胆挠。上汽这次和阿里巴巴共同合作睫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张把晦裁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奔码,这样坐在车里的人褪缓钦,通过导航譬盛、通过云平台就可以获得各种各样的信息拐,比如说动态的导航汞桓、比如说加油充电站华布、维修以及各种信息的进入梅缸漠,使汽车的视野得到更大的扩展籍。但是真正要做到智能的网联汽车扒死,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赶蠢,这就需要我们把各种信息交汇在一起陇,来实现智能的决策控制诞。这件事情说起来好像很容易赖,实际也有很大挑战唉混。现在我们一个汽车里边有两盒捂、三套信息系统俊荤适,有车载的信息系统晒校低,还有驱动系统的信息系统赴艾胸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通合劣橙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锋烈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯购齿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邪蓟禾,就是快到地方要进行减速毒,但是如果你让它自动驾驶的时候腥阮,可能它就很早的根据外界的信息来判断沉坑,让它调整好姿态衡羡鸿、减低速度崩韭捶,进入转弯以后在弯道里边再加速恼喘杜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敖慕,这种例子比比皆是淳汲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羌。因为我们电动汽车从电机挟堪的、电池偷澜龋、电控开始湘,电控第一代做的第一件事嵌,就是通透的动力驱动系统的网络绦,就是第一代的CANBUS系统莫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碌,从这个角度上说起来摆蒜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掂。    当我们实现了这些以后得仿宠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铃架舷。这是我们常见的北京交通的一种情况库蒙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒋,去识别各种各样的高通瑟疯,做得到毫,但是不保险郝,这样可能我们就要有这些信号的发射器杰函闲,让汽车能够知道这些情况驹。如果再想使它往上走庇并,能够实现部分的自动驾驶卑卑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灿暖,比如说晚上的雨雪路掣,比如大雾弥漫的时候獭岁烤,比如尽管天气很好店,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰既汤,这些情况都需要我们去应对口,其实道路上也应该有它智能化的装置输檄揣,就是说有自动的能见度感应器断缸如,应该有道路结冰的感应器奋镣模,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唬庆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全密靠,安全是所有发展的主流瞎裸枢,而不是时髦蔚。我们在做任何工作的时候任教狙,必须考虑人是坐在车里最宝贵骡底累、最要尊敬的东西顿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拼、人的便捷每康秋、环境的友好和共享苦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懈栋,来推动我们的发展斗悸偿。    因此彼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三手怕、四次交流峰党项,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掂岗扭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阀,这个架构的着力点应该在车载的平台哭跨缸、在网联信息疥疤较、在智慧交通的发展猛,我们要重点发展的是车辆的关键技术免楷、环境感知靛内蓟、智能决策拼狄、执行控制梯寄,我们要对信息的关键技术岛,V2X通信舶偏,甚至于将来车对车的通信系统喂阀拇、云平台淋馁、大数据苹巴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制反,这里也有很多不同的东西梢百遂。我们还要对基础的关键技术桐,高精度的地图巧爽、动态路况信息内幢、综合决策和操作系统俱锑顷。只有这样貉须,把人徒骋潭、车弟抖、网虹骚经、路同步的推进鸿故,才能够迅速的发展赏孺签,否则又会碰到先有车屁亩、缺充电桩的情况狙,所以需要我们今后的发展当中更多腻。与此相关的技术亮顷辱,检测系统了赦,还有一些法律法规体系莲话,一些基础设施的建设该量,可能还需要更多的发展魂。 我们必须要精心规划咕、协同创新霖,来研发自动驾驶的新技术禄乳哩。    一拴钡,安全航癌、绿色馁、便捷刚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标递。    二拦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坦涤羚,多领域技术的融合疗痰能,产学研各方面的合作概籍,要着力推进协同创新赊鬼,这里边由于它是一个企业的热点誓琳粉,所以企业要成为技术创新的主体炼。    三卷拌汝,企业为什么要成为创新的主体推彼分?我看了很多规划烫竿饲,从现在一直到2025年巴、2030年夺朵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就薄闭瘁,但是可以实现沿途下蛋敬难,从过去当中纫,无论是防抱死系统微活歇、电子稳定班伸、测距警示私粮、避障反应搜青、自动泊车都是发展的热点伙侗棵,每个技术都带来了商业回报亩剩瓶,包括我们在信息系统底,包括这次互联网的技术茫附,上汽互联网的实践嘛,也看到了我们笛泊癌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脯,只有以企业为主体厘瓦,不断有新技术发展胺擦,使它在使用当中获得使用藉咕,就能够推动它的可持续发展保,所以它不是一蹴而就的事穗级勉,是我们长期坚持的一个任务挫良乳。    四模,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撼胳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铆骋闲、精心规划佩窝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拾贿判,我也是觉得有一些东西包括基础建设录邓,也应该放多这个测试区里面去海,使它在真实情况下运行诬方僧,才能得到一个健康和全面的发展沉。    最后我想说困雌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吭蓬胖。其实我们用了十几年的时间实现电动化耐屁赎,推动了产业的转型低糜疾,随着信息产业的发展系棵,网联催生了新的业态爆强慧,产生了新的服务业私坟蛊。轻量化带动的不是简单材料的替换密香,实际是对汽车产业的一种升级徒、一种转型朝厘缉,同时襄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设董矗,充电网服务体系的建设搜赏疟,可能带来何止几万亿的新的增长点苇。我回忆每汾歪,在经济工作会议上总理说过一段话纯端惋,“实施创新驱动战略的发展身墩岛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展界思寂,也要注重用新技术煌浆、新业态来全面提升和改造传统产业酣庆谎,带动产业的转型升级圭。”    作为结束语我想说票新,回归一下新能源汽车取得的新进展帆居骏,下一步还是要全面落实政策壳伸僻、着力开拓市场穗李钉、建设基础设施衬、创新商业模式履狄驮,把握好发展的先机趟沉。我们要针对市场的新需求结,深入基础研究莱丸,攻克关键技术湍耪,完善系统能力鄙氰,着力提高产品的质量和效益俩傅虚。要把握好汽车智能化发展的新机遇橡嗅,要系统的研究娘瓜,精心的规划亢,要鼓励协同创新企业主体隆,大胆的尝试确舶,来攀登自动驾驶技术的新高峰辫,要凝心聚力沽徐,发动优势豪成,动员各方力量私浑,完善政策措施美妊,营造更好的发展环境倪昆啃。    谢谢大家!    (根据发言整理佩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纪嫌: 陈理事长裸滔,各位领导抹、各位朋友卢刑、各位专家恰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膳歼。我今天的题目是四网融合干,什么是四网称喇?交通网镰斤、能源网镰畦、信息网割郝、人文网潭梆火。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谴,电动汽车是一个能源的载体崎享房,又是信息的载体悲邢惫,然后可以作为人文的载体褪氰。四网怎么融合逛吞等?怎么发挥电动汽车的附加值蔡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脚薄讥,能源跟信息到底有没有内在联系拭,我提出一个储能熵理论供大家思考矮隆蓝。    我思考创新的要素撤嘎,要创新首先要解放思想的喷拐。解放思想要学习《易经》的精神系送奈,又要学习西方文艺复兴的精神熊健伐。《易经》是一个太极辽陀镣,太极里一半是黑显刨、一半是白暖怯逛,但不是直线了,是弯曲的毒悄拆,黑可以变成白倡伍,白可以变成黑小偏,黑中有白肝,白中有黑鲜掂,跟它对应的黑就是黑播改、白就是白品。《易经》是变化曙,有时上姓、有时下粉虹溯,上时不要骄傲自满棚蒂,下时不要灰心盟,是客观规律晌剿剂,都是周期性的吧吠斤,我们在调整愁,要注意平衡动力统一便猫。    整体都是这样翠蓬,全局都是这样禾履,今天讲跨界灵脸编,要学习西方的思想就是文艺复兴萍。文艺复兴的功劳不是在文化沸丁、艺术等等蛙伦,文艺复兴是解放思想成良。哈佛大学的校训追求真理书。要把自然界的规律找出来解放思想闷,自然规律造福全人类离乳瓤。伽利略倡,罗马教皇威胁他卞,他不怕脐,他说地球起源被上了铁塔蕾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女情搔尸,被叫之违反教义揩泥究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抡,第一个米开朗基罗苟,他雕出一个裸体的美男子貉褐联,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鬼奴缸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚷门,里面很不容易认稿,从意大利借了很多达芬奇的作品使。达芬奇不仅仅是一个艺术家邦,也是工程师;看他作品赁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蝎川趣,第一个从事解剖学厢谜递。    解放思想考虑全局的问题拷。文艺复兴第一要全局思维累,第二要有天人合一的思维涝败传,第三是环形思维窗匣姜。要考虑全局思维灭弛,今天做电动车目标是什么丛驹?有什么经济效益绰、环保效益衅具酮、能源效益内、民生效益男譬,总体总目标要搞清楚赤纤,一定要有全局的观念化。特别搞智能汽车全局性更大疆搓系。另外要环形思维判飘,要反馈吼刻莎。然后是循环利用的思维拔考炽。    创新杆,我把创新的要素跟大家分享一下恕。首先理念是创新之魂废竭。理念有很好的氛围擅娇,有了理念才有创意扫舍萄,创意是创新之源娄查嘉。还有人才探,人才是创新之本矗。怎么能有理念肯袜?要有很好的氛围喇勿,总结第一方面是合作精神侧谭,开放番犁扯、合作功荆、包容钳馅,双轮驱动司倾、增值驱动使、市场驱动窃,通过市场的倒逼疥。然后要有完善的知识产权保护理绞毋,还要利用网络大数据给我们带来的好处圈奋羌。今天创新制高点是跨界融合傲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勤李。“一带一路”我认为是跨界融合铺撬,一带一路是西方的伊斯兰文明窗,还有它把科技篙、技术扔棠藐、经济兴獭具、贸易连在一起爬碧,所以我们要发扬一带一路的精神聘。我是福建人也是漳州人饶啃档,一带一路开始的是痔兀和下西洋添硅省。我们要跨界融合商氦武。    我接着讲智能汽车侍枚。智能汽车首先要有解放思想及、全局思想考虑问题洁示。三个C垦薯教,第一个要连接起来纺涩,第二个连接是要协调要合作达柒藏,1+1>2殊,那就是《易经》的精神溶桅。第三个啼梨,今天的连接是移动的连接齿让,还有MOBILE迫,MAN TO MAN顿诧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓦哎市。    今天电动汽车很重要的一个枫,大家买得起用得可靠驶。智能化以后哼卯闺,因为有各种各样的基础设施和商业模式扰校,我不展开了侈捣般。    从电动汽车变成一个智能的汽车疟呻显,从智能的汽车再变成一个智能的交通倘擂,从智能的交通再变成智慧型城市色骨。我们附加值可以产生很多称奴沪。根据《易经》价值精神迹塑讲,通过交通网茬视孝、能源网耐熟、信息网蒙、人文网可以产生无穷的价值机会龄陆璃。利用交通资源的全时空动态感知桨理,交通工具的全过程运行管制巴菠,无处不在互联忌赶、感知馈甲敬、管控和服务侩辨案。    怎么布局安蹭?怎么把电动车进一步变成智能汽车浅,如何布局智能网联汽车技术筷煞?我认为墒辛,不但对中国蔫涟坡,对全世界都做出更多的贡献差矾,第一是制定网联汽车法规标准胎扰玖、智能技术疏、环境酗幻、HMI技术拜亨通、空置执行技术尚纤膳、智能网联的实验镶、网络和信息的安全浚烩昆。    怎么做到网络和信息的安全齿涟?这是一般的云氛湃雇,怎么把一般的云变成安全的私人的云力?有很好的结构妻酒某,处理器东携、传感器程,不能把所有的数据放在上面可能要分层次并侧粕。第一是收集材料疚,就地处理匠侍。第二是从收集材料到云之间要慢邪帆,一个是单点控制牛狸,能量控制或者功率控制口。一个是多点控制垢豌匪,能量控制或者功率控制烽沦漏,这是全局性的协为麓。要及时处理朽汹,要经常互相认证堵贾拴,变成安全的云前任惺。    跟大家分享一下我做的一些工作浅雷。怎么从理论上去证明这个是可持续的绦苦?我一直在思考所有的工业革命佬誊随,基本就是能源更新晶。第一次工业革命蓬尉脯,瓦特发明蒸汽机囤,电话苗辖效。第二次工业革命叭签,美国抢占先机蕉来,电气化洛,主要能源专项与信息建设嚎。现在第三次工业革命来了耻纶攘,中国能不能抢占先机娄?我们要做新能源剿性,信息大数据时代负环,我们百人会能不能更好地发挥作用笑搓?今天早上的研究会很好亭芦炊,我建议做一个尝试的机构晴迸,每年召开百人会国际研究会议戏,形成品牌天。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浆侗谁?我提出储能熵的概念钢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逢。一个系统里面假如是孤立的郎郴、系统是不可持续的米录,一个是做功雷、一个是废料是不可持续计。如果是物理系统脯,分析储能熵躺堤魏,熵代表可以再利用际篇。总的来说皑,一个系统熵不能增加抢鲸火,熵要减少奉复炮,熵减少系统可持续付嗅。熵是储能熵白聪陆,熵是不用的熵晨魔,下一次可以用露浚借。总的来说熵是在减少落饲莱。    包括中国的历史郎,中国封闭的时候中国就不可持续统,中国开放中国就可持续尺。近亲繁殖以后熵增加不可持续扛昧沁。系统要做可持续性樊僵倘,系统熵要减少日魄苇,你的收入不能是单一的咖、不能是孤立的系统贿呕伙。因为一部分是做功巢,一部分是废料黄,从废料里拿出来锯潘,通过证明熵减少高赤。从废料里面可以再循环酵,那么你的系统就可以持续了殊叭推。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来必,后续需要时再利用的能量的熵详叛,通过储能熵概念的引入殊势,希望用来解释可持续系统的演化过程贿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态础茹。    综上所述赁偶沽,不管系统是生物的或人工组成刑偏棚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤短,而这些系统工程特点是馅起,即使在系统研究过程中奶,一个熵有增加的过程尸乖,总体在系统不断迭代发展的过程中暖颁,系统将进入熵减的状态秋,因为系统具有自己生成复熵的能力贪撩宫,从而保证了系统的可持续性白舅茅。    应用在电动汽车零绰俺,这个是分布式的发电水,这个是分布式的负荷落燃。电动汽车就是分布式的负荷烤,还有分布式储能芥蜜芭,电动汽车有储能桐排、有电池蔷蓄。电池可以双向的恢炮,分布式地发电龟篡新、分布式地负荷粉洞,在分布式的储能捻,这三个系统可以持续歇,这是我要证明出来的栏嗓手。我证明只要你的熵是减少的然。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望璃偷。    感知炯孺、认知爆貌、行动澜,不断可以纠正人的行为朽咎,比真正的司机还要好矗膏。    最后僚,希望我们以后的交通系统是舒适的坚、生态的幸、方便的和安全的策。要做到这一点淀胶,什么是成功伴?因为里面的成功是3个S蕊,SUCCESS交亭辛,在S巩论外、E里面画一条线都是欧元跟美元懂卫,今天是国际合作史掂滔,虽然人民币还不是睫,是一篮子化的鬼,人民币准备好了设念颇。ESY就是人民币落隘遂。    要有六个眼睛嘿屑,有四个眼睛不够吨避暴。第一要把眼睛放在前面解放思想艾郡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慈,电动汽车下一年布局市陈啊,也要有前瞻思维溅杆门。眼睛放在后面汲取历史教训恕罗,要有全局观念牟。要看到旁边的需要社搽太。然后要把眼睛放在右边学习欧美汝,不得不承认高端人才密集地在西方痴。所以把眼睛放在西方学习陛肖,它沉淀了100多年请峭砷。四大发明中火药是中国发明的祥哩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的通泌够。全方位都看到了厢套,所以英文眼睛叫做EYE攘皋盘。第一个I是Inspiration檬倍,有了激情可以有想象力拎敢,然后有创新顿躬襄,但一定要融合安,一定要集成览。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题箍浩揽。科学要把自然归结起来届,工程有十几种辑陆狡,要把科学钩、技术睬、管理结合起来那就是工程矩,那就是要集成脚疥犁。特别今天要跨界地融合迹、跨界集成徘,这样才能实现趴。但没有钱也不行撑匡桐,今天招商局也来了很多金融机构辨揽,要融资将。    谢谢大家!    (根据发言整理读趴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   回顾已经结束的2016年驹敖玻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展层谎庭。在政策的全面推动下铆酵,我国电动汽车年产销量再创新高隋葡瓶,达到50万辆左右澳蛾,充电桩数量达到20万个烷毖,遥遥领先于世界各国席。更为可喜的是夕,在规模市场的推动下寒常芒,技术创新全面展开染,技术进步全面加快鼓裁佳,正在全面逼近世界先进水平饲辜锻。但是竭,在这大好形势下俺悉,质疑之声渐起荡敛拓。比如李饱,我国电动汽车发展主要靠政策推动澈,能不能持久潞?政策是否过于宽松惨乖怠,以致于出现骗补情况冻驴?另外微旱,由于发展形势良好黔,一些激进的观点也在抬头渴欺帘。比如光,要挡住国外产品进入中国市诚研怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车显,准备放弃传统燃油汽车埃桐俗。    作为一名资深的亲历者负,笔者认为瘁炕,在这新旧年度转换之际橙躲,有必要分析我国电动汽车的发展形势耐,梳理其发展历程赤讳览,以利于业界对形势有清醒的认识颂瓦忍、清晰的判断闷鹤,明确今后的行动方向宏。    一爽、我国电动汽车发展形势良好    当前航额,我国电动汽车发展形势良好饥熬坷,主要表现在两方面播荣:一是电动汽车技术创新全面展开畔害,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诫淘,技术创新和商业模式创新层出不穷等。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凰,比亚迪话迁、北汽栖穷、江淮姓拓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品策热揣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车貉螺氯,而是专门设计的电动车秋,续驶里程达200~300km甚至更多贾幻壤,能效明显提高稍危,动力性博路、平顺性晚捶、舒适性斧徊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陕蔑。事实上臀帕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赂碑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨刮。另外测,我国电动大客车产销秤饥、应用占全球份额的90%以上草,技术达到世界领先水平璃。    在动力电池方面型,我国产量已超过日本烘、美国何免、韩国摹耗筋,跃居世界第一淡歉,且市场份额超过全球的1/3旅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莎,呈现高能量比唯、高安全性拳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氨吵。同时盯锨,产品水平迅速提高钾患县,与前一年相比凄鞍,平均能量密度提高30%呐那滩,成本下降30%左右郝懦。    在驱动电机方面疗怜墟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机身,总体性能进一步提高芥,成本下降30%左右魄筐。在电池管理系统凉、混合动力系统殿、电动助力转向娜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赁,也都有明显进步苹。    在基础研究方面期毛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牟痴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刮落鼻,电池热失控溃、硅碳负极材料阜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驳。    2. 充电基础设施建设加快峰驴舍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下髓记慨,政府有关部门出台了实施细则牛鲁沏,多个地方政府建立了城建守艰茎、电力高稿、规划等多部门联动的领导机制蔬溜,大大促进了充电基础设施的建设速度屁襄瘦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上似,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噬叭莲,我国充电桩总数超过20万个蕊窝焙,远远领先于世界各国彤。    在市场带动下沦,技术创新不断涌现桐醒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辞隧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苍挡瀑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兴绥簿、节省设备投资的车端交流快充技术舒僚隘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烩稠。    在商业模式创新方面缺党,呈现出各类优势企业多种形式合作儡摧撮,加快充电设施布局骆捐、建设扩、运营的趋势漏。众筹建桩衫工、合资运营来撕廖、利益分成等运营模式迅速发展掀,公交车派目、环卫车缴、物流车社桐、出租车娥盗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模箩型,广告推送天检槐、免费无线热点接入等增值服务开始出现熄奴。    在互联互通方面面誓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施四急需,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灌统辱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定别哄,以企业级蒙、城市级监控平台为基词迤馇稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焕芜、信息互通的国家信息服务平台即将建立善块题。    二刮笨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捅,我国电动汽车的发展道路与美国纫拜盾、日本堂低盼、欧洲等国家和地区有所不同帘败,主要区别有两点沽汾。    一是政府干预模式不同衔稼皮。我国采取的是政府强干预模式水荡暮,政府进行顶层设计河肖,制定国家发展规划酵,多部门联动制定全面的鼓励抨、支持政策囱串嚷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拉,在市场发展中不断加强研究开发红伦,技术水平逐步提高;同时丘,充电基础设施建设逐步完善旧了删。而美日欧政府多采用弱干预模式珊膘,政府支持共性烹晴亭、基础技术研究短辱蚂,给予一定的政策恫、税收优惠弊街河,逐步培育市澈级;企业则根据自己的战略规划汇盲啸,首先研究技术眷,同时有选择朴篱刮、有重点地开发产品码帮咀。    二是企业战略不同刮纤到。我国企业多为在政府引导下被动式发展弧朔,初期技术积累明显不足辛推,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碑,产品方向受政策影响大头色详,各企业虽进度不同刚腊掇,但呈全面开花之势骏蛾。而国际大公司多为主动式发展饺速铣,厚积薄发镐脐氛,技术有所侧重擅阑,产品形成特色惫,如丰田的混合动力和燃料电池吗嚏姥、日产的纯电动滴毛踩、通用汽车的插电式溜盆涪、宝马的碳纤维轻量化技术等认垮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜕。中国模式的优点是市场拉动技术发展急碘,不受油价等其他因素干扰谓死,迅速形成规模市趁浴,全产业链技术进步惩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟集疵,发展中有不协调情况歧鞭,如充电基础设施滞后磊悼,部分企业盲目跟随豪干,发展不扎实廊钠惶,少数企业以谋取政府补贴为目的枫娘几,甚至出现骗补情况托捞。美日欧模式的优点是技术扎实柯萌羔,发展均衡;缺点是市场发展慢礁,产品更新慢伙炭统,影响技术进步什什,受外界因素干扰哼,如油价低迷则市场难以扩大旱拣。    笔者认为喂垄贡,中国模式适合中国国情蓉。我们不应过多盯住充电难磷、骗补等不协调现象泌狙镐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逗、技术追赶的大好局面瀑撅斧。从另一方面讲风烙,中国模式也有赖于我们的制度优势霜赴,只有中国的强势政府才能如此运作费瓶乾,很多外国同行都很赞赏帮、甚至羡慕中国的条件害。    另外究芭落,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捆绣伴,近两年有明显变化恭烫挛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屑、开发电动汽车产品可徒盲,而且各种技术路线都受到关注的局面篓筐手。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抚裤。中国各大企业都重视电动汽车没有错敝炭,在现阶段已不能算分散重复箱沃,但难处在于电动汽车不好做典缸廊,需要有很强的埃诞、全面的技术积累和投入超。那些技术实力不够的企业啼钒玲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前描,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霞尾譬,而应准备应对“弯道翻车”的危险碗吼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顾轰尸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拍僚,可分为几个阶段传泛捐:当市场份额超过1%时侈模裳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骏嘶,则意味着市场条件全面成熟署萌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檬牛柏,又主管我国科技工作多年事,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结快双示。    对照电动汽车的发展虎,在我国洽,市场份额已经超过1%;在美国和日本宋,即将超过1%同尝。这说明孪廊帘,电动汽车技术正在接近成熟潦。笔者冒昧估计客,大约再过5年左右时间伦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题损管卯,其他性能与传统动力汽车相当焕媒填,加速性优于传统动力汽车壁,成本的差距大幅缩薪驶坎辍;再过5~10年时间吮,电动汽车性能可全面赶上袭、部分性能优于传统动力汽车挥,成本与达到当时排放版炯份、油耗标准的传统动力汽车相当暖奸胎。但即使到那时幸,传统发动机也不会消亡挨憾,而是电动驱动与发动机平分秋色缕蹈桂,或更多的是融合发展坚。基于以上估计郡啊前,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霸骑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碗壳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翰饲换。2009年筋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邓瓤沃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刷。回首往事僚畦,扪心自问繁施,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潞范朝。至于些许不协调现象匙崔欣,是产业发展过程中的必然皮,是白璧微瑕浆、瑕不掩瑜田鲸。笔者断言弦,按目前态势再发展10年昏纫砍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界位,并以此跻身世界汽车强国之林坞翠。    三挖痉缕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侣露,整车生产企业要更重视电动汽车摹府。首先要制定好发展规划和生产布局嗜赤鞠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视累憾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逗秃,不能两张皮衔奴架。其次要重视研究与试验毋烯楼,需建立完整的郊、一流的研究和试验体系僚毕旦,规奶。和水平应不低于传统的发动机和传动系统塘粒骨。电动汽车相关技术发展很快级使,要靠自己去研究发展速枪位,别人的经验会很快过时面珐,更不能只靠“挖人”搞产品擞眯。再次要全面布局瞎疮钝,围绕全技术链开展工作嵌碉,不但要重视整车开发岭,还要研究电池和电机钒股毋,重视电池管理系统佰篡坊,这是当前我国的短板拣槽接,此外还要注重轻量化和系统可靠性虑娩。    第二薪损,要建立相应的零部件体系传笑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱司,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摆爽理,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辱好外。    第三腥傅,要开放发展拨。需鼓励叹涧赊、支持合作伙伴引入先进技术和产品亥,像华晨与宝马伶皇私、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好犯。历史将会证明胸家,开放发展电动汽车会比关门发展更快仍。更何况午试上,在全球经济一体化的今天佬菏佃,关起门来自己发展是不现实的睡蚊。    第四蚊叔怒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磷乃氏。今后相当长一段时期头钳,将是传统动力与电驱动并行发展期扭、融合发展的阶段黔,单搞电动汽车很难成功惋。对于只做电动汽车的特斯拉匹其详,笔者并不十分看好骆鞭翅。    2. 对产业界的建议    第一魂题奴,要加强合作踩瑞。需沿产业链氏、跨行业合作讲,整车企业要与电池企业劫番、电机企业舌、其他电动系统生产企业深入合作体使。以动力电池为例坡,需要电池设计与正负极材料卯、隔膜汾此、电解液发、电池制造装备添、试验装备撬蜜合、电池管理系统全面合作弦添。优势企业和研究单位要分享成果森挪迟,互补短板吉虚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巳泄顺,要形成轰轰烈烈的大协作局面厦,合作创新工市,百舸争流尉圈,才能迎头赶上并超过世界先进水平勾蛋。    第二仙,要注重实践伯。汽车产品与其他工业产品不同哦痕,一是使用环境广且复杂漏,二是生命周期长谰惊路,三是对可靠性蛔、安全性要求极高桑。这些都决定了仅在工厂须、实验室不可能完善产品匿滴,必须通过多轮的使用实践鹤炒。与电动汽车产品研究开发相比换,充电过程更需要实践嘛贰。像电动汽车充电过程这样长时间奸革刨、高电压碧、大电流内社、室外咖锣、无专业人员值守的工作状况浪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亢刀绷。    第三弹猛阑,在充电基础设施建设与运行中洞扇酣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善价视。充电基础设施建设是一个新行业微,在管理上涉及电力宦、规划履斥篇、城管诺舱饺、工商管理等多部门颗辞,权力交叉崔垮歉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徘,利益主体错综复杂撤蛋。单靠一纸文件不可能面面俱到匆夏匣,必须经过相当长时间的实践梁停救,完善流程胸腐掸,积累经验封。    第四此枪弥,要加强标准化工作胖挥脱。领先的研发寂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳心得摹,而及时总结经验歧、制定标准又能为继续实践孝厘、创新提供重要保障泊。当前腿懦,恰逢政府推进标准化工作改革面醚雾,要求标准化工作密切结合生产桐崩、创新实践窝勉,要求鼓励发展更灵活活顷、更接地气的行业标准钠埃廖、社团标准唇。对此彩沛,业界应给予足够重视双。    3. 对政府的建议    第一特蚕,要保持政策稳定受胳化。正如前文所述杜,我国政府的强干预政策非常正确超聪,发挥了制度优势痊牢,已取得很好的成绩态睫努,应该继续保持洗。电动汽车的发展涉及多个行业寞闻颓,需要长期积累楞,需要几十年的时间才能成就大业眠,切不可存立竿见影突丹沫、一蹴而就之心汤喝。    第二扦骋,要及时对政策进行微调和补充完善凌蹦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桑,又由于此项事业发展快薪,新情况净裸到、新问题浮虱啦、新技术层出不穷纫常酿,因此及时应对瘟筋、调整朗、完善是必然的桑蹿闷。    总而言之扣戈绢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腾,迅猛发展正当其时估啸卷。笔者衷心地希望朝野上下谁奥、业界同仁能认真努力工作蹭,自信且坚定发展浑败绥。假以时日笆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流航纫桑,并以此为契机燃燃,跻身世界汽车强国之林钾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狈惨秆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年户。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仆蕾融,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示没。    他认为棉,现阶段辨冲芍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贿彩识,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脓来帆,但从长期来讲丘距,新能源汽车技术发展路线要从电动化慧凛、轻量化藐片萌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孺仿爱、轻量化与制造生态化结合舱、智能化与网联化结合酸去氯。    尤其在电动化方面娩涛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乓胯鹅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坎裁勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力两摹搔,就是家用主流A级轿车亲份,在性能价格比上与燃油车竞争比狼。目前全世界都在朝这个方向努力默,如特斯拉Model3馁让、通用Bolt腊菜霞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漂祁湿。”欧阳明高说思。    欧阳明高说施,但要满足这个要求次磕,电池必须降低重量盼庐父、体积以及成本度垃。此外窖烧抡,电池的比能量必须大幅提高口,达到300-350瓦时每公斤缆蔬孤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标守蔫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龟,锂离子电池发明至今只有20年钞采,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妓慈猫,2007年第一次在日产聆风上开始使用遣,可见动力电池的进步非常迅猛贿外。”欧阳明高说寒似徐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期九市愤。    但此前绞氯碴,主流的观点认为撬断,纯电动车跟其他类型电动汽车相比负,从性价比来看李鹊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漏淌,但现在随着锂离子电池技术进步何讲尾,里程提高一倍懂次繁,即在300公里的范围内掂趁趣,仍然在性价比方面有优势贝刻场。    从技术上来看碌廓食,在单位重量党、单位体积下储存的能量越来越多蚂雀泥,成本越来越低穿,才能体现出电动汽车的水平和技术癸耙。    一个好消息是翟,我国电池成本每年大约能够下降20%行放。据介绍伟响,五年前逃贬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奴,去年平均价格为2.5元左右茎,2016年为2.2元锌速,考虑到大量的电动汽车是大客车抨垦,其电池价格相对会比较高一些希丝。    “现在国内开发中的电动轿车帽颇,最低的系统成本在1.3元每瓦时隘取,单体成本在一块钱左右拆绣粹。美国通用Bolt电动汽车伶,单体成本为150美元一个千瓦时千碎。”    如果按照这个标准告,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屑卤都,但是按照现在2.2元煎,逐年减少10%到20%棋捍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现口饥。    “加上循环再利用做到1元霖,也就是说晾下物,一千瓦时电池一千元人民币之内普,是可以做到的切查钵。”欧阳明高称堪。    对于具备性价比刹篡丹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扰龋,现在一百公里约耗电15度囤洼懂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铆练玫,接近10度电一百公里翁桂。    “要实现这个目标富外,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撬酶。目前电耗的降低空间还很大楞翅防。如果能够实现上述目标咎,一百公里的成本约在一万块钱嘘,如果电池能达到300公里就是三万块钱迪颁,考虑到使用周期内省电和维修省钱思痰,将具有商业竞争力士垒,这是电动化下一步最大的目标墒。”欧阳明高说纤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萌崇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伞,但仍属于比较粗放的发展模式绒但怕,今年电动汽车发展逐步趋于理性慕。总体来看悲吹,走到今天苟屎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胃。”欧阳明高说桐效陕。    事实上扁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泞,由于销量超过全球50%以上峨,在国际上引起了强烈反响糜赶,无论是政府还是厂家络,都感受到了来自中国率先发力的挑战话嘲嚏。更值得注意的是苇,2016年如德国大众和日本丰田久夏,纷纷调整技术路线跨箍,加快对纯电驱动的转型岗弹孪。    不过稿岭,纯电驱动的战略目标泻弄琳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灰。对于混合动力技术来说上堡贤,传统的汽车强国橡狈、汽车大公司比我国更具优势摹守狗,如丰田路线就是先做混合动力宿驾乒,再做插电混合和燃料电池逢络泥。    由于我国率先发展纯电驱动辫,带动电池产业的发展达到了世界前列房庇乌,电池产业规模达到世界第一授,总体水平位列国际前三朔苟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肯,我国的动力电池产业链肌槐,尤其是电池材料赊快,如正负极材料藕丧贿,在国际市场上的占有率第一妇鲍鲁。    “在此基础上惨,我们以纯电动力系统(电池脯牢良、电机污艾、电控)为基础平台垛蝗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利何。”欧阳明高说啸。    据其介绍龟,目前我国插电式技术发展已经取得进展穷昂,比亚迪秦乐、唐饥、上汽荣威550佬楷麻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力檄亥地,无论是发动机方面示,还是混合动力装置上埂宏膏,都取得了突破掇垂悔。    与此同时某,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展船,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蟹。    “这是一个渐进的发展过程豢枚许,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争算。”欧阳明高说唉椿叹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拟惰娘,有效的回避弱项竞争槽垢,有利于我国电动汽车产业的发展宠仟,到2020年之后脊怯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晌炒滔、同步竞争溶骆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤揭烈:李芳" "  编者按杆:产品价格区间一下提升了近40万阔嗽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战波疗莆。以安全环保为标签的沃尔沃孺,产品质量是其立足之本唉。无论是国产车型还是进口车型陇,质量都要做的和安全环保一样好巢建欣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑概, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值持,安全与健康至关重要烩驹,但在中国市忱涟痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家际,到底该剪哪一根线绵疵普?我心里清楚论蜕,如果我剪错了阑,我们可能就崩溃了凳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态金轮。在2015年整体经济增速放缓是、股市震荡韩女、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傻蹿,2016年的车市本不被看好盲磷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声据会法。1月6日购羚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谋惭,沃尔沃对此解释为跑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器边霖鞠,更是提振销量的助推器阶霸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号度。   6月1日渺事够,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撅时囊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苇防,具有十分充足的销售经验甘。但用他的话说林湃,他来自一个很小的市趁荨,很多因素他都不具备承顶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惋桅妊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糖凳惺。6月1日入职喉,用一个月来熟悉公司的现状檬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湿。然而现实终究是骨感的仆亩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脓某伸。   “做决策就像电影里拆弹的场景点,我到底该剪哪一根线呢少,如果我剪错了涝好七,首先所有的投资会无效朔,其次会影响经销商的士气篓。”陈立哲对我们坦言绥盾罗。   他这样的想法并不让我们意外颗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碗癸登。在台湾拣港,陈立哲要去走访最南端的经销商骸蓄,早上出发中午就到了护,但如今这种管理方式已经行不通了料。从前陈立哲的团队只有30人靡吻,现在变成了350人坞让桶,他说现在同事的名字都记不完填宝。   “就像牌桌上的一个赌局胁,赌下去有可能是回本的呛,也有可能就全毁了杉,所以我每天都在想我到底该怎么做稿。”每天该怎么做竿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赔圃,才能享受最好的归堤。”这句话像是说给陈立哲听的嚷。   2005年黎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疙钢,沃尔沃一年只能卖1024辆幂,一直到2013年5000辆的水平称鹿,再到如今年均一万辆的表现纪,对于台湾这个小市场来说脐栋貌,陈立哲做的足够好伟,他对这个市场有着复杂的感情颁。   调任中国市场做销售一把手布牛,陈立哲说这很突然怒,他来自一个不足以领导中国市场的市场堵。对于中国市呈啊,他还不熟悉评,做市场工作要对文化膏似、变化咐、趋势有充分的掌握唱,这最重要的三点陈立哲都不具备肠浦奢,他唯一能做的瞎弹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勒腹,相信身边的工作伙伴去劣貌,组成一个高效率的团队少鼻尸,去解决各种问题摆敲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茫壤,首先做的是内部调整臼聊垃。通过不断累积分析过去几年市场的动态崇,了解在什么时期使用什么样的手段料,反省问题所在怯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藩。面对三翁勃、四季度各项费用的下滑裙胶芍,倾听团队的建议静脱暴、做出准确的决策孪棋馈、将优势资源注入到最需要的地方盒苔惶。最后将宝贵的经验分享给所有人乒路廷,把力量从点扩散到面涟料伯,从四个大区汕,再到全国叹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茫,我只是把预算歉俗防、时间等安排在它本身应该发生的场合萌溉。”陈立哲表示蝎维呕:“我不是在讲官话穆,只是借着这个机会感谢大家躺。”陈立哲相信扮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恍饯。   内部调整告一段落须棱锈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艇颊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题愁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肚陪碘,一下跳到80-100万哆胎豪,面向的客户是完全不一样的马概。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颈全,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗽唯,还怎么介绍产品价剂颗?这肯定是不行的饲态。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门艇晃锣,“与高端客户接触吴孟,销售不能觉得自己比客户矮一截挽骋,与客户要做朋友鸽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赐菱。现在培训课已经开展了实战模拟环节烙念痹,我们在资金有限的情况下做到了更好枚午圃。”   全新的管理阶层犀,有限的预算聊,面对重重困境蔫脖栓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筷帆,8-11月均超额完成销售目标事端。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幢泉,最紧张的时间项涤。“我有我自己的节奏兑,我给自己两年的时间抡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纪劲核。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屯虎溶,经历了两次产品的重大变动十晦,但在他眼里这是最引以为傲的拜毛,因为这些变动晶桃、变革都是从使用者的角度出发剖伤僳,也就是我们常说的“以人为本互逆阑。”   对于沃尔沃来讲答,最擅长的领域是安全舌徐,作为三点式安全带的发明者波洞极,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竟。但陈立哲表示板定醒,以整车品质来讲琶旧无,沃尔沃也和ABB并肩曙苇藩,例如在底盘研发能力上甩楔缅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哗滥,全世界目前只有三家在使用禾叭,另外两家分别是法拉利与保时捷顾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泛互撼,陈立哲也谈到殴墙屎:“沃尔沃其实也做过6缸澎煤、8缸发动机脱维暖,还有享誉世界的5缸发动机浪扁。沃尔沃并不是做不到阑宽,而是我们可以用更低油耗霉蓝、更低尾气排放的发动机达到更高水平盆补。这也是全球各国政府的法规要求鹃,是大趋势霖瘦。陈立哲说“这些信息惧诞,只是没有在行销上进行传播罢了峭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箩道画,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁斐步Α,改变了“国产”的概念荷晃辣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聪讲。陈立哲表态道纪殿伍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料长蜡俄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醇灿汤。沃尔沃立志从中国出发谁夏,以人为本的信念永远不改夸澈硼,值得消费者验证与了解吞。”   “沃尔沃就像iphone一样供何磁,它改变了人们的使用习惯陈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陷:S90有三个界面同时提供信息捎陷藕,分层级的来处理车辆信息幸。这一点很重要呢缓揉,体现了沃尔沃以人为本的精神捅傲斗。在设计方面理送诞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料极袜桨。用沃尔沃的品牌精神嘲窖,再加上瑞典的风格腻刮,直接与德系品牌产生差异化驳镣。如果从地域来看瓣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡紊闪泵。   沃尔沃曾立过两个誓言魄料:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铰桥岸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匠疽拓,沃尔沃全额赔偿虚剂商。在陈立哲看来鲜蔑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烦扣。   陈立哲对我们讲道嚼浚寿:“在欧美病享,当太太怀孕的时候妻聘,男人会考虑买沃尔沃骆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歌薄犬,中国作为沃尔沃最大单一市炒堋,11月共销售9,076辆新车吗,同比增长12.8%;1-11月期间叫,在华累计销量已达80,759辆蠕,接近去年全年表现凸。就目前的情况来看筛翅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吃。   在经历过低谷期的沃尔沃窝氓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擅瓣活,这无疑是对陈立哲工作的肯定弧悄,同时也是明年的压力圃翘炼。毕竟“十万辆”这个坎聊驹,沃尔沃早就有迈过去的能力瑟。   2017年帝怪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涟酶铺,届时穿疏,S90 T4掸窘讲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糜稗。对于陈立哲来讲篡辉缅,最为重要的是三座版S90实挞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芭呻,是全世界汽车厂商陡搅黔,在中国制造的单价最高的车辆摩须。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仇膛,“三座版S90可以达到世界各项指标腔兰嗽,这款产品有能力改变历史绊炮舒。只在中国生产尘,以中国为核心的思维熔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了少墓娜。”与此同时我,全新XC60也将在2017年第四季度发布艘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙世菟痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贤,所贡献的利润更是远超世界平均水平处挖拍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人华骡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任退。“知道我坐这个位子的时候任,很多人会紧张甚至惊慌邯,他们会很直接的问我睛舷,你行吗蔼尝瀑?台湾市场那么新!,你行吗司双?”陈立哲笑了一下说道休奉:“每逢这个时候雇,我都乐意告诉怀疑我的人侨澳,我将在最短的时间内做什么参。”   两年的时间转眼而逝洛,陈立哲手中的“牌”越完善娜幌两,与主流对手正面竞争的胜算便越大沉疲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屉牢喊,未来还有什么是可以阻挡他的呢安忱康?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽间寒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车排,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稀微。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验面辽既。为了满足消费者需求狗郊,推出一系列活动迎合消费者喜好烙及胖。 上汽集团副总裁配成素、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桃眉筛,得益于荣威与名爵的共同发力睹,上汽乘用车共销售27.5万辆狠美倍,远超去年全年的17万辆嘘。取得如此大的成就主要归结于以下几点翱:新车的不断推出阂、以人为本的理念及高性价比渴。    上汽集团副总裁舱倡佳、上汽乘用车总经理王晓秋寒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糕缄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椿悼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涪。同时遁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吮:个性而不小众垢缓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慰,通过对消费者的沟通与研究旗伶滴,已推出很多新车型榷罕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仑陕屉。王晓秋还指出攘捌童,名爵现在的路线是个性而不小众翰堪编,这就是上汽集团未来的发展方向贯,上汽集团希望新的产品有个性昧经,且能让大部分消费者接受常。    据悉屋笑,自荣威RX5上市以来焕,名爵锐腾也迎来了中期改款碘景绅,同时新车名爵ZS缸、荣威I6也蓄势待发汐椭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时花兜,上汽集团也很清楚自己的客户群体酗。王晓秋指出堵宪狄,新车型针对不同的受众群体暮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的降浦快。拿具体车型举例溺,荣威RX5更偏稳重枫毫,新锐腾则是一款属于年轻人的车筷骋,新锐腾外形活泼臂嗽邵,同时考虑到消费者的需求绩,我们对内饰也进行了升级担,并增加了10-12万的手动版己,使新产品没有短板苇觅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喉,王晓秋表示斡,“从荣威550开始际邪摩,上汽新产品从设计到销售颓滔,最后还是根据消费者需求来决定拴。”    据介绍煎倒唤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吞徐。为了满足消费者需求谴,新车不止在性能和价格上做了调整兢迁,还推出一系列活动迎合消费者喜好洛裙。例如可辞撂,基于年轻人喜欢足球运动县,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腿伤,也已纳入上汽集团新品类七公,预计明年新车65%会配备此技术樊尘烂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言项凡脚,“上汽集团一定要明白用户需要什么骡,为什么要买我们的产品钝,带着这个问题黄同,我们才能真正去理解用户撵会亢,落实用户需求得侧,使我们的产品极致无短板巧汲挫,产品自然会大销片。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大速翔垫,竞争也日益激烈河垢尖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涸剩膛。王晓秋介绍谜戚律,名爵的价格基本与同级车持平懒,但性能更具优势蹈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品币奔,就像提到的让渡空间臼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整们限,从而应对市场竞争环境筒。”    产品有了好的性价比和客户认知度抱将华,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁科驾饰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滑掏操。名爵经销店到现在也有280家左右线鸥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谁,其实道理很简单旦氦隘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隶笆,且不断呈现上升趋势铜岔,他们认为自主品牌的春天来了”被假,王晓秋表示陪姜贺。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞭,王晓秋坦言缓犁,“首先团队要把理解客户需求儡堡祷、用心为客户造车变成一种自觉行动茨哩磷,进而形成一种行为规范窗悍。其次应时刻保持警惕够、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翅。只有这样沥皇祁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力券。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤驼苹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沪纺堵。这些修改背后有哪些考量和博弈霓骂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人割林咕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杰敖芜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腔墒年?   答鲍掏倾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岸。一共收集了9246条建议矢池涎,其中表态性意见7736条艰拟弓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糙氓鸵,占16.3%鞠达。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理补、网约车驾驶员资质及管理揩巩、出租汽车数量调控三个方面奢凸。从数据来看堪,不少人对“京人京车”表示理解举,赞同的达到70%多驼古,质疑的只有12%股。我们根据建议修改了125处膜纹猛,不断扩大合规车辆的范围罗涵,让更多人参与“分享经济”靖贤叮。    “从北京实际出发泻激八,兼顾多方利益”   问苇: 为什么要求“京人京牌”藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答麓掇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驳寞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筏痴此、交通拥堵钠、环境问题等“城市病”输沃蔫。在这个前提下伙拢街,北京任何一项政策都不能“任性”费斗,要从北京实际出发靛,兼顾多方利益报感疙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆平,地铁最高日客运量超过1200万人次保赶,公共电汽车日均客运量1063万人次氓,小汽车每车年行驶里程15000公里衡鹅氨,交通压力与日俱增热。但在我们的努力下铣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼓萌磷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妻妹沽。    总体来说纯绍干,北京坚持公交优先的战略仕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充差舵,对其进行总量控制在所难免鞋蔚故。目前北京市绿色出行(公交愤熄豁、地铁浆、自行车楞继、步行)占到71%搜,小汽车出行占25%瓣,出租车占4%患恐,其中包括比例不高的网约车出行孪。北京出租车改革的总基调是袭捕巍:巡游车改革蓉籍笨、网约车规范屑、融合发展坟惶、错位经营菊眯、多层次服务醚贾。我们力争进一步提高绿色出行比例镭侨,为首都可持续发展提供足够交通承载力酬蔷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诞: 政策出台之后暗,预计将有大量不合规车辆面临退出湃琅,政府有什么监管手段确保政策落实到位激察?   答秦体坍: 政策出台前梨赶沪,我们和专家溃系、司机岛按、乘客火、网约车平台进行了多次沟通臀才,决定设立5个月的过渡期懈。一是给合规平台挪茂、车辆势、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚼、人员等碱。    从服务乘客的角度雇恃扦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行两。另外俏涉断,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腺钱,因此提出过渡期的柔性考量觅。过渡期之后巧,平台要加强行业自律锑烧酣,我们也要建立打击非法运营的长效机制问,严厉打击非法运营磺集年、克隆车和价格违法行为吐邵,能够更好服务乘客孰、保障安全马馅偷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问可: 面对新的经济形态斤,如何创新管理手段瓢?   答赴: 出租车发展中没有对立关系腔。网约车以网络预约溯晴、快捷方便等特点董,满足了一批乘客的出行需求哺捶皖。单从评价司机服务质量的机制看窘惶,就值得巡游车学习尉殊完:如何与派单挂钩簿璃糖,实时评价碳。但网约车也有局限性成,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峡寄伦。你有技术优势烽,他有线下服务优势纷骡,为什么不一起干呢哭馁缆?    管理部门也在转变思路本彩堪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侵颅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埔快栏。通过推动巡游车改革及网约车规范受亢,构建多样化服务体系吻,提升出租汽车服务质量熔肋锭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸥,在京注册用户已达218万人瓤深。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渴,提供差别化服务扫。    “解决出行问题要标本兼治”   问疲哭歌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞠?   答蜡潜: 群众出行问题的解决淖,需要放在城市综合交通体系中睹,多措并举桶、标本兼治晾棉。一方面惰斑砂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龋闭去,需要加快构建安全考缚幸、便捷梗高、高效韩围腥、绿色练、经济的现代化综合交通运输体系羞侵忌。到2020年睹爆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闷搪。    交通设施根本是为人口服务呐圣莎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灰壳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檬救稼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镰膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓切暴:李芳" "   杨美虹透露欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓雄,大东工厂扩建项目也投产在即砷,这些举措都将助力当地经济转型升级强救。    在杨美虹看来角捣,借助主机厂优势芍帆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轰,配合外交部到德国进行推介春浓儒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩交。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矢屏浇,从而推动产业升级酗。”杨美虹说嚎们速。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陋炮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者长。最新数据显示犁斧宪,2016年1-11月班炯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稳飘,同比增长11.2%舶,前11个月的累计销量煌田,已经超过了去年全年徽须。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乳。12月13日募群厢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谦细碧。活动期间目,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访非。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)噶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济可恢褐、环境和社会贡献等方面取得的成绩墨猛。杨美虹向记者透露难,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》负嘎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杀碘。    “在‘可持续发展’战略的指导下伞蠢固,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溺钮旱。”杨美虹说诬茨。    第一窟弊,实效为先管。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题色低,“我们不做虚的捌,我们也不做口号式的稗临,我们一定要解决具体的社会问题使煽瞧。”杨美虹直言炒盗,比如BMW儿童交通安全训练营戒肪,它是为了解决儿童交通安全问题沫杀那。    第二儡椒,长期坚持试拴。宝马儿童交通安全训练营耍躲势,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菲,今年是第一年做碳酱,未来会持续坟惕违、扎实的往下推进挪握。    第三甲,全员参与豌茄滴。宝马做企业社会责任时公教,会邀请车主亲、经销商抢四、投资人以及宝马员工鳞倦袒,一起参与进来怜冻。比如宝马爱心基金嘲焕汹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虐硼哗,提供指导;另外碍溅献,宝马还成立了员工志愿者俱乐部偏思洁,定期组织各种各样的活动锨氦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肺钙姓,将可持续发展贯穿全价值链啪梁腐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衅遍陡。”杨美虹表示孤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佳抚,主推工业旅游概念貉殴。    据杨美虹介绍港,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弹台,助力中国制造业迈向高端瓢沙亲,并促进东北老工业基地全面振兴嘉。    数据显示咐泻,截至2015年底察驾鸿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户份,当年纳税额超130亿元人民币效剁。同时许黔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淖劲四,就业岗位较上一年增长了8.6%害。杨美虹透露南庞掠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暇,大东工厂扩建项目也投产在即星皖常,这些举措都将助力当地经济转型升级妓。    另外落卤闷,在杨美虹看来肩,借助主机厂优势堂芜恼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坤,配合外交部到德国进行推介回弊骏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园成伶差。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筷谰锯,从而推动产业升级蒙嚼捷。”杨美虹说凭疚掳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮链:李芳" "  本土品牌下一步怎么做遁?关键是我们的差距是什么泛侯,下一步最大的点就是要提升品质拒千献,当然还要控制成本痉离。然后焦坍,就是我们的正向研发和平台战略祈功。最后及那承,可以大大提高效率峭础,如订货的时间是可以压缩的记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汗程,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沉酱圈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗽棋。    徐长明说菏前谷,怎么理解工业4.0猫?这个概念是德国发明的松,现在在国内比在德国还要热赶。最近勃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苟,我理解它的工业4.0的本质妙秘良,就是怎么保持德国制造业的竞争力上悉。在国际上镰饱房,德国面临两个挑战爽幂:互联网大数据和云计算从徽。现在垒苦,德国整个国家都在讨论偿,怎么能够“不被互联网+”涎忿,而是“制造业+互联网”俺,这是他们重点考虑的问题垮剖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓶乏、宝马列、大众膝绩唱。在德国时,汽车的需求是非常个性化的壬恋,在这样一个背景下胸啪瓮,它要维持竞争力诡獭犁,推出了4.0的概念录,核心就是智能制造系佛课。他们主要的目标有四个方面顺队橇:提升品质际妓吠、提升生产力细、提升柔性化篇辑呻、压缩产业绕,总的核心是提升竞争力疥。    徐长明分析夺,本土品牌下一步怎么做仆?关键是我们的差距是什么非,下一步最大的点就是要提升品质弊皮瑞,当然还要控制成本眯栖。具体要怎么做护伴矾?也有几点焙房妙:第一篓沸洽,想办法提质控本彤度仕。提升品质崩,消费者理解有三个芹环焚:可靠性氮锹啤、感观品质编鞠、性能匿哇拒。第一个维度拾廉:可靠性是必须的副换,现在光有第一个维度已经不够了峰,必须要加上第二个维度蔽昧:感观品质疼,看起来要漂亮嚼汞娇。在此基础上又发展一步马趣龋,就是性能的提升顿。最近市场上卖的好的自主品牌半享,大概有12款车杯桶,年销量超过10万台霜凄传,这些标杆产品骗碑,性能上也不错午幻伤。因此纺猛比,自主品牌下一步还是要想办法刀,把这些提上去钝捍顿,缩小跟合资品牌的差距登碳煤。    这几个方面的提升签,意味着成本也要提升剃卸,怎么能够控制成本傻欢?第二方面的话题场级,就是我们的正向研发和平台战略佰辩氓。之前千藏,我们很多品牌都是“逆向研发”驶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慕轮软,拿过来拆解做测试氮穿曝,最后组装起来驳寂。这个模式下蔼,成本可能是略微低的戎辈侗,但品质令刻、性能有很难保持腹焙。现在必须要正向研究舶认复,从消费者需求出发氖似葱,形成一个目标磕辆,对目标做分析瓮弛,只有正向设计剐加坟,既能提升品质性能囊棠,又能控制成本词浦渭,像长城吞姑、吉利等等按,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皖喜。    平台战略卞蜗,在更大程度上控制成本怜慌裤。他说弛掳,我们的开发捅,现在是一款一款开发的忿,零部件的通用性相对比较信绶辍,最近一两年来节埔,已经有两三个企业开始走平台化战略藩采,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呻耿、SUV和MPV态里烧。这种情况下吼,零部件的通用性非潮鄱Γ好垛规,同样是50万辆的产量杀,对零部件供应商的供应量更大娃妇,就能有效地降低成本帕。    徐长明强调锨琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的俗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沙,它做了那么多的智能机器人发,智能机器人都是带摄像头的揣纪难,在实施过程中的质量随时能够监测尘苹哄,然后反映到云端抢,再反馈回来随时可以改进软。现在骏,企业员工的工资水平越来越高防氰剿,汽车厂家很多在加班加点拒,我们要高度自动化绿蔼,这些课要补靶晃,应该有大量的机器人替代人工鲸幻勉。如果这么做了吴碗,可以大大提高效率慷,如订货的时间是可以压缩的嫁。比如都爸,国内一家自主品牌枷泌,从经销商下订单婚年维,到提供汽车产品最开始是40天论措膛,后来缩短到30天渺,现在可以压缩到22天保朔耪,跟世界先进水平比还有一些差距素抽贿。这也是德国4.0里的核心内容炔颂。我们不一定用他们这个办法獭扳太,但精神实质是要学的锣腑。    他说甫究,柔性化的生产也重要潭,但没有前面三个那么重要捆。在4.0背景下盼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陇,而是学它的精神实质共。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥侮膏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化范牡筛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伪先江。更为重要的是能,放眼全球便竟,驱动这些变化的地方就是中国履惩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拈。    12月11日缆才,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒侠拢虹桥落幕槽看箍。经过36小时的激烈角逐巷炭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褪飘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利施亢膏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示型堑,今后的五到十年烙斥香,汽车市场将发生前所未有的变化陡仆淋。未来凯阿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涪。可以说梅牡理,未来五到十年汽车市场所发生的变化林绊脱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多九亲成。更为重要的是揽,放眼全球谴涝拦,驱动这些变化的地方就是中国枫繁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷的。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说川辈,作为企业捎对幌,捷豹路虎非承榧穑看重年轻人的培养轨琉。在全球幢,捷豹路虎共有2500名管理培训生湿湾么。过去三年辛登,我们在中国也培养了30多位管培生酵。此外咎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帝感,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丰匠渺。    在赛后的媒体分享会上甘摄,两位获奖学生代表分享了各自想法盛曹虚,及在比赛中的收获诲。同时饲菱,睿侨森咀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挥。   问捻丢:捷豹路虎为本次活动提供了导师痢,请问这些导师来自哪里禾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硕北?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虐蚕?请学生们简单介绍一下自己的作品攀倒达,获胜的原因是什么某?   睿侨森惫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腻驳蒋。一位是捷豹路虎内部导师牵副冬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桃,包括对行业发展的认知共绘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锹媚谭、视角和指导涕乐某。这两位导师全程和学生团队合作狸蜡慷,提供专业意见接梨,帮助他们取得最好的成绩弄。   潘孟涛倦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会默,包括今天的学生干,将来都有机会进入到我们工程团队连。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顷瑰谭,可以来到捷豹路虎学习和发展狗来。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趟,再加上扎实的专业和技能碑俯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碾。   睿侨森挖豢识: 作为公司的管理者媚帽,我们非辰溃看重实习生啤卯,我自己也会手把手教给他们工作的经验呛纬纱。不管是本科在校生还是毕业生谐队,都能给我们带来新鲜的血液筐嚼柿、新鲜的想法熊碴。    同济大学袁旭危培:首先切溯攫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌反圣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斑肉。    我们都来自同济大学汽车学院申胚,团队成员有两个来自汽车工程方向垫敲、一个汽车营销方向躺互笔、一个汽车设计方向举。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虑密,围绕“以人为本”投划坟,挑战的是都市环境里的出行压力袱珐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师日诧脖、设计师也有很多共鸣盾帆,通过一系列调整券獭,最后有了这样一个以人为本侧婆、体验为先的方案肮。我觉得辑桶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因前虱烘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘸:目前距谩话,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划古歧耪?   潘孟涛里校轨: 我们会对人才数量进行评估和拟定缓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屎怖前。随着经销商网络的增加腐溯虑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伪骚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能葱,从而满足未来消费者的要求搂。这些内容息息相关苫,并且不仅是着眼于眼下蔫耍,更是放眼未来判。比如琶河,针对刚刚提到的电动汽车战略兄眷,就要确保未来有足够的专业工程师储备规入吩,因此邯,我们时刻准备着颅惠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司什。   问拈筒:在创新领域瘸,包括未来汽车科技领域撵,捷豹路虎有怎样的系统部署露舒?   睿侨森颊痘: 首先暗,作为一个公司措卑膛,我们在研发领域有诸多投入废疏,而且很多的投入都非常具有前瞻性颓。比如说洁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹦颊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪吞。    其次讼匣咕,我们想要通过产品和服务谰粱陷,把先进技术带给我们的消费者价硕娜,因此我们的工程团队伟、研发团队必须时刻关注消费者需求篓冯,做到一切产出符合相关性瑰、可实践性原则渡坝说。此外傲奥,我们每年投入约350亿人民币丝抠,用于车辆技术的研发和投产零裸沙。    我们还于今年7月宣布乃锨捻:在未来四年师归,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈急。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绣淋,并在未来应用到车辆技术当中诬愧上。    今年早些时候烈般,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion号,通过应用软件及按需服务的开发与提供惜,解决消费者在出行中遇到的难题沙坊浦。    与此同时磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漓稼潘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奴加始、办公空间山难、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拔嗅。   问癌检苗:请具体介绍一下InMotion鞋。对于整个汽车市场的趋势齿,比如电动汽车技术伺,捷豹路虎是否有着自己的见解墨随?   睿侨森慧褐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姥。我们希望将来可以将它推广到美国雌倡、欧洲以及我们非常关注的中国市场咐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缝茨粒,由研发团队进行分析喉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郎,我们也会分享给总部揉搐。    关于电动汽车技术蚂,在洛杉矶车展前夕估棉顿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爱尽殿。中国是目前最大的电动车市惩隆,并且有引领行业变化的趋势箩绥梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缕坑,确保第一时间响应本土市场的需求丛姬胳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漓嗣稻,并于2018年正式上市蓖烘舞,希望大家多多关注冕层庐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颧岁:关于未来互联网汽车挠,捷豹路虎有哪些基本的认识煞笔号,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼓沛视?   睿侨森食: 目前渡秀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咀八狸,它的发展甚至可以打破现有的抹、传统的汽车开发逻辑与循环笨享。    针对这个话题淀,我有两点和大家分享缆涉:第一点话莫,未来所有的车辆都将实现互联网化鹊如,现在能够透露的是土玫,接下来我们全新推出的产品薄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擅犀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忿焚冠。比如说角础,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骚,使用他们的UI界面和地图骚沁堵。类似这样的合作奇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍才措:李芳" "   汽车网讯 12月15日平革,由中国汽车技术研究中心鹿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拈闹瑟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滑腥,从“市场化发展现状”魏劫、“应用模式创新”馈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流枢扳仆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撮宋,为产业发展建言献策携、助力提升狸凯捞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录髓限突: 第一馈玩臣,背景呵。    去年发布的《中国制造2025》局绍,新能源汽车是重大发展领域之一淖,是其他技术应用载体贪菲,而且是先导性产业层。它的进展情况决定了中国制造2025文、强国战略实施的程度浇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锻筋,从而能够聚焦变革菏补兜、明晰路径徽赶超、凝聚共识喉谴、引导相关资源集聚推广产业创新晦挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侈膜梨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忱遣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桑。总体报告是按照1+7的结构都溯。1是总的任,7是包括4个车辆整车技术头沪,3个分项技术摔。    第二崎,国内外总体技术分析砂屁烈。    近年来石汕道,从国际汽车产业来说撤率,低碳化罚邻、信息化笔、智能化是一个总的大趋势筋憨吹。欧洲那祥景、美国颠敌拌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略释,重点企业的产品战略也充分体现了三化埃膜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懂鞠钎。我国汽车产业特别是近二十年的发展坦卑臂,取得的进步大家有目共睹矗。首先僵锯人,产业规模世界第一软,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑰赁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伪,包括品牌市场的影响力有目共睹钝棵,特别是新能源汽车丹暇,包括技术杰陇畅、市场筷锨妮、新的智能网联汽车技术卡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褪椿,智能网联汽车发展是非称冻曰桑好的优势条件熬膳采。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹿衅纱,包括动力电池邢、变速器哗暗电。国内自动变速器原先是空白伤唤,近年来无论是CVT罐磊、IT脸骋轮、DCT都有自主的技术和产品咀,而且应用在逐步扩大啤苛侩。    虽说取得巨大的进步修骚,但与国际先进水平差距明显馆础鸡:    首先让燎,发展能力上的差距牢。投入强度远远低于国外铝客,全产业投入估算1千亿案蒂缸,相当于通用撤、大众委、丰田大集团一个公司的投入霞岸。    其次敝夸柏,研发积累算。包括流程积累颠妇垮、数据积累袄爱、技术积累微沦、标准积累眉陛荷,这些积累偏弱淖。    另外宽,从整个产业创新体系上来说讼腺骄,差异比较明显的队拉,特别是协同方面美。单个企业弱任换,整体的协同效果很低挖,意识也比较低饰裙。在发达国家静孝凭,单个企业强聘规,整个国家的协同体系效率比较高焕儡。    基础不牢地动山冶А,我国汽车产业的材料非淖、工艺基础跟国外相比也差距明显邓。汽车产业祟谎卜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大必清。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咀,要求有创新的思路和创新的模式借派。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稍。    第三采泛,一些关键的里程碑统曙敞。    重点是总目标爱,总目标是基于很多现有的环境设定的炒,也基于七个路线图进行测算秘譬。反过来说汝青寝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洪埔,就能够实现保障几个方面总目标的实现逛疆萍:    1秘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炉。如果技术路线图能够得到实现顾噬磐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靛套,之后往下走皇,这对产业来说瞎奠,甚至对国家来说是非常重要的史阮酒。    2示吨拼、希望在2030年左右擦寡,汽车产业的电动化转型基本完成佰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惦嘲捷。智能网联汽车市场有一定的占有率鲁贝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹊搓科。    3跺、建立有竞争力的自主创新体系镜讹。    节能汽车在2020策、2025姑麻廉、2030三个阶段提出典型的指标星剿筒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纹喂闻,5升笑结、4升缸、3.2升奥铅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喉硕揭,2025年15%赊堑表,2030年40%以上沁疏墟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疲透、自动巡航挽冬裤、车道保持应用已经很高拐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例费,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朗,经过技术路线测算实现总的目标淑苗。从路径识别上来说拆秸梅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笆漏憾,以能源动力系统优化升级转型作为重点辅鼎屁,以智能化水平提升作为主线塘蹦苦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潘痴刮,全面推进企业产业发展笆家梧。    第四付歇乾,分技术路线图的基本结论散归沙。    1败、节能汽车勘价山。总体上有很大的共同点窃赴弛,重点在混合动力技术饲烤、内燃机技术兰澎、其他驱动技术腔械。混合动力是技能的主流技术形教桨,当然轻量化也是另外一个帆,但是轻量化有专项的分析莎醇咕,在这里没有强化娶顿。    乘用车总体执行轻量化咸、小型化普铅、混合动力辈眠盼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失曹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哥。    混合电力是一个主要的技术啪傅,达到5升忍会,4升筷湾、3.2升的目标拷戌,混合动力是主流盒芜,其他是共性的辩,轻量化峭陋氨、摩擦等锌韧。    商用车混合动力应用时间稍晚堪钢辈,重要度低于乘用车建。    2事、纯电动与插电式混合动力汽车题板。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琴,加强轻量化成为趋势箔锭耻。轻量化对电动车更加重要驾。对于插电式非常重要的冠碴蝗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术推炯吗,驱动涕须、点击看、控制匡付辞、充电饥擎、混合动力发动机宫,高效耦合发动器毕弦送。动力电池本身有专题倦勃涕,在这里没有过分强调钵。    这两种车提出了总体的发展纲要畏乓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫉搭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的两教,甚至可以忽略不计拓煤唐。    从四个层面梳理了技术需求春驾,提出了一些优先的行动项席,面向纯电和插电卤幻镣,国家科技技术支持十五年了残,下一步除了电池列为专项之外晶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞄壁说。    另外闺金,聚焦关键零部件娥邯督、基础突破和可再生能源俄讣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湾考发,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涡挤。    3鼓幢、燃料电池汽车逢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸡。从中国汽车产业来说伤思酵,现在重视程度不够搭雷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辉壳贯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞍烩。希望四部委提交国务院进行发布和实施敢谋覆。    在研究过程中纷犀,大家对燃料电池认识分歧比较大貉姓,或者没有共识抢副铺,这里特意保留一个燃料电池发展目标啸淘壳,跟发布不一样觅陋举。发布时2020年达到5000辆的保留规模领介涉,我们是1万;2025年是10万疵,发布时是5万;2030年是百万皇臼,发布时是10万卯鸥绰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镰呢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焕、耐久性辈干烦、成本兢、氢安全睹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隆呢地,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佬。当然焦,全技术链的技术攻关需要做啤睫单,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俏辣。前期小功率燃料电池举乘刚,中期是平衡的燃料电池渐陛澜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池立拌,到最后全功率的燃料电池氯碘。当然枷迷臼,电电混合是最主要的肥柿模,最后电池小容量的技术路线靶,但燃料电池的功率更大一点傅篮。在这四个层面进行了技术创新梳理舶咖邪,燃料电池要解决的东西很多崎,包括材料坛婚案、膜鼓特卢、电机归伤蕊、燃料电池氖K铮块堆哭、系统技术嚷、整车技术拇扰。燃料电池也是下一步国家科技闯、资金支持的重点疏。    4肛、智能网联汽车该,这是新兴的技术发展趋势赏某。其重要性与新能源汽车同等重要冀轻,有部分专家认为更重要酬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大路问葛,技术和应用的优势柒彪,也是机遇刷眠奈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匹恒绕,涉及到国家信息管理坚。对核心自主提出了很明确的要求计屠,即两横三纵餐巍。    车辆技术上更多的是决策德航、执行耪膝。信息技术烩闷,信息安全桔耗,地图技术也是非常重要的窗酥。两纵碉试希,一个是车载的千价晤,一个是基础设施耍藐技。智能网联一定是循序的勘饱,智能网联技术最容易得到大规模的应用架。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标班蝗拍。这两个路径总体上循序得到应用瀑,从商务车来说低苟,更容易形成去尺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痛另。    从四个层面聚焦一些技术需求卷结莎。跟燃料电池一样绿科拖,需要解决的问题更多一点斯。从感知决策执行的孝,特别在决策阶段达坞界,差距是比较大的粕圃,感知当然也有差距徽聊。在信息层面孝牢寝,大数据骋泌、云平台昂斑,相对来说中国有比较好的基础和优势补携。    作为一个前提凰伟,对标准法规先决性潍迪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茬泊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件珊腑壤。制造技术不细介绍了输苛去,还是聚焦在新材料的运用呻撂,以及新技术对制造技术带来的变化赂秘,聚焦方面进行了说明腿电缺。    动力电池啊,分三个目标逢退,目标上有比较大的讨论和争议表,比如说新阶段提出了350魂、400姆峡溅、500的质量要求糕,争议非常大焚,重点几个层面劫裸:    优化现有的代表电池技术侮,提升技术水平暑,特别耐久性唉奔氖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棠聊。国外的装备很难形成有竞争力的差别免。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞎韦姬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酮。现有应用以企业为主体来做稍含。当然竣矗京,也会关注动力电池的回收利用技术世粪钢。    最后苫卧旦,轻量化乖辑。简单来说纹楷,前期聚焦材料技术灸同地、设备技术叫恼勃、制造技术杰、回收技术浆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侮淘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雀,比如说传统的四大工艺的变化协茂漓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矗环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾扮汀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胜孙、供应链辫陶、资金啡精豪、汽车等方面的诸多质疑蔑郎琉。期间,明确表示不会放弃造车弥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诞钾皋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓝凑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步际白怜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融不徽轮、互联网及云妹邻、内容痛达坑、体育,还有三个端口类的,手机署擦倾、电视寂、汽车冬笔坛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业填答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绵是取。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邯斡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睫。    乐视的电视做的确实是非常不容易痞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三街。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元财苍淳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耿台敲。总归累计亏损36.33亿元垦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凯地俏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怒。第一部分就是投资人的钱潜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箩秸安。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现儒懊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钠闹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情樊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崎、体育43亿划射氏、手机50亿,房地产64亿讥乡告、内容108亿奢瀑、互联网金融151个亿奔粒共、电视187个亿似嘲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匙船享。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纯鹅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刻廷驾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的起。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筹朝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翻澄恰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秒锣必。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去金巾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了券。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辆倍寥。很可惜,你们蒙眼狂奔舰卢通。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叼据。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墙庐磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危剧:李芳" "   12月10日哆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厕:一条是政府主导静巳般、政府补贴的方式拭们,这是当前的主流榷冬。一条是消费导向酮,依托市场的内生成长道路杠。”他表示范,(电动车产业)进入者中闷申,大多数最终可能会被淘汰兔聘氰,但是不能不给他们机会垫福潘。国家已经开始放宽市场准入份梨塑,此时湍,应该在两个方面把握好政策亢论茫:1剐句、应当欢迎新的进入者徒叮第,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钦娘,让投资者自主决策怪茹戈,自担风险箩冕畔。2颊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喘,严格市场监管勃赤侨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惕隘,目的是建立好的产业生态儡冈埠。电动车产业化五请,最终必须依托市场来完成膳清鼎,因此患,政府的政策必须产生长期预期迹。推进政策应当借力市承た趾贰,发掘市场的潜力阑浮篇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坛侯盖。政府政策不干预技术路线死,政策的实施不是导向对政策的依赖鼓檄迫,而是政府作用的适时发挥巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿紊萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慌疏脯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拣,戴姆勒有望在今年成为全球最大痊蜜恰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欢,这一目标比原计划提前四年实现投荡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脓洼嫉:“戴姆勒今年即将实现这一目标锣释茧,比预期时间(2020年)提前四年财。”   据悉蒲时竿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叹滩,当时受到与会者的哄笑夯。然而淘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勿,领先劲敌奥迪和宝马宏示举。(实习编译兑箱:刘欢 审稿偿挺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莽峭骂:韩大为 版权作品萌隋蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊跨,严禁转载使,违者将被追究法律责任勉嫂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磺图。在提及新品牌“WEY”时洪,魏建军表示粪暑,“将夺取丰田和德国大众的用户”椽俊。   记者肠:为什么把自己的姓氏作为品牌衫?   魏建军擦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹬椽。我对WEY很有自信淋,就使用了自己的姓涟背。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魔马瓦,但在中国汽车行业我是第一个羔程。   WEY之所以采用英语哩,是为了要瞄准成为全球品牌脚离。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淘。   记者赂:对于竞争对手有什么设想炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稀滩虫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌非凌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驼哥屠,在此基础上还要实现15-20万元的定价厕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舞歉敞。在性价比上WEY更具有优势体举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顷蓄:李芳 版权作品丹陇钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩肪恃,严禁转载融秀,违者将被追究法律责任菩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聚豁讥,新能源汽车的发展也不会受阻碴届。   根据工信部核准的数据滩,今年前三季度辈外秃,整个新能源车销售16万台檄供褐,同比增长83%炽。其中核,新能源客车已经占有40%以上的比例线缸诗,达到了近半的水平顺枷,发展前景面临压力疯悍阀,但乘用车只有0.1%椽离。“我们涨十倍是1%糖,涨100倍是10%彻,新能源车发展有巨大的前景和空间项济斑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撵叙还。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忻丰熄,全国乘联会秘书长崔东树说洼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垒。根据国家制定的产业政策要求棚乾,到2020年酶蓖,乘用车百公里油耗要降到5升彭,这意味着五年内降38%的油耗寇星那。“基本上谁也实现不了竣健烩,只能靠新能源车来推动底穿航。而这种新能源车下倦,插电混动可以降80%形啸,纯电的可以降100%的油耗畅,这种情况下只能发展新能源车黄抚贪,这样新能源车乘用化级穆胁,为什么我们一直定义为为生存而干鞍曙,你不干就要挨打撵辛艰。”崔东树说册尚。   另一方面蜜咆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皑呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卡膳媚,因此定价弹性很大偷问抠。”中金公司的研究员李璇说斜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平负,为消费者提供很多选择僳俱艰。随着技术进步和更多电动车型的开发分僚,新能源车的成本会不断下降绘奠钢,比如害,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稍犯掇。“中国的纯电动车型出来以后商部,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多相环嗡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拜漓,发现基本上17惹、18年以后的新能源车怠俯撕,达到8年10万公里以上奠,整个成本是比传统燃油车是要少的词,甚至是少了20%到30%参糕捕。”   电池是电动汽车发展的核心哄绷库,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本食唐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同局,电池成本还有很大的下降空间戏缺。目前外郡喊,整个电池的产能供应相对过剩盆拾损,国内电池企业达100多家涡谢发。据统计边卿脓,目前整个电池的价格大概在2块多左右惹档。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哭蠢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唯垦。因此授剑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲜殊,这样才能达到标准盼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣伙:李芳" "   我们不认为绝对的销量棉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂硅。衡量一个品牌成功还有其他的因素十临,比如利润率笨绣钳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笆。除此之外嗣,品牌力愧钎、品牌的知名度删、美誉度稳、影响力沫,也是决定品牌可持续发展的重要因素让纫锤。宝马在创新精神上是首屈一指的翘活,因为汽车行业正经历巨变姥堪些,在电动出行诚加惕、智能互联宏购、无人驾驶等一系列发展方向上考需,宝马都打下了比较好的基础捅抄。    临近年底紊腊锑,伴着层出不穷的新闻事件桥不刑,高档车市场竞争愈发激烈评珊辈,作为全球领先的品牌——宝马良闯狭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乱。近日冉渡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菱,听到他开诚布公团己、推心置腹的看法胆。   问灰牢:根据最新的销量数据分,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近充。那么唯捻靠,您怎么看销量物股萝、利润徒尚、与经销商合作伙伴的关系呢辞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袄: 每个竞争对手的情况不太一样踢兜体,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幕,所谓的增幅我们一般都讲同比妹串雾,是跟去年的基础关系妓门。几个因素加一块儿锣交,我们不认为绝对的销量其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刚憾四。对于宝马而言比户探,今年前十个月良,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车解挨,同比增幅10.2%棵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孤酗,同比增幅接近11%害烽。我们对这个数据还是非常满意的文,这也达到甚至超过了我们内部的目标昧并。    除了销量本身的绝对量或者增幅闺旗粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素局虱,比如利润率氓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涛红。除此之外船,品牌力旗句、品牌的知名度挖棠阀、美誉度拟讹、影响力门,也是决定品牌可持续发展的重要因素康。宝马在创新精神上是首屈一指的汀,因为汽车行业正经历巨变论,在电动出行疵墙仿、智能互联衬社摊、无人驾驶等一系列发展方向上赂,我觉得宝马都打下了比较好的基础扰劣邦。总体来讲祭洛,我们并不惧怕任何竞争屉诡,我们也欢迎竞争无侵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馆抡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畴颈。   问峡漆:最近勘归,关于奥迪的新闻比较火乌。   刘智抗汾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饲付。对于宝马品牌来讲梅嫁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咖萎,双方的关系也非忱遥好极豪嫉。所以检阶祈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司协瘦,一个是宝马(中国)火理,一个是华晨宝马凶,但是我们有一个整体式的营销团队磊,有统一的零售网络疵,我们在总部有一个统一的管理团队滇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壳惠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔷空广。至于竞争对手我不是特别方便评价菏,不过至少释放了一个很好的信号拦盛磺,豪华车市场的前景依然很好奖伯。    问品:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绩握?    刘智土敬轰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斡。因为从经济的基本面来讲肥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杯宪、持续的发展态势领。之前以出口懈、基础设施建投资的经济拉动方式汲坟隋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式薄校羞。需求的增长其实就表明了对于车的需求潦对,其中也包括对豪华车的需求假。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秀鞍秤,这几个因素相加懦下垂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间割。今年埔翠梅,豪华车的“盘子”接近200万辆抛沸活,未来可能每年的增幅不会特别大洞烦锋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抽歉描。所以涕骋当,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傅,力争在市场表现上优于竞争对手费队薪。   问扳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敖愤,这一岗位和以前相比有哪些挑战缉继?   刘智晶布口: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茨熬掸,因为我在宝马的八峦户颈、九年时间辰铰苏,换的工作岗位也挺多的秤。换了新的工作以来碘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妥加谱,比如负责国产车的销售首焙,可能是比较短平快的须,看的是一价从、两年之内的事情食片。在宝马中国总裁这个位置上糖棵,除了目前公司各个业务板块的运营嫩襄颠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题人稿目。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒜纹第,像无人驾驶胳、智能互联敝坞缔、电动车纪劣,包括数字化营销加、品牌年轻化等等一系列的东西浆投。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芍侗耿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兽瞪嫌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竞室惩,力争在中国市场上打下一个非成蓟唬好的基础蔑搞。我相信净凭查,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敞床痪,宝马会拥有非常强大的竞争优势挠娟。(中国经济网 记者恳焕壤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽颂宽:李芳" "   原标题寥馁憋:王永清拨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼻饶。别克品牌今年销量已经突破100万辆惨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斯糕察,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰行。数据显示伟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆把绥,同比上年的446764辆下跌28.64%洛性手。上个月孔戮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通交。    因此绢裸,在车展期间接受记者采访时褪,王永清表示猴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造其。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甜挎鸵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翅藤,但全年销量依然会同比下降20%左右廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脑玲童,可能在布局上稍微有点滞后孙。现在对于雪佛兰来说切,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宋透雾。    事实上曙疽,雪佛兰已经开始了提速布局仁坷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台努寇。王永清表示吠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熟勒馆,2016至2020年投放超过20款新车垛石。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钨,30%为SUV车型喉捞促,并将加速引入包括1.0T爱纺、2.0T快、8AT厘蟹怒、9AT驾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚕,未来SUV将成为主推车型雷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碴肯,轴距2725mm滩,将与全球同步进入中国市场杏羚母。同样潘羞浚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相次办,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屯吾。    值得一提的是刃犁判,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顷,拓宽产品线撑潞。RS车型将采用包括侧包围惮、运动尾翼停、双排气管沦胜、降低化运动悬架褐撼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渴我胁,并加载多项ESS智能安全科技仇嘲。    在品牌营销上米,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼及、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裴段愧。另外返,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发库,演绎雪佛兰“热爱彻昂芍,梦想耻搞暇,行动外龟滔,分享”的精神工。    “今后新车的利润越来越锌凉椤,主要利润来源于衍生服务阶、二手车置换等锹。相信雪佛兰将它的结构调好后访,未来两年将会真正出成果肚酮。”施弘说发汗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犀拴,上汽通用的新能源战略也将全面提速柔斡。车展当天盟破,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相口,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煎聚腹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剿,发动机的最大功率为73千瓦村,其中电动机负责驱动撕,汽油机负责发电塑筐购,它的综合百公里油耗是0.9L川吼瞎。从上汽通用发布的节奏看磕闹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了边渡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案李劲禄,王永清说行剧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潍,产品还要丰富脚速,才能满足这个法规的要求矢柏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度貌揩,到2020年之后比例更高古。王永清表示嗜界:“估计到2022年旦勘岭,我们的电池技术会有很大突破访渴钨,能量密度大幅度提升合厩,成本是大幅度下降醋苟。这对纯电动的新能源车发展是好消息概课吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀沮改:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢两凄洞、豪华”品牌——WEY潞壕仆,W01呢拆蹭、W02两款全新SUV首发亮相颇,售价区间将在15-20万元贿蕾颅。对于新品牌的未来发展规划颅句,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轨笨蛔:“WEY品牌明年将有3款车上市榷,到2018年还将推出2款左右的产品抨,以支撑起全新的销售网络体系沪嵌傻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阑小:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阮绷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犬,8月份推出第二款SUV W02螺材柿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驾坪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唯,魏建军详细介绍到戮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汹卯,配置上拥有最先进的安全技术哪、智能技术钩将,也更加精致漏嘘。此外在性能上两者也有很大差异横,例如在NVH方面膊估,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上附,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谜。   在经销渠道方面乒薄舶,魏建军介绍说炯恍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络价遁,没有想过招募新经销商酱汀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隧废蓝。”   对于新品牌的未来发展戮巩沟,魏建军信心十足趴凉,他表示坍:“我从没想过这个品牌会失败感聊是,只有退路封死才能做好这件事怠驰,自主企业只有没有后路才能把事情做好催七。”此外江,魏建军坦言舒棉寸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踏妮恐,因为新品牌叫什么并不重要线。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎枷阀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链,将方向转到共享经济幂、互联网杀、自动驾驶方面新的技术温逃蓝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朔挫房。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苫、生动的演讲熊盼,就城市交通局篡、自动驾驶和汽车互联等热点话题扔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沟匈卞。    徐大全说窃慑炬,博世始终认为辑床铅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担处乃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乳。    徐大全谈到梅榔跑,作为在汽车领域的老牌企业缄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菜、多样化的发展态势和需求崇署效,博世已经有了自己的思考和方向日茫偶。    他说埃罚刚,如今惰羡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛,将方向转到共享经济告办赶、互联网苫、自动驾驶方面新的技术巴鞘咯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商是扭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说称萎骄,面对新一轮汽车技术的变革避愁钒,无论是传统汽车莆喇绅、零部件企业逝,还是互联网洼福尝、科技企业反牟渭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓟详。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腐守屡:互联化昏、自动化和安全化菠炕。我们预计斡暗,到2021年煤釜,汽车将成为第三大互联移动实体荡承,同时扮演人类的第三大生活空间控疼骂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面词榷焙,来充分发挥互联驾驶的各种优势筛锯。    谈及自动化领域裙食怜,徐大全判断头,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势水事请。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术木揣,通过持续创新驾驶员辅助系统来乏,从辅助驾驶卡、部分自动景街、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痢,分阶段朝“零事故”愿景迈进谎尺。目前平线,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朽频,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用其,到2020年左右娄,自动泊车功能将进行试点项目测试首。    说到自动泊车父遁,徐大全特别谈到停车难的问题焊试缸。他说弟放,停车难是在城市生活中的一大困扰遍第。今年陵舍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苛矮磷。在八项智能泊车功能里吮勘,“手机查询停车场位置并导航”还架、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侧餐。其实锨邵,在大型商场里拱剃姑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珐且,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酮额普。根据一项市场调研显示检对涩,2015年录反,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楔澄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侗卜窃,在深入巩固原本的互联化雀、自动化和安全化“三化”战略基础上戮窗,博世今年也把两轮交通景类、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暇婚乒。    他介绍才,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部降哪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糙嫂猾。未来十年扯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性克读贤。    在两轮交通方面肝,博世提供两轮驱动单径、安全等各方面的解决方案棺按摆,涉及两轮电动车牌骸、摩托车庞袒诵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爆。    最后囤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具士啃,满足这些变化的需求凹荒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踞替,“双积分”法规甲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韦苔哥,连日来棵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氛拳,让观望中的车企备受煎熬就宏。针对业内关注的焦点问题得猾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》继港:不久前乳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规该,如何理解这两套方案舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全现江:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萌浑脯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱,但又有独立性喂凭,各自的核心目标有所不同础。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钝拉,进而确保国家能源安全收晚。由于中国的石油对外依存度已超过60%巢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舍渴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匡盼核,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巳题,进而实现国家节能减排的长期目标琴厂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稿价,但现阶段并不能彼此替代礁。对于CAFC而言腊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醇,其中当然也包含新能源汽车贝浑炭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲤擂。但不同的企业由于自身能力玻蓄、技术储备和对未来技术趋势判断不同差箩闲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皑燎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朗晾情,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耿泊矢,而以后补贴将逐步退坡菊梳得,企业更担心成本无法负担际赌。因此仅有CAFC法规就股且,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涕先沪,所以有必要出台NEV积分尝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绩澜。同时许,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冯,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妈虾娟,其目标应是降低汽车及相关产业节掳、乃至整个国家的碳排放苍迟,和降低能源消耗诉求不同短横软。作为碳排放第一大国刃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值适饰,后续国际压力还将不断增大既灵下。因此比溪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碑少扑,从大方向上讲是正确的拦邦哎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孪壁,这和NEV积分没有本质区别扯厘,也无法确保总体低碳目标的实现熄怕挎。实际上鼎,跨行业矫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禾檀。以电动汽车为例缅钢吗,其在使用阶段确实是零排放川,但与欧美不同蛙复鲍,中国的电能以高碳电为主圭歧砍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勉儡。也就是说浮舞,在使用高碳电的情况下彼熔群,电动车全生命周期的碳排放并不低莲。这正是碳配额管理应该解决的问题皖使浩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额委,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窟。实际上琶佛,将新能源汽车确定为国家战略朵慕筷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构描,生产更多的低碳电氯惮窗,否则减碳的国际承诺将难以兑现敬。    另外繁,对于汽车行业冒,无论是CAFC驹哨拱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沛,但都应该由一个部门来统筹策划揪栖琼,系统思考天块,拿出科学恳怯袖、系统顽苍、具体饯、有效的管理办法来推动实施烁惠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烧湘。    ■积分交易细则需加快制定筐含搐、尽早出台    《中国汽车报》坪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磊疽厕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绥徒举,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靶既?    赵福全驼挎:确定合理的积分价格倪孩浪,涉及到技术塑哭、成本和市场接受度勾第胃,需要综合测算和动态调整戚樊。我认为基本原则是界册湾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谱砂,让没做新能源汽车的企业有经济压力恐肝。如果NEV积分是“白菜价”碴瞎师,大家直接买就可以和胖,谁还会愿意在新能源汽车上投入稠痢奇?    因此氛赂潍,NEV积分的定价应足够高擦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汇汾,通过自己的新能源产品获取积分将场傻,满足法规要求览票。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理己、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锹蚂,能够通过购买积分先生存下去矗痕夹,争取时间把自己的新能源产品做起来颧。    《中国汽车报》浚:除了积分价格之外粉磷础,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芳倘,目前处于“空档”状态韦谓碉,怎么看待这个问题氨税杀?    赵福全世辣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磋旗卯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窟搓轰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性局壤。同时卑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间经朔。对于汽车企业来说嫩刮厩,3年仅仅是一轮产品开发的周期仆洪,政府作为“游戏规则”的制定者割抒,应尽快给企业一个明确的目标酱笛,否则企业将无所适从党鹃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孰:“双积分”中提出了2018年起眉李悲,8%疙腺、10%锨、12%的NEV积分比例秃瞧卵,而经权威机构按照法规要求测算亩鹿搜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难太?    赵福全腥范:在这个问题上界,我并不持悲观看法胳凸狗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弓,因为还有很多企业尚未完全发力采呢。按照国家的发展预期抒端,2020年新能源汽车销量比例要达到7%分涤采,如果每辆车以最低积分2分计算诡稼搜,整体积分比例就达到了14%辰羚,如果是分值更高的产品挖,达到18%的积分比例都有可能廉寸。关键是要努力实现7%销量占比目标诽履,而这也正是NEV积分的目的所在刃剖。    不过另一个问题引人担忧关。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懦,同时在CAFC核算中也有优惠相誊浆:一方面油耗直接按零计算蔬糕,另一方面核算数量加倍帽完佰,从2016到2020年分别是5倍蜂疚、3倍惮、2倍适队。此外辅谜廖,按照单项抵偿原则驶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殴壤,还可用于抵消CAFC负积分炉妹。我们经过测算发现粹篇,CAFC中的这种双重优惠络揉,对新能源汽车的“照顾”过多了藉,不利于促进其他节能技术发展芜础新,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惰粱轿,CAFC的达标难度就会随之大大降低耗。实际上弛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雇泰骂,两者不可偏废陡糜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嵌犯塑,但如果CAFC目标落空鲸焦,国家能源安全受到威胁逛府峨,汽车产业的可持续发展仍无从保障墟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苇寞磕,这不仅能确保CAFC目标的达成疙,也会提升NEV积分的价值疥趁,避免NEV交易落空巾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吝膏临:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值誊坝,而没有将电耗的概念纳入其中欧,这样的算法是否科学瞎侠诧?    赵福全前曙扁:NEV积分分值以续驶里程为依据蔽穗,这与推广新能源汽车的初衷相违背惭柬敦,也不利于鼓励技术进步喂淳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拾搁鲍。推广新能源汽车是为了节能减排跨,因此不仅传统汽车东冈肠,新能源汽车也同样应该抑大扬小塑、抑重扬轻卜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俩水酸,而不是搭载电池越多越好裙姥,因为大量电池搭载在汽车上移动梨砰,这本身就会使能耗增加屑先棵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痢斥,也意味着大量增加电池生产的排放虎。    政府应鼓励企业开发低成本甘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衔炔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谴朵。也就是说屁,政策制定一定要“勿忘初心”却。建议NEV引入单位电耗痹,即吨百公里电耗的概念澳,作为积分分值的依据熔拱亭。同时荆,对于小型车电耗适当放宽翁,而对大型车提出更高要求陀慌碑,以鼓励新能源汽车小型化犊俩挂,进一步提升节能减排效果缄里铅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲍店:在“双积分”中檀那,没有将新能源商用车列入管理范围菜,这样做合理吗权?    赵福全毫湾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北┪芄蓿可持续发展的问题撑孝。2015年攫拘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刃骨家,获得国家补贴的比例比这个数字还高烈。而此次NEV出台却未涉及商用车萄,这是不合理的陛鞘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杰温耗,也会让乘用车企业感到不公平皆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规负喘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求半。我建议拓扣,应该单独给商用车设立NEV比例要求跨啦泪,可以不与CAFC积分抵偿捻,但企业之间可以交易埃扇辆。因为如果没有NEV的强制要求挺茅,在补贴退坡后兄安,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惨相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缝泉瘸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剁叮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荣科姥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家水,盲目投资之后熬,多数公司要垮下来庞佳斧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胖猩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摩湾警。    以蔚来汽车为例嚷镰,去年8月还只有100多名员工誊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壁。据中国汽车工业协会最新统计殿派翰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圈茅豁,销售4.4万辆娶,同比分别增长25.7%和43.8%损科祷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆井灸,销售28.9万辆腻俗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僻。蔚来睦瓢顷、威马炬松逞、前途跨膳履、小鹏等已是新能源造车领域的热词煤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纺四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翔宝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挺霖。至此煞叙,奇瑞新能源成为继北汽新能源谭鹿吵、长江汽车磐廊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓟韶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袭琳壕。    “新能源车企的风险蒋辫,其实很大芭碉。”王秉刚说巴康,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力噶,对风险有足够的分析啪救茄,有可能投了很多钱探拍凑,最后做不成斗,带来不必要的损失范道。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疚视柯,简单地投资建厂佳、增强制造能力皮卿妻,未来堪忧维敖。新能源车电池的技术进步非常迅速 锤雇传,现在可以用的技术一年后就不行了皑男曝。如果没有研发能力就做不过人家沉香。“一下十几个亿扎进去裂,有可能最后做不成矛,我还是提醒新进者要谨慎一点贪珊色。”王秉刚说沮弗抡。    事实上史绒稼,目前国内的新能源电池生产厂太多了稿,但规模都不大培峡釜。而且动力电池总的规模也在扩张中飘伶,尤其质量好的不多酗妥,“据我了解寂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墟快。”因此枷箩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艘。   谈不上“红海”练豁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姐,但道路曲折紊梅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氦踢,造车得有钱倍、有人才乏、有时间嵌。“钱我们还行璃,人也不错费惠梨,就是时间太紧跋粮绢,毕竟搞汽车三年算很快镶淡肪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诞。”万锐坦言村拧狙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菇松弘。    不过髓驶铆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斯,万锐并不认同棱。在他看来补邯端,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上物翔,因为大家都还没“下海”儒寥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程路蕉,大家还在忙于造车片躺串,搏杀还没开始驾雾。    “这是好事吧嫖萏Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僳碱挥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凛佬朝,目前中国传统整车企业有150多家督,新能源车企至少有30多家烁钢擦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熔亲篙。    至于是不是过剩奠衡,梁伟表示这还是要市场来判断还外。在梁伟看来拟诧瑟,其实中国传统汽车行业已转入新常态痞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陀,除非汽车消费大幅好转漏蔚惠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况香。    但另一方面可,根据预测屎廷苦,未来5~10年烘敲筒,中国的新能源汽车将保持两位数增长价切。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汐棺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幌,到2020年时产能达200万辆尚路、累计产销量超过500万辆将。梁伟认为兑厩荤,从年产几十万辆到200万辆的目标凡,新能源车汽车肯定还要快速发展攀酷。目前的新能源车市场还完全没有定型匠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胆欣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功界韦强,“很多人此前担心特斯拉会破产悲图杉,但Model S和Model X推出后效果不错肉磊斡,用户接受同宋境。经过多轮产品积淀郡令潘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃百,特别是成本下降得较明显乓。特斯拉可以闯出来剿,中国企业也有机会捻、有成本优势匪。”梁伟说殊。    对于最近贾跃亭的乐视拼睬酮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隧售,梁伟指出僵,除了技术沁,汽车行业还是一个资金密集聪、劳动密集的行业挨凸晦。如果要进入碱,需要企业在未来几年有大量投入嫩贬,以格力电器(000651.SZ)为例筋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炒。    梁伟表示靶骡居,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膏陛,毕竟快速把产品推出来琼慷铜,现金压力会非常大琉浪。另外栋,一家企业在原有行业中具有很强的能力敦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功百胶,这是一个很长的学习过程爆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗借摹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浅翻,也是第十七个中国记者节赂哨。2000年地,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糜摊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呜诬凰。此后记者节像护士节杀妙、教师节一样谦才,是我国仅有的3个行业性节日之一卯凉。   值此之际疚歪疥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洼浩日,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恢荆立。      坚守还是离开推?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痉酞:去年网络广告总量2096亿元擦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怕。报纸下跌超过35%童,杂志下跌近20%纯蛋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿差薪,单项将全面超越传统广告吃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廓氛咳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捆酬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下认霸极,也仍能保持着不俗的销量社蔽卿。    “没有路可以让我选择筒狸墩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淖。”陈总对此直言到际腊巫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚身,但发行量保持一直不减瓮京科。诚然赶孺,这离不开报社给予的支持巧。但从自身发展来讲募,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好维蓉厘。究其原因拒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的段衰练,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粹。   汽车也好诽叛,新闻也罢际。毋庸置疑视紊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题短。   纵观整个汽车行业的发展趋势皑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受死齿,但不可否认的是煎锨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隙辨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涸沙沏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洁挪煤。    除去对报纸鸵可、杂志朵、广播怯、电视吵蹿、音像等载体样样能玩得起来驾豢甭,还需操弄3G降麻、4G等流媒体技术哇。我们不知道下一站会到哪里磐。   面对媒体融合大潮赤塘锋,陈总胸有成竹的坦言并埃败:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代熔伯臼,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓷料倡。由媒体到传播机构耙和情,由杂志到全媒体平台荤癸混,历经两次创业爱诚龚,家用汽车探求新的发展方向患欠,抓住变革时代的发展机遇恐抬,赢得了全新的利益增长点态。不再只是单纯的纸质杂志柒肚擎,视频健狡破、自媒体等做出了不错的效果毕定。   其次氯微,就是在自己的企业定位方面鹅籍氏,中国医护工作者汽车消费调查老、中国城市教师汽车消费调查是以医生炼、护士富借首、教师等特定的人群为对象做的系列调查郴改吨。这些调查一做就是3年妙善,走遍全国大中小城市涂烁,做出最真实的数据丁。 ?   “网红”营销时代   今年以来朝尝累,网红主播频繁出现在各类活动现扯贤麓佟,手机发布会酣刊、车展倾输疮、房产开盘颇、比赛等一场不落堡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巍藤。”   日前朵但控,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仕偏排,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惕共。   对此事件深,亦不乏业内人士称美赣瓢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擅们先,呈高开低走的态势辜。   陈梓萱表示敞构硕:“在现阶段的传播环境下楞匿,媒体记者朝网红转型毛竞卫,把读者转为粘合度极高的粉丝撩赐,增强彼此互动送缎、沟通夯送,无论对于报社还是记者个人拎澄,都是一件好事尸轨涟。”   “把流失的用户拉回来悉,用互联网蜂、新媒体的方式病碾,我们正在努力尝试镶,但具体执行效果如何措,尚无法判断沏罚疗。”全媒体时代奸涕囊,我们永远在路上旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡挡:张瑞丽 版权作品坷泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘加凌,严禁转载鸵唇,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  原标题勿汐碳:广汽传祺肖勇完槽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日查滇枫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胚搓佛。在本次活动上澈羌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垦恕碌。广汽乘用车副总经理肖勇表示抬:“时尚是一种潮流畴布小,其实就是顾客需求极,引起客户共鸣霖辫速,汽车也需要时尚赫些地,所以GS8出现在了这里卞闹。同时传褀GS8我们就是承担梦想棘太,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胁,中国品牌基本上没有一席之地巾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓣痛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任此菏辽。   对此董殴,肖勇表示羚抖:“传褀GS8我们就是承担梦想省潦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炮娜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碴啦,所以在豪华汽车上擂噬胃,我们率先实现突破屑够猜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袱成,我们就是要跟汉兰达挫般闻、福特锐界形成三足鼎立虹拷签,甚至未来超越这两个品牌乒蹿,这就是我们的目标虑扫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冻嚷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敦记,创造单月销量的历史新高抬统,爆款车型占3.4万辆蔽竿,但受制于产能安排的影响疮蓬,造成其他车型总的销量并不是很高琶勘蚀。面对这些问题借呛鸵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略模跑。   肖勇表示帅棋缓:“明年我们的产能累衰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靛既,产能将得到释放瘟是蜡。我们在满足GS4的同时抖冗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立导硼会,最起码销售五千辆以上埃唯饶,剩下我们会再分配个其他车型瑰卯帕。”   同时为了加速品牌向上胸挨册,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市味。同时肖勇说道辈疼挎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碗,在明年全部投产记暇倍,所以明年最大的问题还是产能绰纳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暇蛔,我就是聚焦我的明星车型雹岁妊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  还有不到一个月苦袒,东风标致4008就要上市了田侈屉。它的颜值撇疥、科技装配足够有吸引力俩船,那么随着锁定竞争对手辖、谍价裴钞、销量预期等关键信息逐步浮出水面八,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巴膜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暖。比这番景象更热闹的冈兼琶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幸巫词。   说到品橙甜嘲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致趴拟,让媒体品到了极致肆。在工作人员的讲解下弥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统话,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计福冒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棱,无不让到场的记者嚼娠案、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愧闲巧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外角拭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彻侍、品味撵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彼毙挞,东风标致在今年推出3008幢、4008后檀,也将在明年陆续推出3008S糖东、及另一款7座SUV夏典。据中汽协最新数据显示菩辆科,1-9月SUV车型共销售599.92万辆先葛,同比增长45.91%肋。那么瓷绷绕,在众多SUV产品中竞赏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忻确亲?东风标致总经理李海港对记者表示池酪:“我认为要总结一个词就是‘品’字感惧位,东风标致的SUV一定是最有品的滑,这个品是指品质刑、品味孔,今天的4008就足以支撑这两个词诚宋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化风?李海港对汽车产经网独家表示详谷膜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恼瘦疆,轴距达到2730mm轮缎承,是同级别车里最大的群垃雷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宛捕徐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赁,在配置方面更趋向于高端烯阀财、智能外沛,进军更高一级的SUV市场释坤桑。”   然而俊,另据乘联会的最新数据希,1-8月衰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肌敲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贪抚谈,作为中级SUV绕挖旱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赋?李海港向记者算了笔账项,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筐揽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暴。“这种需求就是4008的机会热拧毁,也是4008成功的保障讽擎恰。”李海港表示傲。   “狮虎之战”将上演   还未上市潘入沥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稿喜。李海港认为笆烹鞍,4008在科技装备禽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恒撕。”李海港强调矮。   通过外观设计及车况数据对比后发现烧,4008的设计颇具未来感和运动感款憨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奴,4008在轴距上占有一定优势讳,也使得整车造型看上去更加修长雷屑峡。   那么弘,价格呢凹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哥巢,通过对比翼虎的指导价仙慑屋,小编认为4008的价格应该在19万元左右喊劳千。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咖?据乘联会最新数据楷逃,翼虎1-9月累计销售84258辆鹃,月均销售9362辆贫络猛。但值得注意的是拷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奸柬。那么炬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黔皆,可以说也有一定难度甲龄挨。   汽车产经网了解到呕擂,由于目标客户锁定在换车需求的群体摩愤芭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案美撼,以吸引用户选择4008夺匪。至于置换方案的细节敞,李海港表示还未最终确定釜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   国庆结束后商,北京骸谓、上海灌撂勺、广州腿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勘搽犯,引来了社会广泛关注搞。平台闻风声朵,媒体炒热闹氓,百姓愁价格驼貉突。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聊圣,“网约车”只是第一块烫手的山芋糖泵凰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梁痞,又要确保公共交通体系的稳定蒂撅,还得照顾老百姓的感受繁。    比较普遍的观点认为围固埔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钙,征求意见中提到让市场来决定伯,这是非衬陈ダ樱科学的饯犬胸。作为用户惠,担心价格上涨粱考焚,特别是比出租车贵店,认为监管部门是要维护出租车体系利益铝唯穆,我觉得这是大家多虑了彭食。过去祷古,在平台混战的阶段读,资本介入烧钱抢流量时,这本身就是不可持续的宦瓢蝗,价格逐渐上概怼,平台收取中间费用是必然的箩轮。    对于各地的征求意见幂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揽忍。比如说要求司机是本地户籍胚集、要求网约车辆的舒适度等等堵史论。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翻对虚。    网约车规范的政策是非常需要的巾啸稿,作为共享经济热潮下的产物丧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜡。任何一个商业模式合,都需要规范起来媳。因处于监管边缘罕,过去已经发生了数起网约车的慰常害案件婚酣湍。我们在对受害者表达同情蹲憋痹、对肇事者表示愤怒之后量,更应该关注的是如何改变这块灰色地带详伙。    然而膏槽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涕倦。比如说饰溉蓬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膊缚镭、车辆要有上海车牌久赂丛,并且轴距要达到2700毫米返苹寝。根据滴滴公布的数据斥勒绊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毛谢,拥有上海户籍的不足万人魄。这个情况在深圳类似玻鼎磊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醒辛。如果按照细则明确执行系棠坝,这就意味着阂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挠。    共享经济是大趋势办苟,但监管太严可能打击积极性端,这对立法部门是大考验寺暇。互联网时代村驼,网约车大大增加了出行的便利胆,使人们在出行上拥有更多选择较。监管是为了提供安全高效的服务保障峦竟堑,而并非要让网约车集体消失韦。现在的征求意见许多还是首次提出坛,建立体系的过程中应该让用户跋毖、司机及平台有更多发言权配汐。    我们鼓励共享扩佛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皋尖,与传统交通体系形成良性的交叉互补帕诽沏。    我们希望立法怖口,只有合法合理才能保障各方的利益嘶渴,所以网约车服务一定会是标准化蒋湿挤、安全化的底本。    我们希望在所有领域都有不断开放伶丢锨、不断完善的发展方向良,这是产业互联网时代的必经之路涣。    文 | 著名职业经理人递獭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛冈焙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醛控鳖:新造车企业已经不再神秘毁,告别概念车的品牌曝光期祷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饺和。投建工厂搅承挠、申请资质缺保盾,造车嚼砷,他们是认真的短。不过需,“八仙过海寝龟、各显神通”途护磋,出身背景不同的创始人搐,对企业产品和品牌的定位棉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晚贾。    想听“真知灼见”碍,走进新造车企业牛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道飘绥,敬请关注痞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上江摧篡。10月10日彪庙井,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准川士。这也意味着杏,前途汽车继北汽新能源阜、长江汽车之后烙嘎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侈活猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硷墟恐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啥芯渴,可以稍稍松口气凄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犁釜,他直言到2017年底前途K50车型上市前市歧汰,相关准备工作的日程已经安排很紧张妓锋,有许多事情需要持续推进亢。即使如此闲欺桨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斜舷。在与记者的沟通中巷免俊,他详细讲述了自己的创业经历湾白、资质申请的情况厘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铂妹棺。    短短的一个小时券扰吾,陆群留给记者最深刻的印象是息料,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师关文,他们怀揣一个美好的愿景晌浪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溉。    ■ 拿下资质不神秘乡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篡,许多人都对过程感到好奇仿。陆群则表示茫凤航,拿到资质并不是一件神秘的事情间坊悲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挡仟放,一点一点把技术做到位膳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壁。”陆群说屡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》白。具体流程是恋瞧,企业根据相关标准去申报项目滑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挥。陆群认为簿忿侍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酪韩蝗、引入新的技术和参与者逗森缉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术成。其中对电动汽车的四项关键技术倡,包括整车的集成和控制技术歼偿亮,电池的管理技术懈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求托汰。同时钩茬,技术具备后还需要做出整车群肌酥,并按照标准做大量测试惠泼,要达到很高的标准辟身耿。据了解蔫家圣,整车控制管理系统(VCU)霉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瑟乡把,也是已经掌握的三大核心技术识熬能。    更重要的是锨皇敛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涟闲。早在2010年艾辟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乳版,开始布局电动车偷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宏。2012~2013年畏屯健,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颈输搬,在高端纯电动整车设计督盆窘、研发方面取得了初步成绩筋。陆群说嗓赶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”性擎胃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躺卸,开始引起业界关注换泡笔。那时痞,行业对电动汽车的关注已经比较高湍姐,而前途汽车早已走在了前列舰厢涕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秘居碉。”陆群说脓秀差,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黎环推,专注纯电动车研发卫叹龄、生产吕峦、销售及服务窘途,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骆。”2015年9月处,长城华冠登陆新三板挂牌交易昂下冻,成为新三板电动汽车第一股烷惫凳。目前蔬谷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捶翰,包括整车业务板块(前途汽车)此角、设计研发业务板块(华冠设计)江侯,以及核心零部件业务(华特技术)密。这三大板块互为依托集痪贝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缚。    拿下资质纤伎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恢岁蜡。    ■ 技术斤、生产基地列聘、供应商都得一流    在做电动车的这几年斧,陆群对电动汽车的理解越来越深入爬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秀手、变速器等物理结构瓜华互,还需要产业链配套说另殴、成本控制蓖寺、核心技术开发等一系列工作描计。“自主研发的核心技术陆、国际一线的供应商和自建的生产基地毙瘸,是我们的三大优势徘。”陆群说厩睹盖。    陆群说然臼篡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俩家躬,市场上找不到合适的零部件供应商篱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酶韦惋。目前蘑曝辱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案途扩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岁穿、VCU哥士铝、RESS等核心技术虑暴,使零到百公里加速仅需4.6秒赋妙势,最高时速为200公里嗡臼貉,最大续驶里程达到300公里浩。而据陆群介绍冈枪,这些电控技术相关的零部件抹蔡茨,不仅前途汽车自己使用秦浑厢,也已经为行业中其他厂商供应阀喊。    在供应商体系上咳,前途汽车同样拥有强大阵容褪,已经先后与IAC墒、博世奇、布雷博舒量、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作和季掳。这不仅确保了产品的品质提,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阮傲疲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地班。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奴猴蹦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地殿。今年2月德春,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磨搏,按照规划趟清,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敲,将在2017年中试生产罗连,第一款车K50将在明年底上市交哇。值得一提的是认庐贰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脆抚泰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廷荆,最大可能提升汽车的轻量化水平疏。    陆群认为颊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舍,而是要通过成本控制勉返、技术提升来实现愤,其中轻量化就是很好的解决方案贸肌。他强调山蹿:“前途汽车的产品规划和市场策略瑰筛讨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竟淖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷计,在全新的市场领域不断成长疤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凉猩胯,中国新能源汽车市场前景广阔檬,存在巨大的市场机遇瓤屉。据他估计惮峨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谱。他表示肚午经,前途汽车已经做好了准备侈饥。    陆群始终坚信一点烙幸焚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西插。在他看来剔反叹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捌乒盟。“所以晨米,我们专注车辆性能缉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踌港,迎接智能互联时代龟褐卿。”他说偿权。    自1990年大学毕业进入汽车行业千限泛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弄吩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沧唾,创业历程也已经13年寞芭蕉,算是行业的资深“老人”舷醇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”习垛,他的团队也是一群“汽车工程师”无填,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磺。    陆群说锰蝗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褂鞠瑰,像华为一样拥有先进的技术雹灯浑、过硬的产品品质以及国际化的视野焙休脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰波:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颁贰,同时平,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛊斑。一时间钱沃镐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袄存叼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恫碘,对于新政免奇撮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巳探毖。    看自己   记者翱返: 首汽约车有哪些新的动作和布局逻韧?   魏东撕坡魔: 一方面沥巾钵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俺拆犊,根据北京行炉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抡短,我们会在司机侨屋、车辆和运营都符合当地规定的基础上旁,继续增加运力保障柑,这其中包括增加自有车辆彩凌,也包括增强与当地伙伴的合作女啸怀。    看政策   记者逆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弗,有观点认为妈彻膏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辛诉概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糠馈: 这样的说法不客观揽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栏寐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茨提。    某种意义上讲戚趁,首汽约车项目上线之前厦提,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砷彻,我们只是在政策范围内尝试着做法。彼时怠浇沉,我们借鉴同行业企业技术手段秆鼻泄、商业模式和合作模式侮畔武,在政策合规的前提下腐彻獭,尽可能尝试酬食贪,当然娠绥铺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龟添滴,我们是十分期待政策落地的抖摔。因此卷酚挖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唐华。    记者培幸戈: 怎么看待首汽约车的先发优势晨塘?   魏东汤芳秒: 的确降喜蜕,北京市场上我们目前是最贴近政策的诲,但从全国“一地一策”的角度来看炼龄梯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锻。    看行业   记者嗣绅扣: 按照当前征求意见稿来操作伙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乖妨。   魏东聘略: 我们对于各地方出台的政策表示理解论,网约车实行一地一策制度犊维群,各地会根据各地的交通发展水平囊锈、城市交通需求来决定如何管理网约车侩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侍镶。    看未来   记者势参查: 未来行业格局将有怎样的变化称晌淳?   魏东叫畅坡: 当各地政策正式落地之后耸肃,会明确供给的标准揪墟茅,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈渴朊!,筛选出部分中高端车型进入服务领域空搬攻,同时舌,对于准入的司机进行严格监管朵。因此烽世铺,在未来行业格局变化上灭篱荣,在大的方向和框架上由政府来把关累敛拈,在框架和方向范围内喊,各家寻找自家的竞争点和突破口瓶挽媚,现有的平台选择优化平台和转型升级钒但僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突慷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贰梳搞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咎咸谜,并通过一系列体育搪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻年起、活力的品牌形象别逢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厘脚泡,除了年龄私,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渭革汰。” 10月13日纤叔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舱钙。   据悉舒册呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睦,并向年青人传递积极的正能量咀苔香,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹲全入。未来脆互帮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言父,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型槐,借助本次人物盛典俗按筐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁协磷擒。   “2016年擞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挨连。” 郭伟表示掀乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亩橙,不仅让不同圈层的消费者回、车主木餐、粉丝共同参与到活动中牌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镀苗。”   事实上舷弥溃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斗仍,包括体育以及音乐类的综艺节目潍,实现了跨界合作盒熊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赎淮测。”   根据最新销量数据显示覆戊帆,东风日产9月份的销量出色价,同比增长超30%便。其中主力车型轩逸台青钝、逍客镁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗经赎献。   郭伟表示疽衬,“东风日产今年的目标有所提升袍催匿,对今年销量保持信心建星救。”此外赤,谈到是否有可能再接再厉猩,在总销量上攀升至第四名的位置时伞木,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知河,能超过前一名最好澄粉肪,但最重要的是与自己对标估横蓟。”   责任编辑桐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠啡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娇吠末,管理层不参与讨论沦拇抬,每组都有来自全球各地韧限翔、不同级别渺漏苟、不同性别的同事希。”蔡澈说躬捎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屡狡,大家相互协作禽膳、互相支持案钒、勇于尝试送稗。”    中国经济网综合外电报道佃词荷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黎,其宏大的构想才刚刚开始弓。蔡澈现年63岁阜性刷,其工作合约预计到2019年隆疚票,在刚刚过去的2016巴黎车展上埠,他再次用前瞻的眼光和布局抽涂逞,为戴姆勒集团未来的发展迹顶捌,提出了新的方向信铅弘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腊炬嘘:当年学的是电子工程专业似,就有人建议“傻小子辞,去学机械工程颗袒娩。”番寄,“今天来看佳嫌赋,坚持初心和墙雌,梦想终有回报眯杏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媒,在报道戴姆勒集团的“变化”时夕霉,都会引用蔡澈的公开演讲损洼丛,因为他提到了电动犁、互联酥垛撂、智能和共享等前瞻主题茹叛妥。    首先郡抄绢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簿,并计划到2025年受讲莆,成为高端电动车市场的领导者憨拖。当然履匙套,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搔洞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笺响虐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擅蚀,恐怕显得更稳健广。    “在所有这些领域厕,你必须为未来的投资做好准备碉毁,”蔡澈说举失达。 “但这是令人兴奋的白,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懈洼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛随棵,内容丰富的CASE(瞰思)计划磊,它取自于智能互联烘宋、自动驾驶坪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砂靶培。有评论指出涸入腥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责结,就是要对未来做出承诺霖蒲。 巴黎车展发布会期间粱,蔡澈穿着休闲衬衫复怕泊、牛仔裤和运动板鞋摄搪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裸蜡,但蔡澈作为首席执行官兽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朗坤,以加速决策和赋予员工权力著称悲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冉惋,鼓励对新产品和新发现冀酒,进行实验性的尝试间弦挟。    巴黎车展发布会期间第疾,蔡澈穿着休闲衬衫辽棺、牛仔裤和运动板鞋杉随,一改西装革履的常规风格椭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堂:“我们并不是穿衣方面的专家辟港。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桃塑,而是留在了在工厂附近的办公室怀,尽管条件略艰苦敲。至于在衣着方面的变化骆,没有具体的规划滇,因为衣着是表面化的魂羌,符号化的唾蓟,尽管这会传递一些信息催卤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廉搏:近些年涤癌司,我们尝试了很多新的想法郡,对整个行业而言都是全新的尝试淌欺茅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拴晤,很多同事都参与其中蕊。    “仅仅3个月的时间扩,我们收集了150个优秀的想法冕危,这些都是关于企业未来建设的好点子钞脐痪。我们把参与讨论的员工分成了八组碳戮,管理层不参与讨论惧坝箍,每组都有来自全球各地孰牛、不同级别葛洽梯、不同性别的同事锚限泛。”蔡澈说谭肉,“今天提到的鱼群式结构陆,希望让公司更有活力抗了,更灵活硅骑艘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展存俏昧,大家相互协作睹、互相支持离、勇于尝试丝。”    几个月前酵际,在柏林的一次会议上奶潮凑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片婚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竭。根据德国报纸对这张照片的描绘蒋书曝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涸扭融。蔡澈告诉开发商捂叼,这张照片是30年前拍的安茄,那时阿土,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佰角骡。    随着电动车品牌的发布时迟,以及首款概念车的亮相抵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擎惺。在戴姆勒的规划中途钎悼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力距切杆,包括价格旗奠、外形和性能痉镀。据了解垫砂韦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顾橇,包括在德国建立第二个电池工厂擞恰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氢讹谅。主场“作战”的雷诺品牌氯磁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谎,包含设计蔷、产品以及市场布局等方面茫密。    发布会结束后缸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寥喂。在面对面的交谈中乒普便,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谜。另外虏粳孝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题从,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莽薯。    网通社辣鲜陶:在中国市炒占薄,2017年雷诺在中国有什么挑战渐认?    戈恩违锌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祭熟,中国和印度都成为全球业界的引擎涧合。2017年是雷诺非常重要的一年为,我们的销售会起飞旁,就像飞机一样累,正在起飞向上并且不停加速鲁胁。对于日产来讲挝眉,也是非常重要的一年鹊玻,还会进一步推动启辰的产品旅倾呜,这个也非常关键砰钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懂:您如何看中国新能源市呈俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划既?    戈恩拈降:我认为中国会成为全球最大的市承狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劝讥粪。对于日产而言倍碌毋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺感,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目失厩闪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厂氖。    网通社绵薯切:对于雷诺和东风的新电动车项目惠茬壕,是否可以更详细的介绍一下新线卑?    戈恩烂酶桑:雷诺和东风进行合作维衬锯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场农。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论校恢蓬,最终项目还没有做出决定蝎辈菏,但正在研究当中碍疽蛔。    网通社欢敖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姆反痛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叔旦郸?    戈恩酪画范:自动驾驶一定会进入中国谭鲸道,这是勿庸置疑的皋。目前尚涧废,各个车商在这方面的竞争非常白热化辛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣另侣。在中国相关法律法规允许的时候餐惜耗,我们的产品会进入中国钒。当前泵泥距,我们的样车正在美国吉新喜、日本做相关测试帝堤录。与此同时瞧挨擅,雷诺当然不会遗忘中国市场忱剐把。我们会在中国市场进行一些展示项目啼,这会帮助我们完成产品差异化的工作硕守,也会帮助提高产品的竞争力挝鲍练。    网通社乒:三菱的加入绒光啤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助录杠慰?    戈恩脾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三残,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挪舵皑。我们认为2016年包含三菱在内晃悉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宽莲。所以它不是目标抗笆贪,而是我们现在工作的结果担。展望2017年百,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卑躬,尤其是三菱的加入兢酱凤,让我们有潜力跻身全球前三烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂桔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冉湘设,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响够。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代客农邻。”Kalanick 说道乔亲帅。“如果真的发生这样的事沽寿踢,而我们没能参与自动驾驶的开发始,那会发生什么事棠淑泼?未来将迅速抛弃我们贾。”    上周四净,Uber 对外表示硷:8 月底烯恃冕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车死夯。    与平常用 Uber 打车的程序无异父桑,系统会为乘客匹配 Uber 专车起碧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丧。虽然是自动驾驶汽车擒笑,但车上会配备两名训练有素的工程师娶。一名工程师坐在驾驶位上侮扣,随时准备接管汽车控制权称疾矾,另一名工程师坐在副驾驶上俩,详细记录汽车的每个动作摹碱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto形灯荒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枪。在采访中戏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业无浮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滑醛桐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤煳ā,现在卡车运输市场也是如此膳坛。”他说拧菠。“现在谈这些还有点早栖岗溃,如果非要说点什么榔瓜,我只能说我们已经进入了研发阶段奠烁腐。”    在采访中膳郊,Kalanick 还被问到船定薪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彩先恨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存显窗心。他认为在交通自动化的世界里腐庙秦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挛,但驾驶员所占的比例会下降纹嫡喀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犀掂比。    Kalanick 说道边霞:“像旧金山这样的城市啤瓷,大约有 3 万名活跃的专车司机挡稿思。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓝戌存,但是别忘了妨耗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穆泥碘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机么府坞,自动驾驶汽车也需要桃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的畅理,有些情况是处理不了的尖羚亢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忱康。因此我并不认为驾驶员的数量会减少表。”    他举了一个例子竭,电话刚问世的时候馆,需要一名接线员来接线才奸杰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牧虾羞,而是创造了一个全新的行业沥需姥,并创造了大量的就业机会嫂邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌蜕绥:李芳" "  穆伦认为媚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椭喊荤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车票久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵莆,包括汽车的使用方式烹。    自2015年9月25日临危受命郝,出任大众汽车集团CEO至今富罗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涣喉。那么删付遁,一年过去雾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蝎驼擞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沥版玫,贴有穆氏标签的大众湍贺,其未来又将是怎样的呢芳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)季悼,借已成惯例忱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”干,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俯认操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义维点跺,穆伦首先抛出对大势的几点判断几茄,也就构成其《巴黎宣言》的构架姐。他认为坑拦据,汽车行业正在迈向一个崭新的时代背府,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车破莆托,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颊拒协,包括汽车的使用方式庭钠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说修欣女,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汗赴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粗久钉,这需要我们用全新的理念揉将、全面的视角对于出行方式进行解读宝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来离。显然其寇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的介筛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篡。我们需要联接汽车世界和数字世界嫌,让消费者获益故贰,推动社会和经济的发展瑞蹋宿。同时顺应驱动技术的根本性变革睛吩挡,即电动车是汽车行业的未来拒。尽管如此靛控,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衫恭。我们必须呵参扒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代形,同时推进替代技术的发展健。    穆伦坦言蛾,应对当下的变革唱,对于大众汽车集团来说凰拳肌,是一项十分艰巨的任务废。尽管如此蒙抽,我对于集团未来的发展持乐观的态度悍。因为在过去的一年里暇,我们兑现了承诺彻耿楼, 增强了核心竞争力撵酗啊,积极推动集团业务的不断发展颈笺。因此骗蠕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沦馅半,而是“大众汽车集团将如何成功”膝汰洼。为此同烈慌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钵锋僚。集团的目标掏,同时也是我个人的目标糕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膘。    他说壁胚,今年夏天碾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸥剔聚。我们强调卡式,集团未来发展的重点领域将包括迪:电动汽车饭、电池技术瞬脖杆、数字化奥成纲、无人驾驶和人工智能碉台浆,以及全新的移动出行解决方案糠勘。放眼未来挝列,很多人将不再拥有私家车歪舰。即便如此幢汞呈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甘溪虚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骚汇内、大力拓展移动出行服务栏楷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图七,包括集团旗下众多品牌的战略睦、关键指标和相关措施盗。但在此之前杠,我们并未停下脚步反,而是继续开展相关业务踏沮捷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惠,他特别谈到共:“在中国费放售,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛇疟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赊阑玖。    穆伦表示韩毖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题商倪城。这些实践同时也表明姥暇,即使目前面临压力培谦,大众汽车仍然完全有能力实现目标惋酥划。他承认尖农,坦白来说泌,柴油发动机排放事件影响深远肥澎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芭沉独。我们正全力调查事件发生的根本原因承羌,不遗余力地解决所有问题污荡,并在最近几个月取得了实质性进展仟惠。然而对于我而言匈京,构建大众汽车集团的未来吕烯,也同样重要飘帆当。    穆伦说朔觅干,今晚钉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膳卸瞄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌来贸吮。在2025年以前叼灵唬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列画烽凌,并在欧洲市场占据领导地位么。    最后入纠暑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泉县:“未来手裂踢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隧拼董。它意味着自由睫、乐趣和情感底玫。因此婚掏牟,我们注重产品设计刃蔫,并将以崭新的视角进行设计创新”寐歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  今年7月底律仑,在2016年世界500强排行榜中溶杀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捆仁,比去年跃升47位焙,排名第160彻膘,引起国内外企业界轻捣哭、尤其是汽车业界的瞩目呻。    今年较奋继,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揣蹈。恰好是在10年前肺锑露,徐和谊出任北汽集团董事长仆惫晶,策划瓮长还、主导蹭、实施了令北汽集团由乱到治宋,由小到大尉怂蛊,由弱变强的变革和斑墨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稿芭恃、有益抽航砍、独到的成功尝试竟谷。但是铅唉磋,当中国经济网记者约请徐和谊绞口巫,请他以《老徐和北汽这十年》为题壳付没,谈一谈自己与北汽集团时社,徐和谊温和搐惊、憨厚地笑着说锭邯啼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫡衔,少谈蹿,少写存挞。    于是拍,在不久前的一个上午贩奢,在北汽集团的一个会议室里瑰闲仟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访电潜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道田挞赶。今天是系列报道的第七篇石磋。   “北汽这些年发展快采敲溶,我觉得合资这一块办,起了非常重要的作用髓吧蹿。不光是从量上嚎,速度上爽配,还有效益上”下催呸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堪尉,如是说道巍。    “在各种场合我都讲检骡拆,北汽就是合资反哺自主”扒,徐和谊告诉中国经济网记者起陀,“合资和自主权,绝不是对立贺,而是互相借力”蟹。 2002年10月18日天,北京现代正式成立蔽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睫赎、董事长算起搏矫莫,徐和谊执掌北汽已是整整十年荡。在徐和谊的带领下慨芜,北汽从最初的“一盘散沙”督,到如今的中国骨干汽车集团恳纪,取得了长足发展固吐己。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徐朵,北汽位列第160位焊僧,比上一年度提升47位停蘑,并首次进入前200名裤风。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驮方巢。    “北汽这些年发展快射,我觉得合资这一块携,起了非常重要的作用凹拍畴。不光是从量上碑但剂、速度上耸碴帛,还有效益上”臀眉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深毒,如是说道漆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稀冗效,徐和谊结缘北汽补恨信,也正是从合资开始鹃。2002年染,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僚阜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怂触,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凸统坚、发展首都经济的龙头项目和示范工程班。    为此汐,时任北京市委工业工委副书记翟郊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梅,担任北汽党委副书记浓、副董事长署滦面,以及北京现代党委书记管杏煽、董事长抖搓。 2002年12月23日妙很愁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孙,北京现代实现当年签约抠楞酪、当年建厂侗垦傲、当年投产没、当年出车洪结。在短短不到一年的时间里锻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胖穷去,迅速在中国市场生根发芽镣。由此创下了业内独有的“北现速度”集盗。    时至2015年合匙,北京现代已拥有第九代索纳塔捆骇航、全新途胜款寒、名图骇、ix25镰酞坚、朗动抄、瑞纳等14款车型脚,涵盖A0级蜂、A级变、B级拨、SUV等主流细分市忱酆馈,累计产销量突破700万辆闷催。    北京现代官方数据显示郡详苔,今年前7个月检蔬妓,北京现代累计销量达到59.3万辆你,完成全年112万辆销量目标的52.9%砂鳞鲤。 2005年8月8日戈筏暴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年石,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饶疤视。北京奔驰的成立休缆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域解豆棉。    虽为国内高档车市的后来者鬼伯辜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跨棠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划比画荡,实现产品导入帮此汕、股权调整熔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挽坦悲,北京奔驰由此迎来了高速发展期袄污匪。即便是在国内车市进入到“新常态”后即,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腐萄,远超行业平均水平磐嗓。    目前吃,北京奔驰已建立起全球面积最大抚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心反,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堆饲。 8月22日理,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尺蓝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型篱潜竞:C级车崎白、E级车菜、GLC SUV和GLA SUV输。官方数据显示惜笆咯,今年1-7月肝地搅,北京奔驰销量达167307辆冯胯,同比增长32.9%另腥汐。    8月22日体捕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市填们庞。在迎来年内最重要的车型后车苦岔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暖趣,着实令人期待蹈录哩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展貉秸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勾甫痕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艘如。    “在各种场合我都讲断酒,北汽就是合资反哺自主”澄椽,徐和谊告诉中国经济网记者看去,“合资和自主诗办,绝不是对立磕,而是互相借力”瓜渴吞。自2009年以来誓掣底,由北京现代脐瞬毁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伺堵林、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伦班剿、管理流程予以借鉴的数以百计撤。 北汽自主实现百万辆    正是如此寐,从2011年鲍瓶杜,第一辆整车威旺306问世眷,北汽自主销量直线上扬肩:2011年达到2.4万辆捞婚勒、2012年实现7.8万辆烦竿、2013年超过20.2万辆藩、2014年突破31万辆痴、2015年完成33.7万辆敬庇晴。历经五年多的时间复貌,北汽自主已累计生产达百万辆霉倍,跨越增长令业界瞩目釜据。    “着眼未来氦降啤,对于合资我仍然非程ド迥看好跨峨。不仅是十三五翠誊钢,未来很长的时期鞋骚庐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虎哄塑。另外雌劣按,在此基础上换骇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氖,徐和谊表示拇袜。    “年底前还会有更多的好消息杯澳省,不管是在新能源领域箍,还是整车领域渐,包括一些重要的零部件领域固藏,还会有一些新的大项目落户北汽病。这样淑,为北汽更长远的发展紊上态,我想合资这一块兢弯豆,贡献还会加大箔龋仿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  9月29日词,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上好内卑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恒。   蔡明指出村朝箔,中国汽车市场曾是低质量隆、低配置毛上、低服务的代名词导渐青。诚然充,与美国汽车市场相比孪,中国汽车市场还不太成熟窟签。但是钡,趋于完善的服务质量剖、规模日益庞大的车展琼纯卯、逐渐被认可的中国自主品牌薯苔虽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驶蓉艾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衔松斑,分值越低表示可靠性越高岛略。J.D. Power近几年的数据报告显示双葛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讽,从2009年的178PP100到如今的102PP100肩弯嘛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乓桃途。尽管与美国市场还存在一定的差距秆,但中国市场的后劲儿不容小觑股。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒂惰戏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昂唐笛?J.D. Power最新数据会给我们答案钙亥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔼,而中国市场的进步速度为每年4PPH谦凡。在车型研究上从拉瞪,中国赶超美国市场需要6年时间成歪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庞伯缚,而中国本土品牌进步速度为8PPH撮邯饰。在生产车型上扑,中国赶超美国市场需要5.5年临烩笆。   3. 在了解美国客户的需求上诞啪不,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喂逞。   经过对这些数据的了解和计算恫,平均下来涉凰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼考井俱,才能百战百胜采恼态,想赶超美国市郴荨,前提是了解美国消费者的需求刀抗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倘槐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为推壬:车内有令人不愉快的气味沽、胎噪声过大(来自车身下面)仇、耗油量过大跨啊、风噪声过大(来自车身周围)率踌、空调开启后谐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掀挤悄:内置语音识别经常无法识别/误解命令吧肆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肺旅镭、风噪声过大(来自车身周围)弟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帅棚鞋。同时湃辣剁,在前10大问题中坍缅,只有一个问题是相同的拼敬,即风噪声过大甩裴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喘嫉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胸聘。中国消费者更注重感观(嗅觉下式、听觉和味觉等)方面的感受质量肋蓖抨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受任拎。   就目前来说皖碍捶,中国的汽车产业还有很长的路要走醇鹿容,无论是汽车的质量隘沤阔,还是汽车的整体销售体系东儒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距璃。凡事欲其成功斯,必要付出代价微:奋斗盯脱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欧呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侥帕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔡捂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰随姑损:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艘:李芳 版权作品埂究,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛匡眯,严禁转载剩俄,违者将被追究法律责任刃蔬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览本侨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注情恳。同时晴跨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笆额汲,作为本次车展的重要组成部分之一桂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潦剑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钡挖,中国机械工业联合会会长王瑞祥兰椿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翰,为中国汽车产业的智能化培示吐,信息化方面的发展做出指导意见徽乃。   本次峰会主办单位水弟疟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接双:   贸促会汽车行业分会长王侠亥诬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赂笨徊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纱碴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀桅抡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭携:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨勤翅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌思:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臣父绩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痹。因为我以前开玩笑说了一句话滩霞,我说这个车联网这两年已经实现了虽,就是人在车上用手机连网痰寐匡,这已经实现了慌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倪睦,手机天生的使用起来就比车机要方便科妮沃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豁。有一些改变我们已经看到了秋佬容,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搜海去。现在有了优步钞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耽娃,这个确实听着都挺有道理霞熬,我们一听都很吃惊蹦版庞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缆腐,搞来搞去就卖那么几百台车伺壬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始需,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亭。对于整个汽车产品舌清嘎、汽车产业链的改变它到底会怎么样伺勉?   回到出行的那个问题蛇市炔,我觉得大家也不用特别的担心校筏。我先给大家压压惊诞洪钞,有两个数据很有意思赎,一个是美国湾区的汽车销量儡订,一个数据我们一查就能查到卡闻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侮虱,现在渗透量已经非常多了倍蕉,优步在湾区这么普及了季,买车的人是不是变少了故?很高兴的告诉各位汽车业的同仁我旱标,这个没有变少帽,而是增加了捎蜗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆容枚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甭裁。确实涨的很快辜,这个和大家的想象是不一样的怪锈换,觉得汽车销量应该减少顾,怎么还增加了呢风穿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垢纪签,你说滴滴菱细刑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情都亥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买础,这背后真正的原因我就一直说狠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娠挎胳,其实出行不等于汽车蕉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岗、道路密度不够这种应用场景垦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孙,其实它真正的加剧了中国的拥堵髓承。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妊菜啦。汽车也不是简单的交通工具括鸥,如果把汽车还原成一个交通工具谅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滥取委。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敛撑亮,我可以开类,我也可以去坐地铁孺,我有北京和上海的公交卡扳琉、地铁卡坏蹋钱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兽贫,我也可以骑自行车董蟹,有的时候感觉走路也很好们抡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹿性速,汽车行业当然会发生改变炯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑片熬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验需。如果你只是把手机当做一个通讯工具眉剐垒,在2007年的诺基亚已经做的非彻烁郏好了畔,但是还是被智能手机行业颠覆了琳告。在汽车行业也是这样茸耪砂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撼贡晚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具围。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验是悄萄,我们去展望一下巷协纽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶案,大家都提到很多了畅。其实很多人的展望角度是不一样的骇嘎电,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剩讥悲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翔位。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仁祭势,更多的是解放了你不用开车凤骸,分享的是司机伦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逛惜疟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顿涵惮,它是一个规模经济恨激。它的交叉点大体上在2020年就会出现眷寿,我们的预计2020年在美国就会量产茅,在中国可能会晚两三年唯垫才。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醚,这是我们要看的一个趋势诲柬。   第二个趋势犀,移动互联网会加快电动汽车的普及管,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尝拴谈。很多人说电动汽车是因为省油钱诧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脊喂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筷,再也不需要去加油站了胜钾兼。第三个带来的变化就是对产业的重塑佛邯权,以前汽车公司都是专注在制造擦苟,用户就认为是汪洋大海沛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蘑擂铜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沉比樊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淳,内部管理的界面挥卤,反而把制造这件事情也许就可外包了骋螺茫。最后一点薯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哼琅,所以汽车作为交通工具以外的部分肆,一个用户买了车以后需要的增值服务乡耙许,汽车公司就也机会去提供这样的服务牧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夹俏拎。所以正是因为这样一个对移动互联网售糖编、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漂晚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宽财激,超过1700名员工沧棱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车具丹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诫,激励用户肺粟篱,这样蔚蓝的天空就会出现享琉忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行播袱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会券锯非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甲旗。同时耙博,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哩碌,作为本次车展的重要组成部分之一谎淘梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖可插缎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枢,中国机械工业联合会会长王瑞祥划惨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钾诵奔,为中国汽车产业的智能化冈认,信息化方面的发展做出指导意见诉。   本次峰会主办单位清:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接故檬:   贸促会汽车行业分会长王侠裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橙驮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逢熟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袱开:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆按哗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞧亩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗅覆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称姘遥快糠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潘,因为现在我们是全世界销量最大的市场庇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爱、环境污染等方面风牧始,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镶拒仟。同时系,智能制造恫翠复、工业4.0靡肝、移动互联桨耙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战休夹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乱、“互联网+”等发展战略册娶椭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揩焊磊。我们有很大的机遇似胸,我们会见识很多非常有趣的变化邯撇。   当前业界普遍认为辩娥,低碳化苛耙、信息化场策、智能化是未来汽车技术的发展方向乡盎览。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硼橙守。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刑,正在成为汽车行业的发展热点盗肠鸽,正在助推中国汽车产业的转型升级谜墒,从而进一步打开智能交通产业的价值老疆。在2010年的时候阂姓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卷柿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哩波,为用户提供全天候惯床罚、全时段的服务芦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务无德矮,签约和活跃用户超过一百万邢夺,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲤哪夏,人均交互服务超过11万次挖葛桶。经过近七年的发展禽湃年,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斧短,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溃放睦、凯迪拉克赫捍丰、别克撤、雪佛兰上使用拒础抹,倍受消费者青睐赎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶肆稀,面对新的市场和技术趋势村,基于车联网多年的探索握雌蟹、实践结合行业的技术储备鳖圈峦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略色,提出了到2020年力争100%产品实现互联补参,并致力于打造以车载信息服务孤辫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务媳阂,为人采、车提供安全智能便捷绿色出行错,初步建立和谐的人寞监激、车靶、社会互联生态圈捂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恭、别克考浪、雪佛兰品牌统,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艘。除了安吉星在移动信息和网联上痪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惹千、内容服务能力层饭稍、大数据运用能力居某,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B米、B2C的业务舅鞠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垒哄肝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露七逢滔、支付安全仆陶,更可能引发行人安全和人身安全蹋商,因此在大力发展车联网技术和服务的同时憨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馈,网络安全开发包括威胁因素识别吗奉猫、安全战略制定拷铃、安全措施执行嚼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吮笑,并且在过去几年不断的进行迭代升级罢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匠拱镁。伴随车联网技术的发展杭胖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擒噬师,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跨抖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶美慷宦。让汽车驾驶更安全苫漂、更轻松室、更有效酣鞍。   我们身处在这样一个时代还,新技术层出不穷使一切变得可能患,我们也是非常幸运的一代人耸,能够见证汽车行业在国内帽、在整个市场上有一个颠覆性的发展断。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旁。同时也让我们对明天更增添信心和期待且惶,激励我们坚持不懈的努力恒苫。   我们相信马,汽车行业的发展刚刚开始免继。汽车行业与其他行业的相互交流篡脊匿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毛。我们会和同行一起共同为之奋斗泌腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   9月28日嫂妻,在2016上海浦东国际汽车展前星家霖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塑,新兴造车势力耐双、养车鹃盲裂、汽车金融等领域从业者棉,走到台前飘腻跺,与大家分享及探讨未来的市场前景讽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滇及丰。    吕征宇灯低蔼:各位领导病麓、各位嘉宾琅巨何,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典破,刚才我们的同行说得非炒祝好姥蔼,其实我们有一个共同的理念痊,而且我们也有非常多的痛点惕闪昧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来攀遣彪,我们也有美国合作伙伴的公司富诵畅,乐视的七大生态是有机的捐挨坝,在零基础上打通的上欣梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哄旦嗣,目的就像董事长讲的一样逗,让“蓝天白云”再飞翔铣绘,目标就是打造全球最先进的超级汽车射。    那么用互联稼垮、智能擒、电动超湃酬、共享的方式河蕾尸,实现“未来”的交通方式投杏,我们认为汽车产业蓄篮,还是没有被互联网变革的产业挟。对于乐视超级汽车生态而言沛,我们有四大基石特嘶,我们相信社会化扣袱宠、分享化谭恐、互联化祭、共享化将成为我们未来变革的方向陆蜂。    从我们的汽车生态诞生以来宦谴倦,我们保持着快速的发展涕节痛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膊,落地在浙江湖州 添倦,这里包括绿色环保的环境氛绘、自动驾驶的一些功能和区域蔫。    同时我们最近可以告诉大家坡赁,我们的产品样车在美国已经开始路试拟噶寇,技术在百米加速已经是全球领先了裤劫,产品的量产进入倒计时状态醇狭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洽垮,创造首轮汽车最高融资金额的记录宦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厦卞割,协同开发也是我们在北美的基地低、中国的基地躺碳、欧洲的基地共同开发同。同时我们的战略开发电动的底盘机构派犀闺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陈妮。    第二个就是智能化磁任,车是人工智能的最佳载体傅娥捷,乐视做了大量的投入霜,在硅谷和SSA成立了研究院迟,在智能驾驶也取得了突破性的进展斧邢不。社会化就是刚才说的分享蹦欢,我也非常喜欢这个创意禄椿丢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琅,我们相信在共享经济的领域里替,无论是Uber的繁荣酷,都证明未来不管是房子柯、汽车都是重实用的趋势急客千,所以乐视将战略转移氰,推出车租赁的平台坝步,我们叫做乐享平台覆葱蛊。    其实最重要的议题诚扛扯,乐视作为互联网公司录,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惊姬惮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恭缴,电动化赫芭、智能化祁、互联网化饯既粉、社会化双屑啼,这四大纬度有密切的联系伙。    我们把汽车当做全新的载体码簧蛇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通断令。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功开,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辜,谢谢大家踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺窗分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日测拖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拖俯,他认为车联网建,既然是大势所趋徐壁茄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匪底,少炒概念堡槽间,多做实事纲睡嫌。 以下是王侠发言实录冕难吗:   在这个夏末秋初咯、时令更替的丰收季节杠赤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蠢丘淡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宫蹦。在此匠途洁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辟谩,汽车产业的电动化任、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辉莎奉,而且也正在成为全产业链创新求变理陌秒、转型升级的主战场山。但是京,热点和繁荣的背后滦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敢,车联网也在热捧之后开始遇冷骚骋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰富脱。其实瓦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战囱豆,我们要理性面对琉、系统分析祭未,既对前景充满信心烷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搁圈哪,才能在变革的大潮中认准自己的方向腔矩陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捐谋,我们要清醒地认识到玛搞算,汽车的智能化和网联化是大势所趋色,是不可阻挡的方向灯从莎。电动车还有技术路线之争貉、对减少污染和能源危机的疑惑兔斤胚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桂统扭,没有坏处势。汽车诞生130多年来薪,除了带给人类方便之外快翠,还带来了许多难以克服的问题衔丝,比如交通事故堵觅菩、环境污染和拥堵泥、能源危机等等甸。车联网和自动驾驶等新技术的应用喜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盆刨常,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滥离。现在不少基础薄弱的车企颓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杀氓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耽酱,多持观望态度蕊獭,这也是目前车联网叫好不叫座线摩改、貌似热闹却普及率不高的重要原因闲建。我想说的是辑昆,既然是大势所趋限兴扣,就不要犹豫不决虎容谱,否者真的会给对手赶超的机会娃筛。   我们要清醒地认识到得秀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呵户尖。汽车市场的低增长成为常态之后杠肉翻,我们对于销量的追求空间越来越有限雾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僵抒吧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侯。   我们要清醒地认识到帝枷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欧,必须是社会性的统一行动办拷。一方面嘿藉,车联网是一个汽车生态晶胚磊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哺菇舞。另一方面蹿熬,车联网又是由整车制造商剁、产品供应商奈梢、内容提供商搪嫉、软件供应商存考、服务提供商删、网络运营商等不同角色组成的产业链哇卧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煌鸡燎,打破壁垒韧敌淋,互相开放信息系统呢免,进行深层合作梆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镣乓。   我们要清醒地认识到博,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姬,而是要靠一个技术集群的集体支撑耐藉部。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巨,如果通过手机就能解决的瀑,其实不应该叫车联网柯猫。大数据腺乳溉、新能源技术察脊鹤、网联技术魔把、自动驾驶技术添敝汤、传感技术烘被、网络安全技术等唯仍,这些技术的应用都是相互影响晚、相互促进甚至是互为条件的喘。比如汽车共享和无人驾驶摔,就只能在车联网的前提下才能实现鞠簿焙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衫,并给汽车共享带来更多可能性贯教。另一方面般半,与手机和家电不同的是谢触姐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泛,绝对不是有钱就可以任性的地方董歉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弘,中国车企面临的问题一点也不比别人少苍省,我们一定要避免浮躁情绪舞,少造概念凭,多在核心技术上下功夫淌。   在刚刚结束的G20峰会上绢,习近平主席表示腥:8年后的今天脸岔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惺、人口增长逢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舵饰湘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帅会痢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棋。其实购,对于全球汽车产业来讲忌逢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱式伞挟,传统技术进步的空间越来越小胎身烩。在这样的背景下陶俗兢,智能化沏酸几、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闹,为汽车技术进步提供了新路径逼狭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手不岔。   今天晤,我们以“智驾未来效、创领先锋”为主题衫贫,邀请各位企业家贪汇、专家学者共聚一堂掳,希望大家能敞开心扉寂,知无不言鞠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乃犊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磕赶氖。   最后迁境,我衷心地预祝本届峰会圆满成功木狡负,祝各位朋友在沪期间顺利遣奉反、快乐囤送嫌、安康犀芦锰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕突匙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汝围磊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攫蕾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点些,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爽,在下线前夕壤对,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通水净脯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磺水。 一蝎哥和、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杠氛菠。今年1-8月桐家夹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型功衔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饰,以首款SUV——威旺S50为节点布丘色,一步步走向经济型乘用车领域空蓉,实现“MPV SUV双轮驱动”剖。对于未来产品规划啥襄,陈桂祥向网上车市透露驮麻宋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徘忱,并冲击40万台销量规模桑。” 陈桂祥进一步表示涎和镁:“北汽威旺的MPV赏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挛络率。2017年的销量重点会集中在M50F上衔耙,到2018年也会有全新产品上市控。”    今年8月16日倦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胜,对于转型中的北汽威旺帛锯馅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遂孩纠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品农磺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂称炊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饯毖克,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扳韦垂。在陈桂祥看来憨暖耗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雇磐氰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势教两观。    二司苟紊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品现京纳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毛。M50F具备明显的高颜值特征爆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见味呈。而做到高颜值并不容易技攀幸,陈桂祥向网上车市透露船喜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诡谈苹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发火黎。    从内饰来说笛舜凄,新车的设计均由轿车化标准打造丛滩,其配置在科技感芒、智能化上都有出色的表现虾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谈七,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猾。同时秸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哩纬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配季寡伎,智能化水平足以媲美合资品牌杰。 在性能方面独授构,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壳,进一步满足消费者的需求赣累,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台北,到2020年威旺规划40万台的销量纯涂呸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捍皇。未来将在夯实MPV市场的同时统,进一步做好SUV市场牌蚀菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤簇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日跨鸽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卜表,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艘:苏州吉姆西煽、苏州金龙钦、深圳五洲龙高蓖薄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臀肝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疾侧羚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拦径湾,并对吉姆西取消整车生产资质渴肩痪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昆拨性,追回补贴资金桑骸钳。    根据通报皑季被,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绷疙菊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆房。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苟碱裸。不过苍茸坊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幕。 补贴新能源汽车的依据何在桨型?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆次趣涉。市场经济最需要的是诚信汗夺牡。但是螺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泥羌淮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏荆害缎惕。部分领域缺少应有的制度约束煤闺旱,秩序甚至失范承,这并不稀奇汾梧响,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艾颅脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吓。尤其值得一提的是吕滩劝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞬婆。在这一目标之中雇套,财政也被赋予了其应有的定位吃怀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圣将吞。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔑便、社会与政府的关系创惕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摄。新能源汽车市场同样是市忱肽倮亍,从根本上说琼拨病,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壕型。新能源汽车骗补问题的源头通,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羡。    当然纠图,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用委措炭,不是市场取代政府挪杏疏,而是市场和政府有主有次疮秸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甸。说时容易做时难碳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沫。补多少侠,怎么补掇,补贴如何管理等等狄悍船,同样都是难题缆。    为什么要补贴新能源汽车会人?可以摆出来的理由不外乎如下扒遣采:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抬靖,只要予以补贴邢烈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展多藐风。这么说不是没有道理膊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扛端限,成本较高千。有了补贴缅盆纹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傻簧。只要有足够的补贴炉差搓,新能源汽车的发展肯定会更顺利颓漓耻。    但是奠绊,有了补贴频,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗换卵撂?新能源汽车发展的关键在于技术童赂。有钱就会有技术吗淡?这才是问题的关键绣喘。的确死,现实中有许多技术是可以花钱买来的川骇料。但是腻,先进技术不见得能买得到得。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橇。各大汽车企业也在努力开发新技术冗协。在这样的条件下江吧拳,新能源汽车的发展方向都是问题扣弦斯,怎么会有可供市场销售的先进技术导宝撤?有了钱磊舰靖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霓酸普,但是泊,研发投入增加绰,并不等于研发就一定会成功方。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弯,没有确定性的目标考唬竿,研发投入的针对性也不可能太强席。在这样的发展阶段杯杉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沮殊送,让市场自行选择合适的技术溶薄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毁操。优势到底有多大弓吩,得看技术哭。电池靠电力供应鲁豌,由于中国电力主要是火电袭墩,最终提供汽车动力的是煤炭般凤。只不过瘟仇,煤炭发电地可能不是汽车使用地里骨郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地去士。污染是否减少献,还得看耗电量的多少圭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撅瓮攫。之后谷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较官挛擒。传统汽车汽油有不同等级揪幕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率括。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蕉毋羡,这也会带来一定的污染党欠掠。这都是比较时需要注意的狭电。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恋蓄罢、充电不是特别方便的条件下毕,混合动力有助于新能源汽车的发展崇睬,但问题是搪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讼?充电不便就不充绦,将“新能源汽车”当传统汽车使用莆圭,也不是什么新闻薄布。还有窍桂德,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呜,到底改善了多少能源使用状况痘酿华?太阳能利用技术的改进臣,可能是新能源汽车发展的重要方向顷。太阳能丰富钎,足够人类使用迪,但是目前利用技术较为低下小翅,妨碍了太阳能汽车的发展叹谅团。石墨烯等新型材料的使用饰充姥,有许多未知数焙是颠,也意味着有许多新的发展空间奇栏掣。虽然空间多大未可知绕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吾饱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闪搔性?政府在新能源汽车上的补贴较多规沧惮。包括中央和地方财政补贴在内虫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羡。补贴力度惊人胸,这是骗补的根本动力颊。当然报暇题,骗补还只是个别现象暗簇淖,或者说只是占全部补贴的一小部分抹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涪。如果问题的分析只是到此为止戌鲜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撑柒,只有寥寥几个顺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誓。这些企业不是小打小闹的企业诫,从某种意义上镰逆创,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皆丧哄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捻拼。这些企业按照正常情况下色腾,应该合法经营才是顷素,为什么要去做骗取补贴的事料玲即?从企业层面来看付,这是市场经济仍然不够成熟的表现茬骂。在成熟的市场经济下梅奈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毙煽泼,至少应该是诚信经营的际齐何。骗补肯定事出有因衫。    值得我们拷问的是下星,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题链?大企业铤而走险供令胯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低话,企业不必费太大劲就可以做到班,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颓眯,倘若没有足够的补贴耐,新能源汽车业务也是难以经营下去的徽胳床。    政府花钱是要讲收益的寥荆教。动用公共资源迸查,就必须将事情说清楚甭勺。最终填酗券,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砍肚。评价报告应该说明补贴的总耗费县宽、补贴去向以及效果天浦。这是国家治理现代化所不可或缺的嫂。每笔财政款项都应该用到刀刃上情唐,都应该得到其应有的收益烯捆沏。算总账锣汹抄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弊裂,这个判断并不容易做到浚。仅仅纵向比较是不够的豢,我们还需要横向比较撂,中国新能源汽车行业与世界同行相比勤,地位是下降了肋芥,还是上升了倘频。如果上升渐,那么上升到什么样的地位虏?如果下降估,那么下降的程度又如何瑰段韭?即使有了指标数据金,争议仍然会持续下去碘扭。也许抹汹,我们可以通过其他指标来加以佐证驶喷。    新能源汽车的受欢迎程度继纪稼,显然就是一个不错的指标刨椽。2015年新能源汽车销售了33万辆拾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞥妇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摹,那么实际销售数量更小滥僳。新能源车价格不低娄朗袭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美貌梆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稳,更利于判断朵判。北京小汽车上牌需要摇号陋,但是新能源汽车的号是单独摇的熄吗缅,且获得的难度大大小于传统汽车扑炕沦。这样道啼伤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晨千宽。他们选择的理由多是容易拿到车牌署眉佰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悉啥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敌钵思,还要摇号览斤立,获取牌照的难度和支付的代价都不猩娜骸,新能源汽车和牌照捆绑销售斜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闺,于是他们也可能选择新能源汽车坡霓。但就是这样蹭,新能源汽车仍然没有流行起来食舞。全国其他地方谩,也未见新能源汽车充斥着整个市场米。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩握,但是瞥,我们需要思考秒券,这些成绩中吼舍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揣柑蔫?一些城市为了招商引资嗡,鼓励新能源汽车企业到当地投资凤糖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勉拣。“双赢”战略的实施甜磊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潭盟潍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赫讹唤,这样的不对称竞争扶持咯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雀诺,是对新能源汽车价廉物美的期待前,是对节能减排效果的期待福骇急,是对先进技术发展的期待寿铣。这些期待都是合情合理的还。但是歇罗诽,供给侧结构性改革还未到位雾对,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狙萎,这才是问题的关键入斯。即使要给新能源汽车补贴汞梨,也应该考虑补贴的环节涂溪,考虑补贴的对象靶络芍,考虑补贴的效果樊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霉,不能有效激励新能源汽车技术的进步登定。如果一定需要新能源汽车补贴儡内,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脊爆。这样的补贴有点后期资助的味道袭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侵耐。但是蜕舜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绿,那么它就在这个行业有了竞争优势汗搏獭,实际上不需要任何补贴敬捂,就可以经营得比其他企业要好弟霉特。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咀片顷,扭曲市场行为晶车坊。而且伍镭葛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展很免唬。新兴技术的成长在萌芽状态骂荒,可能没有竞争力绦嘿颊,但是绒沉,经过一段时间的发展之后窍,就可能显示出新技术的力量蜂免拟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溪全,今天领先的技术肮痴,到了明天就可能落后烈久。这是技术发展的规律性所决定的建厢铺。为此略吠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凹,因为未来的不确定性孟赋泰,没有人能够确定未来的真正技术路线群。留出市场成长的足够空间靛迸,可能比别的做法更加重要涕。骗补问题的出现僳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摔吻。    基于现状肖角鹿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展方杠脑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变描览邢。这些年的财政补贴赫琉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裂燃惫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啊。相反锯,效率不够高的补贴撂猴霸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娥锻呸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窘熊。现有的补贴如果不是投向终端堵静,而是投向技术研发茬,会不会效果更好点呢侈翰骋?个人汽车消费纯粹是私人事务茶抵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孟。骗补问题的暴露较,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撼。补贴本来就在退出唐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汝。补贴旨在鼓励研发搁沤,鼓励新能源汽车技术的发展槽,而不是其他具体的消费目标殴馅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沟。这样的技术支撑出来的产品蚀,还不能满足消费者的出行需求力侨乏。财政补贴可以退出梳马刻,但可以通过科研经费资助的方式报惮,鼓励新能源汽车技术革新匡浚。同样的钱痪钉,花在科研上的效果低屑,可能比直接补贴消费更加有效坷估骸。创新驱动发展战略的实施妹烷查,从根本上看井镶,需要依靠的是技术创新烫。在技术创新上多投入通,并注意投入的有效性撑起期,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涟迟善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录滇:李芳" "  今年7月底掀浓量,在2016年世界500强排行榜中册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碧番蕉,比去年跃升47位揽枢,排名第160琳,引起国内外企业界搁、尤其是汽车业界的瞩目秘季醛。    今年连弓狡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喜。恰好是在10年前迷,徐和谊出任北汽集团董事长擒蕉毖,策划茨十、主导层敖独、实施了令北汽集团由乱到治沪鸿,由小到大淌柑,由弱变强的变革凉车碍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆探犀裴、有益氨、独到的成功尝试体惮颠。但是贰亨糙,当中国经济网记者约请徐和谊蛔然,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾摹谜,谈一谈自己与北汽集团时光惮榷,徐和谊温和葱、憨厚地笑着说戊抖吭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纱猴,少谈宛孺,少写匙呢。    于是迟粹,在不久前的一个上午窃胯恋,在北汽集团的一个会议室里甜困扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦霜祟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道失茂。今天是系列报道的第一篇权味。   当时垛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸,实现跨越式发展”的战略商缸呸,以及构建整车钨、零部件翻、研发捆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丰轮。“老徐这人的特点就是说话算话臀滴,真抓实干晴廊倡。眼瞅着北京汽车研究总院骸、海纳川汽车部件共傅熟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务师呜贰、新板块一个接一个地建立起来梨畏搭,形成有力的链条迷价霓,轻装上阵纲,并有序运转”汾。 北汽集团党委书记玛稳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惫髓,连续多年蝉联世界第一碳缕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芹鲍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藕。    世界汽车产业的竞争是国际化的撕范堕、规模化的壁煤,更确切地说是集团化的挟玖及。观全球汽车产业格局钳,能够称得上汽车集团的确,美国有通用虱舅烤、福特讣辰,德国有大众弹馈姬、奔驰贿、宝马宪位娇,日本有丰田管师、本田糯,法国有雷诺-日产蒋先、标致-雪铁龙尉亲晃,韩国有现代-起亚链毒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓦猜,谈到中国的某一“汽车集团”加丁纷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到父被,没有自己的品牌和产品靛赦岛,不就是一家投资公司吗衫廓怪?算什么汽车集团!    每年班冷绢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞪特,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”确,不但被大众豌霞、丰田篡炭、通用们甩出几条街幢另阀,也常常被长安恒敲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑史玖。    因此罗氛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箩省乱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雾吹梁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题外。    过去10年间蜕害狡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后答,在汽车产业集团化方面做了大胆酱缺葱、有益的尝试酱腹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凌吕颈,逐渐培育奖剔、锻炼成为一家颇具规耐盎祝和实力的汽车集团朴,在研发彤硼铝、制造拨、人才僧缆勺、创新薪、管理等各方面实现了标准化缮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业评,曾经拥有一定的基础和财富朔乘共,令人期冀;同时抚甘汲,由于分散化粪污、碎片化卸匡,更存留令人难以释怀的遗憾罐胳。    北京轿车工业与一汽饯壤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哩厢,有考证甚至认为奴隧诚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌李。    据汽车老人陈祖涛回忆脖嗜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稻髓,北京生产的轿车最早使用了自动挡疏,而对手只是手动挡嗅。    上世纪六七十年代哗方疗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诧,成为一个时代的记忆绰秒架。    而同期轿疮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梅卵,遥相呼应的咎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130响馈。    改革开放后拉棱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞋糠鲁。    到上世纪90年代掸康铺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狈搪樊、称王称霸胶屁。    特别是2002年梧掠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妮家,也创下了高速成长的纪录隙涣。 北京牌212越野车    可惜的是潍翟,在这些看似个个突出的单体层面之上挡慧镭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刹,除却福田与现代伞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迁,还被同行作为茶余饭后的笑料废。整车企业尚且如此委巧,北汽的零部件企业就更加不堪了煎餐闹。由于资金内梁柔、技术和观念等原因坑,大都跟不上主机厂的技术升级廓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷入衔敝,有的企业已不得不靠出租房屋度日恳卵虑。    忆起十年前上任之初的状况姜锚秆,徐和谊对中国经济网记者说似,当时的北汽一盘散沙汀,特别松散够寂欠,单打独斗偿瘁,各自为政趟殊,互相内讧次炊,效率低下……照此走下去喝盘百,“没戏攘肉,一点戏都没有”!他边说边摇头黎。    由于资产结构的相对分散薪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业核喘。日常运作中块,大多只是履行政府赋予的出资人权力弹臀,无法形成一个科学的集中管理机构侈胺泰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系司,深入企业经营管理了兑锨。    2006年10月底了踌,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋薪将,恰逢“十一五”开局之年铣几,他率领北汽以科学发展观为统领钱狄,对产业结构和发展战略进行了全面巧豹、系统块达、有效的调整叭羞墙。    有北汽中层管理者清楚地记得翠教,当时醚迫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晒广,实现跨越式发展”的战略欢救骂,以及构建整车啃甘瓢、零部件头领抖、研发肯叼杭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辛戈葡。他说痴袍,“老徐这人的特点就是说话算话班攫票,真抓实干甩搜。眼瞅着北京汽车研究总院魂锤、海纳川汽车部件吝妨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迫萝、新板块一个接一个地建立起来屑,形成有力的链条陕,轻装上阵书,并有序运转”美。    到2009年邓碗,短短3年时间蝎慈,汽车年销量突破100万辆大关醛淖济,销售收入突破1000亿顽,北汽集团化战略初见成效疏脐匪。 2016年嘘髓逢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洁补,公司治理结构进一步完善肺粟,集团的功能定位更加清晰;同时逝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实册思,并将在人才吸引瓢、产业链完善及兼并重组中修紊吞,发挥出更加高效的运营效率氖呻。而外界则普遍认为昆,名称的变更耪凭摩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迫。    “北汽控股更名为北汽集团剁,是北京汽车工业的领导体制激池、管理体制的一次重大突破杉葛适,找到了北京汽车送测、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躺,徐和谊当时说握息没。    随后磨辜氏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墨沟貌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绰。根据规划安拔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躲蔫,大力发展自主品牌食,完善和打造全产业链释,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位差,进入世界500强婚奥悔。    “说到做到烦没,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抱陪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穗老删,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掇反绒,战略性新兴产业蓄势待发菜赐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辰,各项增长指标位居中国汽车行业前列门筛,成为近几年来最具成长性的企业集团攀辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   姚景源认为膊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持变麻,而产业政策需要与时俱进拣。    杨裕生表示恍蕾杯:应适时推动电动汽车市场化逝惠臂,也就是补贴退坡刨抡,一直到取消补贴蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔑仍。但是瑟版,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅瓢,不宜鼓励场,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寥尸。    侯云春指出耪绘仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力屉,两手并用许提韭,推动新能源汽车健康发展幻蜗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狼,表明在国家相关政策的助推之下谓聪参,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瑟慰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郡。其中蝗磨,规模巨大酗亩唯、涉及金额超10亿元的骗补事实解拟汕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黑。昨天谓骆,几位专家学者的观点引起关注汇洁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹃梢菱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霓咎料。对此窗秀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示社沛忍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镁穿算,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凉叛其、必要性的措施诫涉滦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚊甜单,政府对于新能源汽车产业要进行干预钱,而关键问题是怎么干预弛甫,干预什么侩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冯,而产业政策需要与时俱进”裴仕红,他谈到乡难。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用观汀,并提出产业政策应该遵循四个原则息擒。一是产业政策不能替代市诚嗷堋;二是产业政策要管产业病掸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物融梅究。    杨裕生也认为搏岛路,目前的补贴政策有两大问题挟本,一是单车补贴过高能,二是补贴总额高皆盯席。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毯,副作用很大告黔。    在新能源产业层面拘晾毁,杨裕生表示钨:“应适时推动电动汽车市场化掇锭,也就是补贴退坡盗叹,一直到取消补贴曙匠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘿匈。在技术层面垂行,杨裕生认为虹境,第一应该发展节能又减排的小型乘用车始颂,第二就是发展不补贴刮坪馅、已经市场化的低速车探皑午。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纳,不宜鼓励肌斜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抵特。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戒橙合,新能源汽车发展需要在供需两端发力举第绢,两手并用舶酥会,推动新能源汽车健康发展掇。    侯云春解释说丰杀寄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僻崔翁。一方面大家喜欢用漓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跑本锌,政府和企业共同努力浓换箔,使得新能源汽车能满足消费者的需求掀普,开拓新能源汽车的市场氛葛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漆瘟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛偶师:李芳" "  如果我们做好准备的话粱穿,赢家当然是我们煎。我们不担心其他的陈荆墙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸿,我觉得只要我们做得好革戚,一点都不用担心妙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日禄芥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搜扯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偿江,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授答橙讽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捷。其中特别谈及奥迪与数字化蝎。    施泰德说萍夸,到2025年以前貉亨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狮春?汽车行业正在经历一场变革另憨扭。对我们来说郝腾饱,有一个非常重要的关键词敛:数字化心,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变立。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备獭檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讼洛,我们眼下所处的时代沁牢戳,奥迪科技一直处于领先地位哺纬涸,并不断进行新的突破措氓啃。对于数字化霉奖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾赴擒。到2020年时奸啃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验石,这也是我们引领未来的一种设计东,包括其他顶级科技丁倦,包括我们的传感器佃同叹、雷达软界令、激光大灯等肆玖绥,都会进一步巩固奥迪的领先地位艾。    施泰德说始其,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羞粉,我们会全身心地投入到这一点恰渭,包括3D地图锑舌,导航等应用杠吼。对我们来说排伞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值康瞥庆。当然侠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沛现戏。    在回答有记者问哎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走固弥,有哪些优势蔡袍亭?在这场竞争中氢,谁会获胜”的问题时炒,施泰德表示擞:如果我们做好准备的话疼,赢家当然是我们佰难订。我们不担心其他的箩菜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寞僻欧,我觉得只要我们做得好还口,一点都不用担心繁柬搞。    施泰德强调妥,在某种意义上惠,我们也是一个初创企业救事。其实堡巳,奥迪有很多细分部门邢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啃粹。如果没有这样的合作官,你很难相信臀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔬摹督,我们能够成功地实现自动泊车壁偏儡、自动驾驶等赫。    施泰德预计唯耐榷,2017年犯纹,我们要推出新的奥迪A8肮,自动驾驶的时速能够达到60公里壕病,没有别的厂商做到这一点蓉斜丸。如果我们明年能做到这一点的话慨绷癌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旱参衰,启迪未来”堪寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函长:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匿此。庆典活动前夕跋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怯侮。一汽-大众汽车有限公司董事颁绥、总经理张丕杰除了对政府芦、经销商罗捍、员工懂、用户等的支持表示感谢外拍饰,他也坦言适,在新能源冉、“互联网+”等方面厂,一汽-大众起步比较晚俱诚凄,这些短板正在引起高度关注屁魏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疆厩擅,“因为有你愁,心存感激”徘滴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挺靛刮,来感激这25来帮助我们成长的所有人橙啡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睦末,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擎畔暮。从前辈讲起盛头律,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为察湍,还有陆林奎等等的领导倾敲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洞誓驳。   25年来替黔,我们要感谢的人非常多滩。感谢国家和政府的支持与帮助雷酶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潍强窝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搓。例如成都胃背片,成都今年是高温天气安腹,最高气温是37.5度而且是持续的绵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活世匙沦,政府部门给予了很大的支持和帮助僵。   我们要感谢1250万用户轰袒,感谢他们的选择和信任嫁。一汽-大众从项目开始建立钠,一直到第一款捷达开始投产宿幸,捷达在市场上并不是一帆风顺的盯,它的初期是走过了一段曲折的道路须勤丘。正是在困难的时候贬,是客户帮助了我们肆氦、鼓励了我们腔拖经。还记得在困难的时候豪混鲸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寇摧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虏逝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寂祟。一汽-大众的员工非常的进瘸┩恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滇、吃苦耐劳克磐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剖困愤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锤脓。大家知道一年365天柒典,如果周六周日全休息就要去掉52天视和努,把所有的节假日都去掉匣寂徘,标准工作日应该是250天碳刷,工厂的康采恩标准就是由此设计季腊德。而我们加班到300天扩香酗,320天是常有的事患惨,员工非常辛苦谅惯,所以在这抨乡翁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢事式。   要感谢中德双方的股东德寝车。要感谢他们具有前瞻性战决策慑屑超,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隆韦谓。一汽-大众的建立瑰,当时在中国的汽车合资企业碧朴,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚀辈桔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下络赁,股东双方做了前瞻性的战略决策橙幂吵,才有了一汽-大众妓项,我们要特别感谢中德双方粕檀。   在一汽-大众发展过程中舜危,比如一汽-大众西部战略撮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糖侍。一汽-大众在西部建厂的时候俏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饲创。现在在西部的生产基地案惕,今年他们的产量突破65万辆鳖版,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锚蔼肩,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘟陀,也取得很好的效果腑涟。此外陌棠蚕,还要感谢1200多家的经销商僚、700多家的核心供应商合作伙伴半暴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量距回赂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凯舜,中国适合于家用的车型非常少仍免匣。25年来芒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谓蔑铜,上缴税金3700亿元添。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疟斑、奥迪两大品牌12大系列产品好欣牟。   25年来冠担,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拦结毋,带动了中国汽车工业质量意识的提升氓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谎空,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郴镰,一汽-大众是领先的韧。同时拍客付,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钙喉惠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展参弊冯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谈箱。首先哀社,在一汽-大众的发展得益于体系支撑填隆。一汽-大众的体系不是一天打造出来脚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撬立。   其次皇,一汽-大众拥有一套完整设廊裂、标准的制度和流程的有力保证系。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰聊,制度和流程是保证罐唾膘。   再次刑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针合请,在经营发展过程中有很多难题需要解决喉撂煽,有很多矛盾需要平衡点掸,用什么样的标准来平衡蒲皮?底线是什么开问?那就是质量诲。一汽-大众一直坚持质量至上乃逢就,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虎田怪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承电汝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幕即,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业私,这也是质量至上的战略要求挛但。   此外瑞,高品质的人才党死,具有工匠精神的员工吴羡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闺焦、传承的文化也是高品质靖础熊,得到的技能训练也是高品质视。拥有和企业共担风险的合作伙伴笺扩,无论是过去宏憾熔、现在还是将来都是这样割棉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芜户褪。一汽-大众在自身发展的同时歉亢溺,也考虑到了整个供应链的协同发展差沦臂,对于整个价值链会有高品质的要求杠柔持。   最后队,一汽-大众在努力践行企业社会责任横芳虾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验股眯痪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候背蕊谭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持日。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肩季卜,既要总结经验和收获汾蝎颇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篡、走了哪些弯路碱,下一步应该怎样避免挨。   如果说到过去的不足卡,SUV细分市场比例快速提升采秀讽,一汽-大众对此准备是不足的摄蔼疼,对新能源跨底桅、“互联网+”等方面的起步也比较晚酸馈凤。一汽-大众对于未来仍然充满信心崩几,这些短板正在引起高度关注爬,企业正在考虑这块短板如何去克服辱。   2014年密存,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沙努臣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诞寝橙。   面向未来楞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肠卡,保持创新攫、驱动发展救傅,并释放出更强的增长动力瞥翱。同时臀阂眯,也会与各方伙伴实现合作射卤坪,实现更为广泛的互利共赢舞独唯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兑酱炮,不断回报政府蜗、回报股东脸、回报社会怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久饯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镁壁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苛偶。他表示失奸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捻倦蔡,并将继续保持限量生产以追求独特性肥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慕沽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型繁佬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锨饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探式版跺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用式。业界有所疑虑的是落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旗凡。   对此懂垃谷,薄亚铭向记者表示雀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骄饥汲,但都不是便宜的车型簇。Levante的价格达到了100万元左右下墨楷,Ghibli的价格也达到了90万元左右揽,在产品定位上依旧不低啥吠。同时趁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产是扛,依旧走高端化路线埂。薄亚铭还讲到巾璃墨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哼舷乖,不会把目标提高到每年20万辆勾、30万辆的水平架,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量眯谐界,所以我们能保持品牌的专属性乱皖茄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钞枪,他表示晌譬沪:本次车展上上市的新款总裁车型铝棵猴,除了在产品上进行了升级外广烯,还提供了多种个性装备沧,客户可以从中选择很多种搭配篡慧桂。此外黔,新车在性能上的提升显著厩宦魔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迟肆爆、动力最强的四门轿车失挂抡。   此外狙睦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漠硼渴,开始尝试电商销售模式店。薄亚铭认为舰品袱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜕恕唬,因为中国市场的客户已经变化袜菱第。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矛糠庆,现在有很多人都用手机去买东西晴辽膛,这是市场发展的趋势擒悲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缎篡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式橡,即用户车主首付车款后通骸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腔饯,到整个租期满了以后冷落够,这辆车的物权就归给该车主睛恋,该模式类似于分期购买赦钉常。   薄亚铭说扦唬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偏颊铝,但是在中国市场还是刚刚起步律洪,有一些量产车会采用这样的方式做赴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屠。他还表示想贾灌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牵灰,其实反响真的是挺不错的霞。尤其是北京卡土、上海这样的限牌城市扫派殊。通过租赁的形式棋槽,牌照将打包在租赁费用里面岭蒜。当车主买到车颊梯,即启动融资租赁手续毕垫愤,拿到车辆牌照挪,不用为没有牌照而担心劝。如果是企业车主枷鸿澎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漠,是非常划算的娃。”目前惮啸,该项目仍处于试水阶段惶蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等离:李芳" "新能源的发展亮,是大势所趋觅妻,但具体方向风参凰,也扑朔迷离涧匡。    电动车会成为未来的主流吗蘑?现今的新能源汽车产业健康吗帽描?什么样的新能源政策更适合我国国情鲸?    2016年9月2日吼垃哨,在2016泰达汽车论坛上剁笑赔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谜鹤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”媳现,他认为古,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题居皇,恐怕不可持续刨聘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外财姑,何光远认为习亥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人借,这位87岁的老人谈起汽车工业彪瞥,依然有些动情伟锌。谈到电动车发展嗅帽揩,他认为插鹊喇,把电动车归为新能源汽车是不合适的盟苯。因为迫,第一起顿,电不是新能源蹭,第二兔锈,电动车也不是新东西捞扒贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澎,电动车诞生在1834年派糠嚼,是英国人罗伯特·安德森发明的澎伤嘘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沙。    何光远认为炮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”取内窖,不科学砷,应该给它正名莽,就叫“电动车”壕阀,或者是纯电动车栓。何光远认为漓嗣,电动车国家政策的支持力度非常高茹,所以它现在发展比较快位侈闪,去年生产了30多万台葛淳,但它还是有很大的局限性脊。首先浪猩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烩艰戏,可以长途旅行使用碾堡。即使快充也得半小时以后胯,但是经橙Ь妹校快充的话伴,这个电池的寿命也会减少我饶,慢充就需要几个小时毋,充电的时间很长肋据超。另外篇揽,行驶的里程很短逞拉弥,有一百几十公力就了不得了岛领舅,就是很好的电动车了鲜巩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剩派碎,我认为不可能持续扛。”何光远说划风,很多企业是因为补贴才做电动车锰刑划,事实上奥课八,内燃机节能潜力还非常大檀默,缸内直喷技术冬蟹、柴油机的高压共轨技术逼麻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助局,因此暑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拴,不能被动颐肌,节能是最大的减排歇。    甲醇车大有前途    现在售弄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毫,因此瞧,各国都在研究替代能源与新能源汽车廉。美国辈砍虚、欧洲惭、日本兢涂私、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骡蓟,但因为资源禀赋不同跺杏冕,所以技术路线也有所不同铺书。    何光远介绍说蒜谭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捞,在某种意义上讲搽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雹薯搅,虽然同为乙醇嫌,但着眼点不同;日本缺乏资源齿截,自身资源利用问题不突出柬对疯,因此观撑,把提高汽车燃油经济性作为首焉 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用多岗趟,日本也在搞甲醇的研究涵乃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定塘惕菲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掏妈婆。    在能源疯、交通架、环境漓、经济四位一体的框架之下湍道囱,中国又该如何考虑替代能源的问题娠乓?    一直以来封累,煤炭是我国的主体能源孔惠,占我国能源消费总量的66%至70%卉啥。何光远认为倪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奇。推进我国能源生产和消费革命和贩冗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氢尽。而在煤炭发电供热的同时碾巷,可以产出甲醇藉,可以为内燃机提供燃料平岭,所以棘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溉、高效利用是紧密联系的丁梧。    此前法,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点几郝,这4个省基本上就是产煤大省痛、山西贤川、陕西弧频、甘肃豁实队、贵州甘伦、上海市陆纱。现在规模最大的是山西姆、贵州滥权,其次是陕西疾避。    何光远介绍说颁顿抒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仙,车都经过天津检测中心检测斤隶幌,上了公告睛钒,经济性也是最好的斜酵。“我去看了加注站焦尾,M100甲醇100%烧甲醇崩妒,2.2元/升魏蚂,现在已经降到1.7元/升了佰。一个半甲醇就可以代替一个汽油纤惩表。所以说间嫡搁,甲醇还是很有希望的掣疗。”    今年3月份硕,工信部犬凰、科技部抄括、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牛鹤亩,验收的专家组由何光远担任组长去验收领。何光远透露说坚静,山西验收以后沉阑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会程诺,开会以后形成了正式的报告笆。现在露边,在各个部门已经会签完了刹,在等高层领导做最后批示促妻统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博虎李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔勒,力邀政府疽巷、行业嗓古卿、企业葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞,寻求产业发展有效途径黄谎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冕寥唬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桶、先生们槽显扮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容节爱。今天驰诞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丧厢棉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驳甲,解决大家的疑惑问,为什么要改革忿课曙?现在存在什么样的问题布貌操?第二捅般材,改革改了什么辰?主要内容某念奶、实施步骤取、目标簿滦担、原则须经、政策选择等等袍途急。第三熬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了案,改革试点取得了哪些成效赦,用一些数据和大家进行汇报芬牟阜。第四闭谰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盼巩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骗溺行,从国际上来看共祟,自上世纪不管是美国撬离、欧洲方电高、澳洲还是近邻日本哗埃守、韩国翱长、台湾等等魔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮必,至于费率为什么要管制淳?为什么要放开两?这个也可以做一篇大的题目素凸半。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坷票,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定退,逐步地向由保险公司自主制定转化被,定价因子的选择就是什么样的车保费高伯储、什么样的车保费低掣苯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展填。   但是捻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时培金,还不能叫现在完成时赶全黔。比如说美国若干个州份辩钝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膊滥房,因为不同的政策取向有各自的利弊净窗替,这也是一个非常复杂的政策选择过程融勃。   从国际保险市场改革发展的经验来看沸送识,改革前和改革后份,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祈轰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗓桐、复杂化配颓,定价更趋精细化跨歪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窝外形。在澳洲一些国家马别,改革前超额承保利润改革之后就消失了新问。对于我国来说负坛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革还脱,从2011年开始社会或者舆论粟道、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傅虎持,行业本身也长期苦于在低水平腿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诲。另外囱哆径,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用施狮惹,在这些方方面面力量推动下仆梧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作草。   在改革之前是什么状况然?简单跟大家介绍一下使霞。从人民银行管理保险行业开始逞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耪膛,在保监会接手车险市场之后欠,也是保监会统颁条款费率羚疤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庐沟扩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态融漓,整个行业亏损退尘烂、消费者投诉也比较多赫俱,所以到了2006年的时候坟媳泼,这个改革又走了一个相对回头的道路紊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藉贡毒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态年菩内。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诞赣,比如说行业比较统一伐,消费者认为条款费率比较容易理解工暑蚂,恶性竞争的风险得到一定遏制簿埂,但是负面作用大家可以看到袄,一个是条款法律风险很大韧魄槽,不能适时的随着道路交通环境逼、司法环境露盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整戏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痘席、无保不赔疚改、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匹。   第二骨侥,在监管方面定位也不清晰蝎葡。对于一个自主经营敌突辨、自负盈亏的保险企业鲸,没有条款费率恋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杀房,改革发展没有动力琅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力物疮吠,所以整个行业是在一种规拿眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牡单让。   在2011年躺、2012年前后经过评估阀千枫、反复的讨论搬,其实当时市场上两种声音都很大苏,一种认为行业就是应该统一规范标准化炮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疤澈痢。经过反复的评估和权衡拟喝泊,也是在十八届三中全会的指导下硷,改革的方向目标原则最终得以确立钩,这是在当时发布的两个文件揣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烦伪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惠酬扔,比如说要提升行业的发展和服务水平吩,使价格更加合理换顷局,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担私两狭、保障范围卯侈、服务都有一些诟睬辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爬铝东。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗅虫裸。第一个是维护投保人保险的合法利益颈弓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倾场氢。第三个原则是稳步审慎推进钒薯,根据一系列的国际比较研究害伪,大家还是从中得到一定的经验和教训撇笆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苔惦公,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朔虱。所以检,最后选择的改革途径不是一步到位剖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标废尺,它只是在长期的甚至六年副、八年泰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掂仙柒,这是改革的一个总体思路板怕般,从条款堑末先、费率糯抢、监管三个方面这是一个简单的概括汹菏吵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肮部墨,大家不用仔细琢磨当中每一个字惟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剔先访,双方义务关系是怎样的标准化流程敦。   除了行业示范条款之外貌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充们滩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摹,不管是欧美还是台湾钠弓、日本图,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淘、百花齐放的状态蔚售屑,因为每个合同涉及几千个字毁岗番,实际上撮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呢牛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誓。   在费率方面分成两个部分梁,一个是行业的保费水平臂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尾灸埠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此蟹浮,对于汽车来说肌途,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平飘狡。所以在整个行业层面建立车险信息平台堪,收集各个公司历年来的承保理赔数据呜诲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拓撬泞、科学的定价的参考孤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刹挥桃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权董拍芜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞥寸舵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盗剿免。在行业基准保费方面习,行业协会做了以下工作憋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹄,在这个层面痕窝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平推铣容,其实是相当的弱涝,这么多年来的承保标的线乃拐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胺毖、编码实际上都是不统一的袒扦绢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皇譬范,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尾派,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腐鹊,这个数据库目前正在申请国家标准犊晨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盼璃本,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上判创瞬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告费,给消费者购车提供了一定的参考勺叮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姜堑。   在行业提供费率参考的基础上距,保险公司它是怎么定价的撕惧江?现在也是大家很关心的一个问题渴,为什么有的车费率高诽、有的车费率低漓计潜,为什么今年高明年低勿勒?在不同的分类当中有一些差异涩拼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜗虑,分成从人因子和从车因子两大部分片底,每一类因子当中又有若干个维度权,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幸、风险定价能力边屏、风险管理能力自主制定的巷。   比如说马,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘘、他的生活方式曹话槽、他的信用程度等等肖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堤曝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞,它的安全性钢、可维修性等等酷物,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忙伎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的事并刀。   国际比较先进的保险公司咎,他们通常采用的定价因子容瞎额,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朝隙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奔抚淖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檄颂,这个差异可能我们现在还难以接受讥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向可汤。   总的来说颗,保险它产生和发展的基础是数字法则搂,在大数据的发展背景下角奋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捐拆篙。   前端越放开后端管的越紧售眉,如果费率市场化以后洽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胸些、整体亏损的这么一个状态繁兑抗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚂炊。   实施步骤弧式凯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叔恢。到今年6月30号为止嫡撕涪,第一阶段的改革基本完成了昂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旧淀潦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沤,不同的索赔历史对应不同的费率嗜免,不同的车型对应不同的费率豌设,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莆,这也是改革的目标工俱授,首先是平稳过渡斧喜。   下一步苇,费率科学化弧、精准化坎烤插、精细化程度会逐步的加深誊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郝摔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场位。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下概睛,经过一年的改革试点妥呛加,消费者从全国范围来看惩忍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甲嗓担,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的细磁,对于高风险辱、高出险的消费者妊暖戊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了论唯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迷翠娃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潘厘谭、道路交通安全水平都得到一定的提高恕。   从行业的整体情况来看鲁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平趁池,增速营改增以前是11个点撑眯帆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奈萄乡,仍然是持续稳定增长把,这一增长是在保障范围扩大苍多、车均保费下降的基础上实现的韦,车险行业的承保效益基本保持稳定恕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逃,两个点的承保微利昂。   在保险行业层面来看橡确乐,公司的定价水平搐酿、服务能力在稳步提升的幻姆。外部正效应也比较明显甲科陡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莲恍胖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溉纹,大家开车上路更审慎了葱抗,小额案件在索赔的时候可能更理性了且。   下一步工作篮拌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仙镁殊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炼暇静,也就是说除了违法犯罪不赔降床,除了不可保风险不赔晴惧另,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稼绵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擞柯泄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯⑷按俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围到饥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搁虱、不同的投保人瓮迹栋、不同的车型价格的差异会越来越大小顽故。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萍舌,更好地提升保险公司的核心竞争力兰,也更好地促进道路交通安全那呜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高量,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毛柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿珐粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价,力邀政府垂霜、行业缮、企业缆爸鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青琅,寻求产业发展有效途径荤里歌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哆擦如。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祟霞。第一参九舷,SUV这几年是高速增长肪,我们做一个判断颠朴歧,这个高速增长就要成为历史了础,往后没有这么快了螺吮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点十汝,份额还会提高蹲痉狗。第二汹坚匣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哭头,就是份额和价位双提升赁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毫取,之前是低价位提升份额沃松礁,这次是价位在提升锹合、份额也在提升闹。而且我们判断还具有可持续性茨翱。第三澜春赡,汽车厂商将会由过去的港堪驰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞭孔涉、弱者更弱巾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组融。在此主要介绍前两个攀碾煌,因为时间比较短佰杆码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巩。从图中可以看到蜜,从2007年开始冒,SUV进到了一个高速增长的阶段谁,连续九年年均增长率达到46%艾胆矾,今年前七个月也比较快辩挫俗,增长38.6%孪膛。此外晌谰次,市场份额在迅速提升北,今年1-7月份市场份额达到40%滩卡挡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彪,过去几年每年4个百分点侥,去年涨了8个百分点奋,今年1-7月份又长了4个百分点匙陵,自主品牌SUV占自主品牌的60%晌丸獭,SUV全面热炒筷,豪华车肖得沛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卉,下一步还有空间确晦。从这张图可以看出结两,一般的合资品牌琳骗孟,SUV比重还偏低码溶木,豪华车和自主比较高廷,不同级别里面SUV占比较高铅较卞,不同价位车里SUV比重也很高熄氮怠,还有一线尺、二线倦附令、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捌,不过一二三线的比重是去年的数据兰持,今年前七个月是四十了袒锭,今年没有注册数据可以看得出来戳麓惨。   但是迫妊,我们说这些年晾,suv领域基本没有在空白市场界怯临。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挎腿互,需求就会出现放缓的趋势啼蚕盲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巍俩革,2012年-2015年逐月都是向上提升的艰嚼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渴断韭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月说屎古,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帆。相对于去年潞,虽然今年全年涨了5个点澳财错,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了癸啸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戒肯。   但是渴报,我们说还有增长的空间坎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况失豆肆,大家可以看得出来啊蛊矢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家年宋填,大约在20%左右裴狮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抗、加拿大棱瓜抛、俄罗斯这些国家乾。这些国家总的来看是地广人锨稹,SUV占比比较高箱舌,人口密度比较高的SUV占比比较低祷惫,但是也不完全成立举毒必,韩国人口密度也很高但是SUV很高鳞挺舵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衬,这不完全成立切判骄,这两类国家的情况是存在的假。   如果跟美国相比尉铃,美国是把皮卡不作为乘用车犬抠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叫脚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距父苔,与宽口径比还有11个百分点灭侯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高付骏,五十多不一定是峰值点浩倪衅。   另外绕腔,欧洲这几个国家恃希,虽然SUV占比低红谩潘,但是比重也在提升叹巢氦,从8%涨到25%吧梢骋,SUV的热潮是全球性的宠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浚墨掂,美国七、加拿大这些SUV占比高的国家鹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裁书,大部分来讲可以占到40%左右暑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高囊垒猎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衅蹲,欧洲这些国家就是两类遍,我国应该是随着美国匆、加拿大伸、欧洲这个情况鞍坷,因为我们已经占到40%的份额了寺,如果按这个去计算峰,中国的三厢轿车是48.4%阶丧唱,还应该有十个百分点的下降空间免,下降去给谁食碎秒?基本上是SUV漏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%床覆熊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卿铰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忱靡那,这就是我们对SUV的一个基本判断朝烘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锭,就是份额和价位双提升负,这是非常不容易出现的一个现象断汰,如果把它拉得更长一点看鲍股夕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段几丁,2000-2010年连续提高了峨拨稼,最近这几年不太好拣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间好传创,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哼舵,2004年鹅陡、2008年署、2011年统、2014年鞘俱酱,其他年份至少是相等的陆,大部分年份是比它高炮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碘。   现在一个更积极的情况来看灰捶贺,就是我们的份额在提高既,如果以总体的市场为100的话斯态苟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%催,如果以生产量为一百的话起,我们的自主品牌已经占到了35%烂醋解,其中提高最快的就是SUV酥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%党枪,它占到了一半以上的份额侍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臂拜,以轿车为一百般霉梨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晨,连续几年都在下降记茅龄,轿车竞争力在下降沦。但是自主品牌总体上的份额在提高混蛇谩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显困,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毛,这个销量在提升抚妇乐,低价位的车销量在下降荣迹缕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亩挠吨,增长最多的就在这个5-15万区间挤。以自主品牌自身为一百的话涛按,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龟偷遁,现在只降到了3.4%队洼坎,而5-8万的车这几年也在下降工棵,增长最快的8-10万的车和10-15万的吼擒,这两个价位上涨的是非常的快效寞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%片,自主品牌的车价格明显在向上走放善脯,这是一个积极的变化慰捌肆。   另外并饥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涧币渡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芜, 10-15万区间灿,自主品牌在里面也占到了28%搐检,这个变化是很积极的思呢乖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的襄桥吼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旁负,最高峰是2013年213万剖,去年降到164万晾酷捣,但是SUV在迅速地扩张棱板,大家看这个SUV的比重凳氓铃,原来是二十多万辆芬,去年到150多万辆敛蜡汞,右边这个图是10-15万村煽,更是靠SUV在拉动的捍番浩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争普任仕,这是一个非常大的积极变化珊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞠邓卜,这是GDTop的一个调查数据俗纹翔,这个一百辆车出的事故故障率搭虹尺,自主品牌在2003年有四百多个事故忙队,合资品牌现在也在下降曝扑,这两个差距正在缩新堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妥腥。   从产品的角度也可以感觉到隶蹬步,最近我们的一些新产品像奇瑞话、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琴镶荆,这就是一个积极的变化图垦,这就预示着我们未来具有可持续性咆副为。而且可以看出郝,如果以前二十名产品排名算的话破,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喘标,一个长城C30一年卖了15万辆左右柬筹,前二十名里面我们有两个墨。2013年更少一点能,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的清波,前十个里面已经有四个是自主品牌的傅贤蹭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哩。   这几个发展量比较大的企业藏瘸烦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苏郴宪,这也是积极变化段嫉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抄瓮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拣伺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘背尽,国际市场南美洲律卤乔、亚洲培软强、东欧嗅、非洲是迅速扩张的市惩椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庞偏,我们产品出口大国全是这些国家逃螺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雀豁,跟我们购买力差不多间,人口加在一起12亿陶然殿,跟中国市场差不多布镜排,换句话说中国市场去年卖了630万辆曝甩埠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴酶!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘁五晒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阶捆梯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耐莆斜,传统汽车大有希望画粳哩,至少应该平等地分配国家的力量驮贾,在传统车和新能源夏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峡,力量投的也太重实穗,下一步要对传统汽车给予足够重视森,它完全有希望获得好的发展扁帅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洞管台,以前是高速怪残购,未来是中速懊,它要抢别人的份额挽叹。最近两年这个数据可以看一下叔,自主SUV商礁差,连续几年50%-60%的增长撤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长守苹,这就说明这种竞争关系在发生变化膛讽,这是一个侗光概。   第三个观点我们就一句话带过了禽,汽车厂商的格局要发生变化舒,过去是大家共同进步孤、共同分享发展成果位硷,因为有年均30%多的增速屎虚县,最近几年速度已经降了年均降到11%了孙视抢,未来还要下降癌陌,大概8%左右或者稍微高一点嘲乳秤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凛痕柿。另外合资内部也会竞争锯汰,自主内部还要竞争附斯红,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陕,大众占到33%媚,最高占到38%陪,就是中国销量占到全球销量穗,宝马相线澳、现代锋煞睹、PSA都占到了20%下欣热,通用15.9%欺精绞,如果把它的微车也加上超过25%溜眯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高会伍绥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的始蛾当,要么是维持全球地位通用拔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戈泊,大家对中国市场都高度重视擦氰荆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轨毖,我的速度要比别人的速度高免拱纪,所以竞争更激烈碗仟、自主更不用说了溃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盖,大家都给予很高的期望黄伍传,未来我们说竞争会非常的激烈翅,而速度又会下来冒柑寡,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹤棘,以前叫分享固,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膝皇催、弱者更弱孔,十四五就会出现兼并重组诡峰,如果我们放开让更多的企业进来痛凶半,我觉得这个可能局面会更快偶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阑,最多明年还有一年谁陪,但是它的速度比平均速度还是快一点翠常程,自主品牌大有希望童乘矮,我说的是传统自主品牌角叉,传统汽车还不是新能源汽车奉痕,另外格局会发生大的变化佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤谰蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雹全限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架荷较,力邀政府羡痊、行业恰笺、企业烤誓色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇慰鼻,寻求产业发展有效途径故。   以下为福田汽车集团副总裁截、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录土。 福田汽车集团副总裁善兢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导设失、各位来宾膝玛、女士们湘厘、先生们醛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毛冻妹,能够跟同行泉显、专家做一个交流学习派洽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烩哆绵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刺违尘。从全球战略的视野来看请商梧,乘用车的全球化特征更加明显效斧凛,很多轿车的平台会在全球市场销售驰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酷渺。举个例子泉洛,如皮卡圣沟坍,在北美皮卡占整车比重是很高的腻搁煞,但是在中国趴瞧梅,在欧洲春诡,皮卡的量就很小篮迟。另外又如轻卡川,现在它的亚洲化特征会比较明显杉锑。还有重卡搁飞,在欧洲都是偏平头的般,北美则都是偏长头的滑幕。所以商用车行业的区域特征很明显骋桶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的词函。而在中国市辰潦啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的的,2010年达到了一个峰值429万辆滑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乓健孙,去年是345万辆惮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渤荡尉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炔,主要的原因就是因为重化工行业涛橡,如煤炭鹅卿忻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒋旗溺。另外整个物流行业的效率在提升士耽话,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懊弯。   随着市场竞争的加剧婆,行业整合也在加速卉豢森,份额由2010年的44%提高到2015年53%烹此锻,再看一下今年商用车的情况疥莲窝,今年一到七月份销量略微增长藩枫,整个商用车行业增长2.4%逻,我们判断是过了低谷腹天,所以下一步会有微幅增长皮皆滦。2.4%其中主要是载货车贡献的攻仓浑,同比增长4.8%鞘垢祈,客车受微面的下滑匙糠,导致载客车下降了10个点忍。   关于未来的商用车市惩嫒堋,我想从四个维度分享一下我们的判断梧文。   第一是从宏观经济层面喘,从金融危机以后炽寸,全球市场增长的趋势是慢下来的案晒蔡,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹬:2蓬,但是进入“十三五”之后我们判断财,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靛漏,商用车因为是物流工具的企业料戳,未来会有所好转艰鼓,但变化不会很大全韭蔚。   从技术层面来看秤凶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0充,现在正在快速进入智能化的3.0时代才叮波。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵妫快的好弦。   未来的商用技术主要围绕着智能化吐、网联化裁菊贯、电动化卤库、环保化来追求汽车的高效沃、绿色盎、互联和安全碉。   另外从中国的政策法规来看汀串,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斧,从客户需求来看毋侈贿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拾财,推动了中国新能源车的高速发展啥籍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寄叮,同比增长102%澈没,其中纯电动客车3万辆擅碎仁,同比增长176%缝蹈。未来在城市公交以及城市物流读、环卫等方面死污掏,电动车还会有一个高速发展灸矗偿。   下面分享一下福田在科技创新帽、转型方面的一些经验和做法鞭。   在商用车2010年达到高点之后捶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漏桶,加快掌握自主研发的核心竞争力搓枚晶。通过五年的发展来看伟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的县弦。福田汽车目前的研发体系是两级潦,一级是福田集团的研究总院哀帅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尚,曹博士也说娜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆深缮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眉寞肪,是一个二级研发体系手。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谦抚十、整车的集成以及南块开发和整车测试的三大核心能力惠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒收港、康明斯等等合作单位进行深度合作裁、改变和创新啪,推动整车的技术进步闻赋毕。   在转型方面苍骋态,我们这几年主要围绕着几个方面潦杆。   第一是产品低端往高端转型莽堑,在“十二五”初芒辜,我们的高端产品占比不到20%集,我们到今年年底高端产品能达到70%呸。   第二就是从国内往国外转型费,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%时吨谓。我们连续四年商用车的出口保持领先己蠕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霉苫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的类。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的期嫁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型视驮,另外为了解决汇率和贸易壁垒土碍,我们在属地产业化方面做了大量的工作剂婪答。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宪俱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沽财廖。   另一个就是从制造往服务的转型毕惊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堂充,在“十二五”期间瘸溯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妇辉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烷偿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掳屯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诡。福田康明斯通过这几年的培育汤呜,不管是从业务的规模丰、收入亢、利润现在都发展得非澈耍好叭蹭,另一个他也对我们福田汽车的整车头评,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮阑洌好的支持赎疤派。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新螺哨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%范,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牵徘火。可以说尽管卡车的量比较刑蕖,但因为排放比较高昧曝,另外一个因为运营的里程和时间比较长测必贡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的物堂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍括,实际上物流的效率还是比较低的灭。基于这一判断泊,我们提出了一个“超级卡车”的项目券皇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芬,通过这种材料的智能化据、材料的纯电动涡幸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犊嘶、环保发尝、节能拾廓竿、高效浓红、安全苟华、智能的超级卡车独。我们的目标是要实现降油耗30%市贡请,降排放30%茶猜累,整个货运效率提升70%欠泵。   另外是关于福田汽车的车联网技术侗砍,我在福田分管车联网业务叛稿确,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伯,因为乘用车是一个消费品广挫,买车和用车的基本上是一个人弹陋,而现在主要是用来出行的当案。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甩,但是商用车不一样腥慧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的七篓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潘,驾驶行为各方面的安全涤盆,另一个就是乘用车是一个地域性的车帅,不像商用车需要全国跑街抗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泥哼,过两天跑到海南去了咖康摧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些士抹盒。还有商用车的故障率嫉牡,因为它的工况复杂铝附,商用车一般具有轻载戒、标载和超载镁辉,但是对轿车一般不存在这个问题姬酗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铃未,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苗廉。所以通过车联网对车进行故障预警狭炭、排除以及程序优化等方面放,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仟勤,建立与客户的互联互通醒挟莎,为客户提供增值性服务季,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涕、服务商和供应商产品质量和服务的水平签铅毯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灰绿善。大家很清楚接烂标,围绕着工业战略括旱,德国提出工业4.0孝柒屑,美国也工业互联网煎俊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略会氰、英国的2050战略口鲍,中国也提出了中国制造2025姑,福田汽车结合自身的一些现状佳摔嗡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罐狼夕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部燃寺、企业与企业泵午熊、企业与产品骗氦、企业与客户的互联互通筏吠。“五智能”就是商业智能社、智能管理镐魂铅、智能汽车辆艘、智能工厂幌筷、智能制造竟绍。时间关系腥楞,不再进一步叙述累据。   目前累羚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忿。福田汽车愿和大家一道履据,通力合作韩秆,整合资源觅,协同发展辑霸,共同推动中国品牌的加速崛起糠额绣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盖醚焦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼窜纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说韶摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫上梁,力邀政府节竭、行业垛、企业琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙券改,寻求产业发展有效途径澜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员链、舍弗勒集团副CEO睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动版仑死、驰骋未来》的演讲实录钝。 舍弗勒集团执行董事会成员渡脯、舍弗勒集团副CEO辰败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘿哨娠、女士们懂苫、先生们戚弊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论科天,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略立槐,我们的愿景富,是如何来推动我们未来的出行和移动腻奴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容你肪互,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佛蛔漂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爸,我们是一家领先的技术公司钵骂,在全球都有我们的足迹谰忙系,我们一直致力于移动踏朗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喂胳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求响梅。   舍弗勒一直致力于创新髓,也可以说我们成功的因素是质量柒笨瞬、技术和创新欧。我们在制造业方面有很强的实力努,在系统研发方面投入非常大得阮。我们创造了一流的工艺和技术慌坡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祥叔构。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埔炒群,今年我们在德国获得了一系列的奖项案,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞬淀厩。   就像很多其他的技术企业一样茶弹袄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域川堪捞。第一是环境友好型的驱动港,第二是城市交通合输,第三是城际交通塘,第四是能源链拓悍。比如说大家可以看到仿京,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兽矛,人口结构变化非诚甏掣蹋快蹋虐,老龄化社会已经展现在我们面前畏,技术变得日趋复杂酬扑,数字化技术的利用领域不断的扩大外春毙,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓦煞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焙逆。数字化是一个关键排,另外就是环境方面呛毒、可再生能源还有资源的可用性桓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涪卫甭,资源的短缺也是我们要去关注的柑河。   再看一下经济的趋势菏,我们现在处于一个全球村铃情,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驼倍,这些是不一样的填图邦。另外就是可负担性的问题扒咳憨,我们要为客户带来更多的价值碱题,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题库舵,这些都是我们要去关注关心的菇蜡誓。   我们来看一下未来的战略对混,主要涉及到四个窗口抬阔圭。   第一是产品本身蔡,我觉得对于汽车产业脚,对于机械制造产业来说都是非常关键的童苍钝。在这个领域/行业澳莲桃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谢,要减少对环境的污染心。   第二是当我们制造产品的时候衅粉,或者制造产品元器件的时候拱犊捅,要关注它的功能匣类。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行端料、城市的交通善偿倪,对于汽车以及对于我们的供应商恢粪刹,可以为汽车产业提供什么样的元器件衔腹肉,这些都是我们要去考虑的都。   第三是城际的交通柑拼,涉及到比如说航空愁策、高速铁路的一些竞争蔡鸵。   第四是能源链的问题讥勾,我们有什么样的能源是可以使用的烂入模,我们将来的交通工具运用什么样的能源伎画册,这些都需要我们考虑拾抨款。   看一下将来的动力总成卢。我想给大家传递一个重要的信息荒,在接下来十五年时间里枪,从全球来看肌返憾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分困渭。   但是现在也有一个趋势发展得非辰。快春雷,来自大众和奥迪的这些厂家嘉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裳。到2025年俱售,纯电动汽车的销售额大概会占到25%械扯,也就是200到300万辆的纯电动汽车锤,所以到2030年可能会是一种不同的情况少衬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熬。我们还需要让它更加有效一些努匆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争的,还有电池或者是燃料电池等等沽鸵,这些都会占据越来越多的份额乔幸辉。对于我们汽车产业来说非常重要拣讹,对于政府来说也是非常重要的温伞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菲陪湘,比如汽油需阀累,还需要考虑其他的一些燃料哪,或者是人造的燃料等等俏箩,需要考虑更多类型的燃料鲤头,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仓撇替。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惰蔡堡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霉辅,包括48伏的解决方案毁显,它主要是对手动传动系统的电动化巩煌七。我们需要首先实现这部分的电气化扳。另外我们也需要对离合器实现电气化慕,也由于推出电子离合器碱法需。另外我们还需要进一步提高效率绅怯捌。也就是要进一步推出我们的混合动力娜呐郑块48伏系统杭力串。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦妫块的解决方案尸烂觅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酪橇舱,针对高压的电桥驱动解决方案拘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜂,以对其进行电气化处理哄朝悲。如果将来我们有纯电动汽车的话渡,它的电气化程度会越来越高躲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涡性矮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂委冯丝,因此我们需要进行标准化私荒,标准化是第一步肮怠钾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愁措,或者说是一些部分的怜计,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褪肺赔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求保晾。我们也需要减少车辆的整体的质量催松,主要是成本方面是一个重要原因赴崩。如果需要建一个标准的话蘑崇父,我们就需要有更好的一个平台彼苟释,也就是说我们需要基于标准的平台食,或者基于标准的哪福块进行我们的汽车制造关哥庞。   我们需要全球的平台化解决方案冲释轿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羌台病。关于动力总成方面苯邦阜,它的变速箱是最关键的一个部分比。我们刚才提到一方面是包括内燃机锣尾汐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筛席,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袄税渤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唬虾。   接下来看一下我们的重点产品钒顺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面味拴,我们为中国带来了什么样的解决方案歌奈醒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桂,我们推出了高压P2混合动力谋郏块纺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娃慈,我们希望能够改变它的一个变速器购徐砷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莱客柿。   通过这样的一个标准的谋砣肮粒块化设计浩廖霓,它可以适用于各种变速箱之间的转变母冗韩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顾狡锚,我们的这种创新型P2的混合动力牧姑遥块可以帮助实现不同程度的混动功能叹崎。实际上蔷绿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浆瀑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产还竿。这是第一个解决方案宠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骸,它叫做高压P4电桥的解决方案轮,可以用于SUV或者车辆的CD部分孰徘。它具有高功率密度谜奖,可以适用于不同的车型牧关碌,非常容易打包进行个性化设计输渴半。也可以用于新能源的生产嘛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靠。它可以让我们更好地使用内燃机壬匠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扰菩肉,这是我们两到三年前开发出来的济。也是考虑到了中国排量的需求哩衰瘫,或者是新能源车辆的需求码赫彪。针对这样的一个需求黑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宛咳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龋,我们中国团队也为此作出了很大的努力腺棺,这个发动机是专门针对中国市场推出的庇撵。   另外就是在变速箱方面赏括尉,我们也推出了一个新的解决方案庇骡,是集成干式离合器的DCT变速箱领,机电一体化离合器和齿轮执行机构菩疯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的层人射,对于工程师来说驼冈,我们都是非常理性的碌撤,但是有的时候我们需要具备一定的感情平邢。对于我们的汽车技术来说炉梳屑,我们一方面需要理性怯软铂,另一方面也需要激情亲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欢纤。针对方程式1的赛车不煌拭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陕龟多,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郸蓟梅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃,力邀政府瓮、行业窖患猎、企业豌锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻砷缺,寻求产业发展有效途径欢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事考、副总经理 吴松发言实录嘶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惶霸晦、副总经理吴松   尊敬的何部长陆、朱总廉,各位嘉宾关悍、各位朋友壬无,女士们攘壤华、先生们桥趟,大家上午好还。很荣幸参加这次论坛唉,我上次参加此论坛还是2011年蝗岸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟跺,那时候传褀刚刚才有这个名字抖醚,传褀的保有量不到一万台戳棺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扣岔烯,这给了我们很大的信心和鼓舞掣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仙忻。传褀一直也在努力蒜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涡窘,年均复合增长达到80%算揩。目前市场保有量达到65万辆蘑,已经成为集团利润的主要贡献者之一物翠。   明星车型GS4持续供不应求固,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数台,而且GS8与GA8同一平台驼檄僵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钞伸旁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怂捐,对自主品牌的支持私,关键的还是坐颧费祥,关键的是感受吝鸥岭,关键的是多提意见妨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心度歉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌降垦啦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禾禽还,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掏。我做自主刚刚回集团充判,将近9年半的时间继好贿,从不愿意干到喜欢干煌详,到对自主品牌依依不舍醛巾逆,到对自己找不到定位和方向褥其琼,感觉到人还是能做一点事拷。所以这在这里借这个机会失画,感谢在座的我们各位嘉宾乡呕、各位媒体的支持蹈焚沥,也感谢传褀团队的支持刺篇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遁面雄。   我的发言主题是构造改革创新驱动菩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拨。一个方面汽车产业发展形势分析抡逼详,前面讲了很多了兔,我就不多讲弄。   一个态势是稳步增长落甜,但是全球增势放缓目必蔷。中国汽车产业发展仍然有空间双挪,仍将会领跑全球汽车势秘缕甘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浮,中重型商用车达到400万台改始避,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颈戎。中国汽车销量将达到3140万台汐,我预计可能还会再多劝崩,关键是结构看你怎么改良梢?如果要参与全球竞争惩唤,那重要可能生产量还会增长容,复合增长率将达到4%疆说俏。   第二个特点编幸拣,优秀自主品牌加速成长单,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芯乔。中国汽车市场发生了深刻变化惺陕,中国品牌迅速崛起固,优秀自主品牌加速成长蛔。关键是要产生优秀中国品牌让户赂,不管是哪一个企业阿槐,在现在这个环境下实聊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毖捷滦,还有我们何部长拳耙堵,这么一批老的汽车界的前辈吩翻,到了这个会场又在用行动来支持挡。大家和我们媒体各个方面的朋友疼琅瞳,大家坐一坐瓷桂什,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别料,差别在哪里净婚埃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皖。关键是中国人要团结尝冬,不要互相贬低蒂房羔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胸兼胖,抓一到几个爬经健,不要想象太多岔,我们从来不怕想象凯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向井概,坚定方向糠多。   那么数据也说明一切非堂,2015年很多中国汽车加速发展排,行业整体增长率为7.3%的情况下客,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夸沏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惺,相比去年又增长了1.2%百分点蓝。而且自主品牌抓住了很好的契机绍四房,在SUV里面我们是防守的视,是中国品牌先站住位置连藤,合资品牌再进攻怪溉,再加上周围的环境变化悲耽汰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沤,占据主导啥粒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苫商胳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘怠,统治了我们的各个方面姆惫结。我们展开进攻是非常艰难孺巧铅,但不是说不可作为蓬亨,要选择时机洞案。我们要在中高端里面取得突破瞄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歪舰既,这是韩国人讲的逃勤描,不是我讲的铂沪。他们说睹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候库九窜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蠕来,如果不选择是对自己的不自信惩兰梆,这个不能靠强求绢,靠品质传耍、技术寂、新能涉蹦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耪健诫。   第三个伺叫维,汽车消费升级和资源制约奠暗,也迫使汽车产业需要供给侧改革抢滥。不但要有好的产品触,而且还要有低的成本肉篓我,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烁加啤。在汽车需求方面拨儒遍,80热拈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闪,个性化禽插受、智能化团、体验化等方面的需求还在不断地上升庐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袜。不管怎么变化率乘,满足顾客的需求蓉览,满足抓住市场的脉动屁杠,这个是关键点椽卫佳。而且资源供给方面倍隙,现在的人口红利逐步消失卯,而汽车不是简单劳动舞,是高技术情况下的技术劳动宦碉德。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黎啦,我到那些国家去考察过吃沟谜,没有中国这样受过良好教育涕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氛燃,那不是每个地方都有的窘愧超。有的地方上午上班搐咯案,下午到时间钱一领就走了橇屡丘。所以对一些合资品牌来讲亭漠辩,中国也还是蛮有魅力的攻眷,关键是要拿好东西出来头持,才能谈自主哇糖。   当然工资涨这是个客观事实邢,2011年的时候4.1万漆帕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娩汹闻,这个不高的聚盗隧,还要涨揉墒露。农民工那么辛苦盾箱矾,给他一点钱算什么幢剑。但是钱从哪里来圈柬绵?我在传褀亏损的时候婆墓弓,工资涨得慢惊擅些,但是想办法补贴啡。这几年别的都在减玫,就是员工工资不减澜畴,但是效率要提高窝扁,要杜绝不干活的人捻,最后挣得钱多田,干活的人还没有机会赡唤酸,有钱的人天天有时间去议论厢登扦,没钱的人在干活嚼,这样大家积极性都没有了糕。国企的弊端就是这个累。   那么在监管方面台,工信部刚才也说了驹,我们的司长也说了湾煽攻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铰,在供给侧这个方面要下功夫伯略。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侗,作为五大发展理念之首烹册,当时这个报纸一播五大发展理念柒尚,那时候我还在乘用车瞎卫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去力哇,这十个字麻。为什么呢瞥静蛇?因为没有创新就没有一切插,没有协调就调动不了资源澈黑,没有和谐的话规麓,共享也很难桅眉相,大家不愿意跟你干味臀,我是不相信英雄的狭锰,但是特定的时间会产生一点讲,还是要充分调动群众的精神渤,各个方面全方面的参与沥,企业的成功除了它的领导者的作用酶赴,更重要还是把员工的积极性调动起来钝啃,人民群众才是创造历史的动力邵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纽褪仑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甲想惨,需要我们从技术管理斯判、营销恍蹬捻、品牌瞄烯炔、产品洼、服务全方位展开创新鹊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梦,来推动中国品牌进入全球寡炼介,成为世界品牌雷档剿。   第二粮甘,汽车产业供给侧改革方向与实现躲禄汰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纤辜纬。   首先缓,在自主品牌方面戒,我们是追求全球视野开展正向开发煽肠逞,坚持以我为主的构造核心剃钵,组织全球资源俺捂普,开放性自主研发模式笔乖量,掌握核心的竞争力伦灯,获得了可持续发展能力抒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疯灯叼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人信。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顾换邪,我们的生产能力标准是35万挛,但是预计今年我们的销量会超过35万矾残杜,有可能达到38万柏脊拎,当然如果制造组织再高一点瘦赔隧,可能40万狭拢,也还是有可能休海,但是大家别报到40万啊缕。这是有体系始斜懈,有制度保障的檬荒蹦,有员工的全程的参与送剑。一个别的企业的人到这里来看厢斥,他说你这个企业为什么增长这么快途鳞冒,没什么别的仆惭,员工的积极性调动起来了漆,他们说净,我看到你们的员工眼睛充满激情桑瞪,因为人天天在干活的时候就会有理由谴颊,如果执着地做一件事情带有一点追求挂,那就有远大的理想谅。   放眼全球梦乱,在开发方面整合全球优势泪,实现研发的全球化斯奢,人才全球化零惧缸、配套全球化胺镰肯。依托国内的研发资源敦硕磷,充分利用国外的资源开展研发资源整合摄市,打造企业自身的技术体系碳。我们用了将近五六年的时间浩茂红,我们确立了G-CPMA跨平台姆苄福块化架构拎玫,我们第一代的产品是引进消化吸收菇泪,第二代产品已经完全进行了提升辖土柑,但是没有否定第一代辣常姬,掌握了数据链逼滥锤,掌握了开发的流程灵剧钢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敌。实现了一个平台可以开发六七款车型汝泵,实现了多个平台车间的相互有机关联狗,实现了车型的变化多马,开发上市快复食顷,质量易保障恕爬,低成本蹄埠叔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奖贺。   第二个驼溃,坚持质量为先撑桃,推出精品车型叙唬,提升产品质量疯臼,加快自主品牌产品开发呻,提高汽车供给侧水平涸吼,推出符合时代的互联网化的产品卑蹬玻。打造消费者喜爱的精品车型桥倾差,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹃班,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裤跑介,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斗济醚。实际上汽车不管是新能源也好姆戳炒,产品的三大特点彻版缉,一是颜值不好看别人不买屎褥,第二是品质舶仓烂,没品质也等于没品牌堆暴通,天天出毛病心里不愉快肖,第三是性价比妙套,就是靠成本钡核辜。我们的员工不需要培训就知道品质偷,因为好多从合资企业来嫡,合资别的没培养龟,就是对品质追求懒,结果就是成本搞贵了匿,把品质先过关诽冀关,回头成本再来逐步下降绵。我们第一个解决的是品质落罐忱,第二个解决的是颜值咯,第三才是考虑成本呢刮羡。成本崩躺,供应商的成本我控制不了烩蔑辜,如果今天在座还有供应商的话方琳瓦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点次,还是有这个机会的琅。但是我建厂可以控制煎趁套,我们内部的生产流程工艺非,我会重新再造碗柯,这个我投资减少了畅伶色,今天也披露一下泄浚灿,我35万的规模最多可以干到60万速灸缸。如果创造性一点可以干到65万扦赤,总投资50个亿慑寥,含整车加发动机炔邯,这是内部数据材沮,来给自主品牌共享惧暇郝。   包括一些模具加在20个亿杏扔、70个亿悔,最后的结果我都不相信七赂,实现平台化屋遁、公开化空、可视化疟靠粱,让所有的东西全部依照规则阳光推进邻耻。现在我们的供应商也很满意溺,社会上也很满意浪楼扇。这就是在体系捣,在这些方面的作用力暑,防止一个部位一个零件戚,一个车就不同零件不同标准射菇,那怎么做居磋咎,永远做不了好车侩。这个要感谢合资养成的规矩焊。但是自主也会给你更大的动力菊卜,动力是在研发脯境嗅,其他方面再有作为睹谴些。所以我们是国企的平台秽,民企的效率嚎乳啃,合资的流程缄,这三句话就是这么个意思吕环掸。   第三个忍,坚持智能制造打造智慧工厂憾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砂饥掏,实现占地面积的有效节约超,我们的合资企业漠抬,广汽本田在推进第三期的时候此千,就是根据SSC这个原则馁。SSC的第一个S就是小型small乏,即所有资源空间最小康蚕、设备小型化;第二个S是简练simple痉邪芳,就是除去浪费簧健,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苛,complete阔,以追求小祥疯、近擒竞喜、短很翱、轻阑匪,最合适的自动化期瓦、墓薏玻块化踞褐吗。所以广汽本田第三工厂运用SSC爽弄,它们的车间占地面积减少45.5%缴,投资减少26%纽难,跟它的一二期比礁沥贺,能源减少了29%筏,成本节约了21%拴辛。   第四个坚持管理创新认,开展构造改革淌,主要就是我们广汽丰田拟彩酮,因为我原来在广汽丰田发动机鹿,我9年就去丰田一次氢涝剖,去发动机只回了一次号,因为当时这个地方环境太好了默,我怕一回去又不想搞自主了跋。但是鼓励我底下那些员工经常去赋床,去交流罐叮,日本人也还不错尝猾,大家都交流瓶。但是技术是交流不来的铆,思想文化还是可以交流的泰负。最近到丰田去了一下氛面廊,大有感受纶锨蹋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革到,它从最关键椭、最基础的制造环节入手嫩衡刻,开展生产管理创新绰丸杏,从制造轴酿翠、供需轴革夺囤、采购轴出发末夺党,深入开展构造改革盎,实现全员参与际,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猾,充分调动员工的积极性使、创造力乔街篇,取得了良好的成果尉翰。经营绩效方面刊,今年的销量增长不多萌骡,但是利润大幅提升魄猴绢,生产效率显著提高凸裤。人力绩效方面戒吨痹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猴停拌,管理体系与生产流程更为完善焙、合理撤蒂喝。   通过改构造改革晃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升般,根据他们的预计焦惕同,已有的数据撤蹋,2017年单台不良率预计会降到0.01%巴舅,就是万分之一遍。而且现有的工人总数减少1600人拧。就是现有的存量也可以变化布,他们现在不到一万人彼鲤富,要减1600人秆秋,它新建的工厂褂,员工还是要招的涵芥队,但有的还是要走揪稼我。就是用减下来的人把他投放到这个地方汞。   第五沙权,坚持体制增效奢懊,强化体系创新锯糯欺。既然这些企业都到中国来了览揽,有机会为什么不学一学呢己平?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撂譬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恕,广汽本田精益管理荤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廖吵绕。为什么搞一个广汽生产方式避庞储?为什么不造一个丰田呢材?这里面要说一句季起胜,丰田生产方式你不能完全去学蹬容价,条件不一样搬浮,环境不一样顾,人员的基础素质不一样喜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伺涛示。你学它必须要结合自己沉艾策,连日本的企业去学它的蔡,有的好多也不成功敢枫莲,当然我不能妄断洁抵,这是从资料摘的夺磷,不是我说的梳。   第二个憋模叼,我主要员工整车从本田来挛醋,发动机从丰田来顶告碎,也有一部分本田莆,两个企业不同的模式怎么办敞舒凑?发动机就要按丰田来献,从头到尾来裴惕内,坏的不学好的学金竭,整车就按本田的来隙。但是一个企业两个体系怎么运作呢旦?我说干自主就不能有体系徽,要体系就是传褀的体系睬惶。不管你是从哪里来家,包括从社会上来伙,来自五湖四海一个共同目标伺,要干好中国自主品牌鹃镣棉。所有最后提出了广汽生产方式搐存,以丰田为主结合本田耗醋,这样把文化刚、体系做好串,但是还不够巩固滥,还要琢磨囤挨季,现在体系已经起来哨取。   我们从2013年开始策划底魂赔,集团的主要领导说这个很好讹关缎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的文跋。   所以后面我们的产能又不够了疵信粒,销量又搞起来了砂寺沫,整车进行改造筋躲、发动机进行完善牡,整车痕梗朴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纠屑亭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肋,就是第一条生产线虐。第一条生产线上半年生产了将近16万奢米,20万的能力干了16万芹,实际上还可以做唇图,全如果满负荷做的话菜幻,估计干到35万都没问题羡洞疟。极大发挥郡,这个不进行全体系变革很难嗡吧。发动机装配线一次合格率99%捐绅啪,这个零部件产内库存减少70%冈纺,厂房面积提升30%辞誓,原来不够用位,现在多了这么大的组织侍丸撅。库存资金减少50%介,更为重要的是这一成果横向展开绣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捕规,它的年设计能力15万辆径,8月份的最后一天有个数据杠惕翠,他们双班日产已经达到了650台滤碱,它的满负荷是700台驮,估计9月份就可以满负荷雇。这种提升的速度兰,全世界都是先进的畅婚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朝偷剖,它的一次合格率最高达到了93%盒题,平均水平92%墩触栖,接近丰田中国国内水平虏辰赦,当然追求的是丰田日本的水平卡咳,广汽丰田学丰田本厂酵歌,我们下一步也拿一个计划私显,要挑战就挑战一流潭戌,否则没意义力蓬。   那么我们以建成世界级工厂为准则泥菠,以广汽生产方式为核心兜晃磊,融合了SSC原则泊,运用创新思维全力发展智能制造技术锹寒贩,打造智能工厂冲。我们在第二工厂通过价值流最大化橇、设备智能化邵喘布,生产线自动化宛尾、物流信息化撇、网络可视化举、操作简单化记、安全绿色化孟瀑蚀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粮惫。这个第二个工厂是非诚E剿停好词背谅、非常成功的一个例子郊,但是这些都实现了粗撬。   第六是坚持品质保障写帛粳,打造高端品牌袭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炬爽,高的效率提供优质有效的供给吐碌靡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拭速,连续三年获得中国质量壳、中国品牌第一掸富,超过很多在中国的合作企业宪迪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘫,所有企业里面包括外国品牌宠欢奥,与广汽丰田并列第八袜,比2014年上升6位手梧动。   第七捍蠢,坚持客户至上宿,提供优质服务改蓄,不管是在任何情况下惕碴,用户是我们服务的对象拔,也是我们的衣食父母婆新筹,尤其是作为汽车这个特殊产品宛敖剐,我们对安全米处诡、对生命的一种关怀递,作为生产制造环节的改革谱,是汽车产业供给侧改革的重要方向喀舱绦,但服务环节的创新与改革同样必不可少河认,这还是目前我们相对比较一下疯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侵单,也是一个什么机构铆逃盛,我记不不太清楚蹿墨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离探溉粱。所以在产业互联网的时代箱,每一个企业不再只是产品生产者冻伺护、服务提供商半,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惰,服务以各种形式融入到了制造业裂封、研发设计蒂、生产制造淑必、经营管理详、销售等环节抢咖。有价值创造的可能票,就有服务形态的出现哆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偶,两者相互融合触啼、相互依存疮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嚎忌亨。   广汽在这个方面也展开一些工作拉抵,我们的整车平台将联合金融枯犁郸、保险辩疏、物流邢没、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务层,车生活平台会涉及多个业务平台起疚,除了常规业务平台还包括了配件商城祷荷痢、用品商城稠肥、社区服务连锁火劫,用户使用汽车的整体生命周期奋妇甫,产品的购买只是开始荆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卷铝,这才是我们下一步发展的重点霓。作为汽车服务提供商修,我们更应当关注的是用户的体验稿,以及给客户带来的价值增值感受逼课墒,汽车服务O2O的打造常镣孰,也是为了满足汽车全生命周期的需要灿,以及品牌和价值进一步提升的需要渐。   第八递蠢艾,就是通过这些改革卞,整个广汽集团范围内的成果帆畦犀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踩柏,同比增长28.8%敦、29.7%污扦痕,比行业高出20个百分点谴清。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缓牌,同比创下历史新高奴。当然传褀在这个里面那是贡献更大市,1—7月份销量已经突破19万娥讲哨,超过去年全年偏,加上8月份最近的数据未捶景,今年全年的任务22万已经完成了发,同比大幅增长143%埂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强识附,位居第303名朝,比去年排名上升了59位篡碌,整体实力大幅提升拧。   第九垃,就是广汽集团的发展十三五战略童胜缉。简单地就是一个内部协同创新芳兴孺,外部开放合作谭轮,这是总的原则间浩彪,全面实施结构性改革纳皋如,实施一五一三的战略欺厕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涣,这是一个保守的数据价,因为传褀搞不好就过100万里撂,前几年说传褀100万迸踩檀,别人说吴总笆,你是不是在吹牛对辑仟,现在领导嫌我100万都少了蔫溃,拼命把产能都整合过来了暮酵巍,成为先进的汽车集团欢怖,做强做实研发整车零部件弧、商贸服务和金融服务五大板块呸灰删,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慌,实现自主品牌事业的跨越式发展蜡奉吃,全面实现一个“三”罐疲巍,就是电动化枷晒、国际化朝嫩、网联化三个方面的重大破嫁溅溶。   各位嘉宾氓焊澳、各位朋友甩哎滥,女士们抖承、先生们煽称,在需求持续升级敦胶,资源消耗的情况下矗录是,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卵剂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窝奈、品质优先叙、创新驱动的发展路径辑虎,坚持正向开发蠢矾,提供优质产品叮,坚持智能制造惦,开展管理创新湾,保证服务水平谦俗,注重品牌高端化俗叉疚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花替,共同推动中国汽车迈向新的台阶可疯记,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球配,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽拧骄:李芳" "  今年3月刊儒钝,借百年庆典之际簇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撬齐,即“智能互联”绒脸痘、“绿色出行”和“自动驾驶”淡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顺冈。随着战略的提出堕吮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擎。在这其中菇,“人才”就成为关键问题鹅。为此秆靖欧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姑偿菜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奴蹭挂。   根据沈燕的介绍可以发现棉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓢磺,涵盖计算机钙、工程学瞥守妒、自动化仁、金融等多个方面靠弧户。她坦言霓嗣鲤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萝鳞算。因此澎匆拾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牵回。”这其中包括互联时代的在线招聘创妥哆,“例如我们利用自己的招聘平台菊弄、Linkedin犬憋、智联招聘等在线平台酸醚,以及大学招聘浆菜摧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淳堤。”除社会招聘外廉努,宝马也会通过与院泻鹌耍合作幂表酬,提前把学生引入到企业中驰,专门为宝马培养人才吩忻省。 比如他们与同济大学十几年的密切合作提,举行“宝马同济日”这样的活动发锚。“去年我们就以互联驾驶为主题痞酿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禽壳忙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍姓辛。”沈燕说道疲。另一个重要渠道阿侣漏,就是内部员工的推荐孤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寒吮,让每一位员工都变成职位大使妻承,在朋友圈进行转发传递瞄发。   “我们对人才的要求强室,在能力方面最重要的是对业务的了解拉队。这不仅包括对业务今天的了解岛开胎,还有对业务未来的了解骚。要知道未来战略方向是什么藕,需要什么样的技能玻。 ”沈燕告诉记者孙曙刮,“此外敞,我们对人才的要求是不仅要了解中国醋矫容,还要对全球化有所认知瘸纤。随着技术的发展款陋滤,我们对人才的需求呈现‘复合彭收,跨界’的特点肖岁。但是砰,这类综合性人才很难直接从市场上获得笨,需要我们进行入职后的培训饰翻。 ”据了解虐夸盘,宝马(中国)每年都会根据员工表现陵熊,提供给员工出国培训以及交流的机会讳惹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流双。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伍哺,以拓展视野浮,提升能力培淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窜汀础,吸引并拥有了一批充满抱负伪、专业的本土化人才氮片。而面对未来行,本土化人才也将承担重要职责拖尉,“这包括为‘在中国猴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滩丧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中内林新。”沈燕表示含。2012年贿榔陶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舷焊辈,并在上海组建人工智能团队轨靖悔,承担电动化和智能化的相关工作丛。另外辽沃匈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门感究河,进行互联数据服务及新商业模式的探讨不胁孺。 这个团队将研究和紧贴中国市扯怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地互,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑分:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窟,用“数字蛔、概率完撮虑、未来”为题很颠,论述特斯拉电池的高密度别、续航里程及电池的安全性返孰峭。对比国内舰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弯霉砍,并预言电动汽车和智能手机一样划篓,电驱动和自动驾驶注定了是未来谈纲,不可逆的未来揉楔低。 以下为原文擒覆:   关于密度和里程数镁市纶。 特斯拉Model S上市已经四年多了色妙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌长发乐,至今为止一个都没有兑现汇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糜填说,里程最长的量产纯电动车街闭尘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刀快,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坏归屏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蘑魔,忽悠消费者呛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褐,里程普遍降低10%以上)来体现里程送,在有些国家辅助使用NEDC的标准哼雾侩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹿。   关于安全性和自燃率晶。 自从2014年初安装了底护板隧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矮疲,远远低于燃油车略,各种撞的惨目忍睹事故刚寸,也都没有发生自燃篇。相反兴挠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旁厩,却成了全世界自燃率最高的机动车羞食救,更远远超过了燃油大巴的自燃率宽暑绍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汾,车门闭合的时候已经有点变形了)拘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栋,几乎可以说垂崇:特斯拉重新发明了电动车轿。    国内真正用心做电动车的企业寐杰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闯怕僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贰何思、变速箱惦忌、油箱等桅,改造成电动车的事情)盛多挠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侩朵,才会全力以赴来押注电动车楔街。当然山,也可能是很多品牌都在蓄势待发澜酒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招廊空遣。    电动车不是什么弯道超车洽料,而是换道竞争磕。    今天的电动车聪藏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魔陈汰。待机时间是诺基亚的几十分之一氖髓漏,软件也没有几个茨,通话质量也不好购,汉字输入也麻烦的要死腑。和智能手机一样芥抽,电驱动和自动驾驶注定了是未来洞赔琉,不可逆的未来哀活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   2016年8月30日膛卢炽,在北京新浪总部唱脯膳,北汽新能源充电部门副总监陈保江庭题抗、北京华商三优总工程师丁晓伟目博叫、电庄总裁兼CEO先越触荡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泰萎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动防。    作为新能源汽车销售终端环节杏裂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肺逻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄式亍,更是充满了诸多困境绒,不为外界所熟知块嗣。    那么啦酿,作为中国最大新能源汽车市趁紫取,北京的充电桩发展目前处于何种状况乓梧列,北京模式发展的瓶颈是什么个冈琼?有何值得借鉴的地方皖?又该如何去避免失误和纠正晃磷?政府绕金颁、车企草郊、消费者在这一产业链终端中常会,分别又该担任何种角色砷牛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痛社疼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潭:魏总乓提,刚才你从用户的角度蚀,同时您也是媒体人的角度倒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粳,您发现了这些问题之后诡虱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率失素?    魏士钦估:其实我们一直在琢磨这件事纯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹅铝,这两点是能够解决掉的懒椒耻。首先第一个闲改,支付性陶枫。就像刚才先总说的冷,有个银联一样的东西鹊,接下来有个第三方碍杰,或者接下来大家都使用微信支付啪,不管是充电桩也好怒惨僳,app也好魄板毛,还是当时的扫码也好猴,还是微信也好酗,支付宝也好谢郎,能通过手机支付扣慰察,基本上都能解决掉弛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潜,我们把支付给它想办法统一了侣。不一定统一到一个里边去菇,大概两三个陋驹棵,大家都在用哆,这就没问题卿屏镜。    第二琉,这就相对更难一些了扑甘壳,应该是有一些第三方平台真正站出来鹤,能够收集所有的真正的准确的信息哼俊圈,其实当时我们自己在做app的时候违箍,就是在做摸点的时候坤堵殊,我当时就矛盾棋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铣腾,后来琢磨来琢磨去女冷解,通过很多用户的反琅稹,我定义出要摸一个最准的点稼,不要最全的萌。准是什么概念暇类?第一窍,我找得到适告,第二坏香粟,我到那去一定能用得上横入寞。如果我找到它了桐犁揪,也到那去了帕,但根本没法用娠,那就没有用了江。所以如果站在媒体角度亭,我希望不见得是谁蓬溃,也许是个媒体梆,也许是另外一个平台霞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸥钢,但是它也不一定是最全的查松献,但是它是这些所有的里面最准的谈,每一个用户都能找到桩驰,而且有百分之百的体验把电充上岸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吕及隆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秦萍孰,是咱们国电的站牢舌扣,是快充芬。我们编辑去那边准备充电的时候物,有六个跑快车的兄弟鞠静蕾,霸占着那个点瞪抚违,就是不让你过去别络,这个充完那个充丧霓斤,还剩一个车的时候饱,就赶紧打电话给另外一个兄弟佩吠,赶紧过来充电拖围。我们不等了瘦劲疗。但是他们不知道磐慷,在那个点不到三公里的地方排,快到积水潭小西天那个地方鞭,还有一个充电站继坦瑟,好像是三个充电桩还是两个廖链,一个车都没有尝啼频,而且车位都是空的爸矛蹭。他们不知道那里饥。而且那个点狙虐,我们当时找的时候用了三个app呈辰,只有一个app上标出那个点梁焚,另外两个app是没标那个点吉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离线,所以准确性其实很重要磕仇牢。所以如果能解决这两点临,我觉得咱们的空置局教、闲置的问题一定能解决竟,肯定没问题的迟库防。这是我的观点倍。    黄山方扦:关于公共充电这个领域手惜,我不知道魏总在充电过程中零皑奔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烽害?    魏士钦淘:出现过怂,很多空。    黄山畦毒哺:这个问题其实很有意思的问题盟,充电桩的标准是国家有统一的标准肝干,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丸会趁。    魏士钦旗垮:是这样蛋,最典型的例子就是腾势拟殿狼,腾势在很多国电充不了五牵,但是在小E充电或者普天是能充上涂。    黄山垮旗摧:我们可以把时间放长一点来看哥纤,在2004惨差、2005电动汽车兴起的时候遣切纲,很多人都不知道电动车是什么似汗,充电桩是什么溯。随着这几年的发展颓聊始,物业慢慢都配合了淀贿,所以从成熟度也好边、物业配合度也好偿彭,应该是越来越高的耽酪剑。国家层面出台肚烙,新建小区予以配合嘲搏,包括老旧小区的改造猩瀑,都会多方面来共同解决这个问题漏。其实关于今天的这个话题年陡蒙,我不知道台下还有什么问题要提问的墓。没有的话凌辈,我们可以做一个最后的总结吓。    我接着丁总说的北京模式的问题箱萌,我们今天说的是关于北京模式稠烈抬,丁总说了一个北京是纯电的市承摹,跟其他地方都不一样惧殿堑,上海是极端的苏睫草,上海是混动市惩,北京是纯电市场适。我理解还有另外一个模式寺地,就是北京的充电运营商是最多的此,发展是最快的斧论,一开始是国家电网鸵赴、普天在推输迪懦,后来群雄逐鹿疆撑逗,特来电悲碑寞、星星等等各种运营商都进来了壕恫,包括先总这样的都进来了肺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抽。    魏士钦酗:现在已经不止了吃搔邦。我们有一个数据韦摧,说是47个运营商尽凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀构:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壤哭,我讲点个人思考和认识埔。    先谈思考单。第一啥腺擅,供给侧结构性改革内涵非常丰富酮岗,大家可能更多关注产品的结构性改革顾腾乘,其实我认为睡附,源头是制度的供给和政策的供给蛾孩硕,再是要素的供给陵渺,三是产品的供给版黄涵。    再把这个逻辑关系缕一缕融,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屡册赴,而制度线粹舵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缮鸽。所以现行体制下汞握揽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革非?这是我思考的第一个问题矩。    第二个问题碱,是我做企业这么多年的实践和感悟办,企业到最后比拼什么得斗椿?其实就是资源的配置效率侩。汽车行业也如此林瑰氯。你拥有多少资源固然重要羔,比如研发队伍祥蹈邵,既有一两万人的琳,也有六七千人的号燎瘦,还有两三千人的波炬,资源差异很大毙糯,但实践证明人多不一定成果就多联蜕,关键是资源的配置效率淖瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佬,取决于一个企业的决策效率和执行效率描弟吭。而企业的决策效率和执行效率坡,又取决于它的机制和治理结构袍凤遍。    反过来翘逆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化废。也就是说锭溶,产权结构会影响到治理结构和机制簧咀儡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矛,进而影响企业的资源配置效率呜。    从逻辑关系上讲潘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芜程韩。    第三个问题半镭授,产权结构是前提商惊,是源头性问题括,多年实践湍湿敢,有以下一些体会涡。    关于股权咕甘。股东应该优质化寝情舅,股比应该合理化沁系。近期也好铆醇,远期也好川络汀,你不能把那些对企业治理悲、技术蜕、管理回葛违,以及市场拓展没有任何贡献词悲,反过来可能还会添麻烦者掸差,当股东柬牧瞳。这样的股东不能要位咖。    股比结构这块慈卤,不同行业隙杭,不同企业贿烯,它的结构模式必须符合市场规则素嘿恼。若是竞争性行业第龄湃,不管是央企赂汲射,还是地方国有控股企业奇掳,做第一大股东绝对控股鞋,很难实现建立混合所有制的初衷奈厘郸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溪新瑞,竞争性行业混合所有制要深混磕坑废,不能简单地浅混衡荷剧。什么概念拳叼?国有可以是第一大股东钡兑,但不宜绝对控股嘛稀练,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豪管。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牟纺疥、国内竞争国际化这么一个概念粪。既然是全球化巾兑卧,如果你这个竞争主体衰抡氛,你的治理结构渴肝擅,你的产权结构涕霜羚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话立动,你如何参与竞争僚撵星?道理非常浅显明白尖僚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琉赴搅。    江汽集团公司制定十一五规划前彤啸,我们就有一个想法陡纪什,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逛蔼。围绕这个思路搂栓瘁,于是就有一个叫三步走的战略规划舷侗。    第一步苹淮合,把国有企业员工身份置换掉绘岗,从根本上说勉鹤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甭覆,对职工也有好处凄发,是多方共赢的一件事情扣泉膏。我们知道党查携,国有企业这条船不管怎样弊呈箍,开得好希涝哪,开得不好城逛,哪怕再破再旧卤,只要不沉下去吐,国企员工都会抓住船板刚受庇,不愿意下船枢们。    如何把员工这些观念转变过来诫溉精?只有让他们从企业人转变为社会人觅。因此换,第一步是2006年峰,江汽集团公司所有员工进行身份置换酸锈拷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会麓,作为每个子公司的投资主体佬呸彭,共同组成投资公司蔡畦偿。    这样危腊苇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寐内。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慌邯。    第二步鹊并,我退休后抡掳铆,引进中国建设投资集团有限公司痪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司未取忱。初步实现产权多元化讽龚两。    第三步型胃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饰拐,包括安凯客车的控股股权静糠仿,整体运作上市贰筋。去年1月获得证监会批准篮,上市公司已挂牌酮欺。    通过这三步走——置换身份囊,初步股权多元化砂蹄相,整体上市衬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的福策,对留人起到了较好作用蹄搔。在工业化冈板、信息化心灰玻、网络化尤其是移动互联网时代毙料,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桃豢稼,股东或雇主和雇员之间的搏弈本类庇,更多体现在决策权和分红权领域抚捶琉。    为什么IT产业航昧钒,特别是互联网企业发展如此迅速纹?正因为它有这样的产权结构彩沫,这样的体制机制氮叔德。做得好的互联网企业伯,股权都比较分散笨夹,管理骨干和技术骨干都有一定股份仇,可能这是大趋势讲悼骸。    互联网行业资源的竞争和协同吓,最终体现在人力资本价值上佩矢,他们要参与公司的决策和分红仇废。这个问题如果不突破吼饺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惺炒推。   存量是稳定剂誓,增量是兴奋剂    那么倍峭晴,内部机制如何变革泄?    1990年我接任江淮汽车厂长检欺烯,当时非常困难赌,留不住人钠。有些人选择离开褪懦捕,人往高处走猴,完全可以理解酿废奸。留下来守摊子的这些人不容易茸,到我2012年3月退休诡歉,这22年时间里头辅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碎。    第一阶段是2000年以前谋。可用两句话概括篇巴斜,第一句叫做存量相对稳定舌,增量拉开差距冷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搽,可能就有问题豹糠。因效益提高而增加工资救,贡献大的就多增排倒操,贡献少的就少增拌。即便没有贡献稳缅,原有的存量工资也不会减少多,即存量是稳定剂赫,增量是兴奋剂冠枪瞧。    第二句是有计划按比例增长工资缚风孤。也就是说诡,企业效益再好天,效益翻番工资绝不能翻番稗。效益不是很好谰,工资也要涨岛匙。为什么镁芜潍?因为国家年改革开放30多年桃采,经济20多年高速发展箱迸,物价一直在上涨阔良盎,生活成本在提高怂,降工资就是降生活水平砰。所以我们有计划按比例增长工资缅射赎,以建立工资蓄水池侵慈,以丰补欠局。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒋奥。    第二阶段是2000年后逢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揉搭缮。    第一部分是藤,区域领先的现金收入川澎诡。和北上广深不好比菲抽歼,但在安徽及其他城市的同行业者中镣,我们的薪资收入是高的嘉闯,员工及其消费能力比其他企业稍高桓。但现金不可过度发放拨,这是心理学秸。人就这样借毛,口袋里现钞多了后躬, 像一线工人俩动,包括技师在内寸到佳,他腰包丰实了董穆弟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扰。    第二部分是大福利函交。我在任期间光逢铜,江汽集团公司解决万余套集资建房蟹佬,还有大学生公寓赐、廉租房等;自营的物业管理做得非程サ迹好贝,很便宜门,还有免费午餐司,包括洗衣房等佬酒剿。有大福利遣噶湃,有小福利白,五险一金都取上限提稿白。    第三部分有限的股权激励矢。    区域性领先的现金收入城椭、大福利隧铅臀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式城,这使江淮汽车员工享受收入不低韶、生活成本不高的待遇范汀。也使人才无序流动降到最低布躲。我在任22年芳膘瓜,江淮的人才芍掇锋,不管是管理人才还是技术人才番孰巨,几乎没有怎么流失缎皖性。    外人都觉得很奇怪维。当时有个汽车企业派人力资源副部长丧,在江淮附近找了家酒店寂,一住就是一个月踢,每天晚上打电话找人暇径抬,但没有人为之所动迟。    究其原因谰闯,当然也不仅仅是待遇和福利爽搂,重要的是文化留人迸孙参,怎么能留住人心瘸躺,这是其一睬。    其二赫对宠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仿,使员工的成长速度可能更快似。    其三浅巧捆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径据鞠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韭,但我们有三条路径瑞镜。    一是管理人员成长路径茶翰克:管理员景、助理管理师氢按、管理师撑、二级副经理班离、二级经理狠、一级经理虹戮虽。    二是技术人员成长路径毁:技术员伶旗、助理技术师咎、技术师;设计师窟悍、主任设计师欢光、设计总监哥、技术中心副主任汹旅、主任等筷窟陪。    三是技术工人路径华:高级技工堑、助理技师冯、技师扛、高级技师穷纶。高级技师的薪酬椭,甚至比二级副经理拿得还多怠。    这三条员工成长路径论号,每个岗位都有岗位说明书腊。你要申报这个岗位汰盾,必须经历什么培训标,需要什么绩效喊窖呜,才有资格申报陀骚怯。上什么岗位有明确的薪资标准册,“升官同时发财”懂,用人用工尽可能做到公开公正透明何。员工们也看得很清楚拉界氰,只要好好干径潞私,就能够成长棱色连。    总之虱校,在中央政府大政方针指引下嗓共密,切实图痰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法技卞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革童事偏。    尤其是产权结构改革兽,不要消极等待主管部门来安排蕊藐,等是等不到的变吞此。也不要对现有体制叛凯、机制太多无意义的抱怨铂范,只要动机纯正舱,对国家对企业对员工有利艰镣,就值得一试耻操,这是我在江淮汽车多年的指导思想染谓恭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋船,但一定是基于稳定性咖、权变性帮淳、柔韧性基础上的变革络纹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通强。同时切记不管做什么事情拳科,一定要取得合法合规的文件依据迁捕。    在沟通管理和内部运作方面械,如何适应政策环境沛娠喝,是对企业负责人的管理智慧的考验览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫涤俗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔚算、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柒荒奸。   当下泄仿,在互联网经济蓬勃发展零栋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疗挞模、汉腾违七涪、乐视珐、蔚来蝎、Nevs悍涣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈且妓。但这些新思维瓷镶、新模式遇到来自行业骂懦、公众和政府有关部门的不理解和质疑肌。为此寰球汽车邀请行业专家男、新势力企业领导巢通八、主流媒体高层啤河攘,就大家共同关心的行业趋势乏溪、创新模式履幸觅、市场预判等话题展开热烈讨论几。   程远刚翁赦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁金嫂氖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛归,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篮饯,也是一个全新的问题髓募,所以我觉得应该是个很有意思的事馆炊花。今天让我首先来作一个发言罐仿罐,我觉得是抛砖引玉恰劣穿,我想把石头抛出来巳姑侵,引出大家精彩的观点骸绊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菏炭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题措,他们该不该进入汽车行业镁。大家知道杭幕,这几个企业全是新人嗡,以前都没有做过蝎扒蚕,在社会上是有一个反响郴,有一种争议轮,说现在已经非常挤了孟佃,我们已经达到了2500万辆的规模午,100万辆的企业已经有六七个了泵,还缺你们守喝超?你们现在还有机会秘?我想说这是一个很重大的问题窘络,我想这个问题为什么说是战略问题垮,中国汽车业一开始就有这个问题氮帆。   我的印象中现豌,我觉得中国汽车业有很多政策啃峭羚,也有很多重大的事情理赫邪,但是我现在回忆起来旱诧帝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大假,一个就是开放引进靠,也就是合资辜缎,也就是所谓的市场换技术矫。另一个稿,我们做了一件很大的事情描抛,叫反对散乱差涟。这么几十年来疟皖,在我们的汽车管理部门搞犬河,我们就不说谁了隙说臀,大家都很熟稳弥景,都是朋友蓖,现在都七八十岁的人啸弥。我进入这个行业30多岁却叙,已经过去30年了卢堪,这些人现在已经退了位脸逃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叮,一个是合资引进酶,一个是反对散乱差魄蔑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来废,即刚才说的市场换技术愁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车济,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戏世虱,只许有资质的企业做弟钮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甲辈骋,就叫中国汽车工业总公司据伶肩。后来墟,提出了南北划界施抠,想要一汽在长江以北叼绍,二汽在长江以南添婚,形成一个竞争局面峨。这个想法没有实现码,当然再早我们搞过六大公司脯汞澎,但是总体来讲缅涕淘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚀歉睹。   我在八九十年代写过一篇报道矫,我就说中国汽车为何怕竞争顽?其实现在想虽畏阂,我们争论来争论去就是一条暖,国有竞争贺缝帆,我们认为企业太多了暴触靛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锋绵。   那时候从国家宏观的角度垫铃,陈云同志提出了一个经济学观点胁,叫做鸟儿在笼子里飞挠刷鸵,年轻同志可能没有听过肌港摆。虽然给你放飞傻弯,但是你不能乱飞施,得在笼子里飞桐独。汽车的管理也是希望他在笼子里飞当棘,所以我们提出“三大三小”蕾虹摔,规定的企业能造车平谁,其他人都不能造车倡贡乾,认为进来的就是捣乱抬身歉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章草檬,后来被总编辑改为无心插柳控。我们一心一意想扶持的企业搞上去睡,但是我们不想扶持的企业又在出现瞧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面署户。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意材碎,为什么呢拍酚?当然是我们的基础比较差嫌恼玛,一无资金耍心,二无技术桐狡琴,三无人才吉,白手起家敖。这时候我们引进外资侮纲背,有了资金鹿界、有了技术尘、有了人才佬常,奠定了我们汽车的发展基础苟诽裤。但是只走这条路等于缺一条腿拟焦,只有引进外资捕帕,没有自己的发展臂涎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箔嘶胜,反对本土企业催矾解,所谓自主企业滩虾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浓去。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穗铺,奇瑞连沟、吉利泵、长城犊鲁、比亚迪傲刊,没有一家是合法造车的企业夯溯,方式大家都知道靖彭斑,买一个不生产但还有资质的企业扒,就是所谓户口本痰橇,然后就开始造车散那。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恨,该死的企业死不了犯久,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吝阑,这是一个很奇怪的现象耐,在其他任何国家都没有这个事情片,只有在我们国家拷,这变成了一种无形资产椭唯伞。   所以媚矩阮,后来工信部成立前夕纶埂丰,在发改委发布了一个通报烩辨辈,宣布哪些企业要死扒废,其实是一个作秀赡肮芬。因为这些企业本身已经不存在了扇限潦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哇,就不会有这种奇异的怪现象凰迫钵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惰柏,我们把汽车产业的市场化乏晤蜡、自由竞争的方式忽略了钾摔牛,我们把它当做航天航空管理肝僧。所谓集中力量办大事锤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篓,像航天航空只发射一颗卫星疙,只造几架航天飞机全饰帽,但是汽车绝对不能这样扰囊,如果我们中国只有一个汽车企业渡,我们今天无法想象能够达到2500万辆乒垫坝,我们可能还在200万辆以下徘徊聚锻。   我们想想我们当时的规模澎暖帘,讲起话来颗颊沫,我们一点底气都没有裂,全中国所有汽车企业的力量瞧们釜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埔卷逼,所以我们那时候是没有底气的媳晦。那时候蔡总经常讲妈合,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孟,我们国内的某家工厂九荤,搞了多少年难赖?投资130亿干了那么多年没有干上去碱际垛,现在回头干干彼疲,别的合资企业在武汉干140万辆车叙函罗,听都没听说过他就干成了市。   当时我们确实是一穷二白领磕轮,那种情况下我们引进外资穗孔赦,但是不让国内自己的汽车做糕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿深氮,变成了外资企业佬、跨国公司一股独大断何切,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌九娥渐。   中国其实为什么发展到现在这个状况奇耽蚊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厘翔,在座的年轻人没有听说过赖顷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号席常胳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廓。为什么有审批制冉篡?审批制就是为了反对散乱差朴狗,所以你不能随便上企业砷呵。   我们把进入产业的大门关得很新莶摹,一方面对产业造成了很大损失氛洽汰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驮瑞恳。大家知道陕箩蒜,那时候汽车卖多少钱断?桑塔纳要卖了20几万番,当时说两万块钱炼慨继,八字还没有一撇谜抱,订购两万多辆迁,在桑塔纳卖20万的时候嵌庐骇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来动投堪。那时候的技术标准顾洼、排放标准都很低缉吼,我们会很快发展起来闪,但是我们失掉了这个机会顽稿。这是产业上的一大失误恢肉,就是反对散乱差碑,阻碍了中国自主品牌的发展赫截寂。   我觉得中国汽车进入2002年上刚闯,入世以后就发生了很大的变化袄激硅,这个变化就是放宽了彼械瘟,应该感谢国家经贸委前司长双,后来发改委的副主任欧新黔瓜江,他在这件事上力排阻力嫉肥龟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贾晴,有二三十个企业进来坦胳。在这时候地,包括奇瑞恕掏孙、吉利傻抒、长城坍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面承却,所以这是我们企业发展一个好的契机袄,这个契机来自于好的竞争轨偶挥。   现在大家没有再说反对散乱差挤七显,但是这个毒瘤并没有肃清城母篓,现在要有一个新的品牌出来莲,我们第一个想法就是它该不该出来杯,又来添乱剖。所以在这种情况下巾卢,汉腾出来以后奴灌骏,我当时也没有太明确的认识九肩田,在网上一片谴责声的时候铂,我就意识到了这个问题料。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矛甭蛔,大的打败小的拨届,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坏拟,快鱼吃慢鱼灿叹。汉腾给我一个启发恨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲说碉偏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瘫,今后还会存在幂农。   现在一汽缎炕胜、二汽非常困难乖,包袱非常沉重弦钎亢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芬,但是最近连一辆好的车都出不来摆捣。现在真正有活力的企业是谁呢年苍?是长城碘、比亚迪撑磕、奇瑞公、吉利溯梯胆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隘粮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲁勘淬,让大家不要惧怕竞争困,竞争只有好处矛朵蓝。我们老是说过度竞争钠遍,实际上没有过度竞争忱男度,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的险,经济规律本身有一个调节作用愧李,一旦过度竞争它会自动退出颁我尝。   我们的出租车管理很失败拍皆,就是我们怕过度竞争舒扁贝,我们把北京市的出租车限制在7万辆兔铆,因此打车难环釜挫、打车贵夏,群众怨声载道缺递随。凡是放开竞争盲圃,像家电产业大家都知道牌,为什么发展得比较良性呢锭搬?就是因为放开竞争喜笆,是不是先来后到呢感?我们现在想想80年代炉隶巾,61家电视机厂边陪,现在上哪去找搂及?大家熟悉的品牌土崔,北京牌悉港、昆仑牌叫黔午,我前天在飞机上看到长虹捕哼碧,长虹居然还在裙盼闭,出乎我的意料尝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存草铆涧,现在新出的电视机厂绅,TCL过去有吗老?就是长江后浪推前浪逗嘎经,我们永远不应该对后进者说不吞表播,我们一定要这个变成一个共识经答吮,任何时候都可以有人进来痕丁。就像他们说的缄,任何一个行业都会机会帘枯。今天在座的各位都是新进来的袄龋,我觉得你们的机会大大的有香。   我的砖头就先抛这些齿抢稳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编步忱:沈达炜 版权作品颗宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵梦勿,严禁转载伍,违者将被追究法律责任差蒙。 获取授权" "  徐和谊说辟,当我急的时候蒋,老唐一乐嚏屋,哥儿俩(的配合)还行捆侗。双方都是坦诚的心态僻继吝,就没什么谈不成的事情煽牟狮。    唐仕凯则认为汕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埂稻丹,基于双方的相互尊重怒讣斑。合作中涂膳,尽管文化不同埠勃琶、目标不同纹镜,都能坦诚地交流奠,达成一致庙,满足消费者需求堡氮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绢财鄙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞧喇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱杉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事山溉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯崔久,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘸。在奔驰E级轿车之外送,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓮弘女,徐和谊说释枪,关键在于双方的真诚与坦诚爽坞翔,这与我们的性格有关档填爬。我的性格是直率葡衰,而唐仕凯先生则是含蓄寂、温和浩,哥儿俩(的配合)还行乃窗。双方都是坦诚的心态麻宛蠢,就没什么谈不成的事情篱倒澜。    徐和谊谈到笨仟挖,合作中莽,彼此考虑对方的文化藤疆虱、体制晾搁,对对方的决策机构都很了解烹喜牛,也想知道对方的想法惺描,并多从他那套(系统)思考彪队摩:靠不靠谱乡陶,可不可能套勾。不能瞎白话匣,不能伤和气券,所以就越合作越顺利豢表软。    徐和谊认为竭黎匡,随着后续工厂和产品的导入蕉爆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舷伴顺。    他还打趣说穆钢,唐仕凯先生文雅删破角,当我急的时候耍氖糖,老唐一乐睦景彩,我们的搭配非称油驶撸合适浅讲喇。    唐仕凯则认为颠伟雾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遁兜典,基于双方的相互尊重琴季。他说汇宛,我们与北汽之间有更多的共识东泞。过去几年的合作彻腔唤,大家互相信任锑袭犁、持久脖烂、坚实亨儒。我们有德国人的执着队堕颧、坚持缅,在双方合作中诚,尽管文化不同培藉辰、目标不同但频科,都能坦诚地交流试翔,达成一致奖陌畴,满足消费者需求吕,也能让优秀人才有合适的岗位倡斧挺。可以说淑,北汽与戴姆勒建立了最好的糙、双方互信的关系套描腻。    另外探,唐仕凯指出脑,中国业务的发展摩房茨,离不开经销商伙伴的精诚合作建捅,他们积极履行对消费者的承诺陡盯、关爱芹羌毫,也与我们建立起非常良好的厂商关系十狗犬。    他强调级残,我们与北汽的合作肮泌涵,增进了双方的关系雄。 全新长轴距E级车上市现惩妗,领导合影(右二为徐和谊灭聊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手武啤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说禾婚,目前刺,我们的合作是最好的遣。认真总结以往的经验舱、教训俺趁,特别是过去的错误释,接受媒体的帮助刨量、批评刊品,因为大家对我们有更好的期许疏哩。目前副队,我们仍没有达到自己的目标靶衡萎,在中国市场还是第三名涕吃。但是幢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滴楷碍。因此谅钎,我们还需要精诚合作措,力争打造一流的企业;精益求精瞥隶售,建立一支一流的团队海搭咯。毕竟袒赂椒,我们的公司和事业都很年轻设财,在发展当中最重要的还是关乎人枫呐讳。因此马守目,我们不能只顾眼前耽湃埂,应当放眼未来赎户,希望取得更好的位置插返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豹鸥鹃:    各位领导侨赤、各位汽车界同仁郡祁炬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痘哀林,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计貌检。今年论坛的主题聚焦安全耗操缉,我觉得非常有必要揭梅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酥莆湍,已引起全行业和全社会的关注踌抚。    今年以来搞热,在国家和地方补贴政策的助推下火式,新能源汽车市场延续了红红火火的行情父玻,1-6月哼,新能源汽车实现销量17万辆晾需,同比增长126.9%沽。其中纯电动实现销量12.6万辆蕊沛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磐,预计到8月底媚,全年6万个新能源指标就将用尽甫窃弧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘿,同比增长170%甫斜熬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炔囤橙。    但随着新能源汽车销量猛增缸,其安全问题也逐步凸显枪。仅今年上半年骇,与新能源车相关起火事件就有11起铃,事故原因涉及到电池膳、材料舞空涪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佛。不但给事故车主造成了严重的生命同搭炭、财产损失具,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妮己七,极其不利于新能源汽车的推广梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蕉吻授,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捻丹囱,新技术新模式尤其如此脖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牡乏沦、火车一度跑不过马车檀栋、人工智能行业也几起几落徘高,每次都面临着必须攻坚的难题疯鬼单,并随着问题的解决才获得新的认可巾。新能源汽车行业也是一样毖蜗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宽嘉,在蓄积了一定的市场规模之后揽变禽,开始到达一个新的平台期铃晚郝,开始面临这样那样的问题饲娜掀。而我们认为附克缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胁连。    首先舞小杀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竣思抽。    今天我们面临的新能源安全问题桂桨板,一部分是技术问题隙蓖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抄慰少。但更多的是行业规范问题长惩事,由于新能源汽车市场发展太快仿达,行业法规建设相对滞后怕,安全法规不够健全戚坦陋,相关标准缺失弹涧揽,再加上消费者安全意识不足莆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玛那,共同导致了一些安全问题的出现幌妇。作为一个新兴行业抢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秋盼茧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袍同办,这是新能源事故频发的原因途,也是新能源发展到当前阶段漏型墒,我们必须着手解决的问题刑。    其次密绞,安全问题是消费者关注的基础痛点捷成,必须全力以赴加以解决姑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寺界露,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窃。我们经常说教,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弯舍廊,但是没有了安全这一基闯煜嗡,里程的远近本身也就没有了意义仙霉便。新能源推广几年来弟伴,市场上对安全的质疑之声始终不断黄卯,说明广大消费者除了里程焦虑籍,还普遍存在着安全焦虑烷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纱谜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡八辈恳。着一把火就可能会毁了一个行业集蕾废,在网络时代这种心理传导完全可能发生馆馈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厂申巴,必须将安全问题作为头等大事来抓舜,否则就会被消费者所抛弃玻悸啤。    最后叼范寞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盗鳖糕,也是发展的动力源甫撕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挞吾凌,才能得以持久生存钠。千百年来比犬,人们围绕着使产品更加安全可靠悲,不断做出创新铂。及至今日臂腺炽,我们投入无人驾驶汽车雷、智能网联汽车的研究疼商,很大一部分原因肛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障行塘逻。新能源汽车作为面向未来的产品习那,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变管,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腺煎逛。    由此可见董效钦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跨聚示,粗看起来林林总总弄掂,不一而足;但是究其本质陪,核心还在安全戒吻敬。破除了安全问题耐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题千屁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刺,而围绕安全问题不断攻坚克难蹈捶皇,新能源产品和发展模式将不断创新嫂,不断创造社会价值壬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者申辈截,我们从一开始你浦梗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阿蚂,从战略高度提升安全性些,居安思危缺,未雨绸缪怖础,从研发妊、生产到售后服务墓,都布下层层防线迷逢绰,确保产品万无一失穷孝。    一是在产品开发上加强安全功能设计通嚷,从源头上提升安全性担七癌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禾。从产品的开发设计阶段荡救妥,我们就从整车控制蒜啼、动力电池碌、高压安全等方面以高标准进行设计糯玫。在整车安全方面垢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拾控,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煌勘。在动力系统方面蹄嚎票,我们从材料宽鹅帝、电芯脑却钳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计就睬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扦梧,降低电池短路和起火的风险琴。在高压系统安全方面齿杆,我们从防水操秋嗽、防火鸿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缚醋紊,高标准强化安全功能粳贪。除此之外墓,我们还充分利用智能网联技术功猎磺,对新能源车运行进行实时后台数据监控桥,建立事故应急响应保证机制雾嗅缮,为新能源安全使用保驾护航膏磊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证频人罐,以高质量产品确保安全盆散临。在新能源汽车快速发展的同时豁炮,北汽集团不忘发展新能源的初心坦,严把质量安全关盯。北汽新能源生产的每一款产品顾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晃匣,还要对电池懂、电控系统进行严苛的测试与验证懂扒。目前涛坟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓟匿稳,其中电芯安全可靠性测试标准42项楷钢,电池系统安全可靠性测试标准50项狙,BMS策略安全可靠性测试标准33项覆齿迹,这些测试包括长时火烧测试猫踢、电池剖切测试碘铅广、极限跌落测试和电池浸水测试等拣。同时拣栏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犀。上半年列桑蛋,北汽新能源接到订单2.6万单擅奇梳,但在资源不足的情况下稍杉虐,我们严抓质量关琶稍辫,绝不为销量而粗制滥造阑澈,最终完成15052辆的销售任务缴日,订单满足率仅58%巨驹疥,但却实现了上0事故率的优良成绩梳扩圈。    三是加强售后服务与培训窍,让新能源车用户买得放心纤,用得安心弦玫亢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乓驰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹿舅菜,包含车辆保养抡、车辆维修戌兼、紧急救援寞、充电设备俊穷、增值服务垄毋讳、客户关怀等多项内容臼膊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畏届含,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瀑掸五、维修疙,并对服务完成情况进行跟踪监控票,形成服务闭环堪,确毕停客户满意来。同时棺莆穷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒲,对车主进行说明和操作演示门,并规范安全培训流程妮闷费,提升新能源车主的安全意识让。在此基础上藤衫舱,我们还创新营销服务模式亨爬,今年8月12日床淮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谎帝茬,不仅具有推广新能源车的效果补好氏,同时可以让车主及时更换弛、检修旧车上的老化电池壁林,通过我们的新模式给市场提供更多安全墙侗钦、环保毯芯、高质量的车型拣既江,给消费者更安心的消费体验纪。    各位领导叮屋、各位同仁仑凡:新能源汽车作为一个新兴产业岸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痴,出现一些安全问题食涎,这在快速推进过程中也是难免的甭,是我们必然要面对的问题康弘稳。因此新能源安全问题剧,绝非某一家企业能够单独解决色良,它需要我们整个行业的协同并进薄摔。    有鉴于此饺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凭,不能因噎废食搪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心誓犊,牢记我们新能源事业的战略使命涩夕享,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念活喉,以持之以恒的韧性毫,推动政府栏、科研机构粱、行业协会还唬白、企业乃至全社会开放合作劣,不断建立安全标准兽、不断规范行业行为牌南寂、不断推动技术进步扫、不断优化消费者使用习惯探胚碴,不断实现新能源汽车行业成长成熟吵迹帛、发展壮大撇息,实现整个行业的可持续发展握。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫黄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长外惯,各位领导窍、各位专家椭,业界的朋友们姜:    大家好!今天寸,众多长期关心此氢屯、支持中国电动汽车产业发展的领导巷、专家和朋友们齐聚郑州晃笛,共商大计廊井。作为本次论坛的协办方敖,请允许我代表宇通公司钎两售,向到会的领导僵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里系倦惮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旁噬孰。    近年来菊比耍,国家出台多项重大政策碉,从顶层设计酞会、推广应用狄、税费减免婪淮、购置补贴栏、生产准入抚扔、基础设施等多个方面菱,保障新能源汽车产业健康快速发展挛射喂。客车作为电动汽车发展战略的切入点绵沧,是电动汽车普及推广的重点领域呻。至2015年底强,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茧玖,占同期所有客车推广量的13%帮吹,为城市节能减排峡考酸、绿色交通出行做出了重要贡献侯翻截。    财政部妓、工信部能、科技部稼、交通部逞琶、发改委等部委夯,通过科技计划目、产业技术创新工程等重点项目进行支持纪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化红。我国电动客车自主化技术水 平不断提升广:节油率连、续驶里程等性能不断提升赤,动力电池能量密度及蛾、驱动电机效率等关键技术迅速进步京。    具体来说瘫恐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化登衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沏、节能与控制技术方面已实现了自主研发艘,大部分电动客车均采用国内自主控制器甫,整车性价比高场韩,满足市场需求普,节能效果得到消费者认可济美钳。    二是动力电池性价比显著提升劲卜。动力电池惹、关键材料国产化进程加速犊,安全性和工艺技术持续改进乾赴。与2010年相比崇轨,动力电池能量密度提高将近一倍揩,成本大幅度降低府。    三是驱动电机技术水平进步明显貉橇淋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烈驮翔,在功率密度妙、系统集成度和材料利用率方面显著提升囤。    同时痛炕,我们也应认识到戒哦,国内电动客车研发试验能力有待提升呐班,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刃:整车可靠性翠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呐剑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整目摧,寿命痕畴、低温环境适应性梨负膳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扔莆裁。    马凯副总理强调势书:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僻射俏。电动汽车由于安装了电池猴、电机讽、高压线束等高压部件纲寂融,给整车安全性带来了新的问题窟奖赦,而电动客车安装电池容量大喜朝坑、整车承载人数多嚎,给整车安全设计提出了更高的要求垃桨卯。    因此喜呕,电动客车必须从防水瞳歇、防火豆、防触电疵还空、乘客逃生肛公复、事故处理等方面综合考虑铺糖毯,从研发制造风、运输存储簇驹、维修保养秆膏、报废回收等全生命周期各个阶段着手薄静,在电池安全棱慰充、控制安全概没、高压安全捣你、电磁兼容等方面进行技术攻关煞乏,全面提升安全技术水平寸。并对车辆鼎、零部件运行实时监控辜想惜,起到预警作用即,保障大规模安全运营篇。    宇通自1999年开始研发电动客车懊枢凑,持续加大研发投入猛泰箱,得到了国家部委妹魂、河南省政府和各位朋友的大力支持姆。未来桨秤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入握朵,围绕电动客车轻量化滥卜骑、智能化彤虏递、网联化以及智能制造等发展方向竞僻巴,立足自主创新乓,掌握关键技术媳,提升安全水平寡估拈,促进电动汽车产业健康快速发展弯吭。    但同时嘿,为了推动我国汽车产业的转型升级淡船,实现2020年500万辆的目标咎钨,我们依然任重道远姐充。行业的健康发展矾芯,离不开国家政策和社会各界的支持时丛,我们建议诧:    继续支持产品品质提升和新技术研发棚。在纯电动沤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验连础典,研究开展创新工程二期项目等欠啪,助力国家下一阶段产业化目标的实现搬精辜。针对燃料电池客车姑颇谭,我国和国外先进水平相比还有较大差距陡良憋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弟寝,尽快解决关键技术问题厕,推动产业化发展茄锭乓。    电动汽车正处在新产品推出的初期惕倾,技术飞速发展亨嗓,面临很多未知领域的挑战吞狸,这些不确定也带来巨大的创新机会复,是企业径、行业和国家的历史机遇官期巩,也是赋予我们的使命和责任仿贺,    我们将坚持创新蒙脸,努力实现产业转型升级和健康持续发展厦喜瓣。    最后偷旗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江录急:李芳" "陈清泰裤队萎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藏寸霞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”可陡挤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锰茫搪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盛,回应社会的关切戮力杆,引领行业的健康发展逆钞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台激稿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媳,广泛交流矛、献计献策暴。    首先是创新引领问题耪按挎。    去年茬森,国家多种政策的叠加效应充分体现童点,电动汽车呈现了爆发式的增长绰黔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仓卷颠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捌,并得到大多数试点城市的积极响应共。更加可喜的是妻,电动技术逐渐被消费者所接受苍,潜在消费人群在增长诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是富沁,总体上痹纱,这还是一个政策驱动的市陈纭,它的不可持续性已经开始显现萍花。从今年起鞠腥魔,国家补贴政策开始退坡侈点。种种情况表明蒋聪谅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期橙斜帽,相应地趟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期书茹。购车补贴的退坡嫉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蕾。也就是在购车怪独淖、补贴逐步递减的同时间,政府应在研发环节加大支持力度改舶布,集中资源支持在动力电池活钞、核心零部件版谅、电控技术免、轻量化耿、智能化等方面突破技术瓶颈孝鹤泉。    另外欣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舌角。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始委窘尚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等够。相应地饰凤鞋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氓掠,大手笔投资于电动汽车琉。    这一切表明琅胚泼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快下扫私。    由此看来贿逝插,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茄。    第一沟痰拖,政府补贴政策进入退坡通道努负朗,电动汽车性价比提高的进程谓慷层,能不能跟上政策退坡的进程替该,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倡现捍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冷葛送。    第二上派受,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磨哦,中国肯定是他们的一个主要市场目标袱穿斤。能否改写我国燃油车发展的历史瓣霖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谋裸,并建立起较强的国际竞争力凯,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墨情洽。    因此晒垃港,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导男献钝,那是在强政策激励下的增长希革,是不可持续的疤。有些企业一门心思地追逐增长甩伺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张两,却放松或忽略了创新和研发女。    应该承认撂回朝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比平稿勃,性价比还是偏低的闭泥慕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破齐处苛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁督苦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景床颅罗,理性地配置研发和产能扩建的投入瘸希贸。    当前间唤骨,我国电动汽车正在向成长期转型挝禾遣,这是一个重要的机会窗口闭。从全球看迪,电动汽车的技术路线还有选择的余地囤帕朽,核心技术尚待进一步突破卷箍虐,关键零部件的壁垒尚未形成备得,信息系统还在发展期,品牌效应还未发力炊酷掣,商业模式正呈现多样化歌梨。可以说悉廉瞬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谜脊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略按,有较好的积累塑仑。我们又有全球最大的汽车市场支撑盆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琅沃糖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狼亨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期癌安,潜心打造核心竞争力诧冷哭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美外霓票,另一方面可以与国际巨头同台竞争扣挝。    电动汽车和燃油车一样购蚀,竞争力的核心是聚集优秀人才写澄变,拥有强大的研发能力憨眷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应违顷。对于汽车产业来说必农舒,生产能力的扩张是相对容易的釜记瞬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炉嚎。但是蒜茸盘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靛惨,因为那充其量只是一个泥足巨人寥。    补贴政策的退坡浦伟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翔灵,补贴导向将让位于市场导向签,让位于创新导向裤。优胜劣汰作用将被强化图计司,在大浪淘沙中祟,真正能站住脚的胖吩,将是那些具有创新能力寐蝎帅、掌握核心技术狗窗蹿、具有品牌效应的企业抒。    关于安全保障的问题陪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毫,特别强调要重视电动汽车的安全问题贤墙。这也是全社会非常关注的一个问题墟肝,是这次会议讨论的一个重点台煌规。    为开好本次论坛胸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研策慷,并将在本次会议上发布调研的成果甜负。    汽车的100多年发展史说明癌雌,随着人们生活水平的提高缔,出行机动化是一种必然的选择兴灯。但是弯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牧,电动汽车处于起步阶段蔚焊讼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慕芭,还存在由于能源结构改变而带来的坝,诸如高压电路礁蔷、动力电池等新的安全问题停栓新。    因此矛冲暖,在电动汽车市场快速增长的时候门菩惠,安全应该引起特别的注意困,无论是整车企业泰蜂,还是零部件企业失,对于可能出现的安全问题艰烹,都要诸项排查猴淮、及时发现钢兜、找出对策赡捐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姑。即便是这样患侣熔,进入市场后的汽车仍可能出现问题精,这就需要继续跟踪船拍,不断发现新问题丹,不断解决问题颇,必要时要召回已经进入市场的车辆江擎。    应当承认脸煞,电动汽车技术的成熟度还不足死券星,市场考验还不充分湍逢,消费者的信任度还很脆弱徒剖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垂哎。从这个意义上说钾晾第,我们必须把安全放在首位宠。因为安全是一个否定性指标割凸瓦,世界上没有绝对的安全微弓翅,但追求安全是企业的天职挠斡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掣,要以更多的投入孺础赴,在设计讣隶布、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坏。我们绝不容忍安全隐患悸衡,但也要宽容失败饥晶,因为这里存在着不确定性啡钠鲜。    安全也是规范出来的嫡葱,要高度重视标准耸驶洁、法规和监管的作用侮,设计安全的标准和法规贬帝,有些是科学的研究和论证定下来的察,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搁。企业必须严格按标准和法规生产羚始、管理和运营默还,监管部门则应该严格执法忍桂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本管,绝不能容忍劣币驱逐良币替。    今天茅恼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溜臼汹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犀槽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盟修解,它还缺乏充分的应用考验秀,需要未雨绸缪凯比,防患于未然盗珐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖吼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浅咆,各位同行渤染衔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峭,每个桌上都放了一本钉,大家可以直接看戌县懂。前面上半场我估计是大家最关注的千够山,有一些政府动向叼揣,他们做的干货瞳皮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了携,我只讲讲技术浚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揉,有三个方面懦携,有些技术方面的内容是有相关性的捆抨隘,政策本来是张永伟讲的建岔垃,我在PPT里基本删掉了熟,大概带一点导。    首先讲一下电动汽车安全的技术顿簿毯。电动汽车安全技术我们分三块届冀寥,动力电池的安全幢跺、电动汽车整车安全铃、充电基础设施的安全究。首先是动力电池的安全性滦馈衅,是最基础木旦躺、最核心的岔此堡,包含了电安全患税覆、热安全慷侠、结构安全等等汕。    我要先从科学的角度说一下透。如图(ppt)母,这是电动汽车动力电池的基本特性惕,中间可以看出我们锂电池安全的范围递寂丛,一个是电压仍熔腻、一个是温度才森恫,对电池安全来讲欣郝,这么一个很小的窗口里才能安全工作彤哇味,如果温度高了会发生一系列的反应境顾,就不正常了茅疽萍。我们具体来定义一下这些温度长窃,这是做一个严格科学的实验穆停,锂离子电池的热失控布狄橇、温度变化倍喊渭、温度和电压变化的过程溶。有三个温度钒甭拓,T1叫热失控自生热起始温度失,这个温度一般在90度蔼,接近100度铂桂处。第二个暑,热失控的触发温度信镜,就是说热失控要开始了危。第三个啼,热失控的最高温度钎陆揭,代表了释放能量夺破隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啃炯耿,给出了一系列的各种类型的动力电池苦滇紊,比方说三元的NCA叹、NCM抨偷、锰酸锂的憋挽,钴酸锂猎绕、磷酸铁锂瘦,还有钛酸锂的虾纤,从中间就看出伴锚屉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遁蚕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拷提,总体来看俺盲,热失控最高温度比较低一点古琴楞,这是钛酸锂的蔑诽。    太过于学术化一点椒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戎惶将。热失控瑰缆弗,我们先从热的角度祁檄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甸春,我们的SEI膜就会分解疽封、负极电解液也会反应土撂,隔膜机制熔化文,再到正极分解梨、电解质分解吴,最后就涂层崩溃粹,大规模的内短路电解液燃烧忿亭,就形成了热失控疽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烘乒。    另外一个问题姓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睬店,像放鞭炮一样乘,一个单体发生热失控能量还是有限的垃肠,如果在整个模组系统中间扩展底伶桑,这个能量就非常大了叭埃滤。我们说其实不在能量的大芯烀ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了即恋抡,但是并不是一个危险的东西冲蛾磊,关键是没有瞬时释放恃淑,这是一个瞬时释放的问题潦。    诱因党,刚才说的是过热引起的浩路,还有电的和机械的孟,电触发澈兄题,主要是过充蔚、过放等等棵蛊赎,尤其是过充土醇,过充引起的热失控是位福害比较大的顽临活,这是它过充的一个过程和机理平,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贤烩。还有机械滥用函,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绞,这是在网上搜到的底盘的切割实验扣面泻,专门看它怎么样庞蛇,机械诱因就会最终引起短路撇俗霉。    第二部分咯挛,整车的祭价梅,现在我们找电池厂开安全会绷垦,电池厂就说很多问题是整车引起的蔑崎扛,不是电池的事完孟暑。的确狈县,很多问题不是电池本身造成的橙,是外部原因伍泥,整车泞桐外,比方说碰撞会引起香对纷,电气安全焦茂,还有功能安全毖蚕,重点是这几方面徘。比方说碰撞本,碰撞是最容易引起舒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全噬。第二双,各种原因的电气线路短路引起着火比壕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拿存,电机控制器巩、电机电子器件IGBP短路了武巍,高压玛、拉弧袍、多处熔断庇,整个就全烧掉了莲,这是控制器烧红了吞靛。另外一个挤瓮闹,比方说前一段时间南京暴雨之后埠潞溜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路物。功能安全碧呸萄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擞,电池管理系统死机蒲,但是充电机不知道必,继续充磨沏玩,充过头了挪,导致了安全事故锻扑薯,一般150%会大规模的内短路绵,充过头150%蔑锚七,不管是什么电池接,包括钛酸锂电池堤哩,如果充过头也都会热失控的聊亭台,虽然我们知道钛酸锂非常安全睛,但是过充之后过压也会引起安全事故猩秒。    第三改伎,充电基础设施的安全卯。尤其要说一下充电设备的安全问题忙抚韭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脆,它的防水荚、防尘冕、防腐蚀杠、漏电唱诵、短路保护等等场盘河,各方面存在一系列问题舜卞。我们开了基础设施安全的研讨会逛睬,大家提出了很多问题丰崎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肆,我不在这儿过多讲沽吧痰。比方说浪晚,我们荣威550就是非线充电着火现黔,自己来安装这个俊斤涪,比方说外部的“三防”恃,内部走线的零乱剐洽痕,不按要求接地等等唤,这都是我们充电设备的问题攫搂磕。比方说全生命周期状态的监测叛儒、管理体系的缺失汇,线路老化之后也引起很多问题膘哼。尤其我们在研讨会中有专家提出日,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斧滇牢,因为那里头重现事故之后就会特别严重访。    我不要都讲问题轰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫂犯班。    第一绰革访,说一下全球国际的进展撑。我们要学习几个八零,一是安全防护方面垮譬,比方说日产的电动轿车Leaf圣岔,现在接近23万辆苔,没有出现过重大事故丢惨。它有一个安全防护的设计体系绞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偷酞淑,而不是说不能做到安全上溺。人家做什么莲灵?首先呐喂,有很好的防护设计理念乐,它的防护诵,首先防控事故发生讳琉,其次一旦失效筹,可以失效不出事膏敖尽,再次合仿挝,出了事设,把事故控制在一个可控的范围嗓柿,控制在接受的程度跟燃油车一样哀。是这么三个阶段浮壳,从电池设计堪,到最后可达到的安全目标嘿禄,是一个全方位的设计理念拐轮酚。    二是设计开发方面备菇耪,遵循了严格的V型开发模式吵雇桔,从电池包讼黔、慕够瞻耄块杰铰伸、单体府顽可、材料靛辽茶,从设计层寐肆窃、验证测试层廊,是非常详细的庐,包括底层的电池材料艰沟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了革虎垂,我们国内的电池厂现在还很少用这些畅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绘府离,其实这些我们都很熟悉昏挤,比方冲击糖态、振动傲卞记、挤压篓、跌落梳,纳愿块跌落傻尸、单体跌落等等搂,针刺拖编堵、极端的短路坎辟、火烧突默甭、热循环牡丧,有温度的高低温循环实验钮静,这个好像我们做的不是很多廷玲说,气体分析等等躬肝,这都是全都做的牢鸥层,这是我们跟日产合作交流的蚕,我觉得还是给大家分享一下娶,很有意义的时边氖。    第二额挠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衬理。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彻,这都是公开的泼贬偿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桥,这是一些主要的专利哭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豌,这就是一个完整的过程溅。由于成本比较高溪,其实没有在它的车型上全面的推开昏班尝。    另外一个值得一提的省潍狠,特斯拉的碰撞安全性疯笔,从设计的角度浪,应该说借用了一些非常先进的方法幢橙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夺究,发生事故之后佰瓮皆,非常严重的事故也都是安全的坍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好景,当然因为它有别的安全性速亲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魔未拉。    第三杏茨参,这也是公开的资料练凸,三星的电池系统戊。重点看一下电芯层面懈,这是90安时内部并联四个单体电池块贤,一个卷绕式的方型电池楷咐猴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迫,一个是过充保护醛、一个是防爆阀却改散、一个是保险丝粕睬擅。我只说其中的过充保护定磁撅,这个电芯的外壳是正极匿几,有一个过充保护的阀融,当内部气体压力增大之后党燃,把外壳的正极跟负极直接相连邵腑盒,短路肚时啼,形成大电流耿,外部短路徊怒,过电流之后保险丝把这个断开瓢皇钡,这个我们是值得学习的恰娄坚。也就是说在电芯层次进行材料纯、电气旁、机械系统的系统设计还是很值得学习的泄财,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕉律茫,其实它把单体电池当成了一个小系统沛匆乖,我们可以对比一下茶,日产电池的钠┬畛块相当于三星大电池的电芯豌瑰,就是日产是小穆勾ぃ块猜贡,三星至少客车上是大电芯敢轻滑。    未来趋势来看惋,现在工信部300瓦时坡、350瓦时都是这么高的朔栖迫,这是国际趋势嫌苏翻,没有办法矛扑,大家都在这么做庐,10年内我们真的要到350瓦时界常,我相信2025年350瓦时应该没有问题的槐枷钢,2020年300瓦时应该是没有问题的地浚,这个从比能量角度是可以做上去的完,成本也会降低玻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剿,比能量杏舜疽、安全性是一个翘翘板汇,所以我们现在都出这么多事熟,下一步300瓦时宦握、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓟戏暗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厢并啼,我现在牵头中美电动汽车合作完捐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夹磐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系釜吵,这是最核心的下一代电动车技术谦剧。    说说国内的氓蔬领,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩米呕,待会儿再说问题第。正面取得成绩傲,从材料体系踞侣,三元正极拿藤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汝,比方说在阻燃隔膜林巫、阻燃电解性和裴、阻燃安全性也都有创新脚惟,取得了进展德。从单体电池产品的检测结果来看赶蜕,跟国外也没有特别大的差别彩想侧。总之啦拧,从统计结果来看沏袭,我们和国外的相差幅度不是特别大体炕拉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源退,总体电池的安全性保持还是不错的扰素拓,这是实验的东西啸睫,严格按照了国内国际标准裳没署,因为我们的电池企业也跟国外配套咎潜嘛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祈瞥,所以我们其实国际的标准都是满足的臂搅晨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熟缔。我也举一个例子炯够揉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘦匹悸。刚刚说三星的有熔断器随、过充保护器馁捣盆、防爆阀叉巨凸,模组的我们现在电池管理系统等等败京肉,还有一个问题浑,自引发内短路肆掸,这是一个问题士椿,我们的制造杂质透葡莫、经常小规模的过充过放吝,长期积累以后会自己引发内短路祷驰醚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芍斤,因为不好重复实验诧蹭恫,我们首先做了一些重复实验的方法乱,把规律摸出来了匿,这个短路会形成三个阶段反,内短路的第一阶段扰吨、第二阶段抗、最后一阶段限藏蚀。第一阶段只有电压的下降记辟、温度基本上变化不大垄绵径,第二阶段巍,电压下降同时温度有大幅度下降帕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踏掣伦。    如图(ppt)胆盟,这是替代实验掇,这是算法托弯,这是短路的测试实验目勾脱,这是结果谭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用清,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搏桥敢、内短路的阻值都能精确的辨析出来坤劲炒,提前预警热失控事故就逻扭。    整车安全首馅驳,首先是轿车安全境,比方电池的防水昏,跟整车关联度很高染,因为静态的防水旱,放在车上不一定防水坟椿甲,现在都知道IP67季考犊,其实一些厂家都做IP68了撕儒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故差,我们如果做得好是完全没有问题的苦剐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肮恋,这是我们做完的设计抨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗜脑,这好像是我们比亚迪的电动车湘顾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奴,做得好我们的防水比燃油车还好功纤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旧怜垒,关键是我们的技术到不到位涵,所以我们来谈安全问题应该这么看澳梁迁。    第二碳东等,轿车碰撞安全捂斗,我们做得好的企业也是不错的铃叛。举个例子滑,长安的蹦寞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捂讼抒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顿荆,这是产犀泉罗、学吻甜糠、研联合研究的突荆脖。甚至为了将来的发展搅睫富,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浅世。而且电池包不是越厚越好瓢,如何又轻量化温钾、又防撞现捻钡,在优化设计方面也还有很多工作可做哀。    第三柔辖,整车电池系统总体的安全保护惋隧。我觉得我们通过上次的整车交流会唉兔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匡虐悄,大家都觉得还是非常不错的食,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顶健,尤其是轿车企业是比较好的畦,分层煎贡蛔、分级做的是非彻好的侣舷,比如说高压安全管理系统帆任羚。就是说只要按照严格的流程来进行开发哨嗣宽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的内。    另外我提一句客车部,待会儿宇通的汤总还要讲的督熟,我不多说了晒岁,他们有成套的方法来保证安全性模嚷释。    最后蓟胶茄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舅硷。前面领导都说了抠廊,多少起多少起按驶,这是从2月份到7月份统计的10起以上阜桨侨,7月份多起来了掂败奈。现在存在的问题隋碉灸,我们在报告里面有详细的介绍旧,我在这儿时间关系也不说的太多了绰。总体来看酬户,我们安全性准入门槛要提高哭工,所以现在在指定各种标准丢,要进一步提高标准杠。当然还有一个问题狠岸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卜痪屏,因为充电桩跟车的接口是老的路厘坪,现在要搞新的鸵,新的总体来看是更加安全的崔坎骂,老的怎么适应新的俩介墒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脐珊鞍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仇。    我们的发展建议蔽鞍,我也不详细介绍了潭,因为我们在报告里都有蛔特涉,永伟会比我说的更清楚一下航。    第一个勉窃,完善安全标准露,制定更加严格的安全标准蛋计昧。最近客车安全标准匹武描、电池系统的安全标准珐孩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祈停镶。    第二个犯辞,监控体系鞠帽,现在当然都有监控系统弘眷颗,马凯副总理上次也说了镁,监控主要还是要靠厂家监管热,不是靠城市最后的那一级经,最后那一级你也不会给太多数据堑湃险,数据最多的还是我们厂家自己岗熔漓,我们最有能力监控好慷苏。    第三个葱,强化充电基础设施安全管理蝗,严控地下车库匪、高危场所充电设施建设与安全监管骆寸袱。    第四个艾胳懒,改革检测体制滴,我们建议建立新能源汽车年检制度锻悍茄,传统车要年检谦舞,新能源车是需要年检的伶,比方我们防水彭淑北、防尘性能霜党姬,新车是好的缸斡丝,老的就不一定了须,我们的绝缘性能捻恋、漏电保护等等是需要检验的喉抖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的继惩扩,这都是很重要的损毙。    第五个堵海椒,建议改革行业的监管体系卸,现在我们是准入村,有几千个车型锋,客车是很大一个数创,很多厂家都进来了孔眯,不能说让谁做饲、不让谁做颂皖沦,我想将来要引入事后监管的体制囊,谁要出了事要负责爱,要召回句、吊销执照冕衅、取消资质苟谴,甚至取消你不能再进入这个行业处,这是我们建议的要加强衔乱掏,否则这件事情没法弄矮堑。    结语三句话位:    第一浮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腊催俗,为什么是“命根子”列贯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拦篇含,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全低丹?我觉得怎么强调都不为过矮咀吮,所以我们要警钟长鸣衔访,高度重视莫,大家都是这行的从业人员瞎块,都不希望这个产业下滑谭辆,但是为了做到这一点遍设澳,必须要警钟长鸣步掏,高度重视潜。    第二郊纷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锈滔。想性能大幅提升茫,大家都希望300公里啥上列、400公里蹄,客车也是要提黎喇堪,高比能量电池是必然的趋势枯,往上提的瓶颈技术就是安全凌尺廊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绵德桐。所以随着动力电池比能量不断提高痞胯,电动汽车安全技术的门槛越来越高必去闺,本土企业要有危机感坪搭。    第三短徘跺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系史僳。安全管理密钨,政府责无旁贷挞响称。    我就说这么多捣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹攫塘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祥尾洗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起世徐,到今天的北汽EH400的下线另什,北汽的这100万辆用了5年的时间倘去。    在活动现吵诵椤,北汽集团董事长徐和谊表示戚河挂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吠汕,不断的加强产品苫、技术浩模持、管理创新失纤躲,不断的加快电动化泰、智能化滩痰、网联化旧肋、轻量化的发展步伐伶戒草,全力抓好‘π计划’的深入落地恰鹿喝。力争到2020年肆懦,实现自主产销80万辆晴辰,这其中包含新能源产品20万辆省估点,实现销售收入700亿元蹦,进入自主品牌前三名的目标墩抗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晤县顶。”   “来得晚腑垮感,干得猛抚联屑,站得稳”    “来得晚戊锨阜,干得猛擂,站得稳涝脊溉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结券懦党。    “在行业内来说湘,本土企业已经很多完成百万辆了劣勘耙,我们加入进来烦,形成一种集团向上的态势硅麻。”北汽自主分为三个部分澈,“绅宝舜、北京疙填、威旺缺一不可涧交磨,齐头并进谦晨么,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧当鄙。”在随后的媒体沟通环节中埔兰,李峰坦言零蜗地。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袄脊襄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汕撬梨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萌。北京是传承“越野世家”品牌精髓敢枢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拘。    “越野车是小众市撑汛绿荨,但是在中国市场上层,硬派越野顺,没有人能从北京汽车手里抢资源敲昂。硬派越野或是下一个风口堪队胖。”李峰在接受媒体采访时表示浚鬼。    除了在品牌划分上的努力坦,在车型投放层面骑臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车光傻,而到了2016年抖瘦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桥起,加上北京品牌和威旺品牌食蔡,更是达到了六款凳蔑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例什体,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褐。    而面向“十三五”繁兄德,北汽研究院院长邬学斌表示勉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唐亮抵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线如,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咐殿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尸帅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破楷城。”    是的谈勘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线科潜,北京汽车仅用5年的时间挛虹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”径碉皆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倪携,现在一是车型结构变化了蔚虚录,市场引导到SUV寿卑、新能源和智能化上去桶髓。我们由三级跳变成了一级跳酸籍凛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示魏,“市场的变革对于自主品牌来说啦光蜗,恰恰是一种机会档。我们有对市场最敏锐的感知枪京,最接近市澄啊,这是任何合资企业都无法比拟的平薄。”    从年产销量看陷,2011年达到2.4万辆孟伯、2012年实现7.8万辆垃喝、2013年超过20.2万辆伸、2014年突破31万辆兴态帝、2015年完成33.7万辆希叮标,2016 年预计目标42 万辆试,到现在已经完成了23万辆瘸。“2020年我们要达到80万辆毕铣。”徐和谊表示羞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吾济们,还要有好的营销瀑,“酒香还怕巷子深”查。在产品营销与销售网络建设方面禽甸,北京汽车依旧不甘人后福。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屉剃,“人在一起叫聚会喘,心在一起叫团队然。”    2016年上半年办,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脚,同比增长396%括,目前网点总量高达到836家蚂乐,渠道建设速度令业界刮目相看告。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陕缚唉,同比增长20%浪,目前网点总数已达1081家帽冈僧。    据已公开披露的销售数据嗅膛耿,2016年截至7月幢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咳,同比增长42.7%肆坡辽,远超乘用车行业11.1%的行业增速堑。其中范径抵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曝帆,同比增长94.6%捍镭,成为名副其实的“自主增速王”脸。在具体车型上道沫,绅宝X25累计销量接近5万辆谈柔,在A0级SUV细分市场排名第一陌认步。威旺1-7月也实现了近10万辆灸认粉,同比增长6%以上固。    对于营销体系叼闷,蔡建军表态称请:在互联网时代袄秸,消费者出现了很多新特征噶挝,他们爱分享互动详赏,重视原创和分享孔菊,并处于一种“始终在线”的状态淡抽廷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饭。   对于未来尉: 李峰表示辫,在“十三五”期间掳杯匡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龚。    其中针对绅宝品牌勒扦此,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闺系,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕本薅罚块化技术平台缆抡型。    此外确煎,针对SUV市场火热形势必慑篙,绅宝连续推出多款SUV车型签激,形成了X25鞍棠、X35缔、X55圃茹尘、X65组成的SUV系列怂,实现了对细分市场的全覆盖骄贸献。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拣嫡巍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50署扑谋。未来腻,北汽威旺由经济型微车愁、MPV痘、SUV和轿车等品类组成瘸浑。   责任编辑全:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽售:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徽苹,在杭州召开概徊,我们非常激动暑温驳。我们希望全球贸易更加公平秋短,中国企业能够更好地融入世界市场氦莱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示朽坟,要向世界展示中国汽车业的良好形象储虐蜂。据了解跑欧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掏瞪。李书福说鳖轿辰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台废。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部槽,李书福告诉记者事凛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丸,吉利要展示好自己的形象扒。李书福认为疗颅溺,我们要解决全球经济治理问题库阀仇,首先要做的就是提高自己的竞争力痊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洗尸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镀,李书福就来劲了甜枚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锨邢维,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展激坡,是全球经济的一个缩影碱羚。”他介绍说舜孟,未来汽车产业的方向是电动化空媒售、智能化虐轿棉、轻量化罢炼点,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镐崎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熄彻讼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一券潭。李书福认为取妓,两者的“联姻”以及之后的融合发展虫绕陆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狠敦骗、活力屏戌、联动伟寄瑟、包容的世界经济”奈梅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弹具,在他看来两者在基础理论研究和基础那希块研发方面合作得非常不错睫沛,他希望沃尔沃能更豪华兰、更高档叉、更有竞争力饲囊蹋,希望吉利能不断提升品牌力解、竞争力和溢价能力入合。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矾。”   在吉利汽车体验馆箔,新款的“博越”展车停在那里锌功拦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟放,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葡官。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吓境购。李书福估计累,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牡。去年冬天苦舞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驳善,他也曾表示胳掠诗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备说辈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化客裸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势废祭,商业模式的变化已经从电商疆付兜、维修捂、汽车金融娟滑衡、二手车充豪、人才培养等领域开始扣既任,逐渐延伸到供应链前端的设计禄、研发和生产捐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烹始,这是核心柒。”李书福说期,汽车和互联网惠,两者已经分不开了驼,汽车制造业要想有未来邢,就必须和互联网深度结合起来抵汾嗜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椭,吉利每一次研发创新驰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尾锣交。   “安全既是时间长度道孙碴,更事关人的生命搐沸。有人说开,现在的汽车都很安全了旧郊哇,安全已经不能成为汽车的卖点了揽,我认为僧潮耙,这句话说的不准确慌搔,也不全面巳。安全对全球都很重要母,对国家很重要编苦浇,对个人也很重要捐券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害库硕,可以说安全事关大局翘胖犬,安全关系到千家万户跺氦荣,我们一定要把安全放在首位巢梅。”李书福说瓷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帛,不仅有央视的直播峡浚钵,现场还有上百家媒体钉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劲堕抱,受到业界的肯定边探。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撩,用现在的话来说就是企业的基因式康,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坡,当其他条件与安全设计有冲突时簿忍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疏反,而不是相互妥协撬干。”他认为沪,当造型与安全有冲突时疵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耿,也会毫不犹豫地选择安全克。“汽车是给人坐的计送,所以安全对汽车而言实在是太重要了庙磕。也就是因为以上这些理念疵,沃尔沃才能发明汽车安全带乔、汽车安全玻璃沮、安全车厢钠邓、儿童安全座椅绰诵山、侧气帘垒扭蔷、车外气囊躲粗、交叉路口自动避险自动刹车桃、城市安全系统等等捣协。”   “汽车内部空气质量也是安全问题手馈腻,因为对人的健康会造成影响舍径。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挝核。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上憨。 责编谎烙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿年?这是东风集团高层必须面对的问题割挝深。“国内前三挥,2020年品牌影响力达到行业平均水平讼阮、市场份额5%坚涵、销量125万辆顾歇,其中东风风神必达35万辆帕卷段,挑战50万辆损突。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睛。   论自主品牌的持久战频萌钙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棋。在他看来惮犊,相对与合资品牌帽蒋,自主品牌的发展分为三个阶段琼厢斡:战略防御磐咯导、战略相持和战略反攻搁。   “对标合资品牌输点挽、自主品牌已经经过了战略防御阶段落,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段避狄题。”8月10日即掏芳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岔途嗓,并反复强调纹啊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了离归考。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骇哄,风神刚刚取得的历史最好业绩匙径搭。凭借旗下三匠昙ⅲ客——AX7哭吼、新A60喝戏锰、AX3倾,东风风神1-7月累计销量76322辆刮尖垢、同比增长33.5%喊,其中7月单月销量首次破万狭。另外桑怖,轿车销售26756辆乌汐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豪努腾,同比增长27.4%翟料屯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犊颂碗:第一叼,超额完成任务;第二铅,轿车和SUV双增长互。按照目前“三箭齐发”的态势哇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秋粳呵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比据错:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屉陕,东风A9超过传祺GA8颗馁倍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痴码。   “其实秃拳,我们重点想对比的是帕萨特甲。”李春荣云淡风轻的一句瓶怠,让一向低调的东风乘用车腔习,平添了些许彪悍和霸气伞。   不过帘,面对长安控、吉利剁、长城稻、上汽这些强劲的对手哗安,以及合资品牌下探书搽毕、车市整体放缓的趋势蹄奠茹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捅操瞧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度改筛宿?这是东风集团高层必须面对的问题袄。“国内前三叫搜,2020年品牌影响力达到行业平均水平世篙、市场份额5%开姥屡、销量125万辆彩任露,其中东风风神必达35万辆将菊清,挑战50万辆休凑搞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魄肩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营塑椒戈,我们要尽快达到35万耪甫阮。”李春荣形容檄田,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”飞龋烦,未来五年将是“本硕连读”剔常,从自主品牌的生力军成为主力军体教兜。   如何冲击第一阵营仙? ?   对于目前的东风乘用车来讲新,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窖吝其,首先是产品雾孺犊。关于产品规划溶,李春荣给出的答案是闷桨挤,东风在2020年之前浅菇好,会推出17款全新车型苍,其中传统车型将达到12款顺,新能源汽车7款寞害陋。   实际上莲,经过七年的储备汐溅捷,东风风神已经形成轿车不巴、SUV和新能源汽车三大产品军团猎瓣,在大练、中按、小细分市场布局淮点。   值得一提的是惠快,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夯收。这意味着怕烂夹,除了传统车型岗伪蹿,李春荣手里又多了电动车这张牌扛收,而在2020年的产品规划中伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款石寡险。   产品层面谜蹬,缺少明星车型然筐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题络喝冈,而在未来的规划中鸥寒茂,东风乘用车的目标非常明确崎:提升车型效率副嘿氰,培育明星车型芦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型激苇,半数以上产品达到细分市场行业平均值监福纽。   实际上芭铅,东风乘用车下一步面临的问题嫩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谷形。除了风神之外慈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赦,以及合资自主品牌敝,而在东风入股PSA脊含伴,成为第一大股东之后识独,东风乘用车无论在资源整合叫拿届、品牌溢价详揩恢、平台技术方面盘棱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应未迪迫,当然这还需要时间证明喊。   不过牛笺瘸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靡栋:资源协同包括产品疼镶、平台鞍、制造技术曙矮比、供应链吉、营销和国际协同剑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拔,随着车市的放缓垃识纲,近年来赤衫,从豪华品牌到合资品牌肃旁米、再到自主品牌场,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仍捎枪。   与成熟品牌不同茧妊,创业中的自主品牌派芥,在招募经销商将奥炮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力店。随着竞争的加剧寇、产品的丰富挖顷,未来将对渠道提出更多的挑战庭鳖,比如一年之内连上四款新车的吉利速和潮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理词帝邢。   盈利能力当然是最为重要的标准络巢,但是牺牲自己报、持续补贴经销商挫,也不是长久之计读椿,解决之道要不断有竞争力的产品推出病。今年年底豢腐饰,风神AX5即将上市翁羡,明年AX1也将上市免。   实际上就,在青海活动开始之前沛入,李春荣提前到达西宁肆鲍讲,专门到长城和长安4s店进行调研叼牡。让他感到欣慰的是巍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75莎疚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袄,我可以负责任地说蚀昆铣,我们的商务政策是最好的扭荤斗,没有之一扔。”李春荣对于渠道的重视程度潞煎按,基本上是亲力亲为超惰耪。   目前兑虑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懈吃锰。按照规划菩划,每年净增网点50家光,未来单店销量逐步提升至800台以上辈虚靖,达到中国品牌经销商中上水平里差。 责编滤掳:李芳" " 【狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诽硷,由中国汽车技术研究中心主办挠风,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玖。在本届安全论坛上胖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忙,在回顾过去的同时京,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议珐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梆戳挝、车辆烈谐共、道路等影响交通安全的诸多因素帘,促进共同发展擂誓心,从而降低事故中人员伤亡率悼剂,最终有效改善中国道路安全状况某饶。   会后煌虾醚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹭喘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贫疯,并阐述了对于人猫列顷、车掀、路徒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劫熄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胯姜襄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念免杯,一是日产汽车“三重保护”安全理念哩,即分别从社会兢态、个人和车辆三个层面采取措施甭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魏,就是在车辆的周边浦,设置一个安全保护屏障冒,针对车身周围不同的危险接近程度匣股,我们会开发相应的技术进行保护衔蹋。   除此之外钢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力试。在车辆的前方晦、两侧赴顽狸、后方建立一个全方位的安全屏障息锈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弥乡。同时苏官,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丧椿崇,日产汽车也研发了一些相关技术觅府,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜜吭桑。   日产汽车始终将零排放搪磁伶、零伤亡作为企业愿景赐瘟恳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担写,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术未发,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甫,可以在自动模式下完成转向姓、加速和刹车等操作倡,提升车辆的安全性能椽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姥栋。即使后座坐有乘客嚷沮秆,后侧方视线也不受遮挡灿洛瞳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车览。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撤,帮助驾驶者做出正确的判断惦。   针对电动汽车领域惺叮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戮,而电动汽车上的安全技术缔漓,应该也已经达到了世界顶级水平丹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辟惮办,高桥信彦表示秀抛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贿山,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶繁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坟速。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袭,日产在研发智能交通技术的同时阜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牟斯,其主要分为四大领域四握炯。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜡芒陶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验差。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兔邵秸,对电池以及其安全性能进行研究奥噶。   第三大领域是新的移动方式扭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备司,换句话说岁虎胚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劲碍碑,我们针对这个展开了研究伞嗓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盯探,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啃拒携。   未来讹拧谋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藕贩榔,同时单贬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哎年,研发适合中国道路情况的全方位安全技术山秀,进一步降低交通事故发生率计梨、持续改善中国道路的安全状况危。 责编碎:李芳" "     【环球网报道】8月10日砷鸥了,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菲,共推出6款车型固奉晃,售价区间为17.58-23.58万瘸密豢。   新车亮点献鞭讳:   外媒点评舞凸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编分:李芳 版权作品禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈你磕,严禁转载轮书,违者将被追究法律责任誓旧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羞矩崇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稠澈。   不久前榷括亨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛇巩忱,北汽集团以549.329亿美元营业收入袄,排名第160位慰弧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单继哺墓,也是首次入围世界200强兄甲。“我之前的预测是在180名左右泼坤,这个结果确实出乎我们意料呐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兰杠衫。   据网通社了解簇刻壤,2015年藕刺乐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暇,再创历史新高坦墩尉。“十二五”期间膜哼的,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拖秋燎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抖,增长3.4倍广。   通过与徐和谊董事长的沟通交流我渭,网通社可以断定以下两点弧俯:一赎吭逆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏绷、稳定的增长肃芬但。二蔑登承、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炕两。   为什么能做出如此判断能嚷扮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上席桑惜?徐和谊的一番话做了最好的解答赶肆趁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂播盟橡,咱们给人家代工挣俩臭钱降,那是发展民族工业溪欢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囊限凯?不可能捣诫。能走向国际化吗蔡稗略?那更不可能室罕。”   然而必皇,做自主品牌措灌阮,光有决心隘、喊口号是没有用的回短。正如徐和谊所说人:“干自主品牌真的难箱奔火,现在大家都处于成长阶段疥摔,想要效益好显然不现实泻兰赔。但是效益不好就不努力何,就情有可原吗庞?当然不是!动帛。”   从“1 ”变“2 ”墒徘市,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偶。短短5年时间且某,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谈创。“北汽人要有工匠精神读恨,低着头迟塘、少说多干你晶病,闷头干纲,一代人不行两代人防,肯定成功天。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吭。   随着“十三五”规划的展开随,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烧宫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徐扔。据悉矛弟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坟谰、供劣氨、销淳、研于一体的北汽集团南方基地膊。   届时猴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展葛徘及,形成1+1>2的布局芹餐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钢骂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搔。   “十二五”期间娄肖,北汽集团凭借超前的战略眼光粒脾呈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展合。通过产业链合作斗,北汽掌握了最核心的三点(电池澄、电机骡谜、电控系统)技术马碉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邯些,并取得了中国第一惭、世界第四的业绩挟茶僳。   据徐和谊介绍颊遣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拾恃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醛磷,北汽集团零部件业务板块几乎是0径,经过这几年的快速发展炉复,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筹侩讳,这是之前想都不敢想的诵翟诚。”对于北汽集团的转型搽邪捆,徐和谊深有感触断仙。   据徐和谊介绍死寞枷,未来北汽集团将围绕汽车产业链逆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岛匆,包括汽车金融鲤纶舵、二手车呻撅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雇新,带来规南倘景担和效益的双丰收弊遁欧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扭兄堕,这也是转型升级的重要标志之一弊扦迪。北京通航以合资惯胺、合作莎猴潍、资本运作为主要模式胁味,在国内实现了产品工业化和市场营销双。虽然规模不大七,但已经显现出良性发展态势涎唐。   直视软肋募瓣,质量和效益成关键词   “整体效益不高氛拜闷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言插蛾暴,“我们举一个例子怀晒茨,这次500强名单共6家中国车企上榜频视袒,总共盈利114亿美元卵归。美国2家车企首惮渐,共盈利171亿美元疆。我们的产销量远高于对手妻,总体效益却不如他们封茂。”   徐和谊指出敞,提升效益琼搐,整合全球价值链贿,转型升级享夺暗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凰缕叹,也是整体中国传统制造业需要提升之处陇司。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艘护,向好的企业学赂,从7个维度努力塘阜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秸。还有四个月饱券,拭目以待募肌绵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阂丸窘,通过与他的交流可以看出灌坛,对于北汽集团的成长他是满意的捷爱募。然而狈膊嫡,作为一名中国汽车人扔叉北,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岸兼池。   “跻身全球200强企业南胶怜,不是终点畔,而是新的起点斧奉陈。”徐和谊更是霸气直言贪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强股叮肃,中国汽车行业前三甲认。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编黔棠趁:李芳" "   车云按恰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坡位为。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扫耍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刹侩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咸。本文由现场演讲整理而成糠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春屎酒怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸授,这两方面的关联性是显而易见的巫岭鲜。    说到沃尔沃椭什仆,大家联想到的第一个印象就是安全翠难烁。的确眠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘿,他们就讲旗效:“车是由人来驾驶的谁冷。因此结楔沤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牛翟闲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毙散帘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擂板。可以这样说搁卑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牌侠拦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带别雌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术席皮露。其中当然有标配的汞必,也有选配的攘乐,组合成不同的配置喜。这里我稍微着重介绍一下测锹,沃尔沃的City Safety城市安全系统胆捕峭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慕疗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褪号。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漠鲍庆。在2006年的时候氰娩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫡。第二年也就是2007年项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屑。2008年闪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety聪蒜,成为一个技术子品牌呕。之后的十年中这套系统不断地更新完善丢保扦,扩展了许多新的功能笑,比如增加了行人探测清擅汀、自行车探测啸典畦、大型动物诵、路沿和路障探测与避撞功能肝。    避撞系统为什么这么重要呢迪酚绘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朗巧蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞋前、转向功能的话虏,一切都是空谈蓟。想象一下倡戚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喉估肯,这将是非常严重的问题缺陷夺攫。避撞系统的工作机理非常简单豆攫,首先是探测惺干翻,然后是评估决策缝碗葡,最后是干预难奈,包括警告或者自动刹车渭巨。    首先是探测焚镐。相比以前甜,探测功能已经取得了巨大的飞跃扯。从单个雷达到多雷达和摄像头乏,并结合多传感器融合算法弘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敲罢扛。    接下来是决策菊弓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迁。但是你在路上开车辣浅些,特别是中国的路况倦签,不可能前面只有一个障碍物苔围邦。所以随着多传感器的应用噬妓,现实需要更先进的威胁评估算法垢,可以同时考虑多个对象如。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力连继,你车周围的一切都可能是潜在威胁漏妮。    复杂的算法肯定会增加计算量拾钢吞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凶蔼诡,有必要进行适当的简化夺吕配。但问题是怎么简化聪稀?比如现在大家经澈砟啵看到的中国式过马路禄晨靛,一群人一起走魏末,走到路中间金硕挝,可能有几个人继续往前走垃料,有一些人停在那里泡幢,另一些人却往后退卤俄,这时候要判断预测是非常复杂的锰搏。所以挝怀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藏犯,使得警告和干预措施如何定时卞、提升相关性和可信度始终受到挑战呵舒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缮臀邵,才能提高决策的相关可信度识广昆。    最后一步是干预痞捷峭。判断之后还要有一个干预的策略跑。干预一般是两种田畦泥,先是警告悄氨彤,再可能干预狙。怎样警告呢估?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告你讲随,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斧邓陌。如果没有可感受到的威胁存在驴山兼,原则上车辆不应该警告驾驶员略混。这是因为现,如果还是警告们,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因括,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率空痴。时间长了之后屠,他就会把系统关闭或索性换辆车肛畔类,在中国的路况环境下集,如果一路上都是不停地警告无,这的确是个问题坏萝。    警告只是一个声光或振动的信号噶,那么在警告之后磋尾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢健蹭帛?我们的策略依然是瘟抹卸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盗帽,否则车辆不应自主动作闪刨绩,理由也是刚才所说的献吕。可喜的一点是玖粪谩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镣绒,自动干预所需的时间大大缩短了雇胃巩,相比十年以前勾采,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能池糠罕。最后一点矢帘砰,怎么协调人机界面保可官,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑟癸缮,也将是一个很大的挑战瓮。    刚刚讲了很多栏滑烤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素申默。首先是效率问题彭问,要调整警告反应的时间担卵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摩竿架?警告干预是否可感知与理解厘欣?第二是相关性挂灵乖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魏类?是正确的警告戊坚想,还是漏报或误报囤脾妙?比如说路前方有一辆大卡车并妮,系统把它误认为是高速路交通标志牌订,而不给任何警告固户渺,这个明显是漏报陷。但是反过来说寄澈膜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邻凯,从而警告干预材胸祈,这个就是误报孤,这也是第一类和第二类误报的区别锨。最后是接受程度鞭敬菩,警告是否很高程度被驾驶员所接受铺释、并配合闷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瀑晶炉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性态上缸,所以这三个因素之间要互相平衡溉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圭僵亩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柯骄抗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肥窟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廷盟?是不是因为最近自动驾驶亲、无人驾驶炒的很热倍官?同时还有一些顾客在问钙惭何,自动驾驶以后畦限乱,我们的驾驶乐趣在哪里辜渺?因为很多人喜欢操控乔壤些,喜欢在山路或者赛道上开车匪车躬。    我们完全理解这些考虑马尺炽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腿,今天早上我走的是中环蚊龚,走走停停司,就像这幅照片中般的拥堵钢哺绅。当然唇恼八,交通拥堵也不是中国所独有狼,随着城市化进程的加剧懒末县,这是全球性趋势殴。请问这样的驾驶乐趣何在幌棉缸?    除了拥堵死伦,还有安全问题赫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量髓境。城市化的发展也加剧了空气污染放,以及可持续发展与能源的危机琶父。对各位顾客来讲倾邵,还有实现实时互联和出行便利的需求卉洗。    所以爆技,自动驾驶对社会惨列拉、环境和经济带来的益处是多方面的杰筷菇。首先酷蔷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弹菠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒙袱,即使提升不到100%安全施陪陕,但是97%廷屉啃、99%可不可以堵劳篇?自动驾驶还能连带产生其它的好处化奥,改善拥堵灭趁环、节省能源消耗肆、减少大气污染瞪,以及使旅途时间利用更高效授垄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垢廊穆,但我们说肯定也有挑战卵亨,世界上没有免费的午餐队。对于使用者来说太脱,有人机交互的挑战蓝腻环。还有失效模式控制玫瘫,万一系统失效以后甲脑痕,怎样用冗余系统来后备控制咖。有跟其他车辆系统的交互霞,你不只是一辆车单独行驶在路面上春。怎么感知环境芹哄纳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撂库屠。还有最后一个乒,再好的系统碌,当顾客不当使用的时候炒裁,怎么做这方面的技术应对处理韩。对于车辆设计来说珊怕,还需要各种各样的冗余系统做后备宝,确保自动驾驶安全魂戳。    其实狠诬餐,自动驾驶不光是技术问题八窍兔,更重要的是对社会和伦理的挑战穗阿姜,大家是不是能接受卉摧?首先闲玻氓,什么样的商业模式淳,是我们现在继续卖车的模式徊好,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞳曙。基础设施的改变兴挨瘁,比如说车道线驹竟、公路标识的统一骄涪报,这也是非常重要的郸。还有保险公司是否接受齐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肪荚。最后是公众的接受程度小,法律和法规的约束肯粕擂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注配,从而也引发了很多相关的讨论舒故。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渤垒?我们非常明确殿,这也是一贯的战略歉儒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睦莲。    这里举个最近的例子乡淖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抖谰枯,已经在欧洲量产上市吝玫,今年下半年也将在中国投放市场废傅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庆纤钮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸵头,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讣,而无需跟随前车纹翟蜂。要知道乏屎具,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侈缅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景县,那就是到2020年难队,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡井。这是沃尔沃汽车庄重的声明衅弟分,也是一个非常具有挑战性的目标蛾尾恳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咆?    我们认为首先要充分研究陷垃丸,通过真实用户与真实交通适铝故,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通短糯。还要多方的合作腊,沃尔沃汽车通过与包括供应商恫、大学研究机构日,以及政府部门在内的强强联合扦祟梗,来应对全球挑战鹃。自动驾驶之路没有捷径俩室环,就像练马拉松一样邢敌坝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盾桓蕉、循序渐进的屡垮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焦佬现,我们走的每一步也都要以安全为核心汞维。我们要以客户为导向酣妈肋,通过提炼典型路况沤拈脱,悉心定义测试所用的通勤道路驰渐,同时尽量控制风险负穷瞳。在技术成熟之前董鸿扫,必须反复的测试雾环肯,以保证安全与可靠纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膛:要验证对社会和经济带来的好处湘亲冒,是不是适合当前的交通环境舌,顾客梁、社会公众的接受程度洪律管,还有道路基础设施的支持是不是充分胸砍,与其它车辆和道路使用者的互动甩粗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抵广发,真正的大规模测试将在2017到18年敝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壤吉彤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捅鳖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劣羔潦。    上图右边是哥德堡市区的地图释翻判,这条环路相当于上海的内环或中环忍卿逼,即城市高速交通路唤朗,是没有行人任饥、自行车不丸,也没有交通信号灯赎播。自动驾驶测试者是租赁顾客躬畏谎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶松。在驾驶过程中骚,允许处理其它事务百,从驾驶员监控到不监控星,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术躬疤就。    这里我要讲个非常重要的概念防,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斜起。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潜,驾驶员还是负责监控和指令涉链搁,必要时梳,还应尽快接管人工干预朵驾,所以还有不少局限性舌鬼箱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堕,车辆负责监控交通环境篓,根据路况决策和反应燎碾皆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事葱哗腊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已偶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傅爬酥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淮,驾驶员需要对驾驶负责粹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贝温,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廉,或者SAE第4级的程度莽持,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责时经垫。可以看出碉,这是两个阶段之间非常明显的分界线驹怀加。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焙薪,简单地讲秽亥沥,是通过多传感器融合是,包括单个或数个摄像头辱蛾雷、毫米波雷达币宛捷、激光雷达勘、超声波传感器等幻孤邵,加上云端和高精度地图霖,来感知周围环境磕笺,评估路况和交通状况坍,相应决策与控制媒,最后通过制动甫飘词、转向和发动机系统来执行干预咎赴氮。处于安全和可靠的考虑嗜奈砍,我们有备份系统纯轨帅,冗余的执行机构璃曝,万一其中一套系统有问题漂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喉寸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甜沉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淑。2017年烯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菱褥,随后我们将在中国系酞劫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证克培。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妻,自动驾驶的远景又如何千?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扦。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗜舷,车辆可以与人碧、车良、路互相沟通觅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跋褪特。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韭沤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布响,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颂拘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骑杜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搽赐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菊退。 责编郝寄降:李芳" "   从很多角度来讲脱勤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酶燃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功士葱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攀皆煎,国产化是必须的道路改。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滤详,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市未蔽仑,能够接触到更多的消费群体串麓豌。在网络发展策略方面扮,我们会更加看重网络的构成形式芭纠藩,像城市快修店森迫、售后维修中心淡鹊、维修工厂等拆稍铃,主要目的是增加服务的便利性独,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扦。    上周末(7月29日)笔,在接受采访时十心闹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氦两,回答了中国经济网等媒体的提问妹矩,内容涉及国内高档车市炒枪帷,宝马在中国市场的发展战略磐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恍搐叼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痛翱,年轻沉、专注嗡,富有亲和力;与媒体的沟通自然阂蛇摆、坦诚骏室,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馁京,刘智说衬馆,中国经济发展已经进入一个新常态茬恼经,就是从高速增长进入一个健康烤莱悼、可持续性的增长部。但是环,随着经济运行质量的提高韶,每一个百分点的增长梳性惮,都是一个不容小觑的数量创飘藐。把这个结论放到豪华车领域匹,我们所存在的这个行业奠茶纪,应该不会有前几年爆发性的增长燎汾轮,市场会以一个比较稳定慧、健康淘滦赋、可持续的态势继续发展甭颊。就宝马而言猜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势季。比如超隙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售誊,而是把新车棺省、二手车上,技术保险宏侠,国际式售后服务一起发展僚邪,我们叫“利润四驱”隆稀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兔日苏。    今年劝锌,在集团诞生100周年之际位创蔚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略栖紊。那么驹寞茨,这些战略在中国市场怎样“落地”俱?刘智谈到干,宝马集团刚推出新的第一战略空,其中的很多元素不仅是契合中国市扯姆ヌ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剐悔。他举例说世拣,宝马提出的智能互联概念耗釜狭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烂,领先欧洲10年以上洗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础残目。再比如新能源方面腑。中国政府强调谰,到2020年新能源车要达到500万辆顽戳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氰,包括纯电动和插电式混合动力车型斡汀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颓。所以在新能源车领域彻猴,宝马会加大对中国市场的投入怪。因此疟店,“从很多角度来讲扔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”散覆,刘智说赐。 BMW i3    随着本土化战略的实施惊,高档车市场国产车型所占比例越来越大醚价沥。那么扔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的级?刘智介绍说如惋,目前筋形,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躲矮。在几大豪华车品牌里面倘勾辰,就进口车的销量来讲巍寸申,宝马应该是最大的称。我们对目前的状况还是满意的青。因为这本身就是在我们的商业计划内回刃。    至于将来临好蹄,刘智强调烧吃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功财,必须在中国取得成功囤汲菏,在中国取得成功订讽,国产化是必须的道路”韩乾。所以吾妊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入餐垂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骂醒免,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胖撇焊。不久前躬合,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爆崎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辩判。从长远来讲惭,国产车型的占比会越来越高嚼米司。 全新BMW X1    近年来辜对,高档车市场经销商层面的动向备受关注诬踢呐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锚?刘智认为锈斡,应该说劫,这是一个行业性话题称蜜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佃密尘,在厂商给予经销商更多的支持配合后苏坦添,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势身碎。就今年上半年的情况而言锻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的点。对比去年的数据啥沛尝,我们发现巷烽,不管是在新车毛利埠,还是其他业务板块律舶断,尤其是在售后喜段铝、二手车仓、金融保险等等几个业务板块烁,我们都有了明显的进步圈挫划。因此惺,他觉得瞎董:“目前柑微,宝马的经销商网络是非常健康的”深购和。因为馁鲍,随着中国市场的不断成熟糕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舵问炮。从厂家的角度来讲奸俏,我们也不断调整新车的供求关系砷,调整车型的配比技懒叔,调整商务政策吞春。综合下来皖钡绍,应该说目前宝马经销商网络谩纫顿,处于一个非常健康的可持续发展状态崎文诚。 全新BMW 7系    那么瑰矛继,比较以往读殴,宝马在经销商网络的拓展上扦,节奏会不会放缓一些恍?刘智表示邪靶,在经销商网络上社猎派,我们仍在稳健进行拓展交降囱,一步一个脚印地往前走菲嫂抨。从绝对速度来讲诚,或者是从增幅来讲川,因为基数变的越来越大那,所以这个百分比是越来越低的湿,这是很正常的稗仿。目前裸计,我们全国的零售网点超过了五百家尝灰匿,覆盖了全国所有的省市自治区舰牵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矫,覆盖了很多中小城市鼻绅版。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体美。在网络的发展策略方面钾,我们会更加看重网络的构成形式护桃每,并不只关注于网络的数量笺警。所谓的“形式”就是像城市快修店痞喜效、售后维修中心糖、维修工厂等等一系列的体系概念懈。主要目的是增加服务的便利性互,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湿。对于经销商庙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘦哆昂,让他们有一个非常健康良性的发展卢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,